十年开车经验总结

第一篇：十年开车经验总结

十年开车经验总结（转自贴吧：白云狼人）年，我想自驾旅行中国，对于自驾而言，安全永远是第一位的，在此之前，我属于本本族，没有实战经验，我特意请了个师傅，跟他学安全驾驶，他叫康康，15 年驾龄，是大众的试车员。

他没有教我特技驾驶，也没有教我应急处理，就送了我两句话：

第一句：侥幸，是不可能幸运一辈子的。

第二句：把交通规则研究透、严格按照交通规则行驶、养成安全驾驶的习惯。

我贪生怕死，师傅给我的建议，我绝对服从，先研究理论，再上车实践，每个月去请师傅吃一次饭，邀请他坐我的车，给我纠正一些陋习„„

2011 年，自驾 8 万公里，走过隧道、沙漠、高原、戈壁滩、盘山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海，全年基本无事故，在路上，目睹了多起车祸，可悲又可叹，很多人死于无知，是对交通规则的无知！

研究安全驾驶，不可能让我 100%远离事故，但是至少可以把几率降低到最低，对于身边的亲戚朋友，我给出同样的建议：仔细研究交通规则，不要迷信车技，淹死的都是会水的。

最近，韩寒事件闹的沸沸扬扬，有人说韩寒是安全驾驶天才，我持反方观点，对于他的赛车天赋，我不否认，但是对于安全驾驶，我认为他太业余，他考驾照时，理论考试 4 次未过，而且在博客里写自己违章心得之类的，公路不是赛车场，车技娴熟与安全驾驶是两码事，甚至是背道而驰的，中国有位知名车手，就死于违章，比赛途中摘掉了头盔，还是那句话，靠侥幸，是不可能幸运一辈子的！

我同学，也是我邻居，刚当爸爸不久，出车祸走了，父亲瘫痪了，老婆带孩子改嫁了，家不像家了，这个事对我触动特别深，自从镇上通了公路，平均每个月都要撞死一个人，每次看到事故，我都告戒自己：活着，才是硬道理。

于是，我想写本关于安全驾驶的书，首先是用来警示自己的，其次是用来教育亲戚朋友的，我没想过要去教育世人，我既没资格，也没义务，每个人都对自己的驾驶很自信，咋可能接受你的建议呢？！不过，有些事情，只有经历过，才会醒悟。

以前，我也很喜欢飚车，做了父亲后，心态变化很大，每当车上坐着老婆孩子时，我就反复提醒自己，全部家当都在这个车上了，开车时精力高度集中，车速也降下来了，也主动让超„„

长途旅行时，我开车，媳妇坐飞机，孩子放在家里，这样即便有意外，也不至于全军覆没。

2011 年夏天，我开车送陈辉民去杭州，路上目睹了一起车祸，陈辉民是有信仰的人，反复感叹生命太脆弱，他问我，有没有兴趣合作个安全驾驶的项目，半公益性，就这样，一拍即合，他来出资，让我拿出一年的时间去学习、实践、总结，整理出一套安全驾驶理论体系，项目保密期一年，先出电子书，再出实体书，最后推出公益视频短片，邀请明星义演„„

1.白色车，安全系数最高。澳大利亚研究者新近发布调查报告，黑色汽车在白天与黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽车比白色汽车事故率高 12%，在黎明前和黄昏后则高 47%。

特别是傍晚的时候，远处跑来一辆黑色轿车，总感觉像穿了隐形衣，我还是比较喜欢白色车，总是很显眼。在民间还有一种说法，白色汽车油耗低，原因是车身反射能量，节约空调油耗，不过这个说法未得到权威证实。当时，我买白色捷达，除了安全因素考虑外，还有一个原因：白色车便宜。

3.日间行车灯，可以提升行车安全系数。（没看到第二点，尊重贴吧作者）

日间行车灯，是一组 LED 灯，不刺眼但很显眼，车辆发动时自动开启，在欧洲，所有新车必须安装日间行车灯。

我以前，并不知道什么是日间行车灯，后来，经常跑高速，每当后面出现奔驰时，我总能第一时间发现它们，因为它们开着灯，在后视镜里很显眼，每当此时，我都提前准备让超。

后来，在网上搜索了一下，这玩意叫：日间行车灯，可以让前方车辆第一时间感知到你，而且不刺眼，让人不反感，可以大大提升黑色车的安全系数。

有人会问，如果白天开着大灯，是不是一样的效果？！

肯定不一样，开大灯刺眼，反而增加了危险系数，其实，任何车辆都可以安装日间行车灯，在淘宝上可以买来自己装，很简单，很方便，也很帅！

4.发动引擎前，先将钥匙旋转到 ACC 状态，让电脑进行故障检测，等故障灯熄灭时再点火，大约需要 6~8 秒。

我媳妇开车时，插上钥匙接着点火，每次我都提醒她，要先把钥匙旋转到 ACC状态，等故障灯熄灭时再点火，她问我，咋这么复杂？我告诉她，ACC 状态是行车电脑进行系统参数调整，如果每次都是直接点火，久而久之，会使行车电脑参数紊乱，车子爬坡无力、积碳严重、油耗变大，即便发动机大修，也很难排除故障。

我有个习惯，很喜欢研究说明书，新车买来后，我挨着说明书把车子研究了一遍，在说明书里，对于点火步骤有明确说明，要求钥匙必须在 ACC 状态停留 6 秒。

平时上车时，我先把钥匙插上，旋转一下到达 ACC 状态，然后系安全带，等安全带系好时，故障灯已经熄灭，摸一下档位，踩离合，点火，这些都是在驾校里学的，这些习惯我一直保持到今天。

5.新手必须学会调整后视镜，有 10%的交通事故与后视镜盲区有关！左右后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，车身占镜子 1/4。

车内后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，能看到自己的右耳。

有几点说明：（1）调整后视镜时，要选择水平路。（2）调整驾驶座位时，要重新调整后视镜。（3）后视镜是有视觉盲区的，不要迷信后视镜。开车时，要做到“前怕狼后怕虎”，即要观察前面车辆行驶情况，又要掌握身后车流信息，提早做出预警判断。我媳妇开车有个特点，只看前，不看后，她的观点是：我开的好好的，谁爱超就超，为什么要看后视镜？

我开车时，喜欢用右眼扫描车内后视镜，全程对后面车辆信息掌握的一清二楚，是该让还是闪，我都会提前做出判断的，有次，从临沂机场接人回家，走京沪高速，前面发生了事故，堵车了，我很远就提前刹车了，停下车后，我在后视镜里看到有辆大货车猛闪灯，我意识到他可能刹不住车了，我急忙挂上档钻到了应急车道里，大货车拖着长长的刹车线停到了我原来的位置，多亏我逃跑了，否则就被挤成了相片。

我也闯过红灯，有时候抢绿灯，后面也有车跟着抢，当我到达路口时，已经成红灯了，如果我紧急刹车，肯定被追尾，我只好选择闯红灯，我认为绝大多数追尾都是可以预防的，前提是学会观察后视镜，学会分析后面车辆的行车意图。

后视镜的盲区在什么位置呢？我仔细观察过，对方车辆的前轮与我们车辆的后轮相平时，我们在后视镜里看不到它，也就是我们正在被超车时，此时回头观察，车辆位于后门玻璃处。所以，无论变道，还是调头，都应该快速回一下头，观察一下左边有没有车辆。

很多出租车的左右后视镜上贴有一个小圆镜，这叫盲点镜，有两个作用：（1）扫除盲点。（2）倒车时，可以看到后面两个轮胎的位置。

6.变道、转弯时，必须提前 200 米打转向灯！

为了你和你家人的快乐安全，请看一下我整理的安全驾驶知识

有兴趣就看，底下有下载地址，都是我自己整理的，安全需要技巧。

2008 年，汶川地震中，有 8 万同胞遇难，举国哀痛，并祈祷悲剧不再重演。不过，不能忽略另外一个数字：81649，这是 2007 年中国交通事故死亡人数，而且这个数据年年飚升。

据统计，99%的交通事故源于违章，在秦岭高速上，看到一条标语：每一条交通规则，都是用血写成的。

现实生活中，违章又无处不在，为什么呢？

原因

一、侥幸心理，平时不系安全带，偶尔酒后驾驶，平时闯闯红灯，晚上出来飚飚车，从来没出过事故，安全意识越来越淡薄，总感觉车技好无所谓，其实，靠侥幸是不可能幸运一辈子的，据统计：驾龄 5~6 年属于事故高发期。

原因

二、环境因素，我在都江堰生活过 3 个月，在那里，闯红灯属于普遍现象，后来我去西宁，发现没有闯红灯的，感觉特别不适应。

原因

三、不懂规则，我媳妇拿驾照比我早，而实际上，她对交通规则了解甚少，例如，经过隧道时不开灯、夜间会车时不变光„„她没有违章的本意，却已经违章了，给自己埋下了安全隐患。灯光、喇叭是行车语言，你的行车意图是什么，一定要告诉别人，告诉的越早，你越安全。

假如，你变道时，没有打转向灯的习惯，前后车辆不会提前为你的变道做准备，因为他们不知道你心里想什么，可能前面车辆也突然变道了，可能后面车辆突然加速了，这些都是你的潜在危险。

碰瓷的，就专挑这种不预警临时变道的，猛加油门撞上去，你被撞了，不过对不起，人家不但不能赔你，你还要赔人家，因为你是事故全责。

有的人，的确有打转向灯的习惯，不过是变道的同时打转向灯，根本起不到“预警”的作用，充其量只能是“表演”给**看的。

为什么要提前 200 米呢？有两重原因：

（1）处于盲区的车辆，会发现你的行车意图，他们要么让超，要么加速。

（2）让前后车辆做好让超准备。

在变道时，还有一个技巧，也是防止被追尾的核心战术：变道时，要有一个加速行为，速度要大于后来车辆的速度，不要让后来车辆有刹车行为，这是最完美的变道。说的通俗一点：后面车辆是 100 的时速，你要以 110 的速度变道，倘若你以 80 的速度变道，对方就是一个急刹车，刹不住，就把你撞飞了！

打转向灯，是一种潜意识，即便在我们村里开车，转弯时，我也提前打转向灯，一定要严格要求自己，对自己生命不尊重，命运就不尊重我们。

7.太阳膜，要选浅色的！

我家小捷达，贴了深色膜，优点很明显：隔热效果好、隐私空间好。

时间长了，我发现深色膜存在很大的安全隐患：

（1）夜间行车，看不清左右后视镜，必须开着前面两个窗户。

（2）傍晚时，车内后视镜一片模糊，因为后挡风玻璃也是深色膜。

如果让我重新选择，要么贴浅色膜，要么装窗帘，不过前挡风玻璃，我一定会贴膜的，原因有二：

（1）在阿拉善沙漠公路上，前面大货车轮胎甩起了一块石子，恰好击中了我的挡风玻璃，玻璃碎了，不过没击穿，多亏贴了太阳膜，否则我就挂了，因为石头砸中我正前方。更换玻璃时，我专门去雷朋专卖店贴的正品膜。

（2）在陕西潼关，看到了一起车祸，一辆奔驰车被大货车上掉下来的三角铁给击中了挡风玻璃，因为太阳膜的缘故，三角铁卡在了玻璃上，没有完全击穿！

8.座椅头枕高度，要高于后脑勺！

头枕，主要作用是在被追尾时，保护颈椎，被时速 100 的车辆追尾，倘若没有头枕保护，可以瞬间把驾乘人员脖子扭断！

中高档轿车，座椅比较高，基本无需调整，除非是身高 1 米 8 以上的驾乘人员。

低端轿车，座位比较浅，头高出座位很多，此时就需要调整头枕，我身高 1 米76，开捷达时，需要把头枕调到最高，才刚刚符合安全标准。

同样的道理，不仅要调整驾驶座的头枕，副驾驶、后排座椅都要调整到最佳状态，因为那里可能坐着是我们的父母、朋友„„

9.预防爆胎三要素：选用大品牌轮胎、定期保养轮胎、安装胎压检测仪。捷达原装轮胎是：韩泰轮胎，185 尺寸的。

买车当天，我就去了米其林专卖店，更换了 4 条 195 尺寸的宽胎，500 元/条，我又以 300 元/条的价格把原车轮胎折价给了米其林的店老板，米其林轮胎的安全系数，要远高于韩泰的。

虽然爆胎的几率比中彩票的几率还小，但是一旦爆胎，就 GAME OVER 了，所以在轮胎上，我是绝对重视，毕竟我是长途旅行，容不得半点马虎。

汽车越来越便宜，配置越来越高，轮胎越来越差，我三哥买了辆奇瑞风云 2，轮胎太薄太软，用力摇晃一下车身，轮胎都颤抖，如果拿这样的轮胎长途跋涉，我认为是拿生命开玩笑！

每次上高速以前，我会找个路边停一下，把方向盘打到一边，然后拿个螺丝刀去剔除轮胎上的小石头，经常有意外发现，在陕西华山服务区，在剔除小石头时，发现扎了一根钉子，在服务区补了一下胎，花了 40 元，帮他们拍了个合影，少收了 10 块钱，到了高速上一跑，发现问题了，轮胎补过以后没做四轮平衡，车子跑起来一跳一跳的，方向盘发抖。

到了潼关县城，我下去找米其林专卖店，帮我做了四轮平衡与定位。

什么时候，需要做平衡与定位呢？当你松开方向盘，车辆跑偏时，需要去做四轮定位。当方向盘发抖时，需要去做四轮平衡。

否则会有吃胎现象，久而久之，就爆胎了，如果自己没有判断经验，可以每1万公里去做一次，这是保养轮胎的最好方式，而且工作人员会提前告诉你是否需要更换新轮胎。

如今，高档车辆都安装了胎压检测仪，当轮胎气压濒临爆胎时，会发出报警信息，当车辆气压低于正常值时（扎轮胎了），也会发出报警信息。其实胎压检测仪安装非常简单，更换 4 个充气嘴就可以了，充气嘴上有无线发射器，可以把数据实时传递到车内显示屏上，安装一套很便宜，几百块钱。10.凌晨、傍晚、阴雨天时，车辆要开启示宽灯（小灯）。

傍晚时，路面依然清晰，但是前后车辆开始有点模糊了，此时，我们应该换位思考，别人看我们也很模糊了，抓紧开启示宽灯。日常出行，每到傍晚，我总是习惯性的先开小灯，等路面开始模糊时，再开启大灯，有时跑高速，如果天气不好，我会一直开着小灯。

傍晚是事故的高发期，很多人总觉得自己能看清别人就是安全的，其实，让别人也能看清你，这才是安全的，每个细节，都可以给自己的安全系数加分，交通安全容不得半点马虎。

11.停车时，车头朝外，上车前，观察四周，倒车时，多进少退。

江苏新沂，有个宝马 X6 车主，准备开车外出，倒车时撞倒了一位儿童，他以为撞到了路沿石，就这样来回碾压了 4 次，悲剧发生了„„关于他是故意杀人还是过失杀人，网络上争论不休。

在我看来，这场惨剧原本可以避免！关于停车，我有几点经验：

（1）停车时，车头朝外，出去时，不需要倒车。

（2）上车前，观察四周，其

一、查看车辆周围有无异常。其

二、规划出库路线。

（3）倒车时，多进少退，相比倒车而言，前进的安全系数肯定要高。

我始终坚信一点：肉眼比电子雷达更值得信赖！

12.在不禁止鸣笛的路段，尽量多按喇叭。

（1）我喜欢按喇叭，因为我吃过亏，2011 年秋天，带着父母去九仙山游玩，在盘山公路上，转弯时，我忘记了按喇叭，结果与一辆摩托车迎面相撞，多亏双方无大碍，切记：山路转弯，必须按喇叭。

（2）要有预警意识，前面有视觉盲区时，要假设会突然有人冲出，应该提前按喇叭预警，告诉对方有车来了，在经过特殊路段时，不仅仅要按喇叭，而且随时处于“备刹车”状态，所谓的“备刹车”是指：把脚放到刹车上，随时准备急刹。

在青岛，车辆都是停在马路两侧，当有行人过马路时，因为路边车辆挡住了视线，司机根本看不到行人，经常因此发生撞人事故，我在青岛开车时，喇叭基本响个

不停，我宁愿被骂，我也不想撞到人。

（3）喇叭是行车语言，在超车时，一定要按喇叭。

我师傅在教我开车的时候，他也反复嘱咐过我，多按喇叭没害处，我有个车友，她不喜欢按喇叭，她认为太烦人，容易惹来骂声，我告诉她：出门在外，咱宁愿被骂，也别撞到人。

打个比喻：店小二提着滚烫的开水在人群中穿梭，一种是老远就高喊：开水开水，让让，小心烫；一种是闷不出声。哪种更容易烫到人？!

13.珍惜生命，远离大车。

远离大车，是指：既不尾随货车，也不被货车尾随。因为无论我们追尾货车还是被货车追尾，我们都是以卵击石。

货车在前：遮挡住了我们的视线，一旦货车急刹，我们很容易钻到货车下面。

货车在后：货车刹车距离长，一旦前面有紧急情况，我们急刹，货车就把我们追尾了，瞬间把我们压缩成了相片！

还有一点，在行驶过程中，一定不要和货车并行，有辆奇瑞 QQ，在转弯时与大货车并行，大货车发生了侧反，小 QQ 被压到了身下，真的压成了相片。不管跟什么车辆并行，都会增加安全隐患。

所以，对于大车，要么让，要么超。

我们家门口有条公路，是省道 335，通往港口的必经之路，车来车往，有些大货车在空载时开的很疯狂，每到此时，我都会提前让超，我躲的远远的，正常情况下，路上的货车，我会挨着一一超过的，我不喜欢尾随在后面，因为我开车时，我习惯判断前面 2~3 辆车的行车状态，一旦前面有情况，我可以提前做出反应。

我师傅的观点是：不管多么复杂的路况，确保自己前后没有大车，视野开阔，这是安全行车的第一前提。

14.超车四要素：预判、打灯、喇叭、减档。关于超车，我遭遇过两次危险。

第一次：在汶川 213 国道，超车时，对面驶来一辆大货车，我无处躲藏了，旁边的牧马人让速给我，我躲过一劫。汶川的公路弯道比较多，我有些卤莽了，从那以后，我反复告戒自己：没有绝对把握，绝不超车。

第二次：在连霍高速，我超一辆大货车，我先打转向灯，然后加速，正准备超过大货车时，它也突然超车，我只能紧急刹车。这个事给我很深的警示，错误在于我，首先，我应该先判断大货车前面交通状况，从而推测大货车是否有超车需求。其次，在超车过程中，我应该闪灯、按喇叭提醒大货车。

这两次事件，给我敲醒了警钟，如今，我对超车操作要求很苛刻：

（1）观察后面车辆。如果后面有车辆正在超车，此时我们不能打转向灯，否则后面车辆判断不准我们的行车意图，容易发生意外。同理，当我正在超车时，如果前面车辆突然打转向灯，我会惊慌失措的。

（2）必须打转向灯。前面已经介绍过，要提前 200 米打转向灯。

（3）提前减档加速。如果时速在 100 以上，无需减档，倘若时速在 60~80，则需要减至 4 档进行超车，自动档的车，猛踩油门，系统自动完成减档任务，减档 的目的不是减速，而是更快的提速。

（4）闪灯、按喇叭，提醒前方车辆让超，千万不要以为你打了转向灯别人就看到你了！（5）当被超车辆前脸完整出现在右后视镜里时，打右转向灯，回到原来车道。隧道、桥梁、弯道，都是不允许超车的，切记！

在高速上，还有一种超车行为很危险，就是连续变道，从第 1 车道，直接转到第3 车道，纵然你打了转向灯，也是违章的，如果有连续变道需求，正确操作是这样的：第 1 车道，打转向灯，到达第 2 车道，关闭转向灯，继续前行一段，打转向灯，到达第 3 车道。这种情况，经常发生在高速入口处，有人性子急，总想直接杀到快车道，结果被后面车辆给追尾了，你是事故全责。

上高速的时候，在匝道里，我就会加速到 60，进入行车道时，我会加速到 100，当加速到 120 时，我再转向超车道，欲速则不达！

15.氙气大灯可以大大提升夜间行车安全。

在山东，夜间开车特危险，会车时，大多数司机不变光，关键是很多司机根本就不知道会车时需要变光，驾校也没教，总认为自己开着远光，自己就是安全的！

关于夜晚灯光，我说几点个人看法：

（1）增加了别人的危险，其实就是增加了自己的危险。

（2）不管别人变不变光，会车时我们主动切换为近光灯，总是能换来一些回报，有些司机会主动回应你，也切换为近光灯，所以，我的观点是：一定要先付出。

（3）更换氙气灯，这一招很有效，因为氙气灯的杀伤力太大，对面车辆为了求饶，会主动变光的。

我的车，全部更换了氙气灯，花了 380 元，超亮。后来，我发现氙气灯优点越来越多：

（1）闪灯效果好，无论是提醒，还是超车，闪一下灯，对方就能感知到你。（2）耗电少，不过这个有待考证，因为油门小时，氙气灯会发暗。

（3）寿命长，据说可以频闪 50 万次，我装了 1 年多了，目前还没被我闪坏，我是一个很喜欢按喇叭、闪灯的人，因为我总想告诉别人：我来了！另外，扫扫盲，“氙”读“xian”。

16.尽量避免开夜车。

关于夜间行车，我有几点心得：

（1）经常切换远近光，可以预知前面行人、车辆。

（2）尾随同速度车辆，保持 2 秒的安全距离，既省心又放心，只需紧盯前车尾灯、刹车灯即可，白天跟车是危险的，夜间跟车是安全的。

（3）尽量避免夜间赶路，我跑长途，一般都是早上出发，头脑清醒。

（4）跟车时，必须使用近光灯，这一点，组队出行时非常重要，否则前车后视镜里一片光芒！

（5）晚上，需要把车内后视镜扳一下，调整到防炫状态，中高档轿车都是自动防炫，我的小捷达是手工的，很多朋友都不知道后视镜有这个功能！17.国道，安全距离 100 米，高速，安全距离 200 米。

很多人开车，喜欢紧跟前车，以为这样速度快一些，其实，这种想法挺幼稚的，学过物理的朋友都知道：当两车相对速度为零时，两车速度是相等的。

换句话讲：你距离前车 200 米与距离前车 50 米，速度是相同的！既然想通了这一点，那又何必紧追不舍呢？！

高速公路规定安全距离为 200 米，肯定有依据的，不要随意挑战规则，因为规则都是用血总结出来的，如果你试图挑战，只能成为反面教材。

有次，我送媳妇回上海，在沿海高速上，前面发生了 6 车追尾，我是第 7 辆，我躲过去了，有幸运的成分，但是更主要的是我给自己预留了绝对安全的距离，我发现事故后，第一时间急刹车，等快停下时，我往右打了一下方向盘，切到了另外一个车道，后面又是急刹车的声音，那天是正月十五，下小雨，真是万幸，急刹车时，车子是什么状态呢？后面的枕头、水果，都飞到仪表盘上来了，事后，我安慰媳妇，别紧张，她告诉我：我绝对相信你。

在高速上，假如遇到可控情况，例如前面有施工，需要减速，此时，我不会急刹车，我会先轻踩两次刹车，通过刹车灯提醒后面车辆减速，防止他们追我的尾，在高速上，我既不喜欢尾随别人，也不喜欢被人尾随，所以，我时而减速，时而加速，确保自己处于最有利的位置。

我遇到最惨的一次事故，是在连霍高速洛阳段，一辆车子直接飞到了桥下，原因是他从应急车道超车失败，撞到了护栏上，车身旋转以后，翻过了护栏，吓的我浑身发抖。

在高速上，经常遇到在应急车道换备胎的，99%的都存在违章行为，有的不摆放三角架，即便摆放也达不到 150 米的安全距离，按照规定，车内人员必须到护栏外等候，但是多数都在围观，其实，有些时候，上帝是不会给他们第二次机会了。

特别是在京沪高速上，因为大车太多，小车超车多数会选择应急车道，如果你摆放的三角架距离太近，不等反应过来，已经把你撞飞了。

18.高速行车时，不要太靠近护栏。在高速公路上，小轿车多数时间在最左侧车道行驶，因为紧靠护栏，又存在很大的安全隐患。

（1）车道最左侧，积累了很多螺丝、钉子之类的轮胎杀手。

（2）距离护栏太近，稍微马虎一下，可能就蹭到了护栏，这种事故太多了！

我有个同事，她开车时非常靠左，甚至左轮胎都压到白线了，她说已经养成了潜意识的习惯，改不了，我们经常组队自驾，每次从后面观察她的车，我都替她捏一把冷汗。

后来，我总结了一条经验给她：在最左侧行驶时，让自己的身体正对车道中间的白色箭头，此时车辆处于最安全的位置：既在车道中间，又略偏右。

在路上仔细观察一下，很多司机都有这种陋习，关键是自己还意识不到！

19.行车时，注意每一块交通提示牌。每一处交通提示牌，都不会是多余的，关于交通提示牌，我有三点感悟：

（1）能学到很多知识，举个例子：走京昆高速时，途径绵阳，有个旅游提示牌写着：李白故乡，我明白了，原来李白是绵阳人！

（2）能提前预警，如前方施工、事故多发地、前方急转„„每看到这种提示，我都会变的小心翼翼，该减速的减速，该变道的变道，在内蒙古的高速公路上，看到过这么一个提示牌：此处路段，共发生过 11 起车祸，累计 6 人死亡。（3）能预防违章，例如，青兰高速，从青岛到潍坊路段限速 120，从潍坊到济南路段限速 100，中间只有一处提示牌，如果错过了这个提示牌，可能就习惯性的以为限速 120，如果继续按照 120 的时速跑下去，罚单就飞来了。.20.长途出行，线路规划不可少。

两个家庭，拼车旅游，驾驶员对路线把握不准，在超车道停车看路牌，被大客车追尾，小轿车瞬间起火，两个男人从窗户爬出来了，而大火夺走了他们的妻子、孩子。

在百度里输入“停车看路牌，车祸”，可以搜索出 N 多类似的惨剧„„ 我推测，有两种可能：（1）驾驶员不知道应该在哪个出口下。（2）驾驶员知道在哪个出口下，不小心走过了。

如何，才能规避类似事故风险呢？我谈几点个人愚见。

（1）行车线路，必须提前规划。2011 年，我从日照开车到成都，我先在 GOOGLE地图上筛选线路，最终确定：日东高速-连霍高速-京昆高速。我就筛选出来两个关键点：开封、西安，导航也很重要，但是只能起辅助作用，根据线路规划，我们可以延伸很多细分计划：在哪里吃饭、在哪里住宿、在哪里加油„„如果把线路完全交给导航，我觉得内心没有安全感。

（2）行车时，预知 2 公里的线路变化，这一点，导航很关键，通过导航可以了解下一个服务区的距离，下一个出口的距离，从而不断自我提醒，导航是用来看的，而不是听的。有这么一个天价车祸：一辆标致 307 临时变道下高速，被正常行驶的劳斯莱斯撞飞了，事故是标致 307 的全责。这个事故原本就可以规避的，如果标致 307 的司机提前 2 公里就做好下高速的准备，那么惨剧就不会发生了。

通俗一点讲，线路规划，类似公司的年度计划，2 公里规划，类似公司的周计划，两者相辅相成，缺一不可。

完美的线路策划，可以规避很多交通事故，这远比娴熟车技更重要！

21.在高速公路上，绝对不能倒车。

上周，在天涯论坛上看到一起交通事故，一辆黑色轿车错过了出口，在超车道上倒车，长达 3 分钟，后面有辆白色小轿车在躲避时，先撞到了左边护栏，又撞到了右边护栏，车毁人亡，黑色轿车逃逸，虽然没有发生刮蹭，但是黑色轿车要负刑事责任，上海警方已经发出了通缉令。

切记：错过了出口，就去下一个出口绕一下，千万不要倒车，害人害己！

如果，在高速上，我们遇到前车正在倒车，应该如何应对？ 先来分享一点：如何在高速上控制车速。

我的搭档，他喜欢匀速开车，即便需要刹车，也是临近刹车，他很信任自己的刹车技术，坐他的车，我总是习惯性的踩右脚，替他使劲，而他荣辱不惊，开豪车的，多数有这个习惯，眼看要撞上了才刹车。他的驾龄比我长，驾驶经历比我丰富，我也不能班门弄斧，他的这种开法，驾乘人员很舒服，不会有摇晃的感觉，但是从安全角度而言，我觉得这种开法不可取。我分享一下我的开法：

（1）当前车刹车灯亮时，我开始踩刹车，保持与前车距离不变。我的原则是，即便刹车失灵了，我也能把损失降低到最小。

（2）当远处有情况，又在可控范围时，我会选择用油门控制车速，而不会选择刹车，例如经过收费站时，我会选择减油降档，而不会选择一脚刹车，我觉得学会用油门控制车速，是非常重要的安全习惯，因为刹车总是有不灵的几率。

（3）观察前面 2~3 辆车的刹车灯，因为刹车是链锁反应，事故中那辆白车，如果能够提前观察前面几辆车的刹车灯，这场事故他完全可以避免（前面几辆车都躲过去了，他没躲过去）。我的这种开法，安全系数比较高，缺点是坐着不舒服，我母亲坐我的车，总是晕车。

22.不要组队跑高速。有个婚车队伍，第一辆车追尾了大货车，后面的婚车连续追尾，根本原因就是安全距离不够，纵然清一色豪车，照样面目全非！

有些车友搞自驾游，也喜欢在高速上组队跑，很拉风，其实，这是不负责任的表现，因为一旦发生事故，就是连环追尾。

组队跑高速，安全距离并非最大隐患，最大隐患来源于内心焦虑，有次，俱乐部搞活动，从北京到秦皇岛，路上车辆特别多，车队很快就被冲散了，我着急跟上前车，总是盲目超车，后面的车辆为了跟上我，也盲目超车，非常危险，在服务区休息时，我向队长提议，能否分头行头，大家在高速出口**。

后来，我们经常搞自驾活动，哪怕只有两部车，我们也是分头行动，约好中途在哪个服务区休息，在哪个出口**，大家都没有心理压力，速度快慢都可以，120与 100 的速度差别只是一泡尿的时间而已。

切记：不要组队跑高速，因为你的注意力不在安全驾驶上，全在车队身上了。曾在连霍高速上遇到老外的房车队伍，他们都是各自跑各自的，然后在洛阳服务区**。

23.安装行车记录仪，预防碰瓷。

行车记录仪，安装很容易，跟导航差不多，有个支架贴在玻璃上，有个车载电源插头，能够清晰拍摄行车视频，这东西价格也很便宜，300~500 元，但是用处很大。（1）遇到碰瓷的，可以作为证据。（2）遇到交通事故，便于划分责任。

（3）拍摄沿途风景，例如穿越沙漠时，行车记录仪能把全程拍摄下来，特别震撼。优酷上很多交通事故，就是行车记录仪拍摄的。

24.小辣椒，提神利器。

跑长途时，经常犯困，打瞌睡，进服务区用凉水洗脸、喝红牛、喝咖啡„„效果都不佳，该困还是困。有次，和媳妇去上海，她买了一包泡椒凤爪，超级辣，原本犯迷糊，咬点辣椒瞬间就清醒了，简直是精神抖擞！

如今，跑长途必备泡椒凤爪，辣的我嗷嗷叫，然后喊着要水喝，人就清醒了，除了泡椒风爪外，我们还带保温水壶，在水壶里放上枸杞、红枣，扣上盖闷一闷，特别好喝，进服务区的时候，再添点热水即可。

25.车速过快过慢，都很危险 人们往往有个误区：越慢越安全。其实未必，如果大部分车辆都需要超你，其实你更危险了！在路上行驶，与其他车辆接触的机会越少，自己越安全。当车速过快时，你需要挨着超别人，当车速过慢时，别人轮流超你，这两种情况都增加了与其他车辆接触的机会，从而增加了安全隐患。

在高速上，经常有车辆低速行驶在超车道上，无论你按喇叭还是闪灯，他都无动于衷，我发现，主要是两类：要么是女司机，要么正在接电话。在他们看来，速度降下来了，安全了，其实更危险了，因为大家都是高速行驶，为了超你需要临时变换车道，万一有司机没判断准你的速度，就把你追尾了！

无论什么情况，开车时都不能打电话，人在打电话时，注意力比酒后驾驶还差，不要心存侥幸，我开车时，如果有电话，我都让同伴去接。

26.切记，莫飚车。

我刚买捷达时，手总是痒痒，路上遇个车，就想 PK 一下，捷达素有“城市小流氓”的美誉，车身轻，提速快，的确很有成就感，红绿灯起步，我基本上都是第一个冲出去„„偶尔超个 A6、PASSAT，还要炫耀好久，感觉他们不过如此！

后来，我开过一段时间的 VOLVO，与捷达差 10 倍的价钱，使我明白了一个道理：一分钱，一分货，在高速上，同样是时速 120，捷达发飘，风噪掩盖住音响，刹停距离需要 70 米，而 VOLVO 基本没啥感觉，车身特别稳，车内很安静，刹停只需 40 米，一切游刃有余，甚至有种感觉：120 太慢了。

为什么好车总喜欢超速？主要原因是车身太稳，感觉不到速度快，有时感觉开的很慢，一看表，竟然 160 了。

感受过两者的不同，我再也不敢拿捷达招摇了，认清自己很重要，如今，我依然开着我家小捷达，不过心态平和了，既不调戏别人，也不接受别人的调戏。

用经济型轿车去飚高端轿车，是拿自己的命作为赌注，我师傅建议：在高速上，捷达跑 100 是比较合理的，30 万以上的中高档汽车，时速 120 还算可控的。我参加过 VOLVO 安全讲座，四点很震撼：

（1）时速 150，相当于射箭的速度，一旦发生事故，万物皆箭头。（2）时速 160，发生事故，生还率几乎为零，不管什么车。（3）安全座椅可以提升儿童车祸时 70%的生还率。

（4）安全气囊必须配合安全带使用，否则安全气囊是炸弹。

27.高速路、下坡路，先刹车，后离合。

关于先踩离合，还是先踩刹车，网上一直争论不休，我也是手动档爱好者，我说说自己的看法：

（1）在新手阶段，无论什么路况，先踩刹车，后踩离合，这是培养驾驶员的应急意识。等自己车感越来越好时，可以参考如下几条。（2）高速路、下坡路，先踩刹车，后踩离合，当离合踩下去时，车子相当于处于空档状态，没有了发动机的牵制，速度会突然加快的，特别是在高速上，当遇到紧急情况时，忙着去踩离合是帮倒忙，切记，在高速上，除了换档，任何时候不能踩离合，照片中的车祸，就是因为下坡时先踩了离合，使车子瞬间失去了牵制力，从而翻车了。

（3）在低速行驶时，倘若有紧急情况，直接踩死刹车（不考虑离合），在成都时，我左转，结果冲出来了一辆电瓶车，我第一反应就是把刹车踩死，直接熄火。

（4）在低速行驶时，倘若情况是绝对可控的，例如排队等红绿灯，则是刹车、离合同时踩下（离合略先），用刹车控制速度，慢慢滑行。这种情况主要有两类：排队、到达目的地。

有朋友问，咋这么复杂啊？其实一点都不复杂，当车感有了，相应的感觉自然就找到了，平时在路上，是先踩刹车还是先踩离合，我根本都不会去考虑，全是潜意识行为。

为什么要谈到离合的使用问题呢？因为很多老司机下坡时，喜欢空档滑行（踩下离合相当于空档），原因是省油。如今，都是电喷车，空档滑行根本不省油，反而有危险，长时间踩刹车，容易引起刹车片过热，从而刹车失灵。

山路下坡时，应该是带档缓降，采取点刹策略，我经常走山路，发现大部分司机都是一直踩着刹车下山，这是很危险的行为。

28.进隧道，必须开灯、减速。从西安到成都，途经秦岭隧道群，太震撼了，540 座桥梁、136 座隧道，刚开始还挺新鲜的，后来钻隧道钻的想吐。

我先后 8 次经过秦岭隧道，这里经常发生交通事故，堵车更是家常便饭！隧道，为什么容易发生交通事故呢？（1）隧道入口湿滑。

（2）隧道视线不行，纵然开着灯也白搭，因为隧道出口太亮、太耀眼。（3）很多车辆通过隧道时不开灯，如同幽灵一样神秘。

（4）在隧道变道、超车。

王妃戴安娜就死于隧道，原因是：司机酒后驾驶、未系安全带、超速行驶、在隧道内变换车道。由此可见，如果您不遵守交通规则，纵然是顶级奔驰，照样白搭！

关于隧道，我有几点感悟：

（1）进入隧道前，必须先开灯，而且不要使用自动大灯，自动大灯是进入隧道后才开灯，让隧道内的车辆提前感知到我们。我有个朋友，她是专业车手，都不知道进隧道需要开灯。（2）进入隧道前，先减速，时速降到 60 左右，踩着刹车进隧道，因为从隧道外看隧道内，一片漆黑，里面情况如何都是未知的，2008 年，朋友开车经过崂山隧道，刚进隧道，就发现了警示三角架，为了躲避三角架差点撞墙，特别惊险。

（3）进隧道后，绝对不能超车，特别是汶川那边的隧道，都是双向车道，严格按照隧道要求限速去跑，耽误不了几分钟。

（4）进隧道后，频繁切换远近光，有些车辆不开灯，通过切换远近光可以发现他们。（5）在经过隧道群时，最好嚼口香糖，预防耳鸣，很多司机穿越秦岭隧道群，都会感慨：咋发动机声音变了？其实，不是声音变了，是你耳鸣了！

29.吃了感冒药，绝对不能开车。

2011 年 5 月，我从济南回家，早上 6 点出发，因为感冒，顺便吃了感冒药，出了济南，到了青兰高速，我就瞌睡的不行了，睁不开眼，我就拧拧自己大大腿，基本处于半迷糊状态，车子走 S 路线。青兰高速双向 8 车道，平时车辆很少，我躲过一劫，到了莱芜服务区，我在车上睡到 10 点才出发，想想都后怕。

30.长途旅行，必须携带拖车绳。

去腾格里沙漠，我的小捷达陷了，随行的另外一辆车也没携带拖绳，我们一行 6人展开自救，挖沙子、推车子，都没用，越陷越深，而且总是在半离合状态下加油，离合片磨损特别严重，都有糊味了，离合越来越高。

后来，遇到沙漠里的电力施工队，他们用四驱皮卡把小捷达拖出去了，这个事，给了我几点感触：

（1）长途旅行，必须携带拖车绳，既方便自己，又方便别人。（2）手动档车子沦陷时，不要盲目自救，要等待拖引。

（3）在沙漠里停车时，一定要停在下坡处，其实小捷达跑沙漠游刃有余，人们总是自己吓唬自己，认为两驱车跑不了沙漠。

31.行车时，一定要锁车门。

有这么一条新闻：2011 年 8 月 4 日下午 3 时 30 分许，厦门一男子劫持一辆宝马车及车上母子欲勒索 50 万元人民币。10 余分钟后，车辆被警方拦截，男子点燃随身携带的汽油，该男子和被劫持女子均被烧伤送医。

当时情况是这样的：宝马车正在等红绿灯，男子拉开车门，上车劫持了母子。如果，宝马司机行车时，有锁车的习惯，悲剧就不会发生了！

过去，在广州有飞车党，现在又有了一种新的抢劫方式，专门抢正在等红绿灯的车内财物，拉开副驾驶门，拿着座位上的东西就跑，司机根本追不上。现在，大部分车辆都有儿童锁，车速超过 20 时，自动锁车，很多人刻意把这个功能关闭了，原因有二：

（1）怕发生车祸时，被困在车内，部分安全驾驶教材也是这么写的。这是一个错误的观点，如今中控锁都是与安全气囊、电源开关联到一起的，当事故发生时，中控锁自动打开。（2）乘坐人员开门不方便（理论上，不关闭电源，不开锁），我有个习惯，每当快要接近目的地时，我会提前手工打开中控锁，便于别人下车。

只要是我带着孩子出行，上车我就先把门锁上，因为小孩子对新鲜事物充满了好奇，乱摸乱拽。

32.儿童，不能坐在副驾驶

交规法明确规定：儿童不能坐副驾驶位置！

不过，大部分家长都把孩子放到了副驾驶的位置，原因有三：（1）老公开车，老婆坐副驾驶，怀里抱着孩子（2 岁以下）。（2）家长开车，孩子坐副驾驶（3 岁以上）。

（3）儿童安全座椅需要使用安全带，为了图省心，安装到了副驾驶上。副驾驶位置，到底有什么危害呢？

（1）安全气囊打开时，瞬间把儿童击晕。

（2）发生撞击时，儿童容易飞出去，安全带是为成年人设计的，不适合儿童。

（3）儿童好动，严重干扰驾驶员的注意力。每个父母，都是爱孩子的，但是悲剧总是上演，原因就是父母根本就没意识到副驾驶很危险，正确的做法是：安全座椅安装到驾驶员后面的座位处！33.小心，高速横风。

在优酷上，看过这么一个车祸视频：在高速公路上，一辆奇瑞 QQ 超过一辆大客车后，强行并道，被大客车撞翻，男人被甩出，女人被活活撞死，男人在那里号啕大哭。

有人猜测，是男人想教训一下大客车，故意在大客车前面刹车，造成的这场悲剧，我想，有这种可能，因为他超车后，完全没必要那么着急变换车道。

在我们本地，发生过这么一起事故，有个小混混开了辆桑塔纳，前面有辆大货车正在努力的超车，小混混又按喇叭又闪灯，等大货车超车完毕，小混混超过大货车，想来个急刹，吓唬吓唬大货车，结果他高估了大货车的刹车能力，瞬间成了相片。

看过 QQ 的车祸视频后，我推测有另外一种可能：QQ 车速过快，超大客车时，遭遇横风，驾驶员没把握准方向，切入到了客车道。

开过经济型轿车的朋友都知道，在高速上超厢式货车、客车时，在超过那一瞬间是有横风的，方向盘会有被抢夺的感觉，特别是有风的季节，更严重。

隧道出口、山谷峡口都有横风，平时行车，如何应对横风抢方向盘呢？（1）买好车，1.5 吨以上的轿车，基本感觉不到横风。

（2）更换宽胎，我的捷达横风就不严重，因为我使用 195 宽胎。（3）提前预防，例如，在超过客车前一瞬间，要收油门（莫踩刹车），双手紧握方向盘，我推测，QQ 的驾驶员可能是单手开车。

顺便提醒一下，QQ 和捷达一样，都是经济型轿车，时速不适合跑过 100，不要盲目自信，因为它会辜负你对它的自信的。

34.等红绿灯时，大车会造成视觉盲区。

红灯变绿灯时，倘若两侧有大车，视线有盲区，此时千万不要盲目冲出去，可能此时恰好有车辆在闯黄灯！

类似的情况，还有两种：

（1）路边停着公交车，在经过时，要时刻处于备刹车状态，随时都可能从公交车前面跑出一个人来。备刹车是指：只要你不踩油门加速，右脚必须放置在刹车踏板上，也就是右脚只有两个动作状态，一是踩油门加速，二是除加速外所有时间放置在刹车踏板上。

（2）大货车低速行驶，在超车时，要时刻处于备刹车状态，大货车前面可能有摩托车拐弯，这个现象在北方特别严重，冷不丁冒出辆摩托车，摩托车认为自己速度快过大货车，转弯没问题，而实际上，我们超车时，正好撞上摩托车。

总而言之，要学会假想，假设视觉盲区里会有车辆冲出，只要把这种假想变成习惯，自己的安全意识就可以大大提升。

35.随车携带备用钥匙。

在百度里输入“丢了车钥匙”，那可是洋相百出。

我身边，也有朋友丢过车钥匙，世博会时，我们组团去上海，有个朋友喝了点酒，把车钥匙丢了，而且是丢到了苏州（他坐动车去苏州会朋友），后来，苏州朋友专程坐车给送来，因此耽误了一天行程。

2011 春天，与唐山朋友组队自驾，在潍坊，他的车钥匙找不到了，只能从唐山把备用钥匙快递到潍坊„„

山东电视台，播过这么一个新闻：一个 4 岁儿童，把自己锁在了车里，钥匙在车上，最后家长求助**，才把孩子救出来，孩子太小，遇到紧急情况就知道哭，根本不配合！谁都无法保证，自己的钥匙一定不丢，这种闹剧如何预防呢？（1）把备用钥匙再配一把，此时共有三把钥匙。（2）出门时，携带两把钥匙，自己一把，同伴一把。

（3）自己长途旅行时，把备用钥匙用透明胶粘在底盘隐蔽处。是不是有点小心过了头？！

我不这么认为，因为我们都是长途旅行，有时横穿青藏高原，有时穿越小兴安岭，一旦钥匙丢了，根本无法补救，快递都不到。

有时，遇到一些小纠纷，会被对方抢走车钥匙，包括**也喜欢抢钥匙„„此时，若同伴递给你一把备用钥匙，就逃离虎口了。

另外，我也没安装报警器，那玩意太烦人，有遥控钥匙，我也懒的用，我还是喜欢最原始的开锁感觉，而且锁车时，塌实！

36.路遇障碍物，宁骑不绕。

2012 年 4 月，我去上海，在日东高速上，有辆本地牌照的 A6，时速 100 左右，一直骑线行驶，我在它后面，总是判断不准他的行车意图，后来，找准时机，我把他超了。我推测，他骑线行驶有三种可能

（1）瞌睡了，他不光骑线，偶尔还在两个车道来回切换。

（2）新手，日东高速上平时很少有车辆通行，他可能以为骑线行驶更安全。（3）新手，他判断不准轮胎的位置。

其实，大部分驾驶员，都判断不准轮胎的位置，不信？

找个矿泉水瓶子，你试着分别用四个轮胎碾压，看看你碾压的几率有多大！

分享几点：

（1）驾驶员左腿的位置，与左轮胎在同一条直线上，用左腿正对矿泉水瓶子，压过去，正好！

（2）当高速行驶时，若有坑、死猫死狗、低于 15 厘米的障碍物（靠经验），千万不要绕，直接骑过去。

有一次，我在沿海高速上，马上就要进上海了，前面是一辆红色轿车，突然来回扭了两下，我下意识的刹车，走近一看，是个枕木，在急刹车的同时，我调整了方向，把它骑过去了，如果我绕它，可能就跑到旁边车道上了，更危险。

我的想法很简单，在高速上，我宁愿把变速箱挂了，我也不能把人挂了！可是，难题来了，骑不准不是更危险吗？

左腿是用来判断左轮的行驶位置，右腿就是用来过坑的，让右腿正对坑（障碍物）的左沿，轻松过去！

碾压矿泉水瓶子的游戏，是很有用的，这也是为什么驾校考试要考过铁饼的缘故，就是让驾驶员能够熟知道四轮行驶轨迹，很遗憾，驾校只教学员投机取巧，告诉学员第一个铁饼打几圈方向盘，第二个打几圈„„

37.路遇紧急情况，先急刹，车速可控后，再考虑方向！

学车时，教练会告诉学员：开车时，让速不让道。

可是，让速不让道是什么意思啊？

（1）当有车辆强行并道时，我们要稍微降低速度，让他进来，而不是被他“逼”到了另外一个车道上，在对方并道时，如果我们撞上他，是他的事故全责，同理，如果我们被“逼”到另外一个车道，此时我们被撞了，是我们的全责！

（2）开车时，车道变换频率越小，安全系数越高，如果没有绝对的把握超车，就安心的守住自己的车道吧。（3）遇到紧急情况，先急刹，莫考虑方向，若速度在可控范围，可以选择调整方向。前面，介绍了一个事故，一辆白色轿车，在躲避黑色轿车时，先后两次撞上护栏，车毁人亡，事故原因是黑色轿车在超车道上倒车。如果白色轿车驾驶员先踩刹车，在速度降到 40~50 时，再选择切换车道，悲剧就不会发生了！

在高速上，经常有环卫工人，每当此时，我都按喇叭、闪灯、刹车同时进行，我师傅说过，如果在你死与他死之间只有唯一选择时，要选择压过去，是不是有些残忍？每年大约有 300 名环卫工人死于高速车祸，但是，有超过 1000 名驾乘人员死于躲避环卫工人。

讲个题外话：2011 年 6 月 1 日，去日照旅游，我的小捷达满载，前面有交通事故，我按照以前的力度去刹车，结果发现刹车效果很差，眼看追尾，我猛踩刹车，在临近撞击前，我把方向盘往左一打，避免了追尾。两点感悟：（1）满载状态下，刹车距离变长。

（2）无论何时，先踩刹车，速度可控后打方向。如果先打方向，你的注意力都在方向上了，甚至忘记了刹车，最关键的一点，在高速上，急打方向盘，瞬间就翻车了。切记：先刹车，先刹车！在百度上搜索一下“高速，急打方向”，就知道有多少类似的悲剧了！

38.双手开车！

大部分人，都习惯了单手开车，一个手开车，另外一个手，要么摸档，要么摸副驾驶„„

不过，单手开车很危险，一旦发生紧急情况，根本控制不住，例如爆胎、急刹！关于双手开车，我也谈谈自己的看法：

（1）关于爆胎，驾驶理论课本是这么教的：紧握方向盘、莫踩刹车、靠档位减速！不过，在如此危机的情况下，肯定是习惯性的一脚刹车，所以，一旦发生了爆胎，就把命运交给上帝吧，我师傅说，不要去训练爆胎反应，因为爆胎几率太小，而且容易养成刹车迟钝的习惯。（2）长期把右手放在档位上，对档位损伤很大，我学车的时候，右手也放档位上，师傅看到后，接着就是一巴掌。在驾校时，有些教练训练学员单手开车，虽然这样可以培养学员的车感，但是会养成单手开车的习惯。

（3）方向盘握法，驾校教的多数是错误的，标准是：左手 9 点钟，右手 3 点钟，双手也方便操作方向盘上的按键，切记一点，玩越野的朋友，必须要拇指外翘，千万不要贴在方向盘内侧，因为越野时，方向盘快速回旋，拇指瞬间就骨折了。

我有个习惯，不知道算不算陋习，在城市、国道上，我左手按在喇叭上，右手握在 2 点钟方向，这样的好处很明显，一边开车，一边按喇叭，如果跑高速，我会切换回标准握法。按喇叭，必须是潜意识，如果挪手过来按，早晚了！

（4）开车时，不要抽烟，车内也不要放香水之类的，熏的头疼，跑长途时，我喜欢开着自然风，放在 0 档的位置即可，风口朝脚下，为什么不对着人吹呢？因为时间长了，头疼！（5）坐副驾驶的人，必须沉稳，不能大呼小叫，有些时候，前面有情况，驾驶员判断的很准，而副驾驶一声尖叫会引来驾驶员习惯性的刹车，我媳妇坐我的车，我都会提前给她打预防针，学会闭嘴！除此之外，在副驾驶上吃零食、化妆、弯腰都很影响驾驶员，特别是弯腰，直接就挡住了后视镜。

有次去淮安，我哥们坐副驾驶，那天暴雨，他总是提醒我，我善意的告诉他：你不用担心，我肯定会为自己的生命负责的！

39.停车必须拉手刹，坡道停车挂 1 档！有这么一条新闻：余杭一地下车库入口溜坡的车子撞死女车主，事故主要原因就是女车主停车时未拉手刹！

关于手刹，浅谈几点：

（1）坡道停车时，光拉手刹是不够的，应该挂入 1 档，民间还有个说法：上坡挂 1 档，下坡挂倒档，我觉得这个过于复杂了，其实，不管上坡还是下坡，都挂1 档即可。我推测，新闻里的女车主，应该是拉了手刹，但是手刹拉的力度不够，如果挂上 1 档，悲剧就不会上演了。

（2）玩越野，带档停车是常识，光靠手刹在坡道上是停不住车的，可以在百度里搜索一个视频：四散奔逃，牧马人山地越野溜车连撞数车。

（3）很多人开车时，都有忘放手刹的经历，如何规避呢？！其实非常简单，严格按照驾校上车规范流程去要求自己，慢慢的就养成了系列习惯：上车、ACC 自检、拉安全带、踩离合、摸空档、点火、挂 1 档、踩刹车、松手刹、看后视镜、打转向灯、松离合、松脚刹、加油门。（顺序不能颠倒）

青岛的路，以坡道为主，在燕山立交桥等红绿灯时，前面车子溜车了，擦到了我的车子，我的车子基本无损，他是新车，有破漆，他心疼死了，车流太大，我也没纠缠，让他走了，这个刮蹭的根本原因是他先放了手刹，后松的离合（驾校教练也是这么教的）。

其实，在日常行车中，手刹起步是不实用的，特别是在堵车时，不可能总是来回折腾手刹，所以应该学会用脚刹起步，松离合，在车子抖动那一瞬间，松脚刹，加油门。

（4）等红绿灯时，20 秒以内的等待，组合：踩着离合、踩着刹车、挂着 1 档。20 秒以上的等待，组合：挂空档、拉手刹、松离合、松刹车，可以放松一下双脚。

开过手动档的朋友，可能都遇到过这种情况：踩着离合、踩着刹车、挂着 1 档，长时间等待红绿灯，一不小心松了离合，咣当一下，车子熄火了，这也是为什么以 20 秒为界限的缘故。

40.车震有风险，偷情需谨慎！老马是我们登山队的队长，有次爬山，他讲过一个去上海奔丧的故事，老马是做空调生意的，合作伙伴是上海人，叫老周，老周妻子出事了，跟人在地下停车场约会，结果两人都死在了车里，一氧化碳中毒，奔丧特尴尬，因为两个家庭平时关系还不错，男方还是个领导，这个事也不能声张，最终讣告写的：车祸！在百度里搜索一下“停车场，一氧化碳”，你会发现，原来如此徇情的真不少„„ 关于停车，有几点心得：

（1）尽量选择门卫处停车，可以防止被盗。

（2）若想在车内尽享二人世界，必须要选通风良好的环境，并且关闭引擎，最好适当开点车窗。

停车场中毒的原理很简单：空气不流通，尾气散布在汽车周围，空调抽风系统把一氧化碳输送到车里，有人和女朋友在公园里偷情，照样出事了。

（3）检查车窗。有次，我把车子停在了济南机场，我飞到了西安，晚上济南机场***给我打电话，告诉我车窗开着，保安报警了，问我车上有没有贵重物品，济南机场保安给罩了一个车衣，服务真好！当时是为了方便倒车时看后视镜，我把车窗打开了，后来忘记了关掉。41.排队时，要给自己留后路！

排队时，特别容易发生刮蹭，也特别容易被人欺负。关于排队，我谈谈自己的看法：

（1）排队时，不要太靠近前车，至少给自己留出半个车位。这样做，有两个好处：其

一、即便前车轻微溜车，我们也不受伤。其

二、如果中途我们想离开队伍，一把方向就出去了。（2）行车时，车身略靠车道右侧，此时，别人想加塞很难，每次进上海，收费口都堵很长，总有人加塞，他们专挑软柿子（行车靠左的），被加塞是很容易发生刮蹭的，所以要跟加塞说：NO！

（3）办理 ETC，高速公路电子缴费系统，我办理了一张，预交 2000 元送 ETC 电子卡，过路费打 95 折，而且 ETC 的车友会做的很不错，经常搞联谊会，他们还提供高速救援服务，最关键的一点，省了排队，直接走 ETC 专用通道，无需停车。

（4）每当排队时，总有乞丐来要钱，有的是挨着车磕头，有的是挨着车伸手，有的是挨着车敲玻璃，如果是敲右边玻璃，尽量不要开，一旦他们发现座位上有包，抢着就跑了！根据上述观点，我们来分析一下图中车辆：

①号车，给自己留出了足够的安全距离，而且车身偏右，安全意识很好。②号车，车身太靠左，总是受欺负，前面塞进了一辆，马上又塞进一辆。

42.莫为省油，麻木了刹车意识！

民间有这么一个说法：加油时，每次加半箱更省油，还罗列出来一大堆数据，给出了一个荒谬的结论：加满油，等于多拉一个人。升汽油有多重？

汽油根据号数不同，比重在 0.72 至 0.735 之间，所以一升汽油大约是一斤四两多。半箱汽油多重？

假设油箱容积是 50L，半箱油的重量是：25*1.4=35 斤，这个重量对于油耗而言，几乎可以忽略不计，你是不是看 F1 看的太入戏了？

还有甚者，建议摘掉备胎，那简直是更扯蛋，一旦扎了胎，咋办？ 关于加油，我谈谈自己的看法：

（1）加油要加满，其

一、加油是有时间成本的。其

二、加满油时，油箱里空气被赶出，可以预防油箱氧化。其

三、外地加油时，可以预防被坑。以前没经验，晚上在外地加油，200 元只给加 100 元的油。

（2）办理中石化与中石油的加油卡，加油 95 折，我一年加油开支 5 万多块钱，加油卡还是很给力的，而且这也是辨别真假加油站的法宝，加油卡有记名的，有不记名的，有的需要预存油费，有的不需要，在淘宝上买更便宜。

（3）随车携带燃油宝，加油站卖 40 元一瓶，我在网上批发的才 8 元/瓶，以前我总觉得这玩意忽悠人，去青藏高原的时候，效果非常明显，据说可以清除积碳、清洗油路、提升燃油充分度，对于这些咱无法考究，至少有心理作用。

（4）破车加 97 纯属浪费，我姐买了辆 POLO，她加 97 号汽油，她的观点是车子平时很少开，让它喝点好的，其实这个观点是错误的，97 与 93 的差别不在清洁度上，只是辛烷值不同而已，我的建议是：能喝 93 的，没必要加 97！

（5）进加油站时，若有车内人员正在打电话，先提醒他，安全容不得马虎，在加油站经常看到这种现象：司机下车加油，车内人员忙着打电话。除此之外，静电也很危险，一定要等加油完毕，油箱盖好以后，再给工作人员钱，因为递钱的那一瞬间，容易有静电产生。大家有没有类似经历？下车握手时被电了。

有些老司机建议：1500 转换档，可以省油！

目前来看，这个理论有些荒谬，现在车子都是电喷车，转速低不等于油耗低，即便是空档滑行，也照样不省油。

其实，靠转速、少刹车来省油，只是术的层面，千万不要为了省油而麻木了刹车，既然买的起车，咋还在乎那点油钱呢？！

省油的核心是日常出行时，线路规划，少堵半小时，少绕几公里，就省出来了。对于高转速，低转速，一直争论不休，我说说我个人观点： 我刚买捷达后，总觉得捷达不给力，因为我是 1500 转换档，我师傅给了我一个建议，3000 转换档，从此以后，我越来越喜欢捷达了，而且我觉得高转速更省油，因为我的习惯是一脚油门，一脚备刹车，车辆大部分时间都处于惯性行驶状态。

真想省油，买个奥拓，4 个油，买个捷达 7 个油，既然买了宝马 760 了，何必在乎那点油耗呢？！靠省钱，是不可能发家致富的。

43.长途自驾，低调才是安全法宝！

很多人喜欢自驾旅行，我谈谈自驾旅行的一些心得体会：

（1）低调是最牛 B 的炫耀，不要把车子搞的花里胡哨的，生怕别人不知道你是来旅行的，这种人最容易吃亏，车子外表脏一点不要紧，这都是很好的伪装。

（2）最适合长途旅行的是轿车，如今，连珠穆朗玛峰都修了公路，越野车根本无用武之地，越野车招摇、油耗高、驾乘不舒服、维修网点少，我认为白色 PASSAT是比较适合长途旅行的，我开捷达跑过青藏线，那里的公路和高速公路差不多。

（3）长途旅行，最佳组合是 4~6 人，必须两辆车，发生意外时，可以相互救援。（4）定速巡航、音响是长途旅行的必备武器，我从日照自驾到成都，全程 2000多公里，开捷达，脚都累肿了，开 VOLVO，一点都没感觉累，反而很享受，定速巡航跑长途省心，但是容易瞌睡。

（5）女性，打扮的不要过于艳丽，颜色以素色为主，这是资深驴友给我们的建议，我是男生，应该不会被劫色。

（6）车牌上有点泥巴，不要紧，但是不要摘牌，摘牌会被**拦下的，在成都双流，我在路边找酒店，车速稍微慢了一点，后面的面包车超过我，接着一个急刹，我只能吃个哑巴亏，咱是外地车！

最初，去可可西里时，我是开了一辆越野车，走到青海湖，我发现路况太好，我又回西宁换回了我的捷达，用捷达轻松搞定全程。

44.长途自驾，可以租辆安全系数更高的车！

驾驶安全，我认为人为因素占 50%，车辆因素占 50%，如何选车呢？

（1）租车更有意思，想开什么车，就去租什么车，2011 年冬天，去穿越小兴安岭，租了两辆崭新的越野车，还没出磨合期，在雪地里尽情撒欢。绝大多数人接受不了租车，是因为有心理障碍，总想拥有。其实，换个角度就想通了，我们自己买的车，早晚还要卖掉，不也是等于租用的嘛，只是时间长点而已！

（2）如果非要买车，从安全角度考虑，买车尽量买新车。

（3）选保值率高的车型，新手往往喜欢花哨的、配置高的，其实那些都没用，我比较喜欢大众系列的车：捷达、POLO、桑塔纳 VISTA、宝来 1.4TSI、PASSAT、迈腾„„这些车型市场保有量比较大，技术比较成熟，维修保养比较简单，我的捷达跑了 8 万公里，只换过 4 个火花塞。

（4）切记一点，不要随意改装线路：装报警器、改装音响，这是车辆自燃的主要因素，即便增添配置，也要选择外挂型的。

（5）我说说我比较喜欢的车型，纯属个人观点，轿车：捷达、POLO、PASSAT、GTI、A6、S80，这几款车，我都开过一段时间。越野：吉姆尼、PALADIN、牧马人、路虎揽胜，这几款属于硬派越野。

总而言之，我还是鼓励租车的，如今租车网站这么多，下单后，工作人员把车子给送上门，到时间来取，即便撞了车，也有人给修，什么都不用操心，平时也不用考虑停车位、保险、车损„„ 长途旅行，就租辆安全系数高的车，短途代步，就租辆经济型轿车，租辆捷达，一天才 59 元，比买辆还划算！

45.车辆过水后，轻踩两次刹车，恢复刹车系统！

车辆过水后，刹车盘、刹车钳上都有水，此时，刹车系统处于短暂失灵状态，关于刹车，我分享几点：

（1）过水后，必须轻踩 2~3 次刹车，能感觉到有刹车效果方可。

（2）更换刹车片时，刹车也是处于短暂失灵状态，不要紧张，多踩几次就可以了。6 万公里时，我去更换刹车片，从修理厂开出来时，发现没有刹车，特别紧张，给修车师傅打电话，师傅说，你多踩几次就行了，果然如此。

（3）猛踩刹车时，刹车踏板会有颤抖的感觉，此时，不要紧张，这是 ABS 介入效果，紧急刹车时，ABS 的作用非常大！有人刹车时，感觉到刹车踏板颤抖，就不敢继续刹车了，结果导致交通事故，其实体验 ABS 很简单，冬天在冰滑路面一脚刹车，自动进入 ABS，作为驾驶员，必须要感受过 ABS 才能临危不惧！

（4）每次车辆保养时，都要让师傅量一下刹车片的厚度，提前更换刹车片。

46.高速行驶，小心天桥黑手！有这么一条新闻：2011 年 4 月 23 日晚，深圳“感动中国”人物丛飞（因患癌症于 2006 年去世）的妻子邢丹，也因在高速公路上驾车时被顽皮少年扔石头砸中身亡，各地媒体都曾报道此事。

我谈谈对这件事的看法：

（1）如果她前挡风贴优质防暴膜，悲剧可以避免。

（2）高速行车时，要格外小心天桥上鬼鬼祟祟的行人，在成都，有个姑娘自杀时，就选择从高速天桥上跳下，最主要的一点，我们要提防石头、砖头„„

（3）夜晚，尽量避开车流稀少的高速公路，有人晚上开车从青岛到威海，路上车辆稀少，他的车子撞到了一块石头，然后被迫靠边停车了，他昏迷了，他的财物被抢劫一空„„他的朋友在各大车友论坛讲述这场惨剧，在百度上搜索一下：

高速、抢劫，发现类似做案手法全国都有，包括邢丹之死，也被定性为了抢劫！

47.雨天超车时，加快雨刷速度！

雨天，事故频发，讲讲俺对雨天的理解：

（1）我很喜欢雨天开车，感觉特别爽，我曾在暴雨中从上海开车到芜湖，酣畅淋漓，从后视镜里看水花，就如同快艇一般。

（2）雨天，最危险的时候，不是水流成河时，而是刚开始下雨时，此时轮胎最滑。（3）高速行驶时，若前面有积水，不要两个轮胎同时压上，否则会立刻失去附着力，从而发生事故，即便想看水花四射，也只能使用一侧轮胎玩，切记！

（4）雨天超车时，无论雨大雨小，必须先调快雨刷，后超车，因为前车轮胎甩起的泥水会瞬间遮住你的视线。

（5）雨天，要开小灯、雾灯，勤按喇叭，同时要准备两块抹布，用来擦两边后视镜。

48.规划出行时间，可以避免堵车！

如今，开车越来越不好玩了，因为越来越堵了，当然，对我没啥影响，我在农村生活，再过 10 年，我们家也不可能堵车。如何，才能不堵呢？线路规划很重要，时间规划也很重要，拿上海举例。

（1）在上海，从来没堵过车，进上海，我选择下午 1~4 点，出上海，我选择早上 7 点以前，高架尽情的跑，没几辆车，在上海市内，我选择地铁。

（2）去成都，下午 5 点到的，在高架上堵了 2 个小时，崩溃了！

（3）去北京，当时对北京的路况不是很熟悉，为了省心，我选择晚上 12 点进，此时即便多绕个圈也无所谓，反正车少，出北京的时候，我选择中午 12 点。

（4）去旅行，旅行时，我喜欢选择靠近高速公路的连锁酒店，如果需要进城，则会选乘出租车，我对高速公路的行程速度基本掌握，所以到店时间不会相差太多，高速公路，平均每小时行程 90 公里，包括吃饭、休息„„从我家到上海 650公里，正常行程 7.5 小时。我的原则是：你们在路上的时候，我在家里，你们在家里的时候，我在路上。

49.扎胎了，莫焦虑！

有次，我在乡村公路上行驶，后面的车朝我按喇叭、闪灯，还朝我的车指指点点，我停下来，发现左后轮胎没气了„„

关于扎胎，谈谈自己的看法：

（1）当你正常行驶时，总有车辆对你指指点点，此时应该停车查看，在沿海高速上，有辆京 P 牌照的奇瑞 A3，后轮胎扎了，但是驾驶员没发现，我朝他闪灯、按喇叭，他还以为我调戏他！

（2）当加油无力、轮胎大幅度跑偏、胎噪变大时，可能扎胎了。

（3）换备胎时，必须打开应急双闪灯，并且摆放三角架，国道 80 米，高速 150米，如果在高速上，尽量的熬到服务区。

（4）如果自己换胎没经验，花 20 元找人帮着换一下，对于有经验的司机而言，换个备胎不过是 5 分钟的事，而且不会要你钱，换备胎时，螺丝要按对角顺序拧紧！

（5）平时充气保养时，别忘记了给备胎冲气，切记：备胎不能作为正常轮胎长期使用！（6）有司机建议随车携带电动充气泵，我有一个，不过我觉得并不实用，有一个备胎足够了。

（7）如果有钱，可以换缺气保用胎（也就是防爆胎），宝马全系标配，所以宝马是没有备胎的。

扎胎是正常现象，有些新手司机感觉轮胎扎了，安全系数就降低了，甚至想直接换掉轮胎，其实您是谨慎过头了，轮胎补补更健康，不过，如果是前轮扎了，补完以后要做轮胎平衡（10~20 元），否则跑起来发抖。

切记：如果轮胎侧壁发生了刮蹭，需要更换新轮胎，侧壁太薄，很容易引发爆胎。

50.尽量避免雾天出行！

去天津看足球比赛，提前 1 天出发，想顺便逛逛天津！

走京沪高速，到达泰安段，大雾，我们进了服务区，在车上迷糊了一夜，次日早上 9 点，出太阳了，雾开始慢慢散开，球赛是下午 4 点开始„„

路上压了太多货车，堵的严严实实的，小车只能走应急车道，应急车道也堵车，路上至少有 40 起车祸，到达德州时，球赛已经开始了，我们下了高速，在德州找了有电视的饭店，一边吃饭，一边看转播，那场球，山东鲁能不给力，输了！关于雾天，几点心得体会：

（1）雾天时，尽量避开高速公路，如果正在高速上，请进服务区，那天，京沪高速上一辆面包车被追尾，着火了，后排乘客被烧成了一堆骷髅，在百度里能搜索到照片，绝对震撼，保证你再也不敢在雾天** 了。（2）雾天，必须开雾灯、应急双闪灯，勤按喇叭，雾灯因为很少用到，很多朋友不知道雾灯开关在哪里，捷达的雾灯是拉两下大灯开关。

我的原则是：雾天，我宁愿睡觉，我也不走！雾天发生车祸，不是技术问题，而是概率问题！

51.严禁原地打方向！

我的车友，资深玩家，不过他开车有两个陋习：

（1）起步、倒车时，原地打方向。我学车的时，教练也是这么教的，其实，这是很危险的陋习，久而久之，轮胎磨损比较大，更关键的是转向机容易漏油，从而方向失灵。我提醒了车友后，他说，自己的车的确出现过转向机漏油现象。

（2）停车时，前轮歪着。这种现象在停车场非常常见，有两大风险：其

一、破坏四轮平衡。其

二、起步时，容易判断不准方向，出现刮蹭。切记，停车时，一 定把前轮回正。关于方向盘的打法，我有个观点：打方向时，幅度要小，转弯时要提前打方向，有些朋友喜欢拐 90 度，这是一种驾驶陋习，高手开车有个特点，几乎看不到方向盘在动，大家可以仔细观察一下！

有个朋友，叫许建宏，司机送他从南京到上海，晚上 10 点左右，许建宏坐副驾驶，司机有些瞌睡，车辆偏离了车道，眼看撞到了护栏，许建宏用手轻轻的扶了一下方向盘，使车子回到了车道上，司机瞬间清醒了。

事后，许建宏告诉我，如果当时是大幅度打了一下方向，可能瞬间就翻了！

52.停车时，尽量的让朋友指挥，再牛比的驾驶员，也有盲区！停车难不难？关于停车，分享几点：

（1）停车时，最容易发生刮蹭的不是车尾，而是车头，因为你光顾着往后看了。（2）停车时，尽量找有经验的同伴给指挥，再牛的驾驶员也有视觉盲区。

（3）驾校里教的入库操作，过于烦琐，如图中所示，如果车辆按照红色路线行驶，直接倒车就入库了，根本不需要几进几退！

（4）长距离倒车时，只需看一边后视镜即可。我们在额济纳旗看胡杨，那里只能倒车出来，我是先下车确保后面无障碍物，然后只看一侧后视镜，加油门，迅速就倒出去了，而我车友则是两边兼顾，他的车子左右摇摆，我给他提了这个建议，他又重新试了一把，立竿见影。（5）侧方停车后，记得把后视镜扳下，容易被路人给撞了。

（6）停车后，切莫忘记关灯，否则电瓶没电了，把车里的阅读灯调整为：开门就亮，特别是夜晚，非常实用。某位马大哈，停车经常不关灯、不锁车。

我家胡同，不能调头，每次出车，我都是倒出胡同，对于长距离倒车有一定的经验，主盯一侧后视镜，另外一侧起参考作用。

53.跑高速，玻璃水不可少！我问我姐，你车加玻璃水了没？ 我姐问，玻璃水是干嘛的？

关于玻璃水，我说几点：

（1）玻璃水开关：雨刷开关朝上挑一下，自动喷射玻璃水，并开启雨刷。

（2）玻璃水作用：清洗玻璃，有时，为了省事，我用洗洁精兑水充当玻璃水。后来，认识了一个生产玻璃水的朋友，他告诉我，玻璃水真正的作用不是清洗玻璃，而是分解鸟粪、蚊虫尸体。

（3）玻璃水的喷射角度是可以调整的，用针插上，随意调整。低端车型喷射时，如同水枪，射的很猛，高端车型，则如同仙女散花，均匀喷洒。（4）平时跑高速，玻璃很快就花里胡哨了，蝴蝶、蜜蜂、蚊子、苍蝇，尸体涂满了挡风玻璃，如果不想买玻璃水，可以携带块抹布，每次进服务区都仔细擦擦。

（5）换无骨雨刷，花不了几十元，但是效果非常好，普通雨刷总是滋滋响，可烦人了！玻璃水，还是非常有用的，有时在高速上，撞上 2 个调情的蝴蝶，眼前瞬间就花了，如果没有给力的玻璃水，还是比较危险的，现在服务区在卖那种类似粉状的玻璃清洁粉，携带很方便，当然，在淘宝上更便宜！

54.不要轻易参与试驾！

最近，山东出了起事故：济南凤鸣路一辆奥迪 A8 试驾车在快速行驶中与一辆正在拐弯的江淮私家轿车相撞,私家轿车内一男一女不幸身亡一事！在百度里输入：试驾、车祸，看来这样的惨剧真不少。关于试驾，我谈谈自己的看法：

（1）不要轻易试驾，有些朋友，喜欢体验不同车型，有试驾活动就参与，甚至不买车也去 4S 店里要求试驾，的确很过瘾，但是风险也很大，因为多数试驾车只购买了交强险。有个小木匠，刚拿驾照，想去买辆江淮轿车，试驾时冲入了车辆展厅，他的积蓄赔偿车辆损失还不够！（2）据统计，有 6%的事故，是发生在提车当天，我买车的时候，都是让 4S 店的工作人员帮我送回家。我三哥的车子，刚买的第一天就撞石头上了。（3）不要借车给朋友，如果朋友的确需要车，帮他租辆。（4）不要借朋友的车，需要车，去租辆。

（5）不要轻易替别人开车，无论是平时，还是旅行，因为这是高风险行为，四人拼车回家过年，路上轮换开车时，发生了事故，车主把驾驶员告上了法庭！

我也很喜欢尝鲜，但是我从不参与试驾活动，我认为那可能让我倾家荡产，我们车友圈子还不错，经常换车开，VOLVO 就是我用捷达换来的，我开腻了，再换PASSAT，大家都是玩车人，彼此比较信任，而且都购买了商业保险，问题不大。

初换车型，很难把握准油门深度，我开惯了手动档，开自动档时，左脚经常习惯性的踩刹车，当成离合了，而且对于涡轮增压的车型，油门很难把握准，我三哥的奇瑞风云 2，我开着都经常熄火，玩不转，还是玩自己的车最顺手。

55.好车，能治心理病！

在日东高速上，途径济宁段，后面有辆宝马使劲朝我闪灯，希望我给他让路，我就是不让他，而且他超我，我就提速，就是不让他超„„这样折腾了好久！

为什么有赌气心理呢？主要原因就是心理不平衡，你开好车就牛 B 啊？这种心理持续了好久。

我相信，很多人有过类似心理，这其实也是安全隐患，消除这种心理的根本，还是需要亲身去经历一下。我以前没住过五星酒店，平时出门只能住商务酒店，特别羡慕和鄙视那些住五星酒店的，甚至骂他们的钱来的不干净，当我也住过五星酒店以后，有些东西瞬间就想通了，内心也变的简单了，哪怕住 20 元的小旅馆，也觉得很塌实。

开车也是如此，我曾经开过朋友的宝马 740，开过以后，想通了很多事，当我再开捷达时，对路上的豪车不再有敬畏感，以平和的心态去对待他们，反而觉得内心很舒坦。我曾经在车友圈子里分享过这段经历，我是鼓励大家感受一下豪车，会使自己内心变的更简单，城里人与农村人，同骑自行车，心态是不一样的！

我最深的感触：以前接朋友，我都不好意思开捷达，生怕朋友笑话，如今，我觉得其实很少有人在意你开什么车，就如同很少有人在意你用什么手机一样，只是你自己在意而已，其他别人根本懒的关注你，想通了这一点，心态就平衡了。

56.下车前，先观察后视镜！

青岛，有这么一起刮蹭事故：女司机打开车门，准备下车，结果车门被公交车给撞飞了„„ 类似的事故，全国有 N 多！主要原因是什么呢？

（1）驾照考试时，有下车操作规范：先看后视镜，确保安全，方可开门。（2）起步时，先看后视镜，确保安全，打转向灯，方可起步。（3）在十字路口，左转让直行，切记，一旦发生事故，左转车全责！任何一个细节的疏忽，都可能使你陷入事故纠纷！

57.对待摩托车，提前预警是关键！我们村不大，有 4 人死于摩托车事故。

摩托车，是马路上的恐怖份子，有 1/3 的交通事故与摩托车有关，特别是在农村，人们交通意识淡薄，摩托车直接骑到马路中间，总以为没人敢撞他们。关于摩托车，我谈谈自己的看法：

（1）路遇摩托车，提前按喇叭，连续按。

（2）如果摩托车驾驶员，有回头行为，此时要有刹车准备，因为他是要跨过马路转弯。

（3）如果在农村开车，时速不能超过 20，并且每个胡同口都要按喇叭预警，有人喜欢开哑巴车，还装素质高，农村人不怕噪音，就怕你撞着他们！

（4）多数事故，出现在十字路口，原因是摩托车闯红灯，如果绿灯时，自己是第一辆车，一定要左顾右盼，此时是摩托车闯红灯的高发期。

对付摩托车，核心靠喇叭，因为驾驶员多数不戴头盔，他们听的很清楚，而且喇叭要急促，让他们感觉到危险来了。

58.保险发票，必须随车携带！

开车时，需要携带啥呢？

（1）保险发票、合同。第一次去北京时，在路上办理进京证，因为我没携带保险发票，不让进京，磨破了嘴皮子，发了毒誓，才发给我进京证。

（2）压缩饼干、矿泉水、药箱。有时，这些东西不是给自己准备的，在路上，遇到过一起追尾，一位妈妈抱着孩子坐在副驾驶，孩子头撞破了，在焦急的等救护车，我给她拿来纱布„„压缩饼干，是地震灾区的领导送给我们的，看来地震时他们搞了不少，放我车上，一直都没用上，后来送朋友了！

（3）足够的现金。一旦发生事故纠纷，可以快速赔偿，另外可以预防一些尴尬事情发生，我媳妇带着孩子去潍坊小住几日，我身上没有带钱的习惯，回来时，经过 206 国道收费站，我没钱交过路费，把灭火器押上了！

（4）手电筒。无论白天还是晚上，都很有用。（5）车载手机充电器，要时刻保持手机畅通。

（6）无线 3G 路由，这玩意特别好玩，放在车里，手机、笔记本、IPAD 都可以连接无线应用，有人负责开车，有人负责上网。

59.开车的最高境界：遵守交通法规！开车的最高境界是什么？ 是遵守交通法规！

遵守交通规则的前提是什么？ 是熟知交通法规！

60.开车是一种技艺，也是一种修养，车技高超，宽容待人，不骄不燥，不另眼看人，才算得是德艺双馨！

开车15年了，自驾过国内很多地方包括西藏。满洲里。等等。我的经验也来总结下，与大家分享，目的只有一个：安全！不要嫌烦，见到很多惨烈事故，仅仅是因为一些看似很微小的错误造成的，然后家破人亡，你们就知道为什么总是有人不断提醒安全二字了。言归正传：开车什么最重要？预判！你必须时刻揣摩周围车辆的意图，观察自己在车流中所处的位置，把别人的错误也考虑进去，过路口是绿灯也必须减速，视线盲点必须减速鸣笛，弯道不超车不抢行，驼峰路面视线不明不超车，雨雪湿滑路面情况下没有什么车是神车，必须控制车速，你所有的所谓技术都是靠轮胎实现的，没有了附着力什么都白搭。不要迷信车的性能！其实，从一开始就养成一个良好的安全的驾驶习惯会让你受用一生！真的。还有，开车好坏还体现在停车上，车正轮正，没有多余无效的动作，如果空着两个车位，要给下一辆车留出充足的空间，同时又让前车方便出行。最后说说最关键的：心态！很多事故不是技术原因，完全是心态失衡。比如自觉技术好，车性能好，路宽人少，带四驱，等等，危险就是在这种自我膨胀中慢慢积累的。所以，有良好的驾驶习惯，过硬的技术，在加上平和稳定的驾驶心态，基本才算是“会开车”了！

**司机三大纪律八项注意（请按原曲哼唱）

**司机个个要牢记，三大纪律八项要注意：

第一牢记首要是安全，出了事故咱们赔不起。（注1）

第二礼让时刻记心间，人人礼让越走路越宽。（注2）

第三平时注意勤保养，努力减轻维修的负担。（注3）

三大纪律我们要做到，八项注意切莫忘记了：

第一换档技术要熟练，控制速度是根本的目标。（注4）

第二精力千万要集中，视线偏离不能超一秒。（注5）

第三尽量不要急刹车，提前收油自然就慢了。（注6）

第四跟车距离要保持，遇到险情随时可逃跑。（注7）

第五超并牢记先打灯，胡乱夹塞自己也撞到。（注8）

第六复杂路况要警惕，前后左右死角注意到。（注9）

第七不要盲目硬通过，没有把握下来先瞧瞧。（注10）

第八心态一定要平和，切换斗气小命搭上了。（注11）

**纪律条条要记清，**司机处处爱小命。

安全驾驶永远向前进，全家人民拥护又欢迎！

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注1: 虽然有保险，但报险次数越多，次年保费上浮率越高。一年报险超过三次，次年续保就基本没有折扣了。如果是撞人的大事故，那赔偿可就是无底洞了，个人负担部分可能几万几十万都不止！这还只是就对方受损而言的！

注2：科学实验证明，如果大家都自觉排队，效率反而远远高于不排队！许多时候拥堵都是由于胡乱夹塞、互不相让引起的！

注3：保养一是内在保养，即胎压、冷却液、水温等，一定要知道本车机件的正常指标，这样有异常时就能第一时间发现。二是外观保养。要养成一个好习惯，每次停车后绕车一圈看看有没有剐蹭磕碰、踢踢轮胎等。夏天最好自己动手洗车，因为洗车行绝对不肯费心专门为每一辆车单独准备一块清洁布，那些刚洗过别车的布可能会把暗藏的细小砂粒擦到你车上（也可能是故意的）；最好每隔两三个月自己给爱车打打蜡，省钱又锻炼身体。

注4： 开车最根本的要旨是控制速度，速度控制不住，什么都谈不到。能随心所欲地控制速度了，想慢就慢想快就快，那就哪都能去了！一切驾驶技术都是为控制速度服务的，而最重要的技术是换档，因此苦练换档基本功十分重要。这条是针对手动档说的。对自动档来说，则要掌握好踩油门与刹车的力度与分寸。

注5：驾驶中情况瞬息万变，可能你扭脸的一眨眼功夫前车就急刹站住了。不要只盯你前方那一辆车，更要盯前车的前车！！因为前车的前车与前车起步与刹车有一个时间差，盯前车的前车使你能有充分的时间做好刹车准备。

注6： 现在油价越来越贵，如何省油成为私家车主最关心的问题。要知道，每一次刹车再提速，都要浪费能量，也就是意味着多掏油钱。做到这一点的前提是你要有准确的速度感，收油减速要恰到其分。如注2所说：掌握好踩油门与刹车的力度与分寸。

注7： 保持跟车距离多少才合适？拥堵情况下，以能一把掰出去为原则，跟车太近万一前车走不了，你就在后面陪着吧！万一发生重大事故，跑不了只好等死。在正常或高速行驶中，则以本车最小刹车距离为原则，这样万一急刹车不会追尾。

注8： 新手最常犯的毛病之一就是超车或并线忘了先打灯，这样发生事故就是你的全责。牢记一条原则：宁可打了灯不用，也不要不打灯！其次，打了灯不要急着变线，先直线行驶着观察一、二秒，注意左右与后车的反应，尤其是后车如果不鸣笛也没加速，说明他认可你了，这时可以放心地超车并线，如必要可鸣笛知会前车。变线楔入角度以小为宜，即一般情况下变线距离尽量长一点，这样可使后车有充分的反应时间。

注9： 凡是路口、停车场、公交车站、上下坡都属“复杂路况”，要特别小心。如果有观察死角，就要本着“无罪推定”的原则，无条件减速，并把脚放在刹车上（不一定踩，可以虚搁着），鸣笛慢速通过。这条原则已经救过本人不知多少次了！

注10： 通过狭窄空间时，如会车，千万不要有侥幸心理，心想“说不定能过去”、“试试看”，剐蹭往往就是在这时发生了。下车看一眼并不丢人！如不能下车，就干脆站住！

注11：开斗气车最危险，极易发生恶性事故。即使没有人身伤亡，走保险理赔修车也会耗费惊人的时间精力。如果别人硬要别你，忍忍让他过去，就当他妈快死了，正在医院抢救，他要赶去见最后一面。

这首歌请新手唱熟，开车上路没事多哼哼。

补充几点。

1。变道时，养成看一眼内后视镜的习惯，外后视镜看旁边车道的车，感觉挺远的，再看内后视镜，发现离得很近，因为玻璃曲率不同，外后视镜看到的距离比实际距离远得多。所以不要以为空间很大。

2。千万别开车打电话。但不可能都避免，所以买一个车载免提。最好是可以语音控制接听的，完全不需要用手。

3。即便有了车载免提，也还是尽量避免打电话以及和乘客聊天，都会分散注意力。

4。养成左手始终把握方向盘的习惯。双手开车是最好的，但总免不了有单手的时候，我观察到的绝大部分的人，都是单手的话用右手。在我们这种靠右行驶的国家，方向盘在左侧，档杆/仪表等再右侧，则一定要养成左手不离方向盘！因为左手要打转向灯！右手要操作档杆！这很明白的道理，可很多人都不这么做。

路上会看到很多人，开车时左手搭在窗户外边，或者左手拿着手机在打电话。

有次一老兄在前头突然变线，一不打灯，二不加速，我避开超过他时，看到老兄左手拿着手机在打电话！

开车时左手搭在窗户外边--喜欢这样做的，北京出租车司机非常多！我就很不理解，出租车基本都是手排挡的，你左手搭在窗外，转向灯怎么打？换档时，方向盘难道用脚扶？曾经见过2个出租车司机，速度不快，换当时，两手都不握方向盘。

第二篇：十年设计经验总结

十年结构设计经验的总结

1.关于箱、筏基础底板挑板的阳角问题：

(1).阳角面积在整个基础底面积中所占比例极小，干脆砍了。可砍成直角或斜角。

(2).如果底板钢筋双向双排，且在悬挑部分不变，阳角不必加辐射筋，谁见过独立基础加辐射筋的？当然加了也无坏处。

(3).如果甲方及老板不是太可恶的话，可将悬挑板的单向板的分布钢筋改为直径12的，别小看这一改，一个工程省个3、2万不成问题。

2.关于箱、筏基础底板的挑板问题：

1).从结构角度来讲，如果能出挑板，能调匀边跨底板钢筋，特别是当底板钢筋通长布置时，不会因边跨钢筋而加大整个底板的通长筋，较节约。

(2).出挑板后，能降低基底附加应力，当基础形式处在天然地基和其他人工地基的坎上时，加挑板就可能采用天然地基。必要时可加较大跨度的周圈窗井。

(3).能降低整体沉降，当荷载偏心时，在特定部位设挑板，还可调整沉降差和整体倾斜。

(4).窗井部位可以认为是挑板上砌墙，不宜再出长挑板。虽然在计算时此处板并不应按挑板计算。当然此问题并不绝对，当有数层地下室，窗井横隔墙较密，且横隔墙能与内部墙体连通时，可灵活考虑。

(5).当地下水位很高，出基础挑板，有利于解决抗浮问题。

(6).从建筑角度讲，取消挑板，可方便柔性防水做法。当为多层建筑时，结构也可谦让一下建筑。

3.关于箍筋在梁配筋中的比例问题(约10~20%)：

例如一8米跨梁，截面为400X600，配筋：上6根25，截断1/3，下5根25，箍筋：8@100/200(4),1000范围内加密。纵筋总量：3.85*9*8=281kg,箍筋：0.395*3.5*50=69,箍筋/纵筋=1/4,如果双肢箍仅为1/8，箍筋相对纵筋来讲所占比例较小，故不必在箍筋上抠门。且不说要强剪弱弯。已经是构造配箍除外。

4.关于梁、板的计算跨度：

一般的手册或教科书上所讲的计算跨度，如净跨的1.1倍等，这些规定和概念仅适用于常规的结构设计，在应用日广的宽扁梁中是不合适的。梁板结构，简单点讲，可认为是在梁的中心线上有一刚性支座，取消梁的概念，将梁板统一认为是一变截面板。在扁梁结构中，梁高比板厚大不了多少时，应将计算长度取至梁中心，选梁中心处的弯距和梁厚，及梁边弯距和板厚配筋，取二者大值配筋。（借用台阶式独立基础变截面处的概念）柱子也可认为是超大截面梁，所以梁配筋时应取柱边弯距。削峰是正常的，不削峰才有问题。

5.纵筋搭接长度为若干倍钢筋直径d，一般情况下，d取钢筋直径的较小值，这是有个前提，即大直径钢筋强度并未充分利用。否则应取钢筋直径的较大值。如框架结构顶层的柱子纵筋有时比下层大，d应取较大的钢筋直径，甚至纵筋应向下延伸一层。其实，两根钢筋放一起，用铁丝捆一下，能起多大用，还消弱了钢筋与混凝土的握裹力。所以，钢筋如有可能尽量采用机械连接或焊接。

6.钢筋锚固长度为若干倍钢筋直径d，这是在钢筋强度被充分利用的前提下的要求，在钢筋强度未被充分利用时，如梁上小挑沿纵筋，剪力墙的水平筋端部等，锚固长度可折减。如剪力墙的水平筋端部仅要求有10d的直钩即可。

7.柱子造价在框架结构中是很小的，而在抗震时起的作用是决定性的。经实验，考虑空间作用时，柱子纵筋加大至计算值的2.5倍左右才可保证塑性铰不出现在柱子上。可不按计算配筋，大幅度增加纵筋，同时增大箍筋。

8.抗震缝应加大，经统计，按规范要求设的防震缝在地震时有40%发生了碰撞。故应增大抗震缝间距。

9.锚固?搭接？：例如，中柱节点处，框架梁下纵筋锚入柱内LAE，其搭接长度：2*LAE-柱宽，如钢筋直径25，LAE=40D，柱宽500，2*25*40-500=1500，既其搭接长度，已经达到了1500，远大于1.2*LAE=1200。而柱变断面，如上下柱断面相差50，上柱锚入下柱40D，此处按锚固还时搭接？

10.关于回弹再压缩：

基坑开挖时，摩擦角范围内的坑边的基底土受到约束，不反弹，坑中心的地基土反弹，回弹以弹性为主，回弹部分被人工清除。当基础较小，坑底受到很大约束，如独立基础，回弹可以忽略，在计算沉降时，应按基底附加应力计算。当基坑很大时，相对受到较小约束，如箱基，计算沉降时应按基底压力计算，被坑边土约束的部分当做安全储备，这也是计算沉降大于实际沉降的原因之一。

11.柱下条基一般认为在刚度较大，柱子轴力和跨度相差不大时，可按倒楼盖计算。实际大部分都可以按倒楼盖计算。即采用修正倒楼盖。先按平均反力计算连续梁，然后将求得的支座反力与柱子轴力相平衡，将差值的正值加到柱两边的1/3梁上，负值加在梁跨中1/3，相对来讲，跨中1/3的压应力较小。可能要修正多次，直到支座反力与柱子轴力接近平衡。

12.主梁有次梁处加附加筋：一般应优先加箍筋，附加箍筋可认为是：主梁箍筋在次梁截面范围无法加箍筋或箍筋短缺，在次梁两侧补上，象板上洞口附加筋。附加筋一般要有，但不应绝对。规范说的清楚，位于梁下部或梁截面高度范围内的集中荷载，应全部由附加横向钢筋承担。也就是说，位于梁上的集中力如梁上柱、梁上后做的梁如水箱下的垫梁不必加附加筋。位于梁下部的集中力应加附加筋。但梁截面高度范围内的集中荷载可根据具体情况而定。当主次梁截面相差不大，次梁荷载较大时，应加附加筋。当主梁高度很高，次梁截面很小、荷载很小时，如快接近板上附加暗梁，主梁可不加附加筋。还有当主次梁截面均很大，如工艺要求形成的主次深梁，而荷载相对不大，主梁也可不加附加筋。总的原则，当主梁上次梁开裂后，从次梁的受压区顶至主梁底的截面高度的混凝土加箍筋能承受次梁产生的剪力时，主梁可不加附加筋。梁上集中力，产生的剪力在整个梁范围内是一样，所以抗剪满足，集中力处自然满足。主次深梁及次梁相对主梁截面、荷载较小时，也可满足。话又说回来，也不差几根箍筋。但有时画图想偷懒时可用此与老总狡辩。

13.一般情况下，悬挑梁宜做成等截面，尤其出挑长度较短时。与挑板不同，挑梁的自重占总荷载的比例很小，作成变截面不能有效减轻自重。变截面挑梁的箍筋，每个都不一样，加大施工难度。变截面梁的挠度也大于等截面梁。当然，大挑梁外露者除外。外露的大挑梁，适当变截面感官效果好些。

14.现浇板一般应做成双向板。其一，双向板的支承边多，抗震的稳定性好，垮了两边还有两边。单向板垮一边板就下来了。二，双向板经济。从计算上讲，例如四边简支支承的双向板，其单向跨中弯距系数约1/27，两边简支的单向板跨中弯距系数为1/8，二者比为2*1/27，1/8，约为60%。从构造上，双向板的板厚为1/40~50，单向板为1/3~40，双向板薄，再着，即使是单向板，其非受力边也得放构造筋。

15.梁垫：为了减小支座反力偏心对砖墙体产生的附加弯距，可做成内缺口梁垫。

16.一般认为，板的上筋直径为8以上时，可防止施工时踩弯，而现场经验看，只有螺纹12以上的才能保证。

17.现浇阳台栏板，从施工条件来讲，当布单排筋时，板厚应大于80，双排筋时，应大于120。因振捣棒最小为30，布单排筋时，板厚如为60，双向钢筋直径如为8+6，则钢筋两边仅剩23，无法振捣。

18.当某一房间采用双向井字次梁时，板应考虑整体弯距。即，井字次梁分隔成的4个角上的小板块，负筋应考虑按房间开间进深尺寸截断，而不是仅仅按本小板格截断。即次梁仅认为是大板的加劲肋。

19.当建筑大多数

房间较小，而仅一两处房间较大时，如按大房间确定基础板厚会造成浪费，而按小房间确定则造成配筋困难，当承载力能满足要求时，可在大房间中部垫聚苯卸载，按小房间确定基础板厚。

20.挑梁端部的挠度并不完全取决于本身的变形，其支座内垮的影响很可能超过挑梁本身的变形。

第三篇：十年投资经验总结

十年投资经验总结

01、上涨之前的特征：第一，成交量必须有所变化，股价未涨量先涨，温和放量是股价加速的有效条件；

第二，股价突破并站稳在五日均线之上。

02、第一次上涨途中出现缩量涨停最安全。

03、偏离五日均线不远时，还会出现急速拉升。

04、五日均量线一定要处于上升通道，最好是与十日均量线形成金叉后平行向上。

05、不涨停不买进；不放量不买进；不突破不买进。经常涨停的股票一定要重点关注。

06、当快速放量涨停的股票出现停滞或涨速跟不上时，要小心风险，果断了结。

07、股价高位放量，均量线出现死叉，出货为上策。

08、大幅暴炒过的股票短时间内不再参与。

09、三波明显上涨过后，坚决出局。

10、底部放量涨停，快速介入。

11、中途缩量开盘涨停，大胆持股。

12、高位放量收阴，偏离五日均线太远，果断了结。

13、高位量能萎缩，注意调整出现，快速出货，观望。

14、不要孤立看待一个股票的走势，注意观察板块联动效应。

15、跳空越大，涨停越快，主力越强。

16、上涨途中的激烈震荡是不可避免的，关键要看结果。

17、流通盘5000万以下的小盘股涨停，最好保持7%的换手率。

18、二十四日均线可称为生命线。股价运行在生命线之上，意味该股有生命力，可能茁壮成长；在此线之下，即是失去活力的股票，短线暂时可不关注此类个股。

19、在二十四日均线之下，三日之内不能重上该线上方，则判断为主力出货，后市不看好。

20、股价沿着五日均线上升的时候开始留意。小阳小阴的组合K线是加速之前的征兆。

21、向上跳空缺口是强势股的最常见特征，不回补更强。

22、光头大阳线可能是股价起飞的开始，成交量必须放大。

23、如要获利，应有临场作战时热点联想与板块联想的习惯。当一只股涨停时，要第一时间联想到什么股票的板块、图形和题材等与之相同。

24、缩量涨停预示空间更大，主力资金更充足。

25、能不断创出新高就是主力的货没有出完，还要涨。

26、强势股不破五日均线则不考虑出货。

27、如是追高买进的，通常做法是在次日开盘高开3%就走。

28、不要在高位追进涨停股，最好是寻找底部潜力股。

29、经过震仓的黑马更加可靠。第三天缩量突破震仓价，短线跟进。

30、均量线平行向上是成交量最理想的状态。

31、偏离均线越远，风险越大。

32、不管何种黑马形态，遇到高位五日线死叉生命线，是极为可靠的卖出信号。

33、投资正道：先分析大盘，选好个股，然后具体操作策略。

34、短线时间：两周以内，三天以上。超短线时间：三天以内。多数情况是当天买进当天就涨停，第二天

就卖出。

35、“神枪手买入法”操作细则：

①五日均线上穿二十四日均线（MACD平行向上，下同），可作为买入信号。准确性一般。

②上升通道股，在第一次回调到二十四日均线受到支撑买进。比较准确。

③上升通道股，在第二次回调到二十四日均线受到支撑买进。非常准确。

④上升通道股，在第三次回调到二十四日均线受到支撑买进。很准确。

⑤经过三波上涨、加速拉升，股价在高位，五日均线下穿二十四日均线，股价进入死亡区，为空仓信号。

应注意风险，回避为主。

36、趋势确立，买进后多看少动。

37、持续放量是上涨的保证，量萎缩则很难涨。

38、大盘股底部一次建仓，高位分批卖出。

39、高位五日均线拐头向下，坚决退出观望。

40、强势股通常盘整的时间为三天，在第四天启动，或者是八天。在盘整之后启动的当天短线介入比较安

全。这就是“下跌衰竭”切入点。

41、若在高位出现连续“十字星”，应注意顶部来临。

42、对于中线确认上涨的股票止跌后，第一根阳线时买进。可在极限价格不再往下的那一瞬间，或在出现

第一个阳线的收盘前最后几秒买进。

43、急速拉高的时候，可在缩量之后卖出，在回抽时捡回筹码。

44、两波主升浪上涨要减磅，三波大涨不再创新高出货。

45、大盘股从最高价回调到最低价，一般为三、五、七天。其中五天比较多，在第五天涨稳收阳时可介入。

46、上涨与温和成交量配合才比较安全。量均线平行向上，容易出现加速。

47、寻找突破的个股作为短线跟踪的对象。突破重要阻力位进入上升轨道的股票有快速获利的可能。特别

是长期经过下跌通道，然后转向反复多次突破压力位确认的股票，是做短线必须研究的。

48、日、周均线都为多头，则易出黑马。

49、缩量突破大量震仓位，是最好的买入点。

50、第一个缩量涨停是最安全的。

51、五日均线是短线强弱的分界线。跳空突破不回补是强势的特征。

52、理想的短线涨停股：封单果断，足够大；抛压很小。一般封停超过十五分钟不打开就比较安全了。

53、突破盘整区买进，可安全获利。

54、前一交易日收阴线，第二天出现涨停，比较安全。

55、要注意中午抢盘的股票下午是否有短线机会。

56、多关注盘升将要加速的股，且在震仓过后及时跟进。

57、缩量创新高是比较安全的买入信号。

58、突破箱顶可能出现加速的机会。

59、牛股的第一次回调是介入的良好时机。

60、慢步盘升的股票最容易出现加速，而暴利通常都是从加速上涨的股票上获得。

61、强势上涨特征：连续收四根阳线，调整一两天，又出现三根或四根阳线。不断大涨小回就是好股票的特征。

62、在快速放量加速阶段，成交量一旦跟不上，就是短线出货最佳时机。如果同时出现以下几种现象，应

果断出货：

①均线空头刚死叉；

②五日均量线死叉十五日均量线；

③大盘空头向下趋势。

63、如果成交量进入比以前放大几倍且能够持续的状态，股价可能进入拉升阶段。

64、注意成交量的变化，有机构关照的股票一定是成交活跃的。成交量温和持续放大是资金介入的重要特

点。

65、高位涨停之后大幅震荡时，最好离场观望。

66、五日均线和生命线平行向上是比较明确的上升通道，要注意把握回档或横盘几天后介入。

67、盘中二次放量（相对较安全？）和日线放量是分析股价推动的重要依据。

68、上涨斜率越大，机会越大，同时风险也越大。

69、以30度斜率上涨的特征，经常会在相同的股票上重现。

70、周线出现沿五日均线上涨，最后为连续带下影阳线的股票，容易催生大阳。

71、周线出现三线合一的信号，注意是否中线机会到来。

72、均量线金叉、均线金叉、股价突破等多重共震时，则机会更大。

73、有色金属行业的股价有时会受到商品期货走势的影响。

74、通常第二波上涨是最猛、最强的上升浪。

75、股价远离生命线，如均线不能跟上，容易出现回档。

76、高位巨量应警惕机构对敲出货，若在底部则为启动信号。

77、以涨停突破下降通道的次新股是短线最强的股票。

78、重点关注上市后出现第一个涨停的新股。中线关注刚上市就出现涨停的新股。

79、大幅波动、大幅上涨是新股暴涨的重要特征。

80、创历史新高的新股，每日换手率在7%以上为好。

81、经常关注创新高的股票，你将成为获利最快的投资者。

82、启动之前都要经过巨幅的洗盘震仓的动作。股价启动前和在高位时，都会出现巨幅的波动。

83、大涨小回是主升段的最主要特征。

84、连续三天放量才是大黑马启动的重要标记。只放量一天，只是短暂的行为。

85、放量突破平台，是行情启动的信号。

86、不断创新高的强势股操作方法：以五日均线值为买入价格，如跌破五日均线后三天不能重新站上该线

止损或止盈。涨幅过大（超过50%）的不介入为好。

87、高位大幅震荡或放出巨量、五日均线从加速向上到走平时，应注意风险，以防主力出货。

88、高位大阴线，第一时间出局；高位跌破五日均线，第一时间减少仓位；高位速破生命线，第一时间清仓；跌破季线，空仓休息。

89、毛毛虫K线是庄股的特征。股价在高位，且无成交量，绝对不碰。

90、均线反压且向下发散，是股价即将加速下跌的信号。

91、当股价盘跌，反弹生命线无力再上涨时，应清仓。

92、对弱势股坚决不等反弹；不做反弹行情；不随便抄底。

93、对于不明原因的暴跌个股，不要轻易做第一次反弹。

94、对于老庄股，不要轻易在股价高位冒险追高。

95、发现机会时，缩小K线图，查看总体股价及目前股价所处位置；再看周线图予以进一步确认。决定买入时，依次查看60分钟、30分钟、15分钟图以确定买入点（莫忘看一眼F10个股基本资料）。

96、在行情比较好时，可操作涨势凌厉的红三兵。一般红三兵后，第四天小阴线，第五天放量大涨。

97、在大盘暴跌时，低价底部逆市逞强的个股就是下一阶段重点关注的对象。

98、主要研究对象：成交量的变化；K线运行规律；均线形态特征。

99、威廉指标小于50时为强势。可根据该指标长期在强势区域进行操作，以提高成功机率（此法不如年

线之上方便）。

100、连续三天以上放量上涨，是股价发生重大变化的起点。

101、放量突破生命线的股票就是强势股，可适当关注。

102、关注一边上涨一边洗盘的股票，这种股票处于上涨途中，易爆发大涨行情。

103、强势上攻的主要特征：每天下影线碰到五日均线后都拉出大阳。

104、并列阳是有长下影线和短上影线，而实体差不多的阳线。只要并列阳后没有跌破其下影线价格，该

股中一定有机构在运作，只待时机成熟，行情一触即发。

105、均线金叉与打桩送礼信号同时出现时可重点关注。对突放巨量的个股亦应关注。

106、应注意突破重要颈线价位不回调的个股，可能为强势黑马。

107、关注小双底技术形态的成交量变化。

108、在大盘接近顶部时空仓；在大盘处于下跌通道时空仓；在没有把握时空仓；在获取暴利了结后至少

空仓一天。

第四篇：十年工作经验总结

工作体会

时光荏苒，转眼又是七月，又是一年毕业时。又有一批新鲜的血液补充到我们西北院这个战斗的集体中来了，作为一名在院里工作多年的工程师，有一些工作经验和学习方法，写出来与年轻同志共勉，也算是一份迟到的作业。

一、理论扎实、善于继承

万丈高楼平地起，基础不牢的建筑盖不高。在参加设计工作的过程中，扎实的理论基础、清晰的专业概念会使设计工作事半功倍；反之，理论基础不牢、专业概念不清晰会使设计工作事倍功半、举步维艰。设计工作是一项应用科学，只有在扎实正确的理论指导下，才能得心应手。

我院经过49年的发展，积累了相当深厚的实践经验。这些经验经过一代代工程师言传身教发展至今，最然没有汇编成册，但也是一笔宝贵的财富。年轻一代设计师在扎牢基础的同时，也需要继承与发扬这些经过实践检验的宝贵经验。对于刚刚走上工作岗位的大学生，这些经验是理论联系实际的生动课堂，是使自己迅速提高的捷径。对于引进的外部设计人才，也需要迅速熟悉本单位的制图标准、作图习惯以及院内文化，使自己能够迅速融入集体。

二、注意细节、善于总结

千里之行，始于足下。有人认为在目前生产压力大的形势下可以抓大放小，只要大方向、大原则、大目标正确，其他的细枝末节都可以忽略，有人认为小细节无关大局，对于细节的把握和处理过于随意。这种思想是不对的，小事与大事是可以相互转化的，是辩证统一的。对于细节小事的不重视，小事也可能酿成大祸。千里之堤，溃于蚁穴。正是这些小细节，组成了千里之堤，在工作中要认真对待，不可松懈，不可让细节变成蚁穴。

在日常工作学习中，除了学习上一代的经验教训外，仍然需要发挥主观能动性，总结自己在实际工作中的经验得失。当今社会发展日新月异，对千人的经验也要常做总结，批判的继承，取其精华去其糟粕，找出与当下社会潮流相符合的经验学习，落后过时的需要清楚为何落后过时。这就需要有自己的观点与看法，最重要的是要有独立思考能力。是否拥有独立思考能力是衡量一个设计师成熟与否的重要标杆。

三、思想端正、善于学习

在工作过程中，难免会发生失误与错误。有了失误错误并不可怕，可怕的是没有对失误错误的正确认识以及采取正确的处理办法。出了问题要的不是盐田有人、互相推诿。而是应当端正思想，认真面对，积极处理，争取在产生后果之前将其消弭于无形。设计工作是一个整体性很强的工作，一个专业出问题，往往会牵连其他专业。在这种情况下，受牵连的专业一定要从大局出发，发挥“人人为我、我为人人”的精神，一同协调配合将工作问不完成。相应的，出了问题提的专业也要态度端正，及时总结经验教训，避免类似问题重复出现，与其他专业的沟通不能抱着“不管你愿不愿意都要改，反正我也是为单位干活”的思想，要注意方式方法，这样就不会是团队产生隔阂。

有了前面问题的教训，就可以针对性的学习总结。实践中的学习来的最深刻最有效。对于犯过的错误，通过学习总结，及一反三，不但要知其然还要知其所以然，这样才能在总结学习中进步。

在当今知识信息扑面而来的年代，不但要善于总结，还要善于学习新知识、新技术。善于学习不是盲目学习，不是对新知识、新技术的盲目推崇、盲目应用。在在对新兴技术未能完全掌握的情况下不能盲目求新，为应用新技术而应用，要科学的分析，综合判断其应用的和理性与必要性再做决定。

四、团队协作、思想创新

“协”，会意字，“十”表示众多，“办”表示同力，合起来表示众人同力，协作就是互相配合，共同完成某项任务。设计工作是集体工作，不是靠某一个人就能完成的，在一个项目的设计过程中，设计团队有无协作精神将决定此项目的顺利和成功与否。设计的过程是一个参与设计的各工种互动的过程，互动的成效取决于每个参与人的协作精神。

从个人业务能力的发展来看，在充分吸收各家所长之外，经过系统学习，使自己具备独立思考能力。具备独立思考能力之后，才能在继承前人和总结自身经验的基础上解放思想、不落窠臼，才能创新，才能跳出既有思想经验的思维定势，才能形成自身特有的风格特点。这个特点不是标新立异，不是为创新而创新，而是长期以来自然提炼、创新形成的，是脚踏实地平时积累量变到质变自然形成的。

以上是我个人参加工作这些年的一些体会，如前文所述，年轻同志对这篇经验要抱着批判的态度，从中甄选对自身有用的经验。如果能为大家在工作学习中提供一点进步的契机，这篇文章的目的就达到了。

2012-7-12

后 记

这是一位工程师的工作体会，供大家鉴赏。希望有更多设计师的体会供大家交流。

2012-7-12

第五篇：十年课改经验总结

寄情十年课改，追求发展创新

----------哈拉道口学区十年课改经验总结

自2003年9月，哈拉道口学区中心校，正式进入全面课程改革。自此，教育部2001年8月27日颁布实行的《关于当前积极推进中小学实施素质教育的若干意见》正式成为指导学区教育的纲领性文件。我学区的教育教学开始走向不断发展创新之路。历经十年，时至今日，我们有过彷徨与迷惑，有过失败与苦痛，最终收获的那份成功与欣喜，促进我们不断追求发展与创新。为更好的发扬成绩，促进我学区教育不断向前发展，特对十年来课改工作总结汇报如下：

一、课改背景：课改之前，唱得最响的一个词就是素质教育，特别是1996年5月11日，原国务院副总理李岚清提出“汩罗经验要逐步在全国推广”的号召，我学区开始掀起探究素质教育理论的高潮，但几年的研究并没有走出我学区的素质教育特色之路，加之，我学区自1998年9月开始进入义务教育达标阶段，一直到2001年验收，期间，我学区的教育现状是教学与整理义教档案同步，教师工作繁重，没有过多的时间来钻研素质教育理论，也没有很好的进行素质教育实践，可以说那时的教育现状就是一种维持性教育。2002年教育局发起第一轮课程改革通识培训，确立实验教师，组织全员培训，自此，我学区开始走出义务教育达标的狂热，走向课程改革的研究与实践。

二、课程改革的基本历程：

1、启动阶段：2002年，全员参加局组织通识培训后，学区中心校多次召开专题会议，研究实施课程改革的策略，成立了课程改革领导小组，建立新的教育教学管理机制，为确保课程改革深入实施，做了大量周密的前期筹备工作，2003年9月确立小学一年级与初中一年级为课改实验年级，自此，在2003年9月国家颁布的《中国教育改革和发展纲要》的理论指导下，课程改革在我学区生根发芽。

2、探索实施阶段：2003年9月至2007年9月。我学区第一轮课程改革实验完成。期间，我学区参加松山区第一轮课程改革总结表奖大会，我学区实验教师被评为课程改革先进个人，我学区中心校被评为先进课改学校。

3、总结推广阶段：自2007年9月至2010年9月。在参加市组织的课程改革经验交流推广会中，我学区实验教师被评为市课程改革先进个人，并在会上做《课改伴我成长》典型发言。

4、创新发展阶段：2010年至今。以马金华校长为核心的新一届领导班子，为有效落实局课程改革实施意见，对课程改革工作空前重视，重新进行了策略构建，以2007年7月教育部颁布的《基础教育课程改革纲要》（试行）为指导我学区课程改革的纲领性文件，紧

紧把握 “纲要”的核心，将改革着眼点确立在“为中华民族的复兴和为每位学生的发展”上，实现了基础教育课程体系的价值转型。这标志着我学区的课程改革进入崭新的时代。

三、具体实施及取得成效：

（一）多元长效的研训机制，促进教师专业成长，为课程改革提供动力源。

1、局组织的通识培训，使得我学区全员教师初步认知课程改革理念，具备了基本的课程改革技能，有了强烈的改革意识和欲望，这成为我学区课程改革的源动力。

2、进修校组织的各年段、各学科的课标培训、教材培训、课程改革基本理论培训、教育技术能力培训等，扎实有效的促进了我学区教师专业化成长，为实效进行课程改革提供了可能。我学区全员教师参加继续教育，也是提升素养的有效途径。

3、教研室以课堂教学技能培训为突破口，对课标施教点进行解析、对教材系统化进行解读，对教学方法进行指导，对教学模式进行引领，大面积提升了我学区教师课堂教学水平，为有效实现课程改革奠定了基础。特别是近几年教研室提出的语文、数学、英语等学科的教学模式，为我学区课堂教学水平提升提供了发展载体，我学区以此为引领，本着模式学习、实践操作、创新运用的原则，大大提升了课堂教学的水平。

4、市教研中心为我学区教育科研基地建设提供了支持与帮扶，多次到我学区进行课题研究指导、研究课题结题、基地建设检查，有效促进我学区科研促教策略实施。

5、校本研修，是课程改革提倡的一种新的培训方式，我学区逐渐走出一条集“校本研修、专业引领、自主学习”为一体的研修之路，不断提升了教师的专业化成长水平。

总之，我学区在市教研中心、局、进修校、教研室、普教股、师资科等部门的大力支持与培训下，坚持“干部、教师”两支队伍一起抓的理念，采用专业引领、自主研修、结队帮扶、主题培训等策略，从“文化学习”、“课标研学”、“现代教育教学理念学习”、“新教学模式学习创新”、“班主任专题培训”、“心理健康专题培训”等内容上进行了有效培训。学区中心校每学年编制《队伍建设文辑》一册，涵盖队伍建设“意见”、“方案”、“制度”、“评价”、“培训内容”等多方面内容，为干部、教师提供第一手培训资料，体现先进管理理念、现代教育思想、先进教育技术系统培植的理念，努力提升教师专业化水平。为促进两支队伍建设工程的实效发展，我学区近几年每学期初都要组织领导班子考试、教

师业务考试、出台《教育教学指导意见》，进行培训与指导，让领导、教师明确目标，掌握策略，重视评价整改，不断提升教师业务水平，在近几年各级教学能手、骨干教师培养中，我学学区共有4名教师成长为市学科带头人、17人成长为市或区级教学能手、15人成长为市级骨干教师。这也是我学区有效促进课程改革的一大亮点。

（二）、明确具体的管理目标、科学严谨的管理方针、扎实有效的工作方法，促进学区课程改革不断发展。

哈拉道口学区中心校，经过多年打磨、提炼、总结升华，于2010年提出“夯实常规、突显特长、发展区域优势”的总体工作目标；“抓安全、提质量，抓班子、带队伍”的管理方针；“想全、做细、求效、抓实”的工作方法。这不仅为我学区课程改革工作提供了方向，还提供了方法策略，从而实效性地在课程改革工作中取得了一定成绩。主要成绩体现在以下几点：

1、多元研训机制有效建立。本着研训一体的理念，对研训形式进行了创新与规范，有效促进教师专业成长和课程改革推进。

通过近几年的总结与创新，我学区共创新运用了八类研训形式，全面体现现代研训特点，发挥提升课堂教学水平，促进教师专业化成长的功能。这八类研训活动主要包括：（1）课堂教学研究类（集体备课、听评课、研析诊断课、公开课、示范课）；（2）课标研学类（课标专题研究、解析课标制订学生三维目标评价量规等）、（3）人人上过关课类、（4）教育叙事报告会类、（5）学科活动类、（6）教育教学专题研究会、（7）专题报告会、（8）校际间交流活动类等。在这些类型教研活动中，集中体现了关注学生发展，关注教师成长的双重培植理念，重视了人的自主发展，重视了教育人力资源的有效整合，多年的实践经验表明，这不失为一种适合我学区发展形势的有效教研机制。

2、教育科研引领机制有效发挥：（1）、努力建设好教育科研保障机制。自2004年，我学区依据教学点多，教科研资源分散的实际特点，建立了以学区中心校为中心教科室、以学区中学、哈拉道口小学为示范基地、以各校建立分教科室为支撑的教科研组织机构，从而有效的整合了研究资源，为取得较好的科研成效提供了保障。

（2）、努力提升教育科研的实效性。选拔各校领导队伍和教

师队伍中的中坚力量成立课题研究小组，形成了以学科建组、以解决教育教学、学校管理实际问题为宗旨的研究机制，保证了教育科研的实效性。

（3）、强化教育科研规范管理：学区中心校教科研领导组织，制订出台了《学区中心校教育科研管理办法》，本办法就组织机构及职责、课题分类原则、课题申报和评审立项、课题管理及经费管理、课题验收和成果鉴定、成果推广及其奖励、课题立项指南、课题中期检查实施细则、课题成果验收鉴定办法、教育科研优秀成果奖评选方法等方面进行了合理规定，确保教育科研规范操作。学区中心校不断完善教育科研制度建设，特别是对取得教科研成果的教师的奖励机制较为健全，突出了教育科研专项资金的使用与管理，不断促进教科研管理的规范性。

（4）、强化教育科研全员参与。我学区教育科研历经“示范引领”、“全员培训”、“整体推进”三个阶段。2004—2006年，主要以学区中学市级教科研课题《语文三维整合教学模式的构建与实施》为示范引领，历经三年，被市教育科研规划办评定为优秀教育科研成果，这一课题研究成为我学区示范项目，培养了一大批能够参与教育科研的教师。2006至2007，主要是全员培训，学区中心校教科研领导组织，多次组织培训活动，从教育科研的方法、教育科研的选题、教育科研过程文本的撰写、教育科研成果运用等角度进行培训，大大提升了全体教师的教科研技能。自2007年以来，我学区逐渐走向整体推进的道路，目前为止参与教科研人员占全员百分之八十五以上。

（5）、突出教育科研的策略功能：教育科研做为一种策略，是教育教学活动有效开展的保障与前提，力求做到教育科研与教学管理整合，课题研究与教师评价整合，课题研究与校本教研整合，课题研究与教师成长整合，课题研究与课程改革整合，课题研究与解决问题整合，通过以上六项整合，大大提升了学校教育教学的管理水平，在2011教育局综合评价中，我学区获得：教育工作责任目标考核实绩突出单位、教育教学管理工作先进单位、课堂教学改革先进单位、德育工作先进单位、学校安全教育管理考核实绩突出单位等荣誉，教育科研的实效运行为这些荣誉的取得提供了有利条件和促进功能，将教育科研打造成促进课程改革、提升教育教学管理水平的保障策略工程势在必行。

3、不断促进新课程价值转型。

（1）关注学生作为“整体人”的发展。新课程理念支撑下的教与学的方式转变，要求教育必须关注人的发展，我学区在教育教学中本着“智力与人格和谐发展”、“人的个体与社会和谐发展”双轨运行机制，坚持“以人为本”的育人原则，尊重学生的自主发展，发挥学生的主观能动性、发展学生的良好个性、发掘学生的价值。以德育活动为载体，从而在教育教学实践中，真正以人文关怀为本，以培养学生端正的态度、健康的情感、正确的价值观为魂，以社会主义核心价值体系培植为重点目标，以爱国主义教育为核心内容，大力弘扬和培育民族精神和创新精神，深化行为习惯的养成教育，全面提高学生思想道德素养。2012年新启动的“用国学濡养师生”的大德育活动正在火热开展中。

（2）坚持课程改革的正确导向，践行新课程理念引领下的课堂教学发展。深入教改，开拓创新，改革教法，努力探索新的教学模式，让先进的“三主教学”、“创新教育”、“成功教育”、“愉快教育”、“三维整合”等教育思想和“自主、合作、探究”、“研究性学习”“主题性学习”“小组合作学习”等学习方式引导我们教学发展的航灯，使学生在学习生活中找到本位，自主的、能动的在德、智、体、美、劳等方面都有所提高和发展。各校以建立起每年一度的“过关课”评比活动，即有效检测了课堂教学的发展情况，也发展成为促进课程改革的一个有效策略。

（3）、构建运行“功能多元化、内容整体化、方式多样化、反馈激励化”的考核评价运行机制。依据新的课程改革的有关精神，我学区逐渐走出富有实效性、可操作性、依据性、指导性、矫正性于一体的评价之路。对教师的评价，兼顾了奖惩性和发展性、规范性与灵活性，让评价既能对教师的聘任、提升、加薪等提供有说服务的依据，又能为教师的专业发展提供有效的指导，还能对教师专业的发展不足和差错起到矫正的功能。对学生的评价，着力体现评价的全面性：有知能的评价，有学习过程和方法的评价，有情感态度价值观的评价，在评价中还突出了“创新精神和实践能力”的导引性。

（4）强化课程开发建设工作稳步实行。新课程强调国家、地方、校本三级课程的整合。这项工作在我学区也有了起步，学区中学、哈拉道口小学做为示范学校，在学生生活管理、弟子规践行等方面，已发展成为校本课程，彰显了我学区的区域优势，很好的体现了校本课程的开发。

（5）综合活动的有效开展，促进学生全面发展。新课程第一次将“活动课程”与“学科课程”并列提出，综合活动的开展近几年一直是局工作要点之一，因此我学区也重视了此项工作的开展与创新。学区中心校制订并不断修订《学区综合活动实施方案》，下发指导意见，各校成立以校长为组长的综合活动工作领导小组，对综合活动的开展高度重视，结合教育局下发的《松山区义务教育阶段综合实践活动设计》和学区中心校的《深化推进综合活动实施方案》制定了本校“综合活动方案”，对综合活动内容重新作了调整。从“社会教育”、“文学艺术”、“体育卫生”、“综合实践活动”四个领域选题，开展活动，学区中心校在调研检查中发现，各校常态活动均开展的扎实有效，基本完成了局下发的“蓝皮书”规定的内容和要求。为了强化和提高综合活动开展水平，我学区重视加强理论学习，不断摸索农村学校开展综合活动的有效途径，重视加强各校的合作与交流，紧密联系本校实际，积极探索与实践，促使教学正常有序的开展。目前取得的主要成绩有：

第一、基地引领，板块设计深化综合活开展：为深化综合活动在我学区的开展，学区中心校建立了学区中学和哈拉道口小学两所综合活动示范基地，哈拉道口小学在落实基地建设工作中，开展了书法、剪纸、儿童瑜伽、科技制作、音乐、舞蹈、快乐英语、篮球、踢毽子等多项特色综合活动，做到了有指导教师、有活动时间、有活动设计、有活动记录，有活动评价，有效地培养了学生的爱好特长，丰富了学生的课余生活，激发了学生的兴趣，促进了学生全面发展。虽然这项工作做得还很肤浅，但足以让我们看到希望。

第二、主题拓展、多元整合，提升活动成效：四个主题的活动内容，从实质上并不能概括综合活动所有的内容，其实有些活动是有着内在联系的，比如“社会教育”与德育活动、体育卫生与33211工程、文学艺术与学科活动、综合实践活动与校本课程开发之间是不能决然分开的，因此我学区综合活动的设计，重视了主题的拓展与活动形式的多元整合，将文学艺术与33211工程整合，学区中学开展了艺术展览，各学校及学区开展了文艺演出，成效极大；哈拉道口小学把社会教育主题与德育修养整合一起，采用开发校本课程的形式，编辑了“国学濡养师生读本”，也是一种创新实践，效果也非常好；其它小学将学科活动整合到综合

活动中来，大大提高了学习兴趣；所有这些整合，都更加丰厚了综合活动的内涵，提高了综合活动的成效。

以上就是我学区在课程改革中的总结和体会，但在课程改革实施过程中，我们也有诸多的不解与疑惑，在这里提出来，希望能得到各们专家的引领与指导。我们主要的困惑有以下几点：

1、小组合作学习真正实现其有效性，需要采取哪些策略。

2、有效评价机制的完善，到目前为止还是我学区一大难题。

3、三级课程有整合开发，在我学区呈现出水平极低的状态。

4、教育科研水平提升策略及教育科研功能发挥也是我学区目前不能很好解决的问题。

5、有效促进课程改革的条件建设，比如多媒体匹配、综合活动基地建设等还不能满足课程改革的需求。

各位专家、各位领导，以上是我学区就十年课程改革的一点体会和总结，其中也有我们的困惑与不解，言辞不周，敬请领导专家指正。