弹个车-会议总结

第一篇：弹个车-会议总结

会议总结

我们的口号是:天下弹军是一家，有情有义有担当。我们是有情有义有担当的年轻人，大家都知道弹个车运用的销售模式是时下年轻人比较受欢迎的一种购车方式，它的运营模式其实和现有的4S店贷款买车是不同的。我作为一名渠道管理人员我想说通过本次会议，我也深深地感受到渠道管理并不是一件简单的事情，而是需要我们很多人共同努力的结果。所以，我主要从五个方面来谈谈我对于本次会议得出的总结：

一、搭建渠道商集团管理体系

为什么要搭建渠道商集团管理体系，这个体系能够更好的发挥我们弹个车在线上线下运营过程中的管理规范化，能够使我们经销商在线下销售过程中没有后顾之忧，我们是他们最坚强的后盾，有我们渠道商集团作为他们在日常运营、销售、管理过程中的指导者，让我们遍布全国各地的线下经销商都能够运用我们专业的管理体系去服务顾客，通过我们的培训和管理模式，让我们的经销商能够更加规范、更加专业、受到更多顾客的满意。用我的汗水挥洒在弹个车这边土地上，让我们更加努力，用我们的实力在证明弹个车的未来。

二、抓好弹个车团队建设主体

俗话说：一根筷子，容易折断，一把筷子，折得断吗？我们弹个车，能够走到今天，靠的不是一个人，两个人，靠的是我们大家，靠的是我们汇聚在一起的这股力量，就像我们的口号说的:天下弹军是一家，有情有义有担当。我们有一群有情有义有担当经销商，是你们 让我们弹个车能够走到今天，能够有如此的成绩。我们相信“相信”的力量，相信“信仰”的力量，让我们给那些有梦想的小人物一次实现梦想的机会，有情有义有担当，这几句话贯穿整个会议，被提了无数次。价值观的管理才是最有效的管理。我们需要招聘更多这样和我们有同样价值观的团队和兄弟姐妹来和我们一起做这个事业，赋能我们的五湖四海的兄弟姐妹们的这个神圣的责任和使命。我会继续努力将更好的发挥自己的力量，来凝聚我们的团队，来发展我们的事业。

三、加强线上线下运营管控能力

我作为线下运营，每天要做的工作就是督促我们的经销商出单，通过线上线索的跟进和线下外拓线索的转化，提升销售门店的业绩。其实，这些都是外在条件，而内在本质是我希望通过我的努力来改变我们下线经销商的价值观，让我们在线上线下运用管控中能够很好的将我们的价值观凸显出来，我们抱团取暖，一起成长。让那些好的经销商最为我们的榜样，给我们弹个车的其他兄弟姐妹们做出一些激励和鼓励的作用，我们弹个车是一个大家庭，我们每一个人都是家庭里的成员，我们应该要互相帮助，互相鼓励，让我们共同成长，努力为我们弹个车做出自己的一番成绩吧。

四、提升弹个车经销商销售水平

俗话说：只要功夫深铁杵磨成针，所以我们干任何事情都不是我们不会干，而是我们没有努力去干好，但是我们弹个车的每一个经销商都是我们的兄弟姐妹，我们拧成一团，我们一鼓作气，我相信未来是属于我们的，我相信每一个愿意加入我们的兄弟姐妹都是我们最好 的力量。让我们给那些有梦想的小人物一次实现梦想的机会吧。别忘记我们的心中那份有情有义有担当的情感。我们要用我们的真情真义去干好我的事业，去提升我们弹个车经销商的水平，我相信每一个经销商在弹个车都是有情有义的，都是能够用自己的情感去干好事业的，都能够将顾客的需求就是我们一切行为的原动力，弹个车发展的需要和我们集团发展的需要同样迫切。在实现共同愿景的前进道路上，我们共同拼搏；在达成集团经营目标的过程中，我们共同努力；成就是我们共同创造的，我们共同分享不断进取和胜利的喜悦。

五、全面推广九阳神功方法

我对集团推行的九阳神功方法非常的赞同，集团的九阳神功的独门秘籍真的是我在工作中运用最多的，首先从内功心法心态准备，我们每一个弹个车的兄弟姐妹们，在开店初期都要做好心理准备，价值观形成才能干好事业，其次，是开店前准备关系推广，我们在家靠兄弟，出门靠朋友，想要干好事业当然缺不了推广，只有将我们弹个车的推广给越来越多的兄弟姐妹，那么我们的事业才能干成；第三，集中优势力量扶持新店增长，我们每一个新员工都是老员工一步步带出来的，我们每一个新店都是我们的一个新的希望，所以我们一定会将新店用最好的力量去扶持去完善，这也是我们弹个车的精神，是我们弹个车的价值所在，我们一视同仁，对我们的兄弟姐妹们都是互帮互助，我们不会有任何差别对待，我们都是一家人，这就是我们的价值观所在，这就是我们弹个车；第三，是市场拓展和第四户外定点派单这都需要我们兄弟姐们们冒着酷暑严寒，一年365天在外面跑跑，让 更多的顾客知道我们，让更多有需要参入我们的兄弟姐妹们来投入我们的环抱，我们虽然都是小人物，但是我们小人物凝聚在一起就能干出大事业；第五，资源扩张，资源是我们弹个车在干事业中最重要的一块内容，我们不论做什么事情，最不能缺的就是资源；第六，无缝跟进，普通的4S点经销商在卖出车子后，就不管不顾了，而我们弹个车可不会这样，我们满足顾客的所有对车的需求度，我们是为顾客量身定制适合他的车辆的推荐者，我们一切以顾客为主；第七，第八和第九点秘籍是我们弹个车的亮点的服务，也是我们弹个车区别于其他车行的优势所在。所以我们弹个车的兄弟姐妹们一定要运用我们九阳神功秘籍，将我们九大秘籍融会贯通，好好的将秘籍运用到自己的工作中，不论我们在什么岗位上，不论你是经销商还是运营。或者只是一个小小的客服和销售人员，我们都缺不了你们，你们都是我们最重要的人物，我们弹个车就像一台运行着的机器，缺不了任何一颗螺丝，你们都是我们弹个车这台机器上最重要的螺丝，你们使我们的全部，我们缺一不可。

今天的这个会议，我感悟良多，这一刻我心中充满了力量，这一刻我明白了自己的使命是多么的重要，我将继续努力让每一个有梦想的小人物都能够有实现梦想的机会。如果你想实现梦想，如果想开创未来，那么弹个车就是你实现梦想的捷径，就是你成就梦想的那艘船。我会以更高的标准来要求自己，和其他部门做好对接和配合，带好线下的兄弟姐妹们们、和我们的弹军一起完成这个伟大的事业。请你们看到我的行动吧，让我用的成绩来证明我今天和大家所说的，希望明 天属于我们每一个人都能够不再是小人物，而是别人口中的那个大人物，那个成功者才能够被仰慕的目光，舞台有多大，我们弹军就有多大，让我们一起努力，一起高喊我们的口号：天下弹军是一家，有情有义有担当。

第二篇：弹塑性力学总结(精华)

（一）弹塑性力学绪论：

1、定义：是固体力学的一个重要分支学科，是研究可变形固体受到外荷载或温度变化等因素的影响而发生的应力、应变和位移及其分布规律的一门科学，是研究固体在受载过程中产生的弹性变形和塑性变形阶段这两个紧密相连的变形阶段力学响应的一门科学。

2、研究对象：也是固体，是不受几何尺寸与形态限制的能适应各种工程技术问题需求的物体。

3、分析问题的基本思路：受力分析及静力平衡条件(力的分析)；变形分析及几何相容条件

(几何分析)；力与变形间的本构关系(物理分析)。

4、研究问题的基本方法：以受力物体内某一点（单元体）为研究对象→单元体的受力—应力理论；单元体的变形——变形几何理论；单元体受力与变形间的关系——本构理论；（特点：

1、涉及数学理论较复杂，并以其理论与解法的严密性和普遍适用性为特点；弹塑性力学的工程解答一般认为是精确的；可对初等力学理论解答的精确度和可靠进行度量。）

5、基本假设：物理假设:（连续性假设：假定物质充满了物体所占有的全部空间，不留下任何空隙；均匀性与各向同性的假设：假定物体内部各处，以及每一点处各个方向上的物理性质相同。力学模型的简化假设：（A）完全弹性假设 ；（B）弹塑性假设）。几何假设——小变形条件（假定物体在受力以后，体内的位移和变形是微小的，即体内各点位移都远远小于物体的原始尺寸，而且应变(包括线应变与角应变)均远远小于1。在弹塑性体产生变形后建立平衡方程时，可以不考虑因变形而引起的力作用线方向的改变；在研究问题的过程中可以略去相关的二次及二次以上的高阶微量；从而使得平衡条件与几何变形条件线性化。）

6、解题方法（1）静力平衡条件分析；（2）几何变形协调条件分析；（3）物理条件分析。从而获得三类基本方程，联立求解，再满足具体问题的边界条件，即可使静不定问题得到解决

7、应力的概念: 受力物体内某点某截面上内力的分布集度=limFnAAOdFndAn=limFnAAOdFndAnt。正应力，剪应力，必须指明两点：是哪

xx一点的应力；是该点哪个微截面的应力。

7、应力的表示及符号规则：xx、xy、x：第一个字母表明该应力作用截面的外法线方向同哪一个坐标轴相平行，第二个字母表明该应力的指向同哪个坐标轴相平行。

8、三维空间应力圆：

第三篇：弹塑性力学总结

应用弹塑性力学读书报告

姓 名： 学 号：

专 业：结构工程 指导老师：

弹塑性力学读书报告

弹塑性力学是固体力学的一个重要分支，是研究可变形固体变形规律的一门学科。研究可变形固体在荷载（包括外力、温度变化等作用）作用时，发生应力、应变及位移的规律的学科。它由弹性理论和塑性理论组成。弹性理论研究理想弹性体在弹性阶段的力学问题，塑性理论研究经过抽象处理后的可变形固体在塑性阶段的力学问题。因此，弹塑性力学就是研究经过抽象化的可变形固体，从弹性阶段到塑性阶段、直至最后破坏的整个过程的力学问题。弹塑性力学也是连续介质力学的基础和一部分。弹塑性力学包括：弹塑性静力学和弹塑性动力学。

弹塑性力学的任务是分析各种结构物或其构件在弹性阶段和塑性阶段的应力和位移，校核它们是否具有所需的强度、刚度和稳定性，并寻求或改进它们的计算方法。并且弹塑性力学是以后有限元分析、解决具体工程问题的理论基础，这就要求我们掌握其必要的基础知识和具有一定的计算能力。基本思想及理论

1.1科学的假设思想

人们研究基础理论的目的是用基础理论来指导实践，而理论则是通过对自然、生活中事物的现象进行概括、抽象、分析、综合得来，在这个过程中就要从众多个体事物中寻找规律，而规律的得出一般先由假设得来，弹塑性力学理论亦是如此。固体受到外力作用时表现出的现象差别根本的原因在于材料本身性质差异，这些性质包括尺寸、材料的方向性、均匀性、连续性等，力学问题的研究离不开数学工具，如果要考虑材料的所有性质，那么一些问题的解答将无法进行下去。所以，在弹塑性力学中，根据具体研究对象的性质，并联系求解问题的范围，忽略那些次要的局部的对研究影响不大的因素，使问题得到简化。

1.1.1连续性假定

假设物体是连续的。就是说物体整个体积内，都被组成这种物体的物质填满，不留任何空隙。这样，物体内的一些物理量，例如：应力、应变、位移等，才可以用坐标的连续函数表示。

1.1.2线弹性假定（弹性力学）

假设物体是线弹性的。就是说当使物体产生变形的外力被除去以后，物体能够完全恢复原来形状，不留任何残余变形。而且，材料服从虎克定律，应力与应变成正比。1.1.3均匀性假定

假设物体是均匀的。就是说整个物体是由同一种质地均匀的材料组成的。这样，整个物体的所有部分才具有相同的物理性质，因而物体的弹性模量和泊松比才不随位置坐标而变。

1.1.4各向同性假定（弹性力学）

假定物体内一点的弹性性质在所有各个方向都相同，弹性常数（E、μ）不随坐标方向而变化；

1.1.5小变形假定

假设物体的变形是微小的。即物体受力以后，整个物体所有各点的位移都小于物体的原有尺寸，因而应变和转角都远小于1。可用变形前的尺寸代替变形后的尺寸，建立方程时，可略去高阶微量

1.2应力状态理论

应力的概念的提出用到了数学上极限的概念，定义为微小面元上的内力矢量。在微观层面，我们研究的是一点的应力状态。在宏观层面，根据物体所受的面力和体力以及其与坐标轴的关系，将物体的应力状态分为平面应力问题、平面应变问题及空间应力问题。平面应力问题是指物体在一个方向上的尺寸很小，且外荷载沿该方向的厚度均匀分布（如矩形薄板）；平面应变问题则是物体在一个方向上的尺寸很大，外荷载沿该方向为常数（如水坝）。空间应力问题则是一般普遍的情形。对应力的分析应用静力学的理论可以得到求解弹塑性力学的平衡微分方程。

1.3应变状态理论

在外力、温度变化或其他因素作用下，物体内部各质点将产生位置的变化，即发生位移。物体内各质点发生位移后，如果仍保持各质点间初始状态的相对位置，则物体仅发生刚体位移，如果改变了各点间初始状态的相对位置，则物体还产生了形状的变化，包括体积改变和形状改变，物体的这种变化称为物体的变形。在弹塑性力学中，用应变的概念来描述物体变形，在已知物体位移的情况下，通过几何学工具，结合小变形假设条件，可推导出求解弹塑性力学的几何方程。

1.4本构理论：

本构理论探讨的是物体受到外力作用时应力与应变之间的关系，这是研究弹塑性力学非常重要的理论。对物体应力应变关系的研究首先总是通过实验的手段得来，当我们发现物体处于线弹性阶段时，应力与应变的关系可以通过胡克定律来描述，具体而言又可分为各向同性材料、各向异性材料、对称性材料等。当受力物体某点的应力状态满足屈服条件是，该点已经进入塑性阶段，此时应力与应变不再呈现出线性关系，对于该点弹性本构关系不再适用。在塑性阶段，应变状态不但与应力状态有关，而且还依赖于整个应力历史（应力点移动的过程），由于应力历史的复杂性，很难建立一个能包括各种变形历史影响的全量形式的塑性应力-应变关系，只能建立应力与应变增量之间的塑性本够关系。当结构材料进入塑性状态之后，应力点位于屈服面上，此时材料的应力-应变关系将根据加载与卸载的不同情况而服从不同的规律。若为卸载，则施加的应力增量将使应力点从屈服面上回到屈服面内，增量应力与增量应变之间仍服从胡克定律。若为加载，则所施加的增量应力将使应力点在屈服面上移动或移动到新的屈服面上，此时材料的本构关系服从增量理论。

当个应变分量自始至终都按同一比例增加或减少时，应变强度增量可以积分求得应变强度，从而建立全量理论的应力应变关系

1.5 边界条件（圣维南原理）

边界条件表示在边界上位移与约束，或应力与面力之间的关系式。边界条件分为应力边界条件、位移边界条件、混合边界条件，求解弹性力学问题时，使应力分量、形变分量、位移分量完全满足8个基本方程相对容易，但要使边界条件完全满足，往往很困难。这时，圣维南原理可为简化局部边界上的应力边界条件提供恒大的方便。圣维南原理描述如下：如果物体一小部分边界面上的面力是一个平衡力系（主矢量及主矩都等于零），那么这个面力就会使近处产生显著的应力，而远处的应力可以不计。求解方法

在弹弹塑性力学里求解问题，主要有三种基本方法，分别是按位移求解、按应力求解和按能量原理求解。

2.1位移法

它以位移分量为基本未知函数，从方程和边界条件中消去位移分量和形变分量，导出只含位移分量的方程和相应的边界条件，并由此解出位移分量，然后再求出形变分量和应力分量。位移法能适应各种边界条件问题的求解。

2.2应力法

它以应力分量为基本未知函数，从方程和边界条件中消去位移分量和形变分量，导出只含应力分量的方程和相应的边界条件，并由此解出应力分量，然后再求出形变分量和位移分量。按应力法求解平面问题时，需要满足相容方程，它是偏微分方程，由于不能直接求解，则只能采用逆解法或半逆解法。

所谓逆解法，就是先设定各种形式的、满足相容方程的应力函数，从而求出应力分量。然后根据应力边界条件来考察，在各种形状的弹性体上，这些应力分量对应于什么样的面力，从而得知所设定的应力函数可以解决什么问题。所谓半逆解法，就是针对所要解的问题，根据弹性体的边界形状和受力情况，假设部分或全部应力分量为某种形式的函数，从而推出应力函数，然后来考察这个应力函数是否满足相容方程以及原来假设的应力分量和由这个应力函数求出其他应力分量，是否满足应力边界条件和位移单值条件。

2.3能量原理

由以上的方法可以解决梁的弯曲、薄板弯曲、厚壁圆筒、孔边应力等问题的求解，然而只有对一些特殊结构在特定加载条件下才能找到精确解，而对于一般的力学问题，如空间问题，在给定边界条件时，求解极其困难，而且往往是不可能的。为解决这些问题，数值解法的应用就有重要的意义，如有限元法、边界元法等，这些解法的依据都是能量原理。

虚位移原理，在外力作用下处于平衡状态的可变形体，当给予物体微小虚位移时，外力在虚位移上所做的虚功等于物体的虚应变能。

虚功原理，当物体在已知体力和面力作用下处于平衡状态时，微小虚面力在实际位移所做的虚功，等于虚应力在真实应变所产生的虚应变余能。

最小势能原理，即给定外力作用下保持平衡的弹性体，在满足位移边界条件的位移场中，真实的位移场使其总势能能取最小值。

最小余能原理，在所有满足平衡方程和应力边界条件的静力许可的应力场中，真实的应力场使余能取最小值。

3总结

弹塑性力学作为固体力学的一个重要分支，是我们认识物体受力时应力应变规律的重要基础理论，是分析和解决许多工程技术问题的基础和依据。结合本专业，树立土的本构模型概念，在有限元计算中根据实际问题选取合适的本构模型对于问题的求解具有重要意义。

第四篇：个人学车心得体会

随着时代的进步，现在的交通也越来越发达，路上的车子也多了，还有许多人在报考驾驶证。下面是小编整理收集的个人学车心得体会，欢迎阅读参考！个人学车心得体会（一）

回想学车的这一个多月的时间里，从兴奋、紧张、激动到难过，诸多的情绪都体验了一遍，也让自己更清晰的再一次认识了自己。

读万卷书，不如行万里路，行万里路不如自己认真的思考自己的路，这对于即将步入社会的我们来说是首要的。生活就如同学车的旅途一般，从最开始报名起，一场旷日持久的等待就开始了，做好准备随时应对报名后的考试才是最重要的，就如同我们在平淡的生活中，机会是留给有准备的人一样。漫长的等待后就是充满汗水、紧张、失落、喜悦到平淡的历程。

付出总会有回报，从报名开始，到理论考试，再到场考，还有最后的路考，我无一例外地积极、努力和认真地进行了准备、练习和总结。同时，在老师认真、仔细和耐心地教导下，我的交通安全意识和经验有了很大地提高，驾驶操作技能也有了质地飞跃，并顺利通过了各个科目的考试，达到了可以独立驾驶车辆上路的水平。在此，要真诚地感谢老师地悉心教导和师兄们地无私帮助，使我成为了一名合格的驾驶员。

学车只是检验自己生活能力的一种方法，从科目一的紧张，到科目二的专注，到科目三的忐忑，到科目四的平淡，平淡中的惊奇与失落，仿佛经历了一个轮回。从最基本的学员开始，经过教练的训练，从而确定哪一步考哪门科目，直到拿到驾照。

通过驾驶培训，让我更深刻地理解了交通法规，并切身体会到了作为一名驾驶员必须遵守交通法规和安全驾驶是多么地重要，也曾目睹了车祸的惨状，损失地不止是金钱，更甚者失去幸福、失去生命，这基本上都是驾驶员违反交通法规造成的呀！虽然拿到了驾驶证，但是自己的经验和驾驶技能还很欠缺；对各种突发情况或者特殊路况的处理还缺乏经验；对车辆的了解和操作还不够熟练，还需要不断的加强学习，不断地实践和总结经验，以提高自己的交通安全意识和驾驶操作水平。

最后，也是最重要的，我一定要严格要求自己牢记并恪守交通法规、遵守社会道德规范；在路上按规定行驶、尊重和礼让他人；在平时，做到酒后坚决不驾车，其他不适合驾车的情况都不驾车等。生命是可贵的，而且只有一次，要珍爱生命，让车祸离我们远去！“安全第一”不是口号，而是要让它体现在我们地举手投足之间！

俗话说“世上无难事，只怕有心人”。做事只要用心，认真，就能达到意想不到的效果。一如车盲的我，勤学苦练后，也能一人开车，顺利拿到了驾照。在驾校学习的这段日子，有苦有乐，有意想不到的地方，也有遗憾的地方。现把学车体会分享如下：

首先理论学习化繁为简，开创新局面。驾校和其他驾校最不一样的地方就是：理论培训。厚厚的一本书，被做成了形象生动的幻灯片，加上教师有趣的讲解，三个早上的学习之后，道路交通安全法律法规和驾驶机动车的理论基础知识就掌握了，在网上题库的多次模拟考试后，顺利的通过了科目一理论考试。理论培训降低了学车难度，让大家不再学车第一步就卡住，对学车也有了信心。

科目二的学习是近水楼台先得月——考试场地就在驾校内。熟悉考场对考试很有利。加之这里的教练不但技术高还很有耐心，一遍一遍不厌其烦的为我们讲解，不像其他同事平时说她们驾校的教练怎样怎样的凶神恶煞。也更因为驾校先进的管理理念“顾客就是上帝”“让每位学员都满意”。让我们改变了对驾校的看法。当我第一次坐在车上时是既紧张又兴奋的，不知如何是好，好在教练很有耐心的为我们讲解，从离合器、刹车、油门的位置，到怎么踩，再到怎么控制怎么相互配合，方向盘要如何稳，循序渐进让我们慢慢消化，学会控制好离合器，接着就是练习侧方位停车，坡上定点起步，直角转弯，曲线行驶，倒库。

每天天不亮就坐上驾校的接人的大班车车来，有时要练到天黑，很枯燥，却任认真的坚持着，经过一周的学习与练习，这五项我已能单独顺利完成，临近考试了，每天傍晚又可以到考场内练习，此时教练不但教我们要小心注意细节，还要注意心理素质，客观条件的熟悉，主管条件的努力，我一次考过了科目二。

美中不足的就是科三的学习，科目三的学习是到实际的道路上练习，科三学到的知识对拿到驾照自己一个人开车将会很有用，而这个科目的学习却让我对学车有了遗憾，驾校在我们学习是起消了外跑，规定只跑兰茂大道或空港新城，这里的路宽，车少，很好练习，一天下来遇不到几辆车甚至人都遇不到几个，三个时段的练习后就考试了，但我觉得自己的经验和驾驶技能还很欠缺；对车辆的了解和操作还不够全面、不够熟练。

也许等拿到驾照出去还不敢开车，我不知道有车有人的路段该怎么处理，学车更多的是会开车，不是为了考试拿驾照而练习，毕竟通过考试只是手段，真正的目的在于学好驾驶技术保障自己和别人的生命安全。希望以后的师兄弟们能多到路上练习，从驾校毕业的学员都是优秀的驾驶员。

读万卷书，不如行万里路。在如今这个满大街都是车子的情况下几乎人人都有一本驾照。自然作为即将走向社会的大学生我也不能落于时代的后面吧，于是乎乘着还有空闲赶紧开始了学车之旅。

经过四个月的旷日持久地漫长等候，只能感慨学车的人实在是太多了，再不学你就OUT了。经历了一番艰苦斗争我终于跨入了有证一族，在欣喜之余，总结一下学习心得，巩固学习成果。

首先是学习道路交通安全法律法规和驾驶机动车的理论基础知识，毕竟安全驾驶从这里开始。通过学习可以了解道路交通法和实施条例，以及驾驶机动车的基本理论知识等。毫不夸张的说，道路交通安全法律法规既是前人的经验总结，也是前人用鲜血和生命换来的规律和规则，我们必须学好，这是对自己负责，对家人负责，也是对社会负责。我通过反复认真的阅读《机动车驾驶员考试手册》，以及在网上题库的多次模拟考试后，顺利的通过了科目一理论考试。

接下来就是开始上车实战练习，第一次坐在车上是既紧张又兴奋，不知如何是好，好在教练很有耐心也很幽默，生动的为我们讲解，从离合器、刹车、油门的位置，到怎么踩，再到怎么控制怎么相互配合，方向盘要如何稳，循序渐进让我们慢慢消化，接着就是练习走直线，学会控制好离合器，让车走平稳，然后练习倒正库、倒反库、移库。在教练的耐心教导下，经过一周的学习与练习，倒库这关有惊无险地通过了。一个月后，我参加了九项考试，我是个幸运的人，我们的九项考试比以前的简单多了，也就练习了一个星期之久，轻轻松松地通过了考试。毕竟通过考试只是手段，真正的目的在于学好驾驶技术保障自己和别人的生命安全。

最后的这一项学习，是将理论付诸实现。在真实的环境里学习与练习。面对急弯，面对烂路，面对各式各样的新情况，在教练的悉心指导下我们从开始惊吓与不知所措慢慢转变成为马上采取应对措施，在实践中收获了经验，不会再起步停车就熄火，转弯转到对面车辆的车道上。从开始的会车就拼命向右打方向，到学会提前会车估测距离。如今已能做到勤观察，熟练地加档减档，平稳的转弯等等。

一分耕耘一分收获！从报名开始，到理论考试，再到场考倒库，场地练习，上路练习我无一例外地积极、努力和认真地进行了准备、练习和总结。同时，在教练认真、仔细和耐心地教导下，我的交通安全意识和经验有了很大地提高，驾驶操作技能也有了质的飞跃，在此，要真诚地感谢教练悉心教导。通过了驾驶培训，让我更深刻地理解了交通法规，并切身体会到了作为一名驾驶员必须遵守交通法规和安全驾驶是多么地重要。

虽然取得了驾驶执照，但是，自己的经验和驾驶技能还很欠缺；对各种突发情况或者特殊路况的处理还很没有经验；对车辆的了解和操作还不够全面、不够熟练。我还需要不断地学习，不断地实践和总结经验，以提高自己的交通安全意识和驾驶操作水平。在今后的日子里，我一定要严格要求自己牢记并恪守交通法规、遵守社会道德规范；在路上按规定行驶，尊重和礼让他人；在平时，做到酒后坚决不驾车，其他不适合驾车的情况都不驾车等。生命是可贵的，而且只有一次，要珍爱生命，让车祸离我们远去！“安全第一”不是口号，而是要让它体现在我们的举手投足之间！

最后，我要真诚的感谢高教练，在他的悉心且不乏幽默指导下我掌握了一门新的技能，有机会在学习中结交一群层次各异的车友，给了我一个新的人生体验。

第五篇：个人月会议报告

个人1月会议报告——徐红利

我于2011年1月份工作会报如下：

1月临近春节，个人都忙于10年的工作总结，上级对我部门的年终工作考核，11年的工作计划。个人认为认真完成了公司领导指派的任务，没有违反公司相关规定，综上所诉自我评分100分。

个人2月会议报告——徐红利

2月是春节后的第一个月，节后回办公室后整理了11年的工作计划 1、2、3、4、协助做好办公室事务，填报我公司重大项目表并报送金融办 收集近日金融信息（农村金融工作会议、有关廉租房信息）收集我市保障性住房资料，并做出该项目融资方案，完成以城投公司为业主的工程情况月报，报送副总。

个人认为认真完成了公司领导指派的任务，没有违反公司相关规定，综上所诉自我评分100分。

个人3月会议报告——徐红利

3月是一年计划的开始，我在融资部门做了以下几项工作：

1、协助做好办公室事务，收集近日金融信息（农村金融工作会议、有关廉租房信息），完成了我市东坡区保障性住房贷款资料收集。2、3、收集通惠河北段工程资料信息，并完善会报材料。报送农发行贷款后绪资料，与工作人员联系变更抵押物事宜。

4、填报每月的创先争优月报表和国有企业开展争创“四强四优”活

动有关情况表并报送相关部门。

个人4月会议报告——徐红利

四月是一个忙碌的月份。办公室做了以下几个方面的事宜

1、办理公司营业执照的年审事宜

2、报送农发行贷款后绪资料，与工作人员联系变更抵押物事宜

3、协助审计所工作

4、做好办公室事务，调整办公室，做好清理工作

5、配合国资委对我公司的调查