航空法121部学习心得（五篇材料）

第一篇：航空法121部学习心得

121部规定

定期复训：

1.对于每个飞行机组成员，在前12个日历月之内；

2.对于机长，在前12个日历月内，应当在其担任机长的每一型别飞机上完成一次定期复训飞行训练。

3.对于履行危险物品和磁性材料的处理或载运职责的人员(含地面人员)，在前12个日历月之内，驾驶员的近期经历要求

4.在前90个日历日之内，在所服务的该型别飞机上，至少已做过三次起飞和着陆，前述三次起飞和着陆应当包括至少一次模拟最临界发动机失效时的起飞、至少一次使用仪表着陆系统进近到该合格证持有人经批准的仪表着陆系统最低天气标准的着陆以及至少一次全停着陆。

熟练检查

5.对于机长，在前6个日历月之内，完成了熟练检查；

6.对于所有其他驾驶员，在前12个日历月之内，完成了熟练检查。

驾驶员值勤期限制、飞行时间限制和休息要求

7.当飞行机组配备2名驾驶员时，值勤期最多14小时(16小时)，飞行时间不得超过8小时(9小时)。值勤期后应当安排至少10个连续小时的休息期，8.当飞行机组配备3名驾驶员，其中包含1名第二机长时，值勤期最多16小时(18小时)，该值勤期内的飞行时间不得超过10小时(12小时)，值勤期后应当安排至少14个连续小时的休息期，9.当飞行机组配备3名驾驶员(睡眠区)，值勤期最多18小时(20小时)，该值勤期内的飞行时间不得超过14小时，但每个驾驶员在飞行中应当有机会在经批准的睡眠区得到休息，值勤期后应当安排至少18个连续小时的休息期，10.当飞行机组配备4名驾驶员，其中包含1名第二机长时，值勤期最多20小时(22小时)，该值勤期内的飞行时间不得超过17小时，值勤期后应当安排至少22个连续小时的休息期，飞行机组成员的周、月、年飞行时间限制

11.任何7个连续日历日内不得超过35小时，如果在连续7个日历日内，在每次飞行中均有机会在经批准的睡眠区得到休息，则这一飞行时间限制可增加至40小时；

12.任一日历月内不得超过100小时； 13.任一日历年内不得超过1000小时。

14.合格证持有人不得在机组成员规定的休息期内为其安排任何工作，该机组成员也不得接受合格证持有人的任何工作。

15.在任何连续的7个日历日内，对被安排了一次或一次以上值勤期的机组成员，应安排一个至少连续36小时的休息期。

16.合格证持有人将机组成员运送到执行飞行任务的机场，或将其从解除任务的机场运送回驻地，这些路途上所耗费的时间不应当被认为是休息期的组成部分。

17.在飞行的关键阶段，飞行机组成员不得从事可能分散飞行机组其他成员工作精力，或可能干扰其他成员正确完成这些工作的活动，机长也不得允许其从事此种活动。

18.飞行关键阶段是指滑行、起飞、着陆和除巡航飞行以外在3000米(10000英尺)以下的飞行阶段。

19.下列人员可以进入飞机驾驶舱，但并不限制机长为了安全而要求其离开驾驶舱的应急决定权：

00.机长应当保证在每次飞行中，飞机上带有合适的航空图表资料，其中应当包含有关导航设施和仪表进近程序的足够信息。

20.在每次飞行中，每个机组成员应当有一个处于良好工作状态的手电筒，供其随时使用。

21.最低油量是指飞行过程中应当报告空中交通管制员采取应急措施的一个特定燃油油量最低值。该油量是在考虑到规定的燃油油量指示系统误差后，最多可供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高450米(1500英尺)的高度上飞行30分钟。

22.机长应当确保在飞行期间发生的所有机械不正常情况，都能在该飞行时间结束时填入飞机飞行记录本。

23.对于所有飞机，在飞机发动机失效，或者为防止可能的损坏而停止发动机运转时，机长均应当按飞行时间在距离最近的能安全着陆的合适机场着陆。

24.如果装有三台或三台以上发动机的飞机只有一台发动机失效或停止运转，机长在考虑到下列因素后，认为飞往另一机场与在最近的合适机场着陆同样安全时，则可以飞往所选定的另一机场：

25.机长应当把飞行中发动机停车的情况尽快报告给有关的空中交通管制员和飞行签派员，00.如果机长未在按飞行时间距离最近的合适机场着陆，而选定另一机场着陆，那么在完成该次飞行后，机长应当向运行经理呈交书面报告一式两份，陈述其具有同等安全程度的理由。运行经理应当于驾驶员返回基地后10天内把签有其意见的报告副本提交给局方。

26.在每次起飞之后，在要求系好安全带的信号灯即将关断之前或刚刚关断之后，广播通知旅客，即使在要求系好安全带的信号灯熄灭时，在座位上仍应当继续系好安全带。

27.酒精浓度是指用呼气测试器测试的每210升呼出气体中所含酒精的克数。

28.有关人员如果其体内酒精浓度达0.04以上，不得上岗或继续留在岗位上担任安全敏感工作。

29.有关人员在饮用含酒精饮料后8小时之内，不得上岗值勤。

30.发生由于处于醉酒状态的人进入飞机引起的骚扰事件时，合格证持有人应当在事发后五天内向局方报告。

31.对于国内运行的飞机，在原签派放行单列出的中途机场地面停留不超过1小时。

32.对于国际运行的飞机，在原签派放行单列出的中途机场地面停留不超过6小时。

33.在开始飞行之前，飞行签派员应当向机长提供可能影响该次飞行安全的机场条件和导航设施不正常等方面的所有现行可得的报告或信息，并且应当向机长提供每一所飞航路和机场的所有可得的天气实况报告和天气预报，34.在飞行期间，飞行签派员应当及时向机长提供关于天气条件，包括晴空颠簸、雷暴、低空风切变等危险天气现象，和可能影响该次飞行安全的有关设施、服务不正常的任何可获得的补充信息

起飞备降场

35.对于双发动机飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行1小时的距离。

36.对于装有三台或三台以上发动机的飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效时的巡航速度在静风条件下飞行2小时的距离。

37.„如果天气实况报告、预报或两者的组合表明，在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间段内，该机场云底高度和能见度符合下列规定并且在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，则可以不选择目的地备降机场：

a机场云底高度至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高(或决断高)之上450米(1500英尺)，或在机场标高之上600米(2000英尺)，取其中较高值；

b机场能见度至少为4800米（3英里），或高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准3200米（2英里）以上，取其中较大者。

[国际运行的目的地备降机场] 40.超过6小时选择目的地备降机场：

[备降机场最低天气标准] 41.对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高（MDH）或决断高（DH）增加120米(400英尺)，能见度增加1600米(1英里)；

42.对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值；

43.对于具有两套（含）以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，决断高(DH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值。

[从备降机场和未列入运行规范的机场起飞] 44.该机场的天气条件等于或高于该机场所在国政府批准的或规定的起飞最低天气标准，或者如该机场没有批准的或规定的标准时，云高/能见度等于或高于240米/3200米（800英尺/2英里），或270米/2400米（900英尺/1.5英里），或300米/1600米（1000英尺/1英里）。

[国内运行的燃油量和滑油量要求] 45.飞往被签派的目的地机场+飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆+正常巡航消耗率飞行45分钟,„所载油量不得少于飞至所签派的目的地机场，此后以正常巡航消耗率飞行2小时所需要的油量。

[螺旋桨飞机国际运行的燃油量和滑油量要求] 46.在实施国际运行的情况下，目的地机场+最远的备降机场并着陆+正常巡航消耗率飞行30分钟+以正常巡航消耗率飞往本款第(1)、(2)项规定的机场所需总时间的15％，或者以正常巡航消耗率飞行90分钟，取其中较短的飞行时间。

47.未规定备降机场的机场时，应当在考虑到预报的风和其他天气条件后，仍有足够的油量飞往该机场，并能够以正常巡航燃油消耗率飞行3小时。

[涡轮喷气飞机国际运行的燃油量和滑油量要求] 48.目的地机场+从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10％的一段时间的飞行+最远备降机场并着陆+以等待速度在备降机场，或当不需要备降机场时在目的地机场上空450米(1500英尺)高度上在标准温度条件下飞行30分钟

49.未规定备降机场的目的地机场时，应当在考虑到预计的风和其他天气条件后，有足够的油量飞到该机场，然后以正常巡航消耗率至少飞行2小时。

[仪表飞行规则的起飞和着陆最低标准] 50.对于双发飞机，能见度1600米； 51.对于三发或三发以上飞机，能见度800米。

[新机长的仪表飞行规则着陆最低天气标准] 52.如果机长在其驾驶的某型别飞机上作为机长按本规则运行未满100小时，则合格证持有人运行规范中对于正常使用机场、临时使用机场或加油机场规定的最低下降高(MDH)或决断高(DH)和着陆能见度最低标准，分别增加30米(100英尺)和800米(1/2英里)或等效的跑道视程(RVR)。对于用作备降机场的机场，最低下降高(MDH)或决断高(DH)和能见度最低标准无须在适用于这些机场的数值上增加，但是任何时候，着陆最低天气标准不得小于90米(300英尺)和1600米(1英里)。

53.如果该驾驶员在另一型别飞机上作为机长在按本规则实施的运行中至少已飞行100小时，该机长可以用在本型飞机上按本规则实施运行中的一次着陆，去取代必需的机长经历1小时，减少本条(a)款所要求的100小时的机长经历，但取代的部分不得超过50小时。

[飞行高度规则] 54.按本规则实施运行的任何飞机在昼间按目视飞行规则运行时不得在距地表、山峰、丘陵或其他障碍物300米(1000英尺)的高度以下飞行。

55.按本规则实施运行的任何飞机按仪表飞行规则运行时，在距预定航道中心线两侧各25公里(13.5海里)水平距离范围内，在平原地区不得在距最高障碍物400米(1300英尺)的高度以下，在丘陵和山区不得在距最高障碍物600米(2000英尺)的高度以下飞行。

56.签派放行单应当至少包括或者附有下列文件：

(1)„目的地机场、中途停留机场和备降机场的最新天气实况报告和预报。(2)飞行计划；(3)航行通告。

[装载舱单、签派放行单和飞行计划的处置] 57.机长应当将下列文件的副本随机携带到目的地：(1)填写好的装载舱单；(2)签派放行单；(3)飞行计划。

58.合格证持有人应当保存前款规定的文件的副本至少3个月。

59.使用惯性导航系统，它应当至少是双套系统（包括导航计算机和基准组件）。在起飞时应当至少有两套系统是工作的。双套系统可以由两套惯性导航系统装置组成，也可以由一套惯性导航装置和一套多普勒雷达装置组成

60.对于涡轮喷气飞机，在有关的气象报告和预报表明目的地机场跑道在预计着陆时刻可能是湿的或滑的时，该目的地机场的有效跑道长度应当至少为本条(b)款所要求的跑道长度的115％，否则，该飞机不得起飞

61.合格证持有人不得使用已满60周岁的人员在实施本规则运行的飞机上担任飞行机组必需成员。任何已满60周岁的人员，也不得在按本规则运行的飞机上担任飞行机组必需成员。

62在飞行机组必需成员中要求有领航员、飞行机械员或飞行通信员的每次飞行中，应当有飞行机组成员在领航员、飞行机械员或飞行通信员生病或由于其他原因而丧失工作能力时能代替其工作，合格于应急完成相应的职能，以保证安全完成飞行。在这种情况下，飞行人员完成所代替的职能时，无需持有相应的执照。

00.从起飞至着陆的整个飞行过程中，每个飞行机组成员应当遵守下列要求：

(1)坚守各自飞行岗位，除非为了履行与该航空器运行有关的职责或出于生理需要必须离开岗位；

(2)在岗位上时应当系紧安全带。

00.对于在中华人民共和国国籍登记的民用航空器，在起飞着陆期间，每个飞行机组成员在其岗位上必须系紧肩带。

63.在飞机于地面移动、起飞和着陆期间，按本规则运行的飞机上的每个乘员均应当在经批准的座椅或卧铺上就座，并用单独的安全带适当系好。

64.2周岁以下的儿童可以由占有经批准座椅或卧铺的成年人抱着。

65.当有霜、雪或冰附着在飞机机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口或其他重要表面上，任何人不得使飞机起飞。

00.保持时间是指除冰防冰液防止在飞机受保护表面结冰或结霜和积雪的预计时间。保持时间开始于最后一次应用除冰防冰液的开始时刻，结束于应用在飞机上的除冰防冰液失效的时刻。

00.飞机除冰防冰程序和职责、起飞前检查程序和职责以及起飞前污染物检查程序和职责。起飞前检查是指在保持时间之内，检查飞机的机翼或有代表性的表面有无霜、冰或雪的情况。起飞前污染物检查是通过检查，确认机翼、操纵面和合格证持有人大纲中定义的其他关键表面没有霜、冰或雪。这种检查应当在开始起飞之前5分钟之内进行。该检查应当在飞机外部完成，66.如果副驾驶在所飞机型上的飞行经历时间少于100小时，并且机长不具备飞行检查员或飞行教员资格，则在下列情况下，应当由机长完成所有起飞和着陆：(1)在局方规定或合格证持有人规定的特殊机场；

(2)机场的最新气象报告中有效能见度值等于或小于1200米(3/4英里)，或跑道视程(RVR)等于或小于1200米(4000英尺)。

(3)所用跑道有水、雪、雪浆或严重影响飞机性能的情况；(4)所用跑道的刹车效应据报告低于“好”的水平；(5)所用跑道的侧风分量超过7米/秒(15海里/小时)；(6)在机场附近据报告有风切变；

(7)机长认为需谨慎行使机长权力的任何其他情况。

67.在安排飞行机组搭配时，应当至少有一名驾驶员在该型别飞机上具有100小时的航线飞行经历时间

68.在合格证持有人的运行中担任飞行机组必需成员的驾驶员，应当在前90个日历日之内，在所服务的该型别飞机上，至少已做过三次起飞和着陆，否则不得担任这一职务。本款要求的起飞和着陆可在经批准的飞行模拟机上完成。在任一连续的90个日历日内未能完成要求的三次起飞和着陆的人员，应当按照本条(b)款的规定重新建立近期经历。

69.机长应当在前12个日历月内，在其所飞的一个型别飞机上通过航线检查，在检查中圆满完成机长职责。

70.规定过渡高度和过渡高度层的机场。航空器起飞前，应当将机场修正海平面气压（QNH）的数值对正航空器上气压高度表的固定指标；航空器起飞后，上升到过渡高度时，应当将航空器上气压高度表的气压刻度1013.2百帕对正固定指标。航空器着陆前，下降到过渡高度层时，应当将机场修正海平面气压（QNH）的数值对正航空器上气压高度表的固定指标。

71.规定过渡高和过渡高度层的机场。航空器起飞前，应当将机场场面气压的数值对正航空器上气压高度表的固定指标；航空器起飞后，上升到过渡高时，应当将航空器上气压高度表的气压刻度1013.2百帕对正固定指标。航空器降落前，下降到过渡高度层时，应当将机场场面气压的数值对正航空器上气压高度表的固定指标。

72.在没有规定过渡高度或过渡高和过渡高度层的机场。航空器起飞前，应当将机场场面气压的数值对正航空器上气压高度表的固定指标；航空器起飞后，上升到600米高时，应当将航空器上气压高度表的气压刻度1013.2百帕对正固定指标。航空器降落前，进入机场区域边界或者根据机场空中交通管制员的指示，将机场场面气压的数值对正航空器上气压高度表的固定指标。

73.高原机场。航空器起飞前，当航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压的数值时，应当将气压高度表的气压刻度1013.2百帕对正固定指标（此时高度表所指的高度为假定零点高度）。航空器降落前，如果航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压的数值时，应当按照着陆机场空中交通管制通知的假定零点高度（航空器接地时高度表所指示的高度）进行着陆。

第二篇：8.24学习心得(航空、空难)

《伊春“8·24”特大飞机坠毁事故调查报告》学习体会

本月，我部门召开会议宣读了有关2010年8月24日发生的河南航空伊春空难的调查报告，报告里说明了事故原因与各关联部门的处理意见。

“8.24”空难是一起中国的航空大难，它终止了中国连续2102天的安全飞行记录，同时也引发了民航界对安全的反思。空难后，全国各航空公司都对此次空难进行研究总结，民航业内广泛进行安全调查，深度整顿。我们公司更是加强了对航空安全的要求，细化规范，严格管理，深刻落实规章程序。而正在接受培训的我们更是多次对伊春空难带来的教训进行学习，深刻自省。

此次空难的直接原因虽然是机长和机组的问题，但是更揭示了我国民航从上到下安全意识的不健全这一隐含问题。此次空难机组的安全意识、规章意识和机组配合意识等方面都存在不足，在技术理论知识方面也有所欠缺，在实况天气不够落地标准的情况下，没有按照规定执行，强行着陆，才导致这一惨剧的发生。而且公司的运行控制部门也没有充分发挥其运行控制的作用，在天气很差的情况下，没有与机组很好的沟通磋商，也是导致空难发生的一大原因。

民航责任大于天，这就要求所有航空人员时刻牢记我们的使命，时刻保持着风险意识，决不能因一时的顺利而麻痹大意，更不能因各种目的而枉顾规章程序，枉顾人们的安全。未来20年民航事业将以前所未有的速度高速发展，我国的民航事业更是发展迅速，飞机的数量将以几倍的速度增长，面对如此飞快的发展，民航业也面临着前所未有的机遇与挑战。正如伊春空难给我们的教训，在航空业飞快发展的同时，要更加严格保障航空安全。

俗话说“千里之堤溃于蚁穴”。作为河北航空航班保障的一线人员，安全的职责要高于一切。我们应该保证所提供各类资料、通告的完整性和及时性，正确使用情报FOC系统保障航线信息，按时制作导航数据库。一方面我们要苦练基本功，平常看似简单的业务基本功，我们都要认真对待。这些经验和准备，在应对突发事件时显得尤为重要。比如航班如果备降，我们要在限定时间内做出备降航路，维护飞行刨面，以及时维护处飞行刨面；如果为了保证航班正点而临时调换飞机，我们必须及时进行资料包的分发和回收；其他部门有临时提出需要，也要求我们能够及时有效的做出应对。

另外一方面，我们要加强团队配合和互相监督，增强班组综合实力。一个人做了事，不仅需要有其他同事负责检查，而且更要禁得住检查。在互相监督补充中杜绝人为因素导致的错误，发挥同事之间的检查监督作用。

总之，作为情报人员我们必须吸取“8.24”重大飞行事故的教训，在日常工作中，不断跟进业务知识，提高自身素质；增强合作意识，做到1+1大于2；严格落实各类操作规章制度，按章办事，杜绝安全漏洞。

情报室：xx

第三篇：书法部部长竞选

竞

选

书

我是书法部的张友友.去年9月加入了书协,协会的生活,让我的大学生活更充实,更紧张,也让我比其他的同学更多地体会到责任和奉献两个字的含义,在书协,我确实锻炼了自己的能力,同时,也增长了不少才干如:做事的条理性,处理问题的层次性,思考问题的周密性等等,这些都是在课堂上学不到的。这里人才济济，不但能挑战自己，更能学到好多平时学不到的东西。在协会快一年的时间，我参加过多次活动，认识了好多人，学到了好多东西。很感谢会长和各部长对我的细心栽培，以及其他会员的支持和帮助。因此，我希望自己可以继续留在书协，更好的服务协会，锻炼自己。

今天我竞选书法部部长，我觉得竞选书法部部长有三大优势：

一、就本人而言，我喜欢书法，并且有一定的书法基础，所以，我会投入最大限量的激情活力来带动协会的发展，我希望通过不同的方式途径来获取相关的知识经验，我可以通过这个接触到不同类型的人，从而总结经验进行分享，带动会员们与我一起来关注协会的发展，增强协会在学校的影响力。

二、我有很强的组织领导能力，在初高中时期，我曾多次与同学一起组织各项活动，同时，我是一个开朗大方的人，对事情的分寸把握有度，尽管说有时有些冲动，所以在以后的工作中我会注意到这一点，并且加以改正，同时也有很强的语言沟通能力，我会利用自身的优势来壮大增强本协会。

三、我上一年参加了协会举办的多次活动，同时又代表协会参加过外校的书法交流，这些活动增强了我的书法技能和团队意识，能让我从所学的东西中得到经验，从而带领好下一批新的会员。

对于本协会以后的发展，首先，我会在人数上来扩大本协会，在下一期的招新时期，我们会通过多种方式途径为本协会吸收大量新成员。然后，加强协会团队凝聚力，多带领会员组织相关活动，如：书法交流活动，进行素质拓展，开展团体辅导活动等，让会员在活动中感受到协会的温馨，丰富会员的大学生活。假如我当上了书法部部长，做好自己的本职工作，积极开展以书法为主要特色的社 1 团活动，争取使每一个会员在书协里得到应有的锻炼。在此基础上重点做好以下几点：

1)我要进一步完善自己，提高自己各方面的素质；要进一步提高自己的工作热情，以饱满的热情和积极的心态去对待每一件事情；要进一步提高责任心，在工作中大胆创新，锐意进取，虚心地向别人学习；要进一步的广纳贤言，做到有错就改，有好的意见就接受，同时坚持自己的原则。

2)认真总结协会的工作情况，做到客观合理的评价，从评价中发现以往工作中存在的不足，并在今后的工作中重点解决。对一些活动效果好、影响力大的活动要继续开展下去，并大胆创新开展一些有意义的活动，使工作在保持以往特色的基础上有新的突破。3)在任务分配上制定科学合理的方法，还将征询其他各部意见，为作出正确的策略提供可靠的保证；在创造良好氛围的同时，注意工作积极性的培养；在以后工作中的优点和缺点，与他们部长商讨解决方案并制定出下阶段的计划。

4)此外，经常与各部人员谈心，彼此交流对生活、工作的看法，为把协会工作做好而努力。还要协调好其他部的关系，团结一切可团结的力量，在原有的基础上大胆革新，扩大协会的影响及权威。

在这里我郑重承诺：“如果我有幸当上部长，我将尽全力为永续发展本会作出应有的努力，使书协成为一个口碑优秀的积极团体，成为学校的活跃社团和同学们仰慕的团体，为校园创新文化建设奉献点滴。”

我知道，再多灿烂的话语也只不过是一瞬间的智慧与激情，朴实的行动才是开在成功之路上的鲜花。我想，如果我当选的话，一定会言必行，行必果。

希望大家可以信任我，如果我可以当选，我一定会不负众望，用我真真正正的实力和实实在在的业绩，来验证你们今天选择的正确性和准确性！

上述即我对本协会的初步规划。

望各位部长能给我这次机会，让我协会和一起成长、壮大，一起成为一个特色。

书法部张友友

2012-5-26

第四篇：书法部部长竞选

竞选书

我是书法部的张友友.去年9月加入了书协,协会的生活,让我的大学生活更充实,更紧张,也让我比其他的同学更多地体会到责任和奉献两个字的含义,在书协,我确实锻炼了自己的能力,同时,也增长了不少才干如:做事的条理性,处理问题的层次性,思考问题的周密性等等,这些都是在课堂上学不到的。这里人才济济，不但能挑战自己，更能学到好多平时学不到的东西。在协会快一年的时间，我参加过多次活动，认识了好多人，学到了好多东西。很感谢会长和各部长对我的细心栽培，以及其他会员的支持和帮助。因此，我希望自己可以继续留在书协，更好的服务协会，锻炼自己。

今天我竞选书法部部长，我觉得竞选书法部部长有三大优势：

一、就本人而言，我喜欢书法，并且有一定的书法基础，所以，我会投入最大限量的激情活力来带动协会的发展，我希望通过不同的方式途径来获取相关的知识经验，我可以通过这个接触到不同类型的人，从而总结经验进行分享，带动会员们与我一起来关注协会的发展，增强协会在学校的影响力。

二、我有很强的组织领导能力，在初高中时期，我曾多次与同学一起组织各项活动，同时，我是一个开朗大方的人，对事情的分寸把握有度，尽管说有时有些冲动，所以在以后的工作中我会注意到这一点，并且加以改正，同时也有很强的语言沟通能力，我会利用自身的优势来壮大增强本协会。

三、我上一年参加了协会举办的多次活动，同时又代表协会参加过外校的书法交流，这些活动增强了我的书法技能和团队意识，能让我从所学的东西中得到经验，从而带领好下一批新的会员。对于本协会以后的发展，首先，我会在人数上来扩大本协会，在下一期的招新时期，我们会通过多种方式途径为本协会吸收大量新成员。然后，加强协会团队凝聚力，多带领会员组织相关活动，如：书法交流活动，进行素质拓展，开展团体辅导活动等，让会员在活动中感受到协会的温馨，丰富会员的大学生活。假如我当上了书法部部长，做好自己的本职工作，积极开展以书法为主要特色的社

1团活动，争取使每一个会员在书协里得到应有的锻炼。在此基础上重点做好以下几点：

1)我要进一步完善自己，提高自己各方面的素质；要进一步提高自己的工作热情，以饱满的热情和积极的心态去对待每一件事情；要进

一步提高责任心，在工作中大胆创新，锐意进取，虚心地向别人学习；要进一步的广纳贤言，做到有错就改，有好的意见就接受，同

时坚持自己的原则。

2)认真总结协会的工作情况，做到客观合理的评价，从评价中发现以

往工作中存在的不足，并在今后的工作中重点解决。对一些活动效

果好、影响力大的活动要继续开展下去，并大胆创新开展一些有意

义的活动，使工作在保持以往特色的基础上有新的突破。

3)在任务分配上制定科学合理的方法，还将征询其他各部意见，为作

出正确的策略提供可靠的保证；在创造良好氛围的同时，注意工作

积极性的培养；在以后工作中的优点和缺点，与他们部长商讨解决

方案并制定出下阶段的计划。

4)此外，经常与各部人员谈心，彼此交流对生活、工作的看法，为把

协会工作做好而努力。还要协调好其他部的关系，团结一切可团结的力量，在原有的基础上大胆革新，扩大协会的影响及权威。

在这里我郑重承诺：“如果我有幸当上部长，我将尽全力为永续发展本会作出应有的努力，使书协成为一个口碑优秀的积极团体，成为学校的活跃社团和同学们仰慕的团体，为校园创新文化建设奉献点滴。”

我知道，再多灿烂的话语也只不过是一瞬间的智慧与激情，朴实的行动才是开在成功之路上的鲜花。我想，如果我当选的话，一定会言必行，行必果。

希望大家可以信任我，如果我可以当选，我一定会不负众望，用我真真正正的实力和实实在在的业绩，来验证你们今天选择的正确性和准确性！

上述即我对本协会的初步规划。

望各位部长能给我这次机会，让我协会和一起成长、壮大，一起成为一个特色。

书法部张友友

2012-5-262

第五篇：2012年上半年工作总结-合法部

2012年上半年工作总结

—合约法务部

一、上半年重点工作总结

（1）合约管理工作

上半年合约管理工作重点狠抓分包分供招投标标准化。我部严格执行局合约法务管理手册有关制度，对招标文件不齐全或审批程序不到位的一律退回分公司并指导其如何编制招标文件和填报有关审批表格。经过半年的努力，现各分公司已基本熟悉分包分供招标管理工作流程和资料的编制，上半年我部组织招标文件评审12份。

针对去年股份公司内控测试中的“合同签订日期在合同评审之前”不达标项，上半年我部要求各分公司合法部和办公室联动，分包分供合同用印章时，办公室印章管理员除检查用印申报表是否经总经理审批签字外还需检查是否附有各部门已评审完的合同评审表、合同是否已完成AB角联签和草签。三者缺一都不予以用印。通过附加条件的要求和把关，上半年签订主合同及补充协议分包分供合同81份，在局6月份专项审计检查过程中，未再出现因合同签订日期在合同评审之前而不达标项。

为协助财务系统升级，我部按局要求完成了合约板块系统中所有供方资料（18869个）与财务系统中供方（5209个）资料一一核对，为日后集团系统合约财务数据一体化铺垫了基础。

（2）成本管理工作

为落实标准化工作，今年2月份我部对商务策划、目标管理责任书评审表单在原来的基础进行优化，由原来分公司合约部协调给公司成本管理员，再由公司成本管理员组织公司层面评审，改为直

接由项目部在系统中发起按分公司评审后到公司评审。优化后的评审表单减少了再转发过程中出现的漏洞，同时也减少因资料上传不及时耽误时间。提高了各环节的工作效率。

督导项目的成本管理不能仅限于在公司每季度的检查中指导，由于时间紧促、指导帮助的范围没有全部覆盖，效果不明显。针对有些项目商务人员工作经验不足，业务水平不高的状况，上半年公司指派公司成本管理员下到项目一线，从与业主的对量报价、对内分包结算等成本管理工作手把手协助和指导。

（3）预结算管理工作

项目结算责任书的管理：上半年签订新结算责任书份，续签订个，新增末签项目

标前成本测算：4月份我部与市场部联动，分公司投标文件评审时，必须附有标前成本测算资料，否则公司不予以评审并退回。上半年供收集标前成本测算资料份。

工程结算情况：针对结算项目日益增多，人员紧张的情况，根据结算进展一直相对较慢的状态，我部坚持每周结算周报制度，每季度结算完成情况通报，于月份组织召开了2012年第一次结算工作推进会，并督促各分公司召开结算推进会。目前完成结算项目个，我们对未结算项目签订了补充协议，同时对结算时间和奖罚进一步明确，确保完成年初局下达的结算责任指标。

（4）法务管理工作

法律风险管控：风险及应讼及时处理及警示率为100%。

项目法律事务管理：全司范围落实项目法律事务管理考核机制和管理要求，增强了项目法务人员的法律意识，明确了法务工作内

容。6月份我部组织了对全司项目法律顾问、法务经理、法务管理员考核，并对考核合格的法务人员兑现了兼职薪金补贴。

外针对各分公司供方合同履行过程中遇到的拖欠供方款项而又达成“还款协议”、“补充协议”，或者在诉讼、仲裁中达成“调解协议”等情况，结合出现的问题和可能遇到的法律风险，制定了《与各类供方签订还款补充协议（调解协议）注意事项》下发各分公司执行。同时对各分公司外欠款风险做了专项调查统计，做了风险预警提示。

（5）制度修订工作

根据股份公司《合约管理手册》及局《合约法务管理手册》结合公司目前商务合约管理现状，修订了公司合约法务管理办法、各岗位工作流程，并制定了项目商务经理考核办法。

二、上半年工作不足

1、没有参与分公司分包分供招标开标工作；

2、对分公司、项目商务合约工作督导力度不够；

3、工程结算工作推进力度有待加强。

三、下半年工作重点

1、继续深入践行项目成本管理方圆图，落实标前成本测算、商务策划、结算策划工作；

2、加强宣贯局《合约法务管理手册》和公司2012年合约法务管理办法，对基础工作进行标准化强势推行。

3、推行项目岗位责任成本，将工期、质量、安全、环保四大支撑纳入岗位考核，建立损失台账；

4、结算工作作为下半年重点工作抓手。

5、加强对分公司集约监管，参与分公司分包分供招标管理工作和现场督导。

6、做好重点项目、风险项目的法律事务服务工作，防范法律风险。