热动专业介绍及心得体会

第一篇：热动专业介绍及心得体会

经过两天的与各位老师的座谈会交流，让我对于我自己学的这个专业有了更为深刻的认识，让我对于今后所学的东西有了初步的了解与认知。下面是我经过这两天的学习和通过各方面的知识获取所总结出来的一些关于专业的基本知识与自己的些许小体会，小感悟。

我们这个专业是培养具备热能工程、传热学、流体力学、动力机械、动力工程等方面基础知识，能在国民经济和部门，从事动力机械(如热力发动机、流体机械、水力机械)的动力工程(如热电厂工程、水电动力工程、制冷及低温工程、空调工程)的设计、制造、运行、管理、实验研究和安装、开发、营销等方面的高级工程技术人才。

考虑我们学生在宽厚基础上的专业发展，将热能与动力工程专业分成以下四个专业方向：

（1）以热能转换与利用系统为主的热能动力工程及控制方向(含能源环境工程方向)；

（2）以内燃机及其驱动系统为主的热力发动机及汽车工程方向；

（3）以电能转换为机械功为主的流体机械与制冷低温工程方向；

（4）以机械功转换为电能为主的水利水电动力工程方向。

1热能动力及控制工程方向(含能源环境工程方向)这是由我们院的闫红杰教授所讲述的。

首先从热能的定义来说：它就是某物质对照参考系高出的温度所具有的能量，或者说是隐含着这个条件的物质。

然后在学习的过程中我们主要要掌握热能与动力测试技术、锅炉原理、汽轮机原理、燃烧污染与环境、动力机械设计、热力发电厂、热工自动控制、传热传质数值计算、流体机械等知识。

（1）热能与动力测试技术：

这门课程是面向热能与动力工程专业本科生开设的专业基础课，是动力工程类本科生的必修课程，它涉及制冷空调、热工、热能等系统中的试验技术、非电量电测技术等领域知识。它的教学目的在于通过教与学，使我们掌握实验数据的

一般处理方法，传感器的基础知识，仪表的工作原理与选用知识，初步具有动力工程方面的实验技能。为今后的设计、安装、运行管理及科学研究打下基础。这门课程主要讲授测量误差的分析估计及限制方法；实验数据的整理方法；热工基本参数的测量；微机在测试技术中的应用，通过学习使我们掌握热能与动力工程主要参数的测试原理、测试方法，以及测量传感器、误差分析与微机测量的基本知识，使我们了解热能与动力工程中的实际测试过程和实例。

这门课程主要包括测量系统概论及误差分析，温度测量，湿度测量，压力测量，流速测量，流量测量，液位测量，转速测量，噪声测量等几个方面（2）锅炉原理: 锅炉的定义是，将其它热能转变成其它工质热能，生产规定参数和品质的工质的设备称为锅炉。

锅炉整体的结构包括锅炉本体和辅助设备两大部分。锅炉中的炉膛、锅筒、燃烧器、水冷壁过热器、省煤器、空气预热器、构架和炉墙等主要部件构成生产蒸汽的核心部分，称为锅炉本体。锅炉本体中两个最主要的部件是炉膛和锅筒。

锅炉设备中，吸热的部分称为锅，产生热量的部分称为炉。例如水冷壁、过热器、省煤器等吸热的部分可以看成是锅；而炉膛、燃烧器、燃油泵，送、引风机可以看成是炉。现代化的锅炉不像一般家庭用的锅和炉那样分得清楚。例如空气预热器既是吸热的部分，又是产生热量的部分，既可以看成是锅的部分也可以看成是炉的部分。

锅炉的分类是：

①按锅炉燃用的燃料分类可分为：燃煤炉、燃油炉和燃气炉。

②按燃烧方式分类可分为：层燃炉、室燃炉和介于二者之间的沸腾（流化床）炉。

③按锅炉水循环方式分类可分为：自然循环锅炉、强制循环锅炉和复合循环锅炉。

④按有无汽包分类可分为：汽包锅炉和直流锅炉。

⑤按蒸汽压力分类可分为：低压锅炉、中压锅炉、次高压锅炉、高压锅炉、超高压锅炉、亚临界压力锅炉和超临界压力锅炉。

⑥按管内通过的是水还是烟气分类可分为：火管锅炉、水管锅炉和水火管组合式锅炉。

⑦按锅炉的用途分为：生活锅炉、工业锅炉、电站锅炉和热水锅炉。

还有以下是我刚接触锅炉的时候遇到的几个概念性小问题

1)锅炉容量 ：是指蒸汽锅炉、热水锅炉、有机热载体炉提供热能的一种能力。容量大供热的能力大、出力大；反之就小。如：容量为1t/h蒸汽锅炉，即表示该锅炉在1小时内可以将1吨的水变成一定压力下饱和蒸汽的能力；如0.7 MW的热水炉和有机热载体炉表示可以在1小时内产生相当于0.7MW功率的热量（相当于1吨蒸汽的热量）。[我记得自己刚去锅炉厂实习的时候，师傅跟我说这个的时候头脑完全一片空白，不知道是什么意思，为什么称这个是一吨的锅炉？难道这个锅炉有一吨重还是…….不过当时也有点猜想估计应该是用某种物质来测量的。后来经过问师傅才明白。而现在就更印象深刻了]

2)锅炉压力 ：锅炉行业通常所指的锅炉压力（压强）即表示垂直于容器单位壁面积上的力，用“Mpa”表示，旧单位“公斤力/厘米2”（kgf/cm2）。

3)饱和蒸汽

锅炉中的水在某一压力下被燃料燃烧所放出的热量加热而发生沸腾，汽化变为蒸汽，这种处于沸腾状态下的炉水温度是饱和蒸汽；锅内压力高，饱和蒸汽温度就高。如1.0 Mpa饱和蒸汽温度184℃，1.25 Mpa饱和蒸汽温度193℃。

4)过热蒸汽

温度高于对应压力下的饱和温度的蒸汽称为过热蒸汽。过热蒸汽的热焓大，熵值高做功的能力大，与饱和蒸汽质量相同的过热蒸汽作为热源用，可使被加热的介质温度升得高，送入汽轮发电机则可以发出较多的电力。

硫。{因为自己暑假期间接触了一下锅炉，所以我就着重写了一下关于这个方面的内容。实习过程中海遇到过很多很多不懂的地方，因为毕竟才大一，一点专业基础都没有，还好师傅很有耐心，一一为我解答了很多不懂的地方。不过听师傅说我国锅炉技术这方面已经很成熟了，所以可能没有太多需要创新的东西了}（3）汽轮机原理：

汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械。又称蒸汽透平。主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要。

分类：1）按工作原理分：有蒸汽主要在各级喷嘴(或静叶)中膨胀的冲动式汽轮机；蒸汽在静叶和动叶中都膨胀的反动式汽轮机；以及蒸汽在喷嘴中膨胀后的动能在几列动叶上加以利用的速度级汽轮机。

2）按热力特性分：有为凝汽式、供热式、背压式、抽汽式和饱和蒸汽汽轮机等类型。凝汽式汽轮机排出的蒸汽流入凝汽器，排汽压力低于大气压力，因此具有良好的热力性能，是最为常用的一种汽轮机；供热式汽轮机既提供动力驱动发电机或其他机械，又提供生产或生活用热，具有较高的热能利用率；背压式汽轮机的排汽压力大于大气压力的汽轮机；抽汽式汽轮机是能从中间级抽出蒸汽供热的汽轮机；饱和蒸汽轮机是以饱和状态的蒸汽作为新蒸汽的汽轮机。

结构：汽轮机本体由汽缸和转子两大部件构成。大功率、高参数汽轮机通常由高压、中压（或高中压）及低压缸组成，超大功率汽轮机可以有两个或两个以上的中压缸和低压缸。每个缸体采取反向对称结构。高、中压缸体由铬钼钢铸造后加工而成，低压缸多用钢板焊制。大容量汽轮机高压缸多采用双层结构，在内、外缸间的夹层中通以适当参数的蒸汽，以减少汽缸厚度，降低起动热应力。

转子由主轴、叶轮和动叶组成。高、中压部分主轴和叶轮由铬钼钒高强度钢锻件车削而成；动叶由高铬不锈合金钢铣制成型并镶嵌组合在轮缘上。低压部分叶轮与轴采用红套组合成整体；动叶加工成型后铆接在轮缘上。静叶栅（喷嘴）装在隔板上。隔板制成两个半圆形，分别组装在上、下汽缸内，上、下缸的法兰对口后用螺栓紧固。

（4）燃烧污染与环境：

教授给我们开讲座的时候说，燃烧学时整个热能工程中最重要的学科。其中还说到一个关于耐火材料的问题。汽车的水凝器，为什么日本研究那么久的陶瓷

作为材料还是得不到推广呢？当时我根本也是一头雾水，什么都不知道。后来通过查阅些资料，得到了一些认识，（5）动力机械设计: 动力机械按将自然界中不同能量转变为机械能的方式，可以分为械、水力机械和热力发动机三大类。

风力机械：有风帆、风车(风力机)、风磨等。二十世纪出现了直接应用风力的发电装置，但受到自然风区分布的限制，因为一般认为风速大于4米/秒才有利用价值。据估计，地球上蕴有风能约达10吉瓦，已经利用的不及百分之一，故风能大有开发的前景。

水利机械：有水车、水磨等。20世纪以来，利用水轮机发电的水电站日益增多，因为水电站具有运行费用低、无污染、取用不竭等优点。但是兴建水库、水坝，初始投资较大、建设时间较长，而且对生态平衡、地质力态平衡也有影响。中国水能蕴藏量约为680兆瓦，居世界之首，很有开发和利用的余地。

热力发动机：包括蒸汽机、汽轮机、内燃机(煤气机等)、热气机、燃气轮机、喷气发动机等。在工业、农业、交通、采矿、兵工等部门，内燃机的应用最为广泛。船舶、机车、汽车、物料搬运机械、土方机械、坦克、排灌机械、小型发电装置等无不以内燃机为动力。

这门学科主要研究化石能源的高效热功转换和燃烧排放控制，分设动力系统性能及仿真、叶轮机械与联合循环、内燃机燃烧、排放与噪声控制以及内燃机增压与电子控制四个研究方向。而且我们国家在这些方面取得的研究成果也是挺大的

（6）热力发电厂:这门课程是热能工程、工程热物理等专业的一门专业基础课，通过对该门课程的学习，使我们对热力发电厂的基本系统的构成有进一步的了解，熟悉热力发电厂热经济性的评价方法及其评价指标，清楚发电厂动力循环的过程，能够进行发电厂的热经济性分析，掌握发电厂主要热力系统的构成及原理，重点掌握回热加热系统、供热系统、泵和风机系统、输煤系统和供水系统、除尘

除灰系统的构成及基本原理，能够对热力发电厂整体进行经济性评价，初步了解热力发电厂的厂房布置形式。

（7）热工测量与自动控制: 热工测量部分讲述了供热通风与空调工程技术中温度、湿度、压力、流量、流速、液位、热量等热工参数的测量方法、测量仪表以及系统组成；自动控制部分讲述了供热通风与空调工程技术中自动控制系统的组成原理、控制规律、控制仪表以及自动控制系统的实际应用。

(8):流体机械: 流体机械所用的能源，最多的是燃料（煤、石油和天然气等）的化学能，它们以热能的形式释放出来，然后再转化为机械能或电能（如燃气轮机和汽轮机）。此外，风力机、水轮机和膨胀机可以直接或将能量转换为电能后带动从动机。水轮机、汽轮机和燃气轮机的工质分别为水、蒸汽和燃气。泵输送的是水、油或其他液体。通风机和压缩机输送各种气体。风力机和膨胀机的工质分别为空气和其他气体。风动工具和气动马达的工质为压缩空气或其他压缩气体。液压马达的工质为液压油。

各种流体机械由于作用原理、结构形式和用途不同，所用工质的温度、流量和压力的差别也很大。根据工作原理，流体机械可分为容积式和动力式。容积式流体机械依靠运动元件改变工作容积来实现能量转化。动力式流体机械依靠高速旋转叶片与流体之间力的相互作用来转换能量，又称透平机械。还有一种喷射器也属于动力式，其工作原理是高速喷射的流体与被抽吸流体相混合而交换能量，并以此传递能量。另外，根据结构，流体机械可分为旋转式和往复式。动力式流体机械通常是旋转式，容积式流体机械既有旋转式也有往复式。

之后他还跟哦我们介绍了一下研究生之后这个方向更为细的方向划分，工业节能，能源系统工程，制冷与低温技术节能，新能源技术节能。其中他还一一给我们说了说他们是如何应用这些专业让许多企业可以起死回生，继而成为更具竞争力的企业。在这个时间段他还给我们介绍了他们自己现在在研究的新能源应用技术，醇循环。只是很可惜，我们国家提出这个概念比别国又晚了那么久，时间上落后并不等于我们以后一定会在技术上也落后的。而且如果我们真的能把醇推广，这个后石油时代的重要能源，一定会带来巨大益处的

听有些学姐，学长说我们专业的学生有很多是选择这个方向的，可能是就业比较好吧，不过现在我觉得自己对这个还并不是非常清楚，所以我也不能妄下什么论断。之不过现阶段对锅炉比较熟悉，希望做进一步了解。

2热力发动机及汽车工程方向

这是由我们院的陈燕丽研三学生所讲述的

这个方向主要掌握内燃机（或透平机）原理、结构，设计，测试，燃料和燃烧，热力发动机排放与环境工程，能源工程概论，内燃机电子控制，热力发动机传热和热负荷，汽车工程概论等方面的知识。

我们以前在和同学讨论专业方向的时候，有很多人都对汽车非常感兴趣，特别是男生。而对于汽车来说，引擎是核心。所以对于内燃机的学习是必不可少的。对此我也查了查关于内燃机的工作原理方面和一些其它要想在汽车产业有大的突破的关键。

首先内燃机工作特点是，燃料在气缸内燃烧，所产生的燃气直接推动活塞作功。

以汽油机为例加以说明： 开始，活塞向下移动，进气阀开启，排气阀关闭，汽油与空气的混合气进入气缸。当活塞到达最低位置后，改变运动方向而向上移动，这时进排气阀关闭，缸内气体受到压缩。压缩终了，电火花塞将燃料气点燃。燃料燃烧所产生的燃气在缸内膨胀，向下推动活塞而作功。当活塞再次上行时，进气阀关闭，排气阀打开，作功后的烟气排向大气。重复上述压缩、燃烧，膨胀，排气等过程，周期循环，不断地将燃料的化学能转化为热能，进而转换为机械能

而现在我国内的汽车要有大的突破关键也就在于能源与动力方面。面对“电动汽车重大专项”，可以说国家制订科技发展规划是一种支持态度和投入，要求掌握关键技术和共性技术。新能源汽车“三纵三横三平台”很具体，指标很明确，但今天仍处于示范阶段，且不少关键零部件要买外企的。那么这说明了两点：一，当时制订的技术路线和指标低于实际应用和形势发展。二，研发单位没有完成当时所订的指标，而验收单位以合格验收了。车辆进化历史由人力、畜力、蒸汽机、内燃机逐步而来。现在世界普遍认为是电动。这些进化发明由业外推动的，业内

由于迷恋于已有产业市场利益而不肯行动，最后被业外所淘汰，这是规律，有充分的历史实例佐证。因此“电动汽车重大专项”的技术路线必须要有预见性，以免徒劳。如果我们仍沿用“三纵”技术路线跟踪他人前行难免会失望。技术发明是不能计划规划的，产业化商业化由用户需求推动，这也是规律。中国汽车工业要赶超强国，必须要在“三纵”以外的领域寻找可能。众所周知，汽车研发重在技术发明和工程应用，产业部门应得到更大的支持和付出更大的努力。这点我们始终没有做好，我们的双模动力自称世界第一。科研部门是基础科研，具体到应用则不具优势。十几年的新能源汽车研发，其经验得失和目前状况充分说明我们把技术发明、工程应用当成了科学研究和知识创新。因此，研发项目全部以优良标准验收，并取得了重大突破和成果，但实际的新能源汽车处于在政府支持下的示范，且不少关键零部件仍需外企提供。技术空芯化问题是社会上的观点，但已获公告的新能源汽车都说具有自主知识产权，都获得重大突破。发改委之准入规则明确要求有三大核心技术之一。但要求需要有具体细则，且说明核心技术，这才是人们所真正关注的。新能源汽车的研发方向、思路可以说是当今世界之潮流。但除了丰田混合动力在欧美销路不错以外，其他车型或技术都未达到实用的程度，并且技术路线都没有确定，一切尚处于尝试探索阶段。综合考虑能源转换问题，车辆动力而言电力推进较有潜力。电机驱动之效率已近极限。而比较理想的方式便是车载电力动力。车载发电装置不同于燃料电池，其能源可以用生物质能、化石质能，其补给系统完全可以利用现有加油站设施，不需另起炉灶。车载发电装置之发电效率较高，以8升/100千米轿车为例，车载发电转换电力驱动为3升100千米，电力推进为1.5升/100千米。燃料为柴油。这套车载能源/电动总成本在整车总成本的30％-50%左右。纵览汽车技术目前的发展情况，不难发现其进步已经面临技术断层，而其突破点实则在于能源和动力方面。

当然“电动汽车重大专项”也有其意外的收获。它不仅吸引了大量的高校、职校自发以及大量民企参与和投入参与，同时也培育了人们的兴趣，激发了消费者的购买欲。希望我们不仅得到的是“车载发电和电动推进”技术的希望，更是中国重振汽车的机遇。

在网上看到这篇文章的时候，才真正明白对于汽车企业的发展，咱们能源动力专业起了多大的作用。它同时也要我意识到我国现在汽车产业的现状与要发展起来所应该突破的技术关键。新能源汽车的大力推广与否就看我们这些能源学子是否潜心研究了。而我们这些学能源的学子更应该好好肩负这个责任，把握这个机会，为我国的汽车事业尽一份力。特别是那些对汽车充满热情的学子们。

3制冷低温工程与流体机械方向

这是由我们院的教授所讲述的。不过教授跟我们上课的时候并没有把很大的重点放在专业知识的讲解上，他更着重于教育，教育我们应该如何好好利用大学这段时光，应该如何来安排我们的时间。我觉得这是我听这么久讲座以来受益较深的一次。因为毕竟我们现在对专业不是特别能够理解。老师给我们讲太多太多专业方面的知识只会让我们觉得乏味枯燥。我们所能接受的也只会是那么一点点。而这位老师在讲课的过程中不仅让我们知道了如果我们选择低温制冷后应该学什么，从事什么。他让我们知道如何分配自己的时间才是最合理的

听老师说这个方向主要掌握制冷、低温原理、人工环境自动化、暖通空调系统、低温技术学、热工过程自动化、流体机械原理、流体机械系统仿真与控制等方面的知识。使我们掌握该方向所涉及的制冷空调系统、低温系统，制冷空调与低温各种设备和装置，各种轴流式、离心式压缩机和各种容积式压缩机的基本理论和知识。这些就跟前几个方向一样，中间就有那么那么多是我们现在根本无法知道的。我们只是大概有这么个印象就够了。深入了解就是以后学习过程中所要做的事情了。

低温制冷这个方向我一开始觉得和建环是差不多的，后来听讲座时老师跟我们说了说它们之间的一个差别，热动专业的制冷方向是搞空调设计的，而建环是搞空调一类的设备的设计的。空调，冰箱这些设备在我们的日常生活中起到太多的作用了。夏天这些更是成为更多人不可缺少的生活设备了。但是这些设备的增多同时造成环境温度的提高，这也是个不容忽视的问题。所以我觉得我们这些

专业的人在研究制冷的同时要更多地把环境问题给考虑进去。只不过我对这个没有太多的兴趣，所以也没有很刻意去留意什么。这个和我们的日常生活关系甚大

4水利水电动力工程方向

这个方向主要要求我们掌握水轮机、水轮机安装检修与运行、水力机组辅助设备、水轮机调节、现代控制理论、发电厂自动化、电机学、发电厂电气设备、继电保护原理等方面的知识，以及水电厂计算机监控和水电厂现代测试技术方面的知识。

记得刚来我们院的时候就听说过我们院以后出来要么就是烧锅炉的，很辛苦，不过混得好一点可能就是进电厂了，工作轻松，工资还可观。只是对于女生可能会有一定的限制。呵呵，现在想想当时的想法确实挺单纯的。听老师讲了那么多关于这个方面的知识，倒真正有点了解了。其实不同的方向只是看你自己适合于哪一个，对哪一个感兴趣。无论是热能工程这个方向，还是水力水电工程，或是其它两个专业方向，只要我们用心去学，最后一定都能够学得好。

当时以我个人的理解来说这个方向与热能工程方向的热力发电厂只是在于原料的不同。不过到底两者有什么区别我也就不是很清楚了。希望在以后的学习过程中，我能够把种种疑惑都解开。找到一个自己感兴趣的地方，继续深究下去

总的来说，这次座谈会还是让我对自己以后要学什么有了一个初步的了解，对未来有了一个大概的方向。不再像以前一样，觉得自己以后都不知道要干什么。在接下来的时间里，我也会花上一定的时间在我们的专业方向上，使自己进一步懂得有关的知识。

第二篇：热动专业介绍及心得体会

经过两天的与各位老师的座谈会交流，让我对于我自己学的这个专业有了更为深刻的认识，让我对于今后所学的东西有了初步的了解与认知。下面是我经过这两天的学习和通过各方面的知识获取所总结出来的一些关于专业的基本知识与自己的些许小体会，小感悟。

我们这个专业是培养具备热能工程、传热学、流体力学、动力机械、动力工程等方面基础知识，能在国民经济和部门，从事动力机械(如热力发动机、流体机械、水力机械)的动力工程(如热电厂工程、水电动力工程、制冷及低温工程、空调工程)的设计、制造、运行、管理、实验研究和安装、开发、营销等方面的高级工程技术人才。

考虑我们学生在宽厚基础上的专业发展，将热能与动力工程专业分成以下四个专业方向：

（1）以热能转换与利用系统为主的热能动力工程及控制方向(含能源环境工程方向)；

（2）以内燃机及其驱动系统为主的热力发动机及汽车工程方向；

（3）以电能转换为机械功为主的流体机械与制冷低温工程方向；

（4）以机械功转换为电能为主的水利水电动力工程方向。

1热能动力及控制工程方向(含能源环境工程方向)这是由我们院的闫红杰教授所讲述的。

经过两天的与各位老师的座谈会交流，让我对于我自己学的这个专业有了更为深刻的认识，让我对于今后所学的东西有了初步的了解与认知。下面是我经过这两天的学习和通过各方面的知识获取所总结出来的一些关于专业的基本知识与自己的些许小体会，小感悟。

我们这个专业是培养具备热能工程、传热学、流体力学、动力机械、动力工程等方面基础知识，能在国民经济和部门，从事动力机械(如热力发动机、流体机械、水力机械)的动力工程(如热电厂工程、水电动力工程、制冷及低温工程、空调工程)的设计、制造、运行、管理、实验研究和安装、开发、营销等方面的高级工程技术人才。

考虑我们学生在宽厚基础上的专业发展，将热能与动力工程专业分成以下四个专业方向：

（1）以热能转换与利用系统为主的热能动力工程及控制方向(含能源环境工程方向)；

（2）以内燃机及其驱动系统为主的热力发动机及汽车工程方向；

（3）以电能转换为机械功为主的流体机械与制冷低温工程方向；

（4）以机械功转换为电能为主的水利水电动力工程方向。（2）锅炉原理: 锅炉的定义是，将其它热能转变成其它工质热能，生产规定参数和品质的工质的设备称为锅炉。

锅炉整体的结构包括锅炉本体和辅助设备两大部分。锅炉中的炉膛、锅筒、燃烧器、水冷壁过热器、省煤器、空气预热器、构架和炉墙等主要部件构成生产蒸汽的核心部分，称为锅炉本体。锅炉本体中两个最主要的部件是炉膛和锅筒。

锅炉设备中，吸热的部分称为锅，产生热量的部分称为炉。例如水冷壁、过热器、省煤器等吸热的部分可以看成是锅；而炉膛、燃烧器、燃油泵，送、引风机可以看成是炉。现代化的锅炉不像一般家庭用的锅和炉那样分得清楚。例如空气预热器既是吸热的部分，又是产生热量的部分，既可以看成是锅的部分也可以看成是炉的部分。

锅炉的分类是：

①按锅炉燃用的燃料分类可分为：燃煤炉、燃油炉和燃气炉。

②按燃烧方式分类可分为：层燃炉、室燃炉和介于二者之间的沸腾（流化床）炉。

③按锅炉水循环方式分类可分为：自然循环锅炉、强制循环锅炉和复合循环锅炉。

④按有无汽包分类可分为：汽包锅炉和直流锅炉。

⑤按蒸汽压力分类可分为：低压锅炉、中压锅炉、次高压锅炉、高压锅炉、超高压锅炉、亚临界压力锅炉和超临界压力锅炉。

⑥按管内通过的是水还是烟气分类可分为：火管锅炉、水管锅炉和水火管组合式锅炉。

⑦按锅炉的用途分为：生活锅炉、工业锅炉、电站锅炉和热水锅炉。

还有以下是我刚接触锅炉的时候遇到的几个概念性小问题

1)锅炉容量 ：是指蒸汽锅炉、热水锅炉、有机热载体炉提供热能的一种能力。容量大供热的能力大、出力大；反之就小。如：容量为1t/h蒸汽锅炉，即表示该锅炉在1小时内可以将1吨的水变成一定压力下饱和蒸汽的能力；如0.7 MW的热水炉和有机热载体炉表示可以在1小时内产生相当于0.7MW功率的热量（相当于1吨蒸汽的热量）。[我记得自己刚去锅炉厂实习的时候，师傅跟我说这个的时候头脑完全一片空白，不知道是什么意思，为什么称这个是一吨的锅炉？难道这个锅炉有一吨重还是…….不过当时也有点猜想估计应该是用某种物质来测量的。后来经过问师傅才明白。而现在就更印象深刻了]

2)锅炉压力 ：锅炉行业通常所指的锅炉压力（压强）即表示垂直于容器单位壁面积上的力，用“Mpa”表示，旧单位“公斤力/厘米2”（kgf/cm2）。

3)饱和蒸汽

锅炉中的水在某一压力下被燃料燃烧所放出的热量加热而发生沸腾，汽化变为蒸汽，这种处于沸腾状态下的炉水温度是饱和蒸汽；锅内压力高，饱和蒸汽温度就高。如1.0 Mpa饱和蒸汽温度184℃，1.25 Mpa饱和蒸汽温度193℃。

4)过热蒸汽

温度高于对应压力下的饱和温度的蒸汽称为过热蒸汽。过热蒸汽的热焓大，熵值高做功的能力大，与饱和蒸汽质量相同的过热蒸汽作为热源用，可使被加热的介质温度升得高，送入汽轮发电机则可以发出较多的电力。

硫。{因为自己暑假期间接触了一下锅炉，所以我就着重写了一下关于这个方面的内容。实习过程中海遇到过很多很多不懂的地方，因为毕竟才大一，一点专业基础都没有，还好师傅很有耐心，一一为我解答了很多不懂的地方。不过听师傅说我国锅炉技术这方面已经很成熟了，所以可能没有太多需要创新的东西了}（3）汽轮机原理：

汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械。又称蒸汽透平。主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要。

分类：1）按工作原理分：有蒸汽主要在各级喷嘴(或静叶)中膨胀的冲动式汽轮机；蒸汽在静叶和动叶中都膨胀的反动式汽轮机；以及蒸汽在喷嘴中膨胀后的动能在几列动叶上加以利用的速度级汽轮机。

2）按热力特性分：有为凝汽式、供热式、背压式、抽汽式和饱和蒸汽汽轮机等类型。凝汽式汽轮机排出的蒸汽流入凝汽器，排汽压力低于大气压力，因此具有良好的热力性能，是最为常用的一种汽轮机；供热式汽轮机既提供动力驱动发电机或其他机械，又提供生产或生活用热，具有较高的热能利用率；背压式汽轮机的排汽压力大于大气压力的汽轮机；抽汽式汽轮机是能从中间级抽出蒸汽供热的汽轮机；饱和蒸汽轮机是以饱和状态的蒸汽作为新蒸汽的汽轮机。

结构：汽轮机本体由汽缸和转子两大部件构成。大功率、高参数汽轮机通常由高压、中压（或高中压）及低压缸组成，超大功率汽轮机可以有两个或两个以上的中压缸和低压缸。每个缸体采取反向对称结构。高、中压缸体由铬钼钢铸造后加工而成，低压缸多用钢板焊制。大容量汽轮机高压缸多采用双层结构，在内、外缸间的夹层中通以适当参数的蒸汽，以减少汽缸厚度，降低起动热应力。

转子由主轴、叶轮和动叶组成。高、中压部分主轴和叶轮由铬钼钒高强度钢锻件车削而成；动叶由高铬不锈合金钢铣制成型并镶嵌组合在轮缘上。低压部分叶轮与轴采用红套组合成整体；动叶加工成型后铆接在轮缘上。静叶栅（喷嘴）装在隔板上。隔板制成两个半圆形，分别组装在上、下汽缸内，上、下缸的法兰对口后用螺栓紧固。

（4）燃烧污染与环境：

教授给我们开讲座的时候说，燃烧学时整个热能工程中最重要的学科。其中还说到一个关于耐火材料的问题。汽车的水凝器，为什么日本研究那么久的陶瓷

作为材料还是得不到推广呢？当时我根本也是一头雾水，什么都不知道。后来通过查阅些资料，得到了一些认识，（5）动力机械设计: 动力机械按将自然界中不同能量转变为机械能的方式，可以分为械、水力机械和热力发动机三大类。

风力机械：有风帆、风车(风力机)、风磨等。二十世纪出现了直接应用风力的发电装置，但受到自然风区分布的限制，因为一般认为风速大于4米/秒才有利用价值。据估计，地球上蕴有风能约达10吉瓦，已经利用的不及百分之一，故风能大有开发的前景。

水利机械：有水车、水磨等。20世纪以来，利用水轮机发电的水电站日益增多，因为水电站具有运行费用低、无污染、取用不竭等优点。但是兴建水库、水坝，初始投资较大、建设时间较长，而且对生态平衡、地质力态平衡也有影响。中国水能蕴藏量约为680兆瓦，居世界之首，很有开发和利用的余地。

热力发动机：包括蒸汽机、汽轮机、内燃机(煤气机等)、热气机、燃气轮机、喷气发动机等。在工业、农业、交通、采矿、兵工等部门，内燃机的应用最为广泛。船舶、机车、汽车、物料搬运机械、土方机械、坦克、排灌机械、小型发电装置等无不以内燃机为动力。

这门学科主要研究化石能源的高效热功转换和燃烧排放控制，分设动力系统性能及仿真、叶轮机械与联合循环、内燃机燃烧、排放与噪声控制以及内燃机增压与电子控制四个研究方向。而且我们国家在这些方面取得的研究成果也是挺大的

（6）热力发电厂:这门课程是热能工程、工程热物理等专业的一门专业基础课，通过对该门课程的学习，使我们对热力发电厂的基本系统的构成有进一步的了解，熟悉热力发电厂热经济性的评价方法及其评价指标，清楚发电厂动力循环的过程，能够进行发电厂的热经济性分析，掌握发电厂主要热力系统的构成及原理，重点掌握回热加热系统、供热系统、泵和风机系统、输煤系统和供水系统、除尘

除灰系统的构成及基本原理，能够对热力发电厂整体进行经济性评价，初步了解热力发电厂的厂房布置形式。

（7）热工测量与自动控制: 热工测量部分讲述了供热通风与空调工程技术中温度、湿度、压力、流量、流速、液位、热量等热工参数的测量方法、测量仪表以及系统组成；自动控制部分讲述了供热通风与空调工程技术中自动控制系统的组成原理、控制规律、控制仪表以及自动控制系统的实际应用。

(8):流体机械: 流体机械所用的能源，最多的是燃料（煤、石油和天然气等）的化学能，它们以热能的形式释放出来，然后再转化为机械能或电能（如燃气轮机和汽轮机）。此外，风力机、水轮机和膨胀机可以直接或将能量转换为电能后带动从动机。水轮机、汽轮机和燃气轮机的工质分别为水、蒸汽和燃气。泵输送的是水、油或其他液体。通风机和压缩机输送各种气体。风力机和膨胀机的工质分别为空气和其他气体。风动工具和气动马达的工质为压缩空气或其他压缩气体。液压马达的工质为液压油。

各种流体机械由于作用原理、结构形式和用途不同，所用工质的温度、流量和压力的差别也很大。根据工作原理，流体机械可分为容积式和动力式。容积式流体机械依靠运动元件改变工作容积来实现能量转化。动力式流体机械依靠高速旋转叶片与流体之间力的相互作用来转换能量，又称透平机械。还有一种喷射器也属于动力式，其工作原理是高速喷射的流体与被抽吸流体相混合而交换能量，并以此传递能量。另外，根据结构，流体机械可分为旋转式和往复式。动力式流体机械通常是旋转式，容积式流体机械既有旋转式也有往复式。

之后他还跟哦我们介绍了一下研究生之后这个方向更为细的方向划分，工业节能，能源系统工程，制冷与低温技术节能，新能源技术节能。其中他还一一给我们说了说他们是如何应用这些专业让许多企业可以起死回生，继而成为更具竞争力的企业。在这个时间段他还给我们介绍了他们自己现在在研究的新能源应用技术，醇循环。只是很可惜，我们国家提出这个概念比别国又晚了那么久，时间上落后并不等于我们以后一定会在技术上也落后的。而且如果我们真的能把醇推广，这个后石油时代的重要能源，一定会带来巨大益处的

听有些学姐，学长说我们专业的学生有很多是选择这个方向的，可能是就业比较好吧，不过现在我觉得自己对这个还并不是非常清楚，所以我也不能妄下什么论断。之不过现阶段对锅炉比较熟悉，希望做进一步了解。

2热力发动机及汽车工程方向

这是由我们院的陈燕丽研三学生所讲述的

这个方向主要掌握内燃机（或透平机）原理、结构，设计，测试，燃料和燃烧，热力发动机排放与环境工程，能源工程概论，内燃机电子控制，热力发动机传热和热负荷，汽车工程概论等方面的知识。

我们以前在和同学讨论专业方向的时候，有很多人都对汽车非常感兴趣，特别是男生。而对于汽车来说，引擎是核心。所以对于内燃机的学习是必不可少的。对此我也查了查关于内燃机的工作原理方面和一些其它要想在汽车产业有大的突破的关键。

首先内燃机工作特点是，燃料在气缸内燃烧，所产生的燃气直接推动活塞作功。

以汽油机为例加以说明： 开始，活塞向下移动，进气阀开启，排气阀关闭，汽油与空气的混合气进入气缸。当活塞到达最低位置后，改变运动方向而向上移动，这时进排气阀关闭，缸内气体受到压缩。压缩终了，电火花塞将燃料气点燃。燃料燃烧所产生的燃气在缸内膨胀，向下推动活塞而作功。当活塞再次上行时，进气阀关闭，排气阀打开，作功后的烟气排向大气。重复上述压缩、燃烧，膨胀，排气等过程，周期循环，不断地将燃料的化学能转化为热能，进而转换为机械能

而现在我国内的汽车要有大的突破关键也就在于能源与动力方面。面对“电动汽车重大专项”，可以说国家制订科技发展规划是一种支持态度和投入，要求掌握关键技术和共性技术。新能源汽车“三纵三横三平台”很具体，指标很明确，但今天仍处于示范阶段，且不少关键零部件要买外企的。那么这说明了两点：一，当时制订的技术路线和指标低于实际应用和形势发展。二，研发单位没有完成当时所订的指标，而验收单位以合格验收了。车辆进化历史由人力、畜力、蒸汽机、内燃机逐步而来。现在世界普遍认为是电动。这些进化发明由业外推动的，业内

由于迷恋于已有产业市场利益而不肯行动，最后被业外所淘汰，这是规律，有充分的历史实例佐证。因此“电动汽车重大专项”的技术路线必须要有预见性，以免徒劳。如果我们仍沿用“三纵”技术路线跟踪他人前行难免会失望。技术发明是不能计划规划的，产业化商业化由用户需求推动，这也是规律。中国汽车工业要赶超强国，必须要在“三纵”以外的领域寻找可能。众所周知，汽车研发重在技术发明和工程应用，产业部门应得到更大的支持和付出更大的努力。这点我们始终没有做好，我们的双模动力自称世界第一。科研部门是基础科研，具体到应用则不具优势。十几年的新能源汽车研发，其经验得失和目前状况充分说明我们把技术发明、工程应用当成了科学研究和知识创新。因此，研发项目全部以优良标准验收，并取得了重大突破和成果，但实际的新能源汽车处于在政府支持下的示范，且不少关键零部件仍需外企提供。技术空芯化问题是社会上的观点，但已获公告的新能源汽车都说具有自主知识产权，都获得重大突破。发改委之准入规则明确要求有三大核心技术之一。但要求需要有具体细则，且说明核心技术，这才是人们所真正关注的。新能源汽车的研发方向、思路可以说是当今世界之潮流。但除了丰田混合动力在欧美销路不错以外，其他车型或技术都未达到实用的程度，并且技术路线都没有确定，一切尚处于尝试探索阶段。综合考虑能源转换问题，车辆动力而言电力推进较有潜力。电机驱动之效率已近极限。而比较理想的方式便是车载电力动力。车载发电装置不同于燃料电池，其能源可以用生物质能、化石质能，其补给系统完全可以利用现有加油站设施，不需另起炉灶。车载发电装置之发电效率较高，以8升/100千米轿车为例，车载发电转换电力驱动为3升100千米，电力推进为1.5升/100千米。燃料为柴油。这套车载能源/电动总成本在整车总成本的30％-50%左右。纵览汽车技术目前的发展情况，不难发现其进步已经面临技术断层，而其突破点实则在于能源和动力方面。

当然“电动汽车重大专项”也有其意外的收获。它不仅吸引了大量的高校、职校自发以及大量民企参与和投入参与，同时也培育了人们的兴趣，激发了消费者的购买欲。希望我们不仅得到的是“车载发电和电动推进”技术的希望，更是中国重振汽车的机遇。

在网上看到这篇文章的时候，才真正明白对于汽车企业的发展，咱们能源动力专业起了多大的作用。它同时也要我意识到我国现在汽车产业的现状与要发展起来所应该突破的技术关键。新能源汽车的大力推广与否就看我们这些能源学子是否潜心研究了。而我们这些学能源的学子更应该好好肩负这个责任，把握这个机会，为我国的汽车事业尽一份力。特别是那些对汽车充满热情的学子们。

3制冷低温工程与流体机械方向

这是由我们院的教授所讲述的。不过教授跟我们上课的时候并没有把很大的重点放在专业知识的讲解上，他更着重于教育，教育我们应该如何好好利用大学这段时光，应该如何来安排我们的时间。我觉得这是我听这么久讲座以来受益较深的一次。因为毕竟我们现在对专业不是特别能够理解。老师给我们讲太多太多专业方面的知识只会让我们觉得乏味枯燥。我们所能接受的也只会是那么一点点。而这位老师在讲课的过程中不仅让我们知道了如果我们选择低温制冷后应该学什么，从事什么。他让我们知道如何分配自己的时间才是最合理的

听老师说这个方向主要掌握制冷、低温原理、人工环境自动化、暖通空调系统、低温技术学、热工过程自动化、流体机械原理、流体机械系统仿真与控制等方面的知识。使我们掌握该方向所涉及的制冷空调系统、低温系统，制冷空调与低温各种设备和装置，各种轴流式、离心式压缩机和各种容积式压缩机的基本理论和知识。这些就跟前几个方向一样，中间就有那么那么多是我们现在根本无法知道的。我们只是大概有这么个印象就够了。深入了解就是以后学习过程中所要做的事情了。

低温制冷这个方向我一开始觉得和建环是差不多的，后来听讲座时老师跟我们说了说它们之间的一个差别，热动专业的制冷方向是搞空调设计的，而建环是搞空调一类的设备的设计的。空调，冰箱这些设备在我们的日常生活中起到太多的作用了。夏天这些更是成为更多人不可缺少的生活设备了。但是这些设备的增多同时造成环境温度的提高，这也是个不容忽视的问题。所以我觉得我们这些

专业的人在研究制冷的同时要更多地把环境问题给考虑进去。只不过我对这个没有太多的兴趣，所以也没有很刻意去留意什么。这个和我们的日常生活关系甚大

4水利水电动力工程方向

这个方向主要要求我们掌握水轮机、水轮机安装检修与运行、水力机组辅助设备、水轮机调节、现代控制理论、发电厂自动化、电机学、发电厂电气设备、继电保护原理等方面的知识，以及水电厂计算机监控和水电厂现代测试技术方面的知识。

记得刚来我们院的时候就听说过我们院以后出来要么就是烧锅炉的，很辛苦，不过混得好一点可能就是进电厂了，工作轻松，工资还可观。只是对于女生可能会有一定的限制。呵呵，现在想想当时的想法确实挺单纯的。听老师讲了那么多关于这个方面的知识，倒真正有点了解了。其实不同的方向只是看你自己适合于哪一个，对哪一个感兴趣。无论是热能工程这个方向，还是水力水电工程，或是其它两个专业方向，只要我们用心去学，最后一定都能够学得好。

当时以我个人的理解来说这个方向与热能工程方向的热力发电厂只是在于原料的不同。不过到底两者有什么区别我也就不是很清楚了。希望在以后的学习过程中，我能够把种种疑惑都解开。找到一个自己感兴趣的地方，继续深究下去

总的来说，这次座谈会还是让我对自己以后要学什么有了一个初步的了解，对未来有了一个大概的方向。不再像以前一样，觉得自己以后都不知道要干什么。在接下来的时间里，我也会花上一定的时间在我们的专业方向上，使自己进一步懂得有关的知识。

6．职业机会分析

优势：

专业兴趣与所学专业符合，并经过系统的专业的理论知识训练。

劣势：

过于理想化，行业经验不足。

机会：

参加广东生首届大学生职业规划大赛的举行并获得了总决赛的资格；

人力资源管理的社会地位日益提高，人力资源管理从业人员需求大，人力资源管理师前景美好；

与社会上的人力资源在职人员有者密切的联系，对行业发展有清晰的认识。

威胁：

就业形势严峻，大学生就业困难；

职业资本低，缺乏相应的工作经验，还没取得人力资源管理员国家职业资格认证；

社会对深大的认同程度优待提高。

众多竞争者的加入，对企业的流程运作缺乏了解。

7．自我建议：

与社会更多的接触，争取更多的实习机会，通过多种途径与社会人士接触。

四、求职能力分析

大学的教育使我具备了从事人力资源管理的能力，但并不意味得到了一份好的工作。在人才流动频繁的今天，个人求职技能显得更为重要。求职的过程也是个人的能力只有充分展示的过程，只有能力与实践相结合才能实现人生的自我价值。虽然已有胜任工作的能力和准确的自我定位，但求职理念不足与缺乏对企业流程运作和对应聘公司的了解程度，在一定的程度是成为阻碍了我成功求职的因素，在求职准备阶段这是重点要加强的方面。面试是应聘者进入企业工作不可缺少的一个环节，也是求职者充分向企业展示自己对企业的价值，面试的效果在整个求职的起了关键性的作用。充分的沟通理解，展示自己的才能增强求职理念，增加对应聘单位的了解程度使得面试更有效率。

五、职业目标

“志不立，天下无可成之事”。综观古今中外，凡事业有成者都是具有目光远大者。我立志于做一位精通英语、计算机、心理学、人力资源管理人才。

短期目标（2004年12月至2005年7月）：找一份合适的工作（某公司的人力资源部门），毕业论文优秀，拿到人力资源管理员国家二级职业资格认证。

中期目标（2005年7月至2010年7月）：用五年时间成为企业优秀的人力资源经理，并通过相关的职业资格认证，在2010年在一家比较好的公司做到人力资源管理总裁职位。

长期目标(2010年7月至2020年7月)：做一个一专多能的人才（做一位职业经理人

（1）自身现状：

英语水平出众，能流利沟通；法律专业扎实，精通经贸知识；具有较强的人际沟通能力；思维敏捷，表达流畅；在大学期间长期担任学生干部，有较强的组织协调能力；有很强的学习愿望和能力。

（2）测评结果（略）

2．角色建议：

父亲：“要不断学习，能力要强”；“工作要努力，有发展，要在大城市，方便我们退休后搬来一起居住生活。”

母亲：工作要上进，婚姻不要误。

老师：“聪明、有上进心、单纯、乖巧”，缺乏社会经验”

同学：“有较强的工作能力”，“适合做白领”。

„„

五．职业目标分解与组合

职业目标：著名外资企业高级管理人员。

1．2005－2008年：

成果目标；通过实践学习，总结出适合当代中国国情的企业管理理论

学历目标：硕士研究生毕业，取得硕士学位；取得律师从业资格、通过GRE和英语高级口译考试

职务目标：外企企业商务助理

能力目标：具备在经济领域从事具体法律工作的理论基础，通过实习具有一定的实践经验；接触了解涉外商务活动；英语应用能力具备权威资格认证；有一定的科研能力，发表5篇以上论文。

经济目标：在校期间兼职，年收入1万元；商务助理年薪5万

2．2005年－2010年：

学历目标：通过注册会计师考试

职务目标：外资企业部门经理 能力目标：熟练处理本职务工作，工作业绩在同级同事中居于突出地位；熟悉外

3、如果我是学生，我可能想听一些别人成功的案例，和为什么别人能取得成功，虽然每个人走的路不同，但是我想有些成功的共同点是相同的，那我作为一个学生，就可以从中学到一辈子受益的美我是专科学生，就读于四川一所技术职业学院，学的数控技术，专业主干课程：机械制图及CAD、电工电子技术基础、机械制造基础、机械设计基础、互换性与技术测量、数控专业英语、数控工艺编程及仿真、计算机辅助工程设计(UG)、液压与气动技术、数控设备故障诊断与维修、数控机床电气控制与PLC、金属材料与热处理等。

实践环节：金工实习、制图测绘、普车普铣实训、CAD综合实训、电工电子技术综合实训、数车数铣实训、特种加工实训、相关工种取证实训、顶岗实习、毕业实习及毕业设计等等。

就业方向：本专业主要面向机械制造企业、电子、模具制造企业等单位从事数控机床加工工艺的设计与编制、数控加工质量控制、CAD/CAM软件应用和数控机床编程、操作及产品销售、生产技术管理等工作。

我今年大一。才上了几节就业指导课，老师布置给我们的作业是写一份职业生涯规划。要求语言要通俗，各方面符合现实客观条件，所以请你们帮帮忙。要用最平素的语言，不要用些太书面，太华丽，太专业的术语。展望也要放低点，不要展望的太高不符实际。2500——3000字左右。谢谢！德和优点。

第三篇：2008热动专业毕业答辩题

2008热动专业毕业答辩题汽轮机按工作原理分哪些类型？某型号表示如下：N300-16.7/537/537代表什么含义？答：按工作原理分冲动式和反动式。

代表含义：凝汽式300MW主蒸汽压力16.7MPa，主蒸汽温度537℃，再热蒸汽温度537℃。2 汽轮机通流部分包括哪些部分？汽轮机的级是什么？

答：通流部分：主汽门、调节汽门、导管、进汽室、各级喷嘴和动叶及汽轮机的排汽管。汽轮机的级：由一列喷嘴叶栅和其后紧邻的一列动叶栅构成的工作单元。3 简述冲动式汽轮机级的工作过程。

答：在喷嘴通道内，蒸汽由压力P0膨胀到P1，温度由t0下降到t1，汽流速度相应由c0上升到c1，可见，蒸汽从喷嘴进口到出口实现了由热能向

动能的转换；高速流动的蒸汽由喷嘴出口进入动叶时，给予动叶以冲动力Fi，通常汽流在动叶槽道中继续膨胀，并转变方向，当汽流离开动叶槽道时，它给叶片以动力Fr,这两个力的合力推动动叶带动叶轮和轴转动，做出机械功。什么是级的反动度？级又分哪些类型的级？

答：级的反动度：级的反动度Ω是表征蒸汽在动叶通道中膨胀程度大小的指标。级的类型：纯冲动级、冲动级、反动级、复速级 5 什么是双列速度级？是怎么工作的？

答：由固定的喷嘴叶栅，导向叶栅和安装在同一叶轮上的两列动叶栅所组成的级。

工作过程：蒸汽在喷嘴通道内，压力由P0下降到P1，温度由t0下降到t1，汽流速度由c0上升到c1，此过程为热→动。从喷嘴流动的汽流速

度很高，高速汽流经第一列动叶做功后余速C2很大，具有余速C2的汽流进入导向叶栅，其方向改变成与第二列动叶近期方向一致后，再流经第二列动叶做功。什么是级的进出口速度三角形？简单画出某级的速度三角形。

答：动叶以圆周速度u运动，所以，以c1表示喷嘴出口汽流绝对速度，是以相对速度w1进入动叶的，c1、u w1构成动叶进口速度三角形；汽流以

相对速度w2离开动叶，动叶出口汽流速度为c2，w2c2u构成动叶出口速度三角形。渐缩喷嘴斜切部分起什么作用？

答：保证喷嘴出口汽流进入动叶时有良好的方向。8 什么是余速利用？余速利用对级效率有什么影响？

答：余速利用：本级余速动能可被下一级部分或者全部利用。

对级效率的影响：由相对内效率（级效率）公式可得，余速利用越大使级效率越高。9 什么使最佳速比？为什么当级速比为最佳速比时，轮周效率最高？

答：令x1=u/c1,则x1称为速比，对应于最高轮周效率的速比称为最佳速比，（x1）op

因为当速比最佳时，此时为轴向排汽且余速损失最小，因为叶型一经选定，φψα1β2数值就基本确定，喷嘴损失也就基本确定，由轮周效率公式可知，当速比为最佳速比时，可是轮周效率最高。汽轮机级的流动损失包括哪些？轮周效率及轮周功率的定义？答：流动损失：喷嘴损失和动叶损失。

轮周效率：1kg蒸汽所作出的轮周功Wu与蒸汽在该级所消耗的理想能量E0之比。轮周功率：单位时间内蒸汽推动叶轮旋转所作机械功。11 汽轮机级内损失包括哪些？级的相对内效率定义？答：级内损失：δhnδhbδhc2δhlδhθδhfδheδhxδhδ

级的相对内效率：级的有效比焓降Δhi与理想能量E0之比称为级的相对内效率。12 什么是部分进汽度？由的级为什么要部分进汽？

答：部分进汽度：常用装有喷嘴的弧段长度Zntn与整个圆周长度πdm的比之e来表示部分进汽的程度e=Zntn/πdm原因：小汽轮机高压容积流量Gν较小，为了保证喷嘴高度不小于极限相对高度，采用部分进汽布置。13 什么是扭叶片？为什么要采用扭叶片？答：扭叶片：型线沿叶高变化的叶片。

原因：随着汽轮机单级功率的增大，蒸汽容积流量Gν必然增大，若此时仍设计成直叶片，就必然产生很多损失，使效率下降。为了适

应圆周速度和汽流参数沿叶高的变化规律，获得较高级效率，所以采用扭叶片。什么是简单径向平衡方程？其无力意义是什么？

答：简单径向平衡方程“(1/ρ)(dP/dR)=CU/r

意义：轴向间隙中汽流切向分速Cu所产生的离心力完全被径向静压差所平衡，即压力P沿叶高的变化仅仅与汽流切向分速Cu沿叶高的分布有关。多级汽轮机有哪些优越性？

答：⑴多级汽轮机的效率大大提高：①循环热效率大大提高，②相对内效率明显提高；⑵单位功率的投资大大减少。16 什么是重热现象？提高汽轮机效率的根本途径是什么？

答：重热现象：上一级损失中的一小部分可以在以后各级中得到利用。根本途径：努力提高各级的相对内效率。汽轮机轴端功率与发电机出线端功率有什么区别？答：轴端功率：汽轮机扣除机械损失后的功率，Pe

发电机出线端功率：不仅扣除机械损失，还要扣除电气损失，Pel, Pel

曲径轴封工作原理：蒸汽从高压侧流向低压侧时，当蒸汽通过环形孔口时，由于流通面积变小，蒸汽流速增大，压力降低流过第一孔口

时压力P0降为P1，比焓值ha降为hb；当蒸汽进入环形汽室E时，流通面积变大，但压力P1不变，所以蒸汽比焓值由hb恢复为ha。依次通过轴封片均如此。冲动式汽轮机的轴向推力的组成有哪些？轴向推力的平衡措施有什么？

答：组成：①作用在动叶上的轴向推力；②作用在叶轮面上的轴向推力；③作用在轴的凸肩上的轴向推力。

平衡措施：①平衡活塞法；②平衡孔；③分流布置；④轴向推力轴承什么是单排汽口汽轮机的极限功率？提高汽轮机功率的途径由哪些？

答：极限功率：在一定的初终参数和转速下，单排汽口凝汽式汽轮机所能发出的最大功率称为该汽轮机的极限功率。提高功率途径：①采用高强度，低密度的材料；②增加汽轮机的排气口即进行分流；③采用低转速 22 什么是设计工况和变工况？

答：设计工况：汽轮机在设计参数下运行称为汽轮机的设计工况、变工况：汽轮机的偏离设计参数的条件下运行那个为变工况。简要画出渐缩喷嘴压力与流量的变化关系。设计工况和变工况均为临界时压力与流量成什么关系？答：什么是弗留格尔公式？在实践中有什么用？答：

在实践中作为一个近似计算公式使用。简要分析当流量增加时，凝汽式汽轮机中间级各参数的变化规律？答：什么是节流配汽？有什么优缺点？

答：节流配汽：进入汽轮机的所以蒸汽都通过一个调节汽门，然后流进汽轮机。

优点：没有调节级，结构比较简单，制造成本低；定压运行流量变化时，各级温度变化较小，对负荷变化适应性较好。缺点：定压运行时，低负荷时调节汽门中节流损失较大，使扣除进汽机构节流损失后的理想比焓降减小的较多。27 什么是喷嘴配汽？有什么优缺点？

答：喷嘴配汽：汽轮机第一级是调节级，调节级分为几个喷嘴组，蒸汽通过全开自动主汽门后，再经过一次开启的几个调节汽门通向调节级。优点：定压运行时，节流损失较小，效率较高。

缺点：定压运行时调节级汽室及各高压级在变工况下温度变化较大，从而引起较大的热应力，这常成为限制这种汽轮机迅速改变负荷的主要因素。什么是滑压运行？与定压运行相比有什么优缺点？

答：滑压运行：汽轮机的进汽压力随外界负荷增减而上下“滑动”，称为滑压运行。

优点：①滑压运行提高了机组运行的可靠性和对负荷的适应性；②提高了机组在部分负荷下运行的经济性；③提高了部分负荷下的内效

率，改善机组循环热效率。什么是极限真空？什么是最佳真空？

答：极限真空：凝汽器真空达到末级动叶膨胀极限压力下的真空。

最佳真空：通过增加循环水量来提高凝汽器的真空度而多发的点功率ΔPel与循环水泵多耗的电能Pp之差达到最大的真空。30 凝汽器设备在电厂中的任务？

答：①在汽轮机的排汽管内建立并维持高度真空；②供应洁净的凝结水作为锅炉给水。31 凝汽器内压力Pc是如何确定的？

答：在主凝结区，总压力Pc与蒸汽分压力Ps相差甚微，Pc可以用Ps代替。32 什么是凝汽器的传热端差？什么是循环倍率？

答：传热端差：ts与tw2之差，ts主蒸汽内凝结温度；tw2冷却水出口温度循环倍率：冷却水量是被凝结蒸汽量的多少倍。33 评价凝汽器优劣的五个指标是什么？

答：①真空；②凝结水过冷度；③凝结水含氧量；④水阻；⑤空冷区排出的汽气混合物的过冷度。34 空气对凝汽器的危害是什么？

答：①空气阻碍蒸汽放热，使传热系数K减小，δt增大，从而使真空下降；

②使凝结水过冷度增大。

什么是凝结水过冷度？过冷度大对电厂经济性有什么影响？答：过冷度：凝结水温度低于凝汽器入口蒸汽温度的度数。过冷度大对电厂经济性不利。

抽汽设备的作用是什么？常用的有哪些抽汽器？

答：作用：①在机组启动时使凝汽器内建立真空；②在运行时不断抽出漏入凝汽器的空气，保证凝汽器正常工作。常用：小机组：射汽抽汽器；大型再热机组：射水抽汽器，水环式真空泵。37 什么是蠕变极限和持久强度极限？答：

什么是转子临界转速？答：

什么是汽轮机的寿命？一般设计汽轮机的寿命为多少年？答：

什么是调节系统的动态特性和稳态特性？

答：动态特性：汽轮机从一个稳定状态如何以及能否过渡到另一个稳定状态。

稳态特性：在稳定状态下，汽轮机的功率与转速之间的关系，称为静态特性。41 什么是调节系统不等率？其大小对调节系统稳定性有何影响？

答：

什么是一次调频和二次调频？答：

汽轮机的保护系统起到什么作用？答：

什么是功频电液调节？答：

什么是数字电液调节？答：

中间再热机组转速和功率调节特点是什么？答：

什么是反调现象？应如何避免？答：

你设计的煤种属于什么煤种？它的主要特性对锅炉设计有什么影响？答：

再热蒸汽系统设立事故喷水调节的目的是什么？对流过热器与烟气流动方向采用什么布置？为什么？答：

设计折焰角的目的是什么？答：

怎样选择炉膛容积热负荷？答：qv=BQar,net/V1,kw/m3;

对于固态排渣煤粉炉，当燃用无烟煤时，qv取110~140 kw/m3；贫煤取120~165 kw/m3；烟煤取140~200 kw/m3；褐煤取90~150 kw/m3。52 你选用的燃烧器型式及布置方式？答：

采用切圆燃烧方式式，为什么要求炉膛结构设计尽量接近正方形？答：

燃料中的水分、灰分、发热量的变化对锅炉运行有什么影响？

答：原煤水分增大时，着火热也随之增大，同时水分的加热、汽化、过热都要吸收炉内热量，致使炉内温度水平降低，从而使煤粉汽流

卷吸的烟气温度以及火焰对煤粉汽流的辐射热也降低，对锅炉运行不利。

原煤灰分在燃烧过程中不但不能放热，而且还要吸热，也使炉内温度水平降低，对锅炉运行不利。发热量增加，使炉内温度水平增加，对锅炉运行有利。55 锅炉的燃烧系统和汽水系统由哪些设备组成？答：燃烧系统：汽水系统：

自然循环锅炉，控制循环锅炉和直流锅炉主要区别。

答：①推动力不同；②自然循环锅炉和控制循环锅炉都有汽包，直流锅炉没有汽包；③循环倍率不同。57 引用标准煤和折算成分有何意义？

答：标准煤：在工业上为核算企业对能源的消耗，统一计算标准，便于比较和管理，采用标准煤概念。

折算成分：为了比较煤中各种有害成分对锅炉工作的影响，更好地鉴别煤的性质，引入折算成分的概念。58 煤粉细度对锅炉运行有何影响？答：

为什么目前大型锅炉普遍采用一次风的正压直吹式制粉系统？

答：①风机工作条件好，风机结构简单，体积小，造价低，电耗小；②可兼做磨煤机的密封风机；③可适应磨制较高水分煤的要求；④锅炉

负荷变化时对一次风温度影响很小；⑤一次风量改变时对烟气热量回收的影响不大。

什么是理论空气量、实际空气量和过量空气系数？

答：理论空气量：1kg（1Nm3）燃料完全燃烧时所需的最少空气量。

实际空气量：在锅炉实际运行中，为使燃料尽可能燃尽，所供给的空气量。过量空气系数：α=Vk/Vo

燃料完全燃烧和不完全燃烧时烟气成分？答：完全燃烧：RO2、VON2、VoH2O

不完全燃烧：RO2、CO、CH4、H2S、H2O

锅炉正平衡效率和反平衡效率？如何测定大型锅炉效率？

答：正平衡效率：ηgl=Q1/Q2,%；反平衡效率：ηgl=100-(q2+q3+q4+q5+q6)，%用锅炉热效率试验测定锅炉效率。63 影响燃烧速度的主要因素是什么？答：氧浓度和燃烧反应温度。

煤粉气流在炉膛中燃烧过程分哪几个阶段？各阶段特点和要求？

答：①预热干燥阶段，主要将煤中水分蒸发出来，不发热还要吸热；

②挥发份析出并着火阶段，煤中所含的高分子碳氢化合物吸热进行分解，分解出挥发分； ③燃烧阶段，包括挥发分和焦炭的燃烧，挥发分放热供焦炭燃烧需大量O2;④燃尽阶段，进行十分缓慢，易造成不完全燃烧热损失。

水冷壁有什么作用？现代锅炉为什么采用膜式水冷壁？

答：作用：①强化传热，减少锅炉受热面面积，节省金属耗量；②降低高温对炉墙的破坏作用，保护炉墙；③能有效防止炉壁结渣；④悬吊

炉墙；⑤锅炉主要受热面，产生全部或大部分饱和蒸汽。

产生热偏差的原因？

答：①吸热不均匀性；②结构不均匀性；③流量不均匀性 67 汽温调节方法？

答：蒸汽侧调节方法：喷水减温、汽-汽热交换、蒸汽旁通

烟气侧调节方法：烟气再循环、分隔烟道挡板调节、改变火焰中心位置 68 什么是烟气侧高温腐蚀和低温腐蚀？答：烟气侧高温腐蚀：

低温腐蚀：水蒸气与SO3结合生成硫酸蒸汽是放热反应，在烟气温度高于200~250℃时，反应很慢；当烟温在低于110℃后，基本上全部

反应生成硫酸蒸汽在其上凝结成酸液，使金属腐蚀。

自然循环锅炉蒸发系统是如何组成的?

答：由汽包、下降管、分配水管、下联箱、上升管、上联箱、汽水引出管、汽水分离器。70 自然循环原理是什么？运动压头公式并解释。

答：原理：工质依靠上升管受热所产生的密度差沿着闭合的路线运动。公式：Syd=hρxjg-∑hiρigPa

h 循环回路高度（下联箱中心线到汽包蒸发表面），m；ρxj下降管内工质密度，kg/mhi 上升管各区段高度，m；ρi上升管各区段内工质的平均密度，kg/m3 71 自然循环安全工作的条件是什么?答：

汽水混合物在垂直上升管中两相流型和其传热情况、答：流型：泡状流型、弹状流型、柱状流型、液雾流型。传热情况：

什么是第一类传热恶化和第二类沸腾传热恶化？

答：第一类传热恶化：当热负荷很高时，管子内壁汽化核心数急剧增加，汽泡形成速度产过汽泡脱离速度，使管子壁面形成一个连续的蒸汽

膜，α2急剧下降，壁温急剧上升，这种由核态沸腾转变为模态沸腾的传热恶化称为第一类传热恶化。

第二类沸腾传热恶化：当质量含汽率很大时，出现了液雾状流动结构，这时管中连续的水膜被撕破，对流放热系数α2大大下降，管壁温

度大大升高，这个现象称为第二类传热恶化。

如何防止自然循环水循环故障？

答：①减少受热不均；②确定合适的上升管吸热量；③确定合适的上升管高度和管径；④确定合适的汽水导管高度和截面积；⑤减少旋风分

离器阻力；⑥减少下降管阻力。

蒸汽污染的原因以及影响因素？

答：原因：蒸汽中的盐分来源于锅水，它通过两条途径跑到蒸汽中去，一是蒸汽通过带水污染称之为机械携带；二是蒸汽通过直接溶盐而污

染，称之为选择携带。

影响因素：①蒸汽空间高度对蒸汽带水的影响；②锅炉负荷的影响；③锅水含盐量的影响；④压力的影响。76 直流锅炉的特点如何？

答：特点是没有汽包；一切受热面中的工质都是强制流动；进口是水出口是符合设计要求的过热蒸汽。

工作过程特点：①水汽温度随锅炉负荷及工况的变化较大；②可靠性更高；③水容量及蓄热能力降低；④对给水品质要求较高；⑤安全

性提高；⑥防止模态沸腾；⑦启停较快；⑧启动过程中应有专门系统保护蒸发受热面。

热量和热力学能有什么区别？有什么联系？答：

理想气体的热力学能和焓只和温度有关，而和压力及比体积无关。但是根据给定的压力

和比体积又可以确定热力学能和焓。这之间有无矛盾？如何解释？答：

定压过程和不做技术功的过程有什么区别和联系？答：

定熵过程和绝热过程有什么区别和联系？答：

用气管向自行车胎打气时，气管发热，轮胎也发热，他们发热的原因各是什么？答：

自发过程是不可逆过程，非自发过程是可逆过程，这样说对吗？答：

物质的临界状态究竟是怎样一种状态？答：

离心泵都有哪些主要零部件？

答：主要部件：叶轮、吸入室、压出室、导叶、密封装置。85 离心泵压出室的作用有哪些？

答：压出室是指叶轮出口或导叶出口至压水管法兰接头间的空间，其作用是收集从叶轮流出的高速流体，然后以最小的阻力损失引入压水管

或次级叶轮进口。

离心泵的轴向力有什么危害？答：

什么是离心泵的性能曲线？

答：性能曲线：泵与风机的主要性能参数有流量qV、扬程H（或全压p）、轴功率P和效率η。对泵而言，还有汽蚀余量NPSH，这些参数之间

有着一定的相互联系，而反应这些性能参数间变化关系的曲线称为性能曲线。

离心泵内发生气蚀为什么能产生噪声和振动？

答：气蚀发生时，不仅使材料受到破坏，而且还会出现噪声和振动，汽泡破裂和高速冲击会引起严重的噪声，但是在工厂由于其他来源的噪

声已相当高，一般情况下往往感觉不到气蚀所产生的噪声。

气蚀过程本身是一种反复凝结、冲击的过程，伴随很大的脉动力。如果这些脉动力的频率与设备的自然频率接近，就会引起强烈的振动。

如果气蚀造成泵转动部件材料破坏，必然影响转子的静平衡及动平衡，导致严重的机械振动。

简述离心泵的气蚀破坏现象。

答：破坏现象：①造成材料破坏；②产生噪声和振动；③性能下降 90 简述凝汽设备的作用。

答：①在汽轮机的排汽管内建立并维持高度真空；②供应洁净的凝结水作为锅炉给水。91 凝汽器冷却水管内表面，常用的清洗方法有哪几种？答：

何谓加热器的传热端差？答：

简述离心泵的容积损失。

答：容积损失：当叶轮转动时，在间隙两侧产生压力差，使部分由叶轮获得能量的流体从高压侧通过间隙向低压侧泄露，这种损失为容积损

失。

影响离心泵圆盘摩擦损失的因素有哪些？

答：叶轮圆盘摩擦损失是因为在叶轮的两侧与泵壳间充有泄露的流体，叶轮在壳体内旋转时，叶轮两侧的流体受离心力的作用，形成回流循

环运动，使流体和旋转的叶轮发生摩擦而产生能量损失。

影响因素：叶轮出口直径，叶轮出口圆周速度，流体密度，侧壁间隙。95 简述离心泵的机械损失和机械效率。

答：机械损失：是指在机械运动过程中克服摩擦所造成的能量损失。机械效率：衡量机械损失的大小。ηm=(P-ΔPm)/P 96 离心泵水力损失对扬程有哪些影响?答：

简述离心泵的最佳工况。

答：在给定的流量下，均有一个与之对应的扬程H（或全压p）、轴功率P及效率η值，这一组参数，称为一个工况点。最高效率所对应的工

况点称为最佳工况点。

影响离心泵性能曲线的主要因素有哪些？答：

什么是离心泵的必需汽蚀余量？

答：必需汽蚀余量NPSHr是指泵在吸入口处单位重量液体的能量水头对压力最低点k处静压能水头的富余能量水头。由泵本身的汽蚀性能所确定的汽蚀余量称为必需汽蚀余量，用NPSHr表示。100 除氧器滑压运行，机组负荷突然下降，对除氧效果有和影响？答：

除氧器滑压运行，机组负荷突然增加，对除氧效果有和影响？答：

何谓凝汽式汽轮机？

答：排汽在高度真空状态下进入凝汽器凝结成水。103 何谓背压式汽轮机？

答：排汽直接用于供热，没有凝汽器。104 何谓调整抽汽式汽轮机？

答：从汽轮机某级抽出一定压力的部分蒸汽对外供热，其余排汽仍进入凝汽器。由于热用户对供热蒸汽压力有一定要求，需要对抽汽供热压

力进行自动调节，故称为调节抽汽。根据供热需要，有一次调节抽汽和两次调节抽汽。

何谓抽背式汽轮机？

答：具有调节抽汽的背压式汽轮机。106 N3-2.35型汽轮机各符号的意义。

答：凝汽式，功率3MW，主蒸汽压力2.35MPa 107 什么叫反动度？

答：级的反动度Ω是表征蒸汽在动叶通道中膨胀程度大小的指标。108 什么是喷嘴损失？

答：喷嘴出口汽流的实际比焓值与理想比焓值之差即为喷嘴损失。109 什么是动叶片损失？

答：动叶出口实际比焓值与理想比焓值之差即为动叶内能量损失。110 什么是余速损失？

答：汽流离开动叶通道时具有一定的速度c2，这个速度对应的动能在该级内已不能转换为机械功，因而对该级来说是一种能量损失，即余速

损失。

何谓轮周效率？

答：1kg蒸汽所作出的轮周功Wu与蒸汽在该级所消耗的理想能量E0之比。112 何谓摩擦损失？

答：因叶轮两侧及围带表面的粗糙度引起的摩擦损失；子午面内的涡流运动引起的损失。113 何谓鼓风损失？

答：当部分进汽时，动叶通道不是连续地通过工作蒸汽。当旋转着的动叶通过无喷嘴的“死区”弧段时，动叶片就像鼓风机一样，将“死区”

中基本处于静止状态的蒸汽由一侧鼓到另一侧，因此要消耗一部分轮周功，即为鼓风损失。

什么叫蒸汽的干度？答：

什么是排气管中的压力损失？

答：排汽在排气管中流动时，受到摩擦等多种阻力作用而有压降，这部分未作功的压降损失称为排汽阻力损失。116 轴封漏气是怎样产生的？答：

怎样减少轴封漏气损失？答：

汽轮机轴向推力的平衡方法有哪些？

答：①平衡活塞法；②平衡孔；③分流布置；④轴向推力轴承。119 什么是套装式转子？答：

什么是整体锻造转子？有什么优点？答：

什么是组合式转子？答：

什么叫叶片的拉金？叶片的拉金有几种形状？答：

汽轮机为什么要设盘车装置？答：

什么是滞止状态点和滞止状态参数？

答：滞止状态点：具有一定流速的蒸汽，若假设蒸汽的熵滞止到速度为零的状态点。滞止状态参数：滞止状态对应的参数为滞止状态参数。125 什么是喷嘴的临界压力？

答：汽流速度等于当地音速时的状态称为临界状态，喷嘴在临界状态下的压力为喷嘴的临界压力。126 级内的漏气损失是怎样形成的？

答：级内的总漏气损失是由隔板漏气损失和叶顶漏气损失组成的。

对于冲动级：隔板前后存在着较大的压差，而隔板和转轴之间又存在着间隙，因此必定有一部分蒸汽ΔGp从隔板前通过间隙漏到隔板与本级叶轮之间的汽室内。由于这部分蒸汽不通过喷嘴，所以不参加作功，因而形成了隔板漏气损失；动叶顶部有较大的反动度，即叶顶前后有较大的压差，这样势必造成从喷嘴出来的一部分蒸汽ΔGt不通过动叶汽道，而由动叶顶部间隙漏到级后。由于这部分蒸汽未参加作功，因而构成了叶顶漏气损失。

对于反动级：其漏气损失一定比冲动级答，因为：①内径汽封的漏气量比冲动级的隔板漏气量大；②动叶前后压差较大，所以叶顶漏气

量相当可观。

什么是湿汽损失？

答：饱和蒸汽汽轮机的各级和普通凝汽式汽轮机的最后几级都工作在湿蒸汽区。由于有水分存在，干蒸汽的工作也将受到一定影响，这种影

响主要表现为一种能量损失，这就是所谓的湿汽损失。

汽轮机的级内存在哪些损失？

答：级内损失：δhnδhbδhc2δhlδhθδhfδheδhxδhδ 129 什么是级的相对内效率？怎样计算？

答：级的有效比焓降Δhi与理想能量E0之比称为级的相对内效率。

计算：(Δh0t-δhn-δhb-δhc2-δhl-δhθ-δhf-δhe-δhx-δhδ)/(Δh0t-μ1δhc2)130 什么是速比与最佳速比？

答：令x1=u/c1,则x1称为速比，对应于最高轮周效率的速比称为最佳速比，（x1）op 131 级的轮周效率η与级的相对内效率η有何异同？答：

在多级汽轮机中为什么要采用复速级？

答：在圆周速度相同时，呢能承担比单列级大得多的理想比焓降，故采用复速级能使汽轮机的级数减少，结构紧凑；当它作为多级汽轮机的调节级时，蒸汽压力、温度在这一级下降较多，缩小了汽轮机在高温蒸汽下工作的区域，不仅能节省高温材料，降低成本，而且有利于改善汽轮机的变工况性能。

什么是汽轮机的临界转速？答：

为什么比定压热容大于比定容热容？答：

有人说熵增大的过程比为吸热过程，这种说法对吗？为什么？答：

蒸汽参数对循环热效率有什么影响？

答：蒸汽参数越高则汽轮机的循环热效率也越高。137 影响对流换热的因素有哪些？答：

影响凝结放热的因素有哪些？答：

减少水锤现象发生的方法有哪些？答：

第四篇：热动系自荐信

自荐信

尊敬的领导：

您好！

首先感谢您在百忙之中审阅我的自荐信，今毛遂自荐，诚待您的指导。

我是XX电力职业技术学院热动XXX班的2011届应届毕业生，今天，我是怀着平静而又激动的心情呈上这份自荐信，之所以平静，我的知识和能力不会让您失望，我不能出示任何有权威人士的推荐信来为我谋得职业，也拿不出一摞摞的获奖证来作为我的筹码，而只能凭自己十几年来刻苦学习的结果和自己吃苦耐劳的本性来作为我的奠基石。

我很幸运能生长在一个充满竞争和挑战，机遇与发展并存的年代，对未来，我充满憧憬，并渴望能找到人生的支点，去撑起一片湛蓝的天空。自从进入大学以来，我就深深地意识到社会竞争的激烈和残酷性，特别是一个大专毕业生，因此，几年来我努力学习专业知识，从各门课程的基础知识出发，努力掌握基本技能技巧，深钻细研，寻求其内在规律，并取得了一定的成绩，为适应时代的需要，一个合格的技术人才，应该是专业知识与实践齐备，博与专并济，激情与沉

稳兼有，道德和健康双修的人。三年多来，我不敢懈怠，把握和珍惜每一个发展自己的机会。“问渠哪得清如许，为有源头活水来”我常以此勉励自己，不轻言放弃，踏踏实实，一步一个脚印去接近设定的目标，步过了一段不平坦的求学道路。

回首这即将结束的大学时光，从一个一无所知的小伙子到德智体全面发展新世纪人才，其间凝聚了我奋斗的失败和辉煌，喜悦和辛酸，但成绩属于过去，成功还看未来，我将继续进行着我的接力赛，毫不松懈，“器必试而知其利钝，马必骑而后知其良驽”，我深信，只要给我一个展示的机会，我肯定能做的更好。

诚然刚刚才毕业，缺乏工作经验是我的不足。但我拥有饱满的热情以及“干一行，爱一行”的敬业精神。真诚的希望贵单位能提供我一个发挥才能，实现人生价值，为社会发展效力的机会。我的信条是：世界上只有走不完的路，没有开辟不了的路，更没有架不起的桥！一个合作的机会，对我来说便是一个良好的开端，我愿意将个人价值放在与贵单位全体员工共同努力的工作中去实现。我期待着您的好消息，相信您的眼光，相信您的选择！

我最大的优点——进取，不忘脚踏实地！我最大的资本——年轻，具有很强的可塑性！我有健康的心理，成熟的心理，我有十二分信心来胜任贵公司的工作，因为我相信，我有潜力。期盼您的赐教。最后，恭祝贵公司兴旺发达，蒸蒸日上！

此致

敬礼！

自荐人：XXX 2011年X月X日 XX电力职业技术学院

第五篇：热能与动力工程专业介绍

热能与动力工程专业介绍

（工学、能源动力类、专业代码：080501）

一、专业简介

（一）培养目标

本专业以能源工业为特色，培养德智体美全面发展，具有较扎实的理论基础和专业技术知识，较好的综合素质与较强的工程技术应用能力，受到工程师的基本训练。

热力发电厂方向，主要从事热能与动力工程设备和系统的设计、运行、管理、技术研究与开发，节能等方面的应用型高级技术人才。

风能与动力工程方向，主要从事现代风力发电场的运行、管理、规划、设计与施工、风能资源测量与评估等方面的应用型高级技术人才。

（二）专业内容

热力发电厂方向，是将常规能源（化石燃料、天然气、石油）在锅炉内燃烧产生的化学能转化成热能，通过工质推动热动力设备做功，将热能转化为机械能，带动发电机将机械能转化为电能。

风能与动力工程方向，是将空气的动能通过风力机转化成机械能，带动风力发电机将机械能转化为电能。

（三）专业特色

本专业以能源工业为特色，认真贯彻党的教育方针，坚持专业建设以社会需求为导向的办学思想，凸显能源资源特色，以应用型人才培养为目标，构建知识、能力与创新的课程体系，为宁夏及周边区域能源资源建设提供所需的应用型人力资源。

二、主干课程

热力发电厂方向：工程热物理、热能动力

主要课程：流体力学、工程热力学、传热学、电工电子技术、电厂锅炉、汽轮机原理、热力发电厂、换热器设计、理论力学、材料力学、热工自动化仪表、泵与风机、机械设计基础等。

风能与动力工程方向：风能动力

主要课程：流体力学、空气动力学、电工电子技术，理论力学、材料力学、自动控制理论，风力机原理，风电机组设计制造，风电场电气工程、风资源测量与评估、电机学、风力发电场、机械设计基础等。

三、就业方向

毕业生可在大型能源企业和相关公司，如热力发电厂、风力发电场、汽轮机厂、锅炉制造厂、风力机设备制造厂等，从事系统的设计、运行、管理、技术研究与开发，新能源利用等方面的工作。