安全事故安全大检查自查反思材料

第一篇：安全事故安全大检查自查反思材料

安全自查反思材料

尊敬的各位领导、同事们：

根据上级工作要求，结合公司实际，对照近期发生的劳动安全事故以及我单位近期人身伤害事故案例，从安全意识、风险管控、履职落责等方面进行自查反思，深入剖析存在的不足和差距，并制定有效措施加以整改和补强。

一、个人存在不足和差距

针对近期发生的各类问题，我对照个人岗位安全管理职责、工作标准，分别对自身及分管工作当中存在的问题进行了深入反思，主要存在以下不足和差距：

1.安全风险意识疲劳。一是紧迫意识疲劳。虽然思想上清楚安全生产对于当前工作的重要性，也知道人身安全是公司“难抓、难防、难控”的症结所在。但是，实际工作中，“安全第一”的意识始终是树立不牢，缺乏抓好安全工作的紧迫感，不知不觉把重心偏移到“保任务、保工资、保增收”上，分散了抓安全风险控制的精力。二是危机意识疲劳。近段时期，公司上下安全生产保持相对稳定，自己从思想上产生了盲目乐观的情绪，安全管理工作按部就班，对看惯了、干惯了的问题缺乏安全风险警觉性，放松了对天气不良以及关键时段、关键环节、关键岗位、作业繁忙区段的监督检查。站区改建、设备升级、系统更新后，没有督促职能科室修改技术资料、运输组织方案、安全防控措施，结合部

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技术规章管理方面还有“漏洞”。三是问题意识疲劳。其他部门发生安全事故后，也只是紧张一段时间后就恢复原来的工作状态，没有认真查找公司内部是否也存在类似问题。只注重事后整改，不能超前预想、超前防范，对我公司发生的一般违章违纪和潜在的安全隐患不敏感、不重视。特别是发现惯性违章问题后，只对责任人进行考核，没有从管理上追责，也没有结合现场特点制定具体切实的预防措施。四是责任意识疲劳。形式主义仍没有彻底根除，安全大检查和专项整治活动经常开展，久而久之就产生了厌烦情绪，出现了“活动照搞、工作照旧”的现象，说白了就是好人主义的思想在作祟，不想得罪人，不愿担责任。

2.创新思路不宽阔，专业管理不细致。一是创新意识还不够强，突出表现在：安排了就等于行动了、发文了就等于重视了、规定了就等于落实了，没有把精力投入到跟踪“制度、办法”的执行情况，造成卡控措施与现场实际作业存在不同程度的错位。大部分时候，都是在就事论事，没有深度挖掘作业过程中存在的动态人身安全隐患。二是忽略了下属部门自身在安全风险三化建设中的作用。下属部门管理层作为现场作业的直接领导机构，本应在“三化”建设中体现自身“经验丰富、贴近实际”的优势，在完善安全风险建设的过程中发挥更加重要的作用。而我却将机关职能科室作为推进“三化”建设的重要部门，轻视了下属部门层面的作用，导致安全风险源头的排查整治措施落不到实处，安全风险管控的针对性不强。三是管理的主动性不够，导致部分下属部门安

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全风险管控基础薄弱，责任链条脱节，岗位权限不清晰。造成上下工作安排一般粗，每次开展专项检查活动时，下属部门反馈的安全信息、考核内容大同小异，不能准确抓住不同阶段、非正常情况的主要“两违”问题。

3.吸取教训不深刻，整治隐患不彻底。一是针对今年以来全路发生数起人身伤害事故，只是停留在传达和学习的层面上，没有对照预警提示内容，“回头看看” 下属部门是否真正吸取事故教训，也没有结合公司历年来发生的人身伤害事故进行深度挖掘类似问题。二是在开展劳动安全专项整治活动中，虽然利用图片、展板、动漫、现身说法等多种宣传载体，广泛开展劳动安全典型事故案例学习教育。但是，我对警示教育过程和质量盯的不紧，真正让干部职工入脑入心的、内化于行的不多，没有彻底唤醒职工对规章的敬畏、对生命的重视，导致室外作业人员自我防护意识淡薄，不以为然、我行我素，在多人联控的情况下，仍然注意力不集中，违章蛮干。三是有时顾及队伍稳定和负面影响，没有对公司人身伤害事故及一些轻伤问题的可怕后果进行时时讲、天天说，不自觉地让作业人员产生了侥幸心理，让职能科室产生了麻痹思想，让下属部门产生了松懈情绪，日常提醒烦了，预防分析少了，采取措施空了，检查考核松了，公司上下对人身事故教训淡忘了，积患成灾，最终导致人身伤亡事故的重复发生。

4.履职落责不扎实，掌控风险不全面。一是对铁路局和公司1号文件确定的各项重点工作的推进落实情况掌握不细，想起

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来推一推，工作一忙就忽视了，导致部分工作延期。比如，公司1号文件中确定的“以班前准备、班中作业、班后总结三项工作为主要模块，规范班组一班工作标准”这项工作，至今也没有落到实处。二是在推进“七项制度”的过程中，我只是听听点评、汇报，看看分析通报，对部分下属部门不敢暴露的“进档作业不防护、盲目扒乘机车车辆、随意横越线路等“要命”问题不了解，致使站领导、专业科室不能准确掌握实际管理动态，不能有效调整管控重心。三是超前研判和防范安全风险意识不强，忙于应付事务性工作，坐办公室多、下现场少，即便下现场也是单纯为了完成量化任务，简单了解一些危及安全的设备隐患和惯性问题，难以及时掌握职工思想动态和现场作业中的关键问题，没有专项研判结合部调车安全风险源点，导致多台调车机在同一区域作业、调车作业中邻线进行接发车或单机转线存在“管控盲区”。四是公司SAM综合自动化、STP调车监控等系统开通使用，我过分依赖现有设备，没有细化“单人出场作业的防护”措施，没有把接班后、二次动轮第一批调车作业以及停轮前的最后一批调车作业作为车间（站）管理人员必到岗盯控的关键点。

5.培训教育不严格，队伍素质不达标。一是在职工教育培训上，只关注考试成绩，对培训过程和考试质量关注不多，对实做培训抓的不严。特别是在车站设备设施更新、作业流程变化后，没有及时监督日常培训演练的针对性和实效性，没有从根本上教会职工如何学习和遵守《劳动安全卡控措施》、《站细》等基本准

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则，造成部分职工对作业标准、操作程序和风险控制措施的理解不全面、掌握不充分，执行规章制度有“死角”。二是对部分职工存在厌学、对培训教育存在抵触情绪的问题重视不够，只是简单的通过考核来督促职工学习，没有从跟本上激发职工的学习兴趣和落实规章的自觉性，导致技能鉴定的通过率和岗位技能的达标率较低，“凭主观经验判断作业安全”的现象时有发生。三是对培训考试工作监管力度不够，没有对安全理念的培育、警示案例的使用、典型经验的总结、科学方法的推广等方面进行深思和调研，使安全教育停留在表面，诸如班组长培训、干部月度考试流于形式，未达到预期效果。

6.班组建设不重视，互控效果不凸显。一是在班组建设上，公司出台了相应的措施，下属部门也制定了细化办法。但是我只关注了班组完成任务质量，解决班组存在的“小问题”不及时，对班组长的任命、班组的组建、构成、分工情况没有充分把关，导致部分班组集体观念淡薄，自控互控意识不强。二是对班组长专题谈心、走访慰问不够，自己盲目认为下属部门选定的班组长还不错，班组成员也团结、肯干、责任心较强，所以平时过问的不多，深入细致的检查指导也不多，致使部分班组长放松了安全警惕性，“求快不求稳”的思想仍然存在，带头简化联控用语的现象频发，联控互控的效果不凸显。

二、问题产生原因

通过对存在的问题的深入分析，我认为深层次的原因主要有

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以下几点：

1.安全意识有待进一步加强。一直以来，通过全体干部职工的共同努力，我们经受住了方方面面的考验，安全上也没有出现什么大的问题，各项工作呈现积极向上的发展态势。因此，思想上自觉不自觉的产生了骄傲自满的意识，抓安全的工作力度相对于建段之初也多少有所减弱，对一些惯性问题没能从根本上加以解决，在追本溯源上做得还不够到位。比如职工惯性两违问题，总是什么时候查、什么时候有，随查随有、随时存在。自己觉得这项“顽疾”一时半会儿无法得到根治，加之看到职工生产作业条件艰苦，职工很不容易，对一些违章违纪问题在感情上下不了手，在一定程度上纵容了违章违纪的行为。

2.工作标准有待进一步提高。工作的标准尺度，决定了推进执行的力度和最终效果。一直以来，我们在“打基础”方面投入了大量精力，做了很多具体工作，也取得了一些成绩，基本实现了安全生产的总体稳定。但由于我个人，在思想上存在“不想拔尖子、也不要挨板子”的思想，过于追求稳中求进，致使一些车间对安全管理工作的认识，在思想上出现了偏差。比如在对车间的要求上，过多的强调一些基本性“规定动作”，使一部分车间错误的认为把“规定性动作”做好了，就是安全做到位了，导致在具体行动上降低了工作标准。

3.自身建设有待进一步完善。随着形势任务的发展，随着段管辖范围的扩大，更加感受到了自己在能力、素质方面需要改

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进、加强的地方还很多。比如，对新技术、新整备、新规章深入学习不够，提速、重载安全规律的认识和把握能力急需提高；安全管理的方式方法没有做到与新体制、新标准、新要求无缝对接，驾驭能力、创新能力、解决苗头性、倾向性、关键性问题的能力亟待提高等。

三、下一步努力方向和改进措施

针对上述自查出的不足和差距，举一反三，深入排查“管理问题”这一主要风险因素，在强化安全责任意识、提升安全管理品质上下功夫，迅速扭转被动局面。

1.牢固树立安全第一思想。针对事故暴露出的问题，主动学习安全管理新思路、规章制度新要求和作业方式新变化，使自己的知识储备跟上安全管理的新形势，适应铁路发展的新常态。深刻领悟盛总讲话精神，始终以“三点共识”和“三个重中之重”为指导，牢记两个“万万不可”，牢树“安全第一”的思想认识，用“三种精神”扎实推进车站安全风险管理“三化”体系建设，夯实安全发展基础。通过开展“安全意识疲劳”大讨论活动，教育干部职工摆正安全与生产的关系，认清安全与个人家庭幸福的关系，让职工明白违章就是违法、严重违章就是犯罪，引导职工主动克服麻痹意识。

2.积极创新安全管理模式。按照“把复杂留给管理层、把简单留给作业层”的思路，在动态研判管理结构、运输组织、生产条件等方面安全风险因素的基础上，对安全管理工作进行系统强

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化，把安全风险防控责任和措施纳入各工作岗位职责、标准和流程，确保科学适用、岗责匹配，推进安全管理由“治病”向“强身”转变。针对人员、设备、环境等因素的变化，找准典型问题的根源，绘制“安全红线”管控图解，建立健全安全风险“红线”管理制度，对触碰“红线”的下岗培训、轮岗检讨，着力消除安全红线意识疲劳。充分利用大数据、信息化手段，找准季节性、阶段性安全工作特点和规律，对易发、多发问题超前进行预警干预，增强管理的实效性。修订完善安全正向激励办法，加大对主动研判风险、有效防止事故的奖励力度，调动职工参与风险研判和管控的积极性和主动性。

3.全力整治安全惯性问题。以问题为导向，规范安全管理制度、卡控措施、干部履职、职工落标以及结合部管理等方面“题入库”的建立标准和规则，明确问题处置流程和责任，组织好挂牌督办和问题销号，特别是对重大隐患、严重违章、重复发生的问题，亲自上手，紧盯不放，一抓到底。以干部职工自查反思为基础线，以“安全生产月”活动为契机，认真查摆劳动安全管理“嘴上挂、落不实”的问题，重点整治劳动安全意识疲劳、管理外紧内松、落标只看表面等长期存在的管理“死角”。把安全问题放大，充分发挥视频监控、摄录手电、平调联控数据管理系统等先进技术设备优势，依托“安全信息跟踪分析日况表”、“一书三表”信息系统，加强对关键性、苗头性、倾向性问题的追踪督查和闭环管理，并利用微信群、短信群等信息平台做好预警和提示。

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4.精细盯控现场作业环节。制定措施时，力求可操作性，不给下属部门添负担，在安全管理工作中力戒好人主义思想，硬起手腕抓安全、抓管理，加强特殊时期、关键流程的检查指导和作业纠偏，强力遏制简化作业程序的违章违纪现象。把“客车、防溜、道口、施工、调车”等安全风险专项整治活动作为安全风险常态化控制的有力抓手，关口前移，指派技术人员进驻重点车间（站），发挥职能科室与责任部门之间联动作用，切实提高安全风险源点的管控质量。成立人身安全专项检查组，健全视频远程监控、干部现场盯控、作业人员互控的三级控制网络，对照人身安全“问题库”中的75个问题和隐患进行再次整理、研判、分类、排序，完善互控联控制度，补强安全卡控措施，让“走形式”、“钻空子”的现象无处藏身。

5.不断加大教育培训力度。利用手机报、微信平台、安全教育基地，采取公司领导带头宣讲、下属部门集中学习、分层座谈讨论等形式，大力开展安全警示教育活动，敲响安全警钟，用血的教训警示、警醒广大干部职工树牢“敬重生命”的底线思维，转变“习惯性”作业状态。紧密围绕“立标、学标、对标、达标”要求，把安全风险点管控措施和非正常情况下的处置流程作为应知应会培训要点，组织现场作业人员进行安全防护知识和安全防护技能的系统培训、演练及考试，加强暑期作业安全教育和现场作业指导，提高自我保护技能。强化班组长培训，提高班组长技术业务素质和安全管理能力，促进班组长带头依标作业。

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6.努力提升班组自控能力。把班组建设作为安全管理的落脚点，定期评价班组长安全管理职责的落实、标准化作业的业绩、发现和解决问题的能力，打分排序，把考核结果与班组长奖惩、晋升挂钩，打破“能进不能出、能升不能降”的惯例。对车间、班组台账进行清理，更换班组事务公开栏，规范班组学习样本，解决班组管理中的“繁文缛节”，让班组集中精力抓生产、保安全。准确掌握班组成员的“兴趣爱好、个性特点、业务素质”等相关个人资料，采取“自愿组合”和“目的调整”相结合的方式，科学合理地组建班组。把严格管理和关爱职工结合起来，对月度发生甲类问题、2个以上乙类问题及连续发生3个丙类问题的职工，及时进行“面对面”地思想疏导，化解矛盾，增强团队的凝聚力。

总之，在今后的工作中，我将主动转变观念，以严肃的态度、严格的标准、严谨的作风扎扎实实抓好各项工作，促进安全风险管理工作迈上一个新台阶。

以上自查反思汇报，不妥之处，恳请领导批评指正。

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第二篇：安全大检查自查反思

“安全生产大检查”自查反思材料

当前路局正在开展“安全生产大检查”活动。活动以来，我作为车间党支部书记和车间副主任，认真学习了路局以及通信段的文件和通知，深刻领会到了“3.28”透水事故的教训，同时结合自己实际工作，对照岗位职责，对自己进行了深刻的反思与自查，从中发现自己有如下不足：

安全管理方面：盯安全控违章力度不足,遇有重点施工我们也是细定安全措施，施工前也是组织职工认真学习，施工中车间干部明确分工盯重点控关键，但是工作一忙起来就放松要求，降低标准;在安全考核上基本能做到按照车间办法去考核，在班组验收检查时能做到指出班组缺点，基本能详细记录，但个别小缺点或问题有时通过说服教育职工或者工长，有的甚至熟视无睹，存在好人主义;在党员思想教育方面，针对发挥不突出的个别党员同志，只是说服教育，讲道理，举例子，没有更多的方法促进其发挥作用，存在方法简单，思路不宽，手段不多的问题;在干部职工的政治学习方面，只是强调学习过了就行，学习效果如何强调得较少，存在形式主义。

设备质量方面：了解车间所管辖的设备质量、运用质量，知道其运行状况,知道车间重要业务迂回倒代方案，对车间所管辖的光、电缆径路较熟知。最近忙于施工，对职工的计表作业质量跟踪监督次数不多。

规章制度方面：工作中能够执行既有规章制度。新的规章制度学习时间不够，存在一知半解，蜻蜓点水，如路局新下发的安全关键控制手册未熟读;有时早晨看到职工不关照明电源，自己能做到身体力行，但对他们说服教育不到位。

职工两纪方面：有时在作息时间上不能卡控好自己，早晨吃饭时间较长;有时发现个别干部职工有早退问题，未能及时制止;有时发现个别职工上班时间玩游戏或看电视，或者不好意思，怕伤了和气，存在好人主义。

干部作风方面：不存在作风不实的问题。最近到工区次数较少，不能发现党员和职工的思想动态，对他们关怀不够。

总之，我要通过此次“安全生产大检查”活动，从源头上抓好自查，反思自身的不足，发扬自己的长处，深刻吸取王家岭煤矿事故教训，增强责任感、使命感。要亲自抓传达、抓宣传、抓动员，利用宣传栏、黑板报以及事故案例光盘等形式搞好宣传，加强全车间干部和职工的安全教育，牢固树立”安全第一“的思想，认真落实各项安全管理机制和岗位负责制，强化责任意识和使命感，遵章守纪，按章作业，确保安全生产。要经常不断地到班组检查，与党员和职工谈心，了解班组的实际情况，了解职工的思想动态，发现问题，解决问题，做到有的放矢。要加强学习，包括新技术、新业务知识，管理方面的知识以及党建知识，要不断保持头脑更新，使自己能够胜任车间干部的岗位，来挖掘党员与职工的潜能，确保设备质量稳步提高，人员稳定，人心思进，使车间呈现和谐繁荣之景象，为大秦铁路的发展贡献自己的力量！

2010年5月5日

第三篇：领导干部安全大检查自查反思材料

领导干部安全大检查自查反思材料

按照路局开展安全大检查活动的工作要求和部署，我集团结合自身情况，制定了详细的活动推进方案并稳步推进。按照时间节点，目前活动的第一阶段“宣传发动、自查建库”刚刚结束，现结合本人包保监督范围自查反思如下：

一、存在的问题和不足

根据对大检查活动三项重点工作的自查，发现下属公司安全管理中基础管理基本规范，班组管理存在差距，干部作风有待提高。经自查反思，包保单位存在的问题与本人平时重视生产经营轻视安全管理、重视关键岗位轻视一般岗位、重视按标处罚轻视疏导教育等存在一定的关系。

1.重经营轻安全。本人长期分管经营工作，加之集团经营负担重、创效压力大、收入来源少，虽然意识到了“安全就是效益”，任何一起事故，都可能将创收创效的贡献弱化为零，但仍将大部分精力投入到企业的创收创效上，对安全管理上投入的精力不够，导致对包保企业的检查督导频次不高、力度不大、范围不广、效果不强。

2.重关键轻一般。本人平时重点对包保企业安全管理压力大、经营创效任务重的关键班组、关键岗位进行安全检查、监督和帮促，却忽视了安全管理压力较小、经营创效能力一般的普通班组和岗位，导致部分班组平时工作松松垮垮，管

理不细，监督不严，生产隐患不及时排除，遇到上级通知检查，才临阵磨枪，做表面文章，应付差事，个别地方隐患四伏。

3.重处罚轻教育。平时检查中查到的问题，一般对照规章制度对相关责任人进行严格处罚，以罚代管，把处罚当成了解决安全问题的灵丹妙药，认为处罚能让职工认真吸取教训从而能进一步提高企业的安全管理水平，而忽视了对员工的安全教育和心理行为疏导，造成违纪职工逆反心理和对抗情绪，越罚越违，恶性循环，诱发各种不安全因素，安全管理工作陷于被动局面。

二、原因分析

通过深入剖析，我认为造成以上问题的原因主要有以下三个方面：

1.安全生产认识有偏差。抓安全的主动意识不强，导致认识上有偏差，与企业改革发展的要求存在差距，错位认为企业主要工作是创收创效，自己分管的主要工作是经营，在安全上投入的精力不够，对下属企业要求不严，“安全第一”的思想不够牢固，同时还影响着下属企业的干部职工，导致安全管理水平上不去。

2.安全管理存在好人主义。在安全管理上不够严格，究其深层次的思想根源，本人认为主要还是存在好人主义思想。觉得自己总是板起脸来抓安全、查隐患、讲道理，有点

儿不近人情，实际上这不是对职工的爱，而是对职工的害。

3.安全工作作风不顽强。思想、标准上的差距，导致管理作风上的懈怠，思想认识停留在陈旧的安全管理理念上，工作标准停留在原有的安全管理模式上，不能与大局结合，没有形成这种大安全格局下的精神状态、工作标准和工作作风，导致安全管理工作严不下来、落不下去，部分班组安全管理工作流于形式，平时和检查两个样。

三、整改措施及打算

针对以上存在的突出问题，我要重点从三个方面抓好整改：

1.牢固树立“安全第一”的思想意识。安全是企业的永恒主题，在改革发展这个特殊时期，本人将必须始终坚持“安全第一”的思想不动摇，树立“安全第一”的思想，要把“安全第一”的意识当做一种责任、一种态度、一种技能和一种荣誉。全面纠正“企业重经营轻安全”的错误思想，自觉主动地将安全工作作为头等大事来抓，强化“安全就是效益”的观念，为安全生产传递正能量，为干部职工在思想上和行动上发挥好模范作用，从而营造出全员保安全的浓厚氛围。

2.大力发扬扎实严谨的工作作风。全面摒弃官僚主义、形式主义、好人主义、经验主义的工作作风，大力发扬严谨、求真、务实、严谨的工作作风，将各项规章制度落到每一级单位、每一个岗位、每一个职工，每一个项点，自觉带领干

部职工学习上级的文件精神和安全管理方法，提高安全防范能力，吸取各类事故教训，总结工作经验，加强现场检查和现场谈心，力争通过这次安全大检查活动，形成积极向上的工作作风，从而提高包保企业的安全管理水平。

3.始终坚持“治病治根”的工作方法。围绕大检查活动“班组作用、管理基础、领导作风”三个方面重点，加强对包保企业的安全检查，对查出的问题，不能重处罚轻教育，要深入分析，查找“病根”，找出问题存在的原因和管理环节中存在的漏洞，开出有效的“处方”，对症下药，治病治根，从源头上彻底消除安全隐患。同时，要加强对干部职工的思想疏导，使干部职工自觉主动参与到企业的安全生产中，促进企业的健康发展。

第四篇：领导干部安全大检查自查反思材料

领导干部安全大检查自查反思材料

按照路局开展安全大检查活动的工作要求和部署，我集团结合自身情况，制定了详细的活动推进方案并稳步推进。按照时间节点，目前活动的第一阶段“宣传发动、自查建库”刚刚结束，现结合本人包保监督范围自查反思如下：

一、存在的问题和不足

根据对大检查活动三项重点工作的自查，发现下属公司安全管理中基础管理基本规范，班组管理存在差距，干部作风有待提高。经自查反思，包保单位存在的问题与本人平时重视生产经营轻视安全管理、重视关键岗位轻视一般岗位、重视按标处罚轻视疏导教育等存在一定的关系。

1.重经营轻安全。本人长期分管经营工作，加之集团经营负担重、创效压力大、收入来源少，虽然意识到了“安全就是效益”，任何一起事故，都可能将创收创效的贡献弱化为零，但仍将大部分精力投入到企业的创收创效上，对安全管理上投入的精力不够，导致对包保企业的检查督导频次不高、力度不大、范围不广、效果不强。

2.重关键轻一般。本人平时重点对包保企业安全管理压力大、经营创效任务重的关键班组、关键岗位进行安全检查、监督和帮促，却忽视了安全管理压力较小、经营创效能力一般的普通班组和岗位，导致部分班组平时工作松松垮垮，管理不细，监督不严，生产隐患不及时排除，遇到上级通知检查，才临阵磨枪，做表面文章，应付差事，个别地方隐患四伏。

3.重处罚轻教育。平时检查中查到的问题，一般对照规章制度对相关责任人进行严格处罚，以罚代管，把处罚当成了解决安全问题的灵丹妙药，认为处罚能让职工认真吸取教训从而能进一步提高企业的安全管理水平，而忽视了对员工的安全教育和心理行为疏导，造成违纪职工逆反心理和对抗情绪，越罚越违，恶性循环，诱发各种不安全因素，安全管理工作陷于被动局面。

二、原因分析

通过深入剖析，我认为造成以上问题的原因主要有以下三个方面：

1.安全生产认识有偏差。抓安全的主动意识不强，导致认识上有偏差，与企业改革发展的要求存在差距，错位认为企业主要工作是创收创效，自己分管的主要工作是经营，在安全上投入的精力不够，对下属企业要求不严，“安全第一”的思想不够牢固，同时还影响着下属企业的干部职工，导致安全管理水平上不去。

2.安全管理存在好人主义。在安全管理上不够严格，究其深层次的思想根源，本人认为主要还是存在好人主义思想。觉得自己总是板起脸来抓安全、查隐患、讲道理，有点儿不近人情，实际上这不是对职工的爱，而是对职工的害。

3.安全工作作风不顽强。思想、标准上的差距，导致管理作风上的懈怠，思想认识停留在陈旧的安全管理理念上，工作标准停留在原有的安全管理模式上，不能与大局结合，没有形成这种大安全格局下的精神状态、工作标准和工作作风，导致安全管理工作严不下来、落不下去，部分班组安全管理工作流于形式，平时和检查两个样。

三、整改措施及打算

针对以上存在的突出问题，我要重点从三个方面抓好整改：

1.牢固树立“安全第一”的思想意识。安全是企业的永恒主题，在改革发展这个特殊时期，本人将必须始终坚持“安全第一”的思想不动摇，树立“安全第一”的思想，要把“安全第一”的意识当做一种责任、一种态度、一种技能和一种荣誉。全面纠正“企业重经营轻安全”的错误思想，自觉主动地将安全工作作为头等大事来抓，强化“安全就是效益”的观念，为安全生产传递正能量，为干部职工在思想上和行动上发挥好模范作用，从而营造出全员保安全的浓厚氛围。

2.大力发扬扎实严谨的工作作风。全面摒弃官僚主义、形式主义、好人主义、经验主义的工作作风，大力发扬严谨、求真、务实、严谨的工作作风，将各项规章制度落到每一级单位、每一个岗位、每一个职工，每一个项点，自觉带领干部职工学习上级的文件精神和安全管理方法，提高安全防范能力，吸取各类事故教训，总结工作经验，加强现场检查和现场谈心，力争通过这次安全大检查活动，形成积极向上的工作作风，从而提高包保企业的安全管理水平。

3.始终坚持“治病治根”的工作方法。围绕大检查活动“班组作用、管理基础、领导作风”三个方面重点，加强对包保企业的安全检查，对查出的问题，不能重处罚轻教育，要深入分析，查找“病根”，找出问题存在的原因和管理环节中存在的漏洞，开出有效的“处方”，对症下药，治病治根，从源头上彻底消除安全隐患。同时，要加强对干部职工的思想疏导，使干部职工自觉主动参与到企业的安全生产中，促进企业的健康发展。

第五篇：“安全大检查”自查材料

安全大检查自查材料

为认真贯彻落实全路安全电视电话会议精神，吸取近期全路5期典型责任事故教训，按照盛光祖部长“查管理、查作风”的工作要求和路局以“推进安全风险管理落实”为主题的安全大检查活动安排，结合分管工作实际，我深刻认识到“安全在管理，管理靠干部，干部看作风”的问题所在。特别是近期全路5期典型责任事故的惨痛教训告诉我们：干部不认真履行职责，甚至玩忽职守，将是危害更大的犯罪。为此，我深刻剖析了自身在思想认识、安全管理和工作作风等方面存在的问题，现将自查情况汇报如下，反思不彻底、自查不到位的环节请批评指正。

一、思想认识方面：

（一）理论学习还不主动，自觉性不高，理论钻研还不深入，系统性不强。虽然能够认真参加集体组织的理论学习等学习活动，但自觉主动地抽时间静下心来学习比较少，利用工作空闲和业余时间学习也较少。学习存在实用主义倾向，与工作关系密切的才学，与工作关系不大的少学，遇到问题才翻理论、寻政策，碰到需要才找依据、查资料。学习缺乏挤劲和钻劲。运用理论指导实践的意识不强，没能把理论和实践紧密地联系起来，很好地解决工作中出现的新情况、新问题。如“安全风险管理四大机制”是支撑安全管理工作的基本框架，其科学性、实用性已在当前各项工作中得到充分检验和验证，但作为一名管理干部，我对“安全风险管理理念”在生产现场上的应用和发挥还不够娴熟。

（二）开拓创新精神与当前形势发展的要求还有差距。自我剖析，感觉工作比较投入，进取心也较强，但工作作风还不够大胆。缺乏三种劲头，一是在思想上还缺乏“闯”劲。大多数的时候，还是用传统的工作方式应付招架，开拓创新精神还不够。如利用“安全风险管理”理念来指导、解决安全生产方面的问题的能力还不够强；二是在工作中还缺乏“钻”劲。能够解决的实际问题还不多，推动、指导分管部门开展工作也不够得力，有时候工作中存在畏难情绪。三是在行动上还缺乏“韧”劲。特别是对工作中出现的新问题，产生的新矛盾，还缺乏特别有效的办法。

二、安全管理方面：

（一）主动意识有待增强。随着转变发展方式、转换经营机制的深入，我个人还没有完全履行自己在安全生产、多元经营、职工队伍建设等方面的主体责任，没有围绕安全风险管理、转换经营方式、提高服务质量等重点工作，主动谋思路、想办法，没有主动承担起管理责任。尤其是在碰到疑难问题时，还缺乏立足大局、果断处臵的勇气，有把矛盾转移或搁浅的倾向，最终导致自己对全段重点工作主动参与、主动管理和主动监督的责任意识弱化。

（二）严格管理尚有差距。在日常工作中，针对重要问题和关键任务，对相关部门、人员都进行了要求和交待，但总是布臵的多、督促的少，究竟执行效果如何，缺乏有效检查。而且对现场检查发现的问题，批评教育多，严格考核少，放松了对干部职工的要求。对于个别干部下基层检查作风浮漂，完成“五定三率”重数量、轻质量，满足于兑现量化指标的问题，没有及时帮助分析原因，更谈不上指导解决，这些与汪局长在全局电视电话会议上提出的“六个严格”要求还有很大差距。如“十、五、三”对规检查，是机务安全管理工作做到有的放矢的最好途径，上月我亲自参与对规检查2次，发现问题11件，运用安全管理工作相比前期略有效果，但“十、五、三”的运作在安全管理上覆盖面还不全，具体表现在日常重视行车岗位的多一些，添乘机车检查验收乘务员作业标准的次数多些，对调度员、扳道员、调车员等人员的检查验收相对少些，仅仅着重于检查这些岗位的对规次数是否完成，而这些岗位恰恰也是安全控制的关键。

三、工作作风方面：

一是在“深”字上没有下“真”功夫。深入基层，深入实际，有针对性地进行工作调研，解决实际问题较少，平时与相关单位相关部门，与基层干部和群众交流少，仅局限于群众上门投诉，或者工作时进行一般的了解，存在工作上还不够深入的问题，没有树立起对安全工作如临深渊、如履薄冰的意识。具体表现在自本月以来，参加过运用车间日交班会和夜班班前会共计9次，参加过客机运用车间日交班会和夜班班前会共计7次，但对这两个运用车间的工作指导要求仅停留在严格执行标准、落实标准上，没有从当前工作重点及作业卡控关键上提出具体指导措施和详细意见。

二是在“严”字上没有下“硬”功夫。对于分管的部门，在工作落实不利时，不能大胆真抓实干，有耐于面子，怕影响关系的想法，因此往往降低标准，只求过得去、不求过得硬，履行岗位职责方面还存在不足，例如在检查乘务员汛期严格执行守机联控制度的落实上，5月15日达州站外抽查中发现，6班乘务员只有4班能严格执行制度，在危险地段能立即采取减速措施，2班乘务员在过该地段时没有采取措施，依然以较高速度通过，通过这一件事让我的思想产生了很大反思，究其原因，就是自己对两个运用车间的日常管理还很不严格，思想浅意识认为车间职工通过近几年整顿，各方能力得到了提高，因此在日常管理中就有所放松，致使车间作业层在执行标准时有落差，今后的工作中，我要对这两个车间工作加大督导力度，促其安全可控能力得到整体提高。

三是在“实”字上没有下“苦”功夫。工作抓细、抓实、抓具体和“一竿子插到底”的实干精神还不够强。抓落实的力度还不够。特别是有时受一些阶段性工作的影响，不能统筹兼顾，使一些工作落实的不好，有些工作规划了，没有行动；安排了，没有落实。如在乘务员的待乘管理上，无论下线添乘还是在段，利用闲暇时间都在不定时抽查、检查乘务员待乘休息情况，但屡屡出现的乘务员待班晚点现象，充分说明我在“源头抓待乘”这一关键性的管理上还存在不足。

三、整改措施：

基础不牢，地动山摇。安全基础不是一招一式、一朝一夕的事情，而是一项长期的、艰苦的、复杂的工程。强化安全基础，要立足本职，树立“三个理念”，做好“三个先锋”。为此，我将针对上述存在的问题，痛定思痛，不断加强学习和锻炼，努力提高服务能力，认真履行好自己的职责，确保生产运输安全稳定。

（一）树立发展的理念，做永葆先进的先锋。学习是人生永恒的主题。只有不断学习，才能保证自身不断发展和提高，适应不断变化的形势需要。在今后的工作中，加强对部、局铁路工作会议精神相关理论的学习，进一步把思想和行动统一到科学发展观的要求上来，统一到段、段党委各项决策部署上来，提高科学判断形势的能力；与工作中遇到的难点问题结合起来，进一步提高应对复杂局面的能力和解决实际问题的能力。不断把学习的成果转变为工作的思路和措施，不断提高运用理论解决实际问题的能力，真正做到自身能力与形势、环境同步发展。

（二）树立领先的理念，做转变作风的先锋。树立敢为人先的领先理念和勇于超前的“马前卒”精神，多到基层了解实际情况、掌握第一手资料，开展深入细致的调查研究，做到对安全生产情况心中有数、部署周密，要严格管理、敢抓敢管，大胆揭露矛盾，果断解决问题。具体为：一是抓关键，齐抓共管到位。围绕全年安全经营奋斗目标，针对暑运、防洪、调图、小长假等阶段性重点任务，目标明确、责任清晰，督促各部门各负其责的抓好分管工作。二是抓整改，问题追踪复查到位。认真做好安全问题的跟踪检查，不断加大安全突击检查、专项整治力度，发现安全隐患，及时指出纠正。要强调现场检查效果，在盯落实，盯整改上下功夫，对发现的问题有落实，有反馈，有追踪，有复查。

（三）树立科学的理念，做务实创新的先锋。深入学习“安全风险管理建设”的科学理念，积极配合我段“安全风险管理建设”工作，把自身思维方式从“惯例”、“定势”中解放出来，破除影响“创建创标工程”的思维障碍，把思想从不适应、不利于科学发展的认识中解放出来，保持开拓进取的昂扬锐气。把工作标准从“一般”、“得过且过”中解放出来，大胆探索，追求卓越。把谋事视野从“原有”、“保持现状”中解放出来，力求用战略的视角和思维观察问题，不断适应创新发展的需要。