第一篇：行车工学习资料
1.行车工须经训练考试，并持有操作证者方能独立操作，未经专门训练和考试不得单独操作。
2.开车前应认真检查设备机械、电气部分和防护保险装置是否完好、可靠。如果控制器制动器、限位器、电铃、紧急开关等主要附件失灵，严禁吊运。
3.必须听从挂钩起重人员指挥，但对任何人发动的紧急停车信号，都应立即停车。
4.行车工必须在得到指挥信号后方能进行操作，行车起动时应先鸣铃。5.操作控制器手柄时，应先从“0”位转到第一档，然后逐级挡减速度。换向时，必须先转回“0”位。
6.当接近卷扬限位器、大小车临近终端或与邻近行车相遇时，速度要缓慢。不准用反车代替制动、限位代停车，紧急开关代普通开关。
7.应在规定的安全走道、专用站台或扶梯上行走和上下。大车轨道两侧除检修外不准行走。小车轨道上严禁行走。不准从一台行车跨越到另一台行车。
8.工作停歇时，不得将起重物悬在空中停留。运行中，地面有人或落放吊件时应鸣铃警告。严禁吊物在人头上越过。吊运物件离地不得过高。9.两台行车同时起吊一物件时，要听从指挥，步调一致。
10.运行时，行车与行车之间要保持一定的距离，严禁撞车，同壁行吊车错车时，行车应开动小车主动避让。
11.检修行车应停靠在安全地点，切断电源挂上“禁止合闸”的警告牌。地面要设围栏，并挂“禁止通行”的标志。
12.重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动良好，然后升高，缓慢运行。不准同时操作三只控制手柄。
13.行车运行时，严禁有人上下，也不准在运行时进行检修和调整机件。14.运动中发生突然停电，必须将开关手柄放置“0”位。起吊件未放下或索具未脱钩，不准离开驾驶室。
15.浇铸前，应先看好钢水包高度，然后鸣铃和慢速运行；浇注时，下降速度要缓稳。16.运行时由于突然故障而引起漏钢或吊件下滑时，必须采取紧急措施向无人处降落。
17.露天行车遇有暴风、雷击或六级以上大风时应停止工作，切断电源。车轮前后应塞垫块卡牢。
18.夜间作业应有足够的照明。
19.龙门吊安全操作按本规程执行。行驶时注意轨道上有无障碍物；吊运高大，物件防碍视线时，两旁应设专人监视和指挥。20.行车工必须认真做到“十不吊”： 1）吊物上站人或有浮放物件不吊； 2）超负荷不吊；
3）光线暗淡信号看不清，重量不明不吊； 4）吊车上吊挂重物直接进行加工时不吊； 5）工件埋在地下不吊； 6）斜拉工件不吊；
7）棱角物件没有防护措施不吊；
8）氧气瓶、乙炔发生器等具有爆炸性物不吊； 9）安全装置失灵不吊； 10）违章指挥不吊。
21.工作完毕、行车应停在规定位置，升起吊钩，小车开到轨道两端，并将控制手柄放置“0”位，切断电源。
行车工安全操作规程
1、行车工应熟悉本规程和指挥信号
2、行车工应严守工作岗位，非驾驶人员不的进入驾驶室
3、行车工应有专用的梯子上下车并禁止从一台车跨到另一台车上
4、开行车前应拉下电闸，检查所有机械设备、钢丝绳是否完好，加好润滑油并试开空车2分钟，确认无异常方可运转
5、确认行车轨道无人后方可开车
6、控制器应缓慢接入电源，根据速度的增加，平稳地从一级转到另一级，禁止突然开反车
7、大小车开近轨道终点是速度应缓慢，在一般情况下不的使用终点开关
8、行车运行中禁止人员上下车，禁止对其进行加油、擦扫和整理
9、开车、刹车必须平稳，避免物体因震动后剧烈摇晃
10、运行中空钩应处在上限位。吊运物体应高于移动路线最高障碍物0.5m以上
11、吊运物体应先检查挂玲，严禁吊物从人员头上经过
12、禁止重物在空中长时间停留
13、吊运物件时，物件上下不能站人
14、机械传动部分或抱闸失灵不能吊运物体
15、工具及备件物品不能放在桥架及小车上
16、禁止将易燃易爆物品放在起重机上
17、严格遵守“十不吊”规定
1.开车前必须严格检查机械设备、操纵系统、起重制动器、限位、联锁机构、照明及报警系统;检查吊钩、钢丝绳、滑轮等隐患情况,空载运行正常后方可使用。
2.行车工上班前不准饮酒,开车时不吸烟,工作中不打瞌睡。
3.开车前一定要鸣铃示意,禁止超负荷起吊,禁止斜吊、斜拉;两台行车靠近时应鸣铃示意,严禁用限位当刹车,起吊物严禁从人体上方通过,行车检修和接班检查时应切断电源。4.吊运货物时应听从地面人员指挥,严禁吊人和氧气瓶,非操作人员严禁动用行车;行车用毕后,应停在指定地点。附:行车工的“七好”与“十不吊”
七好: 十不吊: 统一指挥好 指挥信号不明和乱指挥不吊
思想集中好 超负荷不吊
遵章守纪好
交接配合好
上下联系好
设备检查好
扎紧吊卸好
工件紧固不牢不吊 吊物上站人不吊 安全装置失灵不吊 光线阴暗看不清不吊 工件埋在地下不吊 斜拉工件不吊 棱刃物体没有衬垫措施不吊 钢水包过满不吊
第二篇：接触网工学习资料
复习资料
1施工组织设计的主要内容有哪些？
答：1.编制依据2.工程概况（1）.工程名称、地点、顾客单位、工程内容、工程性质、主要工程数量、工程总造价、建设总工期。（2）.施工地区的自然及技术经济条件。（3）.工程特征、工艺要求、主要工艺流程、涉及的新工艺、新技术。3.施工部署和施工方案（1）工程指挥机构及施工队伍配置。（2）主要单位工程施工方案，主要工种工程的施工方法等。（3）.施工过程的确定，明确对各种过程控制的要求和准则。（4）.本工程采用的规范、标准、工艺、工法、特定程序、方案、方法、相关文件和作业指导书。4.施工进度计划（1）.建设工程总进度。（2）.主要单位工程综合进度。（3）.前期、迁改工程配合施工进度。（4）.线条进度表及网络图。5.物资的供应及屯放6.施工车辆及机具配置、仪器仪表的管理7.质量、环境、职业安全健康保证措施（1）.应达到的目标。（2）各岗位职责（3）.为达到目标所必须采取的其它措施。8.创优规划9.其他内容：文明工地建设，劳动竞赛等事项，存在问题及需上级或业主协调解决的事项。
2、开工前准备情况及开工应具备的条件？
开工报告、现场质量管理制度、质量责任制、工程质量检验制度、施工技术标准、施工图现场复核情况、地质勘察资料、交桩、施工复测及测量控制资料、施工组织设计、施工方案和环境保护方案及审批、分包方资质及对分包方单位管理制度、主要专业工种操作上岗证书、施工检测设备及计量器具设备、材料、设备管理制度。
4、高速接触网的悬挂模式由哪几种？简述其受流质量的区别？
高速接触网的悬挂类型就现有的情况而言，有弹性链型悬挂、简单链型悬挂和复式链型悬挂（或称双链型悬挂）。5、160km/h及以下，200km/h承力索、接触线架设的规定？
承力索、接触线宜采用恒张力架设，承力索张力2~3KN，接触线张力3~4 KN，新建接触网在架设后应进行超拉或其它措施以克服新线蠕变引起的初伸长。超拉完毕后，方可进行悬挂安装。
6、试画出吸流变压器—回流线（BT）方式的原理接线图，并简要分析其抵消牵引网电磁场的原理？指出该方式存在的缺陷。
吸流变压器—回流线的防护原理是基于吸流变压器的作用。当牵引电流IJ流经吸流变压器原边时，在副边的回流线中将产生很大的互感电势，由于电磁的作用，将强迫流经轨道的大部分电流通过吸上线XSX流到回流线中去（如图中IH），并返回牵引变电所。由于回流线电流抵消了绝大部分因接触网电流产生的电磁感应影响，因而对通信线的影响大为减轻。实践证明，回流线越靠近接触网越好，这样就把范围很大的接触网—地回路改变成范围较小的接触网—回流线回路，从而极大地减弱了接触网的空间磁场。但这种装置并不能完全抵消牵引网对通信线路的感应影响，未能抵消掉的对通信线路残留的感应影响，成为长回路感应影响。除了长回路感应影响以外，机车运行时所在的位置对防护效果也有很大影响，这种感应为半段效应。此外，这种装置还存在着一些问题：（1）安设了这种防护装置以后，使得牵引网单位长度阻抗加大，供电电压损失及电能损失均增加；（2）机车受电弓通过吸流变压器分段时，将产生电弧，烧损接触线和受电弓滑板。在高速运行及大负荷时，这种烧损更为严重。
7、试画出直供+回流线方式的原理接线图，并简要说明该供电方式的特点？
此方式是在接触网支柱上仅架设一条与钢轨并联的导线，以使钢轨中的电流尽可能经由回流线流回牵引变电所，这样既保持供电回路结构简单的特点，又能起到一定的防护效果。
在设计回流线时应设法使回流线尽量靠近接触线，以增加二者之间的互感作用，迫使更多的牵引电流沿着回流线流回牵引变电所，以降低对通信线路的感应影响。为此，回流线的架设有两种方式：其一是在接触悬挂的侧面；其二是在接触悬挂的正上方。后者要比前者效果好些，但是安装困难。总的来说，这种方式的防护效果要比吸流变压器差些，但是经济性好、可靠性高、故障率低、维修工作量小，且防干扰性能不随负荷电流改变。同时，这种方式馈电回路简单，回路阻抗较小，一次投资及运营费均较低。
8、试画出自耦变压器(AT)方式的原理接线图，并简要说明该供电方式的特点及优缺点。
自耦变压器是一种电力变压器，它并接于接处网J、钢轨G、和正馈线Q之中，由接触网、钢轨、正馈线和自耦变压器组成供电回路，并在接触网与正馈线之间每隔10km左右并联接入一台自耦变压器，其中性点与钢轨联结，正馈线与接触悬挂同杆架设，正馈线架设于接处悬挂的背后。自耦变压器供电方式具有良好的防干扰性能，这是由于自耦变压器本身的性质决定的。自耦变压器利用其自耦和原理进行防护。例如，当机车运行于AT2与AT3之间的位置时，由AT2n1、AT3n1绕组同时向机车供应电流，根据变压器安匝平衡的原理，必定有一定的机车电流分量被吸入n2绕组中，并经正馈
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第 1 页 线返回电源。当忽略变压器的励磁电流，且在n1= n2时，两绕组（n1与 n2）中的电流大小相等，方向相反。也即在AT2与 AT3的区间内，接触网与正馈线中将对称地流过供给机车的电流（如果机车处于正中间，将流过1/2机车电流），而且方向相反，因而它们产生的感应影响互相抵消。当机车运行于AT2与 AT3之间或任意两相邻变压器之间时，牵引电流将由两侧流向机车，且在机车两侧钢轨内的电流方向相反，因而在通信线中的影响也起抵消作用。同时，机车的回归电流除了机车在AT2、AT3区间之外，均被限制在正馈线内。由于接触网和正馈线相隔较近，电流大小相等，方向相反，因而能有效地减弱对通信线的电磁影响。
自耦变压器（AT）方式的缺点是结构复杂，保护方式繁琐，且电力损耗较大，使得运营费用增加。
12、接触线高度（最高高度、最低高度）是由哪些因素、原则确定的？
接触线最高高度时至在接触线最大负驰度时，接触线与两轨顶面连线的垂直距离。接触线最高高度是根据电力机车受点弓的工作范围决定的。接触线最高高度不得大于6500mm。接触线最低高度是指在接触线最大正驰度时，接触线与两轨顶面连线间的垂直距离，它是由货物列车最大允许装载高度及接触网带电部分距最高装载货物的绝缘空气间隙等因素决定的。
14、分析目前国内硬横梁、软横跨的主要形式（类型）及其优缺点? 软横跨的主要形式有下部定位索绝缘的软横跨、上、下部定位索均绝缘的软横跨、横向承力索与定位索非绝缘的软横跨、横向承力索与定位索均绝缘的软横跨。在下部定位索绝缘的软横跨上，可用能拆装的绝缘梯车对接触网进行带电巡视、检修。上不与下部定位索均带电的软横跨的优点是，在曲线和线岔的地方，上部定位索能使绝缘子保持在垂直位置。横向承力索与定位索非绝缘的软横跨对于固定定位器很方便，同时不会把几条股道上的悬挂在电气上连起来；其缺点是不能在接触网上进行带电作业。横向承力索与定位索均绝缘的软横跨给带电作业创造了最为安全的条件。其缺点是主要承力部件——横向承力索需要通过绝缘子固定到支柱上，这样横向承力索故障所带来的危险性当然要比定位索的大得多。硬横跨其硬横梁两端被分别固定在钢柱或钢筋混凝土支柱上。软横跨可以跨越较大站场和较多的股道，其投资相对较少。硬横跨的优点是形式单
一、结构简单，便于机械化施工。不仅具有机械上独立、股道之间不产生影响、事故范围小、结构稳定、抗振动、抗风性能好、稳定性强等优点，而且具有较好的刚度，稳定性好，能改善弓网受流，因而又具有磨耗小、可降低离线率等一系列优点。同时，硬横跨具有模块化式的结构，互换性强，有利于机械加工和机械化安装作业。外观一致、简洁、匀称、美观。同时跨越能力强，能有效降低支柱高度，既做到满足刚度及稳定性，又做到相对经济合理、适用。
15、对于高速接触网定位装置在结构和性能方面有哪些要求？（1）定位器结构不妨碍受电弓顺利通过。（2）有足够的强度，具有承受接触线的张力及风压的能力。（3）有很好的灵活性，能自由地追随接触线在垂向和顺线路方向的移动和变化。（4）重量要轻，不是接触悬挂形成硬点。（5）要结构简单，安装方便，不需要特种或专用机具就可以拆卸和更换。（6）具有良好的耐腐蚀性，使用寿命要长。（7）各种部件要有互换性，价格便宜，经济性好。（8）螺栓、楔类部件不易松动。
16、简述隧道内外中心锚结的形式和结构及秦沈、哈大两跨式中心锚结的形式和结构？
隧道内中心锚结分为简单悬挂中心锚结、半补偿链形悬挂中心锚结及全补偿链形悬挂中心锚结。隧道内中心锚结的特点是可以利用隧道顶，将承力索或接触线相应固定装置直接固定到隧道顶上。全补偿链形悬挂中心锚结，在隧道顶上设一个倒立的立柱，承力索通过绝缘子串锚回到立柱上。半补偿链形悬挂中心锚结承力索两端都是硬锚，纵向不产生位移，接触线两端为补偿下锚，用锚结绳固定在承力索上，使该点接触线也不产生位移。全补偿链形悬挂的承力索和接触线两端都是补偿下锚，均可能因两端张力不平衡而产生移动，所以承力索和接触线都要设置中心锚结进行固定，其固定形式相当于由半补偿链形悬挂中心锚结与承力索中心锚结两部分组成。接触线的中心锚结绳在跨距中间与承力索固定，而成力索的中心锚结是在接触线中心锚结所在的跨局内增加一根承力索中心锚结辅助绳，在该跨距两端的腕臂上固定后，在延长一个跨距拉向另一支柱锚固，使该跨距的承力索不产生位移。
17、根据锚段关节所起的作用，列举锚段关节的种类？并简述其导线走向原理？
根据锚段关节所起的作用，可分为非绝缘锚段关节、绝缘锚段关节、电分相锚段关节。非绝缘锚段关节仅用作接触悬挂在机械方面的分段，电气方面仍然相联结。此时用电连接线将工作支和非工作支连接起来，保证电流通过。在这种锚段关节内，其承力索和接触线在两转换支柱之间的跨距中心处过渡。过渡处，两接触线等高，且相距100mm，非工作支在转换支柱处抬升200mm，然后拉向锚支柱（抬升500mm）去下锚。绝缘锚段关节除了进行机械分段以外，主要用于电分段，多用于站场和区间的衔接处。其特点是相邻两锚段的两组悬挂，其承力索之间、接触线之间在垂直方向和水平方
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第 2 页 向都彼此相距500mm，以保证其电气方面的绝缘。在中心支柱处，两接触线等高，并保证受点弓在由一个锚段过渡到另一个锚段，过渡平稳。电分相锚段关节采用锚段关节形式实现过电分相，使在高速运行时，受电弓平稳，保证设备良好运行及受流质量。锚段关节加入一个中型嵌入线，中性嵌入线保证在中间跨局内是绝缘的。
18、国内已采用张力自动补偿装置的种类、基本原理及特点？由其引起架线施工工艺和方法上有何不同？
张力自动补偿装置的种类有滑轮式、棘轮式、鼓轮式、液压式及弹簧式。张力自动补偿装置装在锚段的两端，并且串结在接触线和承力索内，它的作用是补偿线索内的张力变化，使张力保持恒定。因为在大气温度发生变化时，接触线或承力索会发生伸长或缩短，从而使线索内张力发生变化，这时就会影响到接触线或承力索的驰度发生变化，因而使受流条件恶化。为改变这种情况，一般在一个锚段的两端，在接触线和承力索内串接张力自动补偿装置后，再进行下锚。
19、何谓接触悬挂的弹性、弹性不均匀度？哈大Re200c所允许的值？
接触悬挂的弹性是表示接触悬挂结构性能好坏的重要标志之一。就是接触悬挂在受电弓抬升力的作用下所具有的升高性能，即在受电弓压力的作用下，每单位垂直力使接触线的升高，常用η表示，单位为mm/N。弹性不均与度u=（ηηmin/ηmax+ηmin）×100%，哈大
max-
Re200c所允许的弹性值为1.1mm/N，弹性不均匀度为20%。
20、适度设置接触线预留驰度的意义？不适宜值的影响？
适度设置接触线预留驰度的意义是，期望受电弓在高速运行时，其轨迹为距轨面等高的水平线。不适宜值都会降低受流质量。预留驰度值过大，不仅会影响受流质量，而且会增加跨中的摩擦阻力，加大磨损量，减小接触线的使用寿命。
21、接触网目前采用的施工组织模式有哪些？
接触网目前采用的施工组织模式是：施工人员专业化、施工作业标准化、施工机具专用化、施工计算电脑化、施工检测科学化和施工组织合理化。
23、何谓软横跨的负载计算法？说明其简要步骤？需实测的参数有哪些？
软横跨的负载计算法，是以实际结构的标准形式为依据，以实际负载为基础，以安装后的受力状态为前提，由负载计算转化为结构尺寸计算的方法。负载计算法的步骤为：（1）确定各股道悬挂点负载（2）测量现场支柱状态及横向跨距（3）输入原始实测数据（4）计算安装结构参数（5）确定最短吊弦位置（6）求算横向承力索分段长度和总长度（7）计算吊弦长度（8）计算出上部及下部定位索长度。需实测的数据有（1）侧面限界CX1、CX2（2）两支柱间的横向跨距L、（3）不等高悬挂或不对称悬挂，由横向承力索最低点分别至两悬挂点的水平距离l1、、l2（4）支柱结构的斜率和调整倾斜度之和δ
1、δ2（5）偏移距离d1、d2（6）基础面至正线轨面的高差s1、s2（7）横向承力索的驰度f1、f2（8）相邻悬挂点间的水平距离a1、a2„an
25、简述接触网现代化物流管理的特点。
接触网物资应按内资料和外资料分别进行管理。接触网施工中采用物资配送中心的现代化物资管理模式，设立中心仓库，中心仓库负责物资的采购、预配尺寸计算、加工预配、仓储和将物资运送到指定地点等管理。在中心仓库按腕臂加工月计划，技术人员对全线的腕臂和吊弦进行计算，预配工人进行腕臂预配和其他零配件（如棘轮补偿装置等）的配套组装，这样就可以有效地检查控制腕臂预配的质量。腕臂和吊弦计算、预配合其他零配件（如棘轮补偿装置等）组装均以锚段为计算、生产、存放和发货单位，站场接触网配件则以车站或站场作为发货单位。物资严格按照施工计划和封闭点计划发放和及时组织运输到各施工单位材料库。中心仓库采用计算机进行物资管理，发货时不考虑材料消耗系数，从而可以实现材料设备的零损耗。
1、为何接触网冬季施工？主要规定有哪些？举工程实例说明。
根据当地多年气温资料，室外日平均气温连续5天稳定低于5℃时，应按冬季施工办理：（1）冬季混凝土施工应按现行国标《混凝土结构工程施工及验收规范》有关规定执行；（2）掺用防冻剂的混凝土的施工，应符合现行《混凝土外加剂应用技术规范》的规定。
2、简述竣工文件的内容及编制的依据。
竣工文件的内容包括：开、竣工报告及批复文件、工程竣工数量表、变更设计通知单、图纸审核记录、各种隐蔽工程记录、各种试验报告、单位工程质量检验评定表、分部工程质量检验评定表、分项工程质量检验评定表、各种各种设备、线材、支柱等出厂合格证、工程日志、工程技术总结、工程竣工验收报告。站场、区间接触网平面布置竣工图、各种安装图。
3、述“检验批”质量验收的内容及质量合格的规定。
检验批的质量验收应包括如下内容：
1、实物检查，按如下方式进行：（1）对原材料、构配件和设备等的检验，应按现
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第 3 页 场的批次和本标准规定的抽样检验方案执行；（2）对混凝土强度等，应按国家现行有关标准和本标准规定的抽样检验方案执行；（3）对本标准中采用计数检验的项目，应按抽查总点数的合格点率进行检查。
2、资料检查，包括原材料、构配件和设备等的质量证明文件（质量合格证、规格、型号及性能检测报告等）和检验报告、施工过程中重要工序的自检和交接检验记录、平行检验报告、见证取样检测报告和隐蔽工程验收记录等。检验批合格质量应符合下列规定：
1、主控项目的质量应抽样检验全部合格；
2、一般项目的质量经抽样检验全部合格，有允许偏差项目的抽查点，除有专门要求外，合格点率应达到80%及以上，且不合格点的最大偏差不得大于规定的允许偏差的1.5倍。
3、具有完整的施工操作依据、质量检查记录。
4、进行验收的施工质量应满足哪些要求？
（1）、工程施工质量应符合本标准和相关专业验收标准的规定。（2）、工程施工质量应符合工程勘察、设计文件的要求。（3）、参加工程施工质量验收的各方人员应具备规定的资格。各种检查记录表签证人员应报建设单位确认、备案。（4）、工程施工质量的验收均应在施工单位自行检查评定合格的基础上进行。（5）、隐蔽工程在隐蔽前应有施工单位通知监理单位进行验收，并应形成验收文件。（6）、涉及结构安全的试块、试件和现场检验项目，监理单位应按规定进行平行检验、见证取样检测或见证检测。（7）、检验批的质量应按主控项目和一般项目验收。（8）、对涉及安全和使用功能的分部工程应进行抽样检测。（9）、承担见证取样检测及有关结构安全检测的单位应具有相应的资质。（10）、单位工程的观感质量应由验收人员通过现场检查共同确认。
6、述工程施工质量验收的程序和组织。
（1）、检验批应由施工单位自检合格后报监理单位，由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收。监理单位应对全部主控项目进行检查，对一般项目可根据具体情况进行抽检。监眼批质量验收记录应按表填写。（2）、分项工程应由监理工程师组织施工单位项目技术负责人等进行验收，并按表填写记录。（3）、分部工程应由监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人等进行验收。并按表填写记录。（4）、单位工程完工后，施工单位应自行组织有关人员进行检查，并向建设单位提交单位工程验收报告。（5）、建设单位收到工程验收报告后，应由建设单位项目负责人组织施工、设计、监理单位负责人进行工程验收。并按表填写记录。（6）、单位工程有分包单位施工时，分包单位应对所承担的工程项目按本标准规定的程序进行检查评定，总包单位应派人参加。分包工程完成后，应将有关工程资料移交总包单位。（7）、单参加验收各方对工程施工质量验收意见不一致时，可请铁路建设行政主管部门或其委托的质量监督部门协调处理。
8、述冷滑试验及送电开通的主控项目。
1冷滑试验及送电开通前，应对影响安全运营的路内、外电力线路，建筑物及树木进行全面检查，并应符合下列规定。（1）、电力线路跨越接触网时，距接触网的垂直距离应符合有关规定。（2）、跨越接触网的立交桥及构筑物防护栅网安装应符合设计要求，安装牢固，接地良好。（3）、接触网距树木间的最小距离，水平不应小于3.5米，垂直不应小于3.0米。2冷滑试验及开通送电前，应用受电弓动态包络线检查尺，对接触网进行检测。检查尺应按照设计给定的营业电力机车受电弓动态最大抬升量和最大摆动量或按v≤120km/h时，最大抬升量为100mm，左右最大摆动量为200 mm，120km/h≤v≤160km/h时，最大抬升量为120mm，左右最大摆动量为250 mm制作，支持装置及定位装置任何部位均应在受电弓动态包络线范围以内。3拉出值最大不应大于400mm，接触线线面正确，无弯曲、碰弓、脱弓现象。常速冷滑无不允许的硬点。4受电弓在正常情况下距接地体瞬时间隙不应小于200 mm，困难情况下不应小于160 mm。5吊弦线夹、定位线夹、接触线接头线夹、中心锚结线夹、电连接线夹、分段绝缘器、分相绝缘器、线岔等无碰弓现象和不允许的硬点。6开通区段接触网绝缘良好。接触网送电后，各供电臂始、终端确保有电。
9、简述德国高速交叉线岔的主要设计原则及安装调整关键技术。
（1）以1/38型为例，从岔心算起，在距辙岔中心方向61m处，定为基准点I，且道岔定位点I设在线间距400mm以内。（2）在道岔定位点I处，两支导线为等高悬挂，最大拉处值为400mm。（3）两支导线的交叉点应尽量靠近道岔定位点I，并位于两条线路的中间，如有偏移应靠近正线线路中心。（4）在定位点I~II（II点设在距I点50m处）之间为受电弓驶入或驶出的区域，即在线间距400~1050mm的范围内，应保证两支接触线在受电弓中心线的同一侧。（5）在正线或侧线线路，两线间距为600~1050mm的区域内设置为无线夹区，以保证受电弓无碰撞、平滑地通过。（6）在交叉点两侧，两导线间距550~600mm处各设一组交叉吊弦，以保证在受电弓始触点附近两支导线等高。（7）侧线经过定位点I后不能直接下锚，应延长一跨并抬高350~500mm后下锚。（8）定位器原则上不应超过线路中心线，并处于受拉状态，拉力F应大于80N。
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第 4 页 10简述无交叉线岔的设计原则及工作原理及安装调整关键技术要领。
无交叉线岔的设计原则：无交叉线岔的道岔柱位于正线和侧线的两线间距的660mm处，正线拉出值约为330mm,侧线相对于正线的线路中心999mm，距侧线线路中心333mm，侧线接触线在过线岔后抬高下锚。不相交的正线和侧线两支接触线在线岔过渡区不在同一水平面上。接触线正常高度水平线，正线接触线在理论岔心方向，比定位点处略低，在辙岔方向以4/1000的坡度升高。而侧线相反，在理论岔心方向抬高后去下锚，在其辙岔方向以-3/1000的坡度降低。无交叉线岔的工作原理：当机车从正线进入侧线时，在线间距126~526mm之间为受电弓与侧线接触线的始触区，此时，因侧线接触悬挂被抬高下锚，侧线接触线高于正线接触线，过岔时，侧线接触线比正线接触线高度以-3/1000坡度降低，因而，受电弓可以顺利过渡到侧线接触悬挂。在机车由正线向侧线过渡时，由于侧线接触线比正线接触线有较大的抬高，因此，受点弓不会接触侧线接触线而从正线接触线上受流。随着机车的前进，由于在定位点处受点弓中心与正线接触线之间的距离较小，受点弓经过等高区后逐渐滑离正线接触线，而此时侧线接触线逐渐降低至正常高度。因而，受点弓可以顺利过渡到侧线接触悬挂。当机车从侧线进入正线时，在线间距806~1306mm之间为受点弓与正线接触线的始触区，此时，因正线接触线比侧线接触线抬高4/1000的坡度，过岔后，渡线被抬高下锚，正线接触线高度又低于侧线，因而，受点弓可以顺利过渡到正线接触悬挂。在机车从侧线向正线开始过渡时，由于侧线低于正线，所以仍由侧线供电，受电弓进入正线接触悬挂的始触区，受电弓滑板的侧面与正线接触线开始接触。经过等高区以后，由于侧线接触线比正线接触线抬高，随着机车的继续前进，受电弓将逐步脱离侧线接触悬挂而平滑地过渡到正线接触悬挂。
11、分析一般站区接触线高度最低高度5700mm的由来。
接触线最低高度是指在最大正驰度时，接触线与两轨顶面连线间的垂直距离，它是由货物列车最大允许装载高度及接触网带电部分距最高装载货物的绝缘空气间隙等因素决定的。在我国货物列车的最大装载高度为5300mm，在电气化线路上，接触网带电部分至货物列车最大装载高度的绝缘空气间隙为350mm，所以一般中间站和区间为5700mm。
18、论述哈大线Re200C软横跨施工工艺流程及特点。预制横承力索和固定绳→预制上部吊线→安装→结束
（一）、预制横承力索和固定绳
（1）通过固定物或临时地锚来展放绞线。展放前先做好一端回头。（2）用φ4.0铁线将回头固定在一端地锚上，然后展放绞线。（3）另一端用楔形紧线器和手扳葫芦与另一端地锚相连后紧线，使绞线绷紧。（4）两人拉钢卷尺，一人按预制图中各分段尺寸读数，一人用红漆做标记。（5）在一道红漆标记处安装双横承力索线夹或定位环线夹。在三道红漆标记处断线并做回头。（6）将固定绳的两相邻双耳楔形线夹用细铁线相连。（7）在横承力索（或固定绳）两端的双耳楔形线夹上分别写明支柱号，然后盘成圈。
（二）预制上部吊线
（1）预制没有载流环（线）一端的吊线。用手动压接钳在压接管上从里向外一次压接2次。（2）据预制图截取25mm2青铜绞线。（3）用同样方法预制吊线的另一端。
（三）安装
（1）将预制好的横向承力索、上部固定绳和绝缘子等材料运往现场。（2）将盘成圈的横向承力索和上部固定绳展开，根据预制图，把上部吊线和绝缘子与横向承力索和上部固定绳相连。（3）据预制图，测量上部固定绳固定角钢的安装高度后，安装固定角钢。（4）两人上杆顶并扎好安全带，安装横承力索固定角钢后，用小绳将钢丝套和大滑轮吊上杆顶，做好安装准备工作。（5）先起吊并安装软横跨的一端。在安装横承力索的同时，2人在上部固定绳固定角钢处扎好安全带、抓住并安装上部固定绳。（6）与本站值班员联系，利用行车间隙，将软横跨运过各股道。同时在对应支柱完成“3”、“4”项工作。（7）用大绳将横向承力索的绝缘子串扎牢、吊起并安装软横跨。（4）结束
19、试述克服新线初伸长的不同施工方法。
承力索、接触线受力后会有一定的塑性变形，因此架设后会产生永久性伸长，即初伸长。新线初伸长的大小与其自身结构、起始弹性系数、外加荷重大小及加荷延续时间有关。新线初伸长会给接触悬挂施工质量或者说是给弓网关系带来不利影响，这种不利影响的程度会随车速的提高而增大。（1）法国——不占用封闭线路的接触线超拉工法，采用接触线超拉1.25倍72小时的方法。（2）德国——额定张力下的预超拉工法，承力索和接触线的新线初伸长均是在其额定张力下放置一段时间来克服的。（3）日本——预超拉工法，超拉为采用两台架线车上的紧线装置，且利用线路封闭点进行。在接触线上串接张力计，一旦新线延伸使接触线所受张力下降时，立即增加张力达到规定值。
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其它资料
1、分段绝缘器安装的注意事项：⑴、电分段绝缘器导流板与主绝缘件衔接处应平滑，不碰弓，绝缘器各部件及连接螺栓连接紧固密切。⑵、安装绝缘器后应保持锚段原有张力及张力补偿器对地面的原有高度。⑶、电分段绝缘器两导流板带电部分空气绝缘距离不得小于300mm。⑷安装调整完毕的分段绝缘器与受电弓接触的部分应水平。承力索绝缘子串应在绝缘器的正上方；⑸、安装调整完毕的分段绝缘器的主绝缘件应包扎好，保持良好地绝缘强度。
2、岔的技术要求：⑴、线岔型号的选用：L大于500mm时，选用700型；L小于500mm时，选用500型；⑵、拉出值均为375mm，允许350mm~400mm；⑶、两线交点在两内轨距630mm~760mm处的横向中点，允许误差±50；⑷、两线间距500mm处，工作支侧等高，非工作支抬高50mm~70mm；⑸、线岔的安装符合温度偏移，限制管内间隙1mm~3mm；⑹导线高度符合标准，允许误差±30mm；⑺、安全文明生产。
3、跨安装技术要求：⑴、硬横梁组装时，各梁段要连接密贴，其间隙可用垫片调整，各部螺栓要对角循环紧固。中段横梁有上、下方向性，不得装反。⑵、硬横梁组装应顺直，并应预留拱度。⑶、硬横梁安装应呈水平状态，其梁底面距最高轨面的距离应符合设计规定，允许偏差+100毫米、－0毫米。⑷、两支柱距离要符合设计要求，两支柱中心连线应垂直于车站正线，支柱应垂直竖立。⑸、临时端横隔是防止端头段的上、下弦杆碰撞变形加装的，硬横跨安装完毕后才能拆下。
4、吸流变压器的安装：一般设在四跨绝缘锚段关节处的转换柱附近，有利于管理和操作。安装吸流变压器应符合下列要求：⑴、吸流变压器台架应水平放置，距地面高度为3.5米。⑵、吸流变压器台上所有设备引线应对称一致、整齐美观，25KV侧线对接地体的距离不得小于300毫米，回流对接地体距离不得小于200毫米。⑶、吸流变压器与台架连接应牢固、平稳、变压器下不得垫入垫片，并应添设腰箍加强固定。⑷、当吸流变压器需安装吸湿器时，吸湿器完整无锈蚀与油枕连接紧密，吸湿器内的干燥剂应干燥、未变色。
5、四跨绝缘锚段关节调整考核要求及技术标准：⑴、工、量具准备齐全；⑵、劳动组织周密、合理；⑶、承力索在接触线的正上方；⑷、转换柱、中心柱两承力索在悬挂点的水平距离为500±50毫米；⑸、转换柱处，承力索非工作支比工作支提高300毫米；⑹、中心柱处，保证上面承力索与下面拉杆（或压管）的绝缘距离500±50毫米；⑺、在转换柱处，接触线非工作支比工作支抬高500±50毫米；中心柱与转换柱之间导线要平滑升高；⑻腕臂上工作支定位环的安装高度：正定位=H+240mm，反定位=H+400mm，定位管安装呈水平状态，允许上扬20mm，中心柱的反定位管应向下倾斜，以保持定位管至另一接触线间隙500±50毫米；⑼、两接触线在转换柱处的水平距离为500±50毫米（拉出值以工作支为准）。⑽、中心柱两侧各半个跨距内，两支接触线均匀为工作支，应等高，中心柱处两支接触线的水平间距为500±50毫米；⑾、电分段安装在非工作支线索的换柱靠中心柱侧，悬式绝缘子串外端距悬挂点1m处；⑿、安全文明生产
6、电连接的安装要求：电连接线应装在设计规定的位置，施工允许偏差为±500毫米。电连接线载流截面应与被连接的接触悬挂载流截面相等并应完好，无松散断股等现象。若铜接触线与铝电连接线连接时，应采用铝铜过渡设备线夹，并连接牢固，接触良好。电连接线的安装应能满足任何情况下带电体的要求。承力索和接触线间的电连线应做成弹簧形状，弹簧圈一般绕3~4圈，弹簧圈的内直径为80毫米，施工偏差为±20毫米，圈距保持50毫米，施工偏差为±10毫米，其底圈距接触线的距离以200~300毫米为宜。横向电连接在采用铜承力索和铜接触线的区段，每隔200米安装一组；股道间电连接尽可能在电力机车起动的附近，一般在车站两端各安装一组。锚段关节电连接安装在绝缘锚段关节和非绝缘锚段关节转换柱的锚柱侧，距转换柱10米远的地方；隔离开关电连接在绝缘锚段关节处的隔离开关电连接，安装在绝缘锚段关节转换柱的两侧，其中心柱侧距转换柱5米；
1、拉线测量预制的技术要求：⑴、回头长度500毫米，误差±20毫米，绑扎100毫米，误差±10毫米回头端部外露30毫米；⑵、拉线预制长度合适，误差±40毫米；⑶、回头要顺直，绑扎要平整美观。⑷、安全文明生产。
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2、LGJ—185铝铰线接头的技术要求：⑴、正确选择所需工具、材料；⑵、处理端头、清洗钳压管，涂凡士林油；⑶、两线头插入钳压管进行压接，压坑位置，尺寸如下压接深度4.0毫米；D值39.0毫米；压接坑数14。⑷、校直钳压管并检查，然后两端涂红漆；⑸、安全文明生产。操作说明：⑴、领取工具、材料；⑵、处理端头；⑶、用汽油清洗钳压管；⑷、清洗导线搭接部分：a汽油清洗b涂凡士林后用钢丝刷、擦；c用棉纱擦去脏污的凡士林；d⑴再涂一层凡士林。⑸、两线头插入钳压管，并在中间加铝垫，然后压接，压接从中间开始，按图所示顺序压接；⑹、校直钳压管并检查，然后两端涂红漆；⑺、作业完毕，清理现场。
3、软横跨预制的技术要求：⑴、测量及标记，准确无误；⑵、各种线夹安装准确无误，螺栓紧固，螺母垫片齐全；⑶、回头制作符合标准要求，位置准确；⑷、正确使用工具；⑸、安全文明生产。操作程序说明：⑴、领取工具、材料，并检查；⑵、安置线盘，展放钢绞线并拉紧；⑶、测量并做标记；⑷、按标记位置安装线夹；⑸、按计算表制作直吊线及斜吊线；⑹、预制完毕清理现场。
4、全补偿下锚坠砣高度的调整的技术要求：⑴、会查线、索的坠砣安装曲线；⑵、作业方法、程序正确，回头符合要求，b值允许施工误差±200毫米；⑶、坠砣无破损，排放整齐，其缺口相互错开180°，坠砣数量正确；⑷、安全文明生产，正确使用工具。操作程序说明：⑴、领取工具、材料；⑵、查线、索坠砣安装曲线，确定b值；（L值由考评员给定）⑶、测实际b值，计算出误差，确定补偿绳的新回头位置，并做标记；⑷、在适当位置，安装紧线器，并紧线拉紧补偿绳；⑸、检查楔型紧线器是否打滑，然后卸掉坠砣，重新做好回头；⑹、装好坠砣杆及坠砣，复核b值；⑺、作业完毕清理现场。
5、线岔的技术要求：⑴、线岔型号的选用：L大于500mm时，选用700型；L小于500mm时，选用500型；⑵、拉出值均为375mm，允许350mm~400mm；⑶、两线交点在两内轨距630mm~760mm处的横向中点，允许误差±50；⑷、两线间距500mm处，工作支侧等高，非工作支抬高50mm~70mm；⑸、线岔的安装符合温度偏移，限制管内间隙1mm~3mm；⑹导线高度符合标准，允许误差±30mm；⑺、安全文明生产。
6、中心锚结检修标准： A、区间全补偿承力索中心锚结绳弛度应小于或等于该跨距承力索弛度；B、中心锚线夹两边锚结绳的张力应相等，不得松弛；C、中锚线夹处导高比相邻吊弦点高20—100毫米；D、中锚线夹应端正，螺栓紧固，锚结绳不得有散股、断股；检查并调整处理：A、中心锚结绳，松弛的处理；B、更换中心锚结线夹，或更换接触线锚结绳；C、正确使用工具；D、作业方法程序合理；E、安全文明生产。
7、回流线在针式绝缘子上的固定应牢固可靠且符合下列要求：
1、直线杆导线绑在顶槽上。
2、转角导线绑在转角外侧槽内。
8、拉出值调整：⑴、正定位：H0+250；反定位：H0+375；允许误差：—0，+30；⑵、定位装置选用、安装正确；⑶、定位器偏移正确，误差不大于50毫米，计算公式：E=La（tx—tp）；⑷、测量、调整拉出值，方法正确；⑸、工具使用得当，作业熟练规范；⑹、安全文明生产。操作程序说明：⑴、领取工具材料；⑵、设置防护、上线路作业，检查并调整承力索位置及腕臂偏移值；⑶、检查并调整定位环安装高度；⑷、安装定位管及定位器；⑸、调拉出值，并检查导高；⑹、作业完毕撤除防护，清理现场。
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2006.12.31
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第三篇：行车管理制度资料
行车管理制度汇编
一、设备管理负责人、行车工、起重工岗位责任制；
二、行车工、起重工安全操作规程；
三、行车运行管理制度；
四、行车日常巡检及定期报检制度；
五、行车技术档案管理制度；
六、行车使用维护保养制度；
设备管理负责人、行车工、起重工
岗 位 职 责
1、设备管理负责人
1)对厂领导负责，在厂领导直接领导下，组织部门全体员工对厂的生产、设备（含工具、工装、摸具）、动能、安全环保、定置管理等工作进行计划、组织、指挥、协调、考核。建立健全相关的管理制度。
2)根据厂生产计划、生产技术准备计划，组织编制站的生产作业计划，经审查、批准后组织实施。
3)按照生产作业计划组织作好厂生产调度管理工作，定期召开生产调度例会，协调生产协作关系，及时解决存在问题，确保按计划要求按时完成各项生产任务。4)组织作好厂质量管理，认真执行相关制度和规定，严格执行“五不准”（不合格原料不准入厂、不合格原材料不准投产、不合格半成品不准转序、不合格成品不准出厂、不合格成品不准计产值）规定。确保质量满足用户要求。
5)组织编制厂生产设备（包括一般设备和特种设备）及动能设施更新、改造与维修计划并组织实施，编制厂安全文明生产和定置管理计划并组织实施。确保设备及动能满足生产及发展要求，安全工作符合规定要求。
6)组织建立健全厂有关生产、质量、设备、动能及安全工作的各类原始记录、统计台帐、统计报表。保证各种原始记录完整、准确和可追溯性。
7)组织搞好库管理工作，保证生产的连续性、节奏性及有序性。8)按计划要求。配合营销部门作好产品发运工作。9)执行《部门通用职责》。10)完成职责范围内的其它工作及厂领导交办的临时性任务。
2、行车工
1)按时上岗并坚守岗位，执行制度，服从分配，主动配合生产，服务周到热忱。2)上岗前认真做好准备，穿戴好劳动保护用品，检查设备的完好状况，检查电铃，开关灵敏状况，清除隐患，切实注意安全，严格遵守设备安全操作规程。
3)严格听从起吊负责人的指挥，思想上高度集中，轻起轻放，两车运行间距要两米以上并互传信号，严防碰撞，严禁突然倒车，刹车和将吊勾起至电葫芦处，工作中要确保产品质量和安全生产。4)坚持文明生产，搞好设备维护保养及环境卫生，工作结束后，车停定位，勾收定高，关闭总开关与主导开关。
5)参与班组织管理和落实岗位经济责任，搞好本职工作，如实填写各类原始记录和交接班记录。
6)努力学习科学文化，参加安全技术培训，改善服务态度，提高服务质量。7)完成职责范围内的其它工作及领导交办的临时性任务。
3、起重工
1)坚持岗位，执行制度，面向生产，随叫随到，负责钢丝绳的编结。
2)按时上岗，穿戴好劳动保护用品，认真做好各项生产准备，检查选择起吊工具，调动路线，物品停放场地，对关键工件，精密工件要正确吊运，并做好保护措施。3)严格遵守工艺设备安全操作规程，正确使用机具，吊绳、吊勾，与吊车工紧密配合，思想集中，指挥正确，位置适当，视野清晰，高度适当，人随物走，随时观察周围环境
情况，起放平稳，牢固、不碰撞、不划伤，多人操作由主操作统一指挥，确保产品质量和安全生产。
4)坚持文明生产，及时清理现场，做到工完场洁，吊绳、吊勾等工具应摆放整齐，做到余料，工件堆栈放整齐，过道畅通无阻。5)参与班组管理和落实岗位经济责任制工作，关心集体，积极协助吊车工进行设备维护及保养，如实填写各类原始记录，认真做好交接班。
6)努力学习科学文化，开展“双革”活动，提高技术水平，改善服务态度，提高服务质量。
7)完成职责范围内的其它工作及领导交办的临时性任务。
行车工安全操作规程
一、工作前
1．行车工是特殊工种，应考试合格后，持证上岗。2．穿戴好劳动保护用品。3．检查设备，内容有：
1）大、小车卷扬限位是否可靠。2）紧急开关应可靠。
3）刹动器、缓冲器是否失效。4）各种电气是否正常。5）电铃是否失效。
二、工作中
1．操作前，操作中须呜铃警示。2．服从起重工的指挥。
3．起动和停止设备时应缓慢。4．禁止三种动作同时操作。
5．停止时应使用制动器，禁止打反车制动。
6．为了防止相碰，两车的安全距离应保持在2M以上。7．起吊的重物应在通道线上方行走。8．起吊过程中十不吊： 1）过重的不吊。2）绳索不牢不吊。
3）信号不明、重量不清、光线不清楚不吊。4）利用行车吊住工件加工不吊。5）工件上有人或存放物不吊。6）不歪拉、斜吊。7）气瓶、爆炸物不吊，8）有棱口未垫好不吊。
9）埋在地下且基础牢固的不吊。10）违章指挥不吊。
9．下列之一情况的应停止操作： 1）限位失灵，控制失灵。2）制动器、缓冲器失效。3）钢丝磨损超标。4）大、小车啃齿。5）桥梁变形。
三、工作后
1．保养设备。2．关闭电源。
3．做好交接班工作。
起重工安全操作规程
一、工作前
1．起重工是特殊工种，需经过安全技术培训后，考试合格，取证上岗。2．上岗前，穿戴好劳动保护用品和安全帽。3．检查吊索，吊具应完好，并在检验合格期内。
二、工作中
1．应明确吊物重量，行车不允许超负荷运行。2．起吊前，针对被吊重物，选择合适的最佳起吊方法。3．选择合适的吊运路线。
4．吊具要挂准，重物起吊后吊索的夹角不大于1200。
5．对于有棱角的重物，应在棱角处包好后再进行起吊，以免损坏吊索。6．吊运高度应距地面0.5m左右，不得太高或者太低。7．吊运热工件时，应在工件冷却至3000C以下时方可吊运。8．指挥吊运过程中，起重工的指挥手势和信号应准确。
9．吊运过程中，起重工应人随物走，但不得站在起吊的重物下。
10、吊运的工件不得在危险品，易燃易爆品和人的上部行走。
三、工作后
1．一切起吊的用具应放在规定的地点。
2．做好交接班，并把起重工具的使用情况填入起重工具登记薄。
行车运行管理制度 操作者必须熟悉起重机的结构和性能，经考试合格取得“特殊工种操作证”后，方能进行独立操作，并遵守安全守则。按照润滑规定加足润滑油料，加油后要将油箱、油杯等的盖子盖好。3 每班开动前必须进行以下各项检查： 3.1 吊钩钩头、滑轮有无缺陷；
3.2 钢丝绳是否完好，在卷筒上固定是否牢固，有无脱槽现象； 3.3 大车、小车及起升机构的制动器是否安全可靠；
3.4 各传动机构是否正常，各安全开关是否灵敏可靠，起升限位及大小车限位是否正常；
3.5 行车运行时有无异音。
3.6 若发现缺陷或不正常现象，应立即进行调整、检修，不得迁就使用。4 开车前，应将所有控制器手柄扳至零位，关好门窗，鸣铃示警后方可开车。起车要平稳，并逐档加速：对起升机构每档的转换时间在1~2秒钟；对运行机构每档转换时间应不小于3秒；对于起重量各档转换时间应在6~18秒，视起重量而定，严禁高档起动。严禁超规范使用起重机，必须遵守《起重机械安全管理规程》中“十不吊”的规定：
6.1 超过额定负荷不吊。
6.2 指挥信号不明、重量不明、光线暗淡不吊。6.3 吊索和附件捆缚不牢、不符合安全要求不吊； 6.4 行车吊挂重物直接进行加工不吊； 6.5 歪拉斜挂不吊；
6.6 工件上站人或工件上浮放有活动物的不吊； 6.7 氧气瓶、乙炔发生器等具有爆炸性物品不吊；
6.8 带棱角刃口物件未垫好的（防止钢丝绳磨损或割断）不吊； 6.9 埋在地下的物件不拔吊； 6.10 干部违章指挥时不吊。每班第一次起吊重物时（或在负荷达到最大重量时），应在吊离地面高度0.5米后，将重物下放，以检查制动器的性能，确认可靠后再进行正常作业。操纵控制器时，必须按档次进行。要保持被吊物平稳，吊钩转动时不准提升，防止钢丝绳出槽。大、小车行驶接近终点时，应降低速度，严禁用终点开关作为停车手段，也不准用反车达到制动目的。操作者在作业中，应按规定对下列各项作业鸣铃报警： 10.1 提升、降落重物，开动大、小车行驶时；
10.2 起重机行驶在视线不清处通过时，要连续鸣铃报警； 10.3 起重机行驶接近跨内另一起重机时； 10.4 吊运重物接近人员时。禁止起重机吊着重物在空中长时间停留。起重机吊着重物时，操作者和挂索人不得随意离开工作岗位。起重机运行时，严禁人员上下，严禁在轨道上或行走台行走，也不许从事检修。有两个吊钩的起重机，在主、副钩换用时和两钩高度相近时，必须一个钩一个钩地单独工作，以免两钩相撞。两个吊钩的起重机不准两钩同时吊两个物件，不工作的吊钩必须升到接近极限位置高度，吊钩上不准挂着钢丝绳。同一跨度内有多台起重机工作时，必须保持1.5米距离，以防相撞。工作需要靠近时，应经邻机同意，但最小距离应在0.3米以上。禁止两台起重机同吊一重物。在特殊情况下需要两台同吊时，应采取安全措施，且每台起重机均不得超过负荷，并由总机动师或总工程师在现场指挥，方可起吊。在正常工作中变换运行方向时，必须将控制器扳到“零位”，当机构完全停止转动后再行换向开车。电器各保护装置必须保持完好，不准随意调整和更换。工作中，制动器、轴承和电器等部位有过热、异音或异常现象时，应将控制器手柄扳到“零位”，立即切断电源，进行检修。露天作业的起重机，在风力大于6级或遇雨时应停止工作。不工作时必须将起重机开至指定位置停放，并可靠地固定好。21 如系有磁盘、抓斗的起重机，还应遵守以下规定：
21.1 使用磁盘或抓斗工作时，必须保证电缆和钢丝绳运动速度一致，不得使磁盘、抓斗转动，以免电缆和钢丝绳相互缠绕事故； 21.2 不准用电磁盘吊运温度在200℃以上的工件；
21.3 使用抓斗时，不准抓取整块物件，避免在吊运中滑落；
21.4 当发现电磁盘有残磁时（切断电源后有部分重物不脱离电磁盘），应停止运转，进行检修。吊运作业完毕后，将起重机开到指定地点，小车开到驾驶室一端，吊钩升起，全部控制扳到“零位”，切断电源，并清扫擦拭，保持清洁。应做好当班运行记录和交接班工作。
行车日常巡检及定期报检制度
一、日常巡检
（一）主卷扬，辅助卷扬：
1、钢丝绳卷绕正确，无断丝磨损不起过规定，绳头压紧。
2、制动装置灵敏可靠，闸轮无严重磨损。
3、电动机、减速机，联轴节无松动，工作正常。
（二）卷扬车行走机构，起重行走机构：
1、车轮应全面和轨道接触，不准有啃轨现象。
2、电动机，减速机，联轴节不松动，动转平衡正常。
3、制动装置灵敏可靠，闸轮无严重磨损。
4、传动轴无过大摆动，轴承座固定可靠。
5、限位挡铁和清道刮板牢固靠位置合适。
（三）吊钩部分：
1、吊钩磨损不超过规定值，无变形，无裂纹，螺母紧固，转动灵活。
2、横梁定动绳完整无裂纹，转动灵活，定位正确牢靠。
（四）润滑系统：
1、减速机，轴承油量足够，不漏油。
2、油质符合规定，油杯（孔）内有油，油路畅通。
3、润滑工具清洁齐全好用。
（五）电气部分：
1、导线角铁与滑块接触正常，导线角铁架牢固。
2、电器线路敷设整齐牢固。
3、电器开关柜，控制器，电阻器，清洁固定牢靠。
4、各操作手柄，手轮运用灵活，定位正确。
5、终点限位开关，互锁开关固定牢靠，位置合适。
6、各部电器装置，绝缘，接地可靠。
（六）安全装置：
1、安全信号，仪表齐全灵敏。
2、防护罩，栏杆，走台牢固可靠。
3、灭火器材齐全。
（七）设备附件：
1、附件完整清洁，摆放整齐合理。
（八）其它部分：
1、保养资料清洁齐全。
2、设备机件完整。
3、设备表面清洁无掉漆现象。
二、定期报检
厂除作好行车日常巡检工作外，还应按照国家关于特种设备安全技术监督的要求及特种设备监督检验规程，由设备管理部门负责定期报请特种设备监督检验机构对行车安全技术性能进行检验，通常情况下每2年报检一次，申请报告应于设备检验合格证到期前1个月上报，未经检验合格的行车严禁使用。
行车档案管理制度
1、行车属于国家质量监督与安全监察的特种设备，站应按照有关规定进行重点管理，建立健全行车技术档案。
2、厂行车技术档案由安技科负责归口管理，厂纳入设备管理体系，单独管理。
3、行车技术档案包括以下内容： ⑴《特种设备注册登记表》；
⑵设备及其部件出厂随机文件（设备设计文件、制造单位、产品质量合格证明、使用维护说明、安装技术文件和资料等）；
⑶设备的定期检验和定期自检记录及报告；
⑷设备日常使用状况、维修保养和常规检查记录；
⑸设备及其安全附件、安全保护装置、测量调控装置及有关附属仪器表的日常维护保养记录；
⑹运行故障和事故记录。
行车使用维护保养制度 总则
1.1 行车由安技科负责归口管理。
1.2 行车工每天运行行车前应按照《安全操作规程》规定检查各项。维修工每周对主要安全设施和电器控制部分检查维护一次。
1.3 行车工配合设备员，每三个月对行车重要机械和电气化设备检查、调整和维护检修一次。
1.4 安技科每年组织对行车的性能（包括机械、电气、安全措施）进行一次技术自检检，每2年向特种设备监督检验机构申请一次专检。
1.5 运行中发现异常情况，应立即停驶，详细检查修复后，方可使用。
1.6 行车维护保养，或故障检查经过，维修过程及修复效果要作好纪录并签名，记录保留期两年。使用设备的五项纪律
2.1 凭操作证使用设备，遵守安全操作规程。
2.2 经常保持设备整洁，按规定加油，保证合理润滑。2.3 遵守交接班制度。
2.4 管好工具附件，不得遗失和锈损。
2.5 发现故障，立即停车检查，自己不能处理的，应及时通知检修。3 设备维护保养的四项要求
3.1 整齐：工具、工件、附件放置整齐，安全防护装置齐全，线路管道完整。
3.2 清洁：设备内外清洁，各滑动面，丝杆、齿轮、齿条等处，无油垢、无碰伤、2.3 无刻痕，各部分不漏水、不漏气，切屑垃圾清扫干静。清扫制度经常。
3.4 润滑：按时加油、换油，油质符合要求。油壶、油枪齐全。油毡、油线、油杯清洁。油标醒目明亮，油路畅通。
3.5 安全：实行定人定机和交接班制度，熟悉设备结构和遵守操作规程，合理使用，精心保养，不出事故。4 三好四会 4.1 三好 4.1.1 管 好 4.1.2 用 好 4.1.3 修 好 4.2 四会： 4.2.1 会使用 4.2.2 会保养 4.2.3 会检查 4.2.4 会排除故障
第四篇：组工干部学习资料
河北师范大学
基层党支部学习材料（之一）
2018年3月16日 一、十九大报告相关内容
1.大会主题：不忘初心，牢记使命，高举中国特色社会主义伟大旗帜，决胜全面建成小康社会，夺取新时代中国特色社会主义伟大胜利，为实现中华民族伟大复兴的中国梦不懈奋斗。
2.中国共产党人的初心和使命：为中国人民谋幸福，为中华民族谋复兴。这个初心和使命是激励中国共产党人不断前进的根本动力。
3.历史性变革：党的十八大以来，我们党以巨大的政治勇气和强烈的责任担当，提出一系列新理念新思想新战略，出台一系列重大方针政策，推出一系列重大举措，推进一系列重大工作，解决了许多长期想解决而没有解决的难题，办成了许多过去想办而没有办成的大事，推动党和国家事业发生历史性变革。五年来的成就是全方位的、开创性的，五年来的变革是深层次的、根本性的。
4.中国特色社会主义进入新时代：这是我国发展新的历史方位。这个新时代，是承前启后、继往开来、在新的历史条件下继续夺取中国特色社会主义伟大胜利的时代，是决胜全面建成小康社会、进而全面建设社会主义现代化强国的时代，是全国各族人民团结奋斗、不断创造美
第五篇：行车工技术比武方案
行车工技术比武方案
为全面打造出一支高素质、高技能、高水平的人才队伍，进一步提高公司行车工的整体职业技能和安全操作水平，为公司的科技进步、快速发展提供充足的技能人才保障，8月13日，新兴金特公司炼钢实业部举办了一场“行车工技术”青工大比武活动。
本次行车工技术比武参赛人员均为炼钢实业部全体在岗有上岗资格证的行车操作工。比武分为理论考试及实际操作二项，按照公司行车工岗位操作标准中级工技能要求为基础，高级工技能要求为重点，分别组织了应知、应会考试。在实际操作技能比武大赛现场，经过部门领导的简单比武动员后，实际操作比武大赛正式拉开序幕。实践操作比赛要求选手们完成两个项目，一是交叉绕杆平稳降落、二是交叉绕高低杆平稳降落，经过三个多小时紧张激烈的角逐后，通过评委仔细研究最终评选出了3名优秀选手给予奖励，并让其参加公司级别的“行车工”技术比武活动。
此次“行车工”技术比武得到了全体员工的积极响应，比赛前期，参赛员工认真学习理论知识和操作技能，通过此次“行车工”技能比武，不仅体现出了行车员工的技能水平，找到了差距，也进一步激发了广大员工参与技能、钻研技能的热情，形成了一种人人争上游、学理论、比技术、拼实力，主动学习专业技术技能的良好风气。
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