铁路行车调度案例学习

第一篇：铁路行车调度案例学习

铁路局调度案例汇编一

案例

一、列车运行中车门打开，安全意识淡薄错过时机，刮坏进站信号机

1、事故经过：

XXXX年X月XX日，XXXX次在A站通过后A站值班员汇报机后13位运行方向左侧敞车车门未关，列车调度员没有引起重视，布臵B站值班员停车处理，减少对运输的干扰。当列车行至B站3道进站信号机处时，未关闭的车门将3道进站信号机刮坏。

2、事故定性：

《铁路交通事故调查处理规则》第十四条，构成列车运行中刮坏行车设备一般C类事故。

3、违反规章：

《技规》180条：注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。

《调规》第58条：调度指挥必须坚持安全生产。当得到现场关于列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理；

4、存在问题：

1、列车调度员安全意识淡薄，对列车在运行中出现的异常情况未引起高度重视。

2、在接到危及行车安全的信息时没有引起高度重视，及时布臵车站停车处理，错过处理时机，给行车安全、事故发生埋下隐患。

5、吸取教训：

1、列车调度员在日常工作中必须坚持安全生产的原则。

2、当接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理，杜绝臆测行车。

6、思考问题：

1、在突发情况下，如何把好列车运行安全关？

2、在接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应如何妥善处理？

3、在遇到安全与效率发生冲突时，如何正确摆正关系？

案例

二、中间站加挂轨检车，漏发限速命令耽误列车

一、事故经过：

XXXX年XX月XX日XX线30681次1时29分到达D站加挂到G站轨检车一辆，因调度员漏发D站至G站间轨检车限速80km/h运行命令，致使30681次列车D站晚开1小时03分。

二、事故定性：

《铁路交通事故调查处理规则》第十五条：漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车，构成一般D类事故。

三、违反规章：

《调规》58条：限速机车车辆，须根据限速机车车辆挂运电报及规章制度有关规定挂运。低于列车或线路运行速度时，列车调度员要根据限速条件发布调度命令。

第60条：调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容，受令处所必须正确、完整、清晰。

四、存在问题：

1、列车调度员工作不认真班中精力不集中，没有掌握本班重点工作，未认真核对计划，及时下达调度命令。

2、对重点列车盯控不到位。

五、吸取教训：

1、加强自身业务学习、提高工作责任心，树立‚安全第一‛的思想。

2、发布调度命令时严格执行调度命令下达程序及相关规定。

3、对中间站加挂限速车辆时，应认真核对计划并根据有关规定、电报，及时下达调度命令。

六、思考问题：

1、下达调度命令如何严格执行有关规定？

2、怎样在职工中树立安全生产意识？

3、如何建立有效机制防止漏发、错发、漏传、错传调度命令。

案例

三、降雨量超过危及警戒值，工务要求封锁巡查线路，为减少对列车运行的干扰，调度抢点放行列车，致使列车区间内紧急停车险些撞上塌方。

一、事故经过：

xx年x月x日，xx线3时21分B站值班员接到工务人员通知因B站降雨量超过危及警戒值，要求封锁A站—B站—C站间巡查线路，值班员立即将情况报告了列车调度员。此时39001次已接近B站，为了减少对列车运行的干扰，调度员通知B站值班员39001次先通过，待39001次到达C站后在封锁B站—C站区间。3时25分39001次通过B站，运行至B站—C站间291km711m处司机发现前方线路塌方紧急停车险些撞上塌方。

二、事故定性：

列车调度员违章指挥、臆测行车但未造成后果，按事苗处理。

三、违反规章：

《调规》第58条 调度指挥必须坚持安全生产。各级调度人员应做到：值班中要精力集中、坚守岗位、严格遵守规章制度，及时正确处理问题。遇有天气不良对区间封锁、开通的处理，列车调度员要严格遵守有关规定。当得到现场关于列车、线路等出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理。

《技规》第180条及时发布有关行车命令和口头指示；注意列车在车站到发及区间内的运行情况,正确、及时地处理临时发生的问题,防止列车运行事故。

四、存在问题：

1、列车调度员在工作中，存有侥幸心理臆测行车，未牢固树立安全第一的思想。

2、在遇到突发事件时未按规定严格遵守规章制度，及时正确处理问题。

3、在效率与安全发生冲突时，未能摆正安全与效率的关系。

五、吸取教训：

1、在日常工作中严格遵守规章制度，及时正确处理问题，牢固树立安全第一的思想。

2、杜绝有章不循、违章蛮干，臆测行车，严把列车放行关。

六、思考问题：

1、调度日常工作应坚持什么原则？

2、遇暴风雨天气或突发事件时，应如何及时正确的处理问题并保证列车运行安全？

3、在效率与安全发生冲突时，怎样摆正安全与效率的关系？

案例

四、施工封锁调度命令中轨道车作业里程填写错误，轨道车冒进信号挤坏道岔

1、事故经过：XXXX年XX月XX日，工务部门在A站至B站（含B站）间进行焊轨作业，工务轨道车由A站进入A站至B站区间配合施工。列车调度员在发布施工封锁开行路用列车的调度命令中：将轨道车作业里程错填为区间（实际为：A站至B站区间跨越B站进站信号机）。轨道车进入A站至B站间后在B站进站信号显示红灯的情况下，盲目越过进站信号，挤坏B站1#道岔进入II道停车。

2、事故定性：

《事规》第十四条列车冒进信号或越过警冲标，构成一般C类事故。

3、违反规章：

《调规》第58条 ：熟悉有关站段及列车的技术设备、作业过程、各项技术作业标准及各站接发列车的有关规定，正确地指挥列车运行。第60条 ：调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。

《技规》第181条 指挥列车运行的命令和口头指示,只能由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前,应详细了解现场情况,并听取有关人员意见。

4、存在问题：

1.调度员在下达施工命令时，没有认真核对施工日计划、核对施工影响范围，造成发布的调度命令错误； 2.施工部门对施工地点不熟悉，是否进入乙站道岔都不清楚，也应做出反思；

3.B站值班员基本功不扎实，竟然本站的情况不清楚，在接收到调度命令后未认真核对发现问题，安全互控不到位。

五、吸取教训：

1.列车调度员在接班前应详细了解本班的重点工作。2.对现场情况及施工作业项目、影响范围要进行核对、检查。

六、思考问题：

1.列车调度员如何熟悉本区段站段及列车的技术设备？ 2.对调度命令的发布，如何实现互控，确保命令的正确性？

案例

五、口头指示代替调度命令，发布命令不规范，列车冒进信号

1、事故经过：

XXXX年XX月XX日，XX线XX段捣固机在甲站至乙站间区间线路捣固。列车调度员发布捣固机作业的调度命令：‚准许甲站开57861次进入甲站至乙站间XXKMXXM至XXKMXXM处进行捣固作业，限XX时XX分到达乙站。‛。57861次运行至甲站至乙站间XXKMXXM处，因其中一台捣固机故障，而乙站方向为上坡。司机向乙站值班员汇报请求返回甲站，值班员立即将情况汇报了列车调度员，调度员同意了司机的请求，而未通知甲站值班员。致使57861次冒进甲站显示红灯进站信号机后进入站内II道停车。

2、事故定性：

《事规》第十四条列车冒进信号或越过警冲标，构成一般C类事故。

3、违反规章：

《调规》第56条：列车调度员应熟悉主要行车人员和机车、车辆、线路、通信信号、桥隧、牵引供电等设备情况，掌握天气变化对行车工作影响的规律，组织行车有关人员协调动作，保证列车按列车运行图正点运行。《调规》第58条：调度指挥，必须坚持安全生产。各级调度人员应做到：熟悉有关站段及列车的技术设备、作业过程、各项技术作业标准及各站接发列车的有关规定，正确地指挥列车运行。第60条 ：调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。第61条，调度发布未做到一事一令，受令处所不完整。

《技规》第181条 指挥列车运行的命令和口头指示,只能由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前,应详细了解现场情况,并听取有关人员意见。

4、存在问题：

1、简化了作业程序以口头指示代替调度命令，调度命令的发布应做到一事一令。

2、列车调度员得知捣固机需返回甲站时，未按规定发布返回甲站的调度命令；

3、‚安全第一，预防为主‛的思想不牢固。

5、吸取教训：

1、树立安全第一的思想，规范作业标准，不得以口头指示代替调度命令。

2、列车调度员下达调度命令时，对涉及的受令处所应同时发给，不得遗漏；

3、轨道车在区间停车或返回时，列车调度员必须按规定发布调度命令；

4、列车调度员下达调度命令用语要规范，要做到一事一令，避免现场作业人员误解。

6、思考问题：

1、调度人员怎样提高自身对突发事件的处理水平？

2、下达调度命令发布有哪些规定？

3、在施工中如何应对突发事件，怎样把好施工安全关？

案例六：漏发调度命令，超限列车经过不符合运行限制条件线路导致列车脱线

一、事故经过

2004年12月30日21时43分，70002次货物列车到达陇海线××站ⅳ场1道，21时55分运行至ⅳ场至ⅰ场联3线K139+003m处、半径275m曲线上时，机后41～43位脱轨。

二、事故定性：

《事规》第十四条：构成货物列车脱轨一般C类事故。

三、违反规章：

《调规》第58条：超限超重货物车辆的挂运，必须纳入日班计划，根据超重超限货物运输批示电报和超限超重车辆挂运通知单规定的运行条件，由列车调度员向有关车站发布调度命令。第60条：调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容，受令处所必须正确、完整、清晰。

《技规》第281条：旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路。

四、存在问题：

1、工作马虎在发布超限列车运行命令时，运行条件中漏发：挂运电报中‚禁止通过小于280m半径曲线‛，导致了车站错误将70002次列车安排通过半径为275m的联3线；加之铺轨机技术状态不良，通过小半径曲线时铺轨机左侧轮缘爬上曲外股轨面，导致脱轨。

五、吸取教训

1、转发挂运电报、下达命令受令处所、命令内容必须齐全。

2、下达调度命令时，必须认真核对有关超限电报的收电人及内容，了解运行条件，受令处所必须齐全、命令内容必须完整，进行全员抄收。

2、安全生产思想不牢固，安全卡控不到位，臆测行车。

六、思考问题。

1、调度命令下达有哪些规定？

2、开行超限列车或挂有超限车辆列车如何办理并确保安全？

案例七：三--四小时阶段计划不严肃，列车运行监控不严，导致向占用区间发出列车一般C类事故。

一、事故经过：

2003年7月23日，陇海线XX区间上行线封锁施工，85066次（DF41894，40-1451-54.1）按调度命令在前方站停车，由于车站值班员错误办理，指示列车于5:20分通过车站，进入封锁区间，用无线列调呼叫后停车。

二、事故定性：

《铁路交通事故调查处理规则》第十四条及附件1第17条，构成向占用区间发出列车一般C类事故。

三、违反规章：

《技规》第277条：车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。第307条：‚封锁区间施工时车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据封锁或开通命令，在信号控制台或规定位臵上揭挂或摘下封锁区间标示牌‛

《调规》第50条：列车调度员须及时铺画和下达3、4小时列车运行调整计划。其主要内容：车站列车到、发时分和列车会让计划（采用计算机下达的为实时调整计划）。重点列车注意事项。《调规》第58 4 条：遇有事故慢行、设备故障、‚天窗‛施工、区间装卸、天气不良、铁路交通事故等情况和对区间封锁、开通的处理，列车调度员要严格遵守有关规定，值班主任（副主任）应加强检查，调度台监控人员要加强监控。

四、存在问题：

1、机车乘务员盲目执行车机联控，不认真理解、执行调度命令，未防止事故，并违章进入封锁区间。

2、车站值班员违章蛮干，盲目将列车放入封锁区间。

3、列车调度员不严肃、严谨发布调度命令，未抓住安全关键，对本应严格控制的关键列车，没有作为工作重点向有关车站进行布臵交待，导致事故发生。

五、吸取教训：

1、列车调度员应仔细、及时铺画下达3--4小时列车运行调整计划。并对重点列车、注意事项，必须向有关车站重点布臵。

2、列车调度员应对TDCS调监信息进行实时监控，对重点时段、车站、重点接发列车有关工作在调监上进行监控。

六、思考问题；

1、如何杜绝有章不循，违章蛮干？

2、如何检查、落实3、4小时阶段计划铺画质量和兑现率。

3、如何运用TDCS、CTC等新调度指挥手段进行调度指挥安全监控工作。

案例八：调度命令发布随意、违章指挥，造成旅客列车追尾事故。

一、事故经过

2005年7月31日19时45分，K127次旅客列车运行至沈阳局哈大线新城子－新台子间，越过关闭的4333号通过信号机，于19时49分与前行的33129次货物列车追尾冲突脱轨，K127次机车和机次1至3位颠覆，4、5位脱轨，其中1、2位脱轨车辆侵入上行线，中断上行线行车9小时57分，中断下行线行车16小时59分。造成旅客死亡5人，重伤3人，轻伤42人，机车大破1台，客车报废2辆、大破1辆、中破2辆，货车报废1辆、中破6辆，构成旅客列车冲突较大事故。

二、事故定性：

《事规》第十条，构成铁路交通较大事故。

三、违反规章：

《调规》第58条：遇有事故慢行、设备故障、‚天窗‛施工、区间装卸、天气不良、铁路交通事故等情况和对区间封锁、开通的处理，列车调度员要严格遵守有关规定，值班主任（副主任）应加强检查，调度台监控人员要加强监控。当得到现场关于列车、线路等出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理。

《技规》第180条：列车调度员应注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。第251条：自闭区间通过信号机显示停车信号时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到词义通过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

四、存在问题：

1、车站值班员放弃联控、互控职责，提示信号机故障时，严重不负责任，联控用语混乱，示意不明，有时呼叫‚注意运行‛。有时呼叫‚按规定运行‛，有时呼叫‚按规定速度运行‛，误导机车乘务员违章通过故障信号机的行为。

2、列车调度员没有严格执行《技规》第180、251条规定，及时监控列车运行，发现和制止列车运行中的 5 违章行为。对故障信号机前有的列车停，有的列车不停的情况，不及时掌握和处理，有的列车请求发令解除监控功能通过故障信号机时发令，有的又不发令，导致当时列车运行一片混乱，最终导致33219次因没有要到调度命令停车，K127次又违章解锁，越过故障章信号机盲目运行，造成追尾事故的发生。

3、列车调度员发令时，存在只给命令号，不给命令内容，或口头发布命令，没有拟写调度命令，也没有做任何登记。

4、机车乘务员进行监控装臵解锁，未按《技规》要求操纵列车。

五．吸取教训

1、安全隐患的处理不果断。

2、忽视了安全生产的重要性，行车指挥人员违章指挥，严重失职。1）、车站值班员联控把关严重失职。

2）、调度人员违章指挥。对司机因解不了锁，请求调度命令以通过故障信号机，列车调度员违反有关规定，不仅没有及时处理、制止违章行为，反而又违反规定，下达允许关闭监控的命令，纵容机车乘务员违章关机通过故障信号机。

3）、信号设备维护管理不到位。4）、规章制度管理混乱。

5）、基本规章不落实。列车调度员下达允许关机调度命令时，先是只给命令号、不给命令内容，后又口头发布调度命令，没有拟写调度命令，也没有做任何登记。

六、思考问题：

1、如何摆正安全与效率之间的关系，牢固树立‚安全第一‛的思想。

2、列车调度员如何监督、检查现场部门的按章作业情况。

3、如何严格按照《技规》、《调规》的有关规定正确、及时发布调度命令。

案例九：双线接触网V停（下行线），调度命令中未注明行车限制，导致在接发上行图定停站客车进入固定线路（固定线路位于下行线）时，客车误入无电区。

一、事故经过：xx年x月x日，xx双线自动闭塞区段甲站—乙站（含乙站）间接触网V停（下行线），调度员下达了2091号下行线接触网停电命令，命令中未注明行车限制，致使乙站在接发上行7064次图定停站客车时，7064次电力机车带电进入无电区（固定线路位于下行线I道）。

二、事故定性：

根据《事规》第十四条：电力机车、动车组带电进入停电区。构成一般C类事故。

三、违反规章：

《调规》第50条 列车调度员须及时铺画和下达3～4小时列车运行调整计划。第56条 列车调度员应熟悉主要行车人员和机车、车辆、线路、通信信号、桥隧、牵引供电等设备情况，掌握天气变化对行车工作影响的规律，组织行车有关人员协调动作，保证列车按列车运行图正点运行。第58条 调度指挥必须坚持安全生产。各级调度人员应做到：熟悉有关站段及列车的技术设备、作业过程、各项技术作业标准及各站接发列车的有关规定，正确地指挥列车运行。值班中要精力集中、坚守岗位、严格遵守规章制度，及时正确处理问题。第60条 发布调度命令的基本规定：调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。

《技规》第180条 列车调度员应注意列车在车站到发及区间内的运行情况,正确、及时地处理临时发生的问题,防止列车运行事故。

四、存在问题：

1、列车调度员基本功不扎实、工作不认真，对供电臂停电影响范围不清楚。

2、下达调度命令时未注明行车限制。

3、列车调度员未认真盯点跟线，忽视了车站接发列车的有关规定，对列车运行情况掌握不细。

五、吸取教训：

1、加强业务学习，熟悉主要行车人员和机车、车辆、线路、通信信号、桥隧、牵引供电等设备情况，及对行车工作影响。

2、列车调度员必须进行供电臂供电范围知识的学习，使其准确掌握。

六、思考问题

1、如何提高调度人员的业务水平。

2、如何准确掌握接触网供电范围，命令受令处所？

3、如何加强调度台的监控力度。

案例十：突发事件处理不果断，导致列车火灾事故。

一、事故经过：

2004年3月13日3时38分，哈尔滨开往广州东的T238次旅客列车，××站4道停车处理扒乘人员过程中，扒乘人员触电引燃T238次机后第11位车辆。经车站灭火并甩车后，T238次列车于6时24分开车。造成客车大破1辆，影响本列2小时46分。

二、事故定性：

根据《事规》第十三条规定，构成列车火灾一般B类事故。

三、违反规章：

《调规》第58条：各级调度人员应做到：值班中要经历集中、坚守岗位、严格遵守规章制度，及时正确处理问题。当得到现场关于列车、线路等出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明原因，妥善处理。

《技规》180条：注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。

四、存在问题：

1、列车在秦皇岛站已发生，但因列车晚点，车站组织开车时扒乘人员又跳回车顶，未能及时发现和制止。列车在车站停车处理时，列车调度员仍未布臵接触网停电处理。通知不及时、信息不畅通、指挥秩序乱。

2、采取措施不果断。列车调度员接到报告后，简单布臵车站处理，为充分考虑问题复杂性和处理办法，更没有具体布臵。

3、采取办法不正确。列车调度员布臵车站进行处理，未安排及时停电，车站工作人员只是在车下劝说，效果不佳，直至因接触网放电导致车辆火灾。

五、吸取教训：

1、电气化区段发现客车扒乘人员，必须立即停车，停电处理，不处理彻底不能开车。

2、列车调度员对应急、突发、非正常情况的处臵能力，必须加强。

六、思考问题：

1、如何加强调度人员对应急情况的处理水平？

2、如何在调度日常工作中摆正安全与效率的关系？

3、调度应急预案、调度台的监控人员对列车调度员的辅助、监督、指导作用如何发挥？

案例十一：手续不全，车辆状态不明，盲目挂运，造成列车脱线

一、事故经过：

2003年10月20日16时16分，41052次列车运行至京九线XX区间上行线K362+135m处，机后44位蒸汽轨道起重机前台车第一轮对脱轨。经救援于20日20:02分开通线路，中断京九线上行线行车3小时46分。

二、事故定性：

根据《事规》第十二条：繁忙干线双线之一现或单线行车中断3小时以上6小时以下，构成一般A类事故。

三、违反规章：

1、《技规》第198条：回送轨道起重机，一律挂于列车中部或候补。轨道起重机的回送限制速度根据《技规》‚轨道起重机回送限制表‛规定执行；限制表外的按设计文件要求速度回送。

2、《调规》第58条：限速机车车辆，须根据限速机车车辆挂运电报及规章制度有关规定挂运。纳入日（班）计划的按日（班）计划挂运、交接。、、、、、、、、、低于列车或线路运行速度时，列车调度员要根据限速条件发布调度命令。

四、存在问题：

1、车辆部门未对自轮运转设备进行技术检查，导致蒸汽轨道起重机状态不良上线运行。

2、在蒸汽轨道起重机所属单位未进行技术鉴定、未提报《轨道起重机回送状态鉴定书》的情况下，车站违规承运。

3、运输部门在承运时，未严格审查有关技术资料，盲目承运；调度部门在手续不全的情况下，盲目安排挂运，并按照普通车辆对待，未及时纳入日（班）计划作为重点事项处理和未发布限速调度命令，导致事故发生。

五、吸取教训：

1、自轮运转设备、超限超重车辆及其他特殊要求车辆，必须严格按照有关规定，手续齐全的方可纳入日班计划进行重点安排，并严格按照规定编组车辆，否则一律不得挂运。

2、对限速低于线路允许速度或有其他特殊要求限速的列车，列车调度员必须发布限速调度命令。

六、思考问题：

1、如何对限速车辆承运，安排计划的卡控？

2、对自轮运转设备、过轨运输机车车辆的管理标准，申报、审批、挂运作业流程及负责部门如何统一、标准。

3、不得以日（班）计划代替行车调度命令。

案例十二： 共用供电臂停电‚天窗‛施工未确认所有施工均已完毕，盲目请求接触网恢复供电

1、事故经过：XXXX年XX月XX日，施工方案XX项，甲站（含）至乙站、乙站至丙站间两个区间共用XX供电臂停电时间分别进行机械化维修作业，甲站至乙站间施工需停该供电臂，乙站（含）至丙站间施工也需停该供电臂。8:20分甲站报告，甲站（含）至乙站间施工作业完毕，调度员接班未了解清楚情况，对共用供电臂‚天窗‛情况掌握不清楚，就根据登记向供电段调度申请接触网送电，8:25分该供电臂送电跳闸。

2、事故定性：

《事规》第十四条 错误向停电区段的接触网供电，构成一般C类事故。

3、违反规章：

《行规》第160条‚非牵引供电部门申请接触网停电进行施工作业的规定‛第四点‚共用‘天窗’时，列车调度员必须查明所有作业均已完毕后，再向供电调度员申请发布送电命令。‛

4、存在问题：

1、列车调度员交接班掌握情况不细，未掌握共用接触网停电‚天窗‛施工的情况。

2、列车调度员业务素质低，不知道什么是共用接触网‚天窗‛施工，接到车站‚还有一个区间作业未完成，不能送电‛的提醒没有听懂什么意思，也没有仔细分析，盲目办理接触网送电手续。

5、吸取教训：

1、列车调度员交接班一定要详细了解施工情况，掌握施工关键。

2、接到车站报告不明白要问清楚，不能够不问按照主观臆断和经验办理。

3、列车调度员要提高业务素质，掌握共用天窗、综合利用等复杂施工组织有关规定。

6、思考问题：

8（1）共用接触网停电天窗施工应如何办理接触网停送电；（2）交接班如何了解情况，了解哪些内容，情况不清应如何处理？ 案例十三：错误发布调度命令，造成机车乘务员关闭监控装臵行驶

1、事件经过：XXXX年XX月XX日，XXXX次列车运行至XX站（自动闭塞区段车站），机车乘务员报告监控装臵故障，请求发布调度命令，调度员在对规章不了解的情况下，盲目发布调度命令‚因XXXX次机车信号故障，准许运行至前方区段站。‛

2、事件定性： 调度员违章指挥

3、违反规章：

违反《技规》第270条‚在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装臵发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站‛之规定；

4、存在问题：

1、列车调度员对规章不熟，在机车乘务员违章请求调度命令时，未及时纠正。

2、违章发布调度命令，致使机车乘务员违章以调度命令关闭监控装臵继续运行。

5、吸取教训：

1、列车调度员要正确理解调度命令发布有关规定，不要发布违章命令；

2、列车调度员一定要掌握《技规》对机车信号、监控装臵发生故障后的处理规定，不要盲目发布调度命令；

6、思考问题：

1、列车在车站站内报告机车信号、监控装臵故障应如何处理，在区间报告时又应如何处理？

2、怎样正确发布机车信号、监控装臵故障的调度命令？

3、如何加强列车调度员在列车运行中发生突发事件的处理能力？

案例十四：错误编制相近车次列车运行计划，造成列车开错方向

1、事故概况：甲站下行衔接A、B两个方向，基本列车运行图81101次为开A方向、81011次为开B方向，XX年XX月XX日，列车调度员在编制列车运行调整计划时，将A方向的81101次错误编制为开B方向，81101次司机进入B方向线路后发现开行方向不正确，紧急停车。

2、事故定性：构成未办或错办闭塞发出列车一般C类事故。

3、违反规章：《调规》第58条：熟悉有关站段及列车的技术设备、作业过程、各项技术作业标准及各站接发列车的有关规定，正确地指挥列车运行。

4、存在问题：一是列车调度员对列车运行图五定班列不熟悉，在不能使用图定方式画线的情况下，凭主观臆断列车运行径路，手工铺画线条导致列车运行计划铺画错误；二是列车调度员工作不仔细，在列车运行方向不确定的情况下，没有通过查阅基本列车运行图、查看列车编组或与计划调度员联系等方式进行确认；

5、吸取教训：一是加强对基本列车运行图的学习、掌握，特别是对相近车次的五定班列、临时旅客列车加强掌握，防止错误编制列车运行计划；二是列车调度员工作中须认真仔细，遇车次相近的列车应通过确认基本列车运行图、列车编组或与计划调度员联系等方式确定列车开行方向，防止错编列车运行计划；

6、思考问题：

（1）如何正确操作TDCS设备铺画、下达列车运行计划？

（2）同一区段内车次相近的列车如何做到计划编制准确无误、如何重点布臵车站？

二十、技术资料掌握不全，错误编制超限车运行条件，造成超限列车脱轨

1、事故经过：XXXX年XX月XX日，70002次超限列车编挂超限车一组，路局超限电报其中条件之一：禁止通过小于280m半径曲线。调度所特运调度在编制超限车运行条件时，仅仅确认列车运行区段正线上没有小于280m曲线，未确认列车运行径路上的场间联络线（调度所也没有联络线技术资料），就没有将该条件编入超限速车运行条件，70002次运行至枢纽场间联络线，在曲线半径275m地段超限车脱轨。

2、事故定性：货运列车脱轨一般C类事故

3、违反规章：（1）《调规》第58条：超限超重货物车辆的挂运，必须纳入日（班）计划，根据超限超重货物运输批示电报和超限超重车辆挂运通知单规定的运行条件，由列车调度员向有关车站发布调度命令；（2）《超规》第28条：铁路局调度所接到车站挂运请示或邻局预报后，应根据超限超重货物运输批示电报核对挂运请示或预报内容，制定具体运行条件，……‛

4、存在问题：

1、调度所特运调度制定运行条件时，在资料不完整的情况下臆测超限列车运行径路上没有小于300米半径曲线的线路，是导致本起事故发生的直接原因。

2、路局技术资料提供不完整，没有提供枢纽场内联络线资料。

5、吸取教训：

1、加强技术资料管理，对于一些特定资料，枢纽场内联络线资料，盯牢有关业务部门及时提供；

2、特运调度制定运行条件时，要根据超限电报内容制定，提高限制运行条件时要确认无误后方可办理。

6、思考问题：

1、如何加强调度所技术资料管理？

2、如何正确制定超限车运行条件？如何强化超限车挂运通知单编制过程的盯控？

案例十五： 区间塌方，盲目放行旅客列车进入区间查明情况

1、事件经过：XXXX年XX月XX日，调度员接到甲站值班员报告，甲站至乙站间K1004+012处有点塌方。调度员接到汇报后立即通知甲站停止发出已到达该站的XXXX次列车，布臵甲站及乙站通知工务人员前往区间查明情况，并布臵乙站值班员询问前面通过该地段的列车司机，司机回答以25公里/小时速度通过的。列车调度员就根据该信息下发了调度命令，命令内容为：‚XXXX次运行至甲站至乙站间K399+950-K399+850处限速25km/h，并注意线路情况‛，命令下达后，值班主任根据当时的天气情况，重新布臵列车调度同取消限速条件，并布臵列车调度员暂时不开车，布臵车站待得到工务人员信息反馈后再作决定。经车站值班员再次打电话给工务领工区，说工务汇报‚线路没有问题‛，列车调度员得到信息后，报告值班主任，值班主任、列车调度员根据当时雨还在下的情况，重新布臵甲站站长添乘XXXX次进入甲站至乙站区间，再次发布了调度命令（取消了前发限速命令调度命令），命令内容为：因前行列车司机反映甲站至乙站间K399+900处线路塌方，你次列车运行至甲站至乙站间399KM900M处停车检查确认，线路无碍后方可开车。XXXX次接令从A站出发后，车站反映工务人员又来电话通知现场不能行车，使用无线电呼停了列车，并组织退回甲站。

2、事件定性：调度员严重违章。

3、违反规章：

《调规》第58条 调度指挥必须坚持安全生产。各级调度人员应做到：值班中要精力集中、坚守岗位、严格遵守规章制度，及时正确处理问题。遇有天气不良对区间封锁、开通的处理，列车调度员要严格遵守有关规定。当得到现场关于列车、线路等出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理。

《技规》第180条及时发布有关行车命令和口头指示；注意列车在车站到发及区间内的运行情况,正确、及时地处理临时发生的问题,防止列车运行事故。

4、存在问题：

1、列车调度员未严格执行放行列车条件必须登记的要求，只凭车站值班员口头回答‚工务说线路没有问题‛的报告就放行列车，没有要求工务到车站来登记；

2、遇区间情况不明，指示工务人员前往区间查明情况仅限使用单机或轨道车，不能开行列车前往区间查明情况；

3、列车调度员与车站联系行车有关事项应用使用带有录音装臵的电话，不能用没有录音装臵的电话布臵工作、听取汇报；四是发布限速25km/h运行的命令没有依据，列车调度员发布线路临时限速命令一定要根据工务人员的登记，不能自行主观臆测发令。

5、吸取教训：

1、列车调度员接到线路发生险情的报告后，应立即扣停列车，并查明情况，情况不明，不得盲目放行列车（包括盲目限速运行）。

2、前往区间查明情况不能使用列车，必须使用单机或轨道车。

3、放行列车或限速运行必须根据工务人员在运统-46上登记的条件进行，不能主观臆测盲目发布调度命令；四是指挥行车、听取汇报必须使用带有录音装臵的电话。

6、思考问题：

1、能否开行列车进入区间并一度停车查明情况？

2、接到区间情况不明的报告应如何处理？

3、发布区间开通或限速运行的调度命令必须依据什么？调度员能否根据情况发布命令指定列车限速运行？

4、指挥行车时对通信设备有何要求？

案例十六：客车安全意识薄弱，臆测行事，计划下达不准确，导致错办闭塞发出列车一般C类事故。

一、事故经过：

2004年1月17日16:35分，郑州局××站在接受上海局××站客车L304次（赣州－北京西）（早点1:13分）发车计划时，误将L304次当作A304次（合肥－北京西）办理。按照阶段计划和列车运行图，应先接A304次，后接L304次，造成运行前方站误传、误接、误发，错误办理旅客乘降，两列车机车换挂错误。直到A304次运行至北京局，列车长和运转车长发现车次有误，确认后方恢复原车次并互换机车。构成错办闭塞发出旅客列车一般C类事故。

二、事故定性：

《铁路交通事故调查处理规则》第十四条及附件1第20条规定，构成错办闭塞发出列车一般C类事故。

三、违反规章：

1、《技规》第276条：车站应不间断接发列车，严格按列车运行图行车。

2、《技规》第277条：车站值班员下达逐步接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对无误。

3、《调规》第50条：列车调度员须及时铺画和下达3、4小时列车运行调整计划。其主要内容：

1、车站列车到、发时分和列车会让计划（采用计算机下达的为实时调整计划）。、、、、、、5、重点列车注意事项。

四、存在问题：

1、列车调度员阶段计划下达不准确，与邻局调整列车运行秩序时没有及时通报客车过分界口时刻。

2、接到车站报告车次有误时，列车调度员不核对、不落实，盲目臆测行事，客车安全意识淡薄。

3、车站值班员不认真核对计划，在邻站值班员、机车乘务员提出疑问时，既不向上级汇报，又不采取措施及时更正，凭主观意识（都是向商丘北方向）盲目按错误车次开车，错失防止错误办理的时机。

五、吸取教训：

1、列车调度员要加强3、4小时运行阶段计划的铺画和下达工作，加强与邻局的联系沟通，尤其针对春运、暑运、临时定点客车等，做到心中有数、布臵清楚、安排得当。

2、列车调度员在办理分界口交接计划时，对客车要逐列给点。对重点注意事项，必须重点布臵和落实。

3、对反映的各种安全信息，必须高度重视、慎重对待，千万不能臆测行事，漠然臵之。‚宁可错停、不可错放‛。

六、思考问题：

1、加强分界口列车运行、列车编组的信息交换以及准确性工作。

2、对多方向列车运行的车站、调度台，列车调度员的调度指挥和安全控制工作。

3、春运、暑运的客调命令正确下达、日（办）计划以及列车调度员3、4小时阶段计划编制质量和兑现率考核工作。

案例十七：运行揭示未及时修改造成列车未受控的安全隐患

一、事情经过：

8月5日襄渝线××站7#道岔施工未按规定要求提速，造成慢行揭示命令未及时修改，使13列列车慢行监控装臵未控。由列车调度员临时发布限速调度命令控制列车运行。

二、事故定性：

由于运行揭示调度命令实效，造成列车监控装臵限速功能未能发挥，列车失控，构成安全隐患。

三、违反规章：

《调规》第66条： 发布运行揭示调度命令的有关规定：运行揭示调度命令内容应包括 ‚时间、地点、因由、速度、行车方式变化、设备变化‛六要素。列车运行途中遇跨越运行揭示调度命令有效时段或其他原因，造成列车运行没有可依据的运行揭示调度命令时，司机须提前向本次乘务出勤派班室和车站值班员报告，车站值班员立即向列车调度员报告，列车调度员安排列车停车交付运行揭示调度命令（可在一个行车调度命令中下达），跨区段（局）运行时，须通知相邻区段（局）列车调度员。发生灾害、设备故障等影响行车的突发情况（含施工开通后未达到规定的放行列车条件），列车调度员接到报告后，须立即采取应急处理措施，向有关车站、司机、运转车长发布调度命令；主管业务处可根据设备管理单位的施工申请，审核提报，由施工调度室发布运行揭示调度命令。

四、存在问题：

1、根据施工日班计划，更换7#道岔岔后枕施工，8月5日6时55分至8月5日21时55分限速45km/h。施工台下达了17564号运行揭示调度命令,机务段根据揭示调度命令进行编辑写卡，列车在揭示控速时间段监控装臵慢行控速正常。

2、由于施工单位施工原因未按计划恢复速度。施工部门仅在车站登记，未及时向施工台请求，直至8月6日12：11分下发运行揭示调度命令17562号，造成列车车运行在该处慢行监控装臵未控共计13列，司机根据行调临时慢行命令按地面限速操纵列车通过。

3、施工台盯台人员在得到行调相关信息后未主动联系相关部门和单位，一味等待专业调度的书面通知，工作缺乏主动性，造成14小时该处慢行无揭示命令而靠行调临时控制，给运输安全造成了很大隐患。

五、吸取教训：

1、严格按照《调规》中关于施工揭示调度命令有关规定发布施工揭示调度命令。

2、施工台盯台人员在得到行调相关信息后必须主动联系相关施工单位和专业调度，要求专业调度落实完有关情况后及时提供相关书面通知，根据书面通知下达有关运行揭示命令。

3、遇施工推迟、延长等情况导致施工不能按计划时间进行时，列车调度员必须发布临时限速调度命令，并在关系区间两端站停车交令。

六、思考问题：

1、遇施工无法按计划进行时，导致施工揭示调度命令失效时的安全控制问题。

2、施工监控、施工管理、施工计划以及施工调度命令的安全问题。

3、严格按照铁道部《铁路营业线施工管理办法》进行施工管理。

案例十八：未确认列车编组，造成限速车无计划由分界口接入

1、事件经过：XXXX年XX月XX日，XXXX次列车邻局编入空D型长大货物车（限速80km/h）1辆，由XX分界口接入，特运、计划调度员均未发现，所幸该列车未更换机车，仅车站无限速运行的调度命令。

2、事件定性：列车调度员违章、违纪

3、违反规定：

《调规》第58条：限速机车车辆，须根据限速机车车辆挂运电报及规章制度有关规定挂运。纳入日(班)计划的按日(班)计划挂运、交接。未纳入日(班)计划时，铁路局管内由调度所主任(副主任)准许挂运；跨铁路局交接时，由相邻铁路局计划调度员共同确认有挂运电报及规章制度有关规定，并协商同意后方准挂运、交接。

《技规》第180条：检查各站执行列车运行图和编组计划的情况，及时发布有关行车命令和口头指示。《超规》第49条：长大货物车的备用、解除、使用和回送，应根据铁道部调度命令办理，铁路局调度所间须互相进行预报。铁路局在接到铁道部下达的调度命令或接到邻局预报后，要及时纳入日（班）计划，将车辆向指定到站挂运。

4、存在问题：

1、邻局计划、特运、列车调度员均未按规定预报，纳入日（班）计划按日（班）计划交接。

2、计划、特运调度员均未认真检查XXXX次列车编组，未及时发现本次长大货物车辆；

5、吸取教训：

1、各局要严格按照规章规定编制日（班）计划，按规定对口交换分界口资料，防止日（班）计划错、漏发生。

2、计划、特运调度员要认真检查分界口接入货物列车编组，及时发现存在的问题，对超限、限速等须纳入日（班）计划交接的车辆，须按规定交接。

3、是各工种要做好分界口对口资料交换，尤其是超限、限速等有限制运行条件的车辆，要重点预报。

6、思考问题：

1、超限、限速车辆挂运应如何编制日班计划？

2、计划、特运、列车调度员如何做好分界口预报工作？

3、如何正确进行分界口日（班）计划资料交换？

4、如何建立有效的安全卡控机制？

第二篇：铁路行车

调车工作 统一领导

统一领导就是在同一时间内一个车站只能由车站调度值班员统一领导车站调度工作，车站的有关调车区长，根据车站调度员布置的调车工作任务，领导本区的调车工作。单一指挥

单一指挥就是在同一时间内，一台调车机车的调车作业计划的执行，作业方法的拟定和布置以及调车机车的行动，只能由调车长一人单一指挥。调车工作的“九固定” 1 固定调车作业区域 2 固定线路使用

(1)调车线路固定使用要求

a解体照顾编组，特别要保证干线车流的接替编组。b车辆重复改编作业要少。

c列车解体 编组作业进度要快。d驼峰和牵出线的作业要配合。（2）调车线路的使用方法 3固定调车机车 4固定人员 5固定班次 6固定交班时间 7固定交班地点 8固定工具数量 9固定工具存放地点 调车进路的确认制度 1进路的确认 在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认有司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认有调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。2信号的显示

推进连挂车辆时，要显示“十 五 三车”距离信号，没有显示“十 五 三车”距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。3非集中区调车作业时的要道还道

要道还道的程序是：要道由近而远，还道由远而近。人力制机制动过程及方法 1选闸

（1）选大不选小（2）选重不选空（3）选前不选后（4）选高不选低（5）选标准不选杂型（6）选双不选杂

客车（21 22型除外）动车组禁止通过驼峰

禁止安放铁鞋的地点

（1）在钢轨的接头处不能安放铁鞋。（2）在道岔区不能安放铁鞋。

（3）在曲线的外轨上不能安放铁鞋。

（4）在绝缘体的钢轨接头前不能安放铁鞋。

（5）在覆盖冰雪 油渍或盐碱等润滑性物质的钢轨上，不能安放铁鞋。

（6）在钢轨的内侧有飞边或同一条线路轨型不一，以及铁鞋与钢轨的的尺寸不符的线路上不能安放铁鞋。

（7）在调车场以外的线路上不能安放铁鞋。

禁止使用铁鞋的车辆

（1）直径950mm及其以上的大车轮我国的目前使用的铁鞋托座弧面是根据一般轮对直径为340mm制造的。（2）外闸瓦车

编制调车作业计划的要求

（1）符合列车编组计划 列车运行图和《技规》等相关的规定。（2）合理运用技术设备和组织方法，使接 编 取 送作业密切配合。（3）及时 准确 完整

调车作业计划的变更

（1）用书面方式重新按规定程序下达。

（2）变更不超过的三钩的时，允许以口头方式布置，有关人员必须复诵。（3）变更股道时，必须停车传到。

仅变更作业方法或辆数时，不必口头传达三钩的限制，可不停车传达，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。中间站利用本务机车调车时，无论便更钩数多少，都应重新填写附有示意图的调车作业通知单。

调动乘坐旅客或装载爆炸品 压缩气体 液化气体 超限货物的车辆时速度不得超过15kmh 禁止溜放调车的线路

（1）超过千分之二点五坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰）。

机车尽量停在坡道下方，不可能时应按规定连接软管。（2）乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路。

（3）停有正在进行技术检查 修理 装卸作业的车辆及无人看守道口的线路。（4）停有装载爆炸品 压缩气体 液化气体车辆的线路。

（5）停留车辆距离警冲标的长度容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路。（6）中间站正线 到发线及于其衔接而未设隔开设备的线路。禁止溜放的其他线路

（1）调车组人数不足三人是，禁止溜放作业。

（2）向货场专用线送车，向列车中连挂车辆的调车，禁止溜放作业。（3）不准采用牵引流放法调车。

除上述情况外，遇到降雾 暴风 雨 雪等不良气候或照明不足，确认信号和停留车位置有困难时；车辆人力制动机失效而又不具备使用铁鞋等制动条件时，制动人员不足或使用人力制动机未配挂安全带时，均不得溜放调车。调车作业摘挂车及连接软管的规定

（1）调车作业时，应有安全措施。宅车市，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘挂车钩；挂车时，没有连挂妥当不得撤出防溜措施。

（2）在一般情况下，调车作业时，车列的减速和停车都是靠机车本身的制动力，不需要连接软管。越出站界调车

越出站界调车是指利用列车占用区间的间隔时间，调车车列越过进站信号机或站界标进入区间的调车作业。

（1）双线区间正方向越出站界调车（2）双线区间反方向越出站界调车 机车车辆停留的线路及地点

（1）列车及机车车辆必须停在警冲标内方。

（2）正线 安全线 避难线 机车固定走行线上禁止停留机车车辆。

（3）装在爆炸品 压缩气体 液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。

（4）临时停留公务车的线路，出应将道岔置于不能进入该线的位置并加锁外，一般不准利用该线进行与其无关的调车作业。

（5）集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。货物列车中车辆的编挂

隔离的作用：一是使易燃 易爆物品与火源隔离；二是万一发生意外时，能尽量减少或避免扩大损失，如爆炸品与机车 搭乘旅客的车辆实行隔离，爆炸品与放射性物品不准编入同一车等。

轨道起重机的编挂

（1）许有编挂调度的命令。

（2）凡是符合运输条件的一律挂于列车中部和后部。

原因是其不起制动作用，重心高 车钩无缓冲装置 起重臂又横向摆动，走行部分不如货车。（3）回送轨道起重机时，须由机务段负责技术检查，填写轨道轨道起重机回送状态鉴定书，向车站办理回送手续。

（4）轨道起重机回送限制速度按照《技规》有关规定和执行，《技规》规定以外的按照设计文件要求速度送回。机械冷藏车组的编挂

应机械冷藏车组有各种机械设备和管道，牢固性差，应尽量挂于列车中部或后部。关门车的编挂

关门车是指关闭制动支管上的截断塞门，本身失去制动力的车辆。1 关门车的数量不超过现车总数量的百分之六 2关门车编挂位置

（1）关门车不得挂于机车后部三辆车之内。（2）列车中连续连挂不得超过两辆。（3）列车最后一辆不得为关门车。

（4）列车最后第二 三辆不得连续关门。

担任列车的机车为工作机车，包括本务机车及补助机车。工作机车的编挂

（1）工作机车应挂于列车头部，正常运行。

（2）双机或多机时，本务机车的职务由第一机车担当。回送机车的编挂

单挂机车，是指末挂车辆而在线路上运行的机车。

单挂机车的数量，线路坡度不超过千分之十二的区段以10辆为限，超过千分之十二的区段由铁路局规定。

单挂机车时应准守以下规定：（1）所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检按规定进行制动试验。

（2）试挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将列车变组顺序表和货运单据交与司机。（3）在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好。

（4）列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间。（5）不准挂装载爆炸品 超限货物的车辆。单挂机车时，可不挂列尾装置。

列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过75mm。这个高度差是由车钩中心线距轨面最高为890mm 最低为815mm，两者之间定出的。1 行车凭证

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证，不论单线还是双线均为路票。一般情况下路票填写每次一张，加盖站名印后交司机.当发出挂有由区间返回的后部补机的列车，应填写两张，均加盖站名印，一张交本务机车司机，一张加盖“副”字戳记后交给后部补机司机，作为由区间返回车站的凭证。2 填发路票的条件

单线或双线反方向发车时，根据行车日志查明空间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。在收到接车站同意闭塞的电话记录号码及发车进路准备好了之前，禁止开启路票箱预先填写。

接发列车工作的主要内容有：办理闭塞 布置于准备进路 开闭信号或交接凭证 接送列车与指示发车或发车 开通区间。

车站值班员是接发列车工作的统一组织和指挥者，接发列车有关人员必须服从车站值班员的统一指挥。列车进路 1 接车进路 2 发车进路 3 通过进路

到发线是专门为接发列车和进行列车技术作业设置的。到发线的使用必须遵循以下原则：

（1）特快旅客列车应在正线上通过，其他通过列车原则上应在正线上通过。（2）停车列车接入的线路：

A 旅客列车应介入《站细》规定的固定线路。B 货物列车应接入《站细》规定的相关线路。特殊方式下的接发列车 无连锁接发列车进路的准备

对向道岔 防护道岔的确认

（1）对向道岔。列车由尖轨向辙叉运行时，该道岔对运行列车来说为对向道岔。（2）防护道岔。能将邻线上的进路与本线上的接发列车进路隔开的道岔，叫防护道岔 禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况

（1）进站信号机外制动距离内，进站方向超过千分之六的下坡道，而接车线末端无隔开设备。（2）在接 发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机 动车及重型轨道车除外）。超长列车（1）超长列车应接入《站细》规定的线路。

（2）列车交会时，应组织非超长列车先到，是超长列车在站内通过。如因站外启动困难或其他原因，超长列车必须先接入站内时，当其进站停妥后，尾部无论是否进入信号机内方，均应将进站信号机关闭。如其尾部停在进站信号机外方，禁止办理区间开通。

与非超长列车相论，超长列车进站停车时，其尾部的作业安全，则更需引起重视。可以说这也是超长列车开行的一个薄弱环节，稍不注意极易发生事故。

超限列车

（1）超限列车应在《站细》规定的线路上办理。

（2）车站值班员在接车前应通知接车有关人员注意超限宽度。（3）按《站细》规定停止邻线上的调车作业。

（4）当列车经过车站时，与相邻线路上车辆之间最小距离不得少于350mm。

（5）超限货物列车的任何超限部位再接近建筑物或设备时，在70~100mm之间时，时速不得超过15km；在超过100~150mm之间时，时速不得超过25km；不足70mm时由铁路局根据实际情况规定运行办法。

救援列车的开行。。。P（81）路用列车的开行。。。P（82）

运输调度指挥工作

安全生产 集中领导 统一指挥 逐级负责

运输调度的基本任务

(1)贯彻执行国家运输政策，完成国家重点运输任务，如军事运输 重点物质运输等。

（2）根据运输市场的变化，科学地组织客流和货运，提高客 货运输服务质量，不断提高铁路运输企业的社会效益和经济效益。

（3）正确地编制和执行运输工作的日常计划。

（4）在确保铁路运输安全的基础上，完成和超额完成各项经营指标和技术指标。

（5）组织列车按运行图行车，实现列车编组计划和列车运行图的要求，经济合理地使用机车车辆和运输设备，充分利用现有通过能力，提高运输效率。

各级调度组织机构的设置：铁道部设调度处，铁路局设调度所，技术站设调度室。

调度工作日计划是日常运输组织工作的基础，应按列车编组计划 列车运行图月度运输生产经营计划 施工计划进行编制，保证均衡的完成运输生产经营和施工计划。运行调整阶段计划。。。P（132）调度命令发布规定

行车调度命令是铁路行车中遇非正常情况下采取的作业方式指令。列车调度员必须严格按规定发布调度命令，有关行车人员必须严格执行调度命令。发布调度命令的基本规定

（1）调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容 受令处所必须正确 完整 清晰。

（2）采用计算机发布调度命令时，必须准守“一拟 二审核（按规定须监监护人审核的）三签（按规定须领导 值班主任签发的）四发布 五确认签收”的发布程序。受令人必须认真核对内容并及时签收。

（3）采用电话发布调度命令时，必须准守“一拟 二审核 三签 四发布 五确认签收 六下达命令号码和时间”的发布程序办理。发布 接受调度命令时应填记调度命令豋记薄，并记明发收人员姓名及时刻。。。。P（135）

第三篇：铁路行车组织

1.铁路行车组织（organization of train operation）铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列 车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。它的主内容包括：车站技术作 业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术 设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显 示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。3.铁路行车组织规则（简称 《行规》 Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具 体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所 制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。5.列车（train）按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。6.车组（wagon group）若干车辆连挂在一起，称为车组。7.车列（train stock;train set）若干车组连挂在一起，称为车列，前部挂有机车，后部挂有尾部标识。分为列车车列和调车车列。8.旅客列车（passenger train）旅客列车是以客车（包括代用客车）编组的为运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。9.混合列车（mixed train）混合列车是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合编成的列车，或是货物 列车中编挂乘有旅客的车辆达到规定辆数的列车。10.客运列车（passenger train）旅客列车与混合列车的总称。11.军用列车（military train;troop train）军用列车是按规定条件运送军队与军用物资的列车。12.货物列车（goods train;freight train）货物列车是以运送货物的车辆编成的列车。13.快运货物列车（fast goods train）快运货物列车是快带运送鲜活、易腐及其他急运货物的列车。14.直达列车（through goods train;block train）在装（卸）车站或技术编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车，称为直达 列车。其中包括始发直达列车、阶梯直达列车、空车直达列车、循环直达列车。技术直达 列车等。15.始发直达列车（through goods train originated from one loading point）在一个车站装车后组成的直达列车，称为始发直达列车。16.阶梯直达列车（through goods train originated from several adjoingin loading points）在同一区段或相邻区段的几个站装（卸）车后组成的直达列车，称为阶梯直达列车。17.空车直达列车（through train of empty wagons）在一个或数个卸车站，或者在技术站由空车编成而成的直达列车，称为空车直达列车。18.循环直达列车（unite train;shuttled through block train）以一定类型和数量的货车编成，在固定的装（卸）站之间不拆散循环往返的直达列车，称 为循环直达列车。19.技术直达列车（technical through train）在技术站以中转车及货物作业车等编成的直达列车，称为技术直达列车。20.直通列车（iner-marshalling yard through goods train;transit train）在技术站编组并通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车，称为直通列车。21.区段列车（district train）在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车，称为区段列车。22.摘挂列车（pick-up goods train;way freight train）在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车，称为摘挂列车。只在指定的 几个中间站进行摘挂作业的列车称为重点摘挂列车；附挂有沿途零担车的摘挂列车称为沿 零摘挂列车。23.小运转列车（district transfer train;joint terminal transfer）在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车称为区段小运转列车。在枢纽内 各站间开行的列车称为枢纽小运转列车。二者统称为小运转列车。24.超限列车（train attached with wagons loaded with out-of-gauge goods）挂有装载超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车称为超限列车。25.重载列车（heavy-load train）牵引重量超过 5000t 的货物列车为重载列车。26.组合列车（combined train）由二或三列车联挂在一起组成的货物列车，称为组合列车。27.路用列车（service train）路用列车是专为运送铁路自用物资或设备的列车。28.特殊用途列车（special-purpose train）为特殊目的而开行的列车，如专运列车、救援列车、抢修抢救列车、除雪列车、回送入厂 列车、试运转列车等。29.列车牵引重量标准（又称列车牵引定数 train load limit;train tonnage rating）在一定类型机车车辆及线路条件下，按照牵引计算和牵引试验所确定的列车重量，称为列 车牵引重量标准。30.换算长度（简称换长 converted length）机车车辆通常以其前后两钩舌内侧距离按 11m 长为一换算单位计算得出的比值表示其长度，称为换算长度。除列车运行图规定的本务机车、重联机车及补机外，列车所编挂的机车车辆换算长度的总 和，称为列车换算长度。

第四篇：铁路行车组织

铁路行车组织复习题

一、填空：

1.铁路具有高度集中、大联动机和半军事化管理的特点。

2.铁路具有运输成本较低，投资效果较高的优越性。

3.位移。

4.车站按客货运量和作业量及政治、经济和路网地位划分为六等。（特等站和一、二、三、四、五等站）

5.使用补机地段两端的中间站，要办理补机的摘挂作业。

6.区段站设在机车牵引区段的分界处。

7.列车运行，原则上以开往北京的方向为上行。

8.最大（繁忙）的一组道岔。

9.技术站办理的货物列车包括自编始发列车、无调中转列车、部分改编列车和到达解体列车。

10.当相邻区段牵引定数不同时，在技术站要进行11.列车编组顺序表也称列车到发确报（运统1）

12.t13.车站作业计划包括班计划，阶段计划和调车作业计划。

14.阶段计划是班计划分阶段

15.调车作业计划是每台调车机车的具体行动计划。

二.1.（x）车站按业务性质分为编组站、区段站和中间站。（客运站、货运站、客货运站）

2.（√）无调中转列车可不进行列尾装置作业。

3.（x）班计划由车站值班站长审批。

4.（√）车站技术作业图表是车站调度员用以编制阶段计划和进行调度指挥的工具。

5.（√）阶段计划于阶段计划开始前半小时下达。

6.（√）编制调车作业计划时，要依据阶段计划规定的各项调车作业的顺序和起止时分。

7.（√）分部解体时，应在禁溜车之后开口。

8.（x）解体调车是牵出线调车。（牵出线调车、驼峰调车）

9.（√）调车区纵向划区时，可以避免同一线路两端同时作业而产生不安全因素。10（√）拉风的目的是使自动制动机缓解。

11（√）在平面牵出线调车中，以人力制动机为主。

12（x）选择轻型的车辆下鞋，可以提高制动效率。（重轴车）

13（x）减速顶需要外部能源。

14（x）摘车钩按其采用的作业方法不同，又可以分为推送钩和牵出钩。（推送钩和溜放钩）

15.（x）单推单溜的驼峰作业方案可以充分发挥驼峰的效能。(机车效能得到充分发挥）

三.选择题：

1.中间站的主要行车工作时C。C.接发列车

2.区段站一般不办理货物列车的D。D.通过

3.武汉北编组站是A的编组站图形。A.双向三级七场纵列式

4.在技术站编组，通过一个及其以上的区段站不进行改编的列车是B。B.直通

5.K556次列车是B旅客列车。B.跨局快速

6.列车必须按C规定的列车时刻运行。C.列车运行图

7.整车回送铁路篷布按Bkg计算。B.60

8.T集与该去向一昼夜的车流NC。C.无关

9.班计划的核心内容B。B.列车出发计划表

10.到达列车要占用股道要在B计划中安排。B.阶段

11.列车中相互连接的车钩中心水平线的高度差不得超过Amm。A.7

512.单钩溜放法是机车推送车列每加减速一次溜出的A个车组。A.一

13.超过2.5‰坡度的线路上禁止D调车作业。D.溜放 14.提钩的方法是D。D.一查二看三提四呼应

15.A站使用附有车站线路示意图的调车作业通知单。A.中间

四、名词解释：

1.车站--车站是铁路线上设有配线的分界点。

2.编组站--担当大量中转车流改编作业，编组直达、直通和其他列车的车站称为编组站。

3.列车--是指按规定条件把车辆编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。4.车列集结过程--从组成某一到达站出发车列的第一组货车进入调车场之时起，至组成该车列的最后一组货车进入调车场之时止，为车列的集结过程。

5.调车--除列车在车站到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的的移动，统称为调车。

五、简答题：

15.车站行车组织工作中应遵循的基本原则是什么？

答：①坚持安全生产的方针，严格执行《铁路技术管理规定》（简称《技规》）、列车编组计划、列车运行图、《车站行车工作细则》（简称《站细》）和其他有关规章制度，在确保安全的基础上提高效率。②贯彻集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。③加强技术管理和计划管理，建立健全各项规章制度，不断采用新技术改进作业过程，提高计划编制质量，保持车站良好的生产秩序，实现安全、正点、高效、畅通。④加强联劳协作，组织均衡生产，保证车站作业的协调和节奏性，合理使用劳力和设备，增强车站运输生产效能。⑤积极采用先进技术设备，及时推广先进工作经念，充分挖掘生产潜力，降低运输成本，全面完成车站运输生产的数量和质量指标。

16.到达解体列车有哪些作业项目？

答：①检车员、车号员、货运检查员、列尾作业员等出动。②车辆技术检修作业（包括试风、摘机车）。③列尾作业员技术作业。④车号员核对现车。⑤货运检查。⑥有关人员与到达司机办理运统1和货运票据交接。⑦准备解体。17.简述部分改编中转列车的组织方法。

答：①减轴时，对摘下的车辆采取先摘下后检修的做法。②补轴时，对补轴车组可采取先检修后挂车的方法。③换挂车组的作业组织方法，甩车时与减轴的方法相同，挂车时与补轴的方法相同。④变更列车运行方向时，一般不需要进行调车作业你，只需换挂列尾装置。18.技术站日常运输生产中压缩货车集结时间的措施有哪些？

答：①组织货车按去向分阶段配合到达。②组织本站自装重车或自卸空车并及时取回，扩大最后车组，提前结束车列集结过程。③组织超轴列车，将同去向的货车挂完，造成集结中断。19.班计划的内容有哪些？

答：①列车到达计划。②列车出发计划。③卸车、排空及装车计划。④客车底取送。⑤班工作总任务。

六、综合题：

2.下表是某站某日非号码制货车停留时间登记薄（部分），装车数20，卸车数10.试填写表中空格，并计算t有，t无，t中，t货（写出计算公式及过程)

解：车小时=车数x12

t有=∑Nt有÷Nt有=（1452+1748-1358）÷[(347+249)÷2]=1842÷298=6.2h.t无=∑Nt无÷Nt无=（564+92-27）÷[（69+123）÷2]=629÷96=6.6h.t中=（∑Nt有+∑Nt无）÷(Nt有+Nt无)=(1842+629)÷(298+96)=2471÷394=6.3h.t货=∑Nt货车÷（u装+u卸）=（372+156-203）÷（20+10）=325÷30=10.8h.1.画出有调中转列车技术作业过程图。答：如下图，41003次列车接入3道.列车到达后应先将5道整零及圆木对好货位,然后带着机场2辆卸车赶到机场专业线.专1全部留下并对好汽油货位,单机再到专2挂上2辆空罐,再到专1将机油挂上送至专对好货位,拉着2辆空罐回站连结本列.

第五篇：铁路行车安全

铁路一个永恒的话题------安全

铁路安全在铁路行业中是最重要的，一些安全的举措都是为了现实安全而准备，所以说安全文章要提前做。“安全第一预防为主” 安全生产依靠谁？铁路工人！安全就是一种责任，就是一种使命，数以千万计的旅客把人身安全交给我们，国家把上亿财产安全交给了我们，作为铁路职工，我们只有凭借自己的业务技能和强烈的责任心、一丝不苟的工作态度，来认真对待我们的铁路工作。“安全责任重于泰山”可见安全生产有多么的重要，什么是责任？对家庭而言我们是顶梁之柱，对铁路而言那是万千生命的保护神。我们分内的工作就是干好本职工作，这样才是一名真正的铁路职工，可能在现实社会人的眼中，我们是那么的无能，我们没有节假日，没有休息日，实行半军事化管理。安全对我们铁路行业来说放在首位，我们经常讲“安全第一”这就是我们的态度，也是我们的原则，安全是我们取得效益的前提，安全对于我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语，只写进教材，我们要在思想烙上安全第一印记，在做每件事前都要考虑安全，在工作中时时刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一种经验。每出一个事故都能总结出教训，这些教训就成了我们的规章，血的教训换来了我们的规章制度，我们是靠规章制度来保证我们的安全，旅客和货物的安全。人类之所以不断的进步，就是人类关善于总结、并从总结中得到进步。安全是什么？安全就是一种荣誉。在经济高速发展的今天，市场选择铁路很重要的一个因素就是安全。我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场，取得效益，这是我们铁路行业共有的荣誉，我们铁路以安全、正点、优质服务在国人面前也出尽了风头，功劳的取得也和我们默默无闻、呕心沥血、谨慎细心，风里来、雨里去密不可分。追根结底，安全生产就是我们铁路的命根子，我们在自己的工作岗位上，干好自己的本职工作，在工作上真正树立安全第一的思想，克服种种困难，吸取别人的教训，遵章守纪、严格把关、搞活好自控互控，从工作中的每一分钟入手，从每办理一钩进路的安全入手。

讲安全，重在讲意识，讲态度。绝大多数的事故、违章都是安全意识的淡薄带来的结果。头脑里“我要安全”的这根“上梁”没有摆正，自然“下梁”——各种危险行为就会时时出现。不讲安全，不懂安全，哪怕是小小的一个违章就能导致事故的发生；不要安全，哪怕只是小小的一个意念,就能让操作中的生命处于危险。正是“安全”保持着铁路行业、迅猛的发展态势，也正是“安全”让我们不断的走向发展壮大。

“安全” 是一个永久的话题。当创造和谐社会成为时代的主题时，安全则变得更为重要，和谐安宁的生活需要安全、经济的腾飞需要安全、时代的和谐发展更需安全。所以，我们将一如既往的将安全工作进行到底，真正做遵章守纪的模范，勇于向各种危害安全的行为作斗争，确实做到“时时处处想安全、人人事事讲安全”。让安全的警钟时常激荡在我们耳畔，让我们共同努力，一起拥有和谐美好的明天。