铁路调度通信系统

第一篇：铁路调度通信系统

1、什么是共线方式？

答：枢纽主系统与多个车站分系统是通过E1数字中继接口连接的（中间经过数字传输通道如光缆、SDH/接入网等）

2、什么是星型方式？

答：每个车站分系统对应于枢纽主系统都有自己独享的2M资源接入各种业务。这种方式以大量的2M资源换取其较高的安全性。

3、什么是混合方式？

答：在数字环中串接的车站分系统数较少，每个车站分系统有自己独享的时隙，这种方式在资源利用率方面界于星型方式与共线方式之间。

4、操作台功能有哪些？

答：（1）具备单呼、组呼和全呼功能。（2）24/48可定义单呼、8个功能键（可扩展），12个数字键。（3）呼叫状态显示。（4）双色灯显（红、绿灯指示含义）。（5）液晶显示屏。（6）会议功能。（7）电子复述功能。（8）台间联络功能。

5、会议板的功能是什么？

答：系统提供8组240方多方会议功能。同时提供与接口模块层的接口驱动电路。

6、车站分系统后台如何组成？

答：车站分系统由分标准层和模拟接口层组成。

7、共电板有哪些部分组成？

答：共电板由通讯单元、共电接口单元、交换网等部分组成。

8、车站分系统由哪些组成？

答：由分主控板、分数字板、U口板、共电板、选号板、接口板、磁石板、环路板、电源板、数据通信板等组成。

9、分主控板由哪些部分组成？

答：分主控板由主处理机系统（80186）、时钟提取单元、交换单元、会议单元、通信单元、处理机接口单元、告警单元、主/备控制单元等组成。

10、分数字板由哪些部分组成？

答：分数字板由单T接线器、通信单元、会议单元、E1接口单元、时钟单元、音信号单元、主/备切换逻辑单元、接口驱动和控制单元组成。

第二篇：自营铁路调度通信系统的数字化改造

自营铁路调度通信系统的数字化改造

作 者：山东省兖州煤业股份有限公司 楼向东 吕秀海

兖矿集团位于山东省兖州市、邹城市和济宁市的交界处。矿区自营铁路机关设置在邹城市境内，以铁运处机关为中心，东西长约50公里，南北宽约40公里，呈伞面状分布，有近200公里的铁路线和15个车站，年运量达2600万吨。

自营铁路专用通信系统包括行车调度、货运调度、专用电话、车站电话集中机等设备，同铁路运输行车安全息息相关，为超额完成运输任务和构建和谐铁路做出了应有贡献。

自营铁路调度通信系统数字化改造包括引进铁路数字调度通信系统，以数字化的设备替代原有音频调度系统、专用电话系统、集中机和区转机等多种模拟设备，实现铁路专用数字通信调度的所有基本功能，解决设备老化及技术落后问题；实现铜芯双绞线E1数字信号的透明传输，解决矿区铁路专用数字传输通道网络建设滞后问题。

系统设计

自营铁路现有专用通信传输网主要由层绞式长途通信电缆线路及少量光缆线路组成。在自营铁路既有通信设施的基础上进行的数字化改造，本着节省设备投资及少占用通道的原则，尽量不增加光、电缆线路。

采用高比特设备（HDSL）对模拟传输通道铜芯双绞线进行数字化改造，达到不用光纤就能迅速成网的目的。同时，发挥铁路数字调度通信系统集中监控、远程维护、故障诊断、环境动力监测等维护管理功能。依据自营铁路实际，充分挖掘和发挥数字化设备功能，实现行车调度、货运调度、站间闭塞、站场广播、站场行车电话、各站生产自动电话等专用通信业务的数字接入。

自营铁路调度通信系统数字化改造采用国内先进的铁路数字调度通信系统，该系统以现代数字通信技术和计算机控制技术为基础，将调度通信、站场通信、站段会议电话、区间通话、专用电话、数据传输、图像传输、远端监控、数字录音、扩音转接等多种服务功能集于一体，用户可以根据需要方便地选择各种服务功能。该系统可替代现有铁路专用通信设备的调度机、电话集中机、区间电话转接机、扩音机、语音记录仪、扩音转接机等模拟设备。

设备配置和主要功能

中心主系统

处调度通信机械室安装了铁路中心主系统，为机厂站、北渐站、邹县站等不具备安装车站数调分系统的车站提供24个专用通信用户，共计3块用户板；设计生产自动电话插槽容量128门，实装容量64门，共计8块自动用户板。各公共板采用热备份，配置交直流电源柜和保证主系统正常运行24小时的蓄电池组。

处调度通信机械室安装设置数调维护网管终端，能够实施全程全网监控了解各站场设备运用状态，对整个系统进行维护和测试，具有故障自动告警及诊断功能。行、货调回线实现全呼、组呼、单呼，行、货调操作具有话务优先权，具有强拆强插等功能。

调度台具有良好的防尘、防潮、防振、防磁性能，操作台设置机械锁，配有交流停电告警声光显示，以便调度员发现问题通知电务维修人员及时处理。同时，各接插件具有热插拔功能，并配有录音设备接口，可安装主系统录音设备。各站数调分系统

数调分系统设置在大东站、东滩站、鲍店站、兴隆庄站、常营站、济二站、济三站、南屯站、北宿站、电厂站、孟楼站等十一个车站。大东站、南屯站安装32个站场通信用户，生产自动用户16个；其它车站安装16个站场通信用户，生产自动用户8个。各公共部分采用双备份，配置交直流电源柜和保证分系统停电时正常运行不低于24小时的蓄电池组。

操作台也具有良好的防尘、防潮、防振、防磁性能，操作台设置机械锁，配有交流停电告警声光显示，以便车站值班员通知电务维修人员及时处理。同时，各接插件具有热插拔功能，并配有录音设备接口，可安装主系统录音设备。

生产自动电话

数调主系统设计生产自动电话插槽容量128门，实装容量64门；大东站、南屯站数调分系统设计生产自动电话插槽容量32门，实装容量16门；其余9个数调分系统设计生产自动电话插槽容量16门，实装容量8门。

模拟通道数字化技术

高比特设备的主要特点有：开发已有铜线资源，不需要对基础设施再投资，就可增加通带，传输2Mb/s信号，通信质量高；既可与已有光纤干线配套，又可独立应用；投资少、安装快、维护管理方便。

高比特设备成对使用，分局端设备和远端设备。光传输设备提供的2.048Mb/s送到HDSL局端设备的G.703数据接口，经过分接器，将数据流分成两个1.040Mb/s的数据流，经过线路端口，分别送到两对铜芯对绞线上，传输到HDSL远端设备，并将两个数据流合并还原成2.048Mb/s数字信号，再通过G.703数据接口将信号传输到远端用户设备，完成2Mb/s信息的透明传输。

高比特设备采用超大规模集成电路（VLSI）的高速处理器，用高速信息处理技术建立铜线的数学模型，精确地补偿接收器上可以预料的失真，实现同时发送和接收1.040Mb/s全双工传输方式，采用2B1Q码，所占用频率低于260kHz，从而降低线路衰耗，大大增加无中继的传输距离。

高比特系统设备具有较强的维护管理功能，维护终端通过设备端口，可对设备运行状态进行连续和实时监测。通过操作菜单，可方便设置门限值，测量和显示各种参数。

应用效果

自铁路数字调度通信系统正式投入运行以来，实现了对整个调度区间内所有设备的集中监控、远程维护、故障诊断、环境动力监测等维护管理，方便了维护检修工作，使维修方式由预防修模式转变为状态修方式，通信联络保持高效畅通。

铁路数字调度通信系统以显示直观、操作简便、音质清晰、联络迅速、运行稳定、维护简易等特点受到车务、电务及调度等用户的一致好评，大大提高了列车调度指挥效率，尤其在月运量超250万吨煤炭的高峰期中发挥了巨大作用，使铁路安全运输生产上了一个新台阶。

下一步的设想是依据自营铁路特点，实施自营铁路专用光缆通信传输网的信息化建设，以信息化带动矿区铁路现代化；利用5.8G无线数字扩频设备提供的数字通道延伸技术，将未成环的末端车站数字电路以无线的方式与主系统形成自愈环路，保障铁路通信调度安全。

第三篇：铁路通信调度监控解决方案

铁路通信调度监控解决方案

发布日期：2012-01-18 来源：天元网络 浏览次数：67 核心提示：随着我国高速铁路网大规模建设，铁路自动化、信息化、智能化发展的要求促进了铁路通信系统的快速发展。铁路运营对通信系统依赖程度越来越高，特别是列车调度、列车控制等业务，对通信系统的网络运行质量提出了更高的要求。

行业应用场景

随着我国高速铁路网大规模建设，铁路自动化、信息化、智能化发展的要求促进了铁路通信系统的快速发展。铁路运营对通信系统依赖程度越来越高，特别是列车调度、列车控制等业务，对通信系统的网络运行质量提出了更高的要求。随着通信系统规模的进一步增大，传统的管理手段将难以满足通信系统的管理需要，存在如下问题：

（1）维护效率低下：铁路通信网络虽然规模不大，但是种类很多，包括了传输及接入、电话交换、数据网、专用移动通信（GSM-R）、调度通信、会议电视、同步及时钟分配、通信电源及通信信号机房环境监控、综合视频监控、应急通信、光纤监测等各种网络。由于缺乏统一的管理平台，主要依靠设备厂家提供的维护终端进行管理，需要投入大量的维护人员进行维护，并且无法保证维护的质量。

（2）故障定位困难：各个专业的厂家网管系统各自为政，专业之间信息不能共享，无法实现故障的关联分析。网络出现故障后只能逐个专业去排查，故障定位和处理非常困难，故障处理效率低下，不能满足业务系统对网络质量的要求。

（3）管理流程缺乏规范化：由于缺乏规范化的工作流程支撑平台，铁路通信网的运维流程还停留在人工管理的阶段，各专业部门不能进行有效的协作，管理成本高，效率低。（4）管理决策缺乏依据：现有的管理手段不能对网络运行情况进行科学分析，无法对网络调整和扩容提供有效的数据支撑，网络维护和建设等管理决策只能根据有限的信息来进行，缺乏科学性。

l 解决方案特点

基于长期在网络运营支撑领域的技术研究和工程实践，针对铁路通信管理部门对通信网管理的迫切需求，天元网络提供铁路通信调度监控整体解决方案。方案涵盖了铁路通信网络的各个层面，提供集中统一的网络管理平台，实现了对多专业、多厂家的全网资源管理、集中监控和运维流程管理；实时监控网络运行质量，快速定位故障，重点业务实时监控；提供流程化、制度化的高效运维管理流程；对故障、性能数据进行科学分析，为系统优化和网络规划提供科学指导。方案具体特点如下：

（1）提供集中统一的管理平台：铁路通信调度监控解决方案提供了集中、统一的管理平台，将分散在不同地域、不同专业的动、静态资源进行有效的整合，结合GIS技术，将设备配置信息、网络拓扑、机房布局、电路路由等资源数据实现图形化、动态化的统一管理。

（2）实时诊断快速定位故障：铁路通信调度监控解决方案支持可实时监控全网告警；针对网络中的告警数量大，不易定位和处理故障，提供了故障智能诊断功能，可以对网络故障进行实时诊断，提高故障发现、故障处理的效率，有效保障网络安全运行；并在故障诊断的基础上，提供了网络预警的功能，通过对故障信息进行分析，能找出网络中需要重点保护的节点，以预警的形式进行提示，使网络维护工作由被动转为主动，提高网络维护质量。

（3）建立规范化运行维护体系：方案可为整个铁路通信网络的日常维护、故障处理等建立一套流程化、规范化的管理平台，实现故障工单、资源调度、日常维护流程的规范化管理；平台能够全面跟踪运维流程的全过程，并对执行结果进行监控，从而缩短故障处理周期和资源调度周期，提高运维质量。（4）支持网络运行质量全面分析：系统通过对网络运行中的告警、性能等的全面分析，对网络运行质量进行全面评估，并发现网络运行中存在的主要问题，为网络调整和后期规划提供有力的支撑。

l 应用效果

从2008年开始，天元网络的铁路通信调度监控解决方案在包括武广客运专线、沪宁客运专线等在内的国内多条高速铁路通信网得到了应用，取得了良好的实际效果。

（1）统一的管理平台提高了管理水平：在采用铁路通信调度监控解决方案之前，各个专业的管理由各专业各自负责，管理效率非常低下。采用铁路通信调度监控解决方案后，在统一的管理平台上对铁路通信网各专业网络进行集中管理，大大提高了通信调度和监控的效率，降低了网络维护成本。

（2）跨专业故障关联分析提高了故障处理效率：通过故障分析引擎，结合分析各专业资源配置信息的关联关系，实现了跨专业的故障准确定位，降低故障处理历时，提高故障处理效率。

（3）流程化运维平台保证了运维工作的规范化管理：通过建设流程化的运行维护平台，各种运维工作通过该平台进行关联，实现了运维工作的规范化管理，保证运维工作的有序进行，提高了整体运维效率和水平。

（4）有效的网络运行分析保证了决策的科学性：铁路通信调度监控解决方案对网络运维进行各种粒度、各种维度的分析，可以对现有网络的使用情况进行合理调整，提高网络的运行效率。在新建和扩建工程中，分析数据可以帮助建设和运维部门更合理地进行建设决策，提高决策的科学性。

第四篇：铁路通信系统副总经理述职报告

铁路通信系统副总经理述职报告

铁路通信系统副总经理述职报告2007-02-09 07::40

述职报告

分公司成立于XXXX年的3月12日，自己任主管建设和市场经营的副总，在X成立前，曾先后任XX，XX，并于XX年出任局X中心常务副主任，主管X中心的日常工作。自己从事铁路通信工作近40年，对能参与X公司的组建、成长、发展，感到非常的欣慰，充满了信心，愿意全身心地投入进去，为X事业作一份贡献。

X的成立是国家改革开放的产物，是XXXX部体制、机制改革的先行者，作为X人只有首先做到更好的为铁路XXXX生产服务，满腔热情地为铁路这个最大的客户服务，才是X立足的根本，但与此同时，作为一个新兴的电信运营商，又要全力以赴地从以前的习惯于专网运营的思路，转变为逐步适应立足于中国电信市场的一个真正的电信运营商，要以这个思路来指导日常的网络建设和市场运作，使XXX能在龙江电信市场上迅速地发展壮大。

XX分公司经历了前期艰苦的资产、人员划转、机构组建，人员定位和建立一些必要的管理制度后，短短的半年中，在省分公司李继林总经理的领导下，在全体员工的努力下，已经在基础网络的功能上有所提升，互联互通工作已取得阶段性成果，市场营销保障体系已初步建立。初涉市场已取得初步成果。

一、基础网络建设和功能的提升

在公司组建的初期，根据公司总部1号工程的一期要求“

七、一”前完成，并开始放号，二期工程要求在“

十、一”前完成，扩大固定电话业务市场能力的要求，启动了一号工程。在总部的领导下，我集中了一切可以集中的技术力量，就

固定电话14个本地网的组网方案，省内长途交换网的组网方案，市场需求，建设规模，与原铁路专网融合的种种技术问题等方面的问题，进行了调研和方案论证，并在很短的时间内，确定了新建98个交换点，4个长途交换点，计43万线容量的省内交换网建设方案，在总部领导下，经方案审批和设备招标阶段后，很快进入工程实施阶段，各地市分公司的领导和全体员工为了能使X尽快进行市场运作，都以极高的热情，不辞辛苦、不计报酬，投入到工程中去，出现了很多可歌可泣的生动事例，使省的一号工程的一期、二期工程如期完成了任务。

另外的一项重要建设项目就是各地城域网的建设，在X面对市场接入能力严重不足和款源不足的情况下，组织专门的力量（以工程事业部为主）启动了9个地市分公司的城域网建设，原则是以市场牵动建设，保证重点，照顾一般，如XXXX市结合道桥建设（不收或少收破道费），争取和联通、移动等其他

运营商共建，以最小的投入获得最大的效益，部分地满足了各地市分公司大客户接入的需求。

另外，在总公司的东北环建设项目中主动地找总部主管部门和设计部门，说明情况、取得理解，在最大程度上完善我省的省内网，加强基础网络的建设。在工程建设过程中，充分发挥建设部门、网运部门等主管部门的作用，组织做好前期光纤接头整治及机房、电源等配套工程的建设，并全力配合天津公司的施工，使工程进展非常顺利，得到了总部的好评，并可提前验工，投入使用。

另外，为了使X的交换网、长途网真正达到电信级的运用水平，还抓了如计费系统等一些支撑系统的建设。这是一些非常陌生的业务，从无到有，从生到熟，充分发挥工程技术人员的积极性。在总公司投入和建设跟不上时，一方面配合总公司建设工作，另一方面制定过渡方案，解决临时过渡阶段的业务实施。

二、互联互通取得阶段性成果

X走向市场，除了大量的基础网络平台的建设外，互联互通是一项关键的工作，可以说是X这个比较弱小的电信运营商能否立足市场、开展经营的前提，本着总部有关精神的部署下，在XXX总经理的亲自领导下，首先设置了自上至下的互联互通机构，并选派精兵强将从事这项工作，在总部与中国电信互联互通协议未签下来前，提前进入角色，这是一项政策性非常强，技术非常复杂的工作，我一方面与省电信公司进行试探性接触，另一方面与联通、移动进行实质性的谈判并成功地相继签订了省级的互联互通协议，并大部分实现了直联，为最后与中国电信互联互通谈判扫清了最关键的第三方转接清算问题的障碍。当总部协议签订后，我立即组织进入与电信公司的实质性谈判，并采取了既坚持原则，又灵活机动的政策，在涉及到各地市分公司长远利益的租用费用上坚持原则，寸土不让，在一次性建设费用

上灵活掌握，可以适当让步，并坚持在省一级谈判中将13个地市本地网的实质性问题一次敲定，以便使各地市分公司能顺利实施，在实施过程中取得了较好的效果，使绝大部分地市分公司在较低的成本水平上（第一期的大中城市为主的本地网互联互通每月租费合计不超过1万元）顺利地完成了户联互通。最后仅剩三个较小的本地网由于诸多客观因素，增加了谈判难度，针对电信严重违背国家电信条例和互联互通政策的情况，决不让步，积极主动依靠政府监管部门，请求协调，在我们据理力争下，最近电信公司态度有所转变，估计近日能取得成果。

三、场营销体系初步建立，初涉市场取得初步成果

X成立标志着中国电信市场中又一新兴运营商的出现，但是从铁路这个带有浓重计划经济色彩的体制中剥离出来的群体，必须脱胎换骨，彻底改变原有的思维和观念，才能立足，发展和壮

大。首先要补上市场和经营这个缺，要全员洗脑筋、树立市场意识，建立一个完善的市场营销体系，组建一个强大的市场营销队伍，开展一批具有竞争力的市场营销业务，依据这个思路，在李总的领导下，在短短的8个月中，在建设和互联互通的巨大压力下，在电信市场剧烈的竞争环境下，市场经营见到了效果，从原来不懂经营到现在人人讲市场、人人讲效益的全员营销的大环境已经形成，市场经营的两大体系也初步建立，一个是以面向广大老百姓的基础电信业务为主线，以客服中心、营业厅为平台的群众性的营销队伍。另一个是以大客户业务为主线，前台纵向领导，后台横向管理，细分市场，实行项目经理负责制的专业营销队伍。同时，市场牵动，流程管理，客户服务，售后跟踪，激励机制等一些保障体系也正在逐步完善。特别是10月1日后，全面启动市场营销，固定电话用户安装数量，互联网拨号上网，寻呼用户数量都有了长足的增长，特别是含金量较高的大客户业务也有所发展，已接入了一批企业，林业局、宾馆、部队、住宅小区、学校等用户，一些省、市、区政府部门，大专院校、行业系统等更高端的用户群，也正在洽谈之中。

在半年多的工作中，压力之重，工作量之大，困难之多是自己在多年工作中从未经历过的，在工作中自己能努力领会和贯彻领导的思路、意图，能积极发挥自己的能力来做好工作。能团结、依靠广大员工，特别是技术骨干、业务骨干，听取各种意见，集思广益，发挥团队的积极性把工作做好。但由于自己的经验和精力不足，对电信运营商的一些内涵的东西还理解不透，处理问题有时还带有浓烈的原有计划经济体制下铁路专网下运作的概念，在工作中也出现了很多不足和失误。如建设基础网络平台、面向市场的一些支撑功能的考虑上及网络拓扑结构上如何更好地考虑公网和原铁路专网在一些功能和网络的更好

结合上等，还遗留了不少问题，以后要逐步加以解决。

总之，以上综述了XXX分公司在这8个月中自己主管的有关工作的一个过程。所有工作都是在总公司及省分公司李总的领导下，在广大干部、群众的积极努力下的结果，自己只是一个积极的参与者，作了一点成绩，也有不少缺点，以后要和大家一起在这一阶段中取得的宝贵的经验和教训的基础上，继续努力，为X的壮大，发展共同努力，取得更大的成绩。

第五篇：铁路GSM-R数字移动通信系统

---附---

铁路GSM-R数字移动通信系统（以下简称GSM-R）是铁路专用移动通信网，是直接为铁路运输生产和铁路信息化服务的综合通信平台。是 无线铁路通讯经济全面的解决方案。

作为一个安全的平台，GSM-R为铁路公司的工作人员之间，包括司机、调度员、调车员、机车工程师和站台人员，提供了语音和数据通讯技术。

GSM-R是众多欧洲铁路公司10年来精诚合作的结果。为了使用单一通讯平台达到互操作性的目的，GSM-R标准结合了此前在欧洲使用的35个模拟系统的所有核心功能及丰富经验。

作为一个安全的平台，GSM-R为铁路公司的工作人员之间，包括司机、调度员、调车员、机车工程师和站台人员，提供了语音和数据通讯技术。GSM-R推出了一系列先进功能，如语音组呼、语音广播、基于位置的寻址、以及紧急抢占通话权等，从而大幅改善了工作人员间的通讯、协作和安全管理。GSM-R符合新的欧洲铁路运输管理系统（ERTMS）标准，可将信号直接发送给列车司机，从而提高了列车速度，增加了运输密度，同时增强了行驶的安全性。

选择基于GSM的GSM-R技术是这个标准大获成功的原因之一。GSM-R继承了GSM经济性的规模，经证明是基于铁路运营商级平台的、最经济有效的数字无线通讯网络。GSM-R超越了语音和信号服务的范围。一些新兴的应用服务，货物追踪、车厢和站台的视频监测、以及乘客信息服务等，都将使用GSM-R技术。

GSM-R是一项目前在全球15个国家成功运营的技术。尽管GSM-R技术规范在2000年才制订完成，但已经广泛用于世界35个国家，包括欧盟所有成员国，而且亚洲、亚欧大陆和北非使用该技术规范的国家数量也在逐月增加，从而使GSM-R成为发展最快的无线网络市场。

GSM-R通信系统简介

GSM-R在GSM公众移动通信系统平台上增加了铁路运输专用调度通信功能。

GSM-R通信技术起源于欧洲，目前在德国、瑞士、荷兰、意大利等国家均已进入商业运用。由于GSM-R具有适应铁路运输特点的功能优势，以及更符合通信信号一体化技术发展的需要，因此铁道部2000年底正式确定将GSM-R作为我国铁路专用通信的发展方向。GSM-R在GSM公众移动通信系统平台上增加了铁路运输专用调度通信功能。GSM-R通信系统包括：交换机、基站、机车综合通信设备、手机等设备组成。以青藏铁路为例：青藏铁路是世界上海拔最高的铁路线，青藏线北起青海省格尔木市，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区境内后，经安多、那曲、当雄至西藏自治区首府拉萨市，全长约1142km。绝大部分线路在高原缺氧的无人区。为了满足铁路运输通信、信号及调度指挥的需要，采用了GSM-R移动通信系统。青藏线GSM-R通信系统实现了如下功能：

1、调度通信功能

调度通信系统业务包括列车调度通信、货运调度通信、牵引变电调度通信、其他调度及专用通信、站场通信、应急通信、施工养护通信和道口通信等。

2、车次号传输与列车停稳信息的传送功能

车次号传输与列车停稳信息对铁路运输管理和行车安全具有重要的意义，它可通过基于GSM-R电路交换技术的数据采集传输应用系统来实现数据传输，也可以采用GPRS方式来实现。

3、调度命令传送功能

铁路调度命令是调度所里的调度员向司机下达的书面命令，它是列车行车安全的重要保障。采用GSM-R系统传输通道传输调度命令无疑将加速调度命令的传递过程，提高工作效率。

4、列车尾部装置信息传送功能

将尾部风压数据反馈传输通道纳入GSM-R通信系统，可以方便地解决尾部风压数据传输问题。

5、调车机车信号和监控信息系统传输功能

提供调车机车信号和监控信息传输通道，实现地面设备和多台车载设备间的数据传输，并能够存储进入和退出调车模式的有关信息。

6、列车控制数据传输功能

采用GSM-R通信系统实现车地间双向无线数据传输，提供车地之间双向安全数据传输通道。

7、区间移动公务通信

在区间作业的水电、工务、信号、通信、供电、桥梁守护等部门内部的通信，均可以使用GSM-R作业手持台，作业人员在需要时可与车站值班员、各部门调度员或自动电话用户联系。紧急情况下，作业人员还可以呼叫司机，与司机建立通话联络。

8、应急指挥通信话音和数据业务

应急通信系统是当发生自然灾害或突发事件等影响铁路运输的紧急情况时，在突发事件现场与救援中心之间，以及现场内部采用GSM-R通信系统，