《我们家的猫》第一部分教学设-word文档资料

第一篇：《我们家的猫》第一部分教学设-word文档资料

《我们家的猫》第一部分教学设

《我们家的猫》第一部分教学设计

小学语文课本第八册上的《我们家的猫》,是著名作家老舍先生的名作。在语言表达上有独到的魅力。他生动细致，形象逼真地描述了猫长大后的古怪性格和小时候的淘气可爱。特别是写猫的古怪性格用了矛盾对比的方法，充分表现了猫的行为令人难以捉摸。在作者的心里和笔下，家中的猫就像个既可爱又顽皮的孩子，喜爱之情洋溢在字里行间。如何凭借教材特点，抓住重点，找准训练点，强化朗读练习，切实加强语言与思维的训练，这应是本课教学设计的指导思想。

一、走向教材要动情

语文课堂教学改革的主攻方向，说到底，在于引导学生主动的形成认知结构，充分发挥“愿意学”和“知道如何学”的综合作用。那么在课伊始，就要求教师结合课文内容，精心创设情境，激发学生的学习兴趣，把被动学习为主动学习。为了在课文与学生之间架起一座情感的桥梁，一上课，我就利用学生上网收集的一幅幅猫的生活图编辑成《猫咪写真集》，投影给学生们欣赏。屏幕上一只只活泼稚气、天真可爱的小猫一下子吸引住了学生。他们个个瞪大了惊喜的眼睛，情不自禁地发出“呀！”“哇—”“好可爱—”“太逗了，像小孩！”等赞美声。他们的爱猫之情油然而生。这时我顺势导入课题：今天我们学的《我们家的猫》指的是谁家

第 1 页 的猫？他家的猫是怎样的呢？把学生的兴趣转移到随老舍爷爷的文章去认识他家的猫上。这样引入课文，犹如一台戏的序幕，迅速安定了学生的情绪，牢牢地吸引住他们的注意力，使他们动情地走向教材，从而为整堂课定下了基调——一种爱猫的情结，贴近了与作者的情感。

二、走进教材重感悟，理解“古怪”要到位

在语文教学中，“学生学习语言不是一种纯客观的认识过程，而是一种带有浓厚主观色彩的感性与理性相统一的感悟过程。”这种感悟过程必然会经过一个由浅入深、由表及里、由具体到概括的认识与体察过程。这就要求教学设计一定要遵循学生认知思维发展轨迹。在探究大花猫的性格特点时，我在学生充分读书的情况下，提出了“读了，我知道了大花猫。”“读了，我觉得大花猫。”这两个富有弹性的句式要求学生回答。第一句式只是检查学生在感性的层面上对课文内容掌握的信息量，学生能否通过复述或转述来反馈他们的对句子、段落的了解，难度较低。后进生也能轻松作答：“我读了‘我们家的猫性格实在有些古怪’这句话知道了大花猫很古怪。”；“我读了‘说它老实吧，它有时的确很乖’这句话，知道大花猫很老实。”……第二个句式只是衡量学生在悟性的层面上对课文内容是否读懂。通过学生“潜心会文”、“切己体察”等用心用情去感悟，独立思考，然后萌生自己独到的见解，以归纳、提炼、第 2 页 阐发的形式来反馈他们对课文的理解。有的学生答道：“我读了‘它屏息凝视，一连就是几个钟头，非把老鼠等出来不可’，觉得大花猫等老鼠时很专心，很有耐心，非常尽职。”有的补充道：“从‘非把老鼠等出来不可’中看出大花猫决心很大，的确很尽职。”大家你一言我一语，各抒己见，相互启发，并在讨论中得到补充和校正。这样使不同层面的学生都能根据自己的水平轻松作答，在自信中体会到参与的乐趣、成功的快乐。

为了使学生对大花猫获得一个完整的印象，必须把他们通过细读、感悟出的大花猫的点滴印象：古怪、老实、贪玩、尽职、不高时一声也不出、高兴时温柔可亲、胆子、勇猛综合起来。我请他们把目光从课本移向卡片，让他们仔细观察这些特点之间的联系按

这种形式摆一摆。学生恍然大悟，“古怪”一词统率其余，而其余又是一一相对。从这种矛盾的性格：老实又贪玩，贪玩又尽职；高兴时温柔可亲，不高兴时一声也不出；既胆小又勇猛中体现出大花猫性格实在有些古怪。这样使学生比较透彻理解了“古怪”一词，同时也体现了学生认知先易后难，先具体后概括的特点。

三、捕捉听说点，拓宽训练内容

说，是用嘴写作。教师善于捕捉文章的听说点，渗透听说训练，把听说训练和理解内容结合起来，深化对“古怪”的理

第 3 页 解。

（一）抓课文语言素材，进行“仿说”

教师引导学生去发现老舍爷爷的语言表达方式：老舍爷爷是我国著名的语言大师，他用什么句式把猫的既老实又贪玩，既贪玩又尽职矛盾性格连起来的？通过男女学生分别读相对的词串成的句子，学生不难找到“说它……吧，的确……，可是......”这个转折语言的表达方式。师提示：这样连起来说才见猫古怪。然后抓住课文中语言素材进行训练。设计三个层次的说话训练。

1.基本题：说它老实吧，的确，可是。(第一自然段内容)说它贪玩吧，的确，可是。

2.提高题：说它温柔可亲吧，的确，可是。（第二自然段内容）

说它吧，的确，可是。（第三自然段内容）

3.发展题：仿照句式进行迁移训练，说一种具有矛盾性格的人的表现。

有的说：妈妈的性格真古怪，说她小气吧，的确是呀，我向她讨钱最多只给一元。可是，她又那么慷慨，为奶奶治病，她毫不犹豫地拿出了5000元。(二)抓课文插图，进行“补说”

本文中的第一幅图画的是大花猫正在追赶一只拼命逃窜的小老鼠，而在整篇课文中竟没有关于这幅图的描写。深究课

第 4 页 文不难发现：在等待老鼠出洞时，大花猫就非常尽职；当时老鼠出现时，大花猫一定更尽职，不抓到老鼠不罢休。编者巧妙地在文字空白处画了这幅捉鼠图，让学生充分理解这是一只尽职的猫。教师就利用这幅图引导学生补说：等呀、等呀，老鼠终于出现了……(三)抓重点词语，进行“联说”

儿童的阅读活动，离不开其固有的生活经验，离不开想象与联想。儿童对于课文中的信息，只有在他的记忆贮存中能够找到与它具有相似性的信息组块以后，才能被理解，才能被积累运用。“屏息凝视”什么意思？学生一般根据工具书查得“抑制住呼吸，集中注意力地看”。为了使这些文字化为生动，可感的图画，我请同学用自己的语言，来描述一下猫“屏息凝视”的情形。“猫一听到老鼠的响动，就弓起背，悄悄地来到洞口，只见它瞪大眼睛，连呼吸也不敢，……”生活中遇到过屏息凝视的情况吗？学生联系过去的生活经验运用“屏息凝视”说话练习。这样就大大提高了训练的高度、广度和密度。

四、指导背诵，内化语言

众所周知，小学生学习语言文字的过程，就是将范文的语言内化为自己的过程。要实现范文语言的内化，就得熟读、背诵，就得积累运用。学生通过初读、细读、感悟、有感情朗读等，对段的内容已了然于心，此时，就得趁热打铁，引导

第 5 页 学生背诵。可根据板书提示，喜欢背哪一方面就背哪一方面？开展背书竞赛：比一比，谁背得最正确。(字数:2806字)

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第二篇：高频课设资料

一、课程设计目的

由于高频振动器所产生的高频振动信号的功率很小，不能满足发射机天线对发射机的功率要求，所以在发射之前需要经过功率放大后才能获得足够的功率输出。本次课程设计使通过已学的电路基础知识，模拟高频振动功率放大器，使发射机内部各级电路之间信号功率能有效传输，这就要求放大器输入端和输出端都能实现阻抗匹配。即放大器输入端阻抗和信号阻抗匹配，放大器输出端阻抗和负载阻抗匹配。我们知道能量是不能放大的，高频信号的功率放大，其实质在输入高频信号的控制下将电源直流功率转换为高频功率，因此除要求高频功率放大器产生符合要求的高频功率外，还应要求有尽可能高的转换率。主要是根据已知数据设计一个丙类高频功率放大器。

二、课程设计题目描述和要求

设计一高频功率放大电路； 1.要求三极管工作在丙类状态；

2.主要技术指标：输入已调波的峰值为100mV；载波频率为6.5MHz，输出功率≧1w，负载50Ω，效率≧80%；

3.用相关仿真软件画出电路并对电路进行分析与测试。

三、课程设计报告内容

3.1 设计方案的论证

高频功率放大器的主要功用是放大高频信号，并且以高效输出大功率为目的，它主要应用于各种无线电发射机中。发射机中的振荡器产生的信号功率很小，需要经多级高频功率放大器才能获得足够的功率，送到天线辐射出去。高频功率放大器输出功率范围，可以小到便捷式发射机的毫瓦级，大到无线电广播电台的几十千瓦，甚至兆瓦级。目前，功率为几百瓦以上的高频功率放大器，其有源器件大多为电子管，几百瓦已下的高频功率放大器则主要采用双极晶体管和大功率场效应管。如图所示是一个采用晶体管的高频功率放大器的原理线路，除电源和偏置电路外，它是由晶体管、谐振回路和输入回路三部分组成的。高频功放中常采用平面工艺制造的NPN高频大功率管，它能承受高电压和大电流，并有较高的特征频率fT。

由先修课程可知，低频功率放大器可以工作在甲类状态，也可以工作在乙类状态，或甲乙类装态，乙类状态要比甲类状态效率高（甲类效率最大可达到50％；乙类效率最大可达78.5％），为了提高效率，高频功率放大器多工作于丙类状态。为工作保证在丙类状态下工作，基极偏置电压Eb应使晶体管工作在截止区，一般为负值，即静态时发射结为反偏。此时输入激励信号应为大信号，一般在0.5V 以上，可达1～2V,甚至更大。也就是说，晶体管工作在截止和导通（线性放大）两种状态下，基极电流和集电极电流均为高频脉冲信号。与低频功放不同的是，高频功放选用谐振回路作为负载，既保证输出电压相对于输入电压不失真，还具有阻抗变换的作用，这是因为集电极电流是周期性的高频脉冲，其频率分量除了有用分量（基波分量）外，还有谐波分量和其他有用频率成分，用谐振回路选出有用分量，将其他无用分量滤除；通过谐振回路阻抗的调节，从而使谐振回路呈现高频功放所要求的最佳负载阻抗值，即匹配，使高频功放高效输出大功率。

图2 集电极电流波形

我们知道能量（功率）是不能放大的，高频信号的功率放大，其实质是在输入高频信号的控制下将电源直流功率转换成高频功率，因此，除要求高频功率放大器产生符合要求的高频功率外，还应要求具有尽可能高的转换效率。要想提高效率有两种途径，一是提高电压利用系数ξ，即提高Uc，这通常靠提高回路的谐振阻抗Rl来实现，另一个是提高波形系数γ，γ与有关，即ζ越小，γ越大，效率ε越高。可以根据集电极电流导通角ζ的大小划分功放的工作类型。当ζ=180°时，放大器工作在甲类；当90°<ζ<180°时，为甲乙类；当ζ=90°，为乙类；当ζ<90°时，则为丙类。对于高频功放，ζ<90°，为了兼顾输出功率P1和效率ε，通常选ζ在65°~75°范围。

图3γ、α0(ζ)、α1(ζ)、α2(ζ)、α3(ζ)与ζ的关系

根据实验要求可知，本次设计需要两级放大，但由于丙类放大器的电流波形失真太大，因而不能用于低频功率放大，只能采用谐振回路作为负载的谐振功率放大。由于调谐回路具有滤波能力，回路电流与电压波形仍然极近于正弦波形，失真很小。因此，第一级放大为甲类放大，放大激励信号，为第二级丙类功率放大器提供大信号激励源；第二级为丙类放大，放大输出功率。其中甲类功放采用晶体管3DG130A(NPN型硅管、最高反向电压为45V、损耗功率PCM为700mw、电流放大倍数>40)丙类功放采用晶体管3DA89(NPN型硅管、最高反向电压为40V、损耗功率PCM为750mw、电流放大倍数>=10)。级间采用变压器进行耦合，采用12V直流电源作为电源。

图4 高频功率放大电路总体设计框图 3.2 丙类谐振功率放大器的效率与功率

功率放大器是依据激励信号放大电路对电流的控制，起到把2.3.1 丙类谐振功率放大器的效率与功率。

集电极电源直流功率变换成负载回路的交流功率的作用。在同样的直流功率作用条件下，转换的功率越高，输出的交流功率越大。集电极电源0V提供的直流功率：

式中C0I为余弦脉冲的直流分解系数

式中，CMI为余弦脉冲的最大值：0C（）为余弦脉冲的直流分解系数。

式中，BBU'为晶体管的导通电压；BBV为晶体管的基极偏置；bmV为功率放 大器的激励电压振幅。集电极输出基波功率：

式中CU为回路两端的基频电压，C1I为余弦电流脉冲基频电流，LR为回路 的谐振阻抗。集电极效率：

式中，为集电极电压利用系数；1()cα为余弦脉冲的基波分解系数。功率放大器的设计原则是在高效率下取得较大的输出功率。在实际运用中，为兼顾高的输出效率和高效率，通常ooC=6080～。

3.3 丙类放大器的负载特性

欠压状态：在欠压区至临界点 的范围内，放大器的输出电压CU随负载电阻LR的增大而增大，而电流cmaxＩ、C1I、C0I基本不变，输出电流的振幅基本上不随CCU变化而变化，故输出功率基本不变。临界状态：负载线和bU正好相交于临界线的拐点。放大器工作在临界状态时，输出功率大，管子损耗小，放大器的效率也就较大。其对应的最佳负载电阻值，用PR表示，即：

当PR变小时，放大器处于欠压工作状态，如C点所示。集电极输出电流较大，集电极电压较小，因此输出功率和效率都较小。PR变大时，放大器处于过压工作状态，如B点所示。集电极电压虽然较大，但集电极电流凹陷，因此输出功率较低，但效率较高。为了兼顾输出功率和效率的要求，谐振功率放大器通常选择在临界工作状态。设计谐振功率放大器为临界工作状态的条件是： CCcmcesV-U=U。

式中，cmU为集电极输出电压幅度；CCV为电源电压；cesU为晶体管饱和压降。

过压状态：放大器的负载较大，在过压区，随着负载LR的加大，1cI要下降，因此放大器的输出功率和效率也要减小。输出电流的振幅将随CCV的减小而下降，故输出功率也随之下降。

其负载特性如图2 谐振功率放大器的负载特性。

3.4 丙类高频功放的振幅特性

高频功放的振幅特性是指只改变激励信号振幅bU时，放大器电流、电压、功率及效率的变化特性。由图3 高频功放的振幅特性可以看出，在欠压区，C0I、C1I、CU随bU的增加而增加，但并不一定是线性关系。在过压区，cU基本不随bU变化，可以认为是恒压区，放大等幅信号时，应选择在此状态。2.3.4 欠压、临界、过压工作状态的调整

调整欠压、临界、过压三种工作状态，大致有以下几种方法：改变集电极负载LR；改变供电电压CCU；改变偏压BBU；改变激励bU。

方法1:改变LR，但bU、CCU、BBU不变：当负载电阻LR由小至大变化时，放大器的工作状态由欠压经临界转入过压。在临界状态时输出功率最大。

方法2:改变CCU，但LR、bU、BBU不变：当集电极供电电压CCU由小至大变化时，放大器的工作状态由过压经临界转入欠压。

方法3: bU变化，但CCU、BBU、LR不变或BBU变化，但CCU、bU、LR不变：这两种情况所引起放大器工作状态的变化是相同的。因为无论是bU还是BBU的变化，其结果都是引起beU的变化。当BBU或bU由小到大变化时，放大器的工作状态由欠压经临界转入过压。

3.5 原理图分析及参数计算

1.确定放大器的工作状态

在CCV=+12V的条件下，晶体管2N2219A的参数：CC VP cm =700mW,ICM=300mA U CES ≤0.6V,β≥30，fT≥150MHz，放大器功率增益AP≥6dB.。为了获得

较高的效率及最大输出功率，选丙类功率器的工作状态为临界状态，取ζ=700，得出谐振回路的最佳负载电阻RP为：

得集电极基波电流振幅

得集电极电流脉冲的最大值Icm及其直流分量

得电源供给的直流功率P为：

得放大器转换效率为

2.计算谐振回路

若取谐振回路电容：固定电容C=50PF 得回路电感

3.偏置电路电压

3.6 软件设计

Multisim是一个专门用于电子电路仿真和设计的EDA软件，它具有直观、方便的操作界面，创建电路、选用元器件和虚拟测试仪器等均可直接从屏幕图形中选取，操作简便。它具有完备的电路分析功能，可以完成电路的瞬态分析和稳态分析、时域分析和频域分析、器件的线性和非线性分析、交直流灵敏度分析等电路分析方法。在进行仿真的过程中，可以存储测试点的数据、测试仪器的工作状态、显示的波形。它先进的高频仿真设计和功能，是目前众多仿真电路所不具备的。

Multisim 用软件的方法虚拟电子与电工元器件，虚拟电子与电工仪器和仪表，实现了“软件即元器件”、“软件即仪器”。Multisim 是一个原理电路设计、电路功能测试的虚拟仿真软件。

Multisim 的元器件库提供数千种电路元器件供实验选用，同时也可以新建或扩充已有的元器件库，而且建库所需的元器件参数可以从生产厂商的产品使用手册中查到，因此也很方便的在工程设计中使用。

Multisim 的虚拟测试仪器仪表种类齐全，有一般实验用的通用仪器，如万用表、函数信号发生器、双踪示波器、直流电源；而且还有一般实验室少有或没有的仪器，如波特图仪、字信号发生器、逻辑分析仪、逻辑转换器、失真仪、频谱分析仪和网络分析仪等。Multisim 具有较为详细的电路分析功能，可以完成电路的瞬态分析和稳态分析、时域和频域分析、器件的线性和非线性分析、电路的噪声分析和失真分析、离散傅里叶分析、电路零极点分析、交直流灵敏度分析等电路分析方法，以帮助设计人员分析电路的性能。

Multisim 可以设计、测试和演示各种电子电路，包括电工学、模拟电路、数字电路、射频电路及微控制器和接口电路等。可以对被仿真的电路中的元器件设置各种故障，如开路、短路和不同程度的漏电等，从而观察不同故障情况下的电路工作状况。在进行仿真的同时，软件还可以存储测试点的所有数据，列出被仿真电路的所有元器件清单，以及存储测试仪器的工作状态、显示波形和具体数据等。Multisim 有丰富的Help功能，其Help系统不仅包括软件本身的操作指南，更要的是包含有元器件的功能解说，Help中这种元器件功能解说有利于使用EWB进行CAI教学。另外 Multisim还提供了与国内外流行的印刷电路板设计自动化软件Protel及电路仿真软件PSpice之间的文件接口，也能通过Windows的剪贴板把电路图送往文字处理系统中进行编辑排版。支持VHDL和Verilog HDL语言的电路仿真与设计。利用Multisim 可以实现计算机仿真设计与虚拟实验，与传统的电子电路设计与实验方法相比，具有如下特点：设计与实验可以同步进行，可以边设计边实验，修改调试方便；设计和实验用的元器件及测试仪器仪表齐全，可以完成各种类型的电路设计与实验；可方便地对电路参数进行测试和分析；可直接打印输出实验数据、测试参数、曲线和电路原理图；实验中不消耗实际的元器件，实验所需元器件的种类和数量不受限制，实验成本低，实验速度快，效率高；设计和实验成功的电路可以直接在产品中使用。Multisim 易学易用，便于电子信息、通信工程、自动化、电气控制类专业学生自学、便于开展综合性的设计和实验，有利于培养综合分析能力、开发和创新的能力。3.7 硬件设计

3.8测试结果

四、结论

通过在电脑软件Multisim上的模拟，和在元件与功能电路的选择，参数计算，此电路基本达到设计要求，优点是此电路的效率达到了82%。

五、结束语

课程设计是培养学生综合运用所学知识，是发现、提出、分析和解决实际问题、锻炼实践能力的重要环节，是对学生实际工作能力的具体训练和考察过程。这次的高频课程设计，加深了我对电子电路理论知识的理解，并锻炼了实践动手能力，具备了高频电子电路的基本设计能力和基本调试能力。

回顾起此次高频课程设计，至今我仍感慨颇多。的确，从选题到定稿，从理论到实践，在整整一星期的日子里，可以说得是苦多于甜，但是可以学到很多很多的的东西，同时不仅可以巩固了以前所学过的知识，而且学到了很多在书本上所没有学到过的知识。通过这次课程设计使我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，才能真正学到属于自己的知识，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。在设计的过程中遇到的问题，可以说得是多如牛毛，因为基础不牢固，再加上缺乏实际设计及动手的经验，所以难免会遇到过各种各样的问题。同时在设计的过程中我也发现了自己的很多的不足之处，比如说发现自己 对以前所学过的知识理解得不够深刻，掌握得不够牢固。

不过，这次实验的最大收获就是锻炼了我独立思考的能力，由于参数的计算有点复杂，需要自己独立思考各个参数的意义和各个参数之间的联系，这就要求我在设计过程中必须认真思考，绝不能马虎，否则，算出来的可能就是错误答案。而参数不对，最终将直接影响到仿真的结果。

课设的这段日子真的是给我留下了很深的印象。我总结出，在每次课设中，遇到问题最好的办法就是请教别人，因为每个人掌握的情况都不一样，一个人不可能做到处处都懂，必须发挥群众的力量，复杂的事情才能够简单化。这一点我深有体会，在很多时候，我遇到的困难或许别人之前就遇到过，向他们请教远比自己在那边摸索来得简单，来得快。虽然我现在已经初步学功率放大器，但是离真正能够利用已学的知识自由设计使用电路会了如何设计符合要求的高频谐振的还有一段的距离。课设的这段时间我确实受益匪浅，不仅是因为它发生在特别的实践，更重要的是我的专业知识又有了很大的进步。

参 考 文 献

【1】郑长明.《高频电路实验与仿真》.科学出版社

【2】张新喜《Multisiml0 电路仿真及应用[M]》北京:机械工业出版社.2012 【3】杜武林,李纪澄,曾兴宪.《高频电路原理与分析(第二版)》.西安电子科技大学出版社.1994

【4】赵淑范.《电子技术实验与课程设计[M]》.北京:清华大学出版社.2009 【5】刘泉主.《通信电子线路》.武汉理工大学出版社.2007.1

【6】谢自美.《电子线路设计·实验·测试》.华中科技大学出版社.2007.8

【7】胡宴如.《模拟电子技术基础》.高等教育出版社出版社。

【8】杨志忠.《数字电子技术基础》.高等教育出版社

【9】曾兴雯.《高频电路原理与分析》.西安电子科技大学出版社

利用选频网络作为负载回路的功率放大器称为谐振功率放大器，这是无线电发射机中的重要组成部分。根据放大器电流

导通角ζ的范围可分为甲类、乙类、丙类及丁类等不同类型的功率放大器。电流导通角ζ愈小，放大器的效率ε愈高。如甲类功放的ζ=180，效率ε最高也只能达到50%，而丙类功放的ζ<90º，效率ε可达到80%，甲类功率放大器适合作为中间级或输出功率较小的末级功率放大器。丙类功率放大器通常作为末级功放以获得较大的 利用选频网络作为负载回路的功率放大器称为谐振功率放大器，这是无线电发 射机中的重要组成部分。根据放大器电流导通角ζ的范围可分为甲类、乙类、丙类

及丁类等不同类型的功率放大器。电流导通角ζ愈小，放大器的效率ε愈高。如甲类功放的ζ=180，效率ε最高也只能达到50%，而丙类功放的ζ< 90º，效率ε可达

到80%，甲类功率放大器适合作为中间级或输出功率较小的末级功率放大器。丙类 功率放大器通常作为末级功放以获得较大的输出功率和较高的效率。

图3-1 高频功率放大器

图3-1 为由两级功率放大器组成的高频功率放大器电路，其中VT1组成甲类功 率放大器，晶体管VT2 组成丙类谐振功率放大器，这两种功率放大器的应用十分广 泛，下面介绍它们的工作原理及基本关系式。前 言

在高频范围内为获得足够大的高频输出功率，必须采用高频放大器，高频功率放大器主要用于发射机的未级和中间级，它将振荡产生的信号加以放大，获得足够高频功率后，再送到天线上辐射出去。另外，它也用于电子仪器作未级功率放大器。

高频功率放大器要求功率高，输出功率大。丙类放大器它是紧紧围绕如何提高它的效率而进行的。高频功率放大器的工作频率范围一般为几百KHZ—几十MHZ。一般都采用LC谐振网络作负载，且一般都是工作于丙类状态，如果要进一步提高效率，也可工作于丁类或戊类状态。三．

实验原理及公式推导

高频谐振放大器的主要作用是使电路输出功率大，效率高；主要特点是用谐振回路来实现阻抗变换，并且为了提高效率常工作在丙类状态。

高频功率放大器一般有两种：1.窄带高频功率放大器；2.宽带高频功率放大器。前者由于频带比较窄，故常用选频网络作为负载回路，所以又称为谐振功率放大器。而宽带高频功率放大器的输出电路则是传输线变压器或其它宽带高频功率放大器，以高效率，小失真得到较大输出功率。因此一般都工作在丙类状态。其导通角小于π，其通角小于π/2。如图1所示是丙类功率放大器原理图。图中LC谐振回路为集电极的负载，Ec为集电极直流电源，Eb为基极负偏置电源。Ub是高频输入信号，Ub=Ubm cosωt。可见，只有输入信号电压足够大时，即Ub>Eb+Eb1(Eb1为晶体管截止偏压)时晶体管才导通。显然电流的通脚<π/2，集电极电流Ic呈脉冲形状，这个电流经集电极谐振回路选出Ic的基波分量Ic1，再经过变压器耦合，在RL上得到一个放大的基波功率。从而实现了丙类功率放大。

高频功率放大器是由输入回路，晶体管负载和电源几部分组成。

1．高频丙类功率放大器的输出功率和效率。为了便于计算脉冲电流Ic,将晶体管 的动态转移特性曲线ic-Ubc用折线gm表示。如图2所示，由图2所知： ic =gm（Ubζ—E＇b）= gm（UbmCosωt+E b＇—b E＇b）gm为跨导。当ωt=ζ时，ic = 0 E＇b+Uc1m cosωt），所以，当ic较大时，Uce的减少使得管子集电极损耗Pc减少，从而提高效率。

3．要提高效率，也可增大g1(ζ)。ζ的减少，可使g1(ζ)增大，于是提高效率。ζ减少，意味着减少ic与Uce均不为零的时间，从而可用甲，乙，丙3种工作状态的集电极电压，电流波形来说明，如图3所示。

甲类在一个周期中都有ic流通，因而Uce正半周，也有ic，所以管耗大，效率低。乙类ic只有半个周期流通，而且，当放大器的负载为电阻时，ic流通半周正好与Uce负半周相对应，此时，Uce小，因而效率比甲类高。

丙类工作时波形，ic流通时间小于半个周期，当集电极谐振回路对激励信号谐振时，ic仅在Uce负半周瞬时值较大时流过，此时Uce较小，所以丙类比乙类效率高。当ζ<π/2，是否可能接近于零，得到最高效率呢？

当ζ→0时，使得输出功率也显著下降，为了兼顾输出功率和不使激励功率过大，因而ζ不能太小，从而限制效率提高。一般情况下ζ=π/3-7π/18时，相应的集电极效率较大，ε在80%-90%之间。

2．丙类功率放大器的负载特性

丙类功率放大器的负载特性是指在Ec,Eb,Ubm不变的条件下，各种电流输出电压，功率和效率等随Re变化的曲线。

因为高频功率放大器的工作状态取决于Rc,Ubm,Eb和Ec四个参数。如果保持Ubm,Eb和Ec不变，则工作状态仅取决于Rc。（1）负载变化对工作状态的影响

如果保持Ubm,Eb和Ec不变则Re变化影响工作状态的变化如图3 从图3看出：

1.动特性表示Re较小时，这时Uc1m也较小，动态负载线A1在线性放大区，这种状态称为欠压状态。在欠压状态，ic呈余弦脉冲。

2.动特性随Rc增加，动态负载线A2在临界线上，称这种状态为临界状态，此时ic还是呈余铉脉冲。3.动特性随Rc继续增大，A3也进入饱和区，此时ic呈凹脉冲，这种状态称过压状态，在过压状态，随Rc增大，ic的幅度也迅速下降，但它的基波输出电压振幅基本不变，即Uc1m≈Ec。

（2）负载Re变化对Ico,Icm，Uc1m,Pout,Po和ε的影响。

当维持Ubm,Eb和Ec不变时，放大器Ico,Icm，Uc1m,Pout,Po，Pc和ε随负载阻 抗Re变化。因为，Uc1m=Ic1m*Re。如图5：

在欠压区：Ic1m与Ico基本不变，仅随Re增加略有下降，Uc1m也随Re增加而直线增加，Pc管耗下降。把放大器看成恒流源。在过压区：Uc1m几乎不变，Ico和Ic1m则随Re的增大也急剧下降。把放大器看成恒流源。从图4看出：集电极电源输入功率Po=Eo*Ico。由于Ec不变，因而Po与Re关系曲线和Ico曲线的形状相同。

放大器输入功率Pout=1/2 Ic1m*Uc1m，Pout与Re关系是根据Uc1m、Ic1m两条曲线相乘求出来。

在临界状态时，Pout达到最大值，放大器效率也较高。这就是希望放大器工作在临界工作状态的原因。

集电极损耗功率Pc=Po – Pout，故Pc曲线由Po与Pout曲线相减得出。

在欠压区，当Re减小，Pc上升很快；当Re=0时，Pc达到最大值，可能使晶体管烧坏。（这种情况是短路）放大器的效率ε=Pout/Po.在欠压状态时，Po变化小，所以ε随Pout增加而增加，到临界状态后，Pout下降没有Po快，在过压状态时，Pout主要是随Ic1m急剧下降而下降，因而ε也略有下降，故在靠近临界的弱过压状态ε出现最大值。3．放大器各级电压对工作状态的影响（1）Ubm对工作状态的影响

在讨论激励电压幅度Ubm的变化对放大器工作状态影响，设Ec,Eb,Re不变。当Ubm较小时，Ubemax=Eb+Ubm也较小，从ic-Ubc动态特性看出：放大器工作在 欠压状态，集电极电流为尖顶余弦脉冲。

当Ubm增大时，Icmax,Ic1m也增大，而引起Uce=Ec-Ic1m*Rc的减少。从而使放大器由欠压状态过渡到过压状态。如图6所示：

（a）为ic-Ubc此称平面上ic的动特性。（b）为集电极电流脉冲波形。（c）Ic1m,Ico,Icm-Ubm的关系。从图6可看出：在欠压状态时，随着Ubm的增加，将引起icmax增加，于是Ic1m,Ico和Uc1m与Ubm几乎成正比增加。在过压状态时，随着Ubm的继续增加，虽然电流脉冲高度继续增大，但其凹度增大。所以Ic1m,Ico在过压区增加不大。在欠压区，Uc1m与Ubm成线性关系。

（2）Eb变化对工作状态影响

设Ec,Ubm,Re不变。

由于Ubemax=Eb+Ubm。所以Eb变化与Ubm变化一样，都要引用Ubemax的变化。

当Ec，Ubm,Re不变时，| Eb|减小相当于Ubm的增大。这样，当Eb反向偏置向正向 偏置变化时，icmax增大，放大器从欠压状态转入过压状态。因此，Eb变化对集电极 电流脉冲波以及Ico,Ic1m和Uc1m的影响与Ubm变化引起的影响类似。

如图7，在欠压状态改变Eb,可控制高频输出电压，这就是基极偏压调幅的原理。Eb1

（3）集电极电源Ec对放大器的影响 设Eb,Ubm,Re不变。当Eb,Ubm不变时，Ubemax=Eb+Ubm也不变，若Re不变，则ic-Uce坐标平面上的ic的动特性的斜率也不变。假设放大器原来工作在临界状态，则当Ec增大，ic动特性向右平行移动，放大器将工作与欠压状态。反之，Ec减小，ic动特性向左平行移动，放大器工作于过压状态。如图8所示。当Ec>Ec2时，放大器工作在欠压状态。由于Ubemax不变，所以Ec减小而使得 Ucem减小时，icmax略有下降，ζ变化也很小，故Ic1m,Ico随Ec减小而略有下降。这 样，欠压状态，Ec对Ic1m不能有效控制。

当Ec

第二．在过压区，Ico随Re的减少而迅速增加，这对集电极谐振回路的调谐提供了一个标准。在调谐时，适当降低Ec的值，使放大器工作在过压状态。调节谐振回路，当Ico为最小时，说明电路谐振于工作频率。

四．实验电子线路

如图8所示，输入信号频率为4MHZ，电源电压为Ec=15V,输入信号由高频信号发生

器产生，经过BG1,BG2三极管放大推动未级功放管BG3。BG1集电极输出信号经L1、C7、C8组成的T型匹配电路接BG3基极。输出是由L和C10组成的谐振回路，谐振于4MHZ频率。当开关K1拨在“天线”时,其负载就是天线。当开关K1拨到R时，表示以电阻作为输出负载。本实验要求在75Ω负载电阻上，使信号Ub=0.6V，输出功率最大值。

第三篇：给水课设资料

1设计题目

市区地表水水厂初步设计

2设计原始资料

2.1 用水资料

（1）生活用水

市区规划人口数30万人；给水普及率按88%考虑；设定房

屋平均层数为6层。城市用水量较均匀，时变化系数为1.44。

（2）工业用水

假定该市有大型工业企业2家，用水量情况如下表所示：

工业企业用水量情况统计表

企业用水

编号

A

B 厂名 钢铁厂 化工厂 水压 生产班制（时间）24 18 量（m3/d）(kg/cm2)10000 4000 2.5 2.5 注：上述各厂供水水质要求同生活用水。

（3）其他

绿化浇洒道路每日以500m计。

2.2原水水质资料

编号项目 色度 单位 度 分析结果 40 附注33 4 5 6 7 8 9 10 11

SS 嗅和味 PH值 总硬度 溶解性总固体

铁 锰 氟化物 细菌总数 大肠菌群

mg/Ｌ 度mg/Ｌ mg/Ｌ mg/Ｌ mg/Ｌ mg/Ｌ 个/Ｌ 个/Ｌ

600 合格 6.9 480 760 3.0/0.2 0.01 0.6/1.5 6000 800

以CaCO3计

2.3地形地貌与地质

按平坦地形设计，平均海拔高度在800米左右。

工程地质良好，适宜于工程建设，地质构造一般皆为四层，耐压力在2kg/cm2以上；

第四篇：毕设资料

一、选题依据(简述国内外研究现状、生产需求状况, 说明选题目的、意义，列出主要参 选题依据 考文献)： 随着改革开放基本国策的全面实施,我国的经济、社会发展取得令人瞩目的巨大成就，就现代化进程中的城市化而言，20 世纪末我国的城市化水平达到了 31%。可以预见：随着 我国现代化进程的推进，在 21 世纪我国城市化进程将进入一个快速发展的阶段。中国作为 世界上第一人口大国，城市化的不断加快，尤其对于大中城市而言，外来人口大量涌入，同时也将伴随着城市环境污染严重、用地紧张、地面交通阻塞等问题。地铁的建造有效缓 解了这一矛盾，倍受各大城市青睐，它不仅污染小、节约城市用地，而客运量大、速度快，是大中城市解决城市交通矛盾的有效途径。世界上的第一条地铁于 1863 年在英国伦敦开通，我国地铁建设起步于 1965 年，地铁 作为一种特定的建筑类型和城市空间类型而言，同其它诸如居住建筑，商业建筑，公共建 筑等建筑类型和广场等城市公共空间相比较，其发展历史还是较为短暂的，它的建筑空间 特征还没有形成一种较为稳定的形式。理论研究更多地集中在土建与设备系统的发展上，对空间环境设计的研究相对较少。在大力倡导人性化设计的今天，地铁站内空间环境作为当前人们赖以生存交通的新生 活动场所，越来越倍受重视和关注。长期以来，在设计中往往按建筑类型去了解室内环境 的一般功能要求，很少深入探索使用者的心理、行为特点与需求。为使人和环境构成一个 共生的、完美的生态体系，而行为则是人与环境联系的纽带。也就决定了地铁站内空间环 境的设计，以研究地铁使用者的行为为出发点和归宿，不断完善空间功能，创造高效、安 全、宜人交通空间的必要性。当前，地铁车站的内部空间环境设计更多地关注装饰材料的选用，照明设计，颜色的 配置等室内设计的手法运用。当今的地铁车站作为都市要素而存在，不仅仅是交通功能的 载体，也是人们交通活动的重要场所，其社会性越来越突出，地铁内部空间设计应更加注 重满足人们的行为需求，消除人在地下空间中的不良生理心理反应，注重安全，注重满足 社会特殊人群的需求。鉴于以上因素，对于地铁站内行为空间的研究是必要的和具有现实普遍意义的。

（二）课题的选题意义 长期以来，西安市一直没有城市快速轨道交通，城市经济的持续快速发展，城市化 进程加快，机动车保有量迅速增长，中心城区的道路交通矛盾日益突出，成为制约经济发 展的瓶颈。近几年来，政府虽然加大了城市基础设施特别是道路工程的投入，仍不能适应 国际化大都市发展的需要。城市交通拥堵问题仍然比较突出，与西安“国际化、市场化、人 文化、生态化”的发展理念，建设“人文西安、活力西安、和谐西安”和国际化大都市的要求

不相适应。建设地铁既是优先发展城市公共交通的需要，也是促进城市经济社会发展的要 求，更是贯彻落实科学发展观，建设和谐社会的需要。地铁建设作为西安市建国以后截止 目前投资规模最大的基础设施建设项目，投资大、建设周期长，是一项长期任务，对于西 安市和谐社会建设具有特别重要的意义。洒金桥车站位于莲湖路与西北三路交叉口东侧，地势较平坦，现状场地为莲湖路沥 青路面，地面高程为 401.14～402.30m。地貌单元属皂河三级阶地。洒金桥车站及其附近无 大的地表水体，离洒金桥车站最近的地表水体为莲花池（为两个水池），莲花池（莲花池面 2

积约 12000m）距洒金桥车站东端约 360m，平均水深 1.6m，南侧水池水面高程 396.100m，北侧水池水面高程 396.800m。莲花池常年有水，平均水深 1.60m，湖底无防渗措施，湖底 渗水明显，莲湖公园定期向湖中注水。洒金桥车站场地基坑开挖降水后，莲花池湖水为地 表水体向基坑渗流，增加施工难度。所以，本文研究的课题具有重要的工程应用价值，也 能对所学知识进行巩固，更加熟练的掌握。(三)国内外研究现状 世界上第一条地下铁道是1963年1月10号在英国伦敦建成并通车的。它采用明挖法 施工，蒸汽机车牵引，线路长度约6.4km。1890年12约18号伦敦又建成了一条由电气机 车牵引的地下铁道并投入运营，他采用盾构法施工，线路长约5.2km。此后，按时间先 后排序为1892年美国芝加哥与匈牙利布达佩斯，1897年英国格拉斯哥，1898年美国波士 顿及奥地利维也纳，1900年法国巴黎，都先后建设了地下铁道。20世纪上半叶有柏林、纽约、东京、雅典、莫斯科等12座城市建造了地下铁道。从1863-1963年的100年间，世 界各国建有地铁的城市共计26座。从1964-1980的16年中又有33座城市建有地铁；从 1980-1985的五年中又有16座城市建有地铁。1985年全世界的地铁线路全长4767km，运 营总里程为3000多km。

我国地铁建设起步于1965年7月，在北京建设的地铁第一期工程，全长22.17km，1971年竣工并投入使用，二期工程环线16.1km也已通车，后又兴建西单至通县段。天津 地铁1970年动工，1980年通车；上海第一条14.57km的南北地铁一号线于1995年正式通 车。香港地铁始建于1975年，1980年MIS系统全部完工并运营。目前还有相当多的百万 以上人口的城市正修建或计划筹建地铁或快速轻轨交通。

主要参考耿永常，赵晓红.城市地下空间建筑.[M] 哈尔滨工业大学出版社.孙钧等.地下工程设计理论与实践．[M] 上海科学技术出版社．1995．B 任建喜.岩土工程测试技术.[M] 武汉理工大学出版社，2009.5 施仲衡.地下铁道设计与施工.[M] 陕西科学技术出版社．2006． 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）王梦恕.我国地铁施工方法综述与展望(J)，地下空间.1998 年 6 月 岩土工程勘察规范（GB50021-2001）混凝土结构设计规范（GB50010-2002）地下铁道设计规范（GB50157-2003）西安地铁 1 号线洒金桥地铁车站岩土工程勘察报告.2010 李围，何川.西部探矿工程.2004 第 7 期 刘鑫，刘建国.山西建筑.2007 第 32 期 李元海.隧道建设.1999 第 4 期 李方政.公路交通科技.2003 第 1 期 赵善同，陈志良.铁道标准设计.2009 第 9 期 王昌水.中国科技信息.2008 第 4 期 赵月.城市轨道交通研究.2005 第 2 期 曹洋，刁志刚.铁道建筑.2006 第 1 期 张进联，李国强，杨玉娴，沈阿杏.施工技术.2007 第 1 期 刘双武，裴洪涛.山西建筑.2008 第 29 期 王文通，张项铎.预应力技术.2006 第 5 期 琚国全，漆泰岳，刘传利.铁道标准设计.2008 第 8 期 王炳华.广州建筑.2010 第 5 期 徐顺明.铁道勘察.2007 第 5 期 任志坚，齐飞.都市快轨交通.2005 第 4 期 赵永明.岩土钻凿工程.1997 第 6 期 孙斌，陶连金，张印涛.地下空间与工程学报.2009 第 1 期 何海健，项彦勇，刘维宁，周书明.北京交通大学学报：自然科学版.2006 第 4 期 曾国保.铁道工程学报.2009 第 2 期 高江.工程建设与设计.2009 第 9 期 姚燕明，杨龙才等.城市轨道交通研究.2002 第 1 期

二、主要研究(设计)内容、研究（设计）思路及工作方法或工作流程 主要研究(设计)内容、研究（设计）思路及工作方法或工作流程 在我国目前的地铁车站施工中，最常用的施工方法是明挖法、盖挖法和暗挖法，其中明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖 法施工，明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作 施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。浅埋地铁车站和区间隧 道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集 的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法施工程序一般可以分为 4 大步：维护结构施工→内部土 方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土，明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量和工程造价低等优点，但因对城市生活干扰大，应用受到各种因素的限制，尤其是当地面交通和环境不允许时，只能采用盖挖法或新奥法。明挖法适用于浅埋车站、有宽阔的施工场地，可修建的空间比较大，如带有换乘站、地下商场、休息和娱乐场所及 停车库等的地下综合体车站，如上海地铁徐家汇站。明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有：(1)放坡开挖技术 适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。基坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水泥粘土护坡。(2)型钢支护技术 一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用双排桩，由拉杆或连梁连结共同受，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。(3)连续墙支护技术 一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。连续墙不仅 能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。(4)混凝土灌注桩支护技术 一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。钻孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成桩。支 护可采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或锚杆形成受力体系(5)土钉墙支护技术 在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间距排列的钢筋或钢管，外注 水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土钉支护体系。(6)锚杆(索)支护技术 在孔内放入钢筋或钢索后注浆，达到强度后与桩墙进行拉锚，并加预应力锚固后共同 受力，适用于高边坡及受载大的场所。(7)混凝土和钢结构支撑支护方法

依据设计计算在不同开挖位置上灌注混凝土内支撑体系和安装钢结构内支撑体系，与 灌注桩或连续墙形成一个框架支护体系，承受侧向土压力，内支撑体系在做结构时要拆除。适用于高层建筑物密集区和软弱淤泥地层。西安地区现有明挖基坑采取的支护方式： 西安地区现有基坑一般为建筑地下室基坑，深度普遍较小（为 5~9 米），排桩 加锚杆（锚索）支护在西安市地下工程的基坑支护工 程中应用非常普遍，实践中 的效果也比较好。基本技术思路是：（1）基坑围护结构方案。（2）地基与基础方案。（3）防水工程设计方案。（4）主体结构内力计算、截面设计。（5）附属工程设计（6）用CAD绘制方案设计平面图，结构断面设计图，基坑支护结构图等。

计(论文)工作进度安排 毕业设计(论文)第1-4周 毕业实习，搜集资料，完成开题报告，并完成开题答辩 第5-9周 车站设计，基坑内支撑计算等毕业论文相关计算 第10周 毕业论文中期答辩 第10-13周 地铁车站有关施工设计并进行英译 第14-15周 绘制方案设计平面图，结构断面设计图，基坑支护结构图等 第16周 提交毕业设计成果，预答辩 第17周 答辩

一、毕业设计题目来源

随着城市化进程的加快，城市人口的急速膨胀和现代化生活节奏加快，人们出行次数增 多以及汽车的普及，相应的城市交通量大大增加，由于道路资源的低效率分配利用以及市区 道路的结构性缺陷等原因，城市中道路的相对不足和机动车辆的飞速增加带来了交通阻塞、车速下降、事故频繁等一系列问题，使得城市交通问题日益突出． 解决城市的交通速度问题，不能仅仅把希望寄托在无休止的增加道路上，而轨道交通正是解决长期交通堵塞的较好方案． 地铁，是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志． 它不仅是一个国家的国力和 科技水平的实力展现，而且是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式． 中国城市地铁建 设正处于起步阶段，政府在解决人民群众基本需求，特别是交通需求方面的任务异常艰巨和 繁重．公共交通需求急剧上升，修建地铁和轻轨已是各大城市基础建设的必要内容，是现代 化大都市的标志，未来5～10年将是中国城市地铁大发展的黄金时期．”十一五”规划纲要 提出：”加快发展铁路运输．重点建设客运专线、城际轨道交通、煤运通道，初步形成快速 客运和煤炭运输网络．”这表明中国城市进入了地铁时代．

二、中国地铁发展现状与趋势

我国地铁建设事业起步较晚．改革开放以来，随着国民经济的不断发展，我国的城市化 进程也在逐步加快．经济的发展，人们生活水平的提高，城市规模的扩大，城市人口的急剧 增加，居民出行和物资交流的高度频繁，城市交通面临着严峻的局势．伴随着我国城市现代 化、工业化进程，地铁这种动力大、不占用地面空间的交通运输设施，正在大中城市建设中 悄然兴起，并成为解决城市交通问题的最佳选择．早在20世纪8O年代中期，国家就推出在百 万人口以上的大城市中逐步发展地铁交通的政策． 随后在80年代末，国家制定的产业政策再 次明确其在基本建设中的重要地位．地铁交通以其速度快、运能大、污染少的优点，越来越 受到人们的青睐．新世纪开始，国家首次把发展地铁交通列入国民经济”十五”计划发展纲 要，并作为拉动国民经济持续发展的重大战略．随着经济的发展，改革开放的深入，在中华 大地上，许多大城市加快了地铁建设的步伐．为了缓解城市交通的阻塞，京、沪、津、穗4 个特大城市不仅在续建地铁，而且要重新规划城市轨道交通的蓝图，以利于城市新世纪的发 展和外延． 地下街的发展将日益完善，它将从单纯的商业性质演变为包括多功能的、有交通、商业 及其他设施共同组成的相互依存的地下综合体． 未来在大城市的中心区，将建设四通八达不 受气候影响的地下步行道系统，它很好地解决了人、车分流的问题，缩短了地铁与公共汽车 的换乘距离，同时把地铁车站与大型公共活动中心从地下道连接起来． 未来地下空间的发展 是高效地利用空间，将能源、物流、运输以及排污集中在地下进行处理，为城市的地上空间 预留了一片新鲜的天地．我国地下城的发展还不够完善，随着经济的发展，完整高效的地下 城将成为现实．

一、选题的依据、意义和理论或实际应用方面的价值：

（一）选题的依据 随着改革开放基本国策的全面实施,我国的经济、社会发展取得令人瞩目的巨大成 就，就现代化进程中的城市化而言，20 世纪末我国的城市化水平达到了 31%。可以预见： 随着我国现代化进程的推进，在 21 世纪我国城市化进程将进入一个快速发展的阶段。中 国作为世界上第一人口大国，城市化的不断加快，尤其对于大中城市而言，外来人口大 量涌入，同时也将伴随着城市环境污染严重、用地紧张、地面交通阻塞等问题。地铁的 建造有效缓解了这一矛盾，倍受各大城市青睐，它不仅污染小、节约城市用地，而客运 量大、速度快，是大中城市解决城市交通矛盾的有效途径。世界上的第一条地铁于 1863 年在英国伦敦开通，我国地铁建设起步于 1965 年，地 铁作为一种特定的建筑类型和城市空间类型而言，同其它诸如居住建筑，商业建筑，公 共建筑等建筑类型和广场等城市公共空间相比较，其发展历史还是较为短暂的，它的建 筑空间特征还没有形成一种较为稳定的形式。理论研究更多地集中在土建与设备系统的 发展上，对空间环境设计的研究相对较少。在大力倡导人性化设计的今天，地铁站内空间环境作为当前人们赖以生存交通的新 生活动场所，越来越倍受重视和关注。长期以来，在设计中往往按建筑类型去了解室内 环境的一般功能要求，很少深入探索使用者的心理、行为特点与需求。为使人和环境构 成一个共生的、完美的生态体系，而行为则是人与环境联系的纽带。也就决定了地铁站 内空间环境的设计，以研究地铁使用者的行为为出发点和归宿，不断完善空间功能，创 造高效、安全、宜人交通空间的必要性。当前，地铁车站的内部空间环境设计更多地关注装饰材料的选用，照明设计，颜色 的配置等室内设计的手法运用。当今的地铁车站作为都市要素而存在，不仅仅是交通功 能的载体，也是人们交通活动的重要场所，其社会性越来越突出，地铁内部空间设计应 更加注重满足人们的行为需求，消除人在地下空间中的不良生理心理反应，注重安全，注重满足社会特殊人群的需求。鉴于以上因素，对于地铁站内行为空间的研究是必要的和具有现实普遍意义的。

（二）课题的选题意义

1、地铁安全可靠、速度快、省时、准时等优点，使越来越多的大城市居民出行对地 铁的依赖性增强，这使得地铁车站的室内空间环境成为被关注的主题。研究如何消除和 减弱地铁站内空间环境对于人们的心理和行为的消极影响，提高人们对于地铁的积极态 度，有利于更好地为大众服务。

2、通过对行为空间理论的研究和对地铁站内空间环境现状的考察以及对影响地铁站 内行为空间设计的因素分析，归纳总结出地铁站内行为空间设计的方法和原则，提高及 完善铁车站室内空间环境设计，为地铁使用者创造宜人交通空间。

3、本课题的研究结果对环境艺术设计、建筑设计、城市规划等方面，具有一定的指 导意义和作用，借此丰富行为空间理论内容，使地铁站内空间设计真正从地铁乘客的使 用行为出发，形成地铁站内行为空间设计方法，有利于为大众营造和谐城市生活环境。

（三）理论或实际应用方面的价值

1、本课题的理论价值 ⑴建立需求层次模式：可以使用层次，便于使用层次，乐于使用层次，调查地铁使 用者在站内空间的行为实态，寻找使用者需求，对地铁使用者需求有较深的了解。⑵研究地铁站内使用空间环境，积极发挥空间对地铁使用者某些行为的促进作用，提高对地铁室内行为空间的更深认识。⑶以地铁站内环境为特定场所的行为空间研究，丰富行为空间论的内容，有利于行 为空间论的推广普及和应用。⑷探索地铁站内行为空间设计方法，并以期建构有效的公共交通空间设计体系。

2、本课题的实际应用价值 ⑴地铁的建造在我国起步较晚，从目前国内现有的资料来看，有关地铁站内空间环 境的设计理论资料相对匮乏，国内地铁的设计过程中更多的是注重建筑结构的可行性，与人们接触更密切的室内空间环境还没有引起足够重视，设计者往往单方面注重这一新 生建筑类型的一般功能要求，所以对探索地铁使用者的空间行为特点有待深入研究。⑵地铁室内空间中使用者的行为现象是多元的，具有不确定性的特点，仅仅关注这 些行为和现象只会迷惑于其表面，重要的是要深究这些行为和现象背后的使用者的需求，以行为空间论为理论支撑，深入研究使用者的心理、行为特点与要求，作为设计的出发 点和归宿，有利于丰富和完善地铁室内空间设计，营造良好的空间环境。⑶随着我国经济快速增长，城市建设步伐的加快，建造地铁成为改善城市交通环境 的有效举措，不断完善地铁站内行为空间环境面临着迫切需求。

二、本课题在国内外的研究现状：

（一）国外研究现状 国外行为—空间理论始于 20 世纪 50 年代末期，也就是当时所谓的环境──行为研 究，主要是针对于对物质空间决定论的批判而建立起来的。这一理论首先在西欧和北美 得到发展，这是由一定的社会、历史条件决定的，如社会工业生产的发展，哲学及自然 科学、尤其是与环境──行为研究密切相关的生理学、心理学和社会学等学科的发展与 进步。目前已成为建筑研究中倍受关注的领域。

1、国外行为空间理论研究与实践的兴起 20 世纪 60 年代，由于建筑师感到现代社会中设计决策的复杂性成为一个难题摆在 自己面前，于是开始认识到环境──行为研究可能在设计中起到重要作用。以建筑师兼 人类学家 A.拉普卜特(AmosRapoport)为先驱首先进行研究，继而越来越多的建筑学者投 入了这一研究领域，使这一研究由可能转化为肯定。⑴环境──行为课程的开设 从上世纪 60 年代开始，美国一些大学相继在本科及研究生中开设了环境──行为课 程。最早的环境──行为课是上世纪 60 年代初由斯蒂(David Stea)、斯塔德(Raymond Studer)、普罗尚斯基(Harold Proshansky)和伊特尔森(William Ittelson)分别在布朗 大学(Brown University)、罗得岛设计学院(Rhode Island School of Design)、布鲁克 林学院(Brooklyn College)和纽约市立大学(City University of New York)开设的。20 世纪 60 年代末在伯克利(Berkeley)的加州大学首开硕士选修课；稍后在犹他州大学(Univ.of Utah)首设博士学位。⑵环境心理学名词的正式启用 正式作为心理学的一个分支的环境心理学虽然产生于 20 世纪 60 年代末，迄今仅四 十多年历史。但其早期研究可追溯到 20 世纪三、四十年代，代表人物是勒温(K.Lewin)和布龙斯维克(E.Brunswik).勒温的场理论是第一个考虑物质环境的心理学理论，他称之 为心理生态学。布龙斯维克先是集中于环境知觉的研究，后来提出要详细地分析物质环 境影响行为的方式，并于 1934 年开始使用环境心理学(Environmental Psychology)这一 术语。⑶行为场所理论 勒温的两个学生巴克(R.Barker)和赖特(H.Wright)继续从事心理生态学的工作(后 改称生态心理学)。1947 年他们在美国的堪萨斯领导了一个研究小组，研究行为环境(behavior setting)问题。巴克等是在环境心理学正式出现之前较系统地说明生态环境 及其对人类行为影响的第一批学者。生态心理学家巴克(Barker)致力于研究人的行为与环境的关系，提出将具有明确的 时间、空间位置、特定的事物以及行为方式的复合体作为环境的基本单位予以研究。他

不象有的人忽略外界环境作用，仅用人格理论来解释人的行为，而是寻找连结这二者之 关系的最小单位。但很快就发现了超过个体的行为的更大单位。他们发现群体实际上是 年复一年地表现出基本不变的行为方式，尽管群体中所包括的人一直在发生着变化。⑷戏剧舞台的概念 拉普卜特(Rapoport)针对巴克的行为场所理论中对物理环境的分析的不足进行了补 充，他建议将行为场所的概念与戏剧舞台的概念结合起来，以强调在空间物质方面的特 征。认为行为场所是某些特定行为发生之处，具有空间上的边界，这些边界提醒人们，他们正在进入一个特定的地方。一旦进入，该场所就会提供相宜行为的线索，这种行为 就取决于所提供的这些线索是否被注意，是否被理解，或者是否打算违背这些线索。总 之，是取决于文化上对这些线索的性质和相宜行为的一致。此 外，在 学 术 团 体 方 面，1968 年 6 月 在 美 国 成 立 了 “ 环 境 设 计 研 究 协 会 ”(Environmental Design Research Association)，并于次年举行了第一次年会，创刊了 《环境与行为》(Environment and Behavior)杂志。今天，环境──行为研究已在国际 上受到重视，英国、德国、斯堪的那维亚、土耳其、澳大利亚、日本等国都为这一新兴 学科作出了重要贡献。1972 年普鲁特──伊戈尔住宅群被炸事件似乎为建筑界正在增长的对环境──行为 研究的认识提供了一个有力的实证： “在研究了这一情况的人们中占主导地位的看法是设 计者对于住在这个工程中的低收入居民的需要、爱好和生活方式没有给予足够的重视。这就使得建筑界对环境──行为研究的认识得到进一步的肯定和加强。

2、国外行为空间理论研究与实践的发展现状 2005 年，由交通研究世界大会（World Conference on Transportation Research Society）组织的“交通研究前沿：社会与空间交互”专题研讨会在荷兰阿姆斯特丹召 开，会议以社会与空间的交互作为当前交通研究的新焦点，并就其对于出行行为的影响 以及这种关系对城市交通和土地利用发展的启示展开了热烈的讨论。2007 年第 86 届美国科学院交通研究会学术年会（The Transportation Research Board , TRB)上，柴彥威所参与发表和讨论的“活动与时间利用分析最新重要研究”分 会场引起了与会者的极大关注，基于活动分析法的行为研究及其交通规划应用发展成为 重要议题。［美］克莱尔·库伯·马克思与［美］卡洛林·弗朗西斯《人性场所》（2001.10）指出，一个公共场所应尽量做到能够明确的传达该场所可以被使用，该场所是为了让人 使用的信息、配置各类设施以满足最有可能合最引人的活动需求、尽量满足最有可能使 用该场所的群体的需求、设计中对于社会环境要求应给以相同的关注等。［英］布莱恩·劳森《空间的语言》（2003.12）指出，建筑为我们组织和建造了空 间，其内部空间和围合空间的物体能够以它们使用这种空间语言的方式来激发或禁止我 们的行为。我们常常需要空间告诉我们如何行动，相当多的建筑批评都因为忽略了我们

称之为空间中人文方面的内容而使空间平衡受伤。［日］高桥鹰志+EBS 组《环境行为与空间设计》（2006.9）指出，从我们身边向外 扩大的各种空间尺度标准开始，是对包括时间、信息维度在内的环境与行为相互作用所 产生的空间设计进行的一个尝试。

（二）国内的研究现状 我国在这一领域的研究起步较晚，80 年代初才从欧美及日本等国引入有关的理论和 方法，并引起专业人员的兴趣和关注。80 年代以来，我国一些院校，科研部门的学者开 始涉足这一研究工作，并以不同形式进入课堂。

1、国内行为空间理论研究与实践 1982 年在哈尔滨建工学院第一次以讲座形式为建筑系硕士生开设，现已成为许多建 筑院系的正式学位课程。1993 年 7 月，我国首次在吉林市举办“建筑与心理学”学术研讨会：1996 年 8 月 13～15 日，又在大连召开了第二届研讨会，这次会议宣布：中国建筑文化艺术协会环境 艺术委员会建筑环境心理学专业委员会正式成立。这使民间自发的学科研究组织转变为 得到国家承认的学术团体。这是我国在环境──行为研究领域进入新阶段的标志，但与 发达国家相比，还只能算刚刚起步。2008 年 12 月，第四届中国人文地理学沙龙——基于个体行为的城市地理学研究范 式在北京召开，就基于个体行为的城市地理学研究范式、基于活动分析法的人类空间行 为研究、行为地理学研究最新进展等做了重要汇报。继 2007 年在香港浸会大学召开第一次会议，2008 年在全国地理年会上召开第二次 会议，2009 年 1 月 10-11 日，“第三次空间与行为研究会”在同济大学建筑与城市规划 学院举办。会议就空间与行为、行为空间、住房与迁居、认知空间与规划等四个主题分 别作了精彩报告，成果丰盛。

2、国内行为空间理论研究及设计应用研究现状 徐从淮《论空间行为的文化差异》《建筑学报》1996.12）（，指出我们过去对建筑的 研究，较多地停留在外在形象的层面，对其深层文化意义涉及甚少。建筑是人的行为发 生的场所，在相当程度上是对人的心理及行为的物质阐释。研究人的空间行为可以从较 深层面上创造心物结合的建筑空间。徐从淮《行为空间论》（2005.8），国内首篇研究行为与空间的博士论文,系统、深入 地探讨了人的行为与空间的交互作用。指出应把人的行为作为设计的依据和出发点，应 从行为出发，把“人的因素”置于空间环境设计的首位，即把人的行为作为设计的依据 和出发点,创造适应人的行为的空间环境。吴陈欣《地铁空间的标识导向系统的信息传播》（2006.12）中指出，在地铁空间人 们要想行动自如，最有效的方法就是建立完善的、人性化的标识导向系统。标识导向系 统意在提供信息，以此指引人的行动，所以严格地说，信息针对的是人的行为，而不是

人，所以应该把人的行为摆在一个中心位置来研究，建立一套有效应对环境的标识导向 系统，来引导人们在地铁空间里的行动具有现实可行性。孔键《地铁车站内部空间环境人性化研究》（2007.9），指出从人与环境的关系入手，以环境行为学、社会学、地下建筑学为理论依据，通过研究人的行为心理、认知规律等 方面的问题，分析地铁车站空间环境“人性化”设计的本质和内涵，设计注重营造健康 心理和生理环境，倡导“人性化”设计。论文的主体研究部分，主要是从生理和心理两 个角度，对地铁车站空间环境相应的设计要素进行了梳理和定位。为今后的地铁站内行 为空间设计工作提供一定的借鉴。柴彥威，沈洁《基于活动分析法的人类空间行为研究》（2007.12），指出居民日常 活动空间和城市日常活动系统是人类空间行为研究中的重要內容，直接反映行为空间形 成机制、分布特征及其与实体空间的相互关系，並为城市社会生活及其空间体系研究提 供了重要的微观视角。周丽霞《论地铁空间设计的人文关怀》《装饰》2007 年 03 期）指出从人的行为模（式、空间的环境行为需求及交通空间特点的角度对地铁换乘空间进行探讨,并关注人在 地铁换乘停留时的空间体验,强调地铁的人文关怀,以期对地铁交通空间的合理发展提 供一定的学术研究参考。刘煜《边缘空间与行为关系》（《山西建筑》2009 年 28 期）主要探讨了边缘空间与 行为的关系,主要从心理和生理两方面对空间进行了研究,就如何通过空间设计规范人们 的行为进行了探讨,以完善建筑空间设计,充分发挥空间的作用。建筑和城市的空间被视 作一种容器,一种可容纳、分割、结构、促进、提高甚至褒扬人类空间行为的容器。

三、课题研究拟采取的方法：

根据当前地铁站内行为空间研究的需要，本研究以地铁站内空间环境和行为空间理 论的概念为基础，以研究地铁使用者行为为出发点和归宿，不断完善地铁站内空间环境 进行阐述，对形成地铁站内行为空间设计方法可行性的潜在诱因进行剖析，从而揭示地 铁站内空间环境这一特定行为空间场所设计的内在规律性。拟采取研究方法如下：

1、理论研究方法： 收集整理关于行为空间理论和地铁站内空间环境设计的文献资料和其他间接资料： 学术著作、学位论文、期刊、杂志、新闻等信息数据，通过对行为空间理论和地铁站内 空间环境设计资料的收集、整理、阅读、选择、提炼、总结，为后期的研究与论文撰写 做好准备。

2、实态调查法： 对上海、北京的地铁站内环境展开了调查，在现场直接观察乘客的行为与心理，用 照相机加以纪录，并以使用者的角度对地铁室内环境进行感受，结合行为空间理论进行 分析。

3、系统研究方法： 对地铁乘客进入车站、检票进站、进入外层站台、到达候车站台、上车、乘坐、下 车、离开候车站台等行为环节进行分层次、分类型的系统化分析，研究地铁站内空间环 境的特殊性，得出一个比较完整、全面的认识。为特定行为空间场所的研究提供依据。

4、归纳研究方法： 通过对地铁乘客使用行为环节做分析，找寻各色行为背后的使用者需求，比较、归 纳分析，建立需求层次模型，进行分类研究。为促成地铁站内行为空间的设计方法做好 准备。

5、比较研究方法： 比较研究国内外地铁站内空间环境状况，通过差异化特征探索地铁站内行为空间设 计方法内在规律。

6、统筹研究方法： 在研究地铁站内行为空间时，从系统的观点出发，研究地铁使用行为需求与空间环境 的相互关系、相互影响从这些联系中，全面整体的了解地铁站内行为空间特点，不断完 善空间功能，为地铁使用者创造高效、安全、宜人交通空间的，促使地铁站内行为空间 设计方法的形成。

四、课题研究中的主要难点以及解决的方法：

（一）课题研究的主要难点：

1、对地铁站内空间环境和行为空间理论进行科学界定，明确对当前地铁站内行为空 间研究的具体范围、客体对象是正确研究的根本。

2、对目前我国几个主要城市己经开通地铁得站内行为空间研究的的相关理论、图书、报道、信息等的全面调查、收集和整理，是最重要的难题。

3、关于地铁站内行为空间研究尚不完善，需要亲临现场获取信息资料，之后要进行 细致的整理、比较、分类工作，提出在现有设计的基础上如何完善的方法。

4、要对地铁站内空间环境和行为空间理论要深入、细致的分析研究，缩小研究范围，细化研究对象是本课题的研究难度之一。

5、对行为空间理论的正确理解是研究当前国内地铁站内行为空间设计的关键所在，也是推广行为空间论的重要前提。

（二）课题的解决方法：

1、收集整理关于地铁车站内空间环境和行为空间理论的文献资料：学位论文、学术 著作、期刊、新闻、杂志、图书、图解等，通过对地铁站内空间环境和行为空间理论的 收集、整理、阅读、选择、提炼、总结，为后期的研究与论文撰写做好准备。

2、对地铁站内空间中乘客的使用行为、使用环境、使用时间等进行合理界定并实地 调查和研究，结合行为空间论进行分析研究。

3、对乘客进入车站、检票进站、进入外层站台、到达候车站台、上车、乘坐、下车 等行为流程进行整合分类，揭示行为背后需求动机，如安全需求、导向需求、舒适性需 求等，既而建立地铁使用者需求层次模型。

4、以行为空间理论和与地铁使用者的行为活动为出发点，对地铁使用者的心理和行 为，特别是对地铁使用者的的室内行为实态和需求信息进行收集整合，总结出地铁使用 者对室内行为空间的具体需求进行分析归纳，揭示人与空间环境之间固有的“能动性的 交替关系”。

5、本课题通过对地铁站内空间环境以及地铁使用者行为的考察和对影响地铁站内行 为空间影响因素的分析，切实使设计不仅能为地铁使用者创造高效、安全、宜人交通空 间，而且为完善地铁站内空间环境设计提出具体的、合理化的建议，从中总结出适合当 前国内地铁站内行为空间设计的程序、方法与原则，并以此来指导课题实践部分的实例 设计。

第五篇：《时、分、秒——我们赢了》 教学设计

《时、分、秒——我们赢了》 教学设计

教材分析：

《我们赢了》是北师大版二年级上册，第六单元第一课时。这部分内容是在学生已经学会认识钟表上的整时、半时的基础上，使学生进一步认识钟面上的时、分，知道1时＝60 分，并能够准确读、写钟面上所表示的时刻，这也是学生进一步学习年、月、日的基础。在教学活动中，教师要借助学生已有的知识经验和生活经验，创设现实的活动情境、和观察操作活动，为学生提供思考、合作、交流的空间，进一步增加学生探索、体验的机会，使学生能够根据所学的知识，解决现实生活中的实际问题。学情分析：

在一年级的学习中，学生已经对钟表有了一定的认识，已经会认识钟表上的整时、半时，并且在日常生活中学生已具有了一定生活经验，已积累了一些认钟表的感性经验，这些都为学生学习钟面上的时、分，奠定了知识和技能基础。其次二年级的学生还正处于通过观察、感知、形成并逐步发展初步空间观念的时期，他们认识事物的特征也带有很大的具体性和直观形象性，而时间是比较抽象的概念，学生学习起来有一定的难度。教学目标：

知识与技能：

1、结合生活实际进一步认识钟面，认识时、分，知道1时=60分

2、会正确认、读、写钟面上的时间

过程与方法：通过学生观察、探究等学习活动，让学生在亲身经历观察钟面以及发现钟表的运作规律，建立时间概念，体会学数学的乐趣。情感态度与价值观：

1、在实际操作及有趣的课堂活动中体验数学学习的快乐，激发学习兴趣和学习热情

2、建立时间观念，学会合理安排时间。教学重点：

1、认识钟面，知道1时=60分

2、会正确认、读、写钟面上的时间 教学难点：认读接近整时的时刻 教学过程：

一、创设情境，导入课题

1、观看龟兔第二次赛跑情境，导出钟面知识

2、复习旧知，认读几时整，几时半

3、师：除了我们刚才观察的钟面时间，其实在我们生活中还有形形色色的钟面，钟面里面还有很多的知识，那今天我们要继续来学习有关钟面的知识。

二、探究学习新知 探究一：认识大格和小格

师：同学们，钟面上除了有时针、分针、数字以外，还有些什么呢？ 生：大格和小格，有格子

师：是的，钟面上还有这么多的东西，那现在我们来看看谁是小小观察家，不仅能认真独立的观察钟面，而且能把观察到结果的快速地填写在观察记录单上。生：进行观察活动

师：看来啊，我们班级的小朋友都是小小观察家，那现在谁要来说说他观察的结果呢？

生：汇报结果。

师：奇怪了，明明是一样的钟表，为什么观察的结果却不一样？那到底是谁才是正确的？现在我们就一起来看大屏幕的钟表，一起来数一数。

师小结：钟面上一共有12个大格，每个大格里面有5个小格，钟面上一共有60个小格。

探究二：认识时、分

师：同学们，我们都知道时间每天都是滴答、滴答地前进着，那你们知道时针和分针是怎么计算时间的吗？ 生：分针走一小格是1分。

师：真棒，嗯，同学们，分针走1小格，就是经过1分。那你们知道分针要是走1大格，又是经过几分？

生：5分，一个大格里面有5小格，一个小格是1分，所以5个小格就是5分 师：说的真好。分针走一大格就是经过5分，那如果分针一圈，又是经过几分？ 生：60分。因为走一圈有60个小格。所以是60分。

师小结：分针走1小格表示经过1分，走1大格表示经过5分，走1圈表示经过60分

师：那时针又是怎么计算时间了？ 生：时针走一大格，是经过1时

师：嗯，真棒，我们时针走1大格，就是经过1时，如果走了5 大格就是经过5时，走了9大格就是经过9时。

师：那同学们，现在关于分针和分针怎么计算时间，你们明白了吗？ 生：明白了。

探究三：理解1时=60分

师：同学们，生活里的时针和分针并不是像我们刚才那样分开的，他们是在同一个钟面上同时转动的，那他们之间又有什么秘密了？接下来，请同学擦亮自己的大眼睛，仔细地观察有什么秘密了？ 生：分针走了一圈，时针只有走一格 师小结：在同样的时间里，分针走一圈是60分，而时针走一大格是1时。换句话说，1时和60分是同样的时间，是相等的。

三、理解应用、巩固新知

1、基础练习（认读写时间）

A：游戏：比一比谁的眼睛最亮，能快速的认读时间

2、提升练习

师：小明看到同学们学的这么认真，也想来凑凑热闹，同学们欢迎吗？（欢迎）他带来了他的作息时间表。

小明的一天，用一句话来描述小明在什么时刻做什么事情。教学反思：

“我们赢了”是北师大版二年级上册第六单元“时分秒”的第一课时,是在学生对钟表有了初步的认识的基础上展开教学的。

一、创设情境,密切数学与生活的联系

新课程强调，要从学生生活经验出发,创设与学生日常生活密切相关的情境,使学生对数学产生亲近感。在本课教学中我创设了龟兔赛跑的情境，通过课件展示龟兔赛跑的画面，揭示今天的课题——钟面的认识，进而复习旧知，通过课件展示多种钟面时间，引出学生的困惑，从而展开本课的教学。

二、创设探索与交流的空间，体验感悟

教学要为学生留有足够的探索和交流的空间,以有利于改变学生的学习方式.在教学中,学生通过“看一看”、“认一认”、“写一写”等操作活动,观察认识钟面,认识钟面大格和小格，为学生学习时针与分针如何计算时间做铺垫，其次通过动画演示时针走1大格，而分针正好走1圈，进而突破 “认识时分的关系”。最后。通过游戏来突破“准确读写时间”的重点.学生在操作中与游戏中交流,在交流中感悟,在感悟中建立了时间的模型。

三、关注学生的知识背景,利用课堂生成作为教学资源

该班的孩子知识面广,有的孩子对本课知识有一定的了解.在“认识时分的关系”和“准确读写时间”这两个重点时，有的学生已经知道1时=60分，于是我借助多媒体的演示使学生对钟表的认识有了更直观的印象。此外有的同学已经会用电子钟的写法。所以在课堂上我先让学生尝试自己书写时间,在进行讲解，促进学生的理解。

四、不足之处：

在本课教学中，在学生观察活动上浪费的时间较多，对于学生的课堂活动的组织掌握较差，导致课堂上时间不足，造成无法完成提升练习。其次对于学生在突破“1时=60分”重点，本人利用动画演示分针走1圈，而时针正好走1大格，由于课件演示时间太短，存在着部分学生没有认识清楚，学生较难真正理解1时=60分。