机场飞行区管理与场道施工教案范文

第一篇：机场飞行区管理与场道施工教案范文

第一章 路基土石方工程施工

第一节 填方路基施工

1.1.1 概述

一、路基施工的重要性、特点及施工方法

1、重要性

路基施工的重要性：是路基强度和稳定性的保证，不少公路病害的重要原因就是路基施工质量不良，引起交通阻塞，并消耗大量的养护和维修费用。

在公路建设中，路基土石方工程数量很大，个别公路路基工程要占全部公路的65%，某些重点路段往往是公路施工进度的关键。

2、特点

1)、路基土石方工程量大，沿线分布不均匀；

2)、路基工程的项目较多，如土方、石方、圬工砌体等；

3)、公路施工是野外操作，经常会遇到自然条件差、运输不便、设备与施工队伍的供应与调度困难，路基工地分散，工作面狭窄，遇有特殊地质不良地段，使一般的技术问题复杂化；

4)、隐蔽工程较多。3、施工方法 主要有这么几种：

a 人工施工（效率低、强度大、进度慢）； b 简易机械化施工（生产效率较高），c 水力机械化施工

d 机械化施工使用配套机械。

二、路基施工的一般程序与内容

路基施工过程：、施工前的准备工作

主要是组织准备、物质准备和技术准备三方面。2、修建小型人工构筑物

主要是小桥涵、档土墙。要求其先完工。3、路基土石方工程

包括开挖路堑，填筑路基，压实、整平，建排水沟渠及加固工程。4、路基工程的检查与验收。

1.1.2 路基填筑

一、路基填筑材料

（一）、各类土的的工程性质

1、不易风化的石块：包括漂石、卵石，强度高、稳定性好，使用场合与施工季节不受限制；

2、碎(砾)石土：强度较高、内磨擦系数高、水稳性好、材料的透水性大、施工压实方便；若细粒含量增多，则透水性和水稳性会下降；

3、砂土：无塑性、透水性和水稳性良好，具有较大的磨擦系数、粘结性小，易于松散，对流水冲刷和风蚀的抵抗能力差，不易压实；

4、砂性土：强度、稳定性好，是最好的路基填筑材料

5、粘性土：内磨擦系数小、粘聚力大、毛细现象显著、透水性小、水稳性差

6、粉性土：毛细现象严重，水稳性差，不良用土；

7、膨胀土、重粘土：几乎不透水、粘结力特强，湿时膨胀性和可塑性都很大；

8、易风化的软质岩石：水稳性差，浸水后易崩解、强度显著降低，变形量大。(二)、规范中对路基用土的规定

1、路基填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。采用盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时，就遵照有关规定执行。

2、液限大于50%，塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料。

3、钢渣、粉煤灰等材料，可用作路基填料，其它工工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验。

4、捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层。

二、路基填筑施工工艺流程

（一）、路基填筑施工的工艺流程图

（二）、路基填筑施工的主要施工工序

1、料场选择

2、基底处理

1）、路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。

2）、路堤压实：

①原地面的坑、洞、墓穴应用原地土或砂性土回填，并按规定压实。

②原地基为耕地或松土时应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15CM，平整后按规定要求压实。

③原土强度不符合要求时，应进行换填，深度不小于30CM，并予分层压实到规定要求。④路堤原地基应在填筑前进行压实，当路堤填土高度小于路床厚度（80CM），基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。

⑤当路堤原地基陡于1：1.5时，应挖成台阶，台阶宽度不小于1M,并夯实。

3、填筑

(1)填筑方式

①水平分层填筑法：每填一层压实到规定值，再填。

②纵向分层填筑法：纵坡大于12%（20°）的路段应沿纵坡分层，逐层碾压密实。③横向填筑：适用于无法自下而上分层填土的陡坡、断岩或泥沼地区。（不易压实）

④混合填筑：当公路路线穿过深谷陡坡，尤其是要求上不的压实度标准较高时，下层采用横向填筑，上层采用水平分层填筑。

施工程序：取土、运输、推土机初平、平地机整平、压路机碾压

施工要领：控制每层填料布料均匀，松铺厚度不超过30CM，最佳含水量条件下碾压。

(2)沿横断面一侧填筑的方法

挖出向内倾斜的台阶，然后分层填筑碾压到规定的密实度。(3)不同土质混填时的方法 不同土质混填筑路堤时，不同性质土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚度不宜小于0.5m，以透水性较小的土填筑路堤下层时，应做4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处发生不均匀变形，交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部。

(4)填石路堤的填筑方法

1)填石路堤的基底处理同填土路堤。

2)高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤均应分层填筑，分层压实。二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时，可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部，但倾填路堤在路床底面下不小于1.0m范围内仍应分层填筑压实。

填石路堤的压实度检验：我国现行《公路路基技术规范》（JTJ033）规定的压实标准为在规定深度范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时，可判为密实状态。

3)填石路堤的施工要求

①填石路堤的石料强度不应小于15MPa(用于护坡的不应小于20MP。)。填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的2／3。

②分层松铺厚度：高速公路及一级公路不宜大于0.5m；其他公路不宜大于1.0m。

③填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用硬质石料码砌。当设计无规定时，填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于lm；当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。

④高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。其他公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内宜填筑符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不应大于15cm。(5)土石路堤的混填方法

土石路堤填筑应分层填筑，分层压实。当含石量超过7o％时，整平应采用大型推土机辅以人工按填石路堤的方法进行，当含石量小于70％时；土石混合直接铺筑；松铺厚度控制在40cm以内，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。

分层松铺厚度：不宜超过40cm。

土石混合料中石料强度大于20Mpa时，石料最大粒径不宜超过层厚的2／3，否则应剔除。当石料强度小于15Mpa时，石料最大粒径不宜超过压实层厚。

高速公路及一级公路土石路堤路床顶面以下30-50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。其他公路土石路堤路床顶面以下30cm范围内宜填筑符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不应大于15cm。

1.1.3 路堤机械化施工

（一）、推土机

1、性能：切削、推运、开挖、填积、回填、平整、疏松、压实。

2、适用性：适用于季节较强，工程量集中，施工条件较差的工程环境，主要用于50-100m短距离 4 的作业。

3、作业方式：铲土、运土、卸土、空回。

（二）、铲运机

1、适用性

取决于土质特性、运距、机器本身的性能和道路状况。

3铲运机的经济运距视类型不同而异，一般与斗容量的大小成正比。斗容量6m以下的铲运机的最短

3运距不小于100m为宜，最长不应超过350m，经济运距为200-300m。斗容量10-30m的自行式铲运机，最小运距不小于800m，最长运距可达1500m以上。

注：铲运机在施工中应尽可能地利用地形下铲装和运输以提高生产率。一般铲装时的下坡角不应大于7-8度，如坡度过大，铲下的土不易进入斗内，效率反而降低。

2、作业方式 1)一次铲装法

2)交替铲装法(跨铲法)3)波浪式铲土法 4)下坡铲土法

（三）、平地机

平地机是一种装有以铲土刮刀为主。配备其他多种可换作业装置，进行刮平和整型连续作业的工程机械

1、适用性

平地机主要用途有：从路线两侧取土，填筑不高于1cm的路堤；修整路堤的横断面；旁刷边坡；开挖路槽和边沟，以及大面积平整等。此外，还可以在路基上拌和、摊铺路肩上的杂草以及冬季道路除雪等。

2、作业方式 1)选择铲土角

铲土角是指刮刀切削刃与地面的夹角。铲刀角的大小由作业类型确定，一般60度左右的切削角适用于平整作业。平整、切削、剥离土壤时，则需要较小的铲土角。

2)选择刮刀回转角

刮刀回转角w，对于切削、剥离、混合作业及硬土切削作业时，可取30-50度；对于进行最后一道刮平以及进行松软或轻质土刮整作业时，可取0-30度；在狭窄地段，短距离施工时，将刮刀回转180度，平地机可以在倒退状态下作业。

3)斜行作业 4)刮刀侧移 5)刮刀移土作业

（四）、挖掘机

1、适用于挖掘和装载土、石、砂砾和散装材料。

2、特点：效率高、产量大、但移动性能较差。

注：当工程量较小可选用斗容量较小，机动性强的轮胎式全液压挖掘机。

（五）、装载机

装载机是一种工作效率较高的铲土运输机械，它兼有推土机和挖掘机两者的工作能力，可以进行铲掘、推运、整平、装卸和牵引等多种作业。

注：

1、装载机的经济合理运距：若整个采、装、运作业循环时间少于3min时，自铲自运是经济合理的。

2、装载机的斗容量与汽车车厢容积的匹配：通常以2-4斗装满一车箱为宜，车厢长度要比装载斗宽大25%-75%，装载机铲斗45度倾斜卸载时，斗齿最低点的高度要比车厢侧壁高20cm至1m。

3、充分发挥装载机的效率 装载机作业循环时间，小型的不超过15s，大型的不超过20s，而且应考虑装载机行走与转弯速度。

1.1.4 边坡施工与路基修整

一、边坡施工

(一)注意事项：

1、放样

2、做好坡度式样

3、随时测量：控制标高

4、留有余量：以方便进一步修正

（二）边坡施工压实

1、边坡机械压实：从下往上用振动压路机卷振压实

2、适当加大宽度和高度，然后分层填土、压实，多余部分铲除清理。

二、路基整修

1、路基表面整修：人工配合机械

2、路基边坡整修：从上而下整修

1.1.5桥、涵台背填土施工

1、原因

①路基本身的压缩沉降 ②地基沉降

③路基与台背接头处，产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基下沉。

2、台背填土的施工与控制

①设置横向泄水管或盲沟（台背全宽范围铺防水材料）②回填材料一般选用透水性好的碎石或岩渣

3、注意事项

①填料细料含量不能过大

②填筑前，在土拱设置泄水管或盲沟

③回填以前，桥涵的台前防护工程及桥梁上部结构应完成 ④应做到两侧对称施工

⑤控制填筑厚度，保证压实质量和透水性

1.1.6填石及高填方路堤施工

一、填石路堤施工（同上）

1)填石路堤的基底处理同填土路堤。

2)高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤均应分层填筑，分层压实。二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时，可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部，但倾填路堤在路床底面下不小于1.0m范围内仍应分层填筑压实。

填石路堤的压实度检验：我国现行《公路路基技术规范》（JTJ033）规定的压实标准为在规定深度范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时，可判为密实状态。

3)填石路堤的施工要求

①填石路堤的石料强度不应小于15MPa(用于护坡的不应小于20MP。)。填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的2／3。

②分层松铺厚度：高速公路及一级公路不宜大于0.5m；其他公路不宜大于1.0m。

③填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用硬质石料码砌。当设计无规定时，填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于lm；当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。

④高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。其他公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内宜填筑符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不应大于15cm。

二、高填方路堤施工

水稻田或常年积水地带，用细粒土填筑高度在6m以上，其他地带填土或填石高度在20m以上称为高填方路堤。

分层填筑，分层压实。

第二节 挖方路基施工

路堑施工就是按设计要求进行挖掘，并把挖掘出来的土方运到路堤地段作填料，或者运到弃土地点。

路堑开挖方式应根据路堑的深度和纵向长度，以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备条件等因素确定，以加快施工进度和提高工作效率。1.2.1 土方路堑开挖

一、土方路堑的开挖方式

1、全断面横挖法(从路堑的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖，这种开挖方法适宜较短的路堑。)一层横向全宽挖掘法：适应于开挖深度小且较短的路堑； 多层横向全宽挖掘法：适应于开挖深而短的路堑。注：每层挖掘台阶深度：人工1.5-2.0m，机械3-4m。

各层要有独立的临时排水设施

2、纵挖法(沿路堑纵向将高度分成不大的层次依次开挖，它适用于较长的路堑。它又分为：分层纵挖法、通道纵挖法和分段纵挖法。)1)分层纵挖法——适用于较长的路堑开挖；

2)通道纵挖法——便于土方挖掘和外运的流水作业；

3)分段纵挖法——适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑或一侧的堑壁不厚的路堑开挖。

3、混合式开挖

适用于路堑纵向长度和挖深都较大的情况。通道纵挖法+横挖法。

二、雨期开挖路堑

1)在土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。

2)开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖随运随填；

3)土质路堑挖至设计标高以上30—50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。

4)土的强度低于规定值时应按设计要求进行处理。

5)雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，坡度应符合设计要求。

三、冬期开挖路堑

1)当冻土层破开挖到未冻土后,应连续作业,分层开挖,中间停顿时间较长时,应在表面覆雪保温,避免重复被冻。

2)挖方边坡不应一次挖到设计线,应预留30cm厚台阶,待到正常施工季节再削去预留台阶,整理达到设计边坡。

3)路堑挖至路床面以上lm时,挖好临时排水沟后,应停止开挖并在表面覆以雪或松土,待到正常施工时,再挖去其余部分。

4)冬期开挖路堑必须从上向下开挖,严禁从下向上掏空挖“神仙土”。

5)每日开工时选挖向阳处,气温回升后再挖背阴处,如开挖时遇地下水源,应及时挖沟排水。

6)冬期施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡坡顶堆放.弃土堆高度一般不应大于3m,弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3m,深路堑或松软地带应保持5m以上.弃土堆应摊开整平,严禁把弃土堆于路堑边坡顶上。

1.2.2土方路堑开挖机械化施工

1、推土机作业

1）平地上两侧弃土，横向开挖 2）纵向开挖山坡路堑

2、铲运机作业

1）横向弃土开挖 2）纵向移挖作填

3、挖掘机作业（配合运输车辆）1）全断面开挖（高度5m以下）2）分层开挖（高度5m以上）

4、推土机和铲运机联合作业

坚持由低地段向高地段开挖，以挖成一段、成型一段为原则，不宜打乱长堑、顺沟纵向犁翻的有力条件，以利排水和便于雨后作业。1.2.3土方路堑开挖施工中应注意的问题

1、土方开挖要求

1）路基开挖前应对沿线土质进行检测和实验。2）保证边坡稳定。

开挖时应自下而上进行

3）如遇外界影响导致土质受到影响，需采用一定方法处理后再行施工。4）挖方路基施工标高，应考虑压实的下沉值

2、排水设施的开挖

应先在适当的位置开挖截水沟，并设置排水沟，以排除地面水和地下水。路堑设有纵坡时，下坡的坡段可以直接一挖到底，而上坡的坡段必须先挖成向外的斜坡，最后再挖去剩下的土方。路堑为平坡时，两端都要先挖成向外的斜坡，最后挖去余下的土方。

开挖要求：

1）排水沟渠的位置、断面尺寸应符合设计图纸的要求。2）平曲线外边沟沟底纵坡应与曲线前后的沟底相衔接。3）路基坡脚附近不得积水。

4）排水沟渠应从下游出口向上游开挖。

3、边坡开挖

开挖时，应自上而下，逐层进行，以防边坡塌方，尤其在地质不良地段，应分段开挖，分段支护。

4、弃土处理

要求：不得妨碍路基的排水和路堑边坡的稳定，同时，弃土应尽可能用于改地造田，美化环境。1.2.4石方路堑开挖

一、石方路堑开挖方式：

石方路堑的开挖通常采用爆破法,有条件时宜采用松土法,局部情况可采用破碎法开挖。施工时,采用的爆破方法,要根据石方的集中程度、地质、地形条件及路基断面形状等具体条件而定。主要方法有钢纤炮、深孔爆破、葫芦炮、光面爆破与预裂爆破和抛坍爆破。

1.常用爆破方法的特点及优点

(1)综合爆破是根据石方的集中程度，地质、地形条件，公路路基断面的形状，综合配套使用的一种比较先进的爆破方法。一般包括小炮和洞室两大类。小炮主要包括钢钎炮、深孔爆破等钻孔爆破；洞室炮主要包括药壶炮和猫洞炮，洞室炮则随药包性质、断面形状和地形的变化而不同。用药量1t以上为大炮，1t以下为中小炮。

(2)钢钎炮：通常指炮眼直径小于70mm和深度小于5m的爆破方法。1)特点：炮眼浅，用药少，并全靠人工清除；所以工效较低。

2)优点：它比较灵活，因而它又是一种不可缺少的炮型，在综合爆破中是一种改造地形，为其他炮型服务的辅炮型。

(3)深孔爆破就是孔径大于75mm、深度在5m以上、采用延长药包的一种爆破方法。

1)特点：炮孔需用大型的潜孔凿岩机或穿孔机钻孔，是大量石方(万方以上)快速施工的发展方向之一。

2)优点：劳动生产率高，一次爆落的方量多，施工进度快，爆破时比较安全。

(4)药壶炮是指在深2.5～3.0m以上的炮眼底部用小量炸药经一次或多次烘膛，使炮眼底成葫芦 9

形，将炸药集中装入药壶中进行爆破。

1)特点：此法主要用于露天爆破，其使用条件是：岩石应在Ⅺ级以下，不含水分，阶梯度(H)小于10～20m，自然地面坡度在70°左右。经验证明，药壶炮最好用于Ⅶ一Ⅸ级岩石，中心挖深4～6m，阶梯高度在7m以下。

2)优点：是小炮中最省工、省药的一种方法。

(5)猫洞炮系指炮洞直径为0.2～0.5m，洞穴成水平或略有倾斜(台眼)，深度小于5m将药集中于炮洞中进行爆破的一种方法。

1)特点：其最佳使用条件是：岩石等级一般为Ⅸ级以下，最好是V～Ⅶ级；阶梯度最小应大于眼深的两倍，自然地面坡度不小于50°，最好在70°左右。

2)优点：在有裂缝的软石、坚石中，阶梯高度大于4m，采用这爆破方法，可以获得好的爆破效果。

（6)爆破(洞室)施工方法：大爆破是采用导洞和药室装药，用药量在1000kg以上的爆破方法。

特点：适用于当路线穿过孤独山丘，开挖后边坡不高于6m，而且根据岩石产状和风化程度确认开挖后边坡稳定的地形条件。

优点：一次爆破方量大，能有效地提高路堑的开挖速度。(7)光面爆破

光面爆破是在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。(8)预裂爆破

预裂爆破是在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔振减振带，起保护和减弱开挖限界以外山体或建筑物的地震破坏作用。(9)微差爆破

两相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔(一般为15一75ms)依次起爆，称为微差爆破，亦称毫秒爆破。多发一次爆破最好采用毫秒雷管。多排孔微差爆破是浅孔深孔爆破发展的方向。(10)定向爆破

在公路工程中用于以借为填或移挖作填地段，特别是在深挖高填相间、工程量大的鸡爪形地区，采用定向爆破。（11）松动爆破。2．松土法

为了有利于开挖边坡的稳定和保护既有建筑物的安全,大马力推土机不断普及,用松土法开挖岩石被越来越广泛地采用。

（二）爆破开挖路堑施工方法

1)恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。

2)根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。

3)用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。

4)在地面上准确放出炮眼(井)位置，竖立标牌，标明孔(井)号，深度，装药量。5)用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。6)炮眼布置在整体爆破时采用“梅花 型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”，洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。

7)在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。

在石方集中的深挖路堑采用洞室爆破时，应认真设计分集药包位置和装药量，精确测算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松边坡，留下后患。

8)爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技术

9)控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法

10)确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。

11)装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。

12)装药分单层、分层装药，预裂装药及洞室内集中装药。光眼装药后用木杆捣实，填塞黏土，洞室装药时，将预先加好的起爆体放在药包中心位置，周围填以硝酸安全炸药，用砂黏土填塞，填塞时要注意保护起爆线路。

13)认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。

14)顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用推土机、铲运机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机械装土，自卸汽车运输。

15)随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石 1.2.5深挖路堑施工

路堑边坡高度大于或等于20m时称为深挖路堑。

1、土质高路堑

不能采用不加控制的爆破法施工和掏洞取土法。

2、石质高路堑

一般采用中小爆破法施工，特殊情况可考虑大爆破方案。

第三节 路基压实

1.3.1路基压实和意义

1、压实使土的强度大大增加

2、压实使土基的塑性变形明显减小

3、压实使土的透水性降低，毛细上升高度减小 1.3.2影响压实效果的因素

1、含水量对压实的影响

土中含水量对压实效果的影响比较显著。当含水量较小时，由于粒间引力使土保持着比较疏松的状态或凝聚结构，土中空隙大都互相连通，水少而气多，在一定的外部压实功能作用下，虽然土空隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用不明显以及外部功能不足以克服粒间引力，土粒相对移动不容意，因此压实效果比较差；含水量逐渐增大时，水膜变厚，引力缩小，水膜起润滑作用，外部压实功能比较容易使土体相对移动，压实效果渐佳；土中含水量过大时，空隙中出现了自由水，压实功能不可能使气体排出，压实功能一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。

然而，含水量较小时，土粒间引力较大，虽然干密度较小，但其强度可能比最佳含水量时还要高。可是此时因密实度较低，空隙多，一经饱水，其强度会急剧下降。这又得出一个结论：在最佳含水量情况下压实的土水稳性最好。

最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指标，对路基设计和施工很有用处。

2、土质对压实效果的影响

在同一压实功能作用下，含粗粒越多土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小。

对不同土的击实实验结果表明：

a、土的类别不同，它的最大密实度和最佳含水量不同；

b、分散性较高的土，它的 Wo 的绝对值较高，但 δ o 的绝对值较小。C、亚沙土和亚粘土的压实性能较好，而粘性土的压实性能较差。

3、压实厚度对压实的影响

在相同土质和相同压实功能的条件下，压实效果随压实厚度的递增而减弱。试验证明，表层压实效果最佳，越到下面压实效果逐渐减小。因此，对不同压实机械和不同的土质压实时控制的层度不同。一般情况下，夯实不宜超过20cm，12-15t光面压路机不宜超过25cm，振动压路机或夯击机不超过50cm。

4、压实功能对压实的影响

同一类土，其最佳含水量随压实功能的加大而减小，而最大干密度则随压实功能的加大而增大。当土偏干时，增加压实功能能对提高干密度的影响较大，偏湿时则收效甚微。故对偏湿的土企图加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的，若土的含水量过大，此时增大压实功能就会出现“弹簧”现象。另外，当压实功能加大到一定程度后，对最佳含水量的减少和最大干密度的提高都不明显了，这就是说单纯用增大压实功能来提高土的密度未必合算，压实功能过大还会破坏土体结构，效果适得其反。

1.3.3压实机具的选择与操作

1、用静力光轮压路机碾压路基

静力光轮压路机只适用于碾压较薄的填土路基。这是因为静力光轮压路机的滚轮与土壤的接触面积较大，单位压力小，压实能力由表面向下逐渐减少，使得上层密度大于下层密度，路基的整体密实性差。

使用静力光轮压路机碾压时，宜采用“薄填、慢驶、多次”的方法，即：填土层厚度较薄(25-30cm左右)，碾压速度先慢后快，先轻碾后重碾。

实验表明，使用静力光轮压路机碾压时，土壤的密实度随填土厚度的增加而下降，随碾轮重量和碾压次数的增加而增加；但当碾压次数超过8次后，其密实度增加很少甚至不再增加，因此应注意选择经济合理的压实次数，一般不超过8次。

2、用轮胎式压路机碾压路基

轮胎式压路机适用于压实各种土壤，对压实较为潮湿的粘性土最有效，其碾压有效深度可达30cm以上。

轮胎压路机的最大特点是，可以根据土质情况改变轮胎的内压力，将作用于土壤的最大应力控制在土壤的极限强度内；另一个特点是，充气轮胎具有变形性，使土壤压实深度保持在一定的深度范围之内；第三个特点是，轮胎与土壤接触面积大，压力分布均匀，土料承压时间长，压实密度好。

3、用振动压路机压实路基 ①碾压岩石填方路基时，应根据岩石填方的厚度选用不同吨位的振动压路机(见表5)，同时还应注意压路机的行驶速度。通常，压实效果与碾压遍数成正比，与行驶速度成反比；实验表明，行驶速度为3-6km/h时压实效果最佳。

②碾压砂和砾石等非粘土路基时，可采用高频率、低振幅的振动压路机。碾压速度在3-6km/h范围内变化，碾压次数约2-3遍。若铺层过厚可降低碾压速度。

③碾压无塑性粉土路基时，铺层厚度可达0.7-1.0m，可采用10-15t的重型压路机。④碾压含有一定数量粘土的粉质土路基，可采用较低或中等静线压力振动压路机。

⑤碾压粘土路基时，应采用大吨位振动压路机；碾压高强度粘土路基时，必须采用养足碾振动压路机；碾压粘性土路基时，应采用高振幅、低频率的压实方法，碾压速度为3-4km/h。1.3.4土基压实标准

1、概念：工地实测干容重与室内标准击实试验所得到的干容重之比。

2、压实度是现行规范规定的路基压实标准。

压实度 K= 工地上实际压实达到的密实度 γ ／ 最大密实度γ0 很明显，压实度是一个以γ0为标准的相对值，意思是压实到最大密实的程度，具体指标的数据可查表。、压实应考虑的因素

进行压实施工要首先确定压实系数，从压实系数表可以看出，K与路基所处的层位、路面等级及自然条件有关。

4、现场测定路基土密度的主要方法: ①环刀法

适宜测定细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测定 环刀：内径6～8cm，高2～3cm，壁厚1.5～2cm 操作步骤：

a.按工程需要取原状土或制备所需状态的扰动土样，整平其两端，将环刀内壁涂一薄层凡士林，刃口向下放在土样上。

b.用切土刀（或钢丝锯）将土样削成略大于环刀直径的土柱。然后将环刀垂直下压，边压边削，至土样伸出环刀为止。将两端余土削去修平，取剩余的代表性土样测定含水量。

c.擦净环刀外壁称质量。若在天平放砝码一端放一等质量环刀可直接称出湿土质量。准确至0.1g。d.按下列计算湿密度及干密度：

式中

ρo——湿密度（g/cm3）；

ρd——干密度（g/cm3）； mo——湿土质量（g）； V——环刀容积（cm3）；

ω1——含水量（%）；计算至0.01g/cm3。

e.本试验需进行二次平行测定，其平行差值不得大于0.03g/cm3。取其算术平均值。②灌沙法(灌水法)适宜细粒土、中粒土的密实度测定 ③核子密度湿度仪法

利用放射性元素（γ射线和中子射线）测量土的密度和含水量

适用于施工质量的现场快速评定，但不适用做仲裁试验或评定验收试验 1.3.5辗压工序的控制

1、确定不同种类天土最大干密度和最佳含水量

用于填筑路基的沿线土石材料，其性质往往有较大的变化。在路基填筑施工前，必须对主要取土场采集代表性土样，进行土工试验，用规定方法求得各个土场土样的最大干密度和最佳含水量，以便指导路基土的施工。

2、检查控制填土含水量

由于含水量是影响路基土压实效果的主要因素，故需检测欲填入路基中的土的含水量。用透水性不良的土做填料时，应控制其含水量在最佳含水量±2%之内。

3、分层填筑、分层压实

土压实层的密度随深度递减，表面5cm的密度最高。填土分层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类和压实度要求有关，应通过试验路来确定。一般认为，对于细粒土，用12-25t光轮压路机时压实厚度不超过20㎝；用22-25t振动压路机时(包括激振力)，压实厚度不超过50㎝。

4、全宽填筑、全宽碾压

填筑路基时，应要求从基底开始在路基全宽范围内分层向上填土和碾压，尤其应注意路堤的边缘 14

部分。路堤边缘往往压实不到，处于松散状态，雨后容易滑坍，故两侧可采取宽填40-50㎝，压实工作完成后在按设计宽度和坡度予以刷齐整平。

5、加强测试检验及压实控制

检查压实度一般采取灌砂法、环刀法、蜡封法、水带法和核子密度仪法。环刀法适用于细粒土，灌砂法适用于各类土。采用核子仪时应先进行标定，并于灌砂法作对比试验，找出相关的压实度修正系数。尤其是当填土种类发生变化时，必须重新标定，方能保证压实度检测的准确可靠性。

填筑路基时，应分层碾压并分层检查压实，并要求填土层压实度达到要求后方能允许填筑上一层填土，只有分层控制填土的压实度，才能保证全深度范围内的压实质量。

当工地实测压实度小于要求压实度时，应检查填土含水量，当填土含水量W与最佳含水量W0相差在±2%以内，说明压实功能不够，应增加碾压遍数，如果压实遍数超过10遍仍达不到压实度要求，继续增加遍数效果很小，不如减少压实层厚度；W＞Wo时，将填土挖松，凉干至Wo再重新碾压；W＜Wo时，应洒水使填土含水量接近Wo再进行碾压。

许多地段都是由于路基压实度未能达到规定要求所导致路基出现翻浆、沉陷等破坏现象。因此，路基填筑时压实度必须要达到规定的要求，这样才能保证路基的稳定性。

第四节 湿软地基处理

习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土，而把有机质含量很高的泥炭、泥炭质土称为泥沼。泥沼比软土具有更大的压缩性，但它的渗透性强，受荷后能够迅速固结，工程处理比较容易。所以主要讨论天然强度低、压缩性高且透水性小的软土上的路基施工。

1、软土地基：当粘土或粉土微小颗粒含量极高，或由孔隙率大的有机质土、泥浆、松砂组成的土层。

性质：天然含水量大，胀缩性高，承载力低，在荷载作用下易产生滑动或固结沉降的土质地基。

2、湿软地基：受地表长期积水和地下水位影响较大的软土地基。软基处理的常用方法：换填土层法，挤密法，化学加固法； 湿软地基处理的主要方法：排水固结法。

注意：实际工程中多种方法结合使用效果更好。

一、换填土层法

一、开挖换土法

1、采用挖掘机械，铲除软土层后换填好土，分层压实

2、全部挖除换土法：软土层厚≤2m；局部挖除换土法：适用于软土层较厚或上部软土层较下部软土层强度低得多得情况。

3、施工要点：(1)选择良好的填料；(2)开挖边坡的坡度；(3)填料应及时运进，随挖随填，防止挖方边坡坍塌。

如：天津港：原路基开挖1.2m左右，回填钢渣，再在钢渣上面作结构层。

二、强制换土法(抛石挤淤法)适用性：适用于长年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，较薄，在特别软弱的地面上施工机械无法进入的情况。

1、把好土直接撒铺在软土地基表层，靠土的自重。

2、施工时应从路中线逐渐向两侧填筑

三、爆破换土法

适用于层厚，稠度大，路堤较高，施工期紧迫

二、挤密法

挤密法以增大密度为目的，加固处理方法分为三类：反压护道法和堆土预压法、重锤夯实法、深层拌和法。

一、反压护道法和堆土预压法

1、反压护道法：(主要起抗滑的平衡作用)不利点：土方量大，占用土地多，沉降期长；高度一般为路堤填土高度的1/2-1/3。施工中应注意：(1)避免一次性高堆填，应分层填筑，分层碾压至规定的密实度；(2)反压护道的填筑速度不得慢于主路堤；

(3)主路堤在施工中或完工后，如能确定反压护道下面的地基强度已增长到要求的值，则可将反压护道的超载部分挖除.2、堆土预压法

堆土预压法是指在软土地基表面预先堆土加压，加速地基的下沉和软土固结。其特点是施工简单，不需要特殊的机械和材料，但软土的排水固结时间长，工期一般较长。

二、重锤夯实法

1、锤重1.5t，锤底直径1-1.5m，落距2.5-4.5m。

2、适用于地下水位0.8m以下稍湿的一般粘性土，砂土，湿陷性黄土，杂填土。

3、重锤的夯实遍数以最后两次的平均夯沉量不超过规定值来控制。

4、强夯法：8-12t，8-20m落距，施工简单，加固效果好，使用经济运用面较广。

三、挤密法

1、粒料桩——用砂、碎石、砂砾、废渣等粒料，粒径宜为20～50mm，含泥量不应大于10％。

施工机械：主要机具是振冲器、吊机或施工专用平车和水泵。

选择振冲器型号应与桩径、桩长及加固工程离周围建筑物距离相适应。

应配备适用的供水设备，出口水压应为400～600kPa，流量20—30m3／h。起重机械起吊能力应大于100—200kN。

施工工艺应按以下程序进行：

整平地面一振冲器就位对中一成孔一清孔一加料振密一关机停水一振冲器移位。

2、生石灰桩：

成孔填充使用材料为生石灰，颗粒直径不超过30mm要求填充材料要密实。

施工机械：主要机具是振冲器、吊机或施工专用步履式、门架式振动沉桩设备。还应配备适用的空压机，起重机械起吊能力应大于100～200kN。

选择振冲器型号应与桩径、桩长及加固工程离周围建筑物距离相适应。施工工艺应按以下程序进行：

整平地面一振冲器就位对中→成孔→空气压缩机注入生石灰→边振动边拔出套管→振冲器移位→封紧生石灰桩孔

三、化学加固法

1、概念：利用化学溶液或胶结剂，采用压力灌注或搅拌混合等措施，使土颗粒胶结起来，达到对软土地基加固的目的。

2、方法：(1)注浆法；(2)深层拌和法

3、实例：成孔石灰桩，化学加固法＋挤密法 桩径20-30cm，桩距约为桩径的3.5倍。

因为土壤中存在不同程度的盐渍土和湿软地基等特殊地质构造，如新疆218国道段，以前是“车在路上跳，人在车里跳，心往肚里跳”平整度很差。用化学加固法加固风积沙和盐渍土，每公里节约25万元，平整度大大提高，不再是“搓板路”。深层拌和法

在地基的成孔桩中，将石灰或水泥等固化剂与土基软土搅拌混合处理的方法。

1、混合加固土的性质：密度增加；含水量降低；强度提高。

2、深层拌和法的施工 1)DLM施工法

2)喷射粉体搅拌法

喷粉桩径一般60cm，桩间距1.5-2.5m。

深度一般穿透软土地基，当软土层厚度大时，桩长控制在15m以内

四、排水固结法

常用于加固湿软地基，包括天然沉积层和人工冲填的土层，如沼泽土，淤泥及淤泥质土，水力冲积土等。

一、砂垫层法(加速沉降发展，缩短固结过程)砂垫层是指作为湿软土层地基固结所需要的上部排水层，同时又是路堤内土体含水量增多的排水层。砂垫层的作用是加速软弱土层的排水固结，从而提高承载能力，减少沉降量，同时防止冻胀，消除膨胀土的胀缩作用，也可处理暗穴。

1、要求

砂垫层厚度0.5-1.0m之间；以中粗砂为宜，要求级配良好，含泥量<3％-5％。

2、施工要点

1)设置放样桩

2)分层摊铺，层厚≤50cm，应将砂加密到要求的密实度 3)摊铺第一层的推土机采用低比压，第二层采用中比压 4)摊铺尽量均匀，注意侧向排水，碾压法施工时，ω0为8％-12％；砂垫层宽度应宽出路基0.5-1.0m。

二、砂井排水法(缩短排水距离，减少固结时间)砂井排水法是在湿软地基中认为设置垂直排水砂井，缩短排水距离，减少固结时间，以达到提高地基抗剪强度的一种方法。一般情况下，砂井上堆载预压的加载量大致可取与设计荷载接近，这样可 17

预压至80%的固结度。

1、要求

砂井直径8-10cm，间距是井径的6-8倍；砂井深度应穿越地基可能的滑动面；砂井排水法的施工深度一般为15-20m。

2、施工要点

(1)铺砂：约0.5-1.2m厚(2)砂井的布置(3)施打砂井

①打入式、振动锤式 ②射水式 ③螺钻式

④袋桩式：平整原地面、摊铺下层砂垫层、机具定位、打入套管、沉入砂袋、拔出套管、机具移位、埋砂袋头、摊铺上层砂垫层。

三、塑料板排水法

1、原理

通过虑膜的渗水和塑料板凹槽在路基的自重或荷载作用下，挤压基底土层，排水板便直接排出地下土层自由水。

2、施工工艺

平整原地面、摊铺下层砂垫层、机具就位、塑料排水板穿靴、插入套管、割断塑料排水板、机具移位、摊铺上层砂垫层。

四、袋装砂井

材料：选用聚丙烯或其他适用的编织料制成的袋，采用渗水率较高的中、粗砂，施工机械：主要机具为导管式振动打桩机，在行进方式上普遍采用的有轨道门架式、履带臂架式、吊机导架式等。

施工工艺流程应按以下程序进行：

整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打人套管→沉人砂袋→拔出套管→机具移位一埋砂袋头一摊铺上层砂垫层。

第二章 路基排水及防护工程施工

第一节 路基排水工程施工

在道路工程中，水是引起路基路面及部分结构物损害的一个重要原因。影响路基的水分为地下水和地面水两类，因此路基必须具备合适完备的排水系统，保证迅速排泄路基范围的地面水，并对影响路基稳定的地下水进行截留，降低水位或予以排除，从而保证路基具有足够的强度和稳定性。2.1.1地面排水设施施工

地面排水设施主要有边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等。

一、边沟

设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤路基的坡脚外侧，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的小量地面水的沟槽称为边沟。

边沟的断面形式一般有梯形、三角形和矩形。土质边沟多采用梯形。

机械化施工时，土质边沟多采用三角形。石方地段边沟多采用矩形。

边沟的深度一般取0.4-0.8m，底宽不应小于0.4m。在水流较多的情况下需适当加宽或加深。为控制边沟中的水不至于太多，一般每隔300-500m设排水涵一道，用以及时将水排至路基范围以外。

边沟的沟底纵坡一般与路线纵坡相同，并不小于0.2%。

二、截水沟

截水沟是设置在挖方路基边坡坡顶以外或山坡路堤的上方，垂直于水流方向，用以截引路基上方流向路基的地面径流的排水设施。

截水沟可防止地表径流冲刷和侵蚀挖方边坡和路堤坡脚，并减轻边沟的排水负担。

截水沟的断面一般为梯形，底宽不小于0.5m，深度应根据拦截的水量确定，不宜小于0.5m，边坡坡度视土质而定，一般土质取1：1-1：1.5。

截水沟离路堑边坡坡顶的距离视土质不同而异，以不影响路堑边坡稳定为原则。

三、排水沟

设置排水沟的目的，在于用来将水流从路基排至路基范围以外的低洼处或排水设施中。

断面一般为梯形断面，底宽不小于0.5m，深度根据流量而定，不宜小于0.5m，边坡坡度视土质而定，一般土质取1：1-1：1.5，排水沟应尽量做成直线，如必须转弯，其半径不宜小于10-20m。

四、跌水与急流槽

跌水：设置于需要排水的高差较大而距离较短或坡度陡峻的地段的阶梯型构筑物。其作用是降低流速和消减水的能量。

急流槽：具有很陡坡度的水槽，其作用主要是在很短的距离内以及水面落差很大的情况下排水。从水力计算特点出发，跌水和急流槽的构造分为进水、缓冲、出水三部分。跌水和急流槽一般采用石砌或混凝土构成，要求牢固、不渗水。2.1.2地下排水设施施工

定义：拦截、汇积和排除地下水，或降低地下水位，使路基免遭破坏的结构物。类型：明沟与排水槽、暗沟、渗井、渗沟。

一、明沟与排水槽

当地下水位高，潜水层埋藏不深时，可采用明沟或排水槽截流排除（浅层）地下水及降低地下水位，也可兼排地面水。明沟或排水槽必须深入到潜水层，且不宜在寒冷地区采用。

明沟断面一般采用梯形，边坡采用1：1.0-1：1.5。边坡应以干砌片石加固，并设反滤层使水渗入明沟。

排水槽一般为矩形，可用砼、干砌或浆砌片石筑成，槽底纵坡不应小于3%。

二、暗沟（盲沟）

暗沟是引导地下水流的沟渠。其目的是拦截或降低地下水。通过沟内分层填实的不同的粒径的颗 19

粒材料，利用其透水性，将路基范围内的泉眼或渗沟汇积的水流排到路基范围以外。

断面形式一般为矩形，亦可为上宽下窄的梯形。底宽为0.3-0.5m，高度为1.0-1.5m。沟内下部填石，粒径为3-5cm，水可在缝隙中流动，为防止细料填堵缝隙，粗粒径石块的上部和两侧，分层填入较细料，每层厚约为10cm。暗沟的顶面和底面，一般设有0.3m厚的隔水层。

暗沟的排水量较少，不宜过长，一般以50m为限，沟底具有1%-2%的纵坡，暗沟出水口应高出口外最高水位20cm，以防止水流倒渗。

三、渗井

当平坦地区如路基附近无河流、沟渠或洼地，地面水或浅层地下水无法排除，影响路基稳定，而距地面不深处又有透水层，地下水背离路基，同时地面水流量不大时，可设置渗井。

渗井是立式的排水设施。通常为圆柱形或正方形，直径或边长为1.0-1.5m，井深视地层构造而定，以深入下面渗水层能够向下渗水为限。井内用碎石或卵石等渗水性材料填筑。

四、渗沟

作用是为了切断、拦截有害的含水层和降低地下水位，保证路基经常处于干燥状态。按构造可分为填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟。

1、填石渗沟:也称盲沟，一般用于流量不大、渗沟不长的路段，是目前公路上常用的一种渗沟。

2、管式渗沟：设于地下引水较长的地段，但渗沟过长时，应加设横向泄水管，将纵向渗沟内的水流分段迅速排除。

3、洞式渗沟：当地下水流量较大或缺乏水管时，可采用石砌沟洞，洞孔大小依设计流量而定。渗沟的施工质量是保证其能否发挥作用的隐患。如质量控制不严，造成渗沟淤塞，不但起不到汇流、排水作用，反而会留下隐患。

第二节 路基防护工程施工

类型：主要包括路基边坡的防护、冲刷防护和支挡工程。

功能：防治路基病害，保证路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡。

支挡工程：主要指用于支承路基填土或山坡土体，防止路基失稳的挡土墙工程。

一、路基坡面防护 功能：

①保护路基边坡表面 ②免受雨水冲刷

③减缓温差及温度变化的影响

④防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变过程 ⑤保护边坡整体稳定性 ⑥美化绿化作用 方法：

1、植物防护：种草、铺草皮、植树。

2、工程防护：框格防护、抹面、勾缝灌逢、捶面、喷浆及喷射砼、石砌护坡、护面墙。适用条件：

1、种草：边坡稳定，坡面冲刷轻微的路堤与路堑边坡。

2、铺草皮：迅速绿化的土质边坡。

3、植树：边坡以外的河岸及漫滩，边坡1：1.5或更缓。

4、框格防护：土质或风化岩石边坡，用混凝土或浆砌片石做骨架，框格内植物防护。

5、抹面：

(1)适用条件

①对各种易于风化的软岩层(如泥质砂岩、页岩、千枚岩、泥质板岩等)边坡，当岩层风化不甚严重时；

②所防护的边坡，本身必须是稳定的，但其坡面形状、陡度及平顺性不受限制； ③所防护的边坡，必须是干燥、无地下水的岩质边坡。(2)构造要求

①抹面厚度一般为5-7cm，捶面厚度为10-15cm，一般为等厚截面。

②抹面与捶面工程的周边与未防护坡面衔接处，应严格封闭。如在其边坡顶部做截水沟，沟底与沟边也要做抹面或捶面防护。

③大面积抹面或捶面时，每隔5-10m应设伸缩缝。

6、喷浆和喷射混凝土：边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡。

(1)适用条件

①适用于岩性较差、强度较底、易风化或坚硬岩层风化破碎、节理发育、其表层风化剥落的岩质边坡；

②当岩质边坡因风化剥落和节理切割而导致大面积碎落，以及局部小型坍塌、落石时，可采用局部加固处理后，进行大面积喷浆(喷射混凝土)。

③对于上部岩层风化破碎下部岩层坚硬完整的高大路堑边坡； ④不能承受山体压力，边坡须是稳定的。(2)构造要求：

①喷浆厚度不宜小于1.5-2cm，喷射混凝土的厚度以3-5cm为宜。

②为防止坡面水的冲刷，沿喷浆(喷射混凝土)坡面顶缘外侧设置一条小型截水沟。③浆体两侧凿槽嵌入岩层内。

7、护面墙：易风化或风化严重的软质石或较破碎岩石的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡。

8、砌片石护坡：易受水流侵蚀的土质边坡、严重剥落的软质岩石边坡、周期性浸水、受水流冲刷较轻（流速小于2~4M/S）的河岸和水库岸坡的坡面防护。

9、浆砌片石护坡：防护流速较大（3~6M/S）、波浪作用较强、有流水、漂浮物等撞击的边坡。对过分潮湿或冻害严重的土质边坡应先采取排水措施再行铺筑。

10、浆砌预制块防护：用于缺石料地区。锚杆铁丝网喷浆或喷射混凝土护坡：用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构以及坡面岩石与基岩分开，有可能下滑的挖方边坡。

二、路基冲刷防护

功能：防止堤岸受水流的冲刷，防止路堤坍塌，保护路基稳定。方法：

1、直接防护：植物、砌石、抛石、石笼、挡土墙

2、间接防护：丁坝、顺坝、格坝、拦河坝 适用条件：

1、抛石：用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚，挡土墙、护坡的基础防护。多用于抢修工程。

2、石笼：用于沿河路堤坡脚或河岸受水流冲刷和风浪侵袭，防护工程基础不易处理或沿河挡土墙、护坡基础局部冲刷深度过大时的路基防护。

3、土工布

对于土质贫瘠，保肥、保水性差的土质边坡

不适于生长植物或虽可生长植物，常因冻害引起坡面剥落的边坡，则常用土工布覆盖

三、支挡构筑物

支挡构筑物即路基加固工程，其作用是支挡路基体，以保证路基在自重及各种自然因素作用下保持稳定。

常用的支挡构筑物主要是挡土墙。

挡土墙：为防止路基填土或边坡土体坍塌而修筑的承受土体侧压力的墙式构造物。挡土墙分类：

按位置：路堑墙、路堤墙、路肩墙、山坡墙

按结构：重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙、加筋挡土墙 按材料：石砌挡土墙、砼挡土墙、钢筋砼挡土墙、钢板挡土墙

1、重力式挡土墙的四种主要形式

仰斜墙背式 俯斜墙背式 衡重式 折线墙背式

在平衡土压力方面，衡重式的特点是利用墙身和墙背回填土的重力和地基反力来保持土体稳定

2、几种常见的轻型挡土墙

在平衡土压力方面，锚杆挡土墙的特点是在填土内埋入锚固件，或在稳定土层中插入锚杆利用锚固件的抗拔力，将挡土板拉紧 加筋土挡土墙

在平衡土压力方面，加筋土挡土墙的特点则是利用拉筋与土之间的摩擦力抵抗土压力，并以拉筋端部分墙面板连接挡土 薄壁挡土墙

在平衡土压力方面，薄壁挡土墙的特点是由钢筋混凝土结构构成，用墙背踵板上的地基抗力抵抗 22

土的压力

二、挡土墙施工 一）、重力式挡土墙

重力式挡土墙一般采用明挖基础，当基底松软或水下挖基困难时，可采用换填基础、桩基础或沉井基础。

1、浆砌片石

⑴片石宜分层砌筑，应长短相间与里层砌块咬接成一体，上下层石块交错排列，避免竖缝重合，⑵砌筑较大的片石，宜用在下面，宽面朝下，片石间以砂浆隔开。

⑶砌体中的片石应大小搭配，相互错叠，咬紧密实并配有小石块，作挤浆填缝之用。

2、浆砌块石

⑴用作镶面的块石，表面四周应修整，以便安砌。⑵块石应平砌，每层石料高度应做到基本齐平。

3、料石砌筑

⑴每层镶面料石均应事先按规定的灰缝宽及错缝要求配好石料，再用铺浆法顺序砌筑和随砌随填立缝，并应先砌角石。

⑵镶面石砌筑完毕后，方可砌填心石，其高度与镶面石齐平。

4、墙顶

墙顶宜用粗料石或现浇混凝土做成顶帽，路肩墙顶面宽宜用大石块砌筑，5号砂浆勾缝或抹面，并均应在墙顶外缘线留出10cm帽沿。

5、基础

⑴在松软地层或坡积层地段时，基坑不宜全段贯通，应采用跳槽办法开挖以防治上部失稳。⑵当基底软弱、地形平坦、墙身又超过一定高度时，可在墙趾处伸出一台阶，以拓宽基础。

⑶当地层为淤泥土、杂填土等，可采用砂砾、碎石、矿渣灰土等材料予以换填，或用砂桩、石灰桩、碎石桩、土工织布、粉喷桩等方法处理。

⑷当岩层有空隙裂缝时，应以水泥砂浆或小石子混凝土浇注饱满。

⑸基坑底面开挖宽度应比设计尺寸各边增宽0.5～1.0m，并保持一定开挖边坡度。

6、墙背填料

⑴砌体砂浆强度达到70%以上时，方可回填墙背填料，并应优先选择渗水性较好的砂砾土填筑。⑵墙背回填要均匀摊铺平整，并设不小于3%的横坡逐层填筑，逐层夯实。⑶压实时，临近墙背1.0m范围内，应采用小型压实机具。二）、混凝土挡土墙

混凝土挡土墙的特点是墙身断面小、自重轻、圬工省，适用于石料缺乏、地基承载力较低的路堤和路肩墙。

1、基础施工 ⑴基底处理

与砌石挡土墙基础基本相同。若为软基，可以采用桩基础、加固结剂等加固措施。⑵桩基础

挡土墙的桩体规模不大，常用挤密振冲桩或沉桩。⑶施工方式

混凝土底板可以在地基上直接立模；钢筋混凝土底板则需先浇注垫层，在垫层上放线扎钢筋立模。钢筋混凝土基础施工时，要注意钢筋的保护层厚度，并有可靠的固定措施。混凝土的施工缝应尽量避免设置在基础与墙体的分界面，基础混凝土成型面设置在墙体以上10cm处，其界面做成毛面。

2、墙体模板 ⑴基本要求

挡土墙分段施工时，相邻段应错开间断施工。⑵整体模板

整体模板是目前发展比较快的一种模板技术，它的特点是整体设计、工厂加工、整体拼装。整体模板 23

成型混凝土质量高，功效也大大提高。⑶其他辅助施工

3、墙体钢筋及混凝土施工 ⑴墙体钢筋安装

墙体钢筋安装应在立模前施工。安装模板时，必须控制钢筋的位置，对每根钢筋，控制上下准确位置，拉紧固定。⑵墙体混凝土

钢筋混凝土挡土墙截面较小，钢筋密，混凝土浇注时，塌落度可适当增大，另外，混凝土应分层浇注，分层振捣。三）、加筋土挡土墙

加筋土挡土墙具有圬工工程量少、地基强度要求不高、抗震性能好、造价低、施工方便、进度快等特点，在公路工程中广泛应用于挡土墙和桥台部位。

1、施工准备

⑴面板形式及预制

面板一般采用混凝土预制板，预制构件可以在工厂进行，机械化操作，批量生产。预制模板时采用定型钢模，这种模板专用设计，一次成本大，但综合效益高。⑵筋带选择

筋带采用强度高、受力变形小、能与土料产生足够摩擦力、耐腐蚀材料制成，一端通过预留孔与面板连接，另一端拉直锚固在压实的土料上。⑶填料分类及选用

回填土要求有较好的稳定性和较高的抗剪强度，一般采用中低液限粘土、砂类土、砾碎石土和各种稳定土，对于满足要求的工业废渣也可采用。填料的选用宜根据当地土源情况，尽可能选择力学性能好的土料。

⑷排水滤水构件

为了保证土体稳定，必须控制土壤含水量。施工中通过埋设滤水管网和铺设滤水粒料，及时排除加筋体内积水或渗水。

2、施工方法

加筋土工程施工一般包括：基坑开挖、基底处理、基础浇注、构件准备、面板安装、筋带布设、填料摊铺及压实、封闭压顶、附属构件安装等。⑴基础施工

加筋土挡土墙的基底处理措施同其他挡土墙一样，一般是钢筋混凝土条基，它的作用不仅要承受荷载，而且是作为加筋土挡土墙面板施工的起点和控制点，所以顶面要水平整齐。

2、控制放线

加筋土挡土墙墙面垂直，平面上随现场条件做成直线或曲线。第一层面板安装准备后，每层只需用垂线控制即可。

挡土墙的另一个控制内容是面板的接缝线条。挡土墙的美观主要体现在线条上，要求平顺整齐，接缝大小一致，每层面板安装前都应准确放出每块面板的位置，精确对线。

3、施工技术要点 ⑴面板施工要点

①面板安装以外缘定线。高程、位置和接缝都以外缘为测量点。②为防止相邻面板错位，可采用螺栓夹木或斜撑固定。

③相邻段面板的沉降缝施工应明显错开，以保证沉降缝顺直、等宽和贯通。施工缝与沉降缝宜设在一起，且填缝料应在后一段施工前放入。⑵筋带铺设施工要点

①筋带铺设应与面板的安装同步，进行铺设的底料应平整密实。②筋带不得弯曲，接头和防锈处理应符合标准规定。

③筋带或面板间的钢筋连接，可采用焊接、拉环连接或螺栓连接，且连接处应浇混凝土保护。

④筋带应成扇形辐射状铺设在硬基上，不得与硬质棱角填料直接接触。⑶填料施工要点 ①面板安装、筋带铺设和埋地排水管完成到位并检查验收合格后用准备充足的合格填料进行填料施工。②运土机具不得在未覆盖填料的筋带上行驶，且要离面板1.5m以上。

③填料可用机械或手工摊铺，摊铺应厚度均匀，表面平整，并有不小于3%的向外倾斜横坡。

④填料采用机械碾压。禁止使用羊足碾，不得在填料上急转弯和急刹车，以免破坏筋带。碾压前，应确定最佳含水量及碾压标准，碾压过程应随时检测填料 的含水量和密实度。⑷、其他工程施工要点

①加筋土的排水管、反滤层及沉降缝等设施应同时施工。排水设施施工中应注意水流通道，不得有碍水流或积水等。

②压顶的目的是封固边口，防止外界作用造成面板松动脱落。一般用C15混凝土现浇，厚度20～50cm。但加筋土挡土墙更注重外观，所以压顶应线条平整，与墙体一致。

③错层施工应有明显停顿，一层完工后，再进行第二层施工。错台护板的主要作用是防水。

第二篇：飞行区管理手册

飞行区管理手册

飞行区环境管理规定

5.1.4机坪作业保障单位应保持作业现场清洁卫生；保障作业结束后，对各自作业区域进行清理。

5.1.5对任何影响机坪环境的行为，机坪作业人员都有义务进行制止，并立即向飞行区管理部举报（电话：67152727）。

5.1.6道面上有泥浆、污物、砂子、松散颗粒、垃圾、燃油、润滑油及其他污物时，应当立即清除。用化学物清洁道面时，应当符合国家环境保护的有关规定，并不得对道面造成损害。5.2油污控制及处置

5.2.1在机坪内进行航空器维护、添加润滑油和液压油及其他保障工作时，不得影响机位的正常调配和机坪内其他保障工作的正常运行，并应当采取有效措施防止对机坪造成污染和腐蚀。对机坪造成污染和腐蚀所发生的治理费用由造成污染的单位承担。维修结束后，维修部门应当及时清理现场。

5.2.2 清洗航空器应当在现场指挥中心指定的位置进行。

5.2.3各类油料、污水、有毒有害物及其它废弃物不得直接排放在机坪上严禁将易燃液体直接倒入垃圾罐或排水沟内、以及油料地井栓或阀井。

5.2.4发现污染物时应当及时进行清除，对于在地面上形成液态残留物的油料，应当先回收再清洗。

5.2.5易燃液体应当用专用容器盛装，不得倒入机坪排水系统和机坪垃圾桶内。

5.2.6对机坪内或油井中的漏油、溢油须定期检测、清理，航空器燃油（检验回收专用容器盛装）应及时清运出机坪。5.3噪音控制

应尽可能减少航空器的噪声污染；航空器试车时，机组人员应在指定地点进行，尽量在短时间内完成。5.4垃圾处理

5.4.1机场应当在机坪上适当位置设置有盖的废弃物容器，任何人不得随地丢弃废物；机坪保障作业人员发现垃圾或废弃物应当主动拾起，并放入垃圾桶。

5.4.2垃圾或废弃物必须袋装封闭，垃圾桶应及时清理，不得泄漏或溢出。

5.4.3运输或临时存放垃圾或废弃物时，应当加以遮盖，不得泄漏或溢出；在机坪内不得进行垃圾分拣。

5.4.4机场统一负责机坪日常保洁和卫生监督工作。航空运输企业及其他驻场单位自行使用的机坪，由机场和航空运输企业依据协议分工，确定机坪日常保洁及卫生监督责任 5.4.5在开车行驶前，驾驶人员应对货物进行检查，避免货物滑落。5.4.6散落货物及不明物品的处理

5.4.6.1发现或拾到散落在机坪的货物、行李时，应及时报告飞行区管理部，待查证后归还。5.4.6.2发现不明物品，应立即报告公安部门和飞行区管理部。（电话：机场公安 67150110，飞行区管理部门 67152727）。5.5 施工环境管理 5.5.1一般规定

进入航空器活动区从事施工的人员应当经过外来物防范相关知识的培训

5.5.1.1在机坪区域进行施工的，对不适宜于航空器活动的区域，应当按照《民用机场飞行区技术标准》的要求设置关闭标志。已关闭机坪的灯光不得开启。被关闭区域的进口处应当设置不适用地区标志物和不适用地区灯光标志；

5.5.1.2 施工区域与航空器活动区应当有明确而清晰的分隔，如设立施工临时围栏或其他醒目隔离设施。围栏的设置不得阻挡机场管制塔台对跑道、滑行道和机坪的观察视线，也不得遮挡任何使用中的助航灯光、标记牌。围栏应当能够承受航空器吹袭。围栏上应当设旗帜标志，夜晚应当予以照明；

5.5.1.3 施工车辆在进入飞行区前将车轮和底盘上的泥土清理干净，对易于被大风吹散的材料进行覆盖，在施工期间，保持各种临时标志、标志物清晰有效，临时灯光工作正常； 5.5.1.4 机坪施工材料堆放处，必须用红色或桔黄色小旗标示以示警告。在低能见度天气和夜间，还应当加设红色恒定灯光。对于施工围挡，障碍灯应自围挡最高点开始每隔7.5米安装一个，施工人员和车辆应当严格按照规定路线进出施工区域。

5.5.1.5 未经机场公安消防管理部门批准，不得使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业；

5.5.1.6易飘浮的物体、堆放的材料应当加以遮盖，防止被风或航空器尾流吹散；

5.5.1.7施工车辆和人员的进出路线穿越航空器开放使用区域的，应当对穿越区域进行不间断检查，发现道面污染时，应当及时清洁；

飞行区作业人员行为规范

4.1.1.1应按照通行证上标明的通行区域通行；

4.1.1.4临时进入机坪的人员应按照临时通行证上标明的通行区域通行，陪同人员负责其在机坪内的行为规范；

4.1.3.1 持通行证件进入机坪的人员应在道口接受安检部门对证件的查验和安全检查； 4.2.1 所有在机坪从事保障作业的人员，均应当按规定佩带工作证件，穿着工作服，并着规定制式的反光背心（胸前、后背有两道30mm宽，间隔为40mm的横条反光带,反光背心上需要有明显的单位标识）。4.3安全规范

4.3.1进入机坪的人员应严格遵守《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》、《民用机场运行安全管理规定》和重庆江北国际机场制定的有关机坪的管理规定，按照交通标志、标线通行，服从机坪监管人员的管理。

4.3.2机坪作业人员应当熟练掌握安全操作规程，严格遵守场内交通规则。4.3.3发现火情应立即向消防部门报告（电话：67150119、8119）。

4.3.4任何情况下都应主动避让滑行中的航空器、护卫车队、执行任务的引导车、应急救援车队。

4.3.5严禁横穿航空器活动区域，各保障单位应做好作业人员的摆渡工作，减少人员在行车道上的活动。

4.3.6机坪作业区内作业人员禁止打伞。

4.3.7禁止有任何影响航空器安全与机坪运行秩序的行为。4.3.8作业人员除进行保障工作外，应尽量减少在机坪活动。

4.3.10未经机场管理机构批准，任何人员不得在机坪内从事与保障作业无关的活动。4.3.12航空器保障作业过程中出现任何意外情况，有关人员应当及时通知机场管理机构，航空器保障作业单位和机场管理机构应当及时采取措施予以处理。4.4.1进入机坪的人员严禁有以下行为：

4.4.1.1将危险物品（刀具、打火机、易燃物品、有毒物品等）带入机坪； 4.4.1.2横穿机坪；

4.4.1.3接近正在启动的航空器；

4.4.1.4未经批准进入联络道、滑行道； 4.4.1.5侵入廊桥活动安全区；

4.4.1.6使用明火、吸烟或进行餐饮活动； 4.4.1.7围观、嬉戏打闹；

4.4.1.8倾倒、溢洒、弃置废料或垃圾；

4.4.1.9操作与作业无关的车辆、机具、设备； 4.4.1.10练习、教练驾驶；

4.4.1.11其他威胁航空安全的行为。

4.5.3在一个记分周期内，个人一次性记分达到12分的，飞行区管理部通报机场公安部门收回其机坪控制区通行证.6个月内不得再申领进入机坪控制区通行证件。一个记分周期期满后，记分分值累加未达到12分，该周期内的记分值予以消除，不转入下一个记分周期。

人员准入管理规定

4.1.1 所有在机坪从事保障作业的人员，均应接受机场运行安全知识、场内道路交通管理、岗位作业规程等方面的培训，使进入机坪的工作人员能够掌握机坪运行安全的相关规定，熟悉机坪环境和应急事件的报告和处置程序，熟练使用各种设施、设备，熟知岗位操作规程及操作要求，并在考核中达到合格标准后，飞行区管理部在其《重庆江北国际机场机坪作业人员考核申请表》上签署意见，机场公安部门方可为其办理具有机坪通行权限的证件。4.1.2参加FOD管理培训并考核合格为办理机场控制区通行证的基本条件之一。

4.1.4未经重庆机场集团有限公司批准，任何人员不得在机坪从事与保障作业无关的活动。

非动力设施设备准入管理规定

4.1.1.2申请的条件

4.1.1.2.1用于在航空器活动区机坪内为航空器运行提供保障服务；

4.1.1.2.2提供非动力设施、设备合法来源凭证；

4.1.1.2.3符合国家安全技术标准并符合民用机场飞行区技术标准。

机坪作业人员培训与考核制度

4.1.1培训要求

4.1.1.1所有在机坪从事保障作业的人员，均应接受机场运行安全知识、场内道路交通管理、岗位作业规程等方面的培训，使进入机坪的工作人员能够掌握机坪运行安全的相关规定，熟悉机坪环境和应急事件的报告和处置程序，熟练使用各种设施、设备，熟知岗位操作规程及操作要求，并在考核中达到合格标准。经考试合格后，方可在机坪从事相应的保障工作。4.1.1.2所有机坪作业人员都应接受FOD管理培训。

4.1.4.1初始上岗人员的培训时间应不少于24学时；其中FOD管理培训内容不得小于6学时。

4.1.4.2因岗位调整后从事机坪保障作业人员的培训时间为24学时；

4.1.4.3复训人员培训时间每年不少于24学时；其中FOD管理培训内容学时不得小于3学时；各单位在每年8至9月完成本的复训工作。

4.1.4.4一年内违章三次（含）以上或一个记分周期内记分达到6分（含）以上的违章人员重新进行培训时间不少于40学时；

4.1.4.5一年内违章五次（含）或者连续两年每年违章三次（含）以上的违章人员，由公安部门收回违章人员的空侧控制区证件，半年内不得受理违章人员提出的空侧控制区证件申请。半年后再次申请时，按照初始上岗员工的要求进行培训。

4.1.6.3.2培训考核成绩在80分（含）以上为合格，80分以下为不合格；

4.1.6.4.1.1初始上岗、转岗、违章人员完成规定的培训学时和内容后，按要求填写《重庆机场机坪作业人员考核申请表》；

4.1.6.4.2.4飞行区管理部应审核各单位复训考核记录，必要时采用抽考的方式，以保证考核成绩的真实性。

4.1.6.5.3未参加转岗、复训考核或考核不合格者的，飞行区管理部通报机场公安部门取消机坪通行权限。

4.1.6.5.4一年内违章三次（含）以上或者一个记分周期内累计记分6分（含）以上的违章人员不参加考核或考核不合格的，飞行区管理部通报机场公安部门取消机坪通行权限。4.1.6.5.5一年内违章五次（含）或者连续两年每年违章三次（含）以上的违章人员，飞行区管理部通报公安部门收回违章人员控制区通行证件，半年内不得受理违章人员提出的控制区通行证件申请。

4.1.7.2各保障单位应建立作业人员培训档案，并将机坪作业人员的培训和考核记录报飞行区管理部备案。

4.1.7.3各保障单位应将本单位岗位操作规程培训及考核记录报飞行区管理部备案。4.1.7.5.2检查的方式：

4.1.7.5.2.1审核参训人员人数、学时、培训内容、考核成绩等是否符合培训考核标准； 4.1.7.5.2.2人员抽考。

机坪交通管理规定

5.3.4.1当航空器发动机运转时，车辆驾驶员和飞行区工作人员必须重视航空器尾流的危险；

5.3.10.8未经重庆机场集团有限公司的许可，驻场各单位车辆禁止利用工作之便进入机坪接送乘坐飞机的旅客；

5.3.10.9行车过程中禁止向机坪扔垃圾。

机坪消防管理规定

4.11任何人员发现机坪内出现火情或火灾隐患时，均应当立即报告机场消防支队（电话：67150119，119，8119）和现场运行指挥中心（电话：67152308），并应当在消防车到达现场前先行采取灭火措施（确保安全的条件下，不得盲目蛮干）。

机坪违章处置细则

5.1.3一个记分周期内，工作人员机坪违章累计达到6分的，应按照《机坪作业人员培训与考核制度》的要求由所属单位进行培训后，到飞行区管理部进行考核；一次性记分达到12分的，飞行区管理部通报机场公安部门收回其机坪控制区通行证，两年内不得再申领进入机坪控制区通行证件；工作人员机坪内违章记分累计达到12分的，飞行区管理部通报机场公安部门收回其控制区通行证件，六个月内不得申领进入机坪控制区通行证件。一个记分周期期满后，记分分值累加未达到12分，该周期内的记分值予以消除，不转入下一个记分周期。5.1.5非持有控制区长期通行件人员进入机坪内违章，由陪同人员承担责任，按照人员违章记分标准处理。

5.1.6持施工通行证件的人员在机坪内违章，由对口单位现场工作人员承担责任，按照人员违章记分标准处理。

5.2.3违章人员应当在10个工作日内到飞行区管理部接受处理。

5.2.4飞行区管理部将违章行为通报当事人所属单位，当事人所属单位应将处理结果、预防（整改）措施反馈飞行区管理部。

机坪特殊情况报告规定

4.2在机坪内发生的任何特殊情况，各保障单位和个人都应立即报告飞行区管理部，电话：67152727，数字800MZH对讲机呼号：5520103。

设施设备停放管理规定

4.1.7任何单位和人员不得损坏、挪用、占用、遮挡机坪基础设施和设备。

4.2.3机坪内停放的所有设施、设备，任何单位或个人在未经其所属单位允许时禁止擅自挪用；

4.2.4停放在机坪内的设施、设备、车辆等禁止阻碍机坪内消防设施、设备的使用； 4.2.5机坪内停放的任何设施、设备禁止侵入、占用人行通道、消防通道及应急通道； 4.2.6对已停放妥当的设施、设备，各保障作业单位在使用后须放回原位并固定，禁止将设施、设备乱停、乱放；航班作业结束后各保障作业单位应及时将所用设备放回原区域，并停放整齐。

4.3.4工作梯区：仅允许放置保障航班的航空器工作梯； 4.3.5拖把区：仅允许放置航空器拖把；

4.3.6集装箱、托盘区：仅允许停放集装箱、托盘及拖斗；

4.3.7保障作业等待区：仅供保障该机位航空器的各种保障车辆及无动力设施、设备在等待作业时临时停放（航班到达前三十分钟前进入该区域）;不允许平板车、集装箱、托盘、保障车辆、设备等长时间停放；

4.3.8廊桥活动区：为廊桥活动和停放专用区域，禁止停放任何设施、设备； 4.3.9轮档区：仅允许摆放轮档和尖锥筒。4.4.1拖把的停放规范：

4.4.1.1航空器拖把在不使用时，须整齐地停放在拖把停放区内且须予以固定； 4.4.1.2拖把停放区为拖把专用停放区，其他设备、车辆未经允许禁止侵占该区域；

4.4.1.3航空公司或地面代理公司的拖车驾驶员负责拖把的使用，其他人员未经允许不得擅自使用或挪动停放在规定区域的拖把。4.4.2轮档的摆放规范

4.4.2.1轮档在不使用时须整齐地停放在轮档摆放区内；

4.4.2.2轮档摆放区为轮档专用摆放区，其他设备，车辆未经允许禁止侵占该区域； 4.4.2.3航空公司或地面代理公司的机务人员负责轮档的使用，其他人员未经允许不得擅自使用或挪动摆放在规定区域的轮档。4.4.3小型设备摆放规范

“小型设备”指：工具柜、消防柜、高度不超过1.5米（含1.5米）的小型工作梯等设备。

4.4.3.1小型设备在不使用时须整齐的停放在设备摆放区内且须予以固定； 4.4.3.2航空公司或地面代理公司的机务人员可以使用机坪内小型设施，其他人员未经允许不得擅自使用或挪动摆放在规定区域的小型设备。4.4.4高梯、尾撑杆的停放规范

4.4.4.1高梯、尾撑杆在不使用时须停放在高梯、尾撑杆停放区域，且须用地锚固定牢固； 4.4.4.2使用高梯进行维修作业时，带轮滑的高梯须固定牢固； 4.4.4.3尾撑杆使用时须用轮档固定；

4.4.4.4高梯、尾撑杆停放区域为高梯、尾撑杆专用区，其它设备、保障车辆未经允许禁止侵占该区域；

4.4.4.5航空公司或地面代理公司的机务人员可以使用机坪上高梯、尾撑杆，其他人员未经允许不得擅自使用或挪动停放在规定区域的高梯、尾撑杆。4.4.5集装箱、托盘的停放规范

4.4.5.1集装箱、托盘不使用时须停放在集装箱、托盘集中停放区；

4.4.5.2集装箱、托盘只能在等待航班、装卸货物行李时使用机坪保障作业等待区，并有专职人员监管；

4.4.5.3集装箱、托盘停放区为集装箱、托盘专用区，其他设备车辆未经允许禁止侵占该区域；

4.4.5.4航空公司或地面代理公司的货运人员负责机坪上集装箱、托盘的使用，其他人员未 5 经允许不得擅自使用或挪动停放在规定区域的集装箱、托盘。

机坪发现疑似航空器零配件处置规定

4.1机坪保洁异常情况处置原则

4.1.1机坪保洁异常情况主要指机坪出现异物情况发现有疑似航空器零件的异物时。

4.1.2机坪区域作业人员有义务将发现的疑似航空器零件外来物交到飞行区管理部（电话：67152727），并填写《航空器活动区拾获异物移交单》。

机坪航空器滑行、牵引管理规定

4.2.2.5在停机坪、牵引航空器时，应有监护人员，监护人员的数量和位置应根据航空器的牵引路线、区域复杂情况、能见度、航空器停放密度等情况决定，监护人员负责观察航空器的有关部位与障碍物的距离，保证航空器安全通过障碍物。在紧急（危险）情况时，可使用有效的联络方法立即通知牵引车驾驶员停止牵引航空器。

航空器试车管理规定

4.1.4任何类型的航空器试车，机务必须有专人负责试车现场的安全监控，并且应当根据试车种类设置醒目的“试车危险区”警示标志试车期间，道路封闭,车道两端以警示牌为基准，各用5个反光尖锥筒将服务车道两端完全封闭，保证对该试车区域的有效隔离，确保运行安全。

4.1.5无关人员和车辆不得进入试车危险区。

4.1.6试车过程中，发动机危险区域内（指进气口和排气区域）不应有人员或车辆通过，不应放置其他设备。

4.2.2.4警戒员的人数应根据机型和试车场地的环境确定，但不应少于一人。4.3.1 D类及以下机型：441#机位。4.3.2 E类及以下机型：440#机位。

第三篇：2、空军机场场道工程资料管理规定

第一章 总则

1.1 为加强空军机场场道工程施工资料的规范化管理，提高工程管理水平，保证工程实体质量，充分发挥施工资料在空军工程建设、日常维护管理、战时抢修、工程科研和国防现代化中的作用，特制定本规定。1.2 本规定依据《军队工程建设档案管理办法》、《军用机场场道工程施工及验收规范》GJB1112A-2004、《军用机场场道工程质量评定标准》GJB5765-2006等国家、军队现行的有关机场场道工程建设的法律、法规、规范、标准编制。

1.3 本规定适用于新建、改(扩)建军用机场场道工程的资料管理。军民合用机场的场道改(扩)建工程、阵地场坪（道路）工程的施工资料整理，参照执行。1.4 空军机场场道工程施工资料是指在场道施工过程中形成的各种形式的信息记录，主要包含施工质量管理资料、工程质量控制资料、工程质量评定资料。

第三章 工程施工资料的分类

3.1 根据《军用机场场道工程质量评定标准》GJB5765-2006，机场场道工程项目施工资料按施工质量管理资料、工程质量控制资料、工程质量评定资料三大类进行收集、整理。

3.２ 施工质量管理资料，是在施工过程中形成的反映工程组织和质量管理等情况的资料统称，包括工程管理资料、工程技术资料、工程测量资料、竣工图及工程图片、录像等。主要内容有：

1、工程概况表

2、单位、分部、分项工程划分表

3、工程开工报审表

4、施工图会审记录

5、项目管理实施规划（施工组织设计）、施工方案

6、施工现场质量检查记录

7、技术交底记录

8、设计变更通知单

3.４ 工程质量评定资料，是参与工程建设的有关单位根据相关标准、规范对工程质量是否达到合格或优良做出的确认文件。工程质量评定以分部工程为评定单元，工程质量评定内容侧重于分部工程竣工的外形质量。主要内容有：

1、分部工程质量评定记录

2、观感质量评定记录

3、单位工程质量评定记录

4、工程建设项目质量评定记录

第四章 竣工图

4.1 编制要求

4.1.1 凡施工图没有变动的，由竣工图编制单位在竣工图图签附近空白处加盖并签署竣工图章。

4.1.2 凡一般性图纸变更，编制单位可根据设计变更依据，在施工图上直接改绘，并加盖及签署竣工图章。4.1.3 凡涉及重大变更及图面变更超过40％的，应重

第五章 工程资料编制与组卷要求

5.1 工程资料的编制要做到分类清楚、组卷合理、符合规范、便于保管、查找和使用。工程资料要真实反映工程的实际情况，做到完整、真实、准确和系统。工程资料应使用原件，因特殊原因不能使用原件的，应在复印件上加盖原件存放单位公章、注明原件存放处，并有经办人签字及日期。

5.2 工程资料档案应按项目的前期工作、施工、竣工验收三个阶段的顺序整理。施工资料组卷应按照类别顺序排列，并根据资料数量多少组成一卷或多卷。5.3 工程文件应用A4幅面(297×210mm)。

5.4 工程文件应字迹清楚、图样清晰、图表整洁、签字盖章手续完备。

5.5 工程文件应用碳素墨水、蓝黑墨水书写。5.6 由文字材料组成的卷其厚度为25mm，由图纸组成的卷其厚度为35mm，案卷使用硬壳卷盒，外表尺寸为310（高）×220（宽）mm，卷盒厚度为50mm、30mm两种，卷厚度为25毫米，尺寸为297（高）×210（宽）mm。

第六章 说明

6.1 机场场道工程单位、分部、分项工程的划分以《军用机场场道工程质量评定标准》（GJB5765-2006）为准，质量评定以分部工程为评定单元，分项工程施工质量要符合GJB1112A-2004、GJB5765-2006的规定，报验申请表及有关验收记录见附表。

6.2 观感质量评定扣分办法依据《军用机场场道工程质量评定标准》（GJB5765-2006）的规定进行。

第七章 附件

附件1 场道工程施工资料文件目录 附件2 施工质量管理资料用表（A表）附件3 工程质量控制资料用表（B表）附件4 工程质量验收评定资料用表（C表）附件5 竣工图章示意图

第四篇：《机场运营与管理》教案

《机场运营与管理》教案

二O 二0 ——二O 二1 学第 二 学期

教学单位： 交通工程学院

任课教师： 张雅珺

课程名称： 机场运营与管理

授课班级： 2019级空乘1班

海南工商职业学院教务处编制

教 学 任 务 书

二O二0-------二O 二一学第二学期

考 勤 表

注：正常√ 事假○ 早退Φ 病假△ 旷课

考 勤 表

注：正常√ 事假○ 早退Φ 病假△ 旷课×

成 绩 表

成 绩 表

教学进度表

课程名称 机场运营与管理 总学时数 48

其中：理论课学时 28 实验（实习）学时 20

使用教材 交通运输大类“十三五”规划教材《机场运营与管理》

参考资料

任课教师： 张雅珺 教研室主任： 裴春媛 系（部）主任： 毛矛

一、课程基本信息

1.课程名称：《机场运营与管理》（S2061313）

2.课程属性：（B类课程）

3.开课学期：第 二 学年，第 二 学期

4.基准学时： 48 学时，计 3 学分

二、课程定位

《机场运营与管理》是海南工商职业学院空中乘务专业学生的专业必修基础课。随着我国航空事业的蓬勃发展，机场作为航空运输和城市的基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。本课程立足现实，结合我国机场的发展现状，以机场为研究对象，从机场基础知识、机场运营、机场管理三个部分系统完整地介绍了机场的运营管理。它要以《民航服务与沟通技巧》、《民航运输地理》、《服务礼仪》等课程的学习为基础。

三、课程目标

1.能力目标

（1）熟悉民用航空系统各组成部分之间的关系。

（2）掌握飞行区组成。

（3）能够进行机场陆侧、空侧容量分析。

（4）能够进行机场高峰时刻指标测算。

（5）掌握航站楼基本设施。

（6）掌握航站楼旅客流程。

（7）熟悉地面作业活动中的安全管理要求。

（8）熟悉飞机地面服务内容。

（9）掌握机场服务产品的策略。

（10）机场营销的策略开展服务产品营销。

2.知识目标

（1）了解民用机场的分类。

（2）掌握机场系统的组成部分。

（3）掌握机场容量的影响因素。

（4）理解航班管理的基本规定。

（5）掌握航站楼的流程组织原则。

（6）了解航站区的规划原则。

（7）了解飞行区的划分。

（8）了解机场地面检查和维护的内容。

（9）掌握机场产品和机场市场营销的内涵。

（10）掌握机场营销的策略。

3.态度目标

（1）岗位基础能力：了解航空运输的概念，有哪些因素影响着航空运输，主要空港城市的大体印象。

（2）人际沟通能力：具备良好的语言服务能力和服务礼仪，能自如应对旅客提出的问题。

四、课程设计

1.设计思路

本课程以实际出发，适应未来航空运输需求，需要提升目前我国机场经营管理的水平，提高空中交通系统运行效率。为了缓解这些问题，更好地维护空中秩序、保证飞行安全、提高飞行效率、改善服务质量，结合机场的发展现状、高职教育特点，从三个部分系统完整地介绍了机场的运营管理。要学好本课程，需要具备一定的基础，演讲技巧、普通话水平以及民航运输地理。在教学方法上，要以提高学生的基本能力为目的，采用“教、学、练、”相结合的教学方法。

2.课时分配

3.课程单元描述

单元一：机场基础知识 课程单元一

课程单元二

课程单元三

单元二：机场运营 课程单元四

课程单元五

课程单元六

课程单元七

课程单元八

单元三：机场管理 课程单元九

课程单元十

课程单元十一

课程单元十二

五、课程考核

期末考试为闭卷笔试，占总成绩的 60 ％，其中平时作业占总成绩的20 ％ ；平时成绩（出勤）占总成绩的20 ％。

对作业的批改，可以采用课堂点评，或者每两章集中全批全改的方式进行，但对发现的主要的和倾向性的问题，要由教师在课堂上进行集体评讲。

六、教材及其它教学资源

1.使用教材

《机场运营管理》 作者：罗良翌、赵晓硕

2.参考书

《民航运输基础知识》 作者： 綦琦

3.其它教学资源

图书馆、平面媒体广泛收集城市介绍、图片、有关视频

七、编制说明

编制人：张雅珺

编制单位：交通运输教研室

编制日期：2020.3.1

教学单位负责人：毛矛

第五篇：机场飞行区管理部助航灯光站个人工作总结

机场飞行区管理部助航灯光站个人工作总结光阴荏苒，2011年就要过去了，我来到**机场飞行区管理部助航灯光站也满半年了，回首这半年的工作学习过程，感慨万千。在这半年里，我完成了从一名普通电力维护工作者转变为航空领域助航灯光专业技术工作者的过程。在日常工作中，通过继承和发扬老师傅们的光荣传统，做好提前预防，快速抢修工作，保证了灯光的100%开启，圆满完成了灯光保障任务。我来到**机场飞行区管理部助航灯光站是在2011年6月。尽管在过去的工作中我已经积累了一定的工作经验，但面对一个全新工作环境，特别是进入机场这样一家特殊的公司，难免还是会有些压力，有些惶恐。领导特意为我们新入职的员工请来了专家进行实际操作的演示及讲解，让我们可以尽快熟悉助航灯光系统的方方面面，更快的进入工作状态。在老师傅们的言传身教中，我逐渐掌握了助航灯光的工作要领，渐渐的没有了初来时的茫然。从我来到助航灯光，我参与更换助航灯光灯泡210盏，维修灯具137个，紧急抢修7次，巡检维护进近灯闪光灯14次，外场电缆更换一次，坡度灯校正仪模拟操作试验一次油机试车14次，保证了断电后8秒即可切换油机供电，保证了飞行安全，也让我的业务能力得到了极大的提高。同时，在业余时间，我学习了大量助航灯光的专业知识，反复拆装各种灯具。