汽车K&C简介

第一篇：汽车K&C简介

K&C

K&C最近几年，做汽车悬架的人，经常会听到"K&C“这个词，那么这个词是什么意思呢，试验是怎么做的呢，它对汽车操纵稳定性有何影响呢？

悬架的K&C，也叫SP(Suspension Parameters),但大多数人更喜欢把它称之为前者，因为比较好理解。但从后者也可以看出，其主要目的就是反映出悬架的特性参数(这些参数主要是车轮的四轮定位的那几个（其中最最重要的是前束和外倾），当然也包含其他的，如果大家有兴趣，可以反馈给我，再开个专题讨论贴)K(Kinematic), 就是指悬架的运动学特性，那么什么是运动学特性呢？大家都知道，汽车悬架其实就是一个运动机构，那么它的运动必然遵循运动学规律(如果你做过ADAMS悬架仿真，你应该会有更深的理解，就是把各个零部件都用理想铰约束时，悬架的运动规律)，对于汽车悬架而言，最最本质的运动，就是汽车在前行过程中，遇到凸凹不平路面时的车轮上跳工况，或者车辆转弯时的侧倾运动(相当于车轮反跳)，所以总结一下，悬架的K特性就是车轮上下跳动过程中体现出来的特性。

C(Compliance),就是指悬架的柔性特性，那什么是柔性特性呢？大家都知道，悬架中很多连接件，都是橡胶衬套（主要目的是为了满足NVH的要求啦），这些衬套在受到外力是会产生变形，那么各个不同衬套间的刚度匹配就会影响悬架机构的构型，或者说影响车轮的运动姿态，从而影响整车操稳性能，但需要注意的是，和K特性的区别之处，C特性是指在某固定轮跳下（对应于悬架的某种I载荷状态）的，加各种力时的悬架参数的变化特性。那么试验是如何做的呢？

首先来说一下，试验设备，在全世界范围内，比较著名的有两家来供应这种试验设备，一家是大名鼎鼎的试验设备供应商MTS（试验设备叫KnC），一家是ABD公司(试验设备叫SPMM－Suspension Parameters Measuring Machine), KnC的两个名字也由此而来，两家设备有明显不同，在这里就不详述了。

在国内，吉林大学做了一个K&C试验台，据我了解，现在已经升级过了。由于底盘开发的需要，现在国内基本都在进或者打算进这些设备。

K&C试验主要做两大部分（K和C），6大工况（车轮上跳，车轮侧倾，转向，侧向力加载，纵向力加载，回正力矩加载）

悬架的K&C特性对整车操稳性的影响

大家都知道底盘特性是影响整车操稳性的决定性因素，而底盘特性主要由轮胎和悬架（包含转向）特性决定，那么怎么样在汽车开发的过程中，用什么来指导悬架开发呢，如果把轮胎和悬架一起考虑，由于轮胎的复杂性，将使问题超级复杂化，所以人们想到能不能把悬架特性单独提出来，来指导悬架开发和对比不同悬架的特性呢，于是K&C诞生了。

K&C试验台

底盘方面重要的调教参数

K&C试验台

1.选件集合运动学特性（kinematics）：车轮发生垂直位移时悬架几何学配置引起的其他的5个自由度定位变化，简称K特性；

2.悬架弹性运动学特性（compliance）：车轮受力（Fx，Fy，Fz，Mz）时衬套挠曲变形引起的车轮6自由度定位变化，亦称顺从特性，简称C特性。

K&C特性共同决定着车轮跳动时的姿态和位置，以及车辆行驶性能。

悬架K&C特性研究内容

1.轮胎姿态；

2.侧倾运动特性；

3.纵倾运动特性；

4.横向柔性特性；

5.纵向柔性特性；

6.回正特性。

第二篇：汽车发展及简介

汽车的发展及简介

简介

汽车（auto）一种现代交通工具，英文原译为“自动车”，在日本也称“自动车”（日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车），其他文种也多是“自动车”，只有中国例外。有些进行特种作业的轮式机械以及农田作业用的轮式拖拉机等，在少数国家被列入专用汽车，而在我国则被分别列入工程机械和农用机械之中。按照国家最新标准GB/T 3730.1—2001，其中对汽车的定义为由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和(或)货物、牵引载运人员和(或)货物及其他特殊用途。本术语还包括：a)与电力线相联的车辆，如无轨电车；b)整车整备质量超过400kg的三轮车。

一、前汽车时代

人类使用汽车已有4000多年的历史。在漫长的历史岁月中，车辆一直是由人力或畜力驱动，直至18世纪发明了动力机械后，才出现了机动车。

1765年英国的瓦特发明的蒸汽机迅速推广，揭开了工业革命的篇章。1769年法国炮兵工程师尼古拉蒂·古诺把蒸汽机装在一辆木质的三轮车上，制成了最早的机动车。这也是最早的机动交通工具，成为古代交通运输与近代交通运输的分水岭

蒸汽机是外燃机，燃料在汽缸之外燃烧，热效率很低，并且蒸汽车辆庞大笨重，操纵不灵，安全性差。1809年，法国人菲利普·勒本提出了以煤气为燃料的内燃机的工作循环原理。1860埃蒂内·列诺尔制成了煤气机并成批量生产，是内燃机商品化。

1866年德国工程师尼古拉斯·奥托制造出往复活塞四冲程内燃机，并为现代汽车内燃机发展奠定了四冲程工作循环的理论基础。当时热效率大12%-14%，之后人们放弃了热效率只有3%左右的煤气机而使用奥托内燃机。1． 2 汽车登上历史舞台

18世纪真正的汽车诞生了。1885年卡尔·奔驰设计制造了一个单缸四冲程内燃机和一辆三轮汽车，并在1886年获得了专利。1886年德国工程师哥特里布·戴维斯将自制的单缸四冲程内燃机装在一辆改装的马车上，也制成了汽车。奔驰和戴维斯随后共同创办了自己的公司，开始小规模的批量生产内燃机和汽车。他们二人首先把汽车与工业生产联系在一起，并把汽车推向了历史舞台，这具有划时代意义的功绩。

从那时起，汽车迅速跃升为道路的主角，很快便淘汰了马车。

二、我国汽车发展

进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。

2．1 50年代中国轿车呱呱坠地 新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气车，献给毛主席”是当时流行的口号。而在技术上缺乏应有的实力，中国轿车的鼻祖是中国第一代汽车技术人员和工人东拼西凑，手工敲敲打打造出来的。以凤凰车为例，它的发动机采用的是南京汽车厂的四缸发动机，底盘仿华沙轿车，车身外形仿顺风车，零件靠手工技术和在普通机床上搞革新进行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一辆凤凰轿车驶进中南海，周恩来总理坐上去绕着中南海兜了一圈，下车后语重心长地说：“还是水平问题啊！”由此可见当时轿车制造技术的水平。

由于技术的不成熟，第一批轿车并没有真正成为国家领导人的座乘，热情高涨的汽车工人们很快就又投入到产品的改进中。在造出东风车后的4个月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、实用性能较好的高级轿车——红旗，这是中国第一部定型轿车，而且这一响亮的轿车品牌曾让一代中国人为之倾倒。1959年第一批红旗72型轿车参加了国庆游行和阅兵，并成为中央部委领导的公务用车。同年，仿制德国1956年出产的奔驰220s的新型凤凰轿车试制成功，并成为中国的又一种定型轿车。由此，揭开了中国轿车工业生产的历史。

2．2 60—70年代的光荣与遗憾

新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白，让中国自立于世界汽车工业之林，但由于国家不开放，我国的汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，使我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。另外，当时我国的汽车工业是以载货车为主导的，对轿车缺乏应用的重视，这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。2.3 80—90年代轿车梦渐圆

改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。具体方式基本都是从进口全部散件组装开始，逐渐提高国产化率。80年代中期可以视为第一阶段，建立了上海桑塔纳、广州标致两个合资企业，还引进了夏利、奥迪等车型。这一阶段是引进的摸索阶段，引进的车型和技术也不是很先进。90年代前期和中期是新时期轿车工业发展的第二个阶段，中外合作以及技术引进都进一步深入，两个新建的合资企业一汽－大众和神龙富康起点都比较高，富康引进的是90年代的车型，一汽引进了先进的20气阀发动机制造技术，并向德国出口这种发动机部件。全国主要引进车型的国产化率达到80％以上，质量也显著提高，价格不断下降，国产轿车又占据了绝大部分市场销售份额。我国的轿车工业初具规模，整体实力显著增强。同时，国家也把轿车生产作为汽车工业发展的重点，并鼓励私人购车，轿车开始迅速进入百姓家，市场上80％的轿车由私人购买，1000万人口的北京已经有五万多辆私人轿车。1998年，我国轿车产量达到43万辆，大约占汽车总产量的40％，汽车产业结构已经发生根本性的转变。1998年以来，以中外合作和技术引进为基础的我国轿车工业又迈上了一个新台阶，广州本田、上海通用和一汽－大众分别引进了最新的高档车型雅阁、别克和奥迪a6，这是我国轿车生产技术实力大大增强的必然结果，这几个车型的投产标志着中国轿车产品和生产技术赶上世界的发展步伐。2．4 90年代的腾飞

进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。在经历了近半个世纪的风风雨雨之后，在共和国50华诞之际，中国轿车终于崛起，迎来了可喜的收获季节，站在了世界腾飞的起跑线上。

2． 5 新世纪的超越

随着我国国民经济的高速发展和人民生活水平的不断提高，我国汽车产业步入了高速发展的轨道。2004年中国国内汽车累计产销达507.05万辆和507.1万辆，同比约分别增长14%和16%.其中轿车累计产销同比增长11.99%和15.17%.我国汽车消费占全球汽车消费的7.5％，已成为世界第三大汽车消费国和第四大汽车生产国。2004年汽车工业实现工业总产值和销售收入分别突破1万亿元，这就意味着物流成本每降低1个百分点，每年就可增加约100亿元的纯利润收入。因此，降低物流成本毫无疑问已经成为汽车生产企业第三利润增长点。基本构造

汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。

一、汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构；配气机构；冷却系、燃料供给系、润滑系、进排气系、点火系、起动系组成，但是柴油机比汽油机少一个点火系统。1．冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。

2．润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。

3．燃油供给系：汽油机燃油供给系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、MPV和进排气歧管等组成。

4．启动系：起动机、点火开关、蓄电池。5．点火系：火花塞、高压线、高压线圈、分电器。6．曲柄连杆机构：连杆、曲轴、轴瓦、飞轮、活塞、活塞环、活塞销、曲轴油封。7．配气机构：汽缸盖、气门室盖罩凸轮轴、气门进气歧管、排气歧管、空气过滤器、消音器、三元催化增压器、制冷器等。

二、汽车底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

1．传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车和换档等操作。变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承和操纵机构等机件构成，用于汽车变速和变输出扭矩。

2行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是：a.接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶。b.承受汽车的总重量和地面的反力。c.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性。d.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。

3．转向系：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成

a.转向操纵机构，主要由转向盘、转向轴和转向管柱等组成。b.转向器，将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。c.转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。

4．制动系：汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。制动系分类： a.按制动系统的作用

制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。b.按制动操纵能源

制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。c.按制动能量的传输方式

制动系统可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。

制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。a.制动操纵机构 产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件以及制动轮缸和制动管路。

b.制动器

产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。

三、汽车车身:车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。汽车车身结构主要包括：车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。

1、车身壳体(白车身)：是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。

2、车门：通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。

3、车身外部装饰件：主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志和浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。

4、车内部装饰件：包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。

5、车身附件：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器和烟灰盒等。在现代汽车上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。

6、车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置：是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。座椅也是车身内部重要装置之一。座椅由骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。座垫和靠背应具有一定的弹性。调节机构可使座位前后或上下移动以及调节座垫和靠背的倾斜角度。某些座椅还有弹性悬架和减振器，可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。在某些货车驾驶室和客车车厢中还设置适应夜间长途行车需要的卧铺。

7、其他：为保证行车安全，在现代汽车上广泛采用对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及汽车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。按照运载货物的不同种类，货车车箱可以是普通栏板式结构、平台式结构、倾卸式结构、闭式车箱、气、液罐以及运输散粒货物(谷物、粉状物等)所采用的气力吹卸专用容罐或者是适于公路、铁路、水路、航空联运和国际联运的各种标准规格的集装箱。

四、电气设备

电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。

1、蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。

2、起动机：其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热

第三篇：大陆汽车简介

德国大陆集团于1871年始建于德国汉诺威，是全球领先的汽车零部件供应商之一，致力于开创更安全、更舒适、更环保的驾乘体验。德国大陆集团2012年销售额为327亿欧元，集团业务涵盖制动系统、动力总成及底盘的系统和零部件、仪表、信息娱乐系统、汽车电子、轮胎及工业橡胶制品，致力于提升驾乘安全和环境保护。德国大陆集团也是汽车网络通信领域的卓越合作伙伴。大陆集团在全球约有170,000名员工，遍及46个国家。

自1994年进入中国以来，大陆集团目前在中国已建立了19个工厂和8个研发中心，员工人数约16,000人。2012年，大陆集团加大中国的投资力度促进其业务发展，其中包括黑河冬季试验场正式投入运营，大陆泰密克汽车系统有限公司嘉定工厂扩建，芜湖宣布建立新工厂，大陆汽车电子（长春）有限公司在中国吉林省净月开发区新建的第二个汽车零部件工厂正式投产。这些投资表明大陆集团对中国的发展前景充满信心，并致力于中国市场的发展。

大陆汽车电子（长春）有限公司第一个制造厂成立于1995年，是大陆集团中国区首批工厂之一，一直是大陆集团非常重要的生产基地，产品供应给中国63个地方的153位客户，并出口到18个国家的54位客户。大陆汽车电子（长春）有限公司是由德国大陆集团在中国长春投资设立的独资子公司，现有 3,500余名员工，为大陆集团三个汽车系统部门生产各种产品，包括底盘与安全系统部的安全气囊控制单元、轮速传感器、底盘电子部件，动力总成系统部的发动机管理系统、变速箱控制单元、Deka VII喷油器、油轨总成、调节器和发动机系统部件，车身电子系统部的电子防盗器、遥控无钥匙进入、被动式进入及启动系统、车身控制模块、车门电子控制单元以及防夹车窗升降器电子产品。公司拥有先进的表面贴装生产线、先进的测试设备和完善的国际化标准的质量管理体系。

大陆汽车电子（长春）有限公司在过去的几年里飞速发展，是德国大陆集团在亚洲最大的研发生产基地。与此同时，大陆集团承担更多的企业责任，积极地在社会事务、教育、科技和体育方面支持和开展各类项目和活动。

第四篇：汽车七班班级简介

汽车七班班级简介

42名莘莘学子，更有着来自五湖四海的他们，怀着对梦的执着，对青春美好的希望，对未来无限的展望，聚在了一起。从那一刻，铃声的敲响，我们42个人的名字，就化为了同一个符号——汽车七班！

汽车七班成立于2011年9月，由我们班导彭鹏老师及助辅豪哥所带领。班里现有42名学生，其中男生33名，女生9名。每位同学努力学习，为将来的专业分流所拼搏，把汽车七班班建设成为一个学术氛围浓厚、凝聚力强、务实的班级。

共同的兴趣、共同的目标让我们42颗心紧紧的联系在一起。一个学期的时间，我们这群来自四面八方的青年，由相遇到相识，从相识到相知。在这里，就像一个幸福快乐的大家庭，共同体味集体的酸，甜，苦，辣。这是一个团结奋进的集体，这是一个生机盎然的集体，这是一个求真快乐的集体，这是一个温暖幸福的集体

七班随意，宽松，轻灵，没有沉重感。有如清泉，能滋润每一颗年轻跳跃的心；有如岩浆，随时为每一位同学的一飞冲天积蓄力量，汇集着自己的理想！这就是七班，因为有你的存在生活对我们才变得更精彩。

年华似水，岁月匆匆。无论何时，本班同学都能拧成一股绳，肝胆相照，同舟共济。我相信这是一合作的班级。这是一个好学上进的班级。这是一个人才辈出的班级。这是一个前途似锦的班级！汽车七班的42名成员相互鼓励，相互支持，相互促进。我们人生中最美好的时光将在深圳职业技术学院七班这个集体中度过，我们青春无悔。

我们深信：长风破浪会有时，直挂云帆济沧海！

第五篇：铜川汽车博览园简介

鄂尔多斯（铜川）汽车博览园

铜川（天骏）汽车博览园()是政府按照“人口向城镇集中、产业向园区集聚”的发展理念，联合天骏实业而共同打造的一个业态完整、功能齐备、规模优势明显、核心能力独特的经济集聚区。2011年园区被列为国家级服务业重点示范园区及内蒙古双百亿示范园区。园区位于鄂尔多斯市东胜区铜川镇，各条交通主干道环绕园区，区位交通优势明显。

园区总占地面积20平方公里,围绕汽车文化和信息化物流，汇集十大功能区，分三期建设。

天骏实业集团简介

内蒙古天骏实业集团（）于2009年初成立，注册资本2.2亿元人民币，集团作为汽车服务贸易和物流园区投资运营商是以土地开发、商业地产开发、汽车专业服务贸易园区开发建设、信息化仓储物流和基金管理等为主导的企业，下辖房地产、汽车市场管理、物流、房地产中介、物流基金、二手车交易市场、二手车鉴定评估、文化传播等八家子公司。目前公司开发的项目包括鄂尔多斯市铜川（天骏）汽车博览园和鄂尔多斯物流信息港。

铜川（天骏）汽车博览园，作为国家级服务业重点示范园区、自治区重点双百亿园区及鄂尔多斯市重点产业，由天骏实业集团斥资300亿元开发建设，总规划面积20平方公里，围绕汽车主题汇集4S品牌集聚区、乘用车贸易服务区、商用车及工程机械销售服务区、二手车交易区、汽车回收拆解再制造区、汽车文化产业基地、一站式汽车综合服务区、金融商务办公区、物流信息港以及文化教育与生活配套区等十大功能区，通过信息经济引领实体产业，构筑成一个业态完整、功能齐备、规模优势明显、核心能力独特的经济集聚区。

物流信息港包括物流信息总平台()、物流资源整合中心、“公路港”运营基地、“一站式”商务中心、司机及配套服务区等五大核心区域，集综合管理、信息交易、仓储、运输、配送、零担快运、展示展销、物流商务、配套服务等功能于一体，促进鄂尔多斯物流产业信息化、网络化、智能化、集约化发展，是市区两级政府重点打造的信息化物流基地，也是国家工信部信息化物流示范基地。

天骏实业集团作为汽车服务贸易园区投资整合运营商，始终坚持内强素质、外树形象，恪守“信誉第一、客户至上、诚信经营、争创佳绩”的经营宗旨，秉承为社会贡献力量的办企原则，整合汽车不同业态，提升汽车后市场服务水平，不断拉动地区消费，持续改善就业环境，力争将园区打造成为中国汽车服务与物流商贸的新典范，东胜区发展现代服务业的孵化器，鄂尔多斯转变经济增长方式的重要支柱，为鄂尔多斯 “三年大建设、三年大变样”的宏伟战略蓝图，谱写科学发展新篇章。