加油加气站防雷的特点与措施

第一篇：加油加气站防雷的特点与措施

加油加气站防雷的特点与措施 2007-06-12 15:58 随着我国经济的快速发展，城市的综合灾害防御规划与城市的建设正成为各地政府主要内容之一，地方经济的发展和人民生活水平的提高，各地的机动车辆也在迅速增加，城市机动车加油加气站这一为之提供能源的配套服务设施也在迅速增加，加油加气站在城市交通建设起着重要作用。

随着机动车加油加气站的自动化水平提高，如计算机计量、计价、自动报警等应用越来越普遍，雷电感应事故有所增加，直接威胁到加油加气站周围人群的建筑物的安全。

加油站通常具有以下几个特点：

1、地理位置：加油加气站通常设在城区开阔地带或郊区、山区、乡村、高速公路等道路边的开阔地带；

2、实施条件：无论在城区还是乡村，这些加油加气站建筑往往都不具备符合要求的防雷设施（包括外部防雷、内部防雷和地网等）。此外，加油加气站营业建筑面积一般都很小，不便于多级防雷方案的实施；

3、电源系统：一般加油站的380V交流电线路是架空线接入至站区附近再埋地引入建筑的，部分加油加气站是由10KV电力线架空接入，经变压器后再埋入建筑的。在乡村和山区有时根本没有埋地措施，因此非常容易感应雷电电磁脉冲。

防护措施

由上述几个问题，我们对汽车加油加气站的防雷，必须采系统的防护措施：如接闪、分流、接地、均压、综合布线、安装SPD等综合措施。

1、接闪：根据汽车加油加气站所处的气象、地形、地貌、周围环境等因素进行综合分析，当该加油加气站有可能遭受直接雷击时，应在其屋面上装设避雷带（网）进行接闪。

2、分流：加油加气站在其屋面上安装有避雷带（网）接闪后，应利用柱钢筋或敷设扁钢作为引下线，为使雷电流分多路引导泄入大地，降低雷电在附近导体或电线、电缆上的感应电势或电流，应尽可能多的布置引下线，均匀布置在加油加气站四周，地下部分与接地网焊接。

3、接地：接地应围绕建筑物作环形闭合接地装置，在每根引下线处，布置2-3根垂直接地极，垂直接地极长2.5m，埋深0.7m以下，作用是降低冲击接地电阻及固定环形闭合装置，接地网应在油罐卸车场地，加油机安装处、配电盘进线处，埋地油罐通气管处焊接出接地支线，为上述设备作接地用。

加油加气站的防雷接地、防静电接地、电气设备的工作接地、保护接地、电子系统的接地、SPD接地等，宜共用接地装置，其接地电阻值不应大于4Ω

4、均压：加油加气站建筑物作环形接地装置后，所有进出环形接地装置的金属管道。电缆金属外皮，导线保护管，均应在与环形接地装置交叉处相连。加油站内的所有需接地的设备与构件，如油罐、加油机、通气管、配电盘、电子系统用配电盘、开关、灯具等都要与接地网相连接，为便相邻的金属导体及设备上的电势（电压）相等。防止雷电反击火花及维护操作人员产生电击，保护设备及人身安全。相邻的金属导体及设备应用导电体跨接。

5、合理布线：当汽车加油加气站的屋面上装有避雷带（网）接闪时，动力配电线与电子系统配线，应尽量远离避雷带的引下线，最好两者相距2m以上，否则应套钢管加强屏蔽。

6、安装SPD：配电系统安装的SPD要符合防雷类别要求，注意外露电器设备不宜过于突出，金属支架应可靠接地，电源线路应采取屏蔽接地保护，并应在开关处安装过电压（电涌）保护器，同时应当重视信息系统雷电电磁脉冲的防护。

有的加油加气站在供电线路上安装了一级SPD，但往往由于级数不够，人工接地体电阻值过大，接地线太长或连接不可靠等原因不符合规范，必然严重影响防雷效果，实际上防雷保护器形有实无。

小结

近年来加油加气站的雷电灾害事故频繁发生，给人民的生命财产造成重大危害与损失，而液化石油和压缩天然气加气站的安全技术提出了更高的要求，必须引起高度重视。深刻理解国家颁布新规范的重要意义，从设计、建造、验收和运营管理都严格遵守规范条文，支持“安全第一，预防为主，全员动员，综合治理”方针，排除防雷安全隐患，把雷电灾害降低到最低限度。

第二篇：加油加气站的防雷技术

浅析汽车加油加气站的防雷检测技术

摘 要:结合加油机、加气机,油罐、液化石油气罐、天然气储气瓶组、配电和电子信息系统,介绍加油站、加油加气站合建站的防雷检测项目,阐述站区内除应采取直击雷防护措施之外,还应采取接地、屏蔽、等电位联结和防雷击电磁脉冲等综合防护措施。以实现防静电感应、防雷电感应、防雷电波侵入的目的,减少雷电灾害的发生。

关键词:加油加气站 采取 综合防雷措施 减少雷灾 中图分类号:s429

文献标识码:a

文章编号:1672-3791(2012)06(b)-0233-01 目前加油加气站自动化水平越来越高,自动温度计、压力、液位检测、可燃气体报警系统、电脑控制的加油加气等信息系统,雷电危害易使系统失控,给运营和安全带来损失。1 防雷等级划分 1.1 年预计雷击次数 依据规范［1］: ｎ=k×ｎg×ae ｎg=0.1×td 石家庄地区年雷暴日32天,属多雷区,对于5000m2,高度15m的站区来说: ｎ=k×ｎg×ae=1×0.1×32×5000×10-6≈0.16次／a。

1.2 有0区、1区、2区的存在环境

对于油罐体而言,油品上部空间,是0区环境,分别以通气管口、密闭卸油管口为中心,一定半径的球形空间有1区、2区环境存在;对于液化石油气罐而言,分别以放散管口、卸车口为中心,一定半径的球形空间同样含有1区、2区环境;对于加油加气机(包括压缩天然气加气机而言),一定的周围空间、人孔(阀)井的内部空间区域均含有1区、2区环境;对于压缩天然气储气瓶而言,一定的周围空间有2区环境,天然气压缩机、阀门、法兰或类似附件的空间含有1区、2区环境。

由以上两点可知:除站房都可化为三类防雷建筑物,其他防雷分类可化为二类。2 直击雷防护

2.1 站房和罩棚的直击雷防护

站房屋顶四周采用接闪带、屋面设网格,为使屋角处于接闪器保护范围,应在屋角设接闪杆,或将网带做成欧姆环。采用建筑结构柱内对角设置的钢筋(不少于两根,钢筋直径不小于10mm)作为引下线。以梁、承台内基础钢筋不少于两根焊接成环形组成水平接地体,桩、柱内两根钢筋为竖直接地体。以水平接地体和竖直接地体联合组成的自然接地体作接地装置。

罩棚以金属屋面做接闪器,金属立柱本身或钢筋混凝土柱内钢筋做引下线,为便于检测,有的设专门预留端子供测试。罩棚立柱基础钢筋做垂直自然接地体、地面-0.6m以下敷设水平人工接地体,宜敷设

成纵横接地网格,材料用热镀锌扁钢(40mm×4mm),加油(气)岛安装加油(气)机的预留接地。

2.2 油罐、气罐和压缩天然气储气瓶的直击雷防护

当金属罐体的壁厚小于4mm,安装独立接闪杆或设接闪线保护,接闪器和被保护罐体距离按有关设计规范要求,但不小于3m。目前,按有关规范要求［2］,油罐、液化石油气罐埋地敷设,(撬装式加油装置所配置的防火防爆油罐除外)油罐、液化石油气罐的钢板厚度均不小于5mm。与罐体相连的通气管、放散管、进油管、出油管均为焊接,通气管、放散管的高度分别是高出地面4m和2.5m。可以用来做接闪器。其他的量油孔、透气孔、人孔均与罐体做可靠焊接。天然气储气瓶符合《钢制压力容器》gb150,钢板厚度不应小于6mm。撬装式天然气储气加气设备箱体外壳是金属箱体,高出箱体平台2m,高出地面5m,箱体、放散管本身可以用来做接闪器。3 接地装置和等电位连接

(1)加油、加气站的防雷接地、防静电接地、电气设备的工作接地、安全保护地及信息系统接地等宜采用共用接地装置,阻值取其中最小值应不大于4ω。

(2)金属罐体防雷接地必须做成闭合环形,其接地点不少于两处,且弧形间距不大于30m,接地体距管壁的距离小于3m,罐体的防雷接地电阻不大于10ω。接地体分别用热镀锌角钢,和热镀锌扁钢(40×4mm)作垂直接地体和水平接地体,角钢材料尺寸50mm×50mm×5mm,长2.5m,扁钢材料尺寸40mm×4mm,间距5m,埋地距地面－0.6m以

下。

当金属罐体防腐蚀措施是采用牺牲阳极法时,油罐可不设接地极,但是阳极需做防雷接地,当防雷接地和其他接地系统分开时,阻值不大于10ω。只需用16mm2的铜芯线将罐体和阳极相连即可达到防雷效果。

当金属罐体防腐蚀措施是采用强制电流法时,油罐可不设接地极,但是锌棒或锌镁做防雷接地极,阻值小于10ω。

(3)通气管管口安装的阻火器,采用卸油、加油油气回收系统时,安装的机械呼吸阀与金属管做等电位连接。

(4)加油、加气机金属外壳、加气机的可燃气体报警仪金属管与机体做可靠电气连接并接地。进入加油、加气机的各种线缆(强、弱电缆)穿金属管保护并接地。

(5)撬装式压缩天然气加气站,撬装箱体、加气设备金属外壳均与接地装置可靠连接,接地点不少于两处。撬装内的压缩机、感应式压力表、温度计等金属外壳,用2.5mm2的接地线与预留接地可靠连接。(6)供电系统的电缆金属外皮两端或电缆穿金属保护管两端均应接地;信息系统应采用铠装电缆或导线穿钢管配线,配线电缆金属外皮和保护钢管两端均应接地。防雷电感应、防静电感应和防雷击电磁脉冲措施

(1)供电系统的电缆金属外皮两端或电缆穿金属保护管两端均应接地;信息系统应采用铠装电缆或导线穿钢管配线,配线电缆金属外皮和保护钢管两端均应接地。

(2)地上或管沟的油品、液化石油气和天然气管道的始、末端和分支处设防静电和防雷电感应的联合接地装置,防止油品流动时产生静电积累,其接地电阻不大于30ω。

(3)加油、加气枪胶管分别通过内设和明附的接地线和接地装置相连,用于释放加油、加气时产生的静电。

(4)油罐、气罐、天然气储气瓶的卸车区应设防静电接地装置,宜设置能检测跨接线及监视接地装置状态的静电接地仪。管道上的法兰、胶管两端等连接处用金属线跨接。法兰的连接螺栓不少于5根时,在非腐蚀环境下,可不跨接。接地电阻不大于100ω。(5)电涌保护器配电系统:供配电系统宜采用ｔｎ-ｓ系统。可设计三级电涌保护装置:总配电柜设第一级,加油加气的各种机泵用分电箱设第二级;分电箱设计第二级。ups设备可设第三级。信息系统:防止仪表被雷击电磁脉冲损坏,可以将仪表等设备spd安装在控制室线路的一端,以有效消除仪表线路上的过电压,达到防雷的目的。5 结语

总之加油加气站的防雷防静电技术措施的完善与否关系到油站财产和人员生命安全,采取外部防雷和内部防雷措施是减少灾害发生的行之有效的方法。参考文献

[1] 建筑物防雷设计与施工规范.gb50057-2010[s].[2] 汽车加油加站设计与施工规范.gb50156-2002.2006[s].

第三篇：加气站防雷相关

加气站防雷相关

摘要：由于加油加气站的防雷是一个特殊的防雷系统，在新建加油加气站防雷装置设计审查中经常会出现这样或那样的技术问题，而有关规范又没有明确的规定，使得防雷装置设计审查工作缺乏可操作性，本文对存在的技术问题进行探讨，提出了解决问题的办法。

关键词：加油加气站 防雷装置 设计审查 问题探讨

随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，汽车数量越来越多，加油加气站数量也在不断增加。由于加油加气站的防雷是一个特殊的防雷系统，在新建的加油加气防雷装置设计审查中经常出现这样或那样的技术问题，而有关规范又没有明确的规定，在实际审查工作中缺乏可操作性，因此有必要对存在的技术问题进行探讨。

1、汽车加油加气站的防雷类别

众所周知，新建加油加气站防雷类别的确定是防雷装置设计审查的第一步，也是做设计评价的着眼点。但在国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范（GB50156-2002）（2006年版）》（简称GB50156，下同）中，没有明确规定加油加气站防雷类别。在新建加油加气站防雷装置设计中，加油加气站防雷类别定为二类和三类的都有。个别设计院专家甚至认为在城市及人员密集等地方应定为一类。因此，如何确定加油加气站防雷类别是防雷装置设计审查应首先解决的问题，值得探讨。

加油加气站雷击爆炸危险区域主要有3个，一是加油加气机附近，二是油（气）储存区周围，三是油气罐车卸油气区旁边。油气罐井区及卸油区虽有0区和1区，但一般都在室外，油气罐井埋在地下，通气管都安装有阻火器（兼有防爆功能），难以达到油气发生爆炸的条件，只要在发生雷击时停止室外作业并按GB50156的要求做好雷电防护措施就可以起到防雷效果。根据《建筑物防雷设计规范GB50057-942004年版》简称（GB50057）下同，第3.5.1条规定，当第一类防雷建筑物面积占总面积的30%以上时，该建筑物宜确定为第一类防雷建筑物。加油加气站1区及2区的总面积占区总面积的20%，按照GB50057的规定，加油气区分为三类防雷建（构）筑物，实际设计业是如此。但考虑到加油（气）区确实存在爆炸危险性，在建造二类与三类防雷类别的建筑物时造价相差不大，为安全考虑，宜紧不宜松，因此在设计中将加油加气站定为二类防雷建筑物业是合适的。

加油加气站站房及 其他辅助用房虽属普通办公及生活用房，体积系数小，但考虑其与爆炸危险区域相邻，应根据GB50057的规定，防雷类别宜按第三类或第二类防雷建筑物设计防雷装置采取防雷措施。

2、汽车加油加气站防直击雷装置 2.1接地装置

目前，加油加气站接地装置大都采用共用接地装置，也就是说防雷接地、防感应雷电接地、防静电接地、电气接地共用一接地装置，其接地电阻阻值不应大于4Ω。接地应围绕建筑物作环形闭合接地装置，在每根引下线处，布置2-3根垂直接地地极，垂直接地极长2.5m，地深0.7m以下，作用是降低冲击接地电阻及固定环形闭合装置。接地网应在油（气）罐卸车场地，加油加气机安装处，配电盘进线处，埋地油气罐通气管处等焊接处接地支线，为上述设备作接地用。2.2防雷引下线

加油加气站大都利用了结构柱内钢筋作为避雷引下线，但是还应该考虑到引下线及接地极的间距问题。根据GB50057第3.3.3条、第3.4.7条的规定，第二类、第三类防雷建筑物的引下线的平均间距应不大于18m、25m。对于砖混结构的站房，建议引下线采取暗敷的方式，在站房背面两角或两侧设测试点一组。

防雷引下线宜采用圆钢，明敷时，直径不应小于8mm，暗敷时，直径不应小于10mm；若采用扁钢，明敷时，横截面积不应小于48mm²，其厚度不应小于4mm，暗敷时，横街买年纪不应小于80mm²；可利用柱内两根钢筋焊通过引下线，同时应尽可能多的布置引下线，引下线不应少于2根，且均匀布置在加油加气站站房四周，地下部分与接地网焊接 2.3接闪器 当加油加气站的罩棚为钢网架金属屋顶时，若金属屋面符合表2的要求时，可直接利用其金属屋面作为接闪器，此时可不用再另设避雷针或避雷带（屋顶有其他需要保护的物体除外）。如果罩棚是非金属屋顶，则必须在屋顶安装避雷针、避雷带并组成尺寸不大于10m*10m或12m*8m与20m*20m或24m*16m的避雷网格 在设计审查时，罩棚能保护到站房，则站房顶部可不设避雷带，否则必须加设避雷带或避雷网

新建加油加气站大多已不采用避雷针做接闪器，但仍有部分加气站或加油站气合建站采用电力被雷震做接闪器保护工艺装置区，其接地装置不与加气站或加油加气合建站联合地网相连。审查时应特别引起重视：独立避雷针接地装置与被保护物的水平距离和与联合地网在地中距离不应小于3m。

新建加油加气站可燃性气体放空管不在接闪器保护范围内时，可设计避雷短针作局部保护。避雷针的保护范围应高于管口不小于2m，避雷针距管口的水平距离不得小于3m。3.汽车加油加气站雷击电磁脉冲防护 3.1等电位连接与接地

加油加气站围绕建筑物作环形接地装置和金属管道。电缆金属外皮，导线保护管，均应在与环形接地装置交叉处相连。加油加气站内的所有需要接地的设备与构件，如油气罐、加油加气机、通气管、配电盘、电子系统配电盘、开关、灯具等都要与接地网相连接，使相邻的金属导体及设备上的电势（电压）相等，防止雷电反击火花及使维护操作人员发生电击事故，保护设备及人身安全。相邻的金属导体及设备应用导电体跨接。

所有进入室内的电缆，在入户端均应将电缆金属外皮、电缆入室管套用16紫铜软线与接地系统相连。室内所有金属导电部分，包括电器线电缆金属铠装层及其保护钢管两端、建筑物金属构件、外墙上的所有金属外窗及金属构件都必需用16紫铜软件与室内接地网焊接，焊接部位需作防腐处理。

爆炸危险环境内的钢管配线，钢管与钢管、钢管与电气设备之间的连接应采用螺纹连接，不得采用套管焊接。螺纹连接处可不用焊接金属跨接线。电缆配线引入防爆电动机需挠性连接时，其与防爆接线盒之间，应采用防爆挠性连接管。3.2电源系统的防护

加油加气站税控加油加气机、液位仪、计算机、监控系统等微电子设备易因雷击电磁脉冲干扰而损坏。近年来新建加油加气站在设计防雷装置时，普遍已考虑防雷击电磁脉冲设计（见表1），但在SPD选型匹配上不尽人意。3.2.1雷电波型

加油加气站的电源进线，大都采用铠装电缆进线，与架空线T接端的电缆头应装避雷保护器，电缆铠装外与避雷器接地端并联再接地，加油加气站的配电端电缆头再接地。因此电缆可以起到屏蔽与分流的作用，此种情况可能使外进来的电流小于本文的3.2.2中Iimp的计算值。少数加油加气站的电源线采用架空进线，架空可能遭受直击雷或附近遭雷击，此种情况配电柜侧的SPD，应采用10/350实验波型。

3.2.2最大冲击放电电流（Iimp）

应根据建筑物的防雷类别，再根据进出建筑物的导电物（金属线管、电力线、通信线）进行分流。每一导电物电流为i1=Is/2/n（KA），(n为导电物路数)，供电电缆每一芯线电源为i=i1/m（KA）（m为电缆芯线数）。当计算不可靠或有困难时，按Iimp≥12.5KA选取。3.2.3最大持续运行电压Uc的确定

最大持续运行电压Uc，是雷击产生的过电压，此电压一般都为瞬态过电压，其电压幅值可以很高，但持续时间很短（μs、ms），通过SPD的能量有限，要求SPD在此电压下长期运行不会损坏。但因电网运行等因素产生的暂态过电压，其幅值比雷电过电压低，但持续时间很长，通过限压型（MOV）SPD时能量会较大，轻则加速SPD老化，重则使SPD过热而损坏或短路爆炸。对开关型SPD虽然没有老化问题，但动作后有续流，当电网的暂态过电压幅值较高时，动作后的续流大而不能自行熄灭，也会使SPD爆炸，所以选择Uc要结合电网接地系统确定，对加油加气站而言，根据规范规定采用的是TN-C-S系统，此时选取Uc≥1.15Uo，当接于L与PE或PEN之间或与L与N之间的SPD，通过作了低压对地短路即1.45Uo（Uo为供电系统相电压时间5S的暂态过电压）实验时就可以了。

3.2.4 SPD的保护水平Up值的确定 当SPD动作时，雷电电流流过SPD，SPD将过电压降到Up值，而设备所承受的电压是Up UP1

UP2=U，由此可见，被保护设备所承受的电压是SPD的保护水平加上两端的引线电压降。因此要求两端引线越短越好，其总长度不超过0.5m为佳。当满足以下条件时，可仅在电源进户处安装一套SPD：（1）电源线处安装的SPD其保护水平Up≤25KV；

（2）需要保护设备距电源处SPD距离不小于10m，且SPD的保护水平Up加上两端引线的感应电压，对限压型SPD要求（UP UP1 UP2）≤0.8Uw。对开关型SPD要求Up（Up1 Up2）两参数中较大的一个的取值小于等于0.8Uw。对限压开关混合型SPD要求（up up1 up2）≤0.8Uw（Uw被保护设备耐压水平）。若在进线处安装的一套SPD达不到所要求的保护水平时，应在同一处增设附加配合协调好的SPD，以确保达到所要求电压保护水平。配电线路各种设备耐冲击过电压额定值。3.3信号控制系统的防护

目前大多数加油加气站都是通过电脑对加油加气站进行智能化的管理，站内通常装设有大量的电子、通讯、控制设备。在对新建加油加气站防雷装置设计审查时既要考虑外部的防雷措施也要考虑内部信号控制系统的防雷。

加油加气站营业厅液位仪测仪引出的液位仪控制线上安装额定负载电流1-1.5A的大功率特殊信号电涌保护器，用于液位仪检测仪信号线路的保护。在从营业厅加油加气机总控制线上应安装精密的控制信号电涌保护器，用于加油加气机总控制线路的保护。加油加气站的电话线路很多是架空引入的，雷电波很容易通过电话线进入而击毁电话机，因此有必要做好电话线的防雷。最好的办法是在电话线进入室内前穿金属管埋地，埋地长度不宜小于2p，金属管应首尾接地到地极上引入，并安装专用的电话避雷器。在办公机房ADSL网络通讯线、ISND网络通讯线、PSTN拨号网络通讯线的MODEN前，即网络通讯线路的进线端，安装网络信号信息系统电涌保护器，用于各设备网卡及网络通信线路的防雷保护。

在办公机房监控设备机柜由建筑外加油坪进入的摄像机视频传输线路上安装视频信息系统电涌保护器，用于监控设备信号线路的防雷保护。3.4合理布线

当汽车加油加气站的屋面上装有避雷带作接闪器时，动力配线与电子信息系统配线，应尽量远离避雷带的引下线，最好两者相距2m以上，否则应套钢管加强屏蔽。

加油加气站的信息系统应采用铠装电缆或导线穿钢管配线。配线电缆金属外皮两端、保护钢管两端均应接地。

直埋电缆在车行道下净埋深度不低于1.2m（此时无需穿保护套），在其他位置净埋深度不得低于0.8m。当电缆敷设在其他管线的下面，垂直净距不低于0.25m。直埋电缆在进入室内穿DN100热镀锌钢管，敷设钢管的根数和原则为：

（1）同种类型的电缆可共套管敷设，不同类型的电缆需分套管敷设；

（2）同一根套管内敷设的电缆总截面不宜超过套管截面的50%，同一根套管内根数不允许超过8根。电缆出地面后需穿热镀锌钢管敷设，然后经防爆挠性连接管与设备接线盒相连。

4、静电防护

储存油（气）品的钢油（气）罐，均应设计静电接地，非金属油罐应设计防静电导体，且与金属管线有良好的连接。地上和管沟敷设的油管的始、末端、分支处及直线间隔20至30m处，应设置防静电接地装置，接地电阻不大于30Ω。管线、机泵、罐车及卸车口、加油加气的售油机和加油机枪等金属导体均应设置静电接地系统。罐车防静电接地应选用16mm²紫铜软线。紫铜软线一端用铜线鼻压接与临时接地装置用螺栓连接，另一端用电焊钳与罐车相连。加油加气枪的防静电接地可通过输油软管内的铜线接地。防静电接地可与防雷接地共用同一接地装置。LPG罐车卸车台的管口及软管、加气的加气机操作软管及加气枪应采用截面不小于6mm²的铜丝跨接。电缆沟内要用沙填实，电缆不得与油品、液化石油气和天然气管道、热力管道敷设在同一沟内，这是为了电缆与其他管道相互影响。

对金属管道口的法兰等的连接处应采用金属线跨接。当法兰的连接螺栓不少于5根时，在非腐蚀环境下不可不跨接；在腐蚀环境下，还需要进行跨接。为防止法兰、胶管两端连接处由于接地不良易发生静电或雷电火化均采用金属线跨接，地上或管沟敷设管道的始末端和分支处应设防静电荷防感应雷的联合接地装置，其接地电阻不应大于30Ω。

5、小结

汽车加油加气站防雷装置的特殊性在于其具有雷击爆炸危险的可能性。因此，新建汽车加油加气站防雷装置设计审查，宜按第三类或第二类防雷建筑物进行，在此基础上充分考虑汽车加油加气站的外部、内部防雷措施及工艺设

第四篇：加油加气站的火灾危险性及其特点

第一章 加油加气站的火灾危险性及其特点

汽车加油加气站由于储存与加注的汽油、LPG、CNG 等物质具有易燃易爆的特性，因此加油加气站属于易燃易爆场所，具有较大的火灾危险性。

一、加油站的火灾危险性

由于加油站收发的油品为汽油和柴油，加油站火灾除具备一般火灾的共性外，还具有油品易燃烧和油气混合气易爆炸的特殊性，若管理不当，容易发生火灾爆炸事故。加油站火灾事故，按其发生的原因不同可分为作业事故和非作业事故两大类。

（一）作业事故

作业事故主要发生在卸油、量油、加油和清罐环节，这四个环节都使油品暴露在空气中，如果在作业中违反操作程序，使油品或油品蒸气在空气中与火源接触，就会导致爆炸燃烧事故的发生。

1.卸

油

时

发

生

火灾

加油站火灾事故的60%～70%发生在卸油作业中。常见事故有：

（1）油罐满溢。卸油时对液位监测不及时造成油品跑冒，油品溢出罐外后，周围空气中油蒸气的浓度迅速上升，达到或在爆炸极限范围内时，使用工具刮舀、开启电灯照明观察、开窗通风等，均可能产生火花引起爆炸燃烧。

（2）油品滴漏。由于卸油胶管破裂、密封垫破损、快速接头紧固栓松动等原因，使油品滴漏至地面，遇火花立即燃烧。

（3）静电起火。由于油管无静电接地、采用喷溅式卸油、卸油中油罐车无静电接地等原因，造成静电积聚放电，点燃油蒸气。

（4）卸油中遇明火。在非密封卸油过程中，大量油蒸气从卸油口溢出，当周围出现烟火或火花时，就会产生爆炸燃烧。

2.量油时发生火灾

油罐车送油到站后未待静电消除就开盖量油，将引起静电起火，如果油罐未安装量油孔或量油孔铝质（铜质）镶槽脱落，在储油罐量油时，量油尺与钢质管口摩擦产生火花，就会点燃罐内油蒸气，引起燃烧爆炸。

3.加油时发生火灾

目前，国内大部分加油站未采用密封加油技术，加油时，大量油蒸气外泄，或因操作不当油品外溢，都可能在加油口附近形成一个爆炸危险区域，如遇烟火或使用手机等通信工具、铁钉鞋摩擦、金属碰撞、电器打火、发动机排气管喷火等，都可导致火灾。

4.清罐时发生火灾

在加油站油罐清洗作业时，油罐内的油蒸气和沉淀物无法彻底清除，残余油蒸汽遇到静电、摩擦、电火花等都可能导致火灾。

（二）非作业事故

加油站非作业事故可分为与油品相关的火灾和非油品火灾。

1.与油品相关的火灾

（1）油蒸气沉淀。由于油蒸气密度比空气密度大，会沉淀于管沟、电缆沟、下水道、操作井等低洼处，积聚于室内角落处，一旦遇到火源就会发生爆炸燃烧。油蒸气四处蔓延把加油站和作业区内外沟通起来，将站外火源引至站内，造成严重的燃烧爆炸。

（2）油罐、管道渗漏。由于腐蚀、制造缺陷、法兰未紧固等原因，在非作业状态下，油品渗漏，遇明火燃烧。

（3）雷击。雷电直接击中油罐或加油设施，或者雷电作用于油罐和加油没施，或者雷电作用于油罐、加油机等处产生间接放电，导致油品燃烧或油气混合气爆炸。

2.非油品火灾

（1）电气火灾。电气老化、绝缘破损、线路短路、私拉乱接电线、超负荷用电、过载、接线不规范、发热、电器使用管理不当等原因引起火灾。

（2）明火管理不当，生产、生活用火失控，引燃站房。

（3）站外火灾蔓延殃及站内。

二、加气站的火灾危险性

（一）泄漏引发事故

加气站站内工艺过程处于高压状态，容易造成设备泄漏，气体外泄可能发生的部位很多，管道焊缝、阀门、法兰盘、气瓶、压缩机、干燥器、回收罐、过滤罐等都有可能发生泄漏；当液化石油气、压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时会造成燃气大量泄漏。泄漏气体一旦遇到引火源，就会发生火灾和爆炸。

（二）高压运行危险性大

压缩天然气加气站技术要求储气设施的工作压力为25 MPa，加气机额定工作压力为20 MPa，压缩天然钢瓶的运行压力为16 MPa～20 MPa，这是目前国内可燃气体的最高压力储存容器。系统高压运行容易发生超压，当系统压力超过其能够承受的许用压力，超过设备及配件的强度极限可能引发爆炸或局部炸裂。液化石油气储罐的设计压力不应小于1.77 MPa，阀门及附件系统的设汁压力不应小于2.5 MPa，若设备不能满足技术要求，稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故。

（三）天然气质量差带来危险

在天然气中的游离水未脱净的情况下，积水中的硫化氢容易引起钢瓶腐蚀。硫化氢的水溶液在高压状态下对钢瓶或容器的腐蚀，比在4 MPa以下的管网中进行得更快、更容易。从以往事故被炸裂钢瓶的检查情况看，瓶内积存伴有刺鼻气味的黑水，有的达到了2.5～5 kg，其中积水里的硫化氢含量超过了8.083 mg/L。

操作中也存在多种引火源，加气站设备控制系统是对站内各种设备实施手动或自动控制的系统，潜在着电气火花；售气系统工作时，天然气在管道中高速流动，易产生静电火源；使用工具不当，或因不慎造成的摩擦、撞击火花等都是引火源。

（四）存在多种引火源

汽车加气站大多数建立在车辆来往频繁的交通干道之侧，周围环境较复杂，受外部点火源的威胁较大，如邻近建筑烟囱的飞火，邻近建筑的火灾，频繁出入的车辆，人为带入的烟火、打火机火焰、手机电磁火花、穿钉鞋摩擦、撞击火花、化纤服装穿脱产生的静电火花、燃放鞭炮的散落火星、雷击等，均可成为加气站火灾的点火源。

（五）作业事故带来危险 由于作业人员的安全意识差，未按照操作规定设施作业，如灌装接头安装不到位、灌装开关关闭不严等造成气体泄漏等事故。另外，如车辆撞击设备、施工过程防护不到位导致设备破损等其他事故也会引发火灾。

第五篇：加油加气合建站与单加气站的特点与比较

加油加气合建站与单加气站的特点与比较

根据《汽车加油加气站设计与施工规范》及《建筑设计防火规范》等主要设计规范，结合各地加气站和加油加气合建站的建站及营运情况，本文对加油加气合建站与单加气站的特点进行了一个基本的比较，从站的设计建设及管理营运分析两种站的各自情况如下：

1.压缩天然气加气站

（1）管道供气的一般标准加气站日供气量设计为1.5-2万立方（标准状态），拖车管束供气的加气子站日供气量设计为1.5万立方（标准状态）。

（2）相对合建站，由于减少了油品的储存和充装，即减少了一个危险因素，降低了火灾爆炸危害和对人体危害程度。

（3）相对周边建筑物和保护物，单加气站比油气合建站，其安全间距更少一些，意味着征地条件、征地面积、站内工艺设施的布置苛求度低一些。

（4）由于只有天然气一种原料，站的管理要求及人员的全面素质相对简单一点。

2.加油加气合建站

（1）合建站的加油部分，由于油罐容积越大，危险程度越高，因此限制了油罐总储量及单罐的容积，规范要求总储量不得大于60立方（柴油折半计），一般来说，加油站油罐容积宜为3-5天的销售量，照此推算，一天的油品销售量应大于10吨，少于20吨。加油量较少。

（2）相对单加气站，合建站要求站区面积较大（约多500-1000平米），与周边建筑物和保护物的安全间距要求更多。

（3）从加油站建设的发展状况看，其设计要求会越来越高，值得一提的是：2009年9月起，全国的加油站都可采用添加了乙醇的乙醇汽油，针对乙醇对橡胶的溶涨性、对某些材料的腐蚀性、对防腐涂料的溶解性、与水的互溶性等，对加油站的设施提出了新的要求，增加了站的投资和管理要求。

（4）油品的供应，站方应与中石油或中石化的油品供应部门有良好的合作关系，以保证油品供应的畅通和价差。

（5）加油加气合建站的最大好处：合建站比单加气站的投资仅多几十万元（1百万元之内），不超过总投资的10%，而油气的销售值比却在1：1以上，按最保守（不饱和销售状态）的统计，：每日售油量10吨，销售收入约6万元，售气量1万方，销售收入约3万元，销售收入比例大约为2：1，如果油品供应及销售渠道畅通，有一定的利润，油气合建站比单加气站更符合建设方的利益需求。