汽车修理工考技师 技术工作总结[小编推荐]

第一篇：汽车修理工考技师 技术工作总结[小编推荐]

技术工作总结

本人是南宁龙迪汽车有限公司的员工，从事汽车维修工作已有5年。一直奉行“顾客至上，诚信为本，爱岗敬业，开拓创新”为服务宗旨。努力钻研各种类别车型在维修中存在的疑难题。提高新工艺理论与实践知识，不断加强自身的专业维修技术水平。自从获得高级汽车维修工以来，以高度的责任感对待工作，积极做好传、帮、带等工作，积极开展职业范围内的工作。发扬生产中应有的传统动力，无论是在白天，或者是夜晚，还是“节假日”，亲自组织班组员工一起到场进行维修，进行故障诊断及排除，确保车辆能够保质保量的维修好出厂。让广大客户到来时放心，走得开心，从而赢得客户的广泛好评。现将获高级工以来的工作总结如下：

1：树立职业道德观

由于国内外形势发展的复杂性，要坚持党中央“三个代表”思想方针，遵章守纪，追求进步努力向上，提高思想道德文化素质。作为一名班组长，在日常生活中及时掌握员工思想动态，经常跟员工们聊天谈心，发现问题，及时耐心细致的做好思想工作，出现困难要切实帮助解决。多倾听员工的想法和意见，加强班组之间的沟通，来充分发挥员工间的相融合性、主动性和协调性。在企业关键时刻已经得到了更好的证实，为工作缩短时间，为企业赢得荣誉。2016年度获“南宁龙迪汽车有限公司先进维修工”荣誉称号。

在维修作业中，以“安全第一，保证质量，高效快捷，规范操作”为准则，树立高效率，创效益的新思维。在维修企业日趋增多，市场竞争也越发激烈，维修企业要在市场竞争中站稳脚跟以求发展，除了开拓经营策略以外，提高维修质量是企业生存和发展的关键因素。因此，在日常工作中，注重自己的业务质量，将维修返修率控制在最低点，排除一切生产中可能存在的隐患。不断提高自己维修技能的含金量，使得企业在激烈竞争中立于不败之地。

:2：技术攻关

例一：:2013年我维修了一辆2010年生产的宝来轿车行驶5万公里KM,用户反映该车雨刮臵于间接挡时，雨刮电机不工作。

故障分析：

（1）我试车后，发现该车雨刮器除间歇挡不工作外，其他挡正常。检测车身控制单元，无故障码。根据故障现象判断，雨刮器电机及其相关线路正常，重点应检查间歇开关到车身控制单元之间的线路。

（2）根据电路检查，间歇挡触点到间歇挡运行调节器的线路正常。雨刮开关间隙挡的运行调节器到车身控制单元的线路都没发现问题。

（3）查看车身控制单元数据，发现在操作雨刮开关间隙挡时，车身控制单元收到了相应的请求信号，但是没有发出执行该控制信号的指令。

（4）是什么原因导致车身控制单元没有发出该指令呢？这时，我突然想到以前在速腾车上遇到的情况，当时发动机舱盖没有安装，雨刮各个挡位均无法正常工作。这是一种保护措施。于是读取数据流中发动机舱盖触点开关状态，发现为“打开”，但实际上是锁着的。（5）故障排除：调整发动机舱盖开关，读取数据流中状态为关。打开雨刮间歇挡，工作正常。

例二：一辆东风风行2014款景逸X5 紧凑型SUV，加速性能差，并且起动困难、耗油量大、排气管冒黑烟。通过询问得知，该车己运行9万公里，除进行机油和三滤维护外，没有进行过其他的项目作业；该故障从出现至今已行驶1万公里，故障不断加重，排气冒黑烟更严重，因此断定火花塞间隙太大，拆检发现两电极间隙接近2.5mm，更换火花塞后，故障排除。

例三：如一辆景逸S500 1.6L SUVABS灯点亮，似乎是一个大的故障，车主急忙赶往东风风行维修中心检修，经我手检查发现就是制动液容器内的液体低于警戒线，补充完制动液后故障排除，解决起来多么简单。

由此案例分析得到：工艺需要精通，技能需要全面，以免造成客户不必要的经济损失和消磨时间。

三、言传身教、提高技能

鉴于目前一般维修人员很难掌握维修新技术和新工艺，凭经验修车依然存在，使高科技、高含量的汽车维修难的问题，得不到快速维修，会造成 一些不必要的损失，以及企业的形象。

在工作中要虚心学习，不懂就问，碰到关键或疑难技术问题时，凭“一技之长”很难适应当前汽车维修行业发展的需要，互帮互助，人多力量大，各有各人的长处。由于我是汽车维修专业毕业的，而且通过长期实践，对各种类型车辆的技术构造和性能、诊断方法和维修手段都比较熟练，所以同事在工作中遇到难题，我都会乐意指导与援助。通过自身努力来提高劳动技能，维修质量，增长技术业务知识，更新思维。以便激励身边维修人员对知识的渴望和追求，来提高维修队伍整体素质，使企业生产效率得以提高，促进发展。在传授技艺方面，对学徒严格执行操作规范的规定，在拆装时要求先拆后装，在诊断方面要求先从基本到深化，通过现场理论讲解与操作结合，使学徒容易理解和接受，根据各人的所长，引导和激发学徒们的奋发精神，及创新能力，在遇到维修难题时为学徒们提供解决问题的平台。减少和消除学徒员工盲目现象，尽量提高排除故障的能力。作为一名汽车维修师傅，在搞好安全文明生产的情况下，还要带好徒弟及实习生，不但把自己所学到的技术毫无保留地传授给学徒、师弟。还要教会他们在社会上如何做人、做事。如今我带出的徒弟个个精明能干，其中有2个学徒在本厂独立工作并当上了师傅。

四、在工作中存在的欠缺

在实际工作中，由于自己的理论知识水平还不够高和实践经验还不够丰富。同时随着我国改革开放的不断深化，当今高科技发展的时代里。汽车在家庭中的保有量大幅度增加，车辆不断更新换代，汽车功能不断完善，使得原有的传统汽车知识和技术难以应对新的问题，对汽车新技术的须知随之提高。为了适应汽车工业更好地为经济建设和人民生活服务，保证汽车的正常运行，减少事故的发生。如何正确检查、维护诊断，排除故障？如何正确了解掌握车辆新的检测检验方式方法，安全与使用方式，才能更好运用、识读和分析车辆的新工艺、新技术作为判断故障和管理的依据？这些都是工作中面临亟待解决的问题，也是我加强攻关学习的课题。

五、今后工作计划

为尽快提高自身的维修技能，补充 工作中的欠缺。在确保维修进度和保质保量的前提下，通过各种渠道进行技术交流，查找各种类型车的技术资料与数据，在认真钻研电控技术方面知识的同时，不断提高自己其他工种的综合维修能力，力求达到机电一体化的全面性。提高文化素质，不断自我完善。多为企业创造更好的社会环境和经济效益，使自己逐渐走向开拓创新的新局面。以上如有不足之处，恳请各位专家给予批评指正。

覃城

2016年7月01日

南宁龙迪汽车有限公司

第二篇：汽车修理工技师论文

浅谈汽车变速器

烟台汽车工程职业学院 王 奇 烟台 264000

摘要：

变速器主要有改变传动比，实现倒车行驶，中断动力传递的作用，它有手动变速器、自动变速器及半自动变速器等变速器，每款变速器都有其特点，每款变速器在其换挡质量及燃油消耗量上都各有优缺点。

词：变速器作用 手动挡 换挡质量

前 言

只要随便问问准备购车的人，几乎都能从他们口中听到关于变速器的议论：性能代表DSG、节油高手CVT、微车小车最爱AMT、手自一体Tiptronic,豪华宝马8挡变速器等。当然，互相拆台的也不在少数，DSG的粉丝鄙视CVT的驾驶感觉软绵绵；支持传统手自一体的用户也嘲笑DSG小毛病多；当然别忘了，还有一直固守手动挡的“保皇派”，任何自动变速器在他们眼里都是异端邪教，不值一提。

汽车工业的百年历史中，肯定没有任何一个时代的变速器技术能比得上今天那么深入民心和丰富多彩，我们也几乎能断言，在下一个百年，变速器技术对人们购车的影响肯定也比不上我们这个时代：在不久的将来，现在意义的变速器会可能会完全销声匿迹。技术的发展是因为人们的需求，而人们最大的需求就是：越来越方便、越来越高性能的汽车。例如无论有多少“手动挡保皇派”，自动挡汽车都在迅速蚕食手动挡汽车市场。变速器只不过是追求过程中一种衍生的乐趣而已，它自身的存在和发展其实都来自动力源，也就是我们常说的发动机。

在电驱时代来临之前，为了榨干传统发动机的性能极限，加上厂商对汽车文化不同的理解，我们或许将会在一二十年内看到汽车工业史上最为精彩的变速器大战。我们将会以一个系列文章，通过变速器技术的发展史，给网友深入地讲解变速箱技术，提供购车的参考之余，进一步提高变速器的使用技巧，加深对汽车的理解。

1变速器的作用

1.1变速器的功用

a改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。b实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。

c中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。如果用一句话来概括变速器的作用，那就是：改变发动机的扭矩和转速，使其适应车辆瞬时的需求。

1.2传动比 比档位数更重要的数据

a就是由于发动机和汽车需求之间的矛盾，才有了变速器生存的原因。例如汽车刚起步，发动机转速在很低的区域，相应的扭矩也很低，这时候就不满足汽车所需要的高扭矩低转速的要求。此刻的发动机转速大约在1000转以下，不过实际上，车轮也不需要这么高的转速，每分钟几十到几百转就够了。这个时候，变速器就将发动机输入的转速降低，由于速度降下来了，也就是说扭矩上去了。刚好能满足车辆起步时低转速、高扭矩的需求。假设变速器在1挡的时候，发动机转3圈，经过变速器的变速后，只输出1圈，同时扭矩也增加3倍（不考虑摩擦损失），这样就完成了降低转速、增加扭矩的目的。这个挡位的传动比就是3。b汽车在高速中运行，发动机的转速在2000转以上了，相应的扭矩也上升到了一个不错的水平。这时候的汽车需要的往往是一个比较小的扭矩和一个比较高的速度。变速器就可以把发动机输入的转速提高，由于速度升上去了，同时扭矩会下降。正好满足汽车的需要。如果发动机每转0.9圈，变速器就能输出1圈，这个档位的传动比就是0.9。

c为了满足汽车和发动机在不同的速度下都能协调工作，变速器往往被设计成具有多个挡位可以选择。变速器的挡位设计也是随着发动机不断地进步而进步的，早期的发动机功率不足，因此变速器能起到的都是减速增扭，传动比都是大于1的。但随着发动机功率越来越强劲，现代轿车一般都具备传动比小于1的挡位。

d在这里举一个基本的例子：1档3.704；2档2.202；3档1.414；4档1；5档:0.802。这是一个当今典型的变速器各档位的传动比，从中我们看以看到，这个变速器有4个档位的传动比是大于1的，一个小于1的挡位我们通常称为超速挡。由此可见，整个变速器的变速范围在3.704-0.802之间。

e当然，变速器还有一个很重要的功能就是提供倒车。因为发动机在发动之后只会朝着一个方向转，因此还需要变速器提供反向旋转的挡位，这个档位我们称为倒挡。不过一般在讨论变速范围的时候，指的都是前进挡，正如没有人说自己的5挡变速器是6挡的一样。

由于变速器的作用就是将发动机的转速变成车型行驶需要的转速（我们姑且忽略传动系统上另一个相对简单很多的减速部件），因此变速范围和档位数量就显得格外重要。争论和分歧也是从此而来。不过电动机具有和内燃机完全不一样的特点，现在甚至已经出现了直接套上轮子就可以驱动的电动机。而就在这个电驱时代全面来临之前，变速器正在进行一场史无前例的大战。由于篇幅所限，开篇就到此为止了，希望网友能记住：目前的变速器都因发动机而生的。其后我们将会围绕变速器这个最根本的作用，进行深入讲解。

手动挡的魅力

目前的变速器都是因为发动机而生的，是为了弥补发动机的缺陷而发明的这么一个设备。在相当长的时间里，汽车变速器世界完全由手动变速器主宰。即使在今天，自动变速器已经深入民心的情况下，依然还有不少“手动保皇派”，从中可见手动变速器的魅力。

2.1传动比对汽车的影响

a 汽车的变速器各档位的传动比中，最重要的就是1挡和最高档的传动比。设计最大爬坡坡度决定了1挡传动比，设计最高车速决定了最高档传动比。而不同的汽车，由于不同的开发理念和需求，导致这两个传动比会有很大的不同。目前轿车的手动挡传动比，1挡会在3以上，而最高档会在1一下，相差3倍以上，每一个传动比对应着一个档位。我们可以设想一下，如果只有1个低档，无论发动机如何轰鸣，如何拉高速，车速都没法上去；而如果只有1个最高档，我们甚至不能起步；如果只有最低和最高档，那么在两者之间任何时间切换都十分地不平顺，而发动机由于没有任何适合发力的区间，油耗和加速性能也会大受影响。b对于同级别的车型来说，1挡和最高档的传动比是差不多的。而中间档位的多少，就会大大影响车型的加速性能和油耗。举个例子，假设骐达只有2个档位，1挡和最高挡，分别对应最大爬坡能力和最高速度。骐达1挡的传动比为3.727，5挡的传动比为0.892，相差4.2倍。

c当用1挡起步达到4200转后换挡，这时候由于传动比一下子变为1/4.2（相当于快了4.2倍）,因此发动机的转速就会掉到1000转，重新加速。在这个过程中就掉了3200转，非常不利于发动机功率的发挥。因此，档位越多，掉转速就可以越少，这就是一般所说的“齿比密”的意思。因此，越多的挡位就能改善这种“掉转速现象”，油耗和性能都能改善。

d对于特殊车辆来说，变速器传动比往往跟一般使用有很大不一样。例如下面这台跑场地赛的老款mini，由于场地小，极速上去不，因此换了一个变速器：将最大传动比设定比原厂大，同时将1挡传动比变小，这样就使最大和最小传动比之间的差距变小，这样在不增加档位的情况下，能使“齿比更密”。

2.2发动机的怠速性能是选择手动车型重要的考量

A 前文提到，同级别的车型其实最高档和最低档的传动比其实差不多，很多没有经验的初次购车者也觉得反正都是5挡手动，驾驶起来应该差不多的。在这一环节上，变速器就要和发动机一起来考量了，因为发动机的怠速性能会非常影响你的“手动驾驶乐趣”。

B 在此先明确一个概念：怠速自动调节能力≠调节怠速。我们可能会有这种经验：在汽车教练场上的教练车，怠速被调整到1000转，甚至更高，这样的好处显而易见，就是不容易死火，适合新手开。这种情况都是有经验的教练员特意调节的，我们把这种情况称为“调节怠速”，是一种人为的动作。

C 而“怠速自动调节能力”则是指发动机自己的调节范围。一个简单的测试方式是：在不踩油门的情况下，松开离合，车辆能够攀爬的最大坡度，就是怠速自动调节能力最直观的衡量了。D 举一个具体的例子说明这个问题，如果发动机的怠速是800转/分钟。现在我们慢慢松开离合在一个很小的坡度上爬行，发现转速上升到1000转/分钟，相应的扭力当然也就上升了。这个1000转已经超出了我们日常所理解的怠速，但实际上还是处于发动机的怠速控制范围，因为我们没有踩油门。“哪里有压迫哪里就有反抗”，而这个反抗能力的大小就是发动机“怠速自动调节能力”。

E发动机怠速自动调节能力对于手动车型的低速驾驶有很大的影响，怠速自动调节能力弱的发动机需要很小心的控制离合，配合右脚细腻的功夫，才能很好地控制，这样既增加了劳动强度，也减少了驾驶乐趣。

F手动变速器有很多优点，可玩性高，是玩车者推崇的驾驶方式。不过由于操作相对复杂，而自动变速器的性能也日益接近手动变速器，使手动变速器的应用越来越少。自从上世纪80年代，自动挡开始运用在高档车的这30年中，自动变速器的发展已经渗透到所有车型领域，类型也日益纷繁复杂，性能好坏更是众说纷纭。在后面的文章里，我们还是从最基本的变速原理去理解各种自动变速器。换挡质量

3.1油门深度和车速（发动机转速和变速器输出转速）

举个例子，如果在二挡的时候是30km/h,如果你踩得比较浅就已经达到这个车速了。变速器就会想：发动机挺有余力的，好，让我跳个3挡，继续加快车速。

同样二挡30km/h这种情况，但如果你踩油门踩得很深，变速器会觉得很奇怪：怎么油门这么深，车速还这么低？或许这哥们是重载吧，也可能是急加速。不行，我要多给力才行。这个时候变速器反倒跳回1挡，加力行驶。

再举一种情况，当车速开到80km/h，5挡。这个时候如果我们松一点油门，再重新加一点点油，变速器看到一点点油就达到80km/h了，甚至就会再往高跳一档。但这个时候加大油门的话，变速器会觉得你需要急加速，反而会降档。在这个两个基本的参数下，后来的变速器引入的参数越来越多，例如通过你踩油门的快慢计算你需要加速的急迫程度，采用不同模式时候跳档的快慢和多少等等，不同的模式导致的差异会很大。这种“智能化”的设定就是我们通常所说的“调教”。

3.2三个简单的衡量指标

一台“调教”得好的变速器，往往有这么三个指标去衡量。一个是了解驾驶员的意图，第二个是执行的快慢，最后就是讲究平顺性了。举个例子，在紧凑型车上，以高尔夫为标志的7速DSG就是调教优秀的典范，而另一台科鲁兹6速变速器则是调教很不好的反面教材。

高尔夫的7速DSG在温和驾驶的时候，挡位往上升得非常快，发动机长期处于低速运转，因此很平顺、省油、噪音很小，而当你需要激烈驾驶，来一个地板油的时候，它能够立即从7挡降到3挡甚至2挡，这个能力在这个级别的车型里绝对是傲视同侪的。而后进生科鲁兹的6速变速器在温和驾驶的时候不容易往上跳挡，发动机转速在2000转徘徊的时候，变速器不懂得往上跳挡~~然后在急加速的时候，降挡动作也不快。

类似的毛病在福克斯自动挡上也是存在的，甚至更加严重，不过福克斯是4挡，先天不足，再怎么调教也不会得到太好的结果。如果说纯自动模式既要考验变速器的“智商”，还要考验其“执行力”快慢的话。手自一体变速器则重点考验其“执行力”了。一台好的手自一体变速器简单来说，就是要“听话”。让你降档就降档，让你升档就升档，不做太多的电子干预。而且动作要快。需要做到随传随到的变速器配合，难度是很大的。一般出现得最多的是不能快速降挡，因为快速降挡后，发动机的转速需要自动拉升，才能保证车辆不会太顿挫。更重要的是，如果本来车速就不低，还强行降挡，一旦发动机转速跟不上，变速器会被车辆反拖，容易造成损伤。

而升档其实更多的是要求发动机低速扭矩配合。因为升挡后发动机的转速要下降，只要转速下降后的发动机能发出足够的扭矩来驱动车辆，就完全没有问题。如果发动机扭矩不够，变速器的设定就不应该太早升挡。

因此，降挡和升挡都要求发动机有良好而快速的响应，变速器也不是“一个人在战斗”，只是降挡更容易看出整套动力总成的配合程度。

在前两者的基础上，我们对平顺性的要求越来越高。例如网友在看评测文章的时候，经常看到这样的字眼“换挡顿挫明显”。对于有档变速器而言，必须要把发动机的转速精准控制，才能避免换挡顿挫。这一点很好理解，换高档后发动机的转速必然下降，该下降到多少，原则上只有唯一“最合适转速”（这个转速处以最终传动比就是驱动轮的转速为准）。由于一般自动变速器采用液力来替代离合器，因此“最合适转速”的范围可以有所折中，而DSG则由于直接传动，因此难度更大。

总 结

由于各种类型的变速器都有各自的优势和劣势，因此还没有任何一种变速器能够统一江湖。不过基本问题我们还是能够认清楚的：评价一款变速器的优劣要从和多个方面去考核，不能根据简单的某一方面就下定论，要从传动比、怠速以及简单的三个评价指标等等综合考虑。

参考文献

［1］ 赵福堂 《汽车电器与电子设备》［M］北京理工大学出版社 2009 ［2］ 张蕾《汽车电子控制技术》 ［M］清华大学出版社 2009 ［3］ 舒华 姚国平《汽车电子控制技术》［M］人民交通出版社 2008 ［4］ 陈家瑞《汽车构造》［M］人民交通出版社 2005 ［5］罗新闻《汽车自动变速器结构原理彩色图解》［M］机械工业出版社 2008 ［6］陈新亚《汽车构造透视图典》 ［M］机械工业出版社 2012 ［7］刘岩东《汽车自动变速器结构与原理解析》［M］机械工业出版社 2010 ［8］百度 http://www.xiexiebang.com/ ［9］谷歌 http://www.xiexiebang.com.hk

第三篇：汽车修理工技师论文

汽车修理工技师论文范文

近年来，随着我国经济的快速发展，汽车保有量迅猛增加，社会对汽车使用与维修方面的人才需求也直线上升，在这种情况下，全国各地许多高职院校都争相办起了汽车运用专业。但是，由于专业创办时间短，加之高职教育相对来说本身就是一种新兴的教育模式，人们对它的教学体系和教学方法还处于逐渐摸索阶段，以至于高职汽修专业的教学体制不是很完善。目前，高等职业院校的汽车专业存在这样一些问题：

第一，虽经这几年的专业教学改革，但仍然留有传统专业培养模式的痕迹。如对人才培养的目标与当前汽车行业对人才要求的适应性有待提高；在对课程设置方面，或是理论性、系统性过强，或是片面的理解“理论教育以实用、必须、够用为原则”而使课程体系失去了应有的系统性。

第二，专业理论课程的教学模式大多沿用传统的“三段式”，即从《汽车构造》到《发动机原理与汽车理论》再到《汽车维修》、《汽车检测与故障诊断》。如何更好地适应当今高职汽车专业对学生的培养还有待商榷。

第三，教材建设跟不上行业的发展。汽车作为一机电产品，其技术含量极高，同时发展极快，尽管这几年新版的教材不断涌现，但与当今汽车技术的快速发展还落后很多。

第四，师资队伍还不能完全适应高职教育注重对学生专业技能培养的要求。尽管这几年各院校都受香港职业训练局“质素保证制度”的启示进行师资队伍建设，建立了一支“双师型”的师资队伍，但不少“双师型”教师在实践能力方面还比较薄弱。

第五，作为高职专业教学的重点环节——实践教学仍比较薄弱。大多由于实验设备不全或台套数不足、实训计划有待进一步完善、实习指导教师经验不足或人员缺乏以及实习基地建设(有些虽有较多的校外实习基地但徒有虚名)等原因所致。暑期有幸去深圳职业技术学院参加了教育部组织的全国师资培训，在该校汽车与交通学院半个月的学习过程中，亲身感受了他们的教学方法与授课方式,总结起来,收获颇丰.威志所用的电喷发动机故障诊断的难点和误区

随着汽车工业的发展，电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍。电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用，对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是电控汽车电脑（ECU）认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。因此，在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。

电控汽车故障自诊断系统，一般有电子控制器（ECU）中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成。不同厂家生产的汽车，其故障自诊断系统的故障检测项目不尽相同，故障代码储存和显示方式也有所不同。故障代码储存在随机储存器（RAM）中，随机储存器与蓄电池直接相连，故障代码可长期保存，清除故障代码需要断开专门的随机储存器连接电路或者直接断开蓄电池。目前，解读电控汽车故障代码大多是通过三种方式来获取的。一种是靠仪表盘上的故障指示灯间隔闪烁次数来读取；第二种是借助于专用的车型解码仪直接读取故障码；第三种是靠国内厂家生产的故障代码分析仪，以汉显的方式读取故障代码的汉语文字说明。显而易见，以汉语文字的方式获得故障代码故障含义，是广大汽车维修者普遍青睐的一种方式。而前两种读码方式还需查有关的资料，才能懂得故障代码的含义。但是，无论采用何种方式解读故障代码，一旦电喷汽车的控制电脑出现纪录和储存错误的故障代码，则对电控汽车维修带来许多不便。在以下三种情况时，故障代码易出现错误信息，希望引起维修人员注意。

1、汽车运行时故障明显，传感器有故障而自诊断系统没有监测到。

电控汽车控制电脑（ECU）对传感器信号进行检测时，只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号，从而判别传感器的好与坏，记录或不记录故障代码。一旦解读故障代码故障后，只要对相应的传感器、导线连接器、导线进行检查，找到并排除短路、断路的故障即可。但是，若因某种原因致使传感器灵敏度下降、反应迟钝、输出特性偏移等，则自诊断系统就测不出来了。尽管发动机确有故障表现，但是自诊断系统却输出了正常的无故障码（故障指示灯不闪烁）。这时就应该依据发动机的故障征兆进行分析判断，继而对传感器单体进行针对性检测，以便找到并排除传感器故障。例如，当发动机转速失准并伴有行驶中发动机怠速不稳，但自诊断系统又没有故障代码输出时，首先值得考虑和怀疑的便是空气流量传感器或者进气压力传感器出了故障，因为这两者传感器性能的好坏，直接影响ECU所控制的发动机基本的燃油喷射量。尽管此时没有显示相应的故障代码，也应该对它们进行检查。比如，当翼板式空气流量壳体产生裂纹漏气时，便会导致空气流量传感器计量不准，使发动机运转失调，而控制电脑ECU的自诊断系统并不能检测到这种故障现象。因此，无错误故障码输出。

2、由于发动机工况故障现象相似，ECU监测失误，自诊断系统可能显示错误的故障代码。例如，对于装有三元催化转换器的电控汽车，一旦使用过含铅汽油，这类故障特性有时较为明显。在汽车进行检修时，经常会发现故障代码显示的是“水温传感器断路或短路”故障，而发动机故障症状却是：无论发动机在冷车状态下或者热车状态下都不好起动，并且拌有怠速不稳和回火现象，发动机的转速始终提不高。显然这些故障与水温传感器的关系并不十分密切，在对水温传感器进行单体测量后并未发现任何故障。但是，当从汽车上拆下三元催化转换器并剖开后发现，三元催化转换器内部严重堵塞，因此可以断定发动机故障是由此而引起。因此当自诊断系统出现故障代码以后，还应该与发动机的实际故障症状进行分析比较，以得到正确合理的判断，不应该将故障代码当作排除故障的唯一依据。

3、电控汽车使用维修不当也可能引发错误的故障代码。

在对电控汽车实施维修时，由于维修人员维修不当或者操作失误，也会导致自诊断系统输出错误的故障办法。例如，在发动机运转过程中，随意或者无意把传感器插接头拔下，每拔下一次传感器插接头，自诊断系统就会记录一次故障代码。另外，若在上一次汽车维修时，由于操作不当而未能完全清除掉旧的故障代码，那么电脑也同样将原来旧的故障代码保存其内，因此在对电控汽车维修时也要加以注意，不应造成不必要的人为故障代码，给维修工作带来混乱和困难。

第四篇：汽车修理工技师论文汽车修理工论文

汽车修理工技师论文汽车修理工论文

近年来，随着我国经济的快速发展，汽车保有量迅猛增加，社会对汽车使用与维修方面的人才需求也直线上升，在这种情况下，全国各地许多高职院校都争相办起了汽车运用专业。但是，由于专业创办时间短，加之高职教育相对来说本身就是一种新兴的教育模式，人们对它的教学体系和教学方法还处于逐渐摸索阶段，以至于高职汽修专业的教学体制不是很完善。目前，高等职业院校的汽车专业存在这样一些问题：

第一，虽经这几课程设置方面，或是理论性、系统性过强，或是片面的理解“理论教育以实用、必须年的专业教学改革，但仍然留有传统专业培养模式的痕迹。如对人才培养的目标与当前汽车行业对人才要求的适应性有待提高；在对、够用为原则”而使课程体系失去了应有的系统性。

第二，专业理论课程的教学模式大多沿用传统的“三段式”，即从《汽车构造》到《发动机原理与汽车理论》再到《汽车维修》、《汽车检测与故障诊断》。如何适应当今高职汽车更好地专业对学生的培养还有待商榷。

第三，教材建设跟不上行业的发展。汽车作为一机电产品，其技术含量极高，同时发展极快，尽管这几年新版的教材不断涌现，但与当今汽车技术的快速发展还落后很多。

第四，师资队伍还不能完院校都受香港职业训练局“质素保证制度” 的启示进行师资队伍建设，建立了一全适应高职教育注重对学生专业技能培养的要求。尽管这几年各支“双师型”的师资队伍，但不少“双师型”教师在实践能力方面还比较薄弱。

第五，作为高职专业教学的重点环节——实践教学仍比较薄弱。大多由于实验设备不全或台资培训，在该校汽车与交通学院半个月的学习过程中，亲身感受了他们的教学方法与授课方式,总结起来,收获颇丰.威志所用的电喷发动机故障诊套数不足、实训计划有待进一步完善、实习指导教师经验不足或人员缺乏以及实习基地建设(有些虽有较多的校外实习基地但徒有虚名)等原因所致。暑期有幸去深圳职业技术学院参加了教育部组织的全国师断的难点和误区

随着汽车工业的发展，电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍。电控系统在提高汽车然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是电控汽车电脑（ECU）认可的一个是或性能的同时，也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用，对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。因此，在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。

电控汽车故障自诊断系统，一般有电子控制器（ECU）中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成。不同厂家生产的汽车，其故池直接相连，故障代码可长期保存，清除故障

代码需要断开专门的随机储存器连接电路或者直接断开蓄电池。目前，解读电控汽车故障代码大多是通过三种方式来获取的。一种是靠仪表盘上的故障指示灯间隔闪烁次障自诊断系统的故障检测项目不尽相同，故障代码储存和显示方式也有所不同。故障代码储存在随机储存器（RAM）中，随机储存器与蓄电数来读取；第二种是借助于专用的车型解码仪直接读取故障码；第三种是靠国内厂家生产的故障代码分析仪，以汉显的方式读取码方式还需查有关的资料，才能懂得故障代码的含义。但是，无论采用何种方式解读故障代码，一旦电喷汽车的控制电脑出现纪录和储存错误的故障故障代码的汉语文字说明。显而易见，以汉语文字的方式获得故障代码故障含义，是广大汽车维修者普遍青睐的一种方式。而前两种读代码，则对电控汽车维修带来许多不便。在以下三种情况时，故障代码易出现错误信息，希望引起维修人员注意。

1、汽车运行时故障明显，传感器有故障而自诊断系统没有监测到。电控汽车控制电脑（ECU）对故障代码故障后，只要对相应的传感器、导线连接器、导线进行检查，找到并排除短路、断路的故障即可。但是，若因某种原因致使传感器灵敏度传感器信号进行检测时，只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号，从而判别传感器的好与坏，记录或不记录故障代码。一旦解读下降、反应迟钝、输出特性偏移等，则自诊断系统就测不出来了。尽管发动机确有故障表现，但是自诊断系统却输出了正常的无故障码（故障指示灯不闪烁）。这时就应该依据发动机的故障征兆进感器或者进气压力传感器出了故障，因为这两者

传感器性能的好坏，直接影响ECU所控制的发动机基本的燃油喷射量。尽管此时没有显示相应的故障代码，也应该对它们进行检查。比如，当翼板式空气流量壳体产生行分析判断，继而对传感器单体进行针对性检测，以便找到并排除传感器故障。例如，当发动机转速失准并伴有行驶中发动机怠速不稳，但自诊断系统又没有故障代码输出时，首先值得考虑和怀疑的便是空气流量传裂纹漏气时，便会导致空气流量传感器计量不准，使发动机运转失调，而控制电脑ECU的自诊断系统并不能检测到这种故障现象。因此，无错误故障码输出。

2、由于发动机工况故障现象相似，ECU监测失误，自诊断系统可能显示错误的故障代码。

例如，对于装有三元催化转换器的电控汽车，一旦使用过含铅汽油，这类故障特性有时较为明显。在汽车进行检修时，经常会发现故障代码显示的是“水温传感器断路或短路”故障，而发动机故障症状却是：无论发动机在冷车密切，在对水温传感器进行单体测量后并未发现任何故障。但是，当从汽车上拆下三元催化转换器并剖开后发现，三元催化转换器内部严重堵塞状态下或者热车状态下都不好起动，并且拌有怠速不稳和回火现象，发动机的转速始终提不高。显然这些故障与水温传感器的关系并不十分，因此可以断定发动机故障是由此而引起。因此当自诊断系统出现故障代码以后，还应该与发动机的实际故障症状进行分析比较，以得到正确合理的判断，不应该将故障代码当作排除故障的唯一依据。

3、电控汽车使用维器插接头拔下，每拔下一次传感器插接头，自诊断系统就会记录一次故障代码。另外，若在上一次汽车维修时，由于操作不当而未能完全清除掉修不当也可能引发错误的故障代码。在对电控汽车实施维修时，由于维修人员维修不当或者操作失误，也会导致自诊断系统输出错误的故障办法。例如，在发动机运转过程中，随意或者无意把传感旧的故障代码，那么电脑也同样将原来旧的故障代码保存其内，因此在对电控汽车维修时也要加以注意，不应造成不必要的人为故障代码，给维修工作带来混乱和困难。

第五篇：汽车修理工技师理论复习资料

汽车修理工技师理论复习资料

一、填空题

1、制定汽车修理工时定额的方法有经验估计法、统计分析法、技术测定法、类推比较法、幅度控制法。

2、金属材料的可铸性是指金属融化后，可以铸造成各种形状的能力，主要指金属熔化后的流动性和冷凝性。

3、发动机机油牌号中15W/30这种形式称为多级机油，表示这种机油粘温特性良好，可四季通用。

4、把一块厚为d的半导体薄片放在磁场中，如果在薄片的纵向上通过一定的控制电流，那么薄片的横向两端就会出现一定的电势差，这一现象叫做霍尔效应。

5、液压系统速度控制回路可分为调速、制动、限速和同步回路等。调节运动速度的方法有两种：一种是改变输入执行元件工作腔的流量，称为节流调速。

6、扑火之初还应遵循以下原则：第一：报警早、损失小的原则；第二：边报警、边扑救的原则；第三：先控制、后消灭的原则；第四：先救人、后救物的原则。

7、订立劳动合同遵循的是平等自愿、协商一致和依法订立的原则。

8、汽车计算机是一种按预定程序自动地对各种传感器的输入信号进行分析、比较计算和处理，然后产生新的信号给执行器，从而控制汽车运行的电子设备。

9、电控发动机排放控制项目主要有：排气在循环控制（EGR），氧传感器及三元催化传感器开环、闭环控制，二次空气喷射控制，活性碳罐电磁阀控制等。

10、电控发动机节气门位置传感器按输出信号可分为开关式和线性式两种形式。

11、目前在汽车电控系统中应用较广泛的是压电式、电容式进气歧管压力传感器。

12、科学论文的五个特点分别是：学术式、科学性、创造性、平易性、朴素性。

13、电控发电机燃油喷射系统主要由空气系统、燃油系统和控制系统部分组成。

14、空调系统主要由制冷系统、加热系统、控制与操作系统，通风系统和空气净化系统5个基本系统组成。

15、电控发动机燃油喷射系统的喷油器为电磁式，主要由喷油器体、滤网、磁场绕组、针阀、阀座和弹簧组成。

16、汽车维修工工时定额，是指在一定生产技条件下进行某种维修作业所消耗的劳动时间标准，其标准单位为“小时”。

17、制定工时定额时，一定要遵守现实性，合理性、特殊性、发展性、群众性等原则。

18、车辆技术管理应坚持预定为主和经济与技术相结合的原则，对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新与报废的全过程综合性管理。

19、汽车大修工时定额是考核汽车维修企业进行汽车大修作业的技术水平和管理水平的重要指标。

20、调查报告常见的有科技情况、科技会议、科学研究三种类型。

21、电喷电动机空气流量传感器可分为叶片式、卡门涡流式、热线式及热膜式等。

22、整形锉又称什锦锉，常用于修理工件细小部位。

23、液压辅助元件有邮箱、滤油器、油管、密封件、热交换器和蓄能器等组成。它用于储存、输送、净化和密封工作液体，并有散热、冷却作用。

24、液压式动力转向系是在机械式转向系基础上增设了一整套液压助力装置。

25、逻辑门电路，简称门电路，是由计算机电路中组合在一起的上千个场效应晶体管组成的。场效应晶体管利用输入 的形式来决定本门输出脉冲的形式。

26、汽车上装用的传感器主要用来检测汽车工作参数或状态。传感器将非电量的有关参数或状态转化成电量输送给汽车计算机。

27、氧传感器的输出特性与排气温度有关，当排气温度低于一定值时（约300℃），氧传感器的输出特性不稳定，因此氧传感器应安装在排气温度较高的位置。

28、计算机控制点火系具有故障自诊断功能，即发动机工作时计算机除了实现点火控制外，还监视各传感器的工作。

29、计算机微处理器、存储器和输入/输出接口电路之间是通过总线相连的。根据传输信号的不同，总线分为数据总线、地址总线及控制总线。

30、自动变速器供油系统采用的油泵主要有齿轮泵、摆线转子泵和叶片泵三种。

31、优质碳素结构15Mn含碳量0.15%。

32、三极管是在一块半导体材料上，制作出三个区，构成两个PN结，并分别从三个区中引出三条引线，在封装在管壳里。

33、液压泵是动力元件，它把输入的机械能转变为液压油的压力能，做液压系统的动力源。

34、按照我国政府的要求，2004年7月1日全国实行机动车排放达到欧II排放标准，2008年左右北京、上海等一些主要城市要执行欧IV排放标准。

35、产品质量法是调整在生产、流通和销售使用中因产品质量所发生的经济关系的法律规范的总和。

36、车用温度传感器用来检测发动机冷却液的温度、进气温度和排气温度，作为燃油喷射及点火正常的修正信号。

37、典型辛普森式行星齿轮变速器机构的特点是前后太阳轮连为一体；前行星架与后太阳轮相连，并且都与输出轴连接。

38、发动机转速传感器与曲轴位置传感器，通常采用相同的结构型式，常用的有磁脉冲式、光电效应式和霍尔效应式等几种型式。

39、在汽车微处理器中应用的存储器大体有三类：只读存储器、可编程只读存储器及随机存储器。

40、计算机控制点火系具有故障自诊断功能，既发动机工作时，计算机除了实现点火控制外，还监视各传感器的工作。

41、计算机控制点火系具有故障自诊断功能，既发动机工作时，计算机除了实现点火控制外，还监视各传感器的工作。

42、电喷发动机燃油系统主要由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器及供油总管等组成。

43、汽车修理的各项作业按一定的方式组合、顺序、协调进行的过程，称为汽车修理工艺过程。

44、正确的转向轮定位可以使汽车行驶稳定，操纵汽车轻便及减小轮胎磨损。转向定位包括：主销后倾、主销内倾角、前轮外倾角及前轮前束。

45、数字式万用表是现代电控汽车诊断仪器专用工具，它是一种高输入阻抗的数字式多用表。

46、通过油压试验来判断自动变速器故障是因为电子控制系统引起的还是机械和液压系统引起的。

47、科学论文，一般分为学位论文和学术论文两大类，又有立论和驳论之分。

48、电喷发动机燃油系统的喷油器为电磁式，主要由喷油器体、滤网、磁场绕组、针阀、阀体和阀座等组成。

49、在进行产品成本核算时，常把产品成本分为三部分进行核算：材料费、基本工资、杂费，然后把其累加起来即为产品成本。50、在定额法下，产品实际成本是由定额成本、定额差异、定额变动差异三个因素组成的。

二、选择题

1、关于点火线圈，甲说“点火线圈既升压，又能储能”。乙说：“点火线圈作用只是升压。”丙说：“向点火系提供点火电压。”说法最佳的是（A）

A、甲 B、乙 C、丙 D、三者均是

2、下列属于商用车辆的是（B）

A、越野车 B、旅行车 C、无轨电车 D、防弹车

3、爱岗敬业的具体要求是（C）

A、看效益决定是否爱岗 B、转变择业观念

C、提高职业技能 D、增强把握择业的机遇意识

4、下列说法中，不符合语言规范具体要求的是（D）A、语感自然、不呆板 B、用尊称、不用忌语 C、语速适中、不快不慢 D、多用幽默语言、调节气氛

5、在发动机排放控制中，主要降低Nox排放量的是（A）A、EGR排气再循环控制 B、开环与闭环控制 C、二次空气喷射控制 D、活性碳罐电磁阀控制

6、在发动机排放控制中，主要降低Nox排放量使用的是（A）A、EGR排气再循环控制 B、开环与闭环控制 C、二次空气喷射控制 D、活性碳罐电磁阀控制

7、汽油机点火敲击异响属于（B）异响

A、机械异响 B、燃烧异响 C、空气动力异响 D、电磁异响

8、在一个工作位置完成全部修理工作，它要求工人技术全面，且难于使用专用设备，因而会影响汽车修理生产率和质量。以上属于汽车修理作业方式中的（C）。

A、综合作业法 B、专业分工作业法 C、固定工位作业法 D、流水作业法

9、转向轮定位中的（A）可以使汽车自动回正，操纵轻便。A、主销后倾角 B、主销内倾角 C前轮外倾角 D、前轮前束

10、车辆技术状况等级的鉴定，至少每（A）进行一次 A、半年 B、一年 C、三个月 D、两年

11、常用来制造变速器齿轮、主减速器锥齿轮材料是（B）A、40Cr B、18CRMnTi C、40MnBD、D、60si2Mn

12、轿车要求用GM-A型或Deron型自动变速器油。如无可用（C）代替

A、PTF-2 B、6号普通液力传动油 C、8号普通液力传动油 D、PTF-3

13、下面（A）不属于汽油机电子控制系统排放控制项目。

A、可变进气道控制 B、排气再循环控制（EGR）C、活性碳罐电磁阀控制 D、二次空气喷射控制

14、甲认为充注制冷剂时操作者必须穿戴好工作服、手套及目镜，否则极易造成冻伤：乙认为不必穿工作服、手套及目镜，小心即可：丙认为操作者只穿戴好工作服、手套即可。说法正确的是（A）A、甲 B、乙 C、丙 D 均不正确

15、包括以下内容：托修单位，送修车辆状态、里程表记录、托修方报修项目、车辆装备情况、车辆整车性能试验记录、检验日期、承修与托修方代表签章等，属于（C）

A、汽车（或总成）大修进厂检验单 B、汽车(或总成)大修工艺过程检验单单 C、汽车（或总成）大修竣工检验单 D汽车（或总成）大修合格证

16、为了保证汽车和总成的修理质量，应分段对总成和整车修理质量进行管理和控制。其中分析有关于工艺规程的执行情况。收集和分析信息，属于质量管理的（B）

A、第一阶段 B、第二阶段 C、第三阶段 D、第四阶段

17、克莱斯勒汽车进入自诊段状态的方法是，将点火开关在五秒钟内开关(B)次，仪表板上的“CHECK ENGINE”指示灯将闪烁，由此可现实出所存储的故障码

A、2 B、3 C、5 D、4

18、撰写人围绕某一专题经过调查、研究、试制、应用，所编写的阶段报告、成果报告、总结报告，此报告为（C）

A、实验报告 B、考察报告 C学术报告 D调查报告

19、制定工时定额，要考虑到现在高科技在汽车工业的应用，考虑到维修行业新技术、新工艺、新设备的采用，工时定额不能永久不变，要及时进行修订，属于制定原则其中的（C）A、现实性 B、合理性 C、发展性 D、群众性 20、车辆技术状况等级的签订定，至少每（A）进行一次。A、半年 B、一年 C、三个月 D、两年

21、办事公道是指从业人员在进行职业活动时要做到（C）。A、追求真理、坚持原则 B、奉献社会、助人为乐 C、公务分开、实事求是 D有求必应，服务热情

22、市场经济条件下，不符合爱岗敬业要求的是（D）的观念。A、树立职业理想 B、强化职业责任 C、干一行爱一行 D、多转行多爱锻炼

23、合理选择（D）可以提高发动机充气效率。A、进气迟开角 B、排气迟开角 C、排气早闭角 D、进气迟闭角

24、汽车在制动过程中横向附着系数随滑移率增加而（A）。A、逐渐变小 B、逐渐变大 C、先变小而增加 D、先变大后变小

25、对于自动变速器，下列不具有发动机制动作用的档位是（B）A、P B、D C、L D、S

三、判断题

（×）

1、职业道德是指从事一定职业的人们，在长期职业活动中形成的操作技能。

（√）

2、汽车工况信息中的开关信号，一部分可输入ECU进行处理，另一部分可直接输送至显示器进行显示。

（√）

3、日常维护是由驾驶员每日在出车前、收车后，负责进行的车辆维护作业。其内容是清洁、补给和检查等。

（×）

4、装有防抱死制动系统的汽车，更换制动液时的放气顺序及操作与无防抱死制动系统的汽车一样无变化。

（×）

5、电控发动机运转时，缓冲器能将多余燃油由油管送回邮箱。（√）

6、幅度控制法是根据对生产技术条件和组织条件的分析研究，确定合理的工艺程序、操作方法和工时消耗，制定相应的技术措施和组织措施，从而制定出修理工时定额。

（√）

7、实施报告是指从事科学研究设计的全新试验，或者是在前人的基础上，具有一定创造性的高精度试验。其基本格式和学术论文差不多，只是在内容上有所不同。

（√）

8、科学论文正文反应了论文所建立的学术理论、采用的技术路线和研究方法所表达到的水平，正文的水平决定了整个论文的水平。

（√）

9、产品成本是指为生产（和销售）一定数量和质量的产品，所消耗的劳动资料价值形式。

（×）

10、我国汽车维修企业技术标准中规定，如果应国家标准颁布后，其行业标准即行废止。

（×）

11、当汽车因电控系统某些零部件发生故障而不能工作时，该系统启用备用系统，维持汽车基本运转，开回检修单位。

（×）

12、若一个故障涉及到氧传感器的功能，发动机至少运行4min后才可读取故障存储器的内容。

（√）

13、有些轿车装有的自动变速器没有放油塞，因此放油时靠拆下变速器壳体来进行，此时应更换新的衬垫。

（√）

14、喷油器工作情况检查，可通过测量喷油器电磁线电阻得知是否正常。

（√）

15、在发动机怠速运转时，将真空直接加在EGR阀上，会造成发动机运转不平稳或熄火。

（×）

16、在一般情况下，因先确定发动机进气系统及电器系统无故障后，再对燃油系统进行检查，故障诊断。

（√）

17、一般清出故障代码方法是拔下需电池搭线即可清除。（×）

18、装有防抱死制动系统的汽车，更换制动液时的放气顺序有变化而操作却无变化。

（√）

19、制定汽车修理工时定额的方法有经验估计法、类推比较法、统计分析法和技术测定法四种。

（√）20、汽车17为代码经过排列组合的结果可以使车型生产在30年之内不会发生重号现象，可称为“汽车省份证”。（√）

21、职业道德是人的事业成功的重要条件。

（√）

22、停车/空档开关可用万用表检查，通过检测电阻即可判断。（√）

23、用万用表Ω档检测真空控制阀插头各端子与阀体之间的导通性，应不导通。

（×）

24、发动机无分电器点火系统的点火波形有效点火的击穿电压低于无效点火的击穿电压。

（√）

25、为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电源，发动机ECU可根据需电迟电压及发动机转速等信号，控制点火电路通电时间。

四、简答题

1、如何检查丰田车系翼片式空气流量传感器？

答：1）检查电阻值：点火开关在OFF状态。检查Vв与E2电阻值为300Ω；VE与E2约为200Ω，VS与E2随叶片打开在20-400Ω之间变化。20℃时，进气传感器电阻值约为2-3KΩ

2）、检查燃油泵开关：有些车辆设置有然泵开头叶片回位时，Fc与E1间电阻值为无穷大；推动叶片少许，Fc与E1间电阻值应为0.3)、检查电压：点火开关在ON状态。Vв与E2约为13.5V，VC与E2约为10V;Vs与E2随测量板应在2.5-8之间变化。

2、正确读取故障存储器内存的故障码准备条件有那些？

答：在读取发动机故障代码之前，发动机处于规定的初始状态，蓄电池电压高于11V、气门完全关闭，变速器位于空档，自动变速器处于P档，关闭所有附属设备（空调、音响、灯光等），发动机处于正常工作温度。

3、简述防抱死制动控制系统的组成及各部分作用？P68教材

答：ABS系统主要由ABS控制器（包括电子控制单元、液压单元、液压泵）、四个车轮转速传感器、液压调节器、ABS故障警告灯、制动警告灯等组成。

ABS系统的基本工作原理是：汽车在制动过程中，车轮转速传感器不断把各个车轮的转速信号及时输送给ABS电子控制单元（ECU），ABS ECU根据设定的控制逻辑对4个转速传感器输入的信号进行处理，计算汽车的参考车速、各车轮速度和减速度，确定各个车轮的滑移率。如果某个车轮的滑移率超过设定值，ABS ECU就发出指令控制液压控制单元，使该车轮制动轮缸中的制动压力减少，如果某个车轮的滑移率还没达到设定值，ABS ECU就控制液压单元，使该车轮的制动压力增大，如果某个车轮的滑移率接近于设定值，ABS ECU就控制液压控制单元，使该车轮制动压力保持一定，从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围之内，防止4个车轮完全抱死。在制动过程中，如果车轮没有抱死趋势，ABS系统将不参与制动压力控制，此时制动过程与常规制动系统相同。如果ABS出现故障，电子控制单元将不再对液压单元进行控制，并将仪表板上的ABS故障警告灯点亮，向驾驶员发出警告信号，此时ABS不起作用，制动过程将与没有ABC的常规制动系统的工作相同。

4、车轮转速传感器故障如何进行检查？

答：车轮转速传感器为磁电式，检查其工作性能的好坏主要检查以下内容：

1）、检查其传感器线圈电阻是否正常，其阻值均应在900—1500C之间。

2）、用万能表交流电压档测量车轮转速传感器在转动时的输出电压，读数为0.05—0.7V的范围内。

3）、检查车轮转速传感器与车轮齿圈的间隙是否正常，固定是否牢固。间隙之间应无异物堵塞。

4）、检查传感器信号线与Eoo端之间的连接线电阻为On。

5、简述发动机曲轴轴颈磨损检验方法。P453教材

答：曲轴轴颈磨损的检验，根据轴颈的磨损规律，在每一道轴颈上选取两个截面I—I和Ⅱ—Ⅱ，在每一道截面上取与曲柄平行及垂直的两个方向A—A和B—B，用千分尺进行测量。此时每个轴颈同一横截面上测得的最大差数值的一半，即为圆度误差，轴颈在纵断面上测得的最大差数值的一半，即为圆柱度误差。之后对照技术标准确定曲轴主轴颈是否需要修磨。

6、简述防抱死制动系统工作过程。P 68最后一段→P69第一段，防止四个车轮抱死。

答：ABS系统的基本工作原理是：汽车在制动过程中，车轮转速传感器不断把各个车轮的转速信号及时输送给ABS电子控制单元（ECU），ABS ECU根据设定的控制逻辑对4个转速传感器输入的信号进行处理，计算汽车的参考车速、各车轮速度和减速度，确定各个车轮的滑移率。如果某个车轮的滑移率超过设定值，ABS ECU就发出指令控制液压控制单元，使该车轮制动轮缸中的制动压力减少，如果某个车轮的滑移率还没达到设定值，ABS ECU就控制液压单元，使该车轮的制动压力增大，如果某个车轮的滑移率接近于设定值，ABS ECU就控制液压控制单元，使该车轮制动压力保持一定，从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围之内，防止4个车轮完全抱死。在制动过程中，如果车轮没有抱死趋势，ABS系统将不参与制动压力控制，此时制动过程与常规制动系统相同。如果ABS出现故障，电子控制单元将不再对液压单元进行控制，并将仪表板上的ABS故障警告灯点亮，向驾驶员发出警告信号，此时ABS不起作用，制动过程将与没有ABC的常规制动系统的工作相同。

7、如何检查电喷发动机进气歧管压力传感器？P326第一、二段

答：1）、传感器电源电压的检测。点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于“ON”位置（不启动发动机），用万用表电压挡测量导线连接器中电源端VCC和接地端E2之间的电压，其电压值应为4·5-5·5V。如用异常，应检查进气歧管绝对压力传感器与ECU之间的线路是否导通，若断路，应更换或修理线束。

2）、传感器输出电压的检测。将点火开关置于“ON”位置（不启动发动机），拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管。在ECU导线连接器侧用万用表电压挡测量进气歧管绝对压力传感器PLM-E2端子间在大气压力状态下的输出电压，并记下这一电压值，然后用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加压力，从13· 3KP2（100mmHg）起，每次递增13·3KP2（100mmHg），一直增加到66·7KP2（500mmHg）为止，然后测量在不同真空度下进气歧管压力传感器（PLM-E2端子间）的输出电压。该电压应能随真空度的增大而不断下降。将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较，如不符，应更换进气歧管压力传感器。

8简述丰田车系ABS系统故障码人工调取方法。P231 3—4段

答：丰田车系ABS系统故障码的调取：1）系统故障码的调取方法，将维修连接器接头分开或将WΑ与Wв之间的短接销拔出，接通点火开关。将发动机室的故障诊断座或驾驶室内的TDCL连接器的Tc与EΙ端子用跨线连接。仪表盘上的ABS警示即以一定的闪烁频率闪烁出故障码。

9、某型汽车大修工时为700h，结算工时单价为8元/h，材料费为5000元，利润率r为30%，税率β为5%,问应向该客户收取汽车大修费用Q是多少？P257 答：解：该型汽车的大修成本为： C=M+B =5000+700×8=10600（元）

在考虑利率、税时，维修企业应向客户收取的汽车大修费用为： Q=C[﹙1+r﹚/﹙1-β﹚]= ﹙M+B﹚[﹙1+r﹚/﹙1-β﹚] =10600×﹙1+0·30﹚/﹙1-0·05﹚ ≈14505（元）

五、论述题

1、以奥迪200型轿车5缸涡轮增压型电控发动机为例，试述点火控制过程。

答：奥迪200型轿车5缸涡轮增压型电控发动机点火过程：在发动机运转时，各传感器分别将发动机的转速、负荷水温、节气门状态以及是否有爆震等信息输入发动机Ecv控制中，Ecv根据发动机工况计算最佳的点火提前和初级电路导通时间，并根据水温等加以修正，最后依据计算结果和点火基准信号，控制点火线圈初级电路的通、断、使点火线圈产生高压电，并经分电器中的分火头配送至火花塞，点燃汽缸中压缩的可燃混合气。

2、试述轿车防抱死制动系统ABS系统的故障诊断步骤及方法。答：1）、初步检查询问客户，故障的现象和发生故障的条件 2)、检查，首先检查制动液面高度，是否有渗漏现象，轮胎磨损状况，轮胎有无松动。

3）、警报灯的检查，仪表板上的BRAKE灯常亮，表示普通制动系统有故障，ABS灯常亮表示防抱死制动系统有故障，正常情况下，ABS灯应在点火开关接通3—4秒后熄灭，说明ABS电控系统正常。4）、路试，在一定的车速下紧急制动，制动踏板应有轻微的颤动，车轮与地面没有明显的轮胎橡胶拖印，说明ABS工作正常，否则ABS系统有故障，则应通过读取ABS系统故障代码并作进一步的检查。

5）、如果ABS只是间歇地出现故障，则可能是电控系统中的导线连接器或导线接通不良的原因引起的，应参照该车型的ABS控制电路检查各处的连接是否牢固，有无接触不良松动的现象。

6）、通过检查和依据电控系统的故障代码检修后，应在进行路试，ABS工作正常后，依照维修资料提供的方法清除故障代码。

3、如何检查奥迪A6轿车V6电喷发动机电子油门警报灯功能？

答：1）、气动发动机，如果电子油门没有故障则Epc警报灯约3秒之后熄灭，如果不亮应检查组合仪表内从发动机控制单元到Epc警报灯的导线连接或组合仪表内Epc警报灯是否烧坏。

2）、如果Epc警报灯亮的时间超过3秒或一直亮着，应检查导线是否有短路故障。

4、结合自己实践，试述汽车故障诊断中所用基本方法。P197（3）→1）--2）

答：故障诊断就是找出故障原因及部位的分析、判断、检查过程。对于汽车故障现行的诊断方法基本上有两种：一种是仪器设备诊断法；另一种是人工经验诊断法。

1）仪器设备诊断法：仪器设备诊断法是在汽车总成不解体的情况下，用仪器设备获取汽车性能和故障的信息参数，并与正常汽车技术状况相比较，结合技术性能和故障的诊断结论。随着电子信息及计算机技术在汽车上的应用，汽车故障的诊断仪器设备日益完善，越来越多的先进仪器应用在汽车故障诊断中。

2）人工经验诊断法：人工经验诊断法是指检查人员凭实际经验感觉和观察，通过简单工具，在汽车不解体或局部解体的情况下，通过试问、眼看、耳听、手摸、鼻嗅的方法，对汽车技术性能和故障进行定性的诊断。

5、汽车修理竣工检验内容主要有那些？发动机运转工况和传动机构工作状况应满足那些要求？

答：修理竣工检验的内容有：进厂编号、托修单位、承修单位、牌照号厂牌、车型、底盘号码、发动机号码及型号、车辆装备情况、车辆改装改造状况。以车修竣后技术状况，检验记录、结果、检验员签字、盖章及日期等。其中汽车修竣后技术状况的检验内容主要由：各总成零部件的技术条件，驾驶室客车外观喷漆颜色，驾驶室内各附件工作状况，车高、车门、灯光、雨刷、发动机工况、底盘工况，各部油、水、气、电的工作状况，发动机启动容易，在各种转速下运转正常，无异响，排放正常。传动机构工作正常、无异响，离合器工作平稳、操纵轻便，工作可靠。