记探访长城汽车公司感想

第一篇：记探访长城汽车公司感想

记探访长城汽车公司感想

在今天这样一个鸟语花香的日子里，我们从7点40左右出发搭上去往长城汽车公司的公汽，经过近一个小时的颠簸路程，我们到达了其目的地附近，一番周折终于到达了目的地——长城汽车公司1号门入口。

从门口处向公司本部看去，入眼便是作为长城企业文化的核心的刻字——每天进步一点点。楼盘底下便是浮动的海洋——是穿着统一白蓝色工作服的工作人员，正工整排队进入生产车间。

我们也排好队伍，带上必备的安全帽，就满心期待的汇流入这片海洋了。

漫步于长城汽车公司大道上，我们深刻的体会到了长城汽车公司的“人文关怀”——注重对员工综合素质的培养和提高，占地47000平方米的体育馆，包括足球场、篮球场、羽毛球馆、乒乓球馆以及象棋等硬件设施，并通过我们领队业务部的导员了解到长城汽车公司每年定期举办各种文娱活动，提高员工身体素质，极大的丰富了员工的业余生活。

慢慢的，我们走进该公司的核心地带——生产车间。

进门之后，入眼而来便是庞大的自动化生产线，高频率的流水线作业以及高效率的车间工人。我们继续沿着规定的车间人行道缓缓前行，耳旁是忽远忽近规律的机械声，眼前是高精准生产设备的规律运动，身旁是路过的是一个又一个埋头肯干的车间工人。最后我们走出生产车间，折返回到了公司出入口，大致结束了这次用时20分钟的深刻探访。在回去的公汽车上，我想：严谨、效率、专业，这不仅仅是长城汽车公司的品牌形象，更是其公司员工的素质体现！这些优点不仅仅受益于公司，更受益于员工；不仅仅受益于学生个人，受益于社会发展，更受益于国家兴旺！

后记——公司简介

长城汽车公司长城汽车股份有限公司是中国规模最大的集体所有制汽车制造企业，也是国内首家在香港上市并融资33亿港元的汽车企业。公司以稳健发展而著称，经济实力雄厚，连续10余年创造高增长和盈利的业绩。

公司发展至今，连续入选中国企业500强，中国机械500强，中国民营企业上市公司十强，河北省企业百强之首，成为最优秀的民族汽车品牌之一。

二〇一四年十一月二十七日星期四

第二篇：长城汽车公司实习报告

长城汽车公司实习报告

班级:材料系c094

专业:铸造

姓名:刘东霖

学号:097861

日期：2011年6月25日概述

1.1 实习目的：

通过实习了解汽车的制造工艺，主要学习汽车铸造的工艺，更深入的结合实际了解铸造。在这个基础上把所学专业知识与实践紧密联系起来，从而有培养良好的职业道德利于，能结合实际综合运用所学知识，提出自己的观点和方法，提高分析问题和解决实际问题的能力。

1.2实习单位基本情况

长城汽车股份有限公司，是中国首家在香港H股上市的大型民营跨国公司。下属控股子公司37家，员工42000余人，目前产品涵盖哈弗SUV、腾翼轿车、风骏皮卡三大品类，2011年已拥有80万辆整车及零部件生产能力，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。

长城汽车两次入选福布斯中国顶尖企业100榜；连续4年蝉联荣列“中国500最具价值品牌”；被评为“最具价值汽车类上市公司”、“中国汽车上市公司十佳之首”；中国机电进出口商会的“推荐出口品牌”，也是商务部、发改委授予的“国家汽车整车出口基地企业”。

04年来，先后入选“民营上市公司十强”、“中国企业500强”、“中国机械500强”、“中国制造500强”、“中国工业企业500强”、“中

国汽车工业销售收入三十强”等。

2011年荣获“中国汽车工业主营业务收入30强”、再次入选“中国企业500强”、“长城汽车”荣获“中国驰名商标”。

其核心文化： 每天进步一点点

其核心价值观：诚信 责任 发展 共享

1.2 实习基本情况

2011年6月25号，我们怀着激动的心情去了保定汽车股份有限公司。坐了将近两个小时的车，我们终于来到了这次的目的地——长城汽车有限公司。

在老师和工作人员的带领下我们参观了整个公司的汽车制造流程。然而，这看似简单轻松的实习却不是我们想象的那么无味。实习这个东西，关键看自己是不是认真的对待，倘若很重视它，那么实习将会成为你受益终生的胜利果实；反之如果我们把它当做玩耍和消遣，那么也许我们将后悔一辈子。上午，我们参观了汽车制造车间。经过参观我们知道了汽车制造的大概流程就是：冲压--焊装--涂装--总装。整个车间大部分实行了自动化制造。车间环境干净，整齐。工作人员着装整齐，工作井然有序。

中午，我们在公司的餐厅吃的午饭。饭前我们看到，原来整个公司实行半军事化管理，饭前还要唱歌，我们居然看到因为有的员工没有好好唱歌被罚了做俯卧撑。中午我们吃完了饭，休息了一会又进行了下午的参观。

下午是我们参观的重点——铸造车间。说到铸造大家都知道，就是将金属熔炼成符合一定要求的液体并浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后得到有预定形状、尺寸和性能的铸件的工艺过程。铸造毛胚因近乎成形，而达到免机械加工或少量加工的目的降低了成本并在一定程度上减少了时间．铸造是现代机械制造工业的基础工艺之一。通常是砂型铸造和木模铸造等等。我们在这里主要参观的是砂型铸造汽车发动机的缸体和缸盖的铸造过程。

尽管长城的铸造车间已经算是不错的了，但车间的环境仍然不是很理想。车间的噪音很大，只能大声喊着才能听清。车间还弥漫着刺鼻的气味，可能是因为通风不良造成的。尽管这里的环境如此的坏，但是丝毫没有改变工人师傅们的工作态度和工作热情，可以说他们的态度比铸件的质量还要高，他们的热情比高炉的热浪还要热。正是在怎么恶劣的环境下，生产出了舒适的汽车的心脏——发动机的重要组成部分。可见，我们的大好生活来之不易，是用那么多人的心勤汗水一点一滴换来的，所以我们一定要珍惜它，并且为之努力奋斗。

参观完铸造车间以后，工作人员又对我们进行了答疑，解决了我们在参观过程中的疑惑。

铸造车间的实习占用了我们半天的时间，让我们享受了一场知识的盛宴。

2.1 实习心得

虽然我们只用了一天的时间参观了长城汽车有限公司，但它对我的影响是深远的。我们至少学到了一点，那就是：态度决定一切。这也证明了哲学上的一句话：主观因素对事物的发展起决定性的作用。尽管条件很艰苦，尽管环境很恶劣，但是我们既然选择了它，我们就要勇于面对它，就要在心底把它征服。我们不是要逃避它，而是要改变它，把他完善的更加美好。忽然地感觉自己的肩上沉甸甸的，似乎祖国的机械制造业的明天就把握在自己的手里，仿佛祖国的振兴就要靠我们来推动。事实也是这样，我们就是祖国的希望，我们就是祖国的未来！

第三篇：管理系到长城汽车公司参观

管理系到长城汽车公司参观

在长城汽车公司举办 “长城汽车首届科技节”之际，为了拓宽大学生的就业范围、提升大学生的就业能力，5月21日，管理系辅导老师文召带领管理系09届的各班学生代表参观长城汽车首届科技展。

在此之前，管理系积极组织同学们参加长城汽车公司的招聘会，共有9名09届的毕业生被录用，今天，管理系老师带领同学们再次来到长城汽车参观，既了解了金院学子在此公司的工作情况，也为即将面临择业、就业的大学生提供了一个就业平台，创造一个在大型企业实习的机会。到达长城汽车公司后，学生们自觉站好队形，在公司接待人员的带领下有序的参观了首届汽车科技展馆，科技展馆里展示汽车各组成部分及成品车展，公司安排各部分接待人员对参观人员进行详细介绍，展厅里设置了研发模块、生产模块、电器模块、内外饰模块等模块产品展示区，还有该公司的系列成品车展；接着，同学们参观“长城汽车股份有限公司事业三部”，接待人员给同学们介绍了三部的四大工艺，同学们带好安全帽确保安全下参观事业三部的冲压、焊接、组装等车间；最后，同学们有序离开生产车间，公司统一安排学生在员工餐厅就餐后有序返校。

通过此次参观管理系掌握了用人单位的用人需求状况，明确了人才培养方向，为制定人才培养方案和开展教育教学等各项工作提供了依据。

第四篇：长城感想

长城感想

毫无疑问，长城是我国乃至人类建筑史上的一项奇迹。我们的先民在极其贫乏的物质条件下，以最原始、最简单的工具完成了如此浩大的工程，显示了他们的智慧、力量和决心。但是要把长城说成是中华民族共同的象征，歌颂它在中国历史上超过如何大的作用，就违背了历史事实。

从战国时的秦国、赵国、燕国开始到明朝末年修筑的长城，历来就是中原农耕民族对付北方游牧民族的手段。且不说长城沿线埋下了多少尸骨，耗费了多少财产，就是以军事上的作用而言，长城又何尝达到了中原统治者当初的目的呢？实际上一旦中原王朝失去军事实力，长城就形同虚设。秦始皇死后匈奴就越过长城占了河套地区，明朝末年清兵出入长城如入无人之境，真正沿着长城作武力对峙的例子并不多见。

长城固然多少遏制了北方游牧民族对南方的入侵和破坏，但同时也限制了民族间的交流和融合，固定了农牧业的界线。所以历史上修筑长城次数最多、工程量最大、质量最高的明朝，正是对西北和北方最保守、最无作为的王朝。随着长城的最终完成，明朝的势力再也没有越出嘉峪关一步。相反，能够把农业和牧业民族同时统一起来的政权就不需要、也绝不会修筑长城。到了清朝，长城内外归于一统，残留的长城开始还作为地区间的关卡，以后就被完全废弃了。这是中国历史上极其重要的一页。

秦朝人、汉朝人、明朝人的爱国主义自然只能以长城为界，因为长城外面就不是全心全意的国了，而是另一个政权或民族的疆域了。但唐朝人、清朝人的爱国主义就绝不会受到长城的限制，因为长城外边同样是他们的国。到了20世纪90年代的中国，在长城内外的各族人民早已融合为一个不可分割的整体，岂能再用历史上部分中原王朝狭隘的民族立场来认识长城？岂能用它来象征中华民族？

究竟是筑起长城、守住长城对中国历史贡献大，还是将长城南北统一起来对中国历史的贡献大，这是不言而喻的。但从汉朝以来把长城作为“天之所以限胡汉”（老天爷用来分隔胡人和汉人）的界线，把“天下”限于长城之内；流风余韵，是否还存在于某些现代中国人的思想深处？这是值得我们考虑的。

长城修筑的历史悠久，工程雄伟浩大，是新七大奇迹之一，并在“世界新七大奇迹”评选活动中名列第一。不到长城非好汉。长城东西南北交错，绵延起伏于我们伟大祖国辽阔的土地上。它好像一条巨龙，翻越巍巍群山，穿过茫茫草原，跨过浩瀚的沙漠，奔向苍茫的大海。根据历史文献记载，有20多个诸侯国家和封建王朝修筑过长城。

长城入选“新七大奇迹”且位列榜首，作为中国人，我自然甚感欣慰，但也也给我带来了很多反思和疑虑。

新七大奇迹”一开始，许多中国人只是一门心思把票投给长城，有多少人去分析了长城所承载的意义呢？就这样把票投给了长城，长城入选就这么重要？ 如果长城没有入选，大家就否认了长城是个奇迹，是伟大的吗？

我不禁感想，这场评选不仅是“奇迹”之间的较量，更是人口的较量。当我敲到这里，一些读者会想，我不国，长城入选了，我在这里乱说，乱写。一点爱过精神也没有。我看到过一段短文，是这样的：在此次评选“新七大奇迹”活动中，同是文明古国的埃及的表现则可谓令人赞叹。当他们得知本国的金字塔列入参选名单时，他们断然拒绝参加此次评选活动，埃及最高文物委员会委员长扎西哈瓦斯说：“金字塔早已是世界人民心中的奇迹，这已达成共识，没有必要再进行投票角逐世界奇迹。”这种声音令人震撼。他们知道金字塔的意义，他们深刻地了解它，他们拥有令外人折服的民族自信力。在这样的自信里，还包含着一种自尊和深沉的情感，金字塔给了他们最理性、沉稳的品格。他们知道金字塔不单是埃及的金字塔，而更是世界的一部分。金字塔静静地矗立在埃及的沙漠里，它无求于什么，它不争什么，但又有谁能与它争得什么呢？当你想到人类奇迹时，你可以忽略它的存在吗？它什么也没做，只是静静地待着，令时间老人都害怕它。我看完后，我笑了，笑他们的公平，我欣赏他们，我笑中国许多人急功近利的表现，无不让人叹息。

其实，即使长城落选了，就等于它不是奇迹了吗？就意味着它的精神也随之坍塌了吗？不是的，不管它入没入选，它都是我们中华民族的伟大精神，它已经是我们的灵魂了！

长城是我们的骄傲，是我们的象征，是祖先留给我们的精神，相信21世纪是我们的时间，让长城精神在我们身上绽放，相信光芒会照亮前方路

09古建 郑云倩

第五篇：比亚迪与长城汽车公司商业模式研究

比亚迪与长城汽车公司商业模式研究

一、比亚迪公司介绍：

比亚迪公司：创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。

比亚迪在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数将近20万人。

2007年3月。公司分拆旗下手机部件及模组、印刷电路板组装等业务，申请赴香港主板上市，2007年12月20日，分拆出来的比亚迪电子（国际）有限公司在香港联交所挂牌上市，集资约59.125亿元。2011年6月30日A股上市（代码SZ.002594）。；两地上市可以看出其实力的雄厚。

2003年比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海、长沙五大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。代表车型包括F3、F3R、F6、F0、G3、G3R、L3/G6、速锐等传统高品质燃油汽车，S8运动型硬顶敞篷跑车、高端SUV车型S6和MPV车型M6，以及领先全球的F3DM、F6DM双模电动汽车和纯电动汽车E6等。目前推出唐、宋、秦EV300（纯电动）、元等电动及混合动力汽车，以及电动出租车、电动巴士等。

二、商业模式定义及要素

定义：商业模式是一个囊括了盈利模式，价值创造在内的动态集合，所有涉及企业经营、管理、交易的一切活动模式都应纳入商业模式的范畴。描述了一个公司能为客户提供的价值以及公司的内部运营结构、合作伙伴网络和关系资本等用以实现这一价值并实施可持续盈利收入的要素。

构成要素：

1、价值定位:公司所要填补的需求是什么或者说要解决什么样的问题？

2、目标市场目标市场是创业公司打算通过营销来吸引的客户群，并向他们出售产品或服务。这个细分市场应该有具体的人数统计以及购买产品的方式。

3、销售和营销如何接触到客户？。

4、生产如何做产品？

5、分销如何销售产品或服务？

6、收入模式如何赚钱？

7、成本结构成本有哪些？

8、竞争创业公司面临多少竞争者？

9、市场大小、增长情况和份额

三、比亚迪汽车商业模式分析

1.价值定位：技术为王，创新为本——王传福广告词中着重强调改变能源和创新能源，随着油价的几番变化及国家对于环境保护的要求，新能源汽车越来越受到消费者的青睐，比亚迪公司发现了这一需求，今年来推出的一系列电动及混合动力汽车（唐、宋、秦、元），实属中国汽车企业的首创，所以，经过对比亚迪汽车网站，广告语等一系列浏览，可以看出比亚迪汽车的价值定位（目前时段）为：填补新能源汽车的需求，不断开拓新的市场。

2.目标市场：目前全球汽车工业都投入巨资大力发展新能源汽车，而中国政府也出台了《汽车产业调整和振兴规划》强调了“以新能源汽车为突破口，加强自主创新，培育自主品牌，形成新的竞争优势”。汽车向低能耗低排放方向发展是大势所趋也是国家意志。新能源汽车正是解决这一难题的不二方案。所谓新能源汽车是值除传统的汽油、柴油之外其他能源方式驱动的汽车，包括电能（混合动力、纯电动、燃料电池、太阳能电池），生物燃料（生物乙醇，生物柴油），压缩天然气，煤制醇醚燃料等。以目前几款混合动力及纯电动汽车价格为例：秦EV300（纯电动）价格区间为27万到30万，宋（全时四驱）：28万，唐28万，元：25万。由此可看出比亚迪公司的新能源汽车主要目标消费客户群体是中端消费者，有一定的经济基础。而在传统汽车行业（S7等），及出租车(f3DM)主要针对的是低端和中端市场。

3.销售与营销 1）广告营销

（1）.互联网广告营销（目前最佳）: 通过网站页面广告；通过竞价排名，在百度 和谷歌、腾讯等大型网站进行新车广告比如腾讯体育在比赛中途都会播放比亚迪新车的广告（2）.平面媒体：通过各大报纸杂志（尤其是汽车杂志）来宣传相关。（3）.户外媒体：路边大型的广告牌宣传

（4）.电视媒体，这是顾客了解品牌及汽车产品的最主要方式，至今都是效果最佳的广告方式。

（5）.其他，比如公车车身广告。

2）互联网：消费者可在比亚迪官方网站进行车型选购了解不同车型的相关介绍价格区间并可以下订单与最近的汽车4S点进行沟通。

3）差异化销售：比亚迪差异化的竞争策略同样也体现在销售商。与众多厂家新车采取全国同步甚至全球同步上市不同，比亚迪汽车采用分区域、分时段上市策略。

4）移动4S店：比亚迪创新性提出的“移动4S店”这种新型营销模式，即在功能上基本保障了“4S店”形式，同时因其特殊的“移动”性，使比亚迪的销售及服务渗透到更广泛的地方，使得营销手段变得新颖独到，方式上亦显得更加的灵活！比亚迪汽车即将在南方片区寻找10000个人流量较大的广场、商场、或顾客群符合购车定位的小区人工快速搭建起一家接近“标准的4S店”的店面，这家移动4S店面有展示区、洽谈区、接待休息区、售后服务区等。移动4S店里有业务人员的热情接待，售后服务人员的倾情到位贴心服务，从而做到吸引客户群体的到来，开发新客户，同时维护老客户，提升比亚迪汽车的品牌形象。

比亚迪的“移动4S店”不仅仅是一个户外静态展示。它已经跳出众多汽车商家的户外推广的静态车辆展示范畴。比亚迪的移动4S店的特殊之处在于，把车主们最为关心的售后服务体系融入到一个普通的静态展示中。一般的汽车厂商做的巡展、静态展示，都是纯粹的为了卖车，而比亚迪却能做好保有客户的关系维护。

4.生产

一体化生产模式：一般汽车企业的生产都是从不同地方买入原材料进行整合加工成整车再进行销售，而比亚迪公司至少70%的零部件由公司内部事业部生产，以比亚迪F3为例，其零部件除轮胎、挡风玻璃和少数通用件外，包括转向、减震、座椅、车门甚至CD和DVD等全部自己生产。比亚迪汽车的垂直整合战略最大限度利用资源，节省成本，造就了产品性价比优势

5.分销模式 1）、分区域推广产品，深入二三线城市 在过我国各区域经济的发展是不平衡的，所以汽车厂商会按照各地消费能力的不同将市场划分层次，按照比亚迪的理论一线市场是指北京、上海、广州、深圳等，其他的一些省会的城市我们可能把它放在二线市场的范围内，一些地级市放到三线的市场。比亚迪上市初期采取的是以一个区域到一个区域进行逐步推进，首先集中精力从二三线市场入手，避开了北京、上海、广州等一线的城市，因为这些城市主要被合资品牌占据，消费者的品牌意识比较强，比亚迪作为一个新品牌盲目进入这个市场存在一定的风险。在二线市场渠道已经发展成熟后，品牌有了一定的积累，比亚迪将“北上广”作为一个专门的营销区域去做推广，并成立了专门的营销团队。一线市场是必争之地，但在合资品牌不断向二三线城市渗透的情况下，比亚迪也加强了其在二三线城市渠道的管理，同时用比2S更为灵活的销售店向三线城市延伸。

根据市场细分在营销上比亚迪汽车将全国市场按地域性特点、文化及消费水平从南到北划分为九个营销大区即：

广东大区：包括广东、广西、海南。湖南大区：包括湖南、湖北、江西 浙江大区：包括浙江、福建

上海大区：包括上海、江苏、安徽。

四川大区：包括四川、重庆、云南、贵州。山东大区；包括山东、河南、山西

陕西大区：包括陕西、新疆、甘肃、宁夏、青海、西藏。北京大区：包括北京、天津、河北、内蒙。吉林大区：包括辽宁、吉林、黑龙江。

目前比亚迪汽车的渠道网络已经覆盖了整个细分市场中所有的区域，经销商已经由最初的94家达到现在的近900家，其中4S经销商已经由最开始的13%达到现在的65%。强大的网络覆盖为比亚迪汽车营销战略提供了良好的支撑。同样是一个厂家的车型，在终端渠道上却给了不同的汽车经销商在，同一品牌下“不同车型”的新建销售网模式，有别于合资汽车按品牌进行划分的新建销售网模式。但与奇瑞、吉利等相比，比亚迪的销售又显得更为独特其是按车型新建销售网。比亚迪的分销渠道较好地缓解了新车上市给经销商带来的压力，同时经销商也可以用更多精力来销售所代理的车型，这也保证了比亚迪各新旧车型都能取得好的销量。同时，比亚迪在后续网络的建立中提高了进入门槛：初始资金在1000万以上，同时对于企业的经营管理能力、商业信誉、建店地址、店面形象等有了更高的要求，这也极大改善了比亚迪的渠道形象，有利于树立比亚迪的国际化品牌形象。

6.盈利模式（目前）：

从2015年开始主要是以新能源汽车为主要的盈利增长点。数据分析表明，比亚迪汽车2015年销量全年实现45.5万辆，相较2014年43.7万辆而言略微上升4%。集团整体销量位居自主品牌第四位，前三位分别是长安、长城以及吉利。值得留意的是，比亚迪最引以为豪的新能源电动车2015年销量为5.73万辆，仅占全年销量的13%，其他主要还是传统车型F3以及S7等热销车贡献的销量。相比2015年全年新能源汽车33.1万辆的销量，比亚迪的市场份额约为17%，这在国内可以说是不错的成绩了。其中新能源主打车“秦”2015年实现销量31898辆，同比增长116%。借由“秦”的大卖比亚迪乘势追击推出了车型“唐”聚焦SUV市场，短短半年时间已经实现了18375辆的销售。但不可否认的是政府补助也是其中一大主。

因，举例来说，在上海地区政策上的补贴就包括送牌照，上海地区的牌照拍卖均价已经在8万元左右，许多人由于常年拍牌不顺利而选择新能源汽车，这在一定程度上刺激了新能源车的销量。此外购车还包括中央补贴、地方补贴。据了解，“唐”的价格为28万左右，每辆补贴约为7万元，扣除新能源补贴之后价格仅为22万左右。此外在公交车领域补贴也是相当强劲。纯电动大巴K9、K8，国内价格约在200万左右，补贴约在100万左右，纯电动轿车E6、E5，价格约在30万左右，补贴约为12万左右。从这组数据中可以看出，国家对于新能源行业扶持力度之大。

7.竞争对手

传统燃油车厂商，因传统车竞争激烈、市场限制，比亚迪早已战略转型、减少投入、基本放弃；

2、新能源汽车厂商，特斯拉、日产、丰田、北汽、上汽、长安、低速电动车等，综合指标全面落后；

3、纯电大巴车厂商，宇通、中通、金龙等对电池等产业链依赖严重，纯电续航不足，国外竞标力差

4、电池厂商，主要有三星SDI、LG化学、松下特斯拉、三菱化工、丰田氢能源、国内电池厂商等；

5、代工厂商，富士康因代工苹果手机如日中天，也在积极筹备进军汽车代工，老板郭台铭极度仇视比亚迪。

6、潜在厂商，如谷歌苹果、乐视汉能、百度阿里、腾讯小米等，看中智能汽车市场前景，积极准备进入。

8.市场份额 今年1-4月，新能源汽车生产94442辆，销售90529辆，比上年同期分别增长126.8%和131.1%。其中纯电动汽车产销分别完成70552辆和66444辆，比上年同期分别增长165.3%和171.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成23890辆和24085辆，比上年同期分别增长58.8%和64.1%。比亚迪销售数据显示，2015年，比亚迪新能源汽车销售约5.8万辆，国内市场份额约20%，全球市场份额超过10%。2016年第一季度，根据中汽协数据，比亚迪新能源汽车销量约1.8万辆，国内市场份额约30%。比亚迪表示，下半年，随着更多城市补贴政策的出台和比亚迪新车型的上市，预计销量和市场份额均将进一步提升。展望2017年，比亚迪新能源汽车有望继续保持快速增长。

四、长城汽车基本介绍：

长城汽车股份有限公司是中国最大的SUV和皮卡制造企业，已于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2013年12月31日总资产达到526.05亿元。旗下拥有哈弗、长城两个产品品类品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有6个整车生产基地、80万辆产能，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司30余家，员工60000余人。

五、长城汽车商业模式分析： 1.价值定位

核心价值观：诚信、责任、发展、共享

长城汽车“专注、专业、专家”的企业理念，核心在于一个“专”字，体现了长城汽车从秉持聚焦哲学到实现专业化运营管理，最终打造全球领先的专家品牌的战略愿景，以及长城所崇尚的专业主义精神。

2.目标市场

走中低端，低价，上品味的汽车。让长城汽车站稳脚跟的是1995年转产皮卡的决定。魏建军出国考察时发现，在美国、欧洲、东南亚等国家发现皮卡的普及程度非常高，车型也相当时尚。而当时国内的一些大企业都在生产轿车。雨师他认为这是一个很有潜力的市场。长城汽车选择了国内无汽车企业生产皮卡这个空档。就这样，长城汽车购买了欧美好的车型，走中低端，低价，上品味的皮卡，在继续搞技术研发，逐渐成为中国最大的皮卡生产企业。中端消费者、28-45岁，具有一定的经济实力，文化素质较高，对于品质要求更高，且拥有很强的民族自豪感。目前长城汽车在营销上基本处于“低调”宣传，对于产品主要是通过口碑，市场认可度获得销售，相对信息高度发达的今天多少有些落伍，正所谓“酒香也怕巷子深”，好产品也要配合好宣传，才能实现销售最大化，并不是广告做得少，给消费者的实惠就多，虽然是一方面的原因，但不是问题的关键。销量好了，利润高了，成本低了，自然给消费者的实惠就多了，价格就下来了。3.销售和营销

（1）建立事业部配合分网销售：长城品牌部设立在北京，负责企业战略与规划，产品部下的SUV事业部主要负责哈弗H系列、M系列的产品销售及宣传，腾翼事业部负责腾翼系列轿车、炫丽、凌傲轿车等轿车的产品销售及宣传工作。哈弗销售网络主要销售哈弗M1、M2、哈弗H3、H5，以及明年准备推出的H6。而轿车销售网络主要销售炫丽、凌傲、腾翼C30和未来将要推出的长城汽车首款B级轿车腾翼C50等。

第三条网络长城汽车将其称之为过渡性网络，销售车型包括皮卡、MPV嘉誉、以及腾翼C35“。今后，随着长城汽车各款车型销量的提升，这条网络将主要销售皮卡和MPV车型”。（2）平衡经销网络利益：之所以建立一条综合销售网络，是出于均衡经销商利益分配考虑。“过渡网络目前以皮卡产品为主，但也会加入轿车腾翼C35、SUV车型以及MPV车型，毕竟皮卡在某些地区尤其是一线城市销量并不大，经销商利润得不到保障。相对于其他竞争对手，长城汽车是较晚实施分网销售的自主品牌车企。据长城汽车内部人士称，一直以皮卡、SUV为主要产品的长城汽车，去年推出轿车之后便打算实施分网，但推进速度很慢，主要是因为轿车产品相对薄弱。

（3）运营体系：公司培育了一个科学有效的市场运营体系，使长城汽车牢牢把握了市场竞争环节上的主动权。公司已拥有了1000余家销售网络、400余家售后服务中心、以及600余家4S专卖中心，快速立体的商情信息网络遍布全国31个省、自治区300个大小城市。

截至目前，长城已是国内皮卡和经济型SUV行业中保有量最大的品牌。在众多的品牌中，长城汽车以优越的性价比赢得了全国执法部门的青睐。每年近万辆的长城汽车被各地的质量监督、公安、政法、工商、公路、电讯等系统选为公务专用车。在同行业中，是集团采购和装备执法部门最多的品牌。

长城汽车出口国家和地区多达100余个，而有营销服务渠道、批量出口的高达60多个国家。随着长城汽车技术研发创新能力的增强和海外运作的成熟，长城汽车的出口将向全方位纵深发展，技术输出、海外客户管理、强化售后服务已成为今后发展战略的重点，形成了稳固的国际营销网络。

（3）主打民族品牌，民族情结：虽然目前社会上对于物质的需求空前的强大，民族信仰缺失，但并不代表广大国人没有对民族情感的渴望，随着中国国力的日益强大，大众文化水平的提高，民族带来的自豪感越来越强烈。在众多的汽车品牌中大家多是将汽车的科技感、汽车的时尚外观作为宣传，长城利用其明显的民族品牌的特质，进行差异化宣传。4.分销

除开面对国内中低端市场的销售之外，布局海外市场，赢得发展空间也是长城汽车的分销渠道之一。

A)出口量名列前茅，未来仍有望快速增长。

长城汽车的出口销量和出口金额稳居中国汽车企业前两位，且增长较快、占比较高。2006年-2010年，长城汽车出口从2.75万辆增长至5.0万辆，复合增速达16.1%；2011年更是取得出口7.9万辆的良好业绩，出口量占到总销量的17%。由于长城高度重视产品品质和售后服务，在海外耕耘多年且已建立有一定规模的销售和服务网络，公司出口量仍有望持续快速增长。B)三大品类全面出口

皮卡一直是长城的出口主力，但随着轿车出口的增加以及SUV出口的恢复，2010年长城皮卡、SUV、轿车的出口数量已呈50:34:15分布。从地域看，除亚非拉等新兴市场外，公司

2010年对澳大利亚与意大利的出口占比分别达15.4%与6.4%，表明公司产品在发达国家也具有一定竞争力。C）车型认证优势明显

2009年8月，长城炫丽、酷熊、哈弗、风骏四款车型通过欧盟车型认证，获得在欧盟市场的无限制自由销售权，开创了自主品牌获得欧盟整车认证的先河，也从侧面证明了公司产品的高品质。截止目前，长城已获欧盟、澳大利亚、俄罗斯、南非、智利、沙特、科威特、阿联酋、卡塔尔、阿曼、巴林及也门等多个国家的出口认证证书，海外销售畅通无阻。

D）海外销售网络较为发达

长城1996 年开始出口整车，在国际市场已耕耘10余年。截止2011年3月，长城已向海外128个国家与地区出口整车，销售网点达585家，在保有量较大的区域服务半径控制在300公里以内，领先国内汽车企业。其中俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、伊拉克等是长城汽车的主要出口国。丰富的海外市场经验与相对充足的经销网点，有望使公司保持较高的出口增速。5.SUV、皮卡和A级轿车成为三驾马车

长城汽车一直专注于细分市场并相对注重产品品质，不走多数自主品牌的低质低价路线，长期来看其盈利能力不仅高于其他自主品牌，甚至高于相当部分的合资品牌。6.成本结构

A股募集资金长城也将主要用来为天津基地（未来2-3年产能将达到40万辆）提供零部件配套。总共有七个项目，包括了发动机、变速器等核心总成以及车桥、制动器等重要配套零部件，建成投产后有望提升核心零部件的自主配套能力，提高产品质量和盈利水平。

七．两家公司对比

两家汽车公司是竞争对手，但是在产品方面，长城汽车更专注传统汽车如SUV和皮卡，而比亚迪更专注新能源汽车。从成本方面来看，比亚迪公司拥有一体化生产模式和国家补贴，而长城更多依靠进口材料来生产，比亚迪的产品成本要更低。从市场定位来看，两家公司都是针对中低端消费者市场。海外市场方面，长城公司的市场份额要大于比亚迪，发展也更为成熟。