POLO车主试伊兰特感受 6优10不足

第一篇：POLO车主试伊兰特感受 6优10不足

POLO车主试伊兰特感受 6优10不足

http://www.xiexiebang.com 2007-03-22 10:02 网易汽车

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本人是POLO车主，1.4手动2厢老款舒适型，06年5月购车，目前行使10000公里。POLO为本人第一辆车，之前开过普桑、吉普、千里马、公共汽车（当初考好驾照后，练车的时候开过半个暑假）、卡车（本人是B照，现在换成A2了）。平时开车基本是上下班，每天往返30公里。曾自驾游到过临安一次，往返580公里。

此次春节回家为了节省费用，和高中同学拼车，开的是他的伊兰特1.6基本型，走京沪高速，车载4人，我和同学都带着老婆。我们怕超速，车速基本控制在120（我开的时候稍快点，大概120-130，他开的时候大概115，因为担心春运交管部门痛下杀手）

全程我大概开了5个小时，心里有很多感受，本来不想写出来，但看过“开过伊兰特的人对POLO的评价”这篇文章，还是想把一些感受和各位车友（尤其是POLO车友分享）。

先说伊兰特与POLO相比的优点：

1、YLT空间大，不要说和POLO比，伊兰特的后排空间比宝来、捷达都大很多，几乎可以与普桑媲美，我觉得这一点是非常值得肯定的。

2、YLT内饰设计较合理，同学的YLT是基本型，应该是最低配置，但是其车门内侧靠近手臂的位置是皮内饰，这个地方经常容易擦蹭，皮内饰容易清理（我非常为POLO这个部分是布内饰而感到头痛，心想还不如做成塑料的）；

3、YLT车内设计有不少人性化装置，首先YLT有车门未关紧提示灯，这点有必要，我曾有2次门未关牢，一次是因为把保险带挤在门缝了，导致下雨淋进去部分水，一次是上班时关后门匆忙（我把包放在后排），没关严，一路上感觉车身异响（导致那天路上心情很郁闷，以为我的车中彩了）。另外YLT有前后两排阅读灯，前排还分左右两个，手刹后面有储物箱，车顶上部还有眼睛盒，开门后自动闪3下双跳灯，这些都很为乘客和驾驶者考虑。（当然，POLO操控台上的可伸缩杯架很实用，20公里自动落锁也很为驾驶者的财物安全考虑）

4、YLT悬挂软，低速行驶时乘客较舒适，适于在城市80以下的时速平稳的驾驶。

5、YLT发动机低转速时加速较POLO有力，POLO要到转速上2000以后，才能感受到较好的加速。因此YLT市区内驾驶时如果不追求快速变道，开起来会比较省力。而开POLO，如果要在市区开起速度和感觉，一定要勤换档（根据车速在2-5档间切换）。

6、YLT的隔音我感觉不错，低速时很安静，上了高速，也不觉得吵。然后，我想说下POLO相对伊兰特的优点：

1、POLO方向灵敏，不论低速高速POLO的方向总能随心而动，这点很多POLO车友都有详细的描述，我就不罗嗦了。只想举个例子：驾驶POLO在高速上以140-150车速，S型变道超车，那是相当的得心应手，可是驾驶伊兰特在120时速的时候做这样的操作，我心里就没底了，因为一是YLT方向盘较大，我不太习惯，另外方向精准度和回正力都不如POLO。

2、POLO较硬的悬挂在高速时表现远优于YLT，高速上S型变道时老婆坐在后排觉得恐怖，感觉有甩尾的感觉，我想可能跟我开惯POLO，驾驶风格比较激进，且伊兰特悬挂偏软有关，因此在高速时就不如悬挂较硬的POLO舒适了。

3、POLO的刹车踩起来比YLT更有信心，POLO的刹车能让驾驶者感觉到渐进式的制动力，这点YLT的刹车就没有了。

4、POLO的档位清晰，有吸入感，这个优点真正的POLO车主都明白，我就不多说了。

5、POLO的油门，在发动机转速上到2000转以上，反映灵敏，用脚“扇”油门，驾驶者可以感觉到车速有明显的反馈，这点能给驾驶者带来良好的驾驶感受。此外，POLO在2500-4500转之间的加速性好，在不论是在高架上还是高速上超车时，更有信心。

6、POLO的内饰精细程度优于YLT，当然YLT也不错，只是POLO更好一些，但这个我觉得并不太重要。

7、POLO的音响低音部分好于YLT，我不是发烧友，对音响的要求较低，但还是能感觉到这一点。当然对于发烧友，这两部车的音响都不会令他满意。

8、POLO的关门声远好于YLT，这说明密封性好，且钢板厚重，对于这一点，我觉得POLO比途安都要好。

9、说一下关于POLO的“肉”，我以自己的经验来说，只要你的驾驶风格和POLO的发动机设置匹配了，你就会感受到POLO的澎湃动力了。具体驾驶细节我就不多说了。反正我上下班开车，一路上能超我的车不多，且油耗控制在7.5以内（我是在上海上下班高峰开车，这个油耗上海的朋友可以评价下是不是低）。

10、最后说下我驾驶POLO跑高速的感受，那是相当的爽，时速控制在140-160，一路上基本没有车能超过你，完全是你在超车，且车对人操作的响应非常灵敏，让你感觉非常好，这点对比YLT，我只能说YLT没得比。

最后，我想说，其实每款车都有自己的特点，确切的说是风格，如果驾驶者的性格和车的风格匹配了，那驾驶起来就会得心应手了。反之，则会出现问题，如果我让我开YLT，我会郁闷死，当然我的那个同学开POLO，估计他也会很不习惯，因为他追求的是平稳、舒适、大气；我追求的是操控、安全、精致。

所以，车好不好，完全看驾驶者的特点和喜好。YLT和POLO都是好车，只是POLO更适合我：）

第二篇：学车感受

驾照之感受半熟篇

首先我的驾照还没有拿到，就我个人而言，我认为学驾照是一项耗时超长、工程巨大且需要无限投入资金的一项项目，也是我本学年的最迫待完成事件，虽然其中曲折复杂，但是我对自己还是有充分信心的。当我在去会展实习和学车中做了选择以后，我把曾经的犹豫变成了好好学车的动力，要真真切切让自己的付出和选择变得值得。

学车用三个词总结来说就是“等待、善听、勤练”。我的学车生涯开始在今年的2月份，等到今年7月份的时候完成了科目一的考试，继而等到今年的9月份才开始进行科目二的学习。科目二的考试有两项，分为桩考和项目考。一开始学车并不容易，虽然父亲开车十分厉害，虽然从小就做在父亲的车里，但自己亲身体验那必定是完全不同的感觉。桩的学习是从走直线、画小梅的左梅、右梅、画正梅、画反梅、搬库和迁车。第一次动作不熟练被教练训斥的时候，突然觉得好慌乱好失望，便不停反问自己，你尽力了吗？你用心了吗？这就是你最好的程度了吗？然后平静下来告诉自己一定要冷静好好想想教练说过的话，脑海中多重复几遍开车画梅的每一个步骤，仔细观察全套学完的人都是怎么做的，看看自己是不是哪里做的跟别人不一样了，哪里需要加强。不得不承认我确实是比较要强的人，而良性的失败更能让我走向成功，我不否认我像个小孩，需要鞭策才能茁壮成长。我总觉得我在死记硬背学习上不擅长，但是唱歌、跳舞，动歪脑经什么的不正是证明了好的协调性是我的优势。所以面对开车我只要静下心应该没问题。我再次上车走了一遍从头到尾没有出一次错。从那以后教练对我夸赞不断增多，他总对其他学员说对我最放心，因为我很自信，心态很好。说实话，我更喜欢他批评，从小到大我都喜欢老师的批评意见，因为这样的我进步的更快。紧接着日复一日的桩的训练，让我慢慢的我对车辆也越来越熟悉，车子在我的手中被控制的也愈发自如了。很快桩PK的顺利通过，我们进入项目练习阶段，而项目分为侧位停车、上坡起步、直角转弯和S路。换了教练换了车型分为上下午场的我们继续进行训练，这次训练跟桩训练不一样在于它练习次数少而且时间短。等我们每天练车回来，私底下都会讨论怎么这个教练这么不负责任，让我们能少练就尽量少练。虽然每次嘴上都是这样说的，但是真正做的时候我们还是很认真的完成每一次的练车。很快我们看了考场，这一天是对我打击最大的一天，项目的完成让我觉得很放心，然而当我开桩上的车的时候，太过掉以轻心却出现了我前所未见的错误，熄火、挂杆、撞杆。这对一个即将考试的学员来说是十分大的打击，当然教练并没有少说我。于是教练为我争取了再练一次的机会，而这次机会也为我考试的顺利通过奠定了基础（这是我考试当天抽到的桩位）。后来教练回去说我轻视考场，所有人都笑了。后来的后来，我的好运我的心态让我顺利的通过了科目二的考试。“一日为师终生为父”，如今我依然记得苦口婆心的桩教练，表面严肃内心和蔼的他，想笑的时候怕我们放松忍着不笑的他，腰痛的时候还忍着痛叉着腰坚持的耐心的教导学员的他，常常愿意带我们一程、又绕远路送我们到宿舍的他，我敬佩他。也不会忘了长得很喜感黑黑的项目教练，总能愉悦气氛逗我们开心让我们觉得时光飞逝的他，自以为是的教学方式总感觉自我良好的他，比起其他教练更像朋友的他，让我和他相处很开心。他们是过客却不止短暂停留，因为他们是我的老师。这段日子总能让我回想起来，回味无穷。感受：

我很明白这个社会将来的趋势就是人们出门不再靠步行，而是交通工具。缓慢的脚步虽能让人们看清沿途风景，也能让人停滞不前。人的一生，必定经历不少坎坷，但我们可以不去经历不必要的苦难。我总是在想，关于人生未来的事情，我现在做的事情，和我将来能做的事情，我想要的生活，这些我总是在茫茫人海中独自纠结，我明白这种纠结也确实有能力让我停留在人生的十字路口，可我就是这么不甘于现状，我想要做的事情很多，很多我想要做的，我不想要现在生活。俗话说“市井之思维，不适用于高远之欲。”所以，我的生活出现了瓶颈，这个时候，我很后悔一些决策的错误，但人生难免走了弯路才到的了终点。Save me from myself。慢慢的学着去发现人生的精彩，是靠自己的心态，改变了自己的心态后，视野才会放宽，看到的一切都将不再一样。

每个玩世不恭的人都会因生活的洗礼而成长。

我之前看的一部电视剧有这样一个例子，在英国威斯敏斯教堂的地下室里有一块墓碑，上面写了这样一段话：“在我年轻的时候，我曾经梦想改变这个世界；可当我成熟以后，我发现自己不能改变这个世界，于是，我将目光缩短了一些，那就只能改变我的国家吧；可当我到了暮年的时候，我根本没有能力改变我的国家，于是，我的最后愿望仅仅是改变我的家庭。可是这也不可能了，当我躺在床上，行将就木的时候，我突然意识到，如果当初我仅仅是改变我自己开始，也许就能改变我的家庭；在家人的鼓励和帮助下，也许我就恩能够为我的国家做一点事情，然后谁知道呢，说不定我能改变这个世界。”

第三篇：大学生学车感受

南京驾校

大学生学车感受

现在这个时代，谁没有驾照，不管有车的没车的，小的老的，男的女的，基本是人生一本驾照。为了与时俱进所以我也准备趁着大学时期比较清闲赶紧考一本驾照吧。

为了以后能顺利地拿到驾照，选择一个好的驾校对我们这些新手来说至关重要。于是，我积极与身边的同学交流，从他们的口中了解到目前一些驾校的情况，通过对比最后还是选择了南京钟山驾校。虽然费用较高，但它具备的条件和优势，是其他驾校所不能比拟的。

顺利报名后，摆在我们面前的第一道坎是即将到来的道路交通安全法律法规和驾驶机动车的理论基础知识，安全驾驶就从这里开始。毫不夸张的说，道路交通安全法律法规既是前人的经验总结，也是前人用鲜血和生命换来的规律和规则，我们必须学好，这是对自己负责，对家人负责，也是对社会负责。

我通过反复认真的阅读《机动车驾驶员考试手册》，以及在网上题库的多次模拟考试后，顺利的通过了科目一理论考试。

接下来是模拟驾驶培训。模拟驾驶是在我们进行实车练习前，先让初学者对驾驶有一个初步的认识，以利于实车练习。虽然是在模拟器里练习，但我还是很紧张，刚开始都不知道手脚该放在哪里，甚至连最基本的方向盘都不会打。最后，在老师的细心教导和自身的努力下，我终于熟练地掌握了车辆的启动和停止。

学车最重要的环节就是上车实战练习。带着既紧张又兴奋的心情，我找到了我学车的刘教练，并和其他学员一起开始了为期十天的训练课程。面对从来没接触过的轿车，对于什么都不懂的我来说，后面学的有多糟可想而知。我们花了大部分的时间在练习倒桩，也称“蝴蝶桩”，因为这是考试的关键科目。刚开始我不知如何是好，完全摸不清头脑，好在教练很有耐心也很幽默，生动的为我们讲解，从最基本的离合器、刹车、油门的位置，到怎么踩，再到怎么控制怎么相互配合，方向盘要如何稳，循序渐进让我们慢慢消化，接着就是自己练习走直线，学会控制好离合器，让车走平稳，然后练习倒正库、倒反库、移库。

最后是给我们讲解倒桩时的点位及每一个要注意的步骤，在教练的耐心教导下，经过一周的学习与练习，我从第一步不知道怎么做的到熟练、精确、平稳地完成倒库所有的步骤。当然，在我们粗心大意出现错误时，教练也会严厉的指出来，我觉得这是对我们负责的表现，我们应该认同并虚心接受和改正错误，避免下次再犯。

练习好倒桩后，紧跟着练习侧方停车、坡道定点停车、走单边桥、曲线行驶等，也就是我们常说的“九选三”。教练教得很仔细，每一个点位都让我们看准，不时还给我们调整一下每个人的该注意的位置，虽然在练习场上经常顶着刮风下雨的日子练习，很辛苦很累，同时也很枯燥，但我觉得做任何事开始之后就要坚持下去，切不可半途而废。

十天的练习很快结束，没过多久就要到上战场的时候了，进行科目二的考试。在考试前的一个星期，驾校还特意安排我们学员进行模拟考试训练，连晚上都可以练车，考前一天还为我们认真讲解考前注意事项，跟我们介绍考试场地可能碰到的情况和问题，这在很多驾校

南京学车

南京驾校

是没有的。不仅让我们系统复习之前的知识点，还让我们身临其境感受考试的氛围，做到真正考试时能够临危不乱、轻松过关。

一分耕耘一分收获!从报名开始，到理论考试，再到场考倒库，场地练习，上路练习我无一例外地积极、努力和认真地进行了准备、练习和总结。同时，在教练认真、仔细和耐心地教导下，我的驾驶操作技能也有了很大的提高。在此，要真诚地感谢教练悉心教导。通过驾驶培训，让我更深刻地理解了交通法规，并切身体会到了作为一名驾驶员必须遵守交通法规和安全驾驶是多么地重要。

虽然通过了考试，但是，自己的经验和驾驶技能还很欠缺;对各种突发情况或者特殊路况的处理还很没有经验;对车辆的了解和操作还不够全面、不够熟练。我还需要不断地学习，不断地实践和总结经验，以提高自己的交通安全意识和驾驶操作水平。在今后的日子里，我一定要严格要求自己牢记并恪守交通法规、遵守社会道德规范;在路上按规定行驶，尊重和礼让他人;生命是可贵的，而且只有一次，要珍爱生命，让车祸离我们远去!“安全第一”不是口号，而是要让它体现在我们的举手投足之间!

南京学车

第四篇：学员学车感受

南京驾校

我的学车经验之谈

成文目的：本文的阅读对象为初入驾校的学车者，就是新手新手新新手。学车超过一个星期的，阅读本文都觉得多余。

新手上车，往往手忙脚乱，不知所措。教练往往着急上火，连吼带骂。无奈驾校都是车少，教练少，学员多。教练不是幼儿园阿姨，不可能对每个学员循循善诱。新学员免不了要走一段弯路。在此背景下，本文闪亮登场，把一些学车的窍门告诉大家。本书适用于应试教育，以通过考试为目的，关于素质教育，改天另写一部。本书以皮卡车为例进行讲解，有的驾校用的是普桑，微面。读者可根据车型灵活掌握。

方向盘：经我个人研究认为，汽车方向盘和自行车把还是有区别的。自行车把转到哪里，车轮就指向哪里，方向盘则不一定。转动方向盘，汽车前轮会转向，这一点连傻瓜都知道。问题是新学员坐到驾驶室里，往往就成了傻瓜。新手往往就是搞不清楚方向盘转动的位置和前车轮朝向的关系。记住，车轮朝正前方的时候，方向盘也是正的。这时无论向左还是向右，方向盘转动大约两圈左右（有的多点有的少点），车轮就偏转到头了，俗称打死。新手一定要找个机会坐在驾驶室里，把脑袋伸出车窗，一边数着数转动方向盘，一边观察车前轮是如何偏转的，这样脑子里就会有个直观的印象。坐在驾驶室里，看不到外面的车轮，怎么知道车轮偏转成什么样了呢？有两个办法：一，在正的状态下，左手握住方向盘的8点钟位置，始终不离开。转动方向盘的时候，脑子要清楚的记住转了几圈，回的时候心里就有数了（例如转一圈或两圈，左手应该还在8点钟位置。转一圈半，左手应该在2点钟位置）。回的时候记清楚回了多少，就知道车轮的朝向了。二，如果经过一场混乱，脑子和手都乱了套，怎么办呢？伸出脑袋看车轮是很没面子的。可以把车停下，随便向某个方向把方向盘转到头，然后再回两圈，这个时候车轮就是正的。

离合器：新手学车，教练一般不让你用油门，而是用离合器来控制车速。这一点和日后真正驾车有很大区别。别问为什么，不让用就是不让用。让我们把离合器理解透先。顾名思义，离合器就是负责“离”，“合”。可以简单的理解为发动机和各个档位的分离和接合。离合器踏板踩到底，就是“离”，即发动机和所有的档位都不连接，这个时候发动机在空转，汽车没有动力（但有惯性）。抬起脚离合器踏板松开，就是“合”，即发动机和某个档位结合，挂的几档就是几档。这时汽车是有动力的。离合器踩到底，相当于挂空档。这个时候发动机就“离”了，离了就轻松了，就不会熄火。抬脚松离合的时候一定要慢，否则发动机“合”的太快，容易适应不了而熄火。还有一种状态叫“半联动”，即“离”和“合”的中间态，那是一种似离非离，似合非合，藕断丝连的感觉，应该体会一下。总之，在换档的时候，刹车的同时，离合器是一定要踩到底的。在行车的时候，离合器是要松开的。在起步的瞬间，需要极慢的行车的时候，离合器要处于半联动状态。

感觉和参照物：有的人学车学的又快又好，各个动作都非常到位，你要问他怎么做的，他还说不上来，只说凭感觉。此言倒是不虚，问题是不是每个人都有这么准确的感觉。我认为形成感觉有两个或然条件：有天赋，多练习。有的人天生就有天赋，方向感强，空间运动感强。如果没有这个天赋，靠大量的练习，量变引起质变，熟能生巧也可以形成感觉。如果既没有天赋又没有机会多练习（驾校往往车少人多），有个捷径就是找车内的参照物。比如练坡道定点停车，可以刮雨器根部为参照物；练单边桥，可以发动机盖槽为参照物。参照物一定要找靠谱的，有的车头安装有保险杠，小镜子，但考试的车不一定有。我曾经把发动机盖上的鸟粪定为参照物，结果有天教练很勤快，擦了擦车„„

独立练习：我比较反感练车的时候教练座在副驾驶座上，一看你做的不对，就马上伸手帮你打方向盘。心是好的，但效果是坏的。因为这样就剥夺了你犯错的机会，不犯错就不知道犯错的结果，也就不知道从哪里改正。做的不对，教练可以给你指出来，但一定要自己操作，南京钟山驾校

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不要让教练动手，危险紧急情况除外。

速度：新手学车，行车速度一定要放慢，半踩离合来控制速度。车速放慢的最大好处是，一旦做的不到位，还有充足的时间来调整。但是打方向盘的速度要根据需要有快有慢。很多时候都需要快打方向盘，这个时候新手往往不自觉的把车速也放快了，记住：快打方向盘的时候（尤其是教练吼着要快打的时候），手上快速转动方向盘，但脚上要稳住，控制住行车速度。快速转动车轮和快速行车是两回事。

及时总结：一定要找机会下车看看自己驾车的状态，及时总结。比如，上单边桥，如果没上去，马上停车，挂空挡，拉起手刹，解开安全带下车看看车轮到底在哪里，偏左还是偏右，这样心里就有数了，下次的时候就知道怎么调整。如果不下车看，从车里是很难判断出车轮的具体情形的。当然不要每次都下去看，耽误时间教练和同学们会烦的。

诀窍：具体怎么倒桩，移库，压饼，单边桥，直角弯，S路，坡道，侧方位等，都是有诀窍的。本文不讲，因为这些资料很多，网上一搜一大堆。有的教练也会讲，什么移库的“二四二”，单边桥的“一二一”等等。这些诀窍，结合相应的参照物使用，还是很有效的。每个教练教的诀窍可能不同，但殊途同归，都是长期总结的宝贵经验。这些诀窍适合绝大部分人，一旦发现适合自己，就坚定不移的照着去做，如果不适合自己，就要适当调整，整理出自己的诀窍。

文章有南京驾校学员提供http:///

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第五篇：练车感受

学习倒库心得

为了拿到汽车驾照，8月底已经报名参加这个月21号即将举行的桩考，现在已经练习了一周多时间了，总的来说已经不算陌生了，但是距离熟练、规范的要求差距还是挺大的。练习倒库，上车后心情首先要放轻松，不能过于紧张，其次思路一定要清晰，什么时候该做什么这个心里一定要知道，不然就不用想下进行了，最后就是要按部就班，什么时候该做什么，一步也不能少！

现在简单的回忆一下倒库的过程：

一、上车后轻踏离合踩到底，挂倒档双手扶着方向盘，压稳车，回头看双杆，看车是否倒车倒直了，不直稍作修正。

二、当中间三角窗口对这中竿时，迅速向右打方向打到底，三、向后看当后三角窗看不到中竿时向左回一把，四、压稳车继续倒当后三角窗口再次与中竿重合，即看到中竿时再次向右打方向打死，五、向后看驾驶座椅，当座椅对正两杆时，迅速把方向回正了，回头看，把车调整到两杆的中间。

六、停车，挂前进档慢行回到始发地。

存在的问题：

1、倒车时车靠右边干太近，回方向回的少了；改进方法：会一把在多一点；

2、倒车对不正两杆中间；改进方法：当座椅对正中间时，回方向看一下方向盘，中间的W是否正了，倒车后稍作修正即可。

3、一紧张就没有安布就班，这样比较危险，改进方法：一定要安规定操作，驾车一定要严谨，该做的步骤一步都不能少！一上车就时刻谨记！

4、倒车停车时还做的不到位，1、压车压的还不稳；

2、倒车倒的不直；

3、停车易撞后竿

4、倒库还不稳定