交通运输认知实习个人感想（精选）

第一篇：交通运输认知实习个人感想（精选）

铁路认知实习个人感想

运输1209 梁秀强 12251272 从七月七日到七月十七日，这短短的十天时间，我们在带队老师和研究生学长学姐的带领下，依次参观了中国铁道博物馆正阳门馆、交通运输设备馆、北京南站、中国铁道博物馆东郊馆、丰台西站，横向上了解了铁路各种设施设备的功用和工作原理，纵向上了解了中国铁路发展的百年历史，让我们对铁路有了一个全方位、多角度的了解，对于我们将课本中的理论与实际相结合，以便更加深刻地巩固所学知识等方面，有着重要的作用。

七月八日，我们参观了中国铁道博物馆正阳门馆。正阳门馆是中国铁道博物馆的主馆，是由原京奉铁路正阳门东车站旧址改建而成。正阳门馆主要展示中国铁路130多年来的艰辛历程以及新中国成立以来中国铁路建设的辉煌成就和美好前景。展陈大纲严格遵循中国铁路130余年的发展轨迹，以五个部分的阶段划分展览命题，运用大量翔实生动的图片史料，全面展示了中国铁路发展的历史轨迹。进入正阳门馆的大门，一面巨大的雕塑映入眼帘，从右之左依次是以正阳门东车站为背景行驶的蒸汽机车、以北京站为背景行驶的内燃机车、以北京南站为背景行驶的CRH动车组。三部分雕塑描述了铁路的发展历史，使我们感受到了铁路发展历史的厚重。该馆分五个部分展出：蹒跚起步的中国铁路；步履维艰的中国铁路；奋发图强的中国铁路；长足发展的中国铁路；科学发展的中国铁路。从最初在帝国主义的压迫下开始修建铁路到现在高铁事业蓬勃发展、从最初机车大部分靠购买国外到现在完全可以自主生产动车组、从最初速度缓慢的绿皮客车到现在“朝发北京，暮到广州”的高铁。我为我国铁路事业取得的成就而骄傲，也为铁路人的智慧和辛勤而折服，同时，也明白了自己所学专业对国民经济发展的重要作用，坚定了我努力学习专业知识的决心。

图一 馆门口雕塑

七月十日，我们参观了运输设备馆。作为我们交通运输学院重要的组成部分，它在我们平时课程学习中认识铁路实物的工作原理，将课本中的理论与实际相结合，以便更加深刻地巩固所学知识等方面，发挥了重要作用。设备馆的参观大致可以分为四个部分：铁路机车部分，铁路信号设备部分，编组站及动车组沙盘部分，铁路车辆部分，历史图片部分。虽然在《交通运输设备》课上我们参观了几次设备馆，但温故而知新，这次的参观又使我得到了新的体会，尤其是对于信号设备这方面，铁路信号设备对于行车安全有着重要意义，这类工作必须一丝不苟，不然后果难以估量，“甬温线动车事故”就是一个血的教训。

图二 路签机1

图三 路签机2

七月十一日，我们参观了北京南站。北京南站是中国最大的客运特等站之一，是京津城铁以及京沪高铁的始发站和终到站，东端衔接京津城际轨道交通和北京站，西端衔接京沪高速铁路、北京动车段与京沪、永丰铁路，是集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站，也是中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站。在北京南站的参观过程中，给我留下深刻印象的不仅有南站现代化内部设施以及宏伟的外观，更使我难忘的是南站以人为本的情怀。首先，在设计方面，南站周围环绕的公路可以让私家车和出租车直接驶上有售票和候车功能的二楼。其次，在某些特殊服务上，南站也体现了她的人文情怀，不足半个小时的快速进站口为那些不赶趟的乘客提供了极大的方便，另外，“润秋服务台”的设置更加体现了她以人为本的理念，为那些行动不便的乘客提供了极大的帮助。

图四 北京南站北入口

七月十五日，我们参观了中国铁道博物馆东郊馆。展厅内展出了50多台经过整修的机车车辆，其制造年代跨度从1881年到1993年。其中蒸汽机车28台，内燃机车8台，电力机车1台，客车7辆，货车9辆。它们当中既有堪称镇馆之宝的中国现存最早的机车——0号蒸汽机车，还有以伟人名字命名的“毛泽东”号和“朱德”号等功勋机车，也有英、美、日、俄、比利时等国不同时期制造的多种型号的蒸汽机车。它们是中国铁路牵引动力发展变化的缩影，是中国铁路从落后到现代化的历史见证，这使我感到由衷的自豪。其次，在讲解员的循循善诱下，我还学到关于蒸汽机车很多部件的功用，比如机车上方为了增大轨道摩擦力而撒沙子的沙包，自动挂钩装置的工作原理，还有如何通过导轮和轮对来判断某台蒸汽机车是客运还是货运。启发了我的思维，使我将课本中的理论与实际结合了起来。

图五 “0”号蒸汽机车

七月十六日，我们参观了丰台西站。丰台西站的认知实习给我们带来了很多收获和体会，我们不仅了解了编组站的相关功能，同时对驼峰调车有了直观的了解，可以说，我们的收获是具体的，是实在的。同时，我们也感受到了铁路人身上沉甸甸的责任和义务，这对我们的教育意义也是深刻的。

图六 丰台西站沙盘

这次实习给我带来了三点收获：

一、要敢于思考并乐于思考；

二、纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行；

三、要将理论与实际相结合。

第二篇：交通运输认知实习报告

交通运输类专业 认知实习报告

班级： 学号： 姓名：

目 录

实习目的.......................3

实习安排.......................3

实习内容.......................3

四惠交通枢纽.................3

单位介绍..................3

实习过程..................3

收获感悟..................4

北京市轨道交通指挥中心............4

单位介绍..................4

实习过程..................5

收获感悟..................5

丰台西站.................6

单位介绍..................6

实习过程..................6

收获感悟..................7

实习收获.......................7

实习目的 本学期通过交通运输设备课的学习，我们已经对铁路、道路、城轨、航空、管道等交通方式有了初步的了解，但我们的了解还都局限在理论上，为了将理论联系实际、加深对概念的理解和把握，我们在老师的安排下，于12月份以小组的形式进行了交通运输类专业认知实习。

实习安排

12月16日 四惠交通枢纽

12月20日 北京市轨道交通控制中心

12月28日 丰台西站

实习内容一、四惠交通枢纽

单位介绍

四惠交通枢纽是北京规模最大的交通枢纽。实现公交集中智能调度指挥，达成多种交通方式立体换乘。四惠交通枢纽今年刚刚正式投入试运营，该枢纽集轨道交通、长途客运、市区公交、市域公交、出租车、小汽车、自行车、步行等8种交通方式于一体，建成后预计全日客运量将达41万人次，高峰小时客运量6万人次，换乘客流规模将超过东直门枢纽。

实习过程

12月16日早上，我们在主校区南门集合，去西直门坐地铁，转一号线到达四惠站。从地铁站出来，就是过街天桥，直通四惠交通枢纽，比起之前的横穿马

路，方便了很多，也很节省时间。由于当日下着小雪，天桥上结冰了，路面很滑，不过我们看到好多工作人员在除冰，路面的中间还铺上了地毯以保证行人的安全。虽然天气不太好，可是天桥上的人还是络绎不绝，可见天桥在连接枢纽与地铁站上起到了非常重要的作用。

过了天桥就是二层的换乘大厅，虽然在这里换乘的旅客很多，但是并不觉得拥挤。入口左边是一条长长的走廊，通往长途车的售票处和候车室。而正前方是很多指示牌，显示各个通道通往几路公交车，指示牌之多、之规整让我们有种来到了北京站的错觉。一层除了公交车的站台，也是出租车的待客区。而乘坐电梯来到负一层，则是私家车和自行车的停车场。

此外，我们还参观了协调指挥中心和出租车、长途车的调度室，并通过工作人员的讲解，对交通枢纽的监控和调度系统有了初步的了解，获益匪浅。收获感悟

通过对四惠交通枢纽的参观、调查和换乘体验，我们充分体会了四惠作为北京规模最大的交通枢纽，集轨道交通、长途客运、市区公交、市域公交、出租车、小汽车、自行车、步行等8种交通方式于一体，实现公交集中智能调度指挥、立体换乘的优越性。也对相关的运输设备有了更为直观的印象和更为深入的思考。最主要的是，通过走出课堂，到现场实习参观，我们了解了一线的工作人员的工作内容和环境，为将来的工作积累了经验。

二、北京市轨道交通指挥中心

单位介绍

北京市轨道交通指挥中心包括轨道交通路网指挥调度中心、路网票务清算管理中心、14条轨道交通线路的控制中心及相应配套设施。于2008年12月26日全面投入使用。它的建成使用，标志着我市轨道交通发展进入网络化运营管理新时代。是目前世界上集指挥调度和票务清算两大功能于一体，规模最大、接入线路最多、智能化水平最高的轨道交通路网管理中枢。

实习过程

通过前期的电话预约，我们定于20日上午去北京市轨道交通指挥中心进行参观实习。九点钟到达指挥中心门口时，已经有其他小组的同学等在那里。由于当天参观的人数过多，工作人员组织我们分批进入。

首先，讲解员带我们参观了一层的展览馆，并向我们讲解了北京轨道交通的发展历史。从开始的战备需要，只能凭票参观进入，到如今已经发展成重要的公共交通方式。而且我们也看到了位于大厅的一个前景规划图，了解到目前在建和准备修建的新的地铁线路，我们看到规划的路网会比目前的更密集，更合理，人们出行也会更加快捷和方便。

接着，工作人员带领我们来到四层，通过玻璃窗，我们看到，1350平方米的圆形大厅内，39块大小不一的显示屏或明或暗，显示地铁1号线、2号线、5号线、10号线一期、八通线、13号线、奥运支线和机场线等多条已运营轨道线路的工作状态。我们发现，每块屏幕都被分成两个部分，上半部分显示的是车站内的监控，下半部分为整条线路动态运营线路图，并且可以动态显示每辆车实时的运行路段。指挥中心工作人员告诉我们，大厅内的控制系统主要用于统一调动、调配车辆，让乘客合理乘车，在发生意外情况时及时与现场进行沟通联系，保证各条地铁安全运行。但平时，指挥中心一般是只监不控的，正常的运营管理，是由两家地铁公司来进行的，只有在两家公司利益发生冲突的时候才由指挥中心出面解决。

收获感悟

通过去轨道交通指挥中心进行参观实习，我学习了北京地铁从无到有、从少到多的整个发展历程，并且了解到现阶段北京地铁的运营管理体系，以及诸如列车自动控制ATC系统，票务清算系统等技术的作用。并且了解了我国轨道交通的发展状况，同其他国家的差距和比较等内容，有效的巩固了课本上的知识，也为以后的学习培养了兴趣，打下了基础。

三、丰台西站

单位介绍

丰台西站建于 1956 年，是中国铁路第一个自动化驼峰编组站。现为三级八场、双向纵列式，双推单溜，计算机进路集中控制，点连式调速，6502 集中联锁及微机联锁，下辖两站一所，有一货场和一制冰厂，全站 12 台 DF 7 型调车机。现有车间 9个、职工近2000人。是北京枢纽的主要编组站，也是路网性编组站。由上下行到达场、编组场、出发场、上行直通场、交换场组成的上下行系统纵列式三级八场自动化驼峰编组站。车站按业务性质分为货运站，不办理客运业务。车站等级为特等站，其主要业务为办理货运列车解编和中转作业。以后扩建、改造成为上下行系统三级八场自动化驼峰编组场。

站坪面积 8.5平方公里，南北长 9.5 公里，东西最宽处 3.5 公里，站线总延长 276 公里，连接京广、丰沙、京原、京哈、京

九、丰双、京秦、京承八条铁路干线，担负华北、华东、中原、东北、西北等方向的货车中转和货物集散任务，是华北地区铁路车辆的主要集散地和 晋煤外运的主要通道。2003 年，日均接发列车近550 列、解编近350 列、办理出入车近25000 车，高峰日达 28633 车，年输送货物 2 亿多吨，是中国铁路最重要的路网性编组站之一。

实习过程

12月28日下午，我和小组的成员一起来到丰台西站进行实习。首先，在工作人员的带领下，我们来到沙盘展室参观丰台西站的沙盘模型，沙盘很直观、逼真地展示了整个丰台西站的规模、布局和作业内容，通过沙盘，我们体会到了丰西的庞大特性与铁路货运的枢纽地位，对于丰台西站这个双向纵列式三级八场自动化驼峰编组站也有了更为直观的感受。

参观完沙盘后，我们跟随工作人员前往铁路现场场附近的高楼，在楼顶参观驼峰调车作业。调车工作是铁路运输过程的重要组成部分，对于编组站来说更是日常也能输生产的主要活动。按使用设备分迁出线调车和驼峰调车。驼峰调车指的是利用车辆自身的重力，以调车机车的动力为辅，解体整辆车列。经过讲解我们得知，该驼峰峰顶平台与最低处相差4.3米。小组参观期间，有两辆车进行了调车作业。我们看到当车列到达推送部分时，工作人员走近车列，钩锁铁被提起，车钩位于开锁位置，摘钩，车辆解体，根据调度人员的安排，车辆进入不同的股道。车辆溜放时，我们听到很大的“吱吱”声，工作人员告诉我们，这是车辆减速器发出的声音。为了提高驼峰的改编能力，保证安全作业，对于速度较快的车辆，会使用驼峰调速工具进行调速。该驼峰为机械化驼峰，溜放部分采用了车辆减速器。所以现场噪声较大。调度室里的工作人员控制道岔的方向，即可将车辆安排进不同股道。

收获感悟

通过参观丰台西站，我们看到了驼峰调车的全过程。在此之前，虽然在课本上看过关于驼峰调车的介绍，不过我还是有很多疑问，比如怎么控制车辆溜放时的速度，摘钩人员怎么确定要摘哪些钩等，而此次参观，通过工作人员耐心的讲解，我彻底解决了心中的疑惑，对驼峰作业有了更为透彻的理解，也对铁路有了更为清晰的认识。

实习收获

此次认知实习，通过参观四惠交通枢纽、北京市轨道交通指挥中心、丰台西站，让我重新认识了很多轨道交通、公路运输、铁路运输的设备。并且对各种交通方式的换乘、联系、调度、指挥以及铁路车辆的调车和编组都有了很好的认识和了解。我认识到，交通设备不是交通中孤立的一个内容，而是融入到各种交通方式里的。各种交通方式也不是孤立的，而是相互联系，相互补充，相辅相成的，交通运输的目的和宗旨都是服务大众，更好的实现人和货物的运输，一个好的交通体系必然是智能的、综合的交通系统。通过走到现场，学到了很多课本以外的内容，对交通运输领域有了整体、宏观的认识和了解，也对自己将来的工作方向有了更好的规划和把握。

第三篇：交通运输认知实习报告

交通运输认知实习报告

一． 实习目的通过为期两天的实习，使我们对交通运输大类这个专业中的城轨及铁路方向有更深入的了解，将在设备课本上学到的知识和实际联系起来，能够更好地掌握课堂上已学的课程，为专业课的学习打下一个良好的基础。

二． 实习时间

2011年12月15日，2011年12月24日

三． 实习地点

北京市交通指挥中心及丰台西站

四． 实习内容

1.北京市交通指挥中心

我们在下午两点开始了参观，首先在去了四楼的指挥中心大厅。环绕中心的球形大厅中，地铁1号线、2号线、4号线、13号线、机场线等线路依次排开，工作人员正在有条不紊地调度各条线的车辆。巨大的屏幕分别显示着线路上运营的每趟列车情况和远程传输的站台现场画面，各线路客流情况一目了然。带领我们参观的老师说，由于北京轨道线路越建越多，成网运营，越来越需要一个统一的中心将各种信息进行集中，协调调度，所以北京市轨道交通指挥中心也就应运而生了，它结束了北京轨道交通一条线路一个调度控制中心的历史，提高了整体运营效率和综合调度指挥能力。它是目前世界上集指挥调度和票务清算两大功能于一体，规模最大、接入线路最多、智能化水平最高的轨道交通路网管理中枢，它的全面启动，标志着北京市轨道交通发展进入网络化运营管理新时代。老师介绍说，将各条线路的指挥调度中心都搬到这里来了之后，组成了北京市轨道交通路网指挥调度中心（TCC）系统，极大地节省了空间资源、人力资源，而且，由于实现了统一维护管理，能充分发挥轨道交通的网络化运输能力，全网调配运力，极大地提高了整体运营效率和综合调度指挥能了以及轨道交通的突发事件处置能力。“如果某一条线路出现故障，其他线路可以立即调整运力，及时疏散故障线路积压的客流，同时防止其他线路的客流再换乘时进入故障线路形成滞留，这样就能有效避免全路网性质的客运困难。”至于票务清算，我之前是一点都没有了解。原来北京地铁由北京地铁运营有限公司和北京京港地铁有限公司两家公司运营，这里就涉及一个利润的分配问题，比如一位乘客由十三号线上车，再换乘四号线，最后在一号线下车，怎样鉴别乘客的换乘路径，两块钱的车费又应该怎样分配给两家公司呢？这时轨道交通路网票务清算管理中心（ACC）系统就派上用场了，它可以实现票款清分清算智能化管理和客流统计工作，为合理调度指挥运营、实时监控客流提供技术支持。接下来我们又去了讲诉北京地铁历史的展厅，对北京地铁的建设历史以

及发展历程有了更进一步的了解。北京地铁最初属于战备工程，考虑地质等因素之后采用浅埋暗挖法，共有14条线路，日平均客流量510万人次，是中国第二，世界第五繁忙的地铁系统。

2.丰台西站

丰台西站由上下行到达场、编组场、出发场、上行直通场、交换场组成的上下行系统纵列式三级八场自动化驼峰编组站，其主要业务为办理货运列车解编和中转作业。

在观看完丰西的介绍片之后，带我们参观的师兄在沙盘前为我们做了详细的介绍。

之后我们去屋顶鸟瞰驼峰调车，对驼峰调车有了一个特别直观的了解。驼峰由推送部分、峰顶平台、溜放部分和调车场四个部分组成，驼峰高于调车场。在进行调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，然后借助重力作用，使摘开车钩的车辆溜下驼峰，到达调车场内指定的线路上，以备编组新的车列。

之后我们又去了总调度室，听值班站长为我们讲解具体是怎么调度列车的。

五．实习感想

我觉得这次认知实习对我对这个专业的了解有很大帮助。在轨道指挥中心，我第一次知道北京的地铁是怎样协调调度的，还有，我之前知道北京地铁由两家公司运营，但是从来都没有想过这个利润分配的问题应该怎么办，原来通过轨道指挥中心的票务清算系统可以实时了解各条线路的客运量，实现精确化数据统计，为客流分析、管理和决策提供有力的数据。还可以根据这些数据分析哪个车站、哪个出站口人流量多，可以帮助车站提高市民出行的顺畅程度。原来这里面还有那么多的学问，看来我要学的还有很多。

在丰台西站，我感触最深的就是安全问题。7.23事故之后，铁路安全成为了很多人特别关心的一个话题，丰西也是以“大局为重，安全为先，畅通为本，稳定为根”作为指导思想，为我们讲解的师兄告诉我们，丰台西经常都在进行安全大检查，可见安全在铁路运输生产中是十分重要的。

另外，我意识到将课本上所学知识和直观认识相结合是非常重要的，只有这样，才能扎实并且灵活的运用自己所学到的东西。

六．实习建议

1．在丰台西很遗憾的一点就是没有到调车现场去直观感受是怎样作业的，这个主要是出于安全因素的考虑，我觉得可以在丰台西建一个模拟的调车作业的工作室，让大家亲身体验到底是怎样调车的，这样的话大家的感触可能会深一些。

2.我觉得在去每个地方之前，可以先查一些资料，这样在思考之后再听老师讲解的时候才会有比较好的了解。不然听了之后消化都还来不及更别说向老师提出

一些什么问题了。

第四篇：认知实习感想

实习的目的及意义：

作为学生，生产实践是学生对专业知识的进一步巩固和认识。也是我们顺利融入社会化大生产的一项有利保障。因为学生自古以来都是以学为本，社会实践的机会机会相对较少。而社会对大学生的要求即使社会实践，社会生产经验都具备的员工。因此，对于我们来讲，动手能力是我们能成功就业的关键。同时生产实践，也是对我们协作能力，处理同学关系的一次锻炼。大学作为一个“熔炉”，为我们提供了许多培养社会经验的机会，但是相对于社会生产关系而言，我们却知之甚少。而生产关系的认识又是我们事业发展不得忽视的。因此，适当处理协作关系是我们能够开展事业的关键。

对于学校而言，学校作为社会人才的培养单位，有义务和责任为学生提供学习和实践的条件。生产实践作为学校人才培养的重要环节之一，是学校建立学生-社会-学校三线一体的一个重要举措。生产实习过程中学生需遵守学校生产实习规定和要求，并能够按时完成老师布置的工作，如做好笔记，完成机器图的绘制，实习报告等。学校在生产实习中通过分组的教学模式，使学生建立一定得团队意识，再通过在实习过程中学生自愿分组等方式，大大的锻炼了学生的协作意识，同时也为“人人都动手”创造了机会。大学给我们将来工作学习提供了实践的舞台，因此我们才能为将来顺利进入社会做好准备。

对于公司企业，实践是一种对用人单位和学生都有益的人力资源制度安排。对于拥有具有生产实践经验的员工而言，是企业发展储备人力资源的措施。任用具有实践经验的员工可以降低公司和企业的经营成本。因此大范围的选择人才，培养和锻炼具有实践经验的大学生，是为迎合社会需求的重要举措，也是作为用人单位的公关手段。让更多的社会成员（如实习生）了解用人单位的文化和理念，从而增强社会对该组织的认同感并赢得声誉。实习的心得体会： 1． 用心做事，及时反馈 在恒辰实习期间，经理不止一次跟我强调：发现问题一定不要自己擅自做主，及时反馈 这句话在以后的工作中帮了我的大忙。由于我在公司属于打杂，不仅负责翻译工作，偶尔会去行政部和市场部帮忙所以很多事情自己也不是很懂，我一遇到拿不准的事就要问问周小姐或者朱小姐，因此避免了很多错误，切实维护了公司的利益。

接触了这两个部门的工作人员，发现大家工作起来都很认真，精益求精，每个人都把客户放在第一位，用心做事。即使是在我们大家眼里看起来很轻松的办公室工作，依然需要付出很多的努力，一星期的时间实在不足以了解整个公司，现在自己还几乎完全处于无知状态，这也许就是差距，实现梦想的前提是实践，需要有足够的经验才会在以后的工作中运用自如。所以我们还要付出更多更多的努力，为了自己今后有一个更好的发展。2.良好的学习能力

在工作中要有良好的学习能力，要有一套学习知识的系统，遇到问题自己能通过相关途径自行解决能力。因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断的学习从而掌握相应知识，来解决工来中遇到的每一个问题。这样的学习能力，一方面来自向师傅们的学习，向工作经验丰富的人学习。我在实习期间经常向带我的前辈们讨教，甚至坐在他们旁边看他们如何工作，有时一坐就是一上午。

另一方面就是自学的能力，在没有另人帮助的情况下自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题。无论是工作还是生活，没有人能一直跟着你。进入实习公司，第一天自己学着看公司的资料，报价单等，第二天学着怎么和客户交流，每天都在自学中成长，良好的方法往往事半功倍，比如我在看公司的资料的时候，抛去一些套话不看，重点看公司的业务流程和主要客户类型，以及发展战略。要不断的加强学习，学习新知识、新技术更好的为公司服务。3.处理好人际关系 在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。和谐的人际关系，能为顺利工作创造了良好的人际氛围。恒辰有限公司里每一位员工都是我的老师。我虚心学习经验，将所学的知识与实践结合起来，多思考，多总结，多请教，充分发挥自己的工作积极性。我觉得到了实际工作中以后，学历并不显得是最重要的，主要看的是个人的工作能力和交际能力。我深刻的体会了这一点。学历只是一张证书、只是代表你接受的文化教育的程度，但并不能完全的展现个人。以实际说话，也许你能说出很多新兴词汇，可是不能有效地完成工作，那你就算不上是个优秀的员工。见习的时间虽然只有短短的一个星期，但是我感觉我的收获还是很大的。我要感谢公司里的叔叔阿姨们，当我在工作中遇到什么不懂的问题请教他们时，他们都会悉心帮我解答，使我大大提高了工作适应度。实习自我鉴定：

1.继续学习，不断提升理论素养。

在信息时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。作为一名年轻人更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。走上工作岗位后，我积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、技能知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。2.努力实践，自觉进行角色转化。

“理论是灰色的，生活之树常青”，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。

从学校走向社会，首要面临的问题便是角色转换的问题。从一个学生转化为一个单位人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。学生时代只是单纯的学习知识，而社会实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择。诸此种种的差异。不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。

3.提高工作积极性和主动性

在工作中，你不只为公司创造了效益，同时也提高了自己，象我这样没有工作经验的新人，更需要通过多做多问来积累经验。特别是我们的工作并不象正式员工那样有明确的工作范围，只是自由观摩，如果态度不够积极就可能没有事情做，所以平时就更需要主动争取多做事，这样才能多积累多提高。一个月的实习期很快过去了，是开端也是结束。展现在自己面前的是一片任自己驰骋的沃土，也分明感受到了沉甸甸的责任。在今后的工作和生活中，我将继续学习，深入实践，不断提升自我，努力创造业绩，继续为社会创造更多的价值。实习总结：

实习对我来说是一个很好的锻炼。通过实习，使我加深了对课堂知识的理解，对以前所学的知识达到一个新的认识和感知，并以此对自己的专业有个更好的应用和了解；同时也在实践中获得了课堂上所不能学到的东西，感受课本外的知识。此外，通过这次的实习我还明白到要好好珍惜在校的时间，把握好学习时间，且行且学。作为英语专业的学生，我们更应该认识到自身不足的地方，并努力思考我们应该怎么做才能提高英语的技能和水平，以此达到社会所要求的标准,因为自身拥有丰富的知识储备是极其重要的！

实习很快就结束了，回首有些留恋。经理的教诲指导实习为我以后步入社会奠定基础，他是我从学校向社会跨越阶段的重要导师。经历这次学习，我学会了细心认真地去生活学习，学会了如何待人接物，怎么做一个员工。在生活的道路上，不经历风雨怎么见彩虹，今后我将珍视每一次机会，勇敢地挑战自我，完善自我，让自己成熟起来。我知道工作是一项热情的事业，并且要持之以恒的精神和吃苦耐劳的品质。我觉得最重要的是在这段实习期间，我第一次融入了社会在实践中掌握了与人交往的技能，并且我注意了前辈们是如何与上级交流、、怎样处理之间的关系。利用了这次难得的机会，也打开了视野，增长了见识。

第五篇：铁路运输专业认知实习个人感想

铁路运输专业认知实习个人感想

交通运输学院

运输1208班

12251167

杨增增

铁路运输专业认知实习是铁路运输专业教学过程中不可取少的实践环节，对专业教学起到重要的辅助作用，是教学计划的一个重要组成部分。此次实习我们参观了铁道博物馆--正阳门馆，北京南站，北京交通大学运输设备馆，铁道博物馆--东郊馆，丰台西站。通过参观这些场馆，我对交通运输系统有一个概括性的了解，增加对运输设备，基础设施的认识，加深对交通运输体系中各种运输方式的理解。在这个过程中我们将以前的知识与实践相结合，对铁路这个行业的历史，现状有了更加深入的了解。

中国铁道博物馆有三个馆: 正阳门馆、东郊馆、詹天佑纪念馆，我只参观了前两个博物馆。正阳门馆主要展示中国铁路130多年来的艰辛历程以及新中国成立以来中国铁路建设的辉煌成就和美好前景。东郊博物馆主要展示铁路的各种列车，铁路技术不断走向成熟。在这次参观中国铁道博物馆后，我深深地感受到了铁路——世界第一运输方式的魅力。在看到那些老式的蒸汽机车要么是从国外直接引进的，要么就是自己设计国外生产的。这让我对过去的旧中国感到很无奈。那时候的中国没技术，工业不发达，几乎不能生产自己技术研制的火车。但是看到新中国以来，我们自己研制并批量生产的火车时，我又感到十分骄傲。到现在我们国家更是靠着自己技术，研发出了速度世界第一的和谐号列车，不仅方便了中国人民的生活，更是远销海外，方便世界人民的生活，体现了我们国家的技术实力。

运输设备馆我们之前就参观过，这次参观有了深入的了解。运输设铁路的概况有了一个整体的了解。对铁路这个这个专业有了更大的兴趣。也了解到我们学校对铁路方面的研究是非常深入的。作为一名交大学生，我还是十分自豪的。但是我们也要承认我们在一些地方还是存在不足的，这个通过这几年的动车事故就可以得到教训。这就需要我们不能急功近利、好高骛远，夯实基础、稳扎稳打，不断努力、不断追求更高的水平。

我还参观了北京南站，丰台西站。北京南站应急调度指挥中心的参观使我印象深刻，铁路工作人员兢兢业业的工作，没有丝毫松懈。使我感受到了他们的艰辛。对他们充满了敬佩。我要向他们学习。将来也成为一个优秀的铁路工作人员。通过参观丰台西站，我们看到了驼峰调车的全过程。在此之前，虽然在课本上看过关于驼峰调车的介绍，不过我还是有很多疑问，比如怎么控制车辆溜放时的速度，摘钩人员怎么确定要摘哪些钩等，而此次参观，通过工作人员耐心的讲解，我彻底解决了心中的疑惑，对驼峰作业有了更为透彻的理解，也对铁路有了更为清晰的认识。

通过本次认知实习，对于交通运输的各个方面都有了一定的了解和认识。课本学到的知识也在实践的过程中得到了巩固和加强。另外我们还培养了自己的实践能力。在未来的学习中，我会更加认真、努力，学习好专业知识，将来为我国交通运输事业做出自己的贡献。