《道路勘探设计》课程读书报告（大全）

第一篇：《道路勘探设计》课程读书报告（大全）

对《道路勘测设计》课程的认识与体会

一、道路勘测设计要点

《道路勘测设计》这门课简要来说主要是解决道路设计中几何设计（即对道路空间几何形状的研究）的问题。

道路是一种带状工程结构物，主要包括路基、路面、桥涵、隧道等工程实体，也是由公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、旅游风景区道路、机场道路、港口道路、国防公路以及其他特殊用途道路组成的道路系统总称。

其几何设计主要由技术依据、自然条件、交通特征（设计车辆、设计速度与运行速度、交通量、通行能力与服务水平）、道路网、道路建筑界限与道路用地控制，而该课程主要研究汽车行驶性能与道路各个几何元素的关系，以保证在设计速度、设计交通量以及地形和其他自然条件下，行车安全、快速、经济、舒适以及美观。

该课程分块着重介绍了道路勘探设计中至关重要的平面、纵断面、横断面、选（定）线问题。但是由于这种分块式讲解，让我对道路勘探设计的整体把握，总的设计先后顺序有些混乱，以下通过结合课本辅以其他资料的阅读来说明我对道路勘探设计的总的认识（不一定能够都正确）

我认为道路勘探设计包括在道路建项目的准备阶段，主要是可行性研究和设计部分。其过程为：

首先根据建设任务来确定线路方案。线路方案的选择是线路设计中最根本的问题，目的是结合线路的性质及其在路网中的作用、政治经济控制点、近远期交通量、主要技术标准、自然条件等因素合理地解决设计道路的起、迄点和走向。

其次是在路线基本走向确定的基础上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带，也称路线布局。

再次在选线布局阶段的“路线带”（或叫定线走廊）的范围内，按一定的技术标准，结合细部地形、地质等自然条件比较确定出适合的导向线；参照导向线试定平面试线，和概略设计纵断面，并通过试定的平面、纵断面，以及横断面最佳位置等修正导向线；根据技术标准和结合平纵线形组合要求等具体定出道路中线（即定线）。

最后根据道路中线，结合平纵横设计的各自更细化的要求，建设要求等完成道路的平面设计、纵断面设计和横断面设计。

下面对该课程道路勘探设计的要点平面、纵断面、横断面的设计认识进行总结说明。

道路中线的空间位置为路线。路线在水平面上的投影称作路线的平面，沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面；中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面。

（一）、平面设计

道路平面线形设计，是根据汽车行驶的力学性质和行驶的轨迹要求，合理地确定平面线形三要素的几何参数，保持线形的连续性和均衡性，并注意使线形与地形、地物、环境和景观等协调。

平面线形三要素：直线、曲线、缓和曲线

虽然直线有短捷直达的美学效果、测设简单且汽车在直线走受力简单，方向明确，易于驾驶但是要控制好直线的最长和最短距离。过长直线，在地形起伏较大的地区，直线难与地形相适应，产生高挖深填路基，破坏自然景观且过长的直线会使驾驶员感到单调疲倦急躁，易超

速行驶，对行车安全不利；而过短的直线，在同向曲线间易在视觉上形成反弯造成驾驶员操作失误而在反向曲线间又不利于由转弯方向改变的过度。直线最短距离按《规范》取。

而对于曲线则要注意横向超高坡度和圆曲线的最小半径。超高坡度设计要与汽车在该路上以设计最大速度行驶产生的离心力相匹配，最小半径则应在超高坡度的基础上与路面与轮胎之间的摩擦系数相适应，以便提高行车的安全性和舒适性。

直线和圆曲线直接连接，连接处的曲率将不连续缺少过度，不仅线形不美观，而且行车也不安全、不舒适，所以设计适合的缓和曲线也相当重要。

（二）、纵断面设计

纵断面设计线是由直坡线和竖曲线组成，而直坡线的大小由纵坡和坡长表示，所以纵断面的设计最主要就是处理好纵坡、坡长、竖曲线半径问题。

1、纵坡：纵坡应与汽车行驶时的动力因素、行驶条件和行驶阻力相适应，来控制最大纵坡。而设计时道路最大纵坡可根据《标准》来控制。

2、坡长限制。坡长越长，纵坡越陡对车影响也越大，这就要求控制最大坡长。可以按《标准》及《城规》对其进行控制并在过长坡长线上插入较小纵坡路段的缓和坡段。

3、竖曲线（道路纵断面的边坡处设置的竖向曲线）。根据缓和冲击、行驶时间不过短、满足视距要求这三个因素来确定竖曲线最小半径。

当然纵断面设计也应按照具体情况考虑爬坡车道及避嫌车道的设置与否与如何设置问题。（纵断面的设计方法与步骤：

1、拉坡前准备工作

2、标注控制点位置

3、试坡

4、调整

5、核对

6、定坡）

（三）、横断面设计

道路横断面一般由行车道、路肩（以及中间带、错车道、人行道、自行车道、紧急停车带、爬坡车道、避险车道中的部分根据实际情况选用）组成。

在高度公路和一级公路中采用双幅多车道，在二、三级和一部分四级公路中采用单幅双车道，而在交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方道路以及地形困难的四级公路处采用设错车道的单车道公路。而在城市道路中则视情况在单幅路、双幅路、三幅路及四幅路中进行选用。

车道和路肩是道路横断面中必不可少的两个方面。车道的宽度设计时应考虑汽车宽度和富余宽度，而路肩则根据设计目的可在未设置人行道的道路供行人和非机动车使用等的情况下采用进行铺装了的硬路肩；在没特别承重要求的情况下采用一般的土质或简易铺装的保护性路肩。路拱横坡度的设置也是很重要的一点，虽然路拱对排水有利，但对形成不利在设计时应兼顾考虑。中间带的话在有四条及以上的车道的道路是应该设置以便起到分隔上、车流，设置道路标志交通设施，美化路容等作用。

在道路曲线拐弯处，因为离心力的存在，应对曲线处进行平曲线加宽设计或者平曲线超高设计。前者可以满足汽车在平曲线上行驶时后轮偏向曲线内侧的需要而后者则可抵消或减小车辆在平曲线上行驶时所产生的离心力当然在加宽和超高设计时都要进行过渡设计。

还有土石方的调配，在路基设计和施工中，应合理调运挖方作为填方进行作业。

当然在平面、纵断面设计时要同时兼顾好平、纵线形的组合设计问题以利于在满足汽车动力学和力学的要求前提下，能满足视觉和心里方面的连续、舒适，与环境相协调，并有良好排水条件的要求。（当然道路立体交叉设计、道路沿线设施、道路环境保护与景观设计等也很重要，但这门课对我印象最深刻的是上面展开说的那些，因此这几部分就不加赘述了）

二、总结

通过对《道路勘测设计》的学习，让我掌握到了不少道路设计的实用知识，但是各知识的串接联系上，整体把握上都有存在着不足，这些我想就需要通过实践、实际的工作来积累经验弥补不足，真正理论联系实践，将知识运用于实践，用实践充实理论！

第二篇：道路勘测设计读书报告

道路勘测设计读书报告

班级：20074041学号：2007404141姓名：郑静怡

论文摘要：通过对道路勘测设计这门课程的学习，让我对道路设计有了更深刻的认识。一条优美的现代公路，既要求有悦目的外观、优美地与周围环境相配合、成为自然环境的组成部分，更要给驾驶员创造一个优美的视野环境和安全舒适的动态感觉。公路的美学设计是公路总体设计不可分割或放弃的一部分。

关键词：线形设计；美观性；交叉口；

通过对道路勘测设计这门课程的学习，让我对道路设计有了更深刻的认识。一条优美的现代公路，既要求有悦目的外观、优美地与周围环境相配合、成为自然环境的组成部分，更要给驾驶员创造一个优美的视野环境和安全舒适的动态感觉。公路的美学设计是公路总体设计不可分割或放弃的一部分。在过去的一二十年里，我国公路建设的水平已经有了质的飞跃，不管是设计水平还是施工水平都有了很大提高，但是在综合设计上却不够完善，也就是在考虑使道路满足交通工程、建设与养护经济性的同时，没有更多的考虑使道路与周围环境相协调，如今，道路使用者对道路的整体特性有了新的要求，不但要求要快速、安全、经济、方便，而且要求在使用过程中能够比较舒适，希望有一种享受的感觉。这样，道路的美观性设计的重要性就凸显了出来。然而美观性设计又不能独立的存在于设计体系中，它必须与其它方面的设计相结合，才能使整个设计工作达到各方面的要求。

道路美观性设计主要就是对道路景观的构造，就是在考虑使道路满足交通功能、建设与养护经济性的同时，还要考虑使道路与周围环境相协调，提高其美学价值及文化价值，给驾驶员、乘客及沿线居民以心理上的舒适感，行车上的安全感，并考虑动植物保护及生态平衡，使道路与大自然和谐的融为一体。道路景观设计应力争使自然景观与道路工程结构物达到尽可能的协调，应从使用者的视觉、心理出发，即体现“以人为本”的思想，使道路具有功能、美观和经济的一致性和系统性。

道路美观性设计应遵循以下原则：

1、根据工程及沿线区域环境特征或行政区划等，将道路划分成为若干美观设计路段，然后在每个路段中选择大型构造物和沿线特色的景物作为设计景点，尽可能做到点线面兼顾，整体统一，使道路与沿线景观相协调；

2、合理组合路线的平、纵、横面，保证线形流畅、视觉开阔，并与自然地形相适应，避免大的切割自然地形；

3、道路上的各种人工构造物的造型与色彩应考虑美观效果和驾驶员的视觉效果，尽可能减少或消除各种构造物对自然景观的不利影响；

4、有条件时，应充分利用各种人工构造物和绿化来补偿、改善道路沿线景观，并结合不同路段的区域环境特征形成特有的风格；

5、应利用道路沿线设施和各种人工构造物，诱导驾驶者视线，预告道路前方路况的变化，以适时采取安全措施。

6、在满足道路使用者对道路基本要求的前提下，其美观性设计的目的是使道路使用者在道路上驾驶过程中能够轻松、快捷、愉悦和高效地到达理想目的地。接下来主要以城市快速道路和高速公路为对象进行阐述。

下面根据几个不同的方面分析道路的美观设计：

一、平、纵、横面线形设计与美观性：

线形设计指的是路线立体形状及其相关诸因素的综合设计。它不仅要考虑道路的性质、作用和服务于不同功能的交通需要，而且还应满足城市美学要求，使用者

可能产生美好的景观享受，这样的设计才是一个良好的设计。

线形设计应该注意以下几点：

1、路线设计应使公路同地形、地物、景观相协调，应使线性流畅、连续、视觉良好，保证行驶安全、舒适与经济

2、公路线形是由平、纵、横三个方面组成的立体形状，选线时，必须考虑平、纵、横三个面的组合3、同一设计速度的设计路段长度不宜过短，线形技术指标应尽量保持相对均衡。两相邻不同设计路段之间其技术指标应逐渐变化

4、线形设计的要求与内容随公路等级和设计速度的不同而异

5、线形设计除应从行驶力学上保证汽车行驶的安全、舒适，在营运上要达到经济、合理外，还应注意驾驶者的视觉方面的要求

6、应根据设计条件尽量选用较高的技术指标，不应轻易采用技术指标的最小（或最大）值，并保持各种线形要素的平衡性、连续性，避免线形突变

7、在路线交叉前后应尽可能采用技术指标较高的线形

8、平面线形设计应结合地形、地物、地质、大型构造物等不同特点，选择相应技术指标进行组合设计，应合理运用直线和曲线（圆曲线、回旋线）线形要素，不得片面强调以直线或以曲线为主，或必须高于某一比例

9、对立体线形应选用公路路线透视图，或动态连续透视图，或公路路线动态模拟系统进行检验与评价。

线形设计与周围的环境要相协调，平、纵面线形组合应同路线所经地区的环境相配合。设计速度高的公路，线形设计和周围环境配合的要求应更高，充分利用自然风景，如湖泊、大树、孤山、或人工构造物，如大坝、桥梁、农舍，或在路旁设置一些设施等，以消除景观单调感，使公路与大自然融为一体，增强其美观性。同时，线形与环境的协调还应遵循以下原则：

1、尽量少改变公路周围的地貌、地形、天然森林、建筑物等景观。横面设计应使边坡造型和绿化同原有景观相适应，弥补挖方和填方队自然景观的破坏

2、当公路怡挖方穿越山脊或通过宽阔林地时，路线应布设成曲线，以保持自然景观的连续

3、为减轻在长直线上行驶的单调感，应使驾驶者能看到前方显著的景物

4、应根据设计和景观要求合理选定构筑物的造型，使公路构筑物成为自然景观中的一部分。有条件时，宜适当放缓边坡或将边坡的变坡点修整圆滑，使边坡接近于自然地面，增进路容美观。公路两侧的绿化应避免形式和品种的单一，应将绿化作为诱导视线、点缀风景以及改造环境的一种措施而进行专门设计。

线形要有良好的配合从行车与视觉方向的要求出发，道路的平、纵、横面线形应有良好的配合，这种配合不仅体现在某一投影面内，而且应体现在道路线形的空间组合上；而从行车安全、舒适等方面考虑，在平、纵线形配合方面同样不容忽视。

二、交叉口的设计与美观性

在进行交叉口设计时，任何情况下，都不能影响交叉的明显性。但是，如果交叉口布置合理并适当绿化，也同样可以提高交叉口的识别能力。为节约用地和获得良好的地面结构造型效果，优化交叉口(包括匝道、升坡和匝道内的面积)的造型对创造交叉口视觉景观意义重大。

道路交叉口的设计应满足一下原则：

1、城市道路交叉口应按城市规划道路网设置。道路相交时宜采用正交，必须斜交时交叉角应大于或等于45°，不宜采用错位交叉，多路交叉和畸形交叉

2、道路与道路交叉分为平面交叉和立体交叉两种，应根据技术、经济及环境效益的分析，合理确定

3、交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、计算行车速度、设计小时交通量、流向及自然条件等进行。前期

工程应为后期扩建预留用地

4、在交叉口设计中应做好交通组织设计，正确组织车流、人流，合理布设各种车道、交通岛、交通标志与标线

5、交叉口转角处的人行道铺装宜适当加宽，并恰当地组织行人过街。快速路的重要交叉口应修建人行天桥或人行地道；主干路上的重要交叉口宜修建人行天桥或人行地道

6、交叉口的竖向设计应符合行车舒适、排水迅速和美观的要求。立体交叉的标高应与周围建筑物标高协调，便于布设地上杆线和地下管线，并宜采用自流排水，减少泵站的设置

7、为提高通行能力，平面交叉可在进口道范围内采取适当措施以增设车道：互通式立体交叉应设置变速车道与集散车道

8、立体交叉的设置条件如下：立体交叉应按规划道路网设置；高速公路与城市各级道路交叉时，必须采用立体交叉；快速路与快速路交叉，必须采用立体交叉；快速路与主干路交叉，应采用立体交叉；进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000～6000pcu/h，相交道路为四条车道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通组织均难收效时，可设置立体交叉，并妥善解决设置立体交叉后对邻近平面交叉口的影响；两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体交叉，经技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉；道路跨河或跨铁路的端部可利用桥梁边孔，修建道路与道路的立体交叉9、立体交叉应在满足交通需求的情况下采取简单形式，其体形和色彩应与周围建筑协调，力求简洁大方

10、立体交叉的线形布置应与桥梁设计配合，不宜设置过多斜桥、坡桥及弯桥，并减少桥梁面积。

下面主要谈一下互通式立体交叉的美观设计。互通式立体交叉指的是上下各层道路之间用匝道或其他方式互相连接的立体交叉。其中只有部分匝道互相连通的称为部分互通式立体交叉。在空间上把交叉的交通进行分离，并用匝道将上下相交的道路加以连接，这样的交叉口称为互通式立体交叉。互通式立体交叉可以分为完全互通式和部分互通式两种。完全互通式允许所有方向上的车辆出入，而部分互通式要限制某些方向上的车辆出入。式立体交叉美观设计的目的是使立交造型美观、视人性好，起到引导驾驶员视线、保证行车安全及可观赏性的作用。主要包括坡面修饰和绿化栽植两部分。公路立交多侧重于坡面修饰，城市立交则侧重绿化栽植。1坡面修饰

坡面修饰是将匝道包围区域的边坡修饰呈规则、圆滑和接近于自然地形的形状。坡面原则上只修饰匝道包围的区域，其外侧应以满足通视条件、保持坡面规整为原则进行修整。坡面修饰应该保持坡顶圆滑、坡面规则和坡脚顺适。边坡坡顶适当范围内应修整棱角成圆滑形状；边坡坡度在接近坡脚的一定高度内应逐渐变缓，使其整齐，美观。

2绿化栽植

互通式立交的绿化栽植不仅能够诱导交通、提高交通安全，还能起到美化环境、点缀城市的作用。绿化的内容包括：

指示栽植：采用高大独乔木，设在环道和三角地带内，用来为驾驶员指示位置的栽植；

缓冲栽植：采用灌木，设在桥台和分流地方，用来缩小视野，间接引导交通，缓和冲击，减轻事故损失；

诱导栽植：采用小乔木，设在曲线外侧，用来预告道路线形的变化，引导驾驶员视线；

禁止栽植区：在立交合流处，为保证驾驶员的视线通畅，禁止种植树木。设计时还要注意在服从交通功能、保证交通安全的前提下，可根据立交特点，以简洁、空间开阔为主，适当点缀树丛、树群，注重整体感、层次感，形成开敞、简洁、明快的格调。

三、路基路面设计与美观性

路基路面设计是道路设计的重要组成部分。其任务是确定路面等级，选择路面类型，进行结构组合设计，计算各结构层厚度及确定材料配合比，达到在不同季节和水文条件下承受各种车辆荷载时具有良好的稳定性和足够的强度，并能顾及行车速度与安全，道路维修和良好经济效益等各项要求。

设计应满足以下几点要求：

1、设计之前，应做好全面调查研究，充分收集沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等设计资料

2、设计应根据当地自然条件和工程地质条件和景观要求，选择适当的路基横断面形式和边坡坡度。河谷地段不宜侵占河床，可视具体情况设置其他结构物和防护工程

3、陡坡上的半天半挖路基，可根据地形、地质条件，采用护肩、砌石或挡土墙；当坡高陡或稳定性差，不宜多挖时，可采用桥梁、悬出路台灯构造物

4、沿河路基应根据冲刷情况，设置必要的防护设施。沿河路基废方应妥善处理，防护、排水及绿化工程应于设计图同步设计，以免造成河床堵塞、河流改道或冲毁沿线构造物、农田、房屋等不良后果。

路基工程美观性的体现： 1路基工程是公路主体功能的主要载体，路基的设计高度、边坡坡率、断面形式是影响路基稳定和道路美观的直接因素。路基填土必须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性。在许多方面来说，对路肩的处理是很重要的，应综合考虑以下因素：行车安全、运营成本、美观效果等，那么路肩可采用低填路基缓坡植草，这样增大路侧净区，节省防护工程及路侧安全设施等工程，另外可使道路使用者的视觉产生愉悦的效果。2对不同使用性质的路面，可使用不同颜色加以区分，比如说城市快速公交的专用道路可以用不同色彩的路面区别于其它路面，防止其它车辆驶入而影响快速公交的正常运行。对于人行道，可设置在绿化带旁或与道路边缘齐平，那么在人行道与道路之间种植草皮或其它植物，这样就有助于增加道路美感，并缩小硬路面的视觉宽度，而且种植带还为路灯、消防栓、街道设施设置及景观设计提供了空间。3道路横断面造型的重点是路基边坡，目的是使路基尽量与自然地形、现有地带的地貌相适应，与沿线的植被相协调。对于高等级道路，为了与周围环境相协调，应该使道路具有与周围相似的特征，在有条件时，道路边坡坡度应该尽量放缓，使人工边坡与自然边坡融为一体。对于有中央分隔带的双幅道路，可以将上下分别布置，使中央分隔带不同宽度或者上下行道路不同高，这样有利于保护珍贵的地物和植物，通常可以减少工程量，对景观造型和经济都有利。

通过上述关于道路美观性设计的简要叙述，可见在美观性设计对行车的快速、安全、舒适至关重要，然而目前我们只能定性的去重点描述，定量的、具体的要求还需要进一步研究。

随着国内高速公路的迅速发展，道路的建设应该与时俱进，不断满足使用者的诉求，在美观性这一方面必须加以重视，应当投入更多的精力资金，不断开发新技术，研究新材料，设计出更多美观、实用、经济的道路，为道路使用者营造一个安全、快速、通畅、舒适的交通环境。

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第三篇：勘探设计院长述职报告

述职报告

根据集团公司吉油发[～]22号文件精神，对直属单位领导班子和机关处级干部进行考核，我非常赞成和拥护这一部署。这对全体职工、对领导者本身都是一项极其负责任的举措。按照文件要求，作为院长，我首先对领导和同志们作述职。

～年即将结束，一年来，在集团公司领导的正确指挥下，在兄弟单位的大力协助下，我和班子成员一道，团结带领全体干部职工齐心协力，开拓创新，认真履行职责，采取有力措施保证了～年工作任务的顺利完成，并取得一定的成绩。

现将一年来的工作、思想情况汇报如下：

一、强化管理，全面完成各项工作任务

一是生产经营取得突破性进展

全年预计完成产值2460万元左右，可足额上交折旧费和资产使用费，能够完成上交管理费52万元和上交利润377.5万元的任务，生产计划完成率100%；安全生产无任何上报事故，无重大设备责任事故发生，工程设计质量合格率达到100%，图纸合格率100%。

二是牢固占领油田内部市场，逐步扩大外部市场

今年，随着油田改革力度的加大，油田内部勘察设计市场逐步对外开放，竞争日趋激烈，形势逼人，不进则退。我和班子成员一起，带领职工，充分发挥技术和人才优势，创一流产品，创优质服务，在油田两家公司及外部市场创出品牌，使油田设计市场占有率达到95%以上，外部市场收入超额完成任务。

三是科技进步取得新成果

科技创新与进步是企业发展的根本动力，我院在生产过程中，不断加强设计人员的创新意识，积极采用新工艺、新技术、新设备、新材料，保持设计的先进性，科研成果取得重大进步。获吉林省优秀工程设计奖7项，吉林省优秀咨询成果奖2项，5项QC成果被评为省优秀成果，其中有一项被评为国家级优秀QC成果；获中油公司优秀工程设计奖1项，中油公司现代化管理成果奖1项，获吉林石油集团有限责任公司科技创新成果奖6项，其中，有3项成果参加国家优秀工程设计奖评选，有30项科研创优成果准备参加院里和集团公司的验收，成果的取得为我院带来了一定的经济效益和社会效益，为巩固油田内部市场，开创社会市场创造了有利条件。

四是质量管理工作不断向纵深推进

产品的质量关系到企业的生死存亡，同时，质量体系建设又是一个不断吐故纳新、持续改进的过程，我院质量管理水平始终保持与同行业先进水平同步，今年顺利通过北京中设专家的第二次监督审核认证。通过贯彻ISO9000国际质量体系标准，使我院质量管理体系高效运行，在资质证书范围内的工程勘察、工程咨询、工程设计和服务满足客户的要求，设计产品质量稳步提高。在任务非常繁重、设计周期不足持续加班、加点，设计人员身心非常疲惫的情况下没有发生任何质量事故，也未发生重大顾客投诉事件，持续改进机制已经基本建立。这是我院科学管理，加强设计把关和现场服务的结果，我院今年又被评为省质量管理小组活动优秀企业，我也有幸获得中国石油天然气集团公司优秀项目经理的称号。

五是全面落实以人为本的科学发展观，人才强企战略取得突破性进展

企业的竞争归根到底是人才的竞争，设计企业要实现长远的发展，就必须有充足的优秀设计人员作保障。我院立足长远，建立和不断完善发现人才、聚集人才、服务人才的机制，充分调动科技人员的积极性和创造性。就职工关心的问题和迫切需要解决的问题给予充分的关心，并在住房、提干等方面专门制定向技术骨干倾斜的政策。今年吸收了22名大学生，在横向单位中数量最多，并调入数名中专以上学历人员。在生活和工作上给予充分的关心，使他们体会到组织的温暖；在软环境方面，无论在设计还是在管理上，敢于给他们压担子，尽量提供锻炼与发展的机会，使他们尽快成长起来，焕发在工作岗位上建功立业的激情。

通过对评为16名局级和16名院级“科技之星”人员的表彰，激发广大科技人员的创造热情和全院职工勤于学习、勤于思考、勇于实践的精神，促进科技工作的全面开展，使更多、更优秀的科技人员不断涌现出来，在设计院形成“尊重劳动，尊重知识，尊重人才，尊重创造”的良好风气。

六是狠抓安全生产，基本建立安全管理机制

安全生产关系到广大干部职工的生命财产，关系到企业发展和稳定的大局。我院通过开展“安全生产管理年”活动，牢固树立“安全第一、预防为主”的原则，加大安全生产法律法规的学习宣传和贯彻力度，普及安全生产法律知识，增强全体职工安全生产法制观念，积极推动“无隐患管理”和“无污染作业”工作，制定《勘察设计院应急救援抢险预案》，定期召开安全生产例会，坚决落实责任制原则，在重大节假日前后对我院的安全工作进行大检查，对发现的问题及时进行整改，杜绝了重大事故的发生，为设计院的发展创造了安全稳定的环境。

七是坚持不懈抓好班子建设，优化人力资源配置

通过开展“四查四提高”活动，对班子成员的思想、作风、纪律进行全方位的约束。同时，在改进领导方法上，引导大家不断学习，努力提高领导艺术，增强了班子的凝聚力和战斗力；在中层干部班子建设上，以发展为契机，促进班子成员之间的交流与沟通，形成既有分工，又有协作，坦诚相待，合作共事，齐心协力的良好氛围；促使他们用宽广的胸怀带好自己的队伍，充分调动全体人员的积极性，在阶段性重点工作上保持大局意识，提高了中层干部的整体素质，实现了人力资源的优化配置，为设计院的发展提供了有力的组织保障。

二、加强思想政治建设，努力提高政治素质和工作水平

领导者的素质对企业的发展起着关键性作用，我不断加强自身思想政治建设，努力做政治坚定、服务大局的表率，与时俱进、开拓创新的表率；公道正派、清正廉洁的表率；联系群众、转变作风的表率。

一是坚持用科学理论武装头脑，树立大局意识

作为单位的主要领导，我不断学习政治理论知识，深化理解“三个代表”重要思想理论体系、精神实质和根本要求，把学习“三个代表”重要思想和学习邓小平理论结合起来，用科学的发展观指导工作，把握与时俱进的理论实质；认真领会党的十六届四中全会精神。在大是大非问题上，立场坚定，旗帜鲜明，坚决同党中央保持一致；在对待集体群访问题上，坚持和集团公司保持一致，把稳定工作拿到政治的高度来认识，确保大局稳定。

二是坚持用科学理论指导实践，明确发展思路

在学习实践中我进一步认识到，团结协调好各方面的关系，是做好工作的重要条件，为搞好与班子成员和广大职工的团结，我坚持实行民主集中制，接受不同的观点和意见，在广大职工关注的焦点问题上，充分发扬民主，在住房分配上，职工代表进行集体讨论，从打分到分配方案的制定都公开、公平、公正；“科技之星”和职称的评比过程公开透明，实现了高度民主。

三是坚持用科学理论推动工作，促进廉政建设

坚持用中央及集团公司有关廉政规章制度规范自身言行，坚持原则，按规定办事，牢固树立正确世界观、人生观、价值观，抽出时间系统学习党员领导干部廉洁自率的制度，在政治上时刻保持清醒的认识，养成良好的道德情操，以共产党员的标准严格要求自己，把党的优良作风与创新的时代精神结合起来，勇于创新，淡泊名利，乐于奉献，树立起公仆观念，努力为职工群众办实事，办好事。

四是坚持用科学理论提高素质，增强领导能力

我清醒认识到，今天知识更新速度日新月异，作为一名企业领导，不学习就要落后，就要被历史淘汰。我从改革发展面临的新形势、新任务出发，加强新知识的学习，完善知识结构，不断学习十六届四中全会《决定》精神，增强领导者的执政能力，针对实际工作中遇到的新问题，加强学习和研究，不断提高工作水平。

这一年来的工作，如果说有一点成绩的话，主要归功于集团公司的正确领导，归功于全体干部职工的大力支持，在今后的工作中，我将发扬成绩，克服不足，增加压力，锐意创新，为～完成勘察设计任务，再创佳绩。

以上述职，请领导和同志们评议，欢迎对我的工作多提宝贵意见，借此机会，向一贯关心、支持我的各位领导、同志们表示诚挚的谢意。

第四篇：道路桥梁课程报告

桥梁简介及其施工中出现的问题

摘要：随着科技的发展，桥梁工程在人们的日常生活中变得越来越重要，更多的地方需要靠桥梁来连接分隔两地的人与物。各种类型的桥梁也逐渐融入到人们的生活中，诸如拱桥、悬索桥、钢架桥等等，最让我赞叹不已的就是铁索桥，它的构造、施工都让我感觉巧夺天工一般。而作为桥梁的一个重要工程即施工也就变得尤为重要，在桥梁施工过程中要经济合理地使用材料资源，严格执行国家现行的施工规范和国家批准的技术标准；要注意因地制宜，节省建设资金，就地取材等。另外，在桥梁施工过程中可能会出现种种质量缺陷，比如，桥梁出现裂缝，桥梁钢筋出现锈蚀等，这就需要施工工人和有关人员吸取经验，采取种种措施避免不良因素，保证桥梁质量。

关键词：桥梁；铁索桥； 施工；措施；质量。

Abstract: With the development of science and technology, bridge engineering in People's Daily life becomes more and more important, more place to need to rely on the bridge to connect the two separated people and things.Various types of bridge also gradually into people's lives, such as arch bridge, suspension bridge, steel frame bridge, etc.The most let me with admiration is chain bridge.Its structure, construction make me feel general type.As an important bridge engineering is construction also becomes particularly important.In the bridge construction process to the economic and reasonable use of material resources, strictly implements national current construction specifications and approved by the state technical standards;Attention should be paid to adjust measures to local conditions, save construction funds, use local materials, etc.In addition, in the bridge construction process may appear a variety of quality defects.For instance, bridge cracks, the bridge reinforcement corrosion and appear.This requires construction workers and relevant personnel draw experience and take various measures to avoid the bad factors, and ensure the quality of the bridge.Keywords: bridge;chain bridge;construction;measures;quality.0 引言

不知为何从小就对桥梁有一种亲切感，尤其是铁索桥，可能和小时候自己经常爬铁索桥有关吧。也许很多人都知道泸定桥的存在，其实不知在我的家乡也有一座小型的铁索桥，虽然它并不出名但是却给我们带来了很多利益。每次雨天桥下的河水大涨，这个季节人们要渡过这条河的唯一办法就是从铁索桥上爬过，唯有它给人们提供了便捷，更是解救了河两岸的人们。通过一学期的学习，我对桥梁也有了新的认识，所以以下的课程报告我就主要论述有关桥梁的问题。

1.桥梁

架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥。桥梁一般由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部指主要承重结构和桥面系；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。1.1 桥梁的基本介绍

桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。

桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、桥台(4)承台(5)挖井或桩基。五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明

1.1.1 桥梁的分类

桥梁实际上就只分为五大类，钢架桥、梁桥、拱桥、悬索桥和组合桥。

梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。

拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。

悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，现在的吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。

1.1.2 各类桥梁的特点

梁式桥: 包括简支板梁桥,悬臂梁桥,连续梁桥.其中简支板梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m.连续梁桥国内最大跨径在200m以下,国外已达240m（目前世界上最大跨径梁桥最跨是330m，是位于中国重庆的石板坡长江大桥复线桥）.拱桥: 在竖向荷载作用下,两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力大大减小了跨中弯矩,使跨越能力增大.理论推算,混凝土拱极限跨度在500m左右,钢拱可达1200m.亦正是这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件.刚架桥：有T形刚架桥和连续刚构桥,T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多,不利于高速行车.连续刚构主梁连续无缝,行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)

缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m,悬索桥可达1991m.组合体系桥有梁拱组合体系,如系杆拱,桁架拱,多跨拱梁结构等.梁刚架组合体系,如T形刚构桥等.桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。

悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。

拱桥：借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。

吊桥：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。

拉索桥：有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。

玻璃桥：纯玻璃制成的一种桥梁。（平板桥）

廊桥：加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又增加桥的形体变化。

1.1.3 各类桥梁的巩固方法

桥梁使道路、铁路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峡谷或其他道路。桥梁大多是固定的，但有些桥梁可以升起或旋转。无论是哪一类桥梁，工程师面对的设计及建筑问题是使桥梁结构牢固，不会因承受重量而下陷或破裂。解决这个问题有好几种方法：

桁梁式桥有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。

悬臂桥桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。

拱桥借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。

吊桥是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。

拉索桥有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。

玻璃桥是纯玻璃制成的一种桥梁。

1.1.4 中国桥梁历史

历史和现状上看，绝大多数桥梁均架设在水面上，只有阁道桥和现代城市的行人天桥和行车天桥，是架设于高楼崇阁之间或通衢大道之上。从对天生桥的利用到人工造桥，这是一个历史的飞跃过程。从简单的独木桥到今天的钢铁大桥；从单一的梁桥到浮桥、索桥、拱桥、园林桥、栈道桥、纤道桥等；建桥的材料从以木料为主，到以石料为主，再到以钢铁和钢筋混凝土为主，这是一个非常漫长的发展过程。然而，中国桥梁建筑都取得了惊人的成就。

著名的科学技术史学家、英国剑桥大学李约瑟博士（J.Needham）在《中国科学技术史》中说，中国桥梁“在宋代有一个惊人的发展，造了一系列巨大的板梁桥”。到了当代中国，所建造的武汉、南京长江大桥等，更受到世人称赞。可见，中国的桥梁，经过了一个从童年、少年、青年到壮年的发展过程，愈趋成熟。中国在发展桥梁方面于 14 世纪以前处于领先地位，今天，她依然是世界上举足轻重的桥梁大国。

2.桥梁之魂----铁索桥

泸定铁索桥是中国现存的古老铁索桥之一。又称泸定桥。位于四川省泸定县城西，跨越大渡河。清康熙四十四年（1705）九月动工，次年四月完工。桥净跨 100 米，净宽 2.8 米，桥面距枯水位14.5 米。全桥共用铁索链 13 根，其中 9 根用作承重底索，上覆横纵木板作桥面，可通行人、畜； 4 根用作扶手，布置在桥面两侧。关于泸定铁索桥，大家印象最深的可能还是毛泽东主席的《七律·长征》中“大渡桥横铁索寒”的诗句，正是当年红军22勇士强渡大渡河，突破大渡河天险，红军取得了陕北会师的胜利，因而泸定铁索桥也成为红军长征史上的一座里程碑，被载入历史史册。1961年国务批准泸定铁索桥（包括附属建筑）为国家重点文物保护单位。

2.1 泸定桥的构造特点

泸定铁索桥全长103.67米，宽3米，由桥身、桥台、桥亭三部分组成：桥身由13根碗口粗的铁链组成，其中底链9根，扶手4根，每根铁链由862至997个由熟铁手工打造的铁环相扣，总重量达21吨多。底链上满铺木板，扶手与底链之间用小铁链相连接，这样就13根链为一个整体（导游要指着桥身讲）；桥台为固定地龙桩和卧龙桩的基础；桥亭属清式古建筑。河对面，山坡上古建筑，那是历史悠久的观音阁，也就说是一座寺庙。但在红军飞夺泸定桥时，它却是红军的“飞夺泸定桥点指挥部”和炮台、机枪阵地，正是在它的掩护下，红军的22勇士从13根铁索上奋勇爬过，粉碎了蒋介石让朱毛“成为第二个石达开”的梦想。走在桥上，低头看波涛汹涌的大渡河，大家能否想象一下当年的工匠是怎样把这么沉重的铁链拉过河铺成铁索桥吗？当年的红军又是怎样在枪林弹雨之下怎样爬过这103米的铁索吗？我们到了桥西桥头堡的地下，就这座桥的关键所在。堡基面以下是落井，埋有生铁铸造的地龙桩和卧龙桩，并以铁链锚固，我们看见的这根铁柱，就是地龙柱，上面铸有的重量18000斤，这和孙悟空的金箍棒的重量差不多，大约也只有它才能撑起这座桥了。

2.2 泸定桥名称的由来

三百年前，藏族和汉族的物质交流到了大渡河全靠渡船或溜索转渡。因渡河不及时，大渡河两岸经常货物堆集如山，一些鲜活食品（比如说山珍、肉菜）因无法过河而腐烂，而频繁的军队调动在这里也成了梗阻。公元1705元，康熙皇帝为了祖国的统一，解决汉区通往藏区道路上的梗阻，下令修建大渡河上的第一座桥梁，经过一年的修建，大桥于公元1706元建成，康熙皇帝取“泸水”（即大渡河旧称）、“平定”（平判西藏准噶尔之乱）之意，御笔亲书“泸定桥”三个大字，从此泸定铁索桥便成为连接藏汉交通的纽带，泸定县也因此而得名，这块御碑如今还屹立在西桥头。桥东还有康熙48年的“御制泸定桥碑记”。2.3 泸定桥的历史意义

这就是当年康熙皇帝的御碑，正文为“泸定桥”，而横批为“一统河山”（从左至右看），可见康熙对当时疆土完整的意愿；而反过来看，“山河统一”又表现了他对疆土完整统一的一种喜悦。由此可想，铁索桥对祖国统一的重要性，大家也就应明白“泸定”二字的意义了。泸定桥坐落在泸定县城大渡河上，为全国重点文物保护单位。该桥始建于清康熙44年，建成于康熙45年（1706年）。康熙御笔题写“泸定桥”，并立御碑于桥头，桥长103米，宽3米，13根铁链固定在两岸桥台落井里，9根作底链，4根分两侧作扶手，共有12164个铁环相扣，全桥铁件重40余吨。两岸桥头堡为木结构古建筑，风貌独特赤我国国内独有。自清以来，此桥为四川入藏的重要通道和军事要津。1935年5月29日，中国工农红军长征途经这里飞夺泸定桥而使该桥闻名中外。这也正是我把它称为桥梁之魂的重要原因，不仅设计独特、巧夺天工，更主要的就是在历史上留下了深刻意义，名垂千史。泸定桥因此而成为中国共产党长征时期的重要里程碑，为实现具有重大历史意义的红一、二、四方面军会合，最后北上陕北结束长征奠定了坚实的基础，在中国革命史上写下了不朽的篇章，有“十三根铁链劈开了通往共和国之路”的壮美赞誉，新中国十大开国元帅，其中就有七位元帅长征时经过了泸定桥。当时在激战后的泸定桥上，刘伯承元帅曾用脚重重地在桥板上连跺三脚，感慨万千地说“泸定桥，泸定桥，我们为你花了多少精力，费了多少心血，现在我们胜利了，我们胜利了”!朱德总司令在长征回忆中题词“万里长江犹忆泸关险”的诗句，充分说明了红军长征飞夺泸定桥的艰险与壮烈。

它的战略意义为：1935年5月25日，中央红军先头部队在四川省安顺场强渡大渡河成功，沿大渡河左岸北上，主力由安顺场沿大渡河右岸北上，红4团第2连连长廖大珠等22名突击队员沿着枪林弹雨和火墙密布的铁索夺下桥头，并与左岸部队合围占领了泸定城。中央红军主力随后从泸定桥上越过天险，粉碎了蒋介石歼灭红军于大渡河以南的企图。

3.桥梁施工出现的问题

在桥梁施工过程中可能会出现种种质量缺陷，比如，桥梁出现裂缝，桥梁钢筋出现锈蚀，桥梁铺面层出现松散脱落等，这就需要施工工人和有关人员吸取经验，采取种种措施避免不良因素，保证桥梁质量。以下是桥梁施工过程中会出现的几个问题：

3.1 桥梁出现裂缝

道路桥梁出现裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，而且会削弱桥梁结构的强度和刚度，从而导致工程事故的发生。我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等原因，还有一部分原因是施工人员没有合理使用混凝土造成的，如：没有对混凝土强度等级加以重视，使混凝土曝露时间过长从而导致混凝土受潮变性；在施工过程中对混凝土的配合比没有达到规范要求，只凭个人经验不按标准规定随意配比；在浇灌混凝土过程中对混凝土振捣不足或力道过猛；在混凝土模拆除后，没有给予必要的养护，导致混凝土体表缺水出现干裂等，为此，施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。我国规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为 0.2~0.3mm。此外，还要进行温度裂缝计算，采取隔热设计；考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；对混凝土配筋率采用适当的计算模式，从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施；加之以合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，控制水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用一定份量的外加剂和掺合料（对收缩和水热化影响较小），遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。3.2 桥梁钢筋锈蚀

钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关，桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。影响钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要诸多措施综合治理。施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识，要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层，使其与腐蚀性环境隔离开来，这样就能达到普通低碳钢防腐目的。涂层材料不能被破坏，不管是在运输、储存还是在安装过程中，这种材料在恶劣条件下具有一定的耐久性和持续性，在道路桥梁钢筋使用寿命周期内均能保持其结构功能。此外，施工工人还可以使 用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。这种防护法具有一定的技术含量，就是使钢筋携带足够数量的多余电子，这样无论腐蚀液体的硬度值如何，钢筋都不会被腐蚀，始终处于稳定状态。对于已经出现锈蚀的钢筋要积极进行修复：清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土，采用喷砂法除掉锈迹，根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。最后一点要加以强调的是，施工工人在加强桥梁钢筋防腐的同时要注意跟当地的实际情况结合起来，要根据道路桥梁的政治经济地位、气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料。

3.3 桥梁铺装层松散脱落

桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的。在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中，桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视，在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、脱落等问题，维修周 期越来越短。桥梁铺装层在构造上属于刚性结构，目前，我国的重载交通及超载现象越来越严重，铺面层直接承受着车辆和行人荷载的冲击，现行桥梁铺装层与重型或超重型汽车数量的迅速增多已不相适应，这样就加重了桥梁铺装层的负荷，因此施工人员在建设桥梁铺面层的过程中，要注意确保桥梁铺装层厚度，铺装材料应具有良好的弯曲性能，这样可减弱或避免铺装层的弯曲开裂，要保证铺装材料在使用期间不出现明显的开裂和其它问题。还要注意确保铺层材料的防水性。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会透水，以防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。对于处于非冰冻地区的道路桥梁，可以在桥梁铺面层铺上一定厚度的防水混凝 土；对于处于冰冻地区而可能出现裂纹的道路桥梁上，可以铺上沥青混凝土或者贴式混凝土，这种混凝土是柔性的，可以有效预防桥梁铺装层出现裂纹。

3.4 桥梁施工人员素质不高

在现实生活中，有不少施工人员怕吃苦，怕受累，职业素质不高，遇到一点小困难就退缩畏怯，还有一些施工人员认为自己是科班出身，觉得自己懂技术、有文化，应付目前的技术问题绰绰有余，这是一种相当错误的观念，施工人员要不断学习新的专业知识，提高自身素养和能力。施工人员应该做到：①施工人员要不断提高自身的专业技术水平，更新知识，与时俱进，适应社会的发展要求。要使自己时刻牢记，当今时代科学技术突飞猛进，今天有用的知识，明天就有可能过时，只有不 断地学习才能不被这个社会淘汰。

②施工人员要多接触、学习管理、法律、网络等各个方面的知识，做到一专多能。除了懂得施工技术外，还要熟悉美学、环境保护、水文地质等相关知识，这样才能造出既美观又经济的桥梁。

③施工人员要熟悉有关法律、索赔程序、合同条款等相关知识，我国已加入wto，经济活动逐渐与国际接轨，施工人员要懂得维护工地单位的合法权益，造出符合规范的桥梁，提高我国的市场竞争力。

4.施工安全

为杜绝重大事故和人身伤亡事故的发生，把一般事故减少到最低限度，确保施工的顺利进展，特制订安全措施如下：

1、建立安全保证体系，项目部和各施工队设专职安全员，专职安全员属质检科，在项目经理和总工的领导下，履行保证安全的一切工作。

2、利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全第一的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。

3、认真执行定期安全教育，安全检查制度，设立安全监督岗，充分发挥群 众安全人员的作用，对发现事故隐患和危及到工程人身安全的事项，要及时处理，作出记录，及时改正，落实到人。

4、施工中临时结构必须向员工进行安全技术交底。对临时结构须进行安全设计和技术鉴定，合格后方可使用。

5、架板、起重、高空作业的技术工人，上岗前要进行身体检查和技术考核，合格后方可操作。高空作业必须按安全规范设置安全网，拴好安全绳，戴好安全帽，并按规定配戴防护用品。

4.1 文明施工

文明施工的具体做法：1.现场布置：根据场地实际情况合理地进行布置，设施设备按现场布置图规定设置堆放，并随施工不同阶段进行场地布置和调整。最大限度地减少耕地占用。2.道路和场地：施工区内道路通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物；构造物周围应浇筑散水坡，四周保持清洁；场地平整不积水，无散落的杂物及散物；场地排水成系统，并畅通不堵。施工废料集中堆放，及时处理。施工便道派专人养护，对便道进行平整，洒水车经常洒水养护。3.班组场地清理：班组必须做好操作后场地清理，随作随清，物尽其用。在施工作业中，应有防止尘土飞扬、泥浆横流、混凝土洒漏、车辆沾带泥土运行等措施。有考核制度，定期检查评分考核，成绩上牌公布。4.材料堆放：砂石分类堆放成方，砌体料类成垛，堆放整齐。不同材料之间进行隔离，以免混杂。5.构配件及特殊材料：混凝土构件分类、分型、分规格堆放整齐。梁板存放要注意地基承载处理和支垫点正确稳定。钢材分类集中堆放整齐。支座、垫板、预埋件等分门别类妥善保管。5.桥梁的发展趋势

目前，计算机技术的发展为桥梁结构的优化设计创造了条件，使桥梁设计人员可以对即将兴建的桥梁进行仿真分析，使不同材料的性能发挥到极致；结构动力学理论的发展与完善使设计者采用非常轻质的梁型时，不致出现像著名的塔可马吊桥那样有被风吹塌的危险；依靠科技进步可使设计人员打破常规，采取特殊 的结构措施，用最少的钱造出轻质、美观而实用的桥梁来。如跨越地中海的直布罗陀海峡大桥采用了浮桥方案，但不是传统意义上浮在水上的浮桥，而是将桥梁基础放在一个巨大的没于水中的水密舱上，水密舱锚定于海底，其上部结构即为常规桥梁，其反吊桥结构形式首开国际桥式之先河；再如世纪之交中国推出的大跨转体钢管拱桥北盘江大桥，其桥梁结构形式在国际上也是绝无仅有的。21 世纪还将出现一种水下密封隧道式桥梁。意大利墨西拿海峡大桥在设计时就有这种比选方案，这种桥下部结构为承台固基，上部结构则是一个沉埋水下管段式密封隧道，这是针对墨西拿海峡大桥常年狂风大浪、恶劣气候而精心选定的桥隧方案。21世纪方兴未艾的结合梁型的桥梁、斜拉桥、悬索桥也将得到长足发展。60年来，新中国桥梁建设取得了突飞猛进的发展，公路铁路两用桥向着大跨度、重荷载、高时速方向发展。从大桥主跨度上看，武汉长江大桥主跨为 128 米，而正在建设中的武汉天兴洲长江大桥主跨则达到 504 米，比2000年修建的世界最大公铁两用桥丹麦厄勒海峡大桥主跨还长 14米。从荷载和时速上看，武汉天兴洲长 江大桥荷载达到了2万吨，而南京大胜关长江大桥设计时速达到了300公里，成为世界上设计运行速度最高的铁路桥梁。公路桥梁也在朝着美观、大跨、轻型的方向发展。从上世纪 90年代初开始，我国的桥梁建设者就积极开展从内陆建桥向跨海建桥的研究和谋划。刘自明说，大跨、轻型、快速施工是 21 世纪的跨海桥梁发展的方向。2005 年建成的东海大桥是我国第一座真正意义上的跨海大桥，全长32.5公里，当时是全球 30多座跨海大桥中最长的一座；而贯通的杭州湾跨海大桥，全长约36公里，又改写了这项世界之最。青岛跨海大桥、厦门跨海大桥等亦是中外闻名。未来的桥梁发展趋势是：向着更长、更大、更柔的方向发展，更加重视桥梁美学及环境保护。目前，世界上已经出现草桥、塑料桥、玻璃桥、充气桥、智能结构桥等。随着世界经济的发展，桥梁事业也必将迎来刚广阔的发展空间。桥梁工程在新纪元的梦想就是连接全世界。在了解了桥梁的几大种类与各自特点后，我们不仅要对已有的桥梁技术进行改进，更要在新桥梁的建设上，创造更完善的设计理论，注重桥梁与环境的和谐统一，改进各式桥梁缺点，不断探求新的技术思想，科技理念，通过大家的不断努力，让桥梁工程开创更加灿烂的辉煌。

6.心得体会

通过这次的作业，我查询了许多有关的资料和书籍，学到了许多书本上学不到的知识，对桥梁工程方面的知识有了进一步的了解，同时也拓展了我的知识面。我理解了原来一直以为很难理解的桥梁的基本定义，它的定义竟然如此简单明了，即为架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物称为桥。通过这次的作业我也了解到了许多关于桥梁的知识，比如桥梁的分类，桥梁施工过程中出现的问题以及怎样才能做到安全文明地施工等等。更是了解到了课本上学不到的知识，即中国十大明桥之三：（1）铁索桥位于四川泸定县的大渡河上。全长136米，宽3米，由13根碗口粗的铁链系在两岸的悬崖峭壁上。其中9根并排着的铁链上面铺有木板，就是桥面，另外各2根在桥面两侧，就是扶手。每根铁链重约2000千克。（2）赵州桥位于河北赵县的河上，是一座单孔石拱桥，桥面宽10米，两侧42块模仿板上刻有龙兽状浮雕。（3）十字桥位于山西太原市晋祠内。桥梁为十字形，全桥由34根铁青八角石支撑，柱顶有柏木斗拱与纵、横梁连接，上铺十字桥面。以前都只是偶。尔听过它们的名字，却不了解身在何处，通过这次的查阅我大体了解了它们的具体位置和特点。其中让我印象最深的就是泸定铁索桥了，除了上面介绍的内容外还有一个重要的原因就是我也亲眼见过铁索桥是雄伟壮观。也许很多人都只知道有泸定桥的存在，其实不知在我的家乡也有一座小型的铁索桥，虽然它并不出名但是却给我们带来了很多利益。每次雨天桥下的河水大涨，这个季节人们要渡过这条河的唯一办法就是从铁索桥上爬过，唯有它给人们提供了便捷更是解救了河两岸的人们。当时我就在想以前的古人真的很了不起呀，那时候就可以造出铁索桥，我觉得最出奇的是它的铁索，它们都是环环相扣的，而且没有任何的瑕疵，制造的时候到底是怎样做到的呢，这一切都让我感到古人的智慧是如此的神奇。这一切都让我觉得现在的学习真的十分重要，也让我明白了唯有知识才能改变命运，所以我们都要珍惜来之不易的学习机会努力拼搏，勇往直前。总的来说这个课真的让我学到了很多知识，明白了许多生活常识，我永远都会好好记住同学们或是老师讲授的知识，并把它运用到日常生活中。所以这一科目真的让我受益匪浅。

参考文献

邵旭东.桥梁工程[M]（第二版）.武汉理工大学出版社, 2005,(5).姚玲森主编.桥梁工程[M].北京：人民交通出版社，2001,(34-65).贾朝霞，姚占勇.道路与桥梁工程概论[M](第一版).北京：中国建筑工业出版社，2010,(280-356).许克宾主编.桥梁施工[M].北京：中国建筑工业出版社，2005,(78-132).余昌.城市道路桥梁施工质量问题分析与预防[J].科技资讯，2009，（12）.裘伯永，盛兴旺等编著.桥梁工程[M].北京：中国铁道出版社，2002.

第五篇：广告牌勘探报告

岩土工程勘察报告

一、前 言

（一）任务依据

广州市鸿凯实业投资有限公司(委托方)，拟在广州增城市正果镇建湖心岛景区立柱广告牌工程；委托我院（乙方）进行详细勘察阶段的岩土工程勘察。经与委托方及设计单位商定，共布置钻孔2个，均为技术孔。

（二）拟建工程概况

拟建场地位于广州增城市正果镇；拟建湖心岛景区三面立柱广告牌2个；拟采用钢结构。

（三）岩土工程勘察等级

拟建建筑物重要性等级为三级、地基基础设计等级为二级、场地等级为二级，地基等级二级，岩土工程勘察等级为乙级。

（四）勘察目的及要求

查明拟建场地地形、地貌，不良地质作用及整治措施； 查明场地内岩土层的结构、性质、分布特征及其物理力学参数； 了解地下水埋藏条件、地下水水质及其对建筑材料的腐蚀性； 对场地岩土工程地质条件作出评价； 对场地稳定性作出评价；

提供基础设计及施工所需的岩土力学参数；

对拟建建筑物基础类型的选择提出经济合理的设计方案建议。

（五）执行规范及技术规程文件

1、国家标准《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001）；

2、国家标准《建筑地基基础设计规范》（GB50007—2002）；

3、广东省标准《建筑地基基础设计规范》（DBJ 15—31—2003）；

4、国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011—2010）；

5、行业标准《建筑桩基技术规范》（JGJ94－94）；

6、行业标准《锤击式预应力混凝土管桩基础技术规程》（DBJ/T15－22－98）；

7、行业标准《建筑工程地质钻探技术标准》(JGJ87-92)。

（六）勘察方法和勘探点的布置

勘察方法采用全孔取芯钻探工艺、孔内作原位测试及采取岩土样、水样分析等方法；勘探点由委托方指定，高程为1985年国家高程(以委托方提供的平面图为依据)。

（七）工作概况

我院于2011年8月04日组织一台XY-100型油压工程钻机进场施工，并于8月06日完成野外工作。完成各项工作量统计如下：