发展物流正当时.遵义

第一篇：发展物流正当时.遵义

物流业指的是将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通、加工、配送、信息处理等基本功能根据实际需要实施有机结合活动的集合作业。20世纪初至50年代，物流概念在工业化进程加快的北美和西欧一些国家提出并迅速运用于实践。我国于1978年由日本引进“物流”概念。近10年来，国务院和有关部委先后出台了加快我国现代物流发展的一系列政策措施，将物流产业发展纳入《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》。《遵义市“十一五”国民经济信息化发展规划》也明确提出要“建立现代物流配送系统”。那么，我市物流业的现状如何？发展前景如何？对物流业又是怎样规划的呢？为此，本报特推出这期特别报道，以期对读者了解我市物流业有所帮助。

汇兴物流四个月上缴200万

一个破产后由三个子公司组建的公司，因为将物流作为自己的经营主体，成立仅仅4个月就消化下岗工人460人，向总公司上缴纯收入200万。而这个公司规划的物流园区的年产值是10亿元，年利润是8000万元，年税收是5000万元。这就是物流给贵州遵义汇兴铁合金有限责任公司（以下间称汇兴公司）物流分公司（以下间称汇兴物流）带来的效益。

工资稳步增长

据介绍，原八五厂2002年停产，当年11月政策性破产。为稳定大局，省国资委到工厂组织生产自救。在这样的背景下，卢明玉带着以前供销公司110人组建了储运公司，开始了原始的物流操作。

卢明玉说，当时的操作仅仅限于周边企业的运输代理，到2006年5月，公司累计完成货物发运、接收174.3万吨，创造产值1.38亿元，实现利润2030万元。尝到甜头的卢明玉将目光瞄准了这一现代产业，先后带队考察了上海、重庆、广西、云南等地的物流业发展。

汇兴公司成立后，卢明玉适时向公司提出了发展物流业的策划，并与市商务局联合开展了2009年遵义物流现状调查。今年2月23日，由原八五厂汽运公司、铁运公司、储运公司组建了汇兴物流，物流成为汇兴公司“3+1”发展战略中的一级。

卢明玉说，成立4个月，公司仅仅开展了规划中的6大物流项目中的煤炭一项，目前的效益是：使企业货物运输平均每吨减少8元，消化下岗工人460人，工人月平均工资1200元，40名煤炭经营者入住园区，上缴纯收入200万，每月为总公司下属的装卸服务公司提供2000人次临时就业。

赵斌凯以前是八五厂铁路专线负责人，现在是汇兴物流副经理，主要负责运输生产部，他说，以前专线的运量每月平均10万吨，现在每月13万吨，主要为碱厂、钛厂、国家粮食储备中心和水钢运送生产资料。当记者问工资收入时，赵斌凯嘿嘿一笑：“和以前比是稳步增长吧。”

规划年产值为10亿元

据了解，汇兴物流成立不久，就邀请西南交通大学物流学院院长、中国物流学会副会长张锦教授到公司实地考察，帮助制定《〈遵义汇兴物流园〉策划书》。7月8日，当记者到汇兴物流采访时，市发改委已经回复同意《〈遵义汇兴物流园〉策划书》上报省发改委。

据介绍，汇兴物流规划的遵义汇兴物流园区占地1000余亩，总投资3.8亿元，规划4年建设完毕；园区的建设目标是铁合金、矿石、煤炭、钢材、化肥、建材等生产资料物流集散地，并进一步延伸到生活资料物流。园区建成后能创造1000多个就业岗位，容纳600多人就业；逐步形成年300万吨散杂货、20万集装箱吞吐能力规模；预计年产值10亿元，年利润8000万元，年税收5000万元。

记者见到了西南交通大学物流学院专家对遵义汇兴物流园区的评价：园区将弥补遵义长期以来缺乏大宗生产资料和生活资料集散基地的市场空白。必将极大促进遵义市及其周边

地区生产资料的大流通，降低企业生产成本，提高企业的生产效率，提高企业的综合竞争力，为百姓日常生活节约成本，并最终提升遵义城市的辐射力。

商贸物流中心呼之欲出

遵义供货商商会成立于2004年，目前有120个会员，会员是宝洁、鲁花、伊利等235个日用品牌在遵义的一级代理商，2008年，商会年产值37.6亿元，但由于我市现在商务贸易中只有货运部而没有物流，严重制约了我市商贸的可持续发展。商会秘书长郑万伟告诉记者：“如果没有商贸物流的支撑，37.6亿恐怕就是一个极限了。”

没有物流的市场是商场

据郑万伟介绍，由于没有物流中心，目前会员们都是自己租赁库房，内环路、长沙路、春天堡、坪丰、南站、北京路、南京路、沙坝、沙河小区是目前比较集中的租赁地，最远的租到了遵义县遵南大道中山中学对面，租赁总面积8万平方米。按中心城区库房平均每平方米12元计算，仅租金就达到了96万元。同时，由于是分散租赁，每个库房会员都要安排一个保管、一个发货，员工总数150人，每人平均月工资1000元，每年的人工工资达到了180万元，这还不包括临时聘请装卸工的费用。而更大的重复投入在汽车一块。

郑万伟说，尽管现在中心城区的货运部不少，但很多不具备承担大宗货物运送的能力，大都是“为货主找车，为车主找货”的经营模式，不但要被收取不菲的中介费，而且一旦出现货物丢失，理赔就让会员“脑袋大”。

郑万伟诙谐地说，因为没有商贸物流中心，我们的会员既是老板，又是装卸工，还是驾驶员。

市商务局物资流通科科长黄强华则将目前商务物流缺失的危害总结为：“没有物流的市场最终只能是商场。”

黄强华说，在中心城区，一个苟家井日用品市场、一个延安路建材市场，在改革开放初期都为我市特别是红花岗区的经济社会发展作出了较大的贡献，特别是苟家井日用品市场在上世纪90年代还全国知名，但现在却成了中心城区城市发展的一个鸡肋。一方面它们的存在确实能解决部分就业，能为附近乡镇搭建贸易平台；另一方面，它们都处于低水平运行，并且已经成了中心城区和谐交通的制肘者。

中心建设前期工作正在进行

市场的规划与布局是商务局的一项职能，如何尽快破解商贸物流中心缺失难题就成了黄强华的重要工作之一。

黄强华给记者算了一笔账：我市生活物资的配送比例在40—45%之间，中心城区现有人口76万，每年仅粮食就要消耗18万吨、食用油2万吨，如果200万人口城市构建成功，生活消费品将增加2倍；同时，当前正紧锣密鼓开展的“千村万店”活动在我市没有配送载体，而且中心城区30多家上规模的超市的日用品供货都要靠供货商商会会员提供，所有这些都急需商贸物流中心的支撑。

经过多方寻找，目前商务部门和商会都比较中意遵义县龙坑镇一块土地,该地块紧靠规划中的汽车博览中心，面积大约500亩。目前已经和遵义县相关部门进行了初步接触。

据预测，建这样一个物流中心需要2亿元，商会将成立股份公司予以运作，初步考虑50万元一股，最多可认购10股。如能顺利实施，只需两年，一个占地9万平方米的商务物流中心将出现在黔北，预计每年能为遵义县产生3000万元的财政收入。

翘首期盼物流园区

“规划遵义国家公路运输枢纽货运枢纽由遵义董公寺物流园区、遵义忠深物流园区、遵义龙坑物流园区、遵义南白物流中心、遵义三岔－龙坪－深溪物流园区组成，总规划占地面积70万平方米。”这是记者7月9日从市交通局获得的信息。

产业发展战略需要物流支撑

根据遵义市产业发展战略，我市市域将形成中、东、西三条各具特色的产业发展带，其中一、二类品牌产业多分布于中心城区周边及西部地区。

结合品牌产业发展，遵义市将着力规划建设赤水河谷名酒工业集聚区、东部绿色食品工业集聚区、遵义县循环经济新材料工业集聚区、东北部铝工业集聚区、中心城区机电工业集聚区、桐梓循环经济型煤化工工业集聚区、绥阳循环经济型煤电化工业集聚区、赤水循环经济型竹加工工业集聚区、习水循环经济型煤化工工业集聚区和忠庄－龙坑－南白制药工业集聚区“十大工业集聚区”。

产业集群的发展及产业园区的建设，将产生大量工业原材料、零部件采购和产成品外销的货物运输需求，需要完善的运输节点、网络和物流服务提供支撑和保障。

五大物流园区各司其责

遵义董公寺物流园区。位于汇川区董公寺镇102地质队旁，规划占地面积20万平方米。园区主要功能定位为：依托铁路董公寺货运站，开展货运公铁联运业务，并为铁路货物提供快速、便利的集疏运业务和仓储、配送、加工等物流服务；主要服务于主城区中心片区北部地区和董公寺片区，为东北部航天高科技园和河西坝地区卷烟产业提供原材料、零配件采购及产品销售提供运输、仓储、配送、加工等物流服务，包括订单处理、存货管理、流通加工、包装等个性化增值服务；为城市北部地区货运信息交易配载业户提供仓储、停车、办公和信息服务，吸引工商、税务驻场管理；为遵义主城区中心片区北部地区和董公寺片区大型商业网点和商贸批发市场提供采购、仓储、流通加工、区域分拨和配送等物流服务。

遵义忠深物流园区。位于红花岗区南舟路与南宫山大道交叉口东北角，规划占地面积10万平方米，主要功能定位为：为遵义市中心片区、南宫山片区和礼仪片区生产企业原材料、零配件采购及产品销售提供运输、仓储、配送、加工等物流服务，包括订单处理、存货管理、流通加工、包装等个性化增值服务；为遵义中心片区、南宫山片区和礼仪片区的大型商业网点和专业商贸批发市场、日用品批发市场等提供仓储、流通加工、区域分拨和城市配送等物流服务。

遵义龙坑物流园区。位于遵义县龙坑镇，遵南大道与天池大道交叉口东北侧，规划占地面积10万平方米，主要功能定位为：为遵义市龙坑片区和周围生产企业原材料、零配件采购及产品销售提供运输、仓储、配送、加功等物流服务，包括订单处理、存货管理、流通加工、包装等个性化增值服务；为遵义主城区龙坑片区和周围集中分布的大型商业网点和商贸批发市场提供仓储、流通加工、区域分拨和配送等物流服务；依托南白——三叉铁路货运站，开展货运公铁联运业务，并为铁路货物提供快速、便利的集疏运业务和仓储、配送、加工等物流服务。

遵义南白物流园区。位于遵义县南白镇，规划占地面积10万平方米，主要功能定位为：为遵义市南白副城区生产企业原材料、零配件采购及产品销售提供运输、仓储、配送、加工等物流服务，包括订单处理、存货管理、流通加工、包装等个性化增值服务；为遵义南白副城区大型商业网点和商贸批发市场提供仓储、流通加工、区域分拨和配送等物流服务。

遵义三岔－龙坪－深溪物流园区。位于红花岗区深溪产业区，忠南快线东部联络二线与新龙快速路交叉口南侧，规划占地面积20万平方米，主要为遵义市三岔－龙坪－深溪产业集聚区的生产企业提供原材料、零配件采购及产品销售提供运输、仓储、配送、加工等物流服务，包括订单处理、存货管理、流通加工、包装等个性化增值服务。

据介绍，五大物流园区的规划建设时间为：“十一五”期间，新建遵义董公寺物流园区、遵义忠深物流园区，并开展遵义龙坑物流园区、遵义南白物流园区前期工作；“十二五”期间，新建遵义龙坑物流园区、遵义南白物流中心，并根据遵义市城市规划实施情况和主城区产业疏解情况，适时开展遵义三岔－龙坪－深溪物流园区前期工作。

相关链接

市级物流园区规划正在编制中

根据我市经济社会发展的态势，我市将加快市级物流园区的规划与建设，目前政府正委托具有资质的科研单位进行编制，总原则是一步规划，分步实施，促进我市物流业可持续发展。

据介绍，改革开放以来，特别是上世纪八十年代后期开始，物流业作为新型服务业的一项新兴产业开始发育并逐步发展。近年来，随着全市经济的快速发展和对外开放的逐步扩大，物流业也得到较快发展。2008年，全社会物流总额达1290亿元，同比增长19%；全市货物运输量达3959万吨，货物运输周转量达30.58亿吨公里；物流业实现增加值23.8亿元，同比增长16.9%；物流业增加值占全部服务业增加值的比重为10.2%，占GDP的比重为3.3%，已成为国民经济体系构成的一项新兴产业。

第二篇：跨越发展正当时

跨越发展正当时（修改稿）

——一机厂实现科学发展纪实

岳双才张炜恒

面临日趋激烈的市场竞争，一机厂以创新思维和卓有成效的实践，诠释着企业实现科学发展的新内涵。2006年厂域内实现经营收入31.25亿元、利税4.48亿元，分别比上年增长33.56%和19.15％；产品出口创汇额6.7亿元，比上年猛增了4倍，占经营收入总额的21.44％，全厂多项经济指标均刷新历史纪录，生产经营连年保持快速增长势头，实现了“十一五”开局之年大丰收。初春时节，记者来到这个厂采访，呈现在记者面前的是一个实力雄厚、颇具现代化的石油装备制造企业，无不展示出这个厂决胜市场、加快发展的勃勃生机。立足当前 着眼长远 现实发展与未来发展高度统一

这个厂之所以能够在风云变幻的市场竞争中立于不败之地，实现跨越式发展，关键是他们树立科学的发展观，不仅满足当前，更着眼于长远，始终致力于现实发展和长远发展的高度统一，显示了该厂决策者的超前思维和战略眼光。华北石油管理局局长助理、一机厂厂长、党委书记潘建全认为：一个成功的企业，只有发展才有出路，只有发展才有希望，科学发展是企业的第一要务，企业的一切问题只能在发展中得到解决。围绕科学发展，他们坚持把企业的良性持续发展战略放在全国市场的大背景、大趋势下，准确把握企业发展定位，做到吃一干二眼观三，不断增强发展后劲。他们把企业的发展不只体现在量的增加，更重要的是质的提高；不是速度优先，而是效益优先，想得更多更远的是哪些装备、哪些产品市未来发展的主要方向，宁可在其他方面作出牺牲，也要确保有发展潜力和市场前景的关键项目建设，每年都有新的经济增长点项目建成。2006年4月7日，这个厂年产15万吨的中直缝钢管生产线在扬州正式投产，成为该厂又一颇具发展潜力的新的经济增长点。

来到这个厂，有这样一组数字令记者为之感叹不已。“十五”期间，该厂先后建成了大口径螺旋钢管、大口径直缝钢管、钢管减阻内涂层、外防腐等4个具有国内领先、国际先进水平、填补国内空白的项目，形成了产业结构合理、优势互补的钢管及防腐系列、专用管材系列、钻采产品系列等三大产业链。钢管年产能从10万吨上升到50万吨，钢管内外防腐产能从95平方米上升到500平方米，专用管涂层产能从45万米上升到95万米，抽油机年产能从400台上升到1000多台，厂域内资产总额从7.3亿元上升到23.2亿元。这些闪光的数字背后，是这个厂科学发展的直接体现和生动写照，也是他们践行“追求卓越、真诚回报”核心价值理念所带来的丰厚回报。

统筹兼顾 扬长避短 三大市场全面均衡发展

这个厂的产品百分之百面向市场，他们坚持站在企业科学发展的高度，洞察市场风云，谋划市场制胜方略，既搞好原有市场的巩固和扩大，又搞好潜在市场的开发拓展，特别是不把眼睛盯在一个市场上，而是石油市场、社会市场与国际市场三个市场并重，统筹兼顾，扬长避短，努力实现市场的全面均衡发展。

作为一个石油机械企业，这个厂经历了一次又一次来自市场的无情冲击和洗礼。近年来，全国机械产品供大于求的矛盾日渐突出，石油机械行业市场不断萎缩，社会市场竞争日趋激烈。面对严峻挑战，他们大力实施巩固石油行业市场、拓宽国内社会市场、开发国际市场的市场发展战略，使企业的规模优势、技术优势、质量优势不断转化为市场优势。“十五”期间，是这个厂市场开发取得空前发展的5年，他们以市场为导向，以用户满意为宗旨，强化市场营销，坚持抓好诚信、信息、质量（含服务）、价格和技巧营销等5要素，实施巩固老用户、开拓新市场的营销策略，并积极开展电子商务，使产品市场不断拓宽，在市场竞争日益激烈的情况下，各项产品畅销全国29个省市和全国各大油田，主导产品年年实现产销两旺。厂域内人均销售收入从2000年的17万元上升到2005年的100万元，提高了5.8倍。螺旋、直缝钢管先后承揽了京石管线、西气东输管线、忠武管线、陕京二线、双兰线等10

多条国内重大管道工程的用管生产任务，其中供应西气东输钢管32万吨，占整个西气东输国产化钢管的42％以上，钢管供应量名列国内各钢管厂之首。弯管产品、石油专用管材及钢管内外防腐、抽油机、固控设备等产品在国内市场的占有率不断扩大，产品销售量逐年增长。

2006年，面对国内没有大的油气输送干线启动建设、钢管产品任务量大幅减少的不利局面，该厂强化市场营销策略，坚持国内与国外市场、油田与社会市场、高端与中低端市场开发并重，全力做好求发展、拓市场、实改革、重科技、强管理等5篇文章，使钢管产品市场得到进一步巩固和拓宽。大直缝钢管在稳固中石油市场的同时，新开辟了中海油福建LNG、江苏天然气、天津申奥工程等市场；螺旋钢管在盯住国内重点工程、稳定原有客户的同时，积极开拓国内社会市场，先后承揽了江苏井神盐业、唐山燃气、北京热力、石家庄电力、京唐秦管道等工程用管任务，钢管产品市场开发的品牌优势、质量优势得到了充分展示。

在巩固国内市场的同时，他们加大国际市场的开发力度，在管理理念、发展项目和经营策略上不断抢占制高点，加快产品与国际市场接轨的步伐，不断赢得新的更大市场发展空间。2006年，这个厂的三大产品链产品均实现批量出口。螺旋钢管首次打入东南亚市场，印尼西爪哇—苏门答腊岛管线工程。主导产品钢管、抽油机、弯管产品和钻采固控设备实现了批量出口，并相继开辟了美国、加拿大等27各国家和地区的市场，出口创汇从2000年的1500万元上升到2006年的6.7亿元以上。去年这个厂的抽油机大举进入北美市场和澳洲市场，出口抽油机1113台，出口量是2005年的两倍以上，呈现出强劲的市场开发前景。加快调整 做大做强 形成颇具经济强势产业链

如果说市场需求是产品创新灵魂，那麽产业产品结构顺应市场需求进行调整，则是企业实现科学发展的关键。无论从经济学的角度看，还是从市场学的角度看，根据市场变化，及时进行产业产品结构调整，对企业科学发展都有着至关重要的作用。这个厂不断寻求经济良性发展之路，全力扶持优势产业和优势产品，打造企业结构上的优势，再造自身的经济规模强势。

这个厂围绕科学发展，对生产要素不断进行重新组合，使之更加配置科学合理。由于历史的原因，该厂原来的生产要素配置不尽合理，在新的市场竞争日趋激烈的情况下，不搞好调整，生产要素的潜能就不能得到充分发挥，难以适应市场开发的需要。为此，他们在产权清晰的基础上，努力形成充满生机活力的生产要素组合。如为把钢管制造产业链做大做强，他们根据国家有关企业重组改制和产权多样化的政策要求，先后组建了华油钢管、巨龙钢管、华龙钢管外防腐等3家中外合资公司，在生产油气输送专用管的同时，及时配套扩展了大口径直缝管、中口径直缝管、外防腐内减阻防腐等新兴产业，形成了颇具市场竞争力的钢管生产产业链。

这个厂在新建项目或招商引资时，坚持按照科学发展观的要求，充分考虑与现有主导产业或重点产品的相互链接或延伸，使主导产业链拉长，进而形成相互系列配套、优势互补、精尖深加工的产业产品新格局，使企业能够握紧拳头，扶优扶强，做大做强。如根据国内抽油机市场基本饱和地实际，他们及时调整发展战略，重点开发国际市场，把原来具有较强机械加工能力的装备分厂的一部分设备和人力资源分离重组，把具有技术和市场优势的自主开发的抽油机生产单位进行重组，并和国外企业进行合资合作，形成了能够适应国内外市场需要的生产高品质系列的抽油机生产规模产业大大提升了抽油机产能，对扩大国内外市场销售发挥了重要作用。目前这个厂已形成钢管及防腐系列、专用管材系列、钻采产品系列三大产业链，通过产业产品结构调整，建设新项目，发展合资企业，企业的经济规模和经济总量跃升中国石油钢管和装备制造业前列，基本实现了“建成国内最强最大的油气输送用管和具有

较强竞争力的石油装备制造企业”的发展目标，为加快企业发展奠定了坚实基础和有力支撑。

在市场开发中，这个厂积极推进科技经济一体化，以最大限度地获取效益为着力点，使科技创新成为带动全厂经济增长的强大助推器。一年来，该厂大力推进自主创新，完成新产品开发、新技术推广改造项目17项，工厂科技成果贡献率达到28.2％。2006年，这个厂又创造了6项中国企业新纪录，荣获全国质量奖提名奖，被评为中国机械500强的189强，名列入选的中国石油石化机械企业之首，“华”牌油气输送用焊接钢管荣获中国名牌，“华”牌品牌荣获2006世界市场中国（石油机械）十大品牌。

2006年11月30日，集团公司总经理蒋洁敏在这个厂调研时，对该厂的定位、布局、发展目标和方向提出了明确要求，殷切希望该厂做专、做优、做强、做大，建成“神州第一管”。按照蒋洁敏总经理的指示，这个厂精心谋划，狠抓落实，制定了新的“十一五”发展目标，努力推动企业向专业化、规模化、集团化发展，建立与国际接轨的管理体制和经营机制，推进企业实现新的更大发展。

第三篇：物流发展有关材料

黄石港口集团有限责任公司关于发展港口物流的有关情况

一、基本概况

1、地理位置

黄石港位于长江中游南岸，地处北纬30ｏ03，至30ｏ16，东经115ｏ04，至115ｏ15，之间，上距武汉143公里，下距上海982公里。黄石港1993年6月经国务院批准为国家一类口岸，2004年经国家交通运输部确认为全国内河主要港口之一。

2、码头能力

黄石港口集团码头最大靠泊能力5000吨级，最大起吊能力40吨，库场总面积10万平方米，各类装卸机械108台（套），各类船舶68艘，锚地2处，港口年综合通过能力680万吨。

3、经营结构

黄石港口集团主要以水路货物装卸、仓储服务、水路客货运输服务、船舶及货物代理等为经营业务，直接经济腹地为黄石市（包括大冶市、阳新县），间接经济腹地为鄂州市、黄冈市和咸宁市。港口自1980年开始承办外贸运输业务后，1992年又开通国际集装箱运输业务，1993年6月经国务院批准为对外籍船舶开放的港口，先后开辟了黄石至日本、韩国、东南亚各国等国轮、外轮直达或中转航线，自黄石港口出口的外贸货物已达80多个国家和地区，内贸进出港口的大宗货物主要以金属和非金属矿石、矿建材料、煤炭、钢铁等为主，是黄石地区乃至鄂东南地区地位最重要、专业化程度最高、集疏运条件最优良的水陆交通枢纽和港口物流运营商。

4、资产情况

黄石港口集团现有总资产2.4亿元，固定资产总额1.29亿元，净资产1.13亿元，资产负债率为52.9%。

5、人员情况：

黄石港口集团现有员工1028人，其中在岗员工798人，内退员工195人，其他员工35人。6、2008-2009年经营收入等情况

2008年港口集团实现营业收入、上缴税收分别为5606万元，355.2万元，2009年分别为5070万元，291.3万元。

二、依托国有骨干港口企业发展港口物流的优势条件

1、品牌优势

黄石港口集团是在原黄石港务局下放地方、实行政企分开后，以企业部分重新成立的，建港历史已有57年。改革开放以来，港口集团加快发展步伐，成为国家一类水运口岸和全国内河28个主要港口之一，是鄂东南地区规模最大、唯一由国有独资的港口经营企业，也是我省行业十强企业之一。2005年，港口集团还通过了国家ISO9001-2000质量体系认证。根据国家交通运输部《关于“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案（交水发[2006]650）号》省政府《关于加快全省长江水运发展的意见》（鄂政发[2006]65号）等有关文件精神，港口集团作为国有骨干港口企业，是国家和地方政府重点扶持发展对象，是承载国家项目建设资本金和省财政补贴的对象，在我市实施“三大战略”，打造大港口，建设物流园区中具有独特优势条件。

2、管理优势

悠久的建港历史，长期归属交通部直属管理，使港口集团管理日臻成熟，不仅建立和具备完善了的企业管理制度，而且在建港和港埠运营方面均具有丰富的经验，同时，鲜明的港口企业文化铸就了港口集团在客户中的影响力。这是港口物流园区建设和管理不可或缺的基础。

3、人才优势

港口集团已建成了专业齐全、结构合理的人才体系，目前，共有各类专业技术人员161人，其中高级专业技术人员56人，中级40人。近年来，港口集团每年举办一次职工技术比武活动，使港口技术工人队伍不断壮大，技术素质不断提高，这是港口集团在未来物流园区建设和运营中的比较优势。

4、市场资源优势

港口集团直接经济腹地涵盖黄石、鄂州、黄冈、咸宁四个城市，间接经济腹地还延伸到邻近省、市，目前，港口集团不仅与我市大冶有色、华新、新冶钢、宝钢黄石涂镀板、西塞电厂、新兴管业等重点骨干企业建立了战略合作关系，而且与中远集团、长航集团、招商局等众多知名航运企业以及长江沿线各主要港口都有悠久的良好业务关系，这一优势是未来港口物流园区建设和运营中其他企业无法比拟的，也是保证港口物流园区投资效益的重要条件。

5、口岸优势

黄石港口集团外贸码头是黄石港作为国家一类口岸的唯一载体，能为黄石及鄂东南地区的外贸进出口货物提供全方位的物流服务。外贸码头可同时满足集装箱、件杂货、散货等多种货物的装卸需要，最大起重能力达40吨，可满足外轮直航需要。目前，黄石外贸码头口岸已顺利通过武汉海关监管场所验收。建立了专用海关监管仓库、集装箱装卸作业电子平台，主要包括：电子卡口、2台80吨电子地磅、16套电子监控设施、可对集装箱码头实现全方位电子监控；集装箱电子信息平台为即满足了海关的监管要求，更为客户主查询相关作业信息提供了方便。目前，口岸联检办公楼已正式启用，黄石海关、黄石商检、集装箱公司、黄石中理、各船舶、货运代理单位实行现场联合办公，为外贸进出口货物的大通关创造了有利条件，货物在港作业更加便捷畅通。

三、发展港口物流的基本设想

港口在现代物流系统中居于十分重要地位，是物流链上重要节点，是扩大对外开放的窗口，具有双向腹地优势和整合物流生产要素的资源优势。黄石港作为一个具有50多年历史的老港口，应在区域经济、特别是在我市实施“三大战略”，打造大港口，大物流，大通道中发挥应有的作用。

（1）要加快从装卸服务型港口向物流服务型港口转移。将传统港口业的优势与发展现代物流业相结合，统筹规划，充分利用传统港

口业的设施、网络，技术和管理人才的优势，通过转轨、新建、完善等手段，使港口企业从理念、规划、机制、管理、运作等稳健有序地将装卸服务型港口向物流服务型港口转移。必要时，可以建立一批有现代理念和现代物流设施的物流中心、配送中心或物流专业公司，并使他们与传统的港口服务优势互补，即占有港口的垄断性资源优势，利用港口的信息、网络优势，又拓展现代物流的服务领域，形成港口企业综合竞争优势。

（2）实现港口物流化，将功能单一的传统港口发展成为物流园区或物流中心，是现代港口建设和发展的一个重要方向。总体发展方向是建立港口物流中心，从健全港口现代物流模式入手完善其职能，加快物流信息化建设、强化港口物流的服务理念、发展港口的第三方物流优势、加强政策引导、促进协调发展和完善管理系统。以现代化的运输为主线，将仓储、包装、配送、加工、信息服务等多种物流功能集成化，使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。使港口物流在完成传统作业的基础上，还可以开展货物精选、加工、包装等业务，使进出口业务增值，以及根据市场发展和货主的需求，为客户提供报检、报关、接货、集疏港、流通加工等多功能服务，形成一个开放型、互通型的物流服务平台，货物在港口转运过程中增值，从而达到提升港口功能的目的。

四、港口物流发展战略目标及重点项目建设

根据黄石港所处地理位置、区位条件等因素分析，黄石港应发展成为服务中部崛起和武汉城市经济圈，与武汉航运中心协同发展，与黄石“三大战略”相互促进，成为长江中游一流港口、武汉航运中心副中心，鄂东南地区现代化、多功能综合物流中心。按照港口这一发展战略，要围绕“三个中心”的战略重点进行港口物流规划与建设。“三个中心”，就是：以黄石外贸码头为依托的集装箱、件杂货物流集散中心，以港1#、2#、3#码头、化工码头等为依托的矿石、煤炭等散货物流集散中心，以棋盘洲新港区为依托的现代化综合物流中心。

（一）在建完工项目----黄石外贸码头扩建工程

1、项目规模及建设内容

黄石港外贸码头扩建工程建设3000吨级兼顾5000吨级多用途泊位1个，配置装卸工艺设备，配套建设相应的堆场、道路等设施。设计吞吐量为62万吨/年，其中集装箱5万TEU，重件20万吨。工程初步设计总投资8092万元。

2、市场前景

黄石港是长江湖北段的东大门和水陆交通枢纽，全国主要港口之一，国家一类对外开放口岸，近年来，由于国家对长江黄金水道的重视和开放开发力度加大，加之中国加入世贸组织后，港口货物吞吐量呈大幅增长的良好态势，尤其是集装箱进出口箱量显著增大，逐年呈翻倍增长趋势。根据《黄石市港口总体规划》，市区散货码头需逐步迁移至棋盘洲新港区，届时，外贸码头将成为黄石市内仅剩的几个具备生产条件和规模的港区之一，且扩建后的外贸码头将以集装箱装卸为主，成为市区最重要的对外窗口。

3、建设情况

黄石港外贸码头扩建工程已于2007年2月26日正式动工，水工建筑物及护岸工程、陆域结构及辅助工程两个标段已于2009年1月13日进行了交工验收。工程水工主体、A区集装箱堆场及配套道路、水电工程已完成，并已购置安装了一台40t多用途门座式起重机、一台45t轨道式集装箱龙门起重机，已经具备了生产条件，并可以形成一定的生产规模。

2009年2月由省市两级政府投入了大量资金，对黄石港外贸码头监管区域进行口岸达标建设，对外贸码头的卡口、仓库、监控系统、计算机管理系统进行了新建和改建工程，务求使得外贸码头监管区域能够严格满足国家一类口岸的要求，使其成为黄石市条件最为优越、设施最为齐全、手续最为快捷的对外通关口岸。

4、项目后续工程规模及内容

黄石港外贸码头扩建工程尚欠缺B区、C区约堆场未实施，尚需

配备购置45t轨道式集装箱龙门起重机一台、40t集装箱正面吊一台，集装箱装卸桥一台。后期投资约3000万元。

（二）未来重点发展项目----棋盘洲新港区

1、项目规模及内容

按照黄石市城市总体规划和港口总体规划，棋盘洲新港区将依托山南工业区、河口工业区等临江工业新区、山南工业新城（５０万人规模）产业优势和山南铁路、大棋一级公路、河西公路等综合交通优势，共规划利用优良岸线2540米，建设22个泊位，设计总通过能力2180万吨／年，建成以散货、件货、集装箱为主，内外贸兼有、功能齐全的综合性大型主枢纽港区。

棋盘洲港区一期工程建设泊位9个，其中4个3000吨级兼顾5000吨级散货泊位、3个3000吨级兼顾5000吨级件杂货泊位、1个工作船泊位和1个取水泊位，装卸工艺设备，配套建设相应的堆场、道路等设施。

设计吞吐量为690万吨/年，其中散货进口400万吨/年（煤炭、金属矿石）、散货出口110万吨/年（金属矿石、非金属矿石），件杂货进口70万吨/年、件杂货出口110万吨/年（金属材料、水泥、机电等）。设计通过能力为散货进口429万吨/年、散货出口122万吨/年、件杂货191万吨/年。

2、市场前景

按照黄石市城市总体规划，拟在距黄石市中心城区29KM阳新县韦源口镇棋盘洲新建一个综合港区。棋盘洲新港区将依托黄石市山南工业区、河口工业区等临江工业新区、山南工业新城（50万人口规模）产业优势和山南铁路、沪蓉高速、大广高速、大棋一级公路、河西公路及规划中的黄石长江三桥等综合交通优势，共规划利用优良岸线2540米，建成以散货、件杂货、集装箱为主，内外貿兼有，功能齐全的综合性大型主枢纽港区。按照“港口是基础，物流是方向，临港产业是延伸，工业区是目标”的发展思路，使其成为鄂东地区经济发展的重要平台，对外贸易的主要窗口，水陆联运中心和长江中游的

物流园区。棋盘洲新港区已列入交通运输部重点建设工程规划，拟分三期实施，总投资将超过10亿人民币。

3、建设周期 计划工期36个月

4、投资额

工程可行性报告总投资52473.82万元。

5、合作方式

按照“统一规划、统一建设统一经营、多元投资、滚动开发”的建设经营方式，一期工程将引进战略合作伙伴，吸纳社会资金，与黄石棋盘洲港口有限责任公司采取合资、参股或联营等方式，共同投资建设，实行利益共享。

五、需要政府政策支持和亟待解决的问题

1、港口物流通道不畅问题。由于港口地处市中心，沿江大道尚未完全贯通，集团所辖外贸码头，2、3码头均不同程度受到道路交通、交通管制的影响。这些影响直接导致有色、宝钢黄石公司、电厂等我市骨干企业进出口货物运输不畅。建议加快沿江大道二期工程施工建设，为港口物流提供便捷疏运通道。

2、集装箱流失问题。由于黄石及周边地区的名目繁多的路桥费增加了黄石进出口货物企业的运输成本，交警、路政等部门对集装箱运输车辆的超载处罚过多，导致很多黄石及鄂东南地区进出口企业选择将集装箱货物改运武汉等其他港口。例如：黄石大桥收费站、阳新路政、浠水路政、各地交警等。这在很大程度上导致了黄石周边地区集装箱货源的流失和黄石税收流失。目前黄石及周边地区的过桥、过路费目前都是全额计重收费，且对拖运集装箱的车辆超载处罚严重，没有相应的优惠政策来刺激集装箱业务的发展。建议政府各有关部门按照省、市关于加快口岸大通关建设的有关要求，制定出新的鼓励集装箱发展的相关政策措施，对集装箱运输的路桥费实行单向收费或免费，减少对集装箱运输车辆的超载处罚。

3、港口价格规范问题。由于地方码头低价格、低费收的无序竞

争，给港口集团在货源竞争方面造成影响，建议政府主导成立地方港口协会，对价格费收统一管理，自律规范，同时，采取有效措施，制止黄石地区货源向鄂州杨叶码头流失，避免规费的流失。

4、港口岸线资源保护问题。港口岸线是城市不可再生的宝贵战略资源。目前鄂州、黄石、阳新交界处不但有地方小码头投入使用，大约有20多处。这些小码头建设、对长江大堤、防护林和城市环保等破坏严重，而且小码头基础设施差，码头生产、船舶靠泊安全隐患多、无环保设施。建议政府牵头对黄石附近沿江水运岸线进行检查，进行统一规划和管理，加强对岸线资源保护和管理利用。强化行业监管，对不符合安全生产条件的小码头坚决予以取缔，提高码头经营准入门槛，按规模化、专业化、效益化原则进行统一规划管理，尤其对棋盘洲地区新港区建设要重新定位，明确责任主体，避免岸线资源肆意蚕食。

5、港口集团发展后劲问题。黄石港口集团是黄石港作为国家一类口岸的载体和全国内河28个主要港口之一的主体所在，是我市唯一国有独资港口经营企业，也是我市仅有的公共码头运营单位，目前，正面临着发展后劲不足，渐呈边缘化的窘境。在黄金水道面临新一轮发展机遇期，长江沿线各地政府都高度重视发展水运，以国有港口集团为主体，加快区域港口资源整合和港口物流业的发展，打造港口经济拉动城市经济发展的比较优势。建议政府借鉴外地作法，着力加强对黄石地区港口岸线资源，特别是深水岸线资源的收储和综合开发规划，发挥国有港口企业在港口经济发展中的引领作用，在棋盘洲新港区建设以及区域物流经营运作方面，形成主体明确、攸关方合作共赢的港口经营格局，避免重复建设造成资源资金浪费，实现统一规划、统一建设、统一经营、统一管理，为黄石“三大战略”建设高效、便捷的“大港口、大物流、大通道”。

第四篇：遵义未来发展新主题

遵义未来发展新主题、新定位：打造西部内陆开放新高地

2016年02月27日

来源:遵义日报

核心导读：省委如何评价“十二五”时期遵义市的工作？进入“十三五”时期，遵义在全省大局中处于什么样的地位，应有什么样的担当？遵义是革命圣地、生态绿地，怎么成为加快发展的宝地、民生的福地、开放的高地？怎样打造西部内陆开放新高地？

2月19日，省委召开常委会议，专题听取遵义工作情况汇报，研究指导遵义市“十三五”经济社会发展工作。省委书记、省人大常委会主任陈敏尔主持会议并讲话。省领导孙志刚、王富玉、谌贻琴、宋璇涛、刘晓凯、孙永春、秦如培、陈刚、张广智、慕德贵、王盛槐、刘奇凡、张群山及省人大常委会、省政府、省政协有关领导同志参加会议。省委常委、遵义市委书记王晓光代表遵义市委、市政府作工作汇报。这次省委常委会听取市（州）汇报的方法，是一种倒逼机制的分类指导工作的方法。会议强调，遵义市要深学笃用总书记视察贵州重要指示精神，坚持红色传承，推动绿色发展，奋力打造西部内陆开放新高地。

2月22日，省委常委、市委书记王晓光主持召开市委常委（扩大）会议，传达学习贯彻省委常委会议专题听取遵义工作情况汇报精神。王晓光指出，2月19日，省委常委会召开会议专题听取遵义工作汇报，省委书记、省人大常委会主任陈敏尔，省委副书记、省长孙志刚作了重要讲话，对遵义工作给予了高度肯定，对遵义未来发展精准“把脉”、精准指导，充分体现了省委对遵义发展的高度重视和对全市干部群众的亲切关怀。陈敏尔书记的重要讲话，立足遵义历史方位，把握全国发展大势，结合遵义发展实际和人民群众期盼，为我们明确了新方向、确定了新目标、提出了新要求、作出了新部署，站位高、谋划远，思想深刻、内涵丰富，是遵义今后五年甚至更长一个时期践行五大发展理念、实现遵义“中国梦”、在“第一个百年目标”中不掉队的行动指南。

王晓光指出，全市各级各部门特别是各级领导干部，要认真领会此次省委常委会议的重要意义，原原本本学习陈敏尔书记、孙志刚省长的讲话精神，学原文、悟原理，深刻把握精神内涵实质，切实把思想和行动统一到省委、省政府的决策部署上来、统一到市委的贯彻落实行动上来，迅速掀起学习贯彻省委常委会议精神的热潮。王晓光强调，各级各部门要找准位置、立即行动、精准发力，推动省委常委会议精神特别是陈敏尔书记重要讲话精神在遵义大地落地生根、开花结果。市委要通过读书会和中心组学习会，结合中央、省委近期重要会议精神，举办系列专题培训班，专题听取各县（市、区）工作汇报。各级宣传部门和媒体要把学习宣传省委常委会议精神作为今后一个时期宣传思想工作的主线，通过新闻采访、深度评论、开办专题专栏等方式，全方位宣传、多角度跟进全市干部群众学习领会、贯彻落实这次省委常委会议精神的新做法、新经验，迅速掀起宣传报道新高潮，进一步点燃干部的工作激情。

为认真学习贯彻落实省委、市委常委会议精神，全方位宣传、多角度跟进，迅速在全市干部群众中掀起学习贯彻热潮，遵义日报社特别策划了此次省委常委会议专题听取遵义工作情况汇报精神的深阅读报道，以飨读者。

读点一：

省委如何评价“十二五”时期遵义市的工作？

省委书记、省人大常委会主任陈敏尔说，“十二五”时期遵义市的工作：一是综合实力稳步提升；二是城乡面貌大为改观；三是生态建设成绩显著；四是改革开放深入推进；五是扶贫开发成效明显：六是红色品牌日益彰显。这六句话大体评价了遵义这几年的发展，遵义市委、市政府以及几大班子，全市广大干部职工敬业工作，省委是肯定的，是满意的。

读点二：

进入“十三五”时期，遵义在全省大局中处于什么样的地位，应有什么样的担当？ 省委书记、省人大常委会主任陈敏尔说，思考遵义的工作和发展，要重温总书记视察贵州的重要讲话精神，特别是对遵义的一系列重要指示精神。如“要运用好遵义会议的历史经验，让遵义会议精神永放光芒”，在遵义县枫香镇花茂村考察时讲到“看得到乡愁”，还特别强调“党中央的政策好不好，要看乡亲们是笑还是哭。如果乡亲们笑，这就是好政策，要坚持；如果有人哭，说明政策还要完善和调整”。这段话虽然讲的是国家政策，但今天我们评估遵义的工作思路，到底是好还是不好，也要按照这个标准。政策好不好，工作思路对不对，也要看老百姓答不答应，是不是遵义最要做的事、最必须做的事、最有可能做的事，用思路来检验。因此，遵义要深学笃用总书记重要讲话精神、特别是视察贵州重要指示精神，这是第一个前提。

第二个前提，遵义要对自身地位、作用进行再认识。要认识自己处在什么样的地位？应该有什么样的担当？有什么样的优势？特别是新形势下，要认识自己在新常态客观当中的主观认识和能力，不断提高工作水平。一要从全省大局看。遵义国土面积全省第一、人口第二，是贵州第二大区域性中心城市。近年来，连续多年综合测评全省第二，工业经济总量全省第一。遵义在全省大局中处于什么样的地位？应有什么样的担当？认识上要很清楚，肩上的责任是沉甸甸的，不只是赶贵阳、与贵阳形成竞争，不只是在数字上你多一点、我少一点，你前一点、我后一点。遵义排名全省第二，要多担一点责任，与贵阳一起当好主力军角色。二要从历史地位看。遵义是中国革命的转折之城，积淀了丰富的红色资源。谈贵州大家首先想到遵义，第一次来贵州就要去遵义。“遵义”二字在人们心目中的地位、在中国革命历史上的地位，就是遵义的历史地位，让转折之城成为经济社会发展的转型之城。三要从资源禀赋看。遵义是黔北粮仓，山川秀丽，生态良好，气候宜人，矿产、水能资源十分丰富，森林覆盖率达到54%。“一江一河”在遵义，贵州工业文明也在遵义，一产、二产及三产服务业中的旅游资源是最好的，从宜居宜业宜游角度讲，遵义最有资源。四是从区位优势看。遵义承东启西、连接南北，是连接黔中经济区和成渝经济区的经济走廊，对我省融入长江经济带战略布局具有不可替代的作用。一定程度上讲，遵义的区位比贵阳还好，贵阳的区位就省内来讲是中心、是枢纽，但遵义可以通过省级区域来看。贵州68%的省域面积属长江流域，而遵义全域都是，贵州只有依靠遵义才能更好地融入长江经济带。总之，要通过“四个看”来认识遵义的地位、作用和贡献，切实把底线守得更牢、新路走得更好，小康奔得更快，为全省发展多做贡献。

读点三：

遵义是革命圣地、生态绿地，怎么成为加快发展的宝地、民生的福地、开放的高地？怎样打造西部内陆开放新高地？

省委书记、省人大常委会主任陈敏尔说，遵义知名度非常高，但开放度并不高。围绕“坚持红色传承，推动绿色发展，打造西部内陆开放新高地”这个主题讲遵义的开放，要抓住四个关键词：一是“西部”，遵义思考问题、谋篇布局要以西部城市为参照系，找准前面位次是谁？后面是谁？不只是在省内排位，要立足西部思考位次。二是“内陆”，要以融入长江经济带为重点。内陆是什么概念？就是融入长江经济带战略，把内陆的西部与沿海的东部打通，一头要融入重庆，一头要连接上海。三是“开放”，现在的开放绝不是外资、外贸、外经的问题，而是全方位的新一轮开放，全域式的开放。遵义要以开放作为改革发展的主要指向。遵义的改革主要围绕开放来改革，遵义的发展主要依靠开放来发展，要把开放的旗帜举得最高，让开放成为遵义的主旋律和最强音。四是“新高地”，遵义要以建立新高地为目标，研究“新”在哪里？“高”在什么地方？

陈敏尔说，关于下步工作，贵阳以创新为主要指向，遵义以开放为主要指向。第一，要坚持把红色传承作为打造西部内陆开放新高地的精神动力。遵义是红色圣地，要把传承红色文化作为使命担当，为打造西部内陆开放新高地提供不竭动力。一要通过干部教育培训来传承红色文化。二要通过决战脱贫攻坚来传承红色文化。三要通过发展文化旅游传承红色文化。要大做特做红色文化旅游文章。长征说一件事就是遵义会议，说两件事就是四渡赤水。因此，遵义要把四渡赤水做出来，把前后几个会议串起来，让红色旅游、绿色旅游在全省走前列。遵义最具备旅游“井喷式”条件，但旅游业不要被贵阳超过，贵阳现在卯足劲来搞旅游，他们是“小题大做”；遵义本身就是“大题”，怎么“大题大做”“大题好做”，要把旅游业抓好。四要通过搭建有效的平台载体来传承红色文化。五要通过社会宣传来传承红色文化。遵义要有一批落地的教育基地、教育活动，宣传、文化、旅游部门要研究红色文化怎样进机关、进企业、进农村、进社区、进学校，让红色文化蔚然成风，这篇文章遵义可以做得很漂亮。

第二，切实把绿色发展作为打造西部内陆开放新高地的战略选择。贵州“一江一河”、世界“双遗产”都在遵义，要让良好的生态环境成为人民生活的增长点，成为展现良好形象的发力点，因地制宜打造绿色城镇带、特色产业带、美丽乡村带和文化旅游带，让绿色与红色美美与共。一要让绿色发展理念入脑入心。要大打绿色牌，大力宣传绿色理念。要敬畏自然，来一场绿色革命和思想风暴。二要让绿色产业强市富民。绿色发展还是要发展，不能守着绿色过穷日子，实现生态产业化、产业生态化。过去讲生态主要是从保护和治理的角度来思考，“十三五”要将生态作为一种产业，绿水青山就是金山银山，让绿水青山变出更多的金山银山。要做好酒文章，做好茶文章。好酒在遵义，好茶也在遵义，“三绿一红”有“两绿一红”在遵义，领导干部要懂茶、爱茶。茶不仅只满足于产量、面积，还要把茶博会办好。要做好智能终端产业文章，智能手机、电动汽车这两件事情要咬紧牙关抓下去，要与时俱进地向重庆学习，从笔记本电脑走向智能手机，从普通汽车走向新能源汽车。遵义的制造业不能放弃，不要认为我们今天大谈旅游业就不重视工业、不重视制造业。遵义的工业基础是最好的，要在工业上稳居第一，要有强烈的意识把工业特别是新型工业化搞上去，不能让贵阳超过。还有文化旅游业、电子商务、生态经济发展等等，都要抓好。三要让绿色城镇山水相容。坚持道法自然、以人为本的理念，处理好生产、生活、生态空间。城市建筑要实现天人合一，形成绿色节能低碳功能和民族文化风貌。遵义的城市在建筑风貌、空间布局上都要有自身特色，在建设海绵城市、综合管廊、低碳城市等方面都要搞试点。四要让绿色家园、美丽乡村人人向往。按照总书记黔北民居建设“七要素”的重要指示，深化“富、学、乐、美”内涵，打造“四在农家·美丽乡村”升级版，不要墙内开花墙外红。现在其他市（州）的美丽乡村已经做得很好了，遵义要有紧迫感。

第三，集中精力打造西部内陆开放新高地。一要重点研究开放通道问题。着力构建向北、向东、向西、向南的开放通道。关于开放通道问题，要重视与重庆、成都实现全方位的交通互联互通。二要着力打造开放平台。在省“1+7”开放平台中，遵义有开发区、综保区。现在除了建高新区外，还有就是加强沪遵合作，让遵义成为上海自贸区的一块“飞地”，这方面要大胆提。一方面是政策上的，另一方面是政府自身的制度改革，所以遵义的改革一定要盯牢开放的改革。总之，能不能搭建一个开放平台，让上海自贸区的政策阳光照到遵义来，贵阳和其他地方都没有这个优势。三要着力培育开放主体。一定要引进一批开放主体，引进一批高端企业。开放就是招商，要培育“大众创业、万众创新”主体。近年来，遵义引进的以晴集团、百花等企业不错，希望再找到一些大企业、高端企业落户。四要着力拓展开放渠道。怎样借上海之海出海开放，怎么搭重庆之船出海开放？一方面是产业结构调整，一方面是开放。中新政府间第三轮合作项目放在重庆，遵义要争取成为中新政府间第三轮合作项目的重要辐射区。现在遵义已经有桐梓（重庆）产业园，高速公路县县通以后，北部的县比重庆一些县距离重庆市中心还要近，这个优势一定要用起来。背靠贵阳、面向重庆，多跑跑重庆，多招招商。五要着力优化开放环境。人人都是开放形象，处处都是开放环境。怎么引商、安商、富商、优商？怎么搞好投资贸易便利化改革？关键要靠改革促开放，以开放促改革，遵义应该在开放与改革上互动得更好一些。

第四，强化打造西部内陆开放新高地的保障举措。一要强化干部人才保障，二要强化组织保障，三要强化社会稳定保障，四要强化法治建设保障。

读点四：

遵义作为贵州内陆城市，如何进一步扩大对外开放？如何通过开放来加快发展？ 省委副书记、省长孙志刚说，遵义离重庆这么近，已经有了“四个互联互通”。省里正在争取建内陆开放型经济试验区。遵义可以研究重庆和新加坡合作的情况，可以研究上海、天津、广东、福建自贸区建设改革的试验情况。在内陆开放性经济试验区以及开放方面的一系列改革，遵义要在全省先行先试，省里给予支持。在这方面，不受省直各部门的有关权限、管理体制机制的制约，大胆突破，先行先试，创造经验，全省铺开。

第五篇：遵义红色文化发展调查报告

遵义红色文化发展调查报告

遵义红色文化历史由来已久，最显著的是1935年在遵义召开的著名的遵义会议；这次著名的会议在遵义红色文化史乃至中国战争史上划上了重重的一笔。应xx级汉语言文学（应用方向）培养方案和既定的教学计划的要求，本小组赴遵义对遵义红色文化在当今社会的发展状况进行了深入调查；调查中包括了，遵义市红色文化与当地基础设施建设之间的关系，遵义红色文化与当地经济发展之间的关系，调查范围涵盖了遵义市三个著名的红色文化景点：遵义会议旧址、红军山、红军街。在调查过程中，我组成员通过个别询问、普遍询问等方式有重点地对遵义红色文化的发展概况进行了深刻调查，通过仔细地整合、总结，现将调查结果汇报如下：

一、当今遵义市红色文化的基本发展情况 1.遵义红色文化广泛植根于现代人内心。

在本次调查的过程中，被调查的15人中有占3/4的人对于当今遵义红色文化的传承和发展表示满意，剩余的1/4表示基本满意。在被问到“是否积极参加过有关红色文化的活动”时，回答“参加过”的人高达98%，不少人表示，心中还是深深植根有红色文化的。一名被调查的青年人表示：平时会偶尔参加有关红色文化的活动，一般在闲暇之余，在红色文化广场总会出现其身影。

2.遵义市红色文化对当地建筑有重要影响。

在本次调查中，我们发现遵义红色文化和当地建筑之间“相

交莫逆”。通过对遵义会议旧址、红军山、红军街三个地点进行针对性调查时，我们察觉，红色文化对遵义会议旧址、红军街附近的建筑影响最大。在遵义会议旧址附近，围绕着会址周边的大部分建筑都采用的是遵义会议旧址的风格，这占到了整个地区建筑群体中的95%以上；而对于红军街更甚之，慢慢一条街全部是一种复古式风格的建筑群体，这充分说明了遵义市红色文化对于当地建筑风格上的重要影响。3.遵义红色文化和当地经济发展上互帮互助，相辅相承。对于红色文化和当地经济之间的关系，我们进行了深入细致的调查。首先，红色文化促进了当地经济的发展。通过调查我们发现，这点在三个景点之中都有明显的体现。这其中包含两种模式，第一种是以红军街为代表的形式，这种模式主要是采用将红色文化和当地特色产品相结合，打造出独具特色的红色文化产品，这在红军街中占到了96%以上；第二种就是以红军山和遵义会议旧址为代表，他们都是利用不同的红色文化物质载体进行旅游经济的高速发展。其次，经济的发展也带来了遵义红色文化的发展和传播。据当地居民和外地游客反映，来到遵义必须要带一些红色文化商品，包括特产、饰品等，这个比重就占到了85%以上，这一方面促进了经济的发展，更重要的是间接地促进了当地经济的发展。

二、当今遵义红色文化所遇到的问题及危害

从本次调查中可以看出，遵义市红色文化虽然较以前有所发展，但是偏重于借助红色景区发展经济，然而却忽视了红色文化的精神功用，这与当今社会提倡“经济又好又快发展，同时兼顾精神文明建设”的口号也是相悖的。这种头重脚轻的发展直接导致了城市经济发展的不规范，出现了滥用地沟油的现象；盲目的追求经济利益也导致了交通拥堵、混乱和基础设施严重落后的情况，现将红色文化发展遇到的问题条列如下：

1.红色文化拒绝不科学发展

在对三个著名红色景点的调查中，被调查的15人中有7人以上反映出红色景区经济不规范发展的情况，表明红色景区经济发展存在着重大隐患。这7人中老年人占据了4人，据深入调查，这部分人对于红色地区经济状况发展的不满主要表现在红色景区食品安全，真伪优劣的不规范。据半数知情人称，由于过于依赖以红色文化发展经济，产生了诸多如哄抬物价、滥用不合格产品等一系列不规范行为，形成了出红色经济以外的其他不利于经济社会可持续发展的经济体，以遵义名吃豆花面为例，在遵义红色景区附近的约50%以上的豆花面店有使用地沟油现象。红色景区附近的居民特别是逾6成以上的老年人由于长期食用带有地沟油的豆花面，身体素质极其低下，严重影响了当地居民的正常生活水平；目前，据当地保安称，由于大多数饭店长期使用地沟油，再加上兀自哄抬物价，导致遵义名吃豆花面已渐渐失去过去应有的名气和吸引力，对于当地经济社会的长足发展十分不利，这是由于红色景区附近的商家利欲熏心；李大爷是当年追随李四光勘探油气田的技术员之一，当被我们询问时，仍然感慨连连，据他称，这还与当地政府部门和物价局监管不力密不可

分，现代人早已忘记了正是由于当年革命先辈们艰苦奋斗，浴血拼搏才换来了今天美好的生活。2.红色文化：我被挤得喘不过气

在对于三个红色地区的调查过程中，我们注意到遵义市交通特别混乱，特别是三个红色旅游景区附近更甚，通过对15人的了解中，有10人反映出，遵义市特别是红色景区附近的交通问题特别严重，突出表现为摩托车停车占道现象和红色景区内随意鸣笛的现象；这严重影响了人们的正常出行安全和日常休息，据50%以上的外来游客反映，每天早上天还未亮就被景区附近的鸣笛现象惊醒，影响了一天的日程安排。据三大景区的负责人表示，交通问题由来已久，景区曾经想制止这种情况，但是这种情况流动性比较大，难以逐个纠正，以至于最后不了了之；遵义会议售票处表示，对于这种现象长久以来，也严重影响了遵义在国内红色文化景点内的形象，给当地人日常生活和休息带来了严重的影响。3.红色文化要统筹兼顾不要畸形发展

在上述接受小组调查的15人中，有14人左右深受上厕所难的煎熬；据了解，这并不是个别现象，在对其他外来旅客和当地居民的调查中，我们了解到，许多人到了这些红色景区后都不知道厕所在哪里，更甚的是，即使最近的厕所也要大约xx0余米的距离；这还不是唯一的问题，据某些老年人反映，红色景区附近经济繁荣的同时，却也隐含着基础设施不健全的问题，这在三个景区附近都有十分突出的表现。除了上厕所难得问题之外，红色景区附近休息区也是少之又少，不少游人由于找不到休息的地方而直接坐在道路两边的花池旁的台阶上，这不仅影响了游客观摩学习红色文化的兴致，长此以往，对于红色文化景区的对外形象和吸引力也会大打折扣。

三、红色文化发展面临问题的原因分析

通过组员的细致深入的调查，红色文化发展中出现的诸多问题归根结底要由于遵义市红色文化景区在发展红色文化和红色经济之间的有失轻重，造成了“一条腿大，一条腿小”的现象。通过调查，结合当地实际，现提出以下三点举措： 1.有色经济问题主要是由于相关物价部门监管不力，使得某些人投机倒把，铤而走险，这是其产生的主要原因。通过对当地居民的了解和问询，约占有90%的人都反映如果有关物价和卫生监管部门想人民之所想，谋人民之所谋，这种情况不能说彻底绝迹，重要的是会大大减少。

2.据调查，景区附近这一交通问题，最主要的原因是由于未能保证红色文化正确的传承和发展，特别要注重红色文化在人民心中的教化作用，加强红色文化的教育和推广；在被调查的15个人中，有一半以上的人反映：如果真正将红色文化牢记在心，时刻注意自己的行为，这种现象绝对不会再发生。在我们的流动调查中，认为在红色文化名城，革命气息洋溢，每个人更应该注意自己的言行举止，如果做不到这一点，这跟当地政府相关部门推进红色文化走出去的步伐力度密切相关。

3.关于景区附近的基础设施不健全的问题，从以上的问题

中不难看出，红色景区附近的上厕所困难，休息没有座位的问题主要是由于遵义市特别是红色景区附近的基础设施不健全造成的。据不完全统计，在红军街上厕所的设置十分不合理，大约近xx0米才设有一个公厕，这一点，对于老年人或者是身体不便的人来说，是一个巨大的灾难。而公共基础设施不健全也是当地红色旅游部门安排不合理，城市规划不合理引起的。

四、解决红色文化发展遇到问题的措施

结合调查，笔者认为，要彻底解决红色文化发展中遇到的上述问题，说到底，还要遵义市在发展红色文化和红色经济的时候轻重分明，取舍有度，加强红色文化的宣传教育，这才能将红色文化发展落到实处。只有深入贯彻加强红色文化的教育，才能在未来实现经济社会又好又快发展的同时，也能使红色文化植根于精神文明建设的巨大成果之上。具体措施条列如下：

1.相关物价和卫生监管部门加强管理。越是红色文化栖身的地方，就越要引起有关部门的重视，在我们调查中，三个景点负责人和游人中有高达60%的人表示，相关物价、卫生监管部门必须因地制宜，对于这块红色文化植根和发展的沃土，必须做出一套完善的、合理的卫生、价格监督管理体系，分清层次，只有这样，才能从根源上解决商家“滥抬价”、“使用地沟油”、“出售假酒”的不法问题。

2.从红色文化中提取出解决交通问题的措施。所以要从根源上解决这一问题，红色文化在人们心中的精神功用是关

键。遵义市政府应该切实加强红色文化教育，特别是在青少年中的教育，深入开展各项红色文化活动，在红色旅游景区附近交通负荷较重的地区设立警示牌或者交警站，以切实解决当地的交通问题。

3.当地旅游部门和城市规划局要及时进行完善的基础设施建设。不少游客指出，只有红色景区加强自身基础设施建设，增设厕所数量，设定合理距离；设立专门的易寻找的游客休息区，才能真正意义上将红色文化通过红色景区表现出来，真正发扬光大。