第一篇：苏州物流发展情况
关于苏州市物流业发展情况的调研报告
副标题：
作者：未知 来源：2006-4-5 物流世界网 人气：
2078 时间：2006-5-20 15:20:49 进入论坛
深入了解我市物流业发展情况，结合实际研究制定加快现代物流业发展的政策措施，提高物流产业的整体水平，营造更好的投资环境，进一步增强我市经济的综合竞争力，我们开展了现代物流业调研。
一、我市物流业发展现状
改革开放20多年来，我市国民经济持续快速健康发展，综合经济实力在全国大中城市中跃居前列。伴随着经济总量的迅速扩大，产业结构的调整，跨国公司的纷纷进入，高新技术产业的快速发展，加快发展现代物流业已成为我市社会经济生活中日益增长的迫切要求和必然选择。目前我市物流业发展主要呈现以下特点：
1、有较大的物流需求规模。根据资料测算，2000年我市物流业增加值约为243亿元，占GDP比重15.8%。我市的物流需求主要来自以下几个方面：一是经济总量较大。2000年全市GDP为1540.7亿元，全年货运量完成7815.5万吨，虽然近几年货运总量和货物周转量有所下降，但货值不断攀升，货主对货物流转的时效、安全等要求越来越高。二是外向型经济发展迅猛。外向度高，而且两头在外，去年全市进出口总额200.7亿美元。三是货物水陆转换面广量大。我市沿江三个港口每年3000多万吨的货物吞吐量，80%以上为来自或流向上海、浙江、山东、苏北等地以及长江中上游地区的中转货物，物流辐射范围不断扩大。四是各类商品交易市场比较发达。2000年末全市共有商品市场878个，成交额达798亿元，仅常熟招商城和东方丝绸市场两个大型交易市场的年交易额就达250亿元以上。
2、有比较完备的物流基础设施条件。全市基本形成了城郊成环、县乡成网、连江带湖、水陆并进的立体型、开放式大交通框架，沪宁、苏嘉杭、沿江、环城等高速公路已经或正在建设，青平南高速及苏通大桥将陆续开工。市域公路网初步实现“市县一级，县乡二级，村村通达”的目标。航运方面，已经形成了一个以苏州市区为中心，江湖相通、干支相连，以长江港口为门户、大运河、申张线为主轴、五级航道网为主体，内河中心港口为集散地的水运网络体系。
全市仓储资源丰富，仅物资系统的仓库面积就达12万平方米，仓库占地面积高达110万平方米。
张家港、常熟、太仓三个国家一类开放口岸港口，现有万吨级码头29个，最大的为5万吨级，各类吊车、叉车、卸船机、牵引车等通用和专用装卸机械650余台，堆场77万平方米，各类公共仓库10万平方米，其中保税仓库4万平方米。
铁路苏州西站是沪宁铁路干线上的货运一等站，拥有15条装卸作业线，9条专用线，9个露天货区和8000平方米仓库以及各类装运机械100余台。为适应现代物流需求，年内还将完成铁路货物实时跟踪系统。
航空通过快速公路，凭借上海虹桥、浦东机场，为我市航空运输提供了便捷条件。
作为现代物流的重要基础设施之一的信息通信方面，我市在国内处于比较先进的地位，全市电话交换机总容量275.5万门，电话普及率73.16部/百人，全市光纤长度118万芯公里，环路总带宽400G，出口通道带宽达到2.5G，计算机互联网用户36.25万户，“十五”期间将达到135万户。
3、具备一定的物流服务功能。公路货运在我市的物流中起着重要作用，截止2000年底，全市从事公路货运的持证运输业户共有13518户，其中13072户是个体户；全市拥有营运性货车40084辆，总吨位110191吨，平均单车吨位2.7吨，平均每户拥有车辆3辆。
集装箱车在现代物流中占有重要地位，全市现有集装箱车332辆，吨位4218吨，平均单车吨位12.7吨，集卡车占运输车辆总数的7.8%。在全部39368辆普通营运货车中，2吨以下小型车占53.2%，2-5吨的中型车占20.5%，5吨以上大型车占26.3%，8吨以上重型车占4.3%。
全市现有经批准的国际货代企业40家，外地国际货代企业在我市设办事处的有50多家，国内货代企业有607家。据不完全统计，今年上半年出口代理84.3万吨，进口代理182.5万吨。
全市现有多式联运企业28家,共56个联运站点，2000年货物联运量285.8万吨，集装箱联运（含铁路）1.1万多箱。
目前全市有仓储企业358家。冠以物流名称的企业57家，其中，注册资金500万元以上的物流企业4家。
港口的集疏运功能不断增强，到发港的外贸货物已遍及全球122个港口。今年的吞吐量预计可达3500万吨，仅次于南京，居省内第2位。张家港已成为全国最大的木材进口港。以集装箱为主的远洋物流发展较快，去年集装箱吞吐量近20万标箱，港口物流正在逐步形成和提升。铁路白洋湾货运站年到发货运量330多万吨，在沪宁线位居2-3位。
连锁企业的物流配送功能得到加强，华润、美佳、百润发等超市公司建立起自己的配送中心，并在满足自身需要基础上正逐步向社会开放。
4、外资企业对第三方物流服务要求迫切。从我们了解的情况来看，规模较大的外资企业一般都采用第三方物流，并且方式灵活，如狮王啤酒、纳贝斯克等企业委托国内较大的宝供物流公司来做，常熟夏普公司就由日新中外运公司专门为其提供货物保管、仓储、包装、到港区及协作企业间集装箱运输等物流服务，旭电、安德鲁等公司就物流服务进行年度公开招标，豪利士等公司也在积极寻找国内物流服务商。在调研中，我们了解到，外资企业中尤其是IT产业的企业对原材料、产成品的进出都有严格的时效要求，据力捷公司、旭电公司等公司反映，苏州公司在接到总部指令后，一般要求在48小时内进行供货或72小时内完成从零配件配送到生产包装到分销商这样一个流程，都很想找到一个就在他们附近的符合要求的物流企业，以求长期合作。
5、物流货物品种结构随产业结构调整而变化。近年来，我市一般产业得到控制，极大地改变了我市物流中的货物品种结构，如原来在货运中占比很大的煤炭等原材料大幅减少，96年苏州西站煤炭到达量为152万吨，2000年只有54万吨。体积小、重量轻、价值高的电子通信类货物在物流中的比重越来越大。这一类高技术含量、高附加值的产品对现代物流服务的需求是十分强烈的。
6、各具特色的第三方物流企业正在形成。我市第三方物流在物流市场上所占的份额还比较低，但已经有了良好的开端，有了一定的发展基础，目前，正在形成的是几种初级的第三方物流形态。
⑴依托开发区的物流企业。工业园区的苏州市物流中心，苏州高新技术开发区的苏州高新物流中心，昆山经济技术开发区的华东物流公司、吴江开发区的吴江市物流中心等都是属于此种类型。
⑵货运市场形态的物流企业。如昆山市交通局下属交通物流有限公司建办的昆山市道路货物运输交易市场，通过配载运送，开展物流服务。
⑶以大型批发市场为基地的物流企业。如东方丝绸市场的储运中心，开辟了30条线路，发往78个城市；常熟招商城设有直达线路41条，辐射100多个城市；蠡口国际家具城仅仓储用房就达16万平方米。
⑷以电子商务为基础的物流企业。如昆山花桥国际商务区总投资达10亿元，目标是建成面向苏南的区域性物流中心。昆山东方首席电子商务公司是全省引进的首家电子商务企业。还有象设在吴中区的苏州商友商务有限责任公司是中国商品订货系统的一个分支机构，自身建有信息平台，具有市场信息、商品交易、货款结算、仓储配送四大服务功能。
⑸内资在我市投资的物流企业。如来自广东的宝供物流企业集团决定在我市吴中区郭巷镇投资建设物流基地，总投资达4.3亿元。中海集团也正在苏州积极寻找合作伙伴，在苏州建设现代化的物流中心。
⑹外企对外企性质的物流企业。如常熟日新中外运运输有限公司，除主要为常熟夏普提供物流服务外，还为十多家日资企业提供物流服务。又如正在审批中的苏州全运通物流有限公司由台商独资，在辛庄占地120亩，总投资750万美元，主要为台资企业提供国内运输、仓储、中转和配送等物流服务。
我市的物流业近年来虽然得到了较快的发展和提高，但是还属于起步阶段，从这次调查所了解到的情况来看，苏州的物流业无论是组织结构、运作规范，还是经济效益和社会效益离现代物流业的要求和目标还有很大距离，存在着一些突出问题，主要表现在以下几个方面：
1、对发展现代物流业缺乏科学的认识，观念上存在“重生产、轻物流、重自给、轻外协”的思想。
2、社会物流需求水平不高。国内企业对现代物流无迫切需求，多数生产企业和商业企业自购自储自运部分过大，而且忙闲不均，物流成本居高不下。另外，由于我市物流业发展相对滞后，一些外资企业只能自建仓储等设施，也在一定程度上影响了第三方物流企业的发展。
3、现有物流资源的整合难度较大。特别是传统的运输、仓储企业面临着改革和转型的双重任务，由于历史原因，市场经营主体长期处于分散、割裂、单
一、低效的状态，难以形成综合、高效、便捷的社会服务网络。
4、技术装备落后。运输车辆车型偏小，车种陈旧，大部分是一户一车。仓储设施陈旧落后,装卸搬运的机械化水平低。尤其是普遍缺乏发展现代物流所必需的先进的网络信息设施。
5、现代物流企业发展不快。目前我市很少有完全意义上的第三方物流企业，有实力、信誉好的物流企业也不多，这一状况的存在，已导致我市近70%的进口，近90%的出口被上海等地的物流企业或货代公司做去了。能够提供全国性或全球性物流服务网络的企业更是没有。
6、人才短缺。目前我市的物流教育还是空白，物流培训才刚刚起步，企业普遍反映缺少物流专业人才，这是一个比较突出的“瓶颈”
二、我市发展现代物流业的条件分析和趋势预测
㈠有利因素
1、地理位置优越。苏州地处长江三角洲腹地，位于中国沿海经济开放带与长江经济发展带的交汇处，是沟通苏北、江浙的交通走廊，是距上海最近的中心城市，区位优势显著；沪宁高速、沿江高速及苏嘉杭高速均经过苏州，距上海虹桥机场不足80公里，离浦东机场135公里，到吴淞港口100公里，具有建设区域性物流中心的基础条件。
2、具有建设区域性物流中心的体制环境。经过20多年的改革开放，已基本实现计划经济向社会主义市场经济的转变，经济运行机制发生了根本性变化，社会主义市场经济体制的基本框架初步建立，我市对国内外各种所有制经济的包容性很强，这为把苏州建设成为长江三角洲地区重要的物流中心提供了必要的体制条件。
3、有巨大的物流市场潜力。“十五”期间，我市经济将继续保持快速增长态势，把苏州建成以高新技术为主导的现代制造业基地，产学研紧密结合的技术创新基地，产业结构将继续调整升级，高新技术产品产值占GDP比重超过40%，外贸进出口总额平均增长15%左右，第三产业占GDP的比重40%以上，以电子信息制造业为重点的新兴主导产业，将使产品结构向短小、轻薄、小批量、多品种和高新技术方向，高附加值货流将会越来越多，发展现代物流业具有潜在的驱动力。
4、发展环境进一步改善。随着现代物流概念被大家逐步接受，发展物流会得到各方面的重视。我市已成立发展现代物流业工作领导小组，将加紧研究和制定物流发展规划和有关政策性文件。近期海关“长江流域、沪苏陆路”通关改革又减少了通关环节和费用，进一步加快了货物周转和通关速度。
5、加入WTO的机遇。加入WTO将对我国物流业发展带来前所未有的巨大机遇，我市的物流业也将从中得到发展的机遇。加入WTO以后，一方面进出口贸易的迅速增长，将为物流业的发展提供新的市场空间；另一方面，物流业的发展又将降低企业仓储、运输等费用，使资源得到有效配置，效率提高，增强了市场竞争力，加速我市企业参与国际分工和经济全球化的进程，从而为物流业的发展提供持续扩张的大好机会。
㈡制约因素
1、运输结构的制约。物流的交通节点涉及海陆空、铁公水，我市几乎没有空港，定期国际海运航线也比较少，航空运输全靠上海，海运也基本在上海，由此引出进口货物需经过所谓“两代两报两仓两运”这样的故事。进出口物流受制比较明显。
2、车船结构的制约。我市散装车船多，集装箱车船少；小吨位车船多，大吨位车船少；一户一车的多，集约型车船公司少，不能满足工商客户的需求，有碍现代物流业的发展。
3、外企业态结构的制约。我市外企以生产车间型企业居多，物流的两头在外，原材料采购和产成品分销均按总部或采购中心、分销中心的指令行事，除一部分本地配套产品的物流外，许多苏州外企在物流供应链的选择上没有自主权。
4、体制性制约。苏州有两个关区，4个陆路通关点，3个港区，1个保税区，相互间以及内部各机构间的不协调动作时有发生，行政干预的情况也有发生。同时，条块分割、部门分割，自成体系，也给综合物流的发展带来不利影响。
5、政策性制约。目前，在第三产业用地地价仍高于工业性用地地价的情况下，物流园和物流企业优惠用地的问题很难解决；由于物流企业的经营涉及到多个行业、多种方式，在税种和税率的确定上也缺少扶持依据。按照国际上常采用的做法，很多外企习惯于以箱代库，物流企业一般采取拖走一个箱子，再留下一个箱子的做法，以提高双方的效率，但我市现在对集装箱卡车执行的仍是“一车一箱”的规定，即一个车头只能载一个固定的集装箱，即使特批也不能超过两个，被调查者反映，台湾“一拖十”的都有。
另外，香港、深圳等地超市的配送车均可加装尾板，以提高配货效率和卸货速度，但在我市却受到限制，即使装了尾板，每次验车时也要卸掉。
上海方面的政策性限制也不少。比如，苏州的集装箱进入上海要有上海发出的箱运证和准运证，而上海却发得很少；苏州车辆进上海所交的道路通行费要比上海本地车高200元左右；苏州的货代企业不能在上海开展货代业务，必须在上海重新注册实现本地化以后才能承接哪怕是在苏企业的货代业务；另外还有类似出口商品要提前进仓24小时后才可发运等五十年代的老规定等等。
此外，苏州铁路站反映，312国道长青收费站摆位不当，使市区以北及常熟、张家港的进出货物舍近求远，物流跑到无锡去了。
近年来上海非常重视现代物流业发展，把现代物流列为今后发展的四大新兴支柱产业之一，政府有6位市长参与该项工作，并着手大力提高物流科技含量和产品附加值，发展流通加工配送中心，已经初步形成顺畅、快速辐射国内外的现代物流业，物流企业经营管理水平较高；省内南京、无锡等地也提出了要加快现代物流业的发展，并着手物流中心建设。只要我们抓住机遇，充分发挥我们的优势，合理布局和定位，就一定能够尽快地把苏州建成长江三角洲地区的重要物流中心之一。
我国加入WTO以后，随着服务业市场准入领域的不断扩大，物流市场的竞争也将更趋激烈。在物流业的市场准入方面，将在3─4年内取消外资在租赁、速递、货物储运、货仓、广告、包装等方面的准入限制，货代、船代、分销等原来不允许外资控股的行业和领域都将对外开放，并允许建立100％的全资拥有的分支机构。这意味着在加入WTO以后，大型跨国物流企业将会迅速进入中国的物流市场，只要我们积极寻求合作，苦练内功，我市的物流产业将会很快融入全球性物流产业链，争得全球物流市场的一席之地。
三、加快我市现代物流业发展的措施和建议
1、提高对加快发展现代物流业的认识。现代物流业内容广泛，涉及面广，是全社会的服务行业,并覆盖了国民经济的所有产业,单靠某个行业、某个部门“单枪匹马”难以构成真正意义上的现代物流。因此，提高对现代物流业的认识十分重要，要加大宣传力度，使各级政府、各部门和企业深入了解发展现代物流业的重要意义并化为自觉行动。
2、抓紧做好《苏州市物流规划》的编制修订工作，一经审定，要坚决付诸实施。在指导思想上，要遵循“开放带动，市场引导，企业运作，政府扶持”的发展战略，按照规划先行，扶持重点，提高起点的原则，以港口、开发区和商业中心为依托，以区域物流为重点，以国际物流和市域物流为重要补充，提高物流信息化、网络化、标准化、专业化水平，大力构筑物流运输和物流信息两大平台，加快物流园区建设和第三方物流企业的培育，形成布局合理、配置高效、功能齐全的现代物流体系，将苏州建设成为长江三角洲重要的物流城市。
3、加快制定有关配套政策措施。要制定明确的产业政策，把物流业当作现代服务业的一个重要支柱产业加以培育。由于物流产业具有投资大短期回报率低的属性，要从实际出发，尽快制定包括准入、用地、税收、价格、融资等方面内容在内的各项扶持政策，建立健全行业法规，制订标准用语，积极筹组物流行业协会或同业公会，规范市场秩序和企业经营行为,指导物流行业健康发展。
4、鼓励多元投资，积极发展第三方物流企业。根据目前需求，要适当鼓励多发展一些进出口物流企业、保税货物配送中心、原材料采购中心、加工型物流配送中心、实时定位跟踪物流企业、在货代、报关公司基础上转型的物流企业等；传统运输、仓储企业的改造困难较大，可采取外引内联、优势互补、存量盘活、资产重组等做法，同时给予一定的优惠政策；鼓励中小企业将内部物流功能剥离到社会上的第三方物流企业中去，引导民间资金向物流业分流，加快对物流基础设施的投入；对于国外物流企业和由外企投资兴建的物流企业应因势利导，在充分利用外资的同时，积极引进国外先进技术和管理经验，促进我市物流业整体水平的提高。
5、建立政府主导下的物流公共信息平台。物流与信息流是息息相关的，要推动政府相关部门、中介机构、物流园和物流企业的相关系统与信息平台有效连接。信息平台以企业需求为导向，以技术认证体系为保证，采取以点带面、逐步推广的策略。在物流信息平台上，建立标准化的数据系统，促进电子商务、社会化配送、第三方物流的发展，加快引导物流企业进入国际物流网络。
6、制定物流企业地方标准。建立物流企业的审批制度，目前我市挂物流企业牌子的单位越来越多，不论企业大小、规模如何、实力强弱，在物流热潮中，即使几辆车的运输公司或一般规模的储运公司也都纷纷要求冠以物流公司、物流中心之名，扰乱了物流的概念，影响了现代物流业的规范发展。应对物流企业的规模、人员、设备、经营管理和信息技术等方面设立最基本的审批条件，规范企业名称，这样，也有利于对有发展前途的物流企业的扶持。
7、与上海建立良好的合作关系。苏州发展现代物流业，必然要以上海为依托，我们应该与上海结成经济融合、优势互补、合作竞争的关系。现在我市物流业发展中遇到的政策性限制，一部分来自上海方面，建议由市政府出面，组织相关部门与企业就物流方面的相关问题与上海有关部门相沟通，争取得到理解和支持，以利我市现代物流业特别是国际物流的发展。
8、加强物流研究，培养物流管理人才。我国即将加入WTO，是挑战也是机遇，我市物流企业要想争取加入国外成熟的全球性物流网络，就要利用先进的物流研究成果，要培养高素质物流人才，引进国外先进的物流管理技术和人才，不断提高我市的现代物流水平。
第二篇：苏州工业园区发展
园区办公楼市场发展因素分析
（一）园区开发建设重心转向湖东
1、园区行政中心迁至湖东
行政中心的东移表明了政府大力开发湖东的信心和决心，除了建屋企业天地这个首个启用的商务楼外，行政中心内，园区管委会所在的现代大厦在2005年年底投入使用，园区公安、检察院、法院办公楼在2005年第四季度投入使用。此外，人力市场、房产市场所在的市场大厦建设进展顺利，在2006年投入使用。
园区湖西地区已初步建成，园区的开发建设重心向湖东转移。高建筑标准的国际甲级写字楼的启用，带领苏州城市迈入了东进时代。随着园区行政中心的东迁和商业的逐步繁荣，未来湖东地区将发展成一个以服务业为龙头、多元产业结构共同发展的新兴区域。
园区金鸡湖东商圈人气渐旺、磁力凸显，在大型社区、邻里中心、主题餐厅等相继建成、开放后，2005年7月，湖东首座高科技智能商务楼宇――建屋企业天地正式落成并投入使用，首批入驻的10家中外企业包括中国银行、东芝电器、太保财险、安华物流等。这个位于园区湖东行政中心的商务楼与其他大型商业设施一起构成了湖东多元化的超级商办区，也为湖东的商贸商务发展增添了新的砝码。“建成苏州CBD”是园区服务业发展的重要目标之一，该区在金鸡湖湖西、湖东3平方公里规划建设了1000万平方米的商业设施，重点发展金融、证券、中介机构、地区销售总部、商务楼、宾馆、大型百货超市等商业形态。
湖东商务区的规划面积约为2平方公里，重点发展以高档商业购物中心、百货商场、时尚精品、星级宾馆和大型餐饮为主的商业街区、文化产业街区和国际会展街区。其中现代广场、金鸡湖广场等大型商业设施目前已初具形态，首个落户现代广场的主题餐厅墨西哥餐厅已顺利开张，金鸡湖商业广场在迎来了韩国休闲娱乐城后又将有日本最大的百货公司“三越百货”、全国知名家居企业“百强家居”等加盟。
2、湖东九龙仓成苏城新地标
市规划建设一直走在全市前列的苏州工业园区又有率先之举：2008年起园区中新合作区内
精装修商品房比例不低于50%，其中高层、超高层商品住宅原则上全部要精装修。园区此举意在推行绿色建材和绿色装修，进一步减少建筑垃圾和噪音污染。
轨道交通1号线园区段建设紧锣密鼓地启动，同时园区还将同步推进轨道交通地下空间的开发工程。而最近刚更名为金鸡湖大道的原机场路和星港街也将实施拓宽改造。为了加速园区与周边地区的“沟通”，区内外路桥对接工程包括园区与昆山道路对接工程、港田路跨青秋浦大桥建设工程也将于今年开建。
园区CBD即苏州CBD，为了将这重要的城市标志性地域尽早展现风貌，2008年园区CBD的建设步伐也前所未有地加快了，共有二十大“商贸工程”建设围绕CBD展开。这二十大“商贸工程”均为园区CBD已拍卖地块建设工程，位于湖西的有润华环球大厦、恒宇国际中心、、康都商业大厦、尼盛万丽综合楼、海天广场、天翔国际大厦、佳敏综合大楼、东方之门等工程。位于湖东的则有九龙仓超高层建筑、新鸿基商业大厦、晋合洲际酒店、晋合凯悦酒店、晋合酒店公寓、乐嘉实业、兄弟综合大楼、宜必思酒店、迈锦酒店、招商银行大厦、东吴农村商业银行大楼以及望湖角四季酒店工程。其中湖西的东方之门将成为未来园区的标志性建筑之一。而湖东的九龙仓超高层建筑预计建筑高度420米，总高度可能突破450米，将成为苏城第一高楼。
3、湖东商办楼定位长三角
一条观前街，已经无法承载现代新苏州对于大型购物中心的日益急迫需要。然而，受观前的辐射，石路、南门商圈也不具备成为与观前分庭抗礼的第二大商圈。而园区作为城市副中心，缺乏综合性购物中心，精品百货的空缺，致使园区中高端客源外流。苏州园区，非常适合长三角地区高级员工的工作与居住，但是没有与其相匹配的商业配套，会阻碍其发展。
《苏州市市区商业网点布局规划》明确提出：“古城内不再新建、改建大型综合超市、仓储式商场。”有关人士指出，这在一定程度上显示出政府有意引导购物中心布局避开居民住宅区和交通负荷太大的地区，向都市圈层人口密度不高、但日后交通条件会较好的园区分布的意向。园区湖东距苏州主城区较远，在传统观前商圈的覆盖范围之外，居住人口消费能力较高；拥有成为精品百货商圈的条件。
园区商业总体规划能够满足的消费人口规模是100万人。因此，园区商业将不仅用于满足苏州本地的消费市场，更意图借助长三角“一小时经济圈”的拉动，吸引周边城市的高端消费群体。园区之于苏州，好比沙田之于香港；苏州之于上海，又好比深圳之于香港。一个城市的商业辐射与它的经济辐射能力和文化旅游辐射能力都有关系。而苏州兼具了两者。苏州轻轨的开工和城际轨道交通的建设，将长三角城市的距离进一步拉近，围绕休闲度假而展开的一系列消费行为将成为苏州园区的又一大命题。李公堤二、三期的建设、阳澄食街、月光码头等项目的启动，将日益完善苏州工业园区的度假休闲娱乐等延伸商业服务。按照园区商业的布局规划，园区将出城市生活最美的风景线，这一魅力足以吸引全苏州乃至长三角的目光。
面对园区湖东商务楼宇的热租、面对国际科技园等众多外包服务载体的日趋成熟，站在制造业高地上的园区人看清了未来发展的全新定位：“世界工厂”要变身为“世界办公室”，而从工厂到办公室，改变不仅仅体现在蓝领变白领。
（二）湖东商办楼开发得政府支持
《苏州市总体规划（2004-2020）纲要》明确指出，园区与昆山上海连片发展，设苏州东部新城，将建设苏州市现代化新中心城区和苏州中央商务区。截止2007年6月，苏州工业园区吸引了包括66家世界500强跨国企业在内的外商投资企业2600多家，成为中国发展的奇迹园区。与此同时，园区正在进行从工业园区向人居天堂的转型。根据发展规划，园区规划居住人口为60万人，其中湖西10万，湖东50万。中国一线品牌开发企业在此云集，连续3年区域住宅成交总量遥遥领先，园区毫无争议地成为苏州未来居住的新版图。有居住就有消费，有人气便有商业。苏州与上海相比，一直以来商业地产的比重相对偏低，与苏州在长三角的经济地位极不相称，园区也呈现有居住而无商业的现状。这让众多资本看到了机会，闻风而动了。
2007年4月，苏州市政府宣布，将在两年内投入28亿元发展工业园区的商业地产项目。以苏州工业园区环金鸡湖商圈开发为核心，未来环金鸡湖3平方公里区域将成为整个苏州的中央商务区。
（三）实力开发商逐鹿商办楼市场
直属苏州工业园区管委会的圆融集团担负着园区主要商业地产项目开发建设的任务，该公司未来两年将有60万平方米商业地产的开发规模，涵盖了商务办公、购物、娱乐、餐饮、健身、休闲等多种业态，时代广场将是园区最为重要的标志性商业项目。
2007年6年，新加坡仁恒置地集团以21.63亿巨资拿下园区双湖版块的37.5万方商业地块。10月12日，第一太平戴维斯物业顾问促成韩国SK证券以6.7亿元人民币收购时代广场两栋写字楼。而2006年年底，李嘉诚旗下长江实业在以与苏州本土企业美田房地产、今日置业合资的方式获得园区24号地块。该地块将成为仅次于湖东时代广场的园区第二大商业广场。各路资本在苏州新旧商业布局的切换中寻找机会，认定园区无疑是蛰伏过久的“商业富矿”。
（四）借机轻轨建设向地下要资源
轨道交通工程给城市发展带来了新的发展空间。已经开工的轨道交通一号线将穿越苏州市核心CBD——金鸡湖东西两岸中央商务区，借着轻轨站点建设的契机，工业园区已规划并将着手建设城市发展地下空间。昨日下午，苏州工业园区规划建设局副局长徐国平向记者透露，园区将与一号线站点同步建设6万平方米的公共地下空间，而在未来，以园区CBD为中心，公共地下空间将达到35万平方米，同时将与区域内几乎所有高楼的地下室打通。地下公共空间的规划建设在全国范围内尚属起步阶段，苏州城市发展向地下要资源无疑走在了前面。园区打造的公共地下空间未来将具备三大功能：其一，将轨道交通与周边商贸等三产紧密联系起来；其二，形成以轻轨站点为核心的地下商业业态；其三，为形成多种交通方式的换乘枢纽提供空间，其中包括了大型的地下停车场。
轨道交通一号线由东向西在地下穿越工业园区腹地，共设9站，其中有7个站点在CBD区域内，分别是星明街站、星海街站、星港街站、会展中心站、华池街站、星湖街站和南施街站。在轨道交通线路规划之初，园区规划部门就提出了与CBD区域公共地下空间相协调的设想，一号线园区区域内的两处车辆调度点也为此移至CBD区域内。结合一号线站点施工，园区首期建设的6万平方米公共地下空间将分别位于湖西的星海街至星都街之间，湖东的华池街至星湖街之间。这两处都是CBD的核心区域，两处地块上在建及即将建设的高层建筑密集，其中包括了东方之门、九龙仓等数幢标志性的超高建筑。打造出的地下空间将把轨道交通站点与这些高层建筑的地下室相互连通，形成有机的地下整体。在未来，甚至市民坐轻轨至星港街站可以不出地面由地下空间来到金鸡湖畔。
借机轻轨站点建设，打造地下发展空间实为一种有效的办法。面积3平方公里的园区CBD，规划建设30多幢超高层建筑，高楼总建筑面积达1千万平方米。同时，35万平方米的地下公共空间将打通绝大多数的高层建筑地下空间，为城市发展带来新的空间资源。
第三篇：苏州发展调查报告
中国近代史纲要
社会实践课程
2011-2012学年第一学期
学院（部）：材料与化学化工学部专业：材料类
学号 ：***04066
学生姓名 ：周勣王旭
选课班级：单周 302-2107 指导老师：孙锡平
成绩：
1109404077周勣
1109404066王旭
苏州发展调查报告
苏州东邻上海，濒临东海；西抱太湖，背靠无锡，隔湖遥望常州；北濒长江，与南通隔江相望，南临浙江，与嘉兴接壤，所辖太湖水面紧邻湖州，东距上海市区81千米。是江苏省的东南门户，上海的咽喉，苏中和苏北通往浙江的必经之地。
苏州物华天宝，人杰地灵，因其从古至今繁荣发达、长盛不衰的文化和经济，被誉为“人间天堂”，园林之城”的美名。苏州素来以山水秀丽、园林典雅而闻名天下，有“江南园林甲天下，苏州园林甲江南”的美称，又因其小桥流水人家的水乡古城特色，而有“东方威尼斯”、“东方水都（东方水城）”之称。现今的苏州已经成为“城中有园”、“园中有城”，山、水、城、林、园、镇为一体，古典与现代完美结合、古韵今风、和谐发展的国际化大都市。
作为一个GDP高于南京的新时代的都市，我们小组在进行一系列的调查，搜寻资料以及访问之后对苏州市的发展与未来的希望做了此份调查报告。
（1）2011年中国城市GDP排行（前十）
1、上海市 14900.93亿元 增长8.2%（沪）
2、北京市 11865.9亿元 增长10.1%（京）
3、广州市 9112.76亿元 增长11.5%（广东1）
4、深圳市 8201.24亿元 增长10.5%（广东2）
5、天津市 7500.8亿元 增长16.5%（津）
6、苏州市 7400亿元 增长11%（江苏1）
7、重庆市 6527亿元 增长14.9%（渝）
8、杭州市 5098.66亿元 增长10%（浙江1）
9、无锡市 5000亿元 增长11.5%（江苏2）
10、青岛市 4900亿元 增长11%（山东1）
苏州在此列表中得到了第六名的好成绩，在靠近上海且土地相对廉价的优势上，苏州人均收入以及GDP总值始终保持一个上升趋势，超越了无锡市以及直辖市重庆。网上的各种言论均对苏州经济的发展做出了非常好的展望，非常多的网友对苏州经济的告诉发展进行了赞扬的评价。
目前苏州是中国发展最快的城市，也是经济最发达的城市之一，是长江三角洲经济圈重要的经济中心，苏南地区的工业中心。拥有中国乃至亚洲最大的内河航运港口、江苏第一大港、中国大陆第九大港——苏州港，四通八达的铁路和公路交通网与全国各大城市相连，交通运输十分便利。以经济总量计算，苏州现在是仅次于上海、北京、广州、深圳的中国大陆排名第五的城市，位列全国地级市之首。昔日的人间天堂将成为更加繁荣昌盛的人间新天堂。
(2)建国后的苏州市
在政权更迭时，苏州发电厂、电信、工厂，学校等重要设施，在中共地下组织团结各界人民保护下，均完整无损。1949年4月27日苏州解放后，即成立中国人民解放军苏州市军事管制委员会和苏州地委、苏州专员公署、中共苏州市委、苏州市政府。在党的领导下，苏州人民艰苦创业，开始了社会主义建设的伟大实践。虽然在发展过程中曾经出现过较大的挫折，但总体上苏州在曲折中稳步前进，为后来的建设和发展奠定了初步的物质基础。
1949至1952年为国民经济恢复时期。在整肃和安定社会秩序，开展剿匪、反霸、禁毒（鸦片）、取缔妓院，涤荡旧社会的污泥浊水的同时，人民政府接管了旧政府办的银行、邮电、铁路等部门，将苏州面粉厂等官僚资本主义企业改造成为社会主义的公营工厂，并创办、改造、组建了一批全民所有制工业企业和商业批发公司，确立国营经济的领导地位。1950年春节后开市的“红盘”交易，政府调集供应大量粮食、布匹等，对沪宁一线包括苏州哄抬物价的投机资本，给予毁灭性打击。之后，全国实行统一财政、稳定金融措施，治愈了抗日战争以来物价暴涨不已的痼疾，进入全国物价稳定的新时期。1951年起，在郊区进行土地改革，土改完成后，全郊区地主占私有土地从解放前夕的48.7％变为0.26％，贫、雇、中、下农所占私有土地从24.45％变为87.57％，消灭了封建土地所有制。有利于国计民生的私营工业和手工业，经政府扶持，生产迅速恢复和发展。同时，通过开展“三反”、“五反”运动，处理了少数不法资本家，团结教育了大多数私营工商业者。经过引导、扶持和必要的斗争，全市私营工商业和手工业迅速恢复和发展。到1952年年底，全市生产已达到历史最高水平。全市社会商品零售总额由7958万元上升到9655万元，增长了21.32％，社会气象也为之一新。
1953到1957年为社会主义改造时期。这一时期，是由新民主主义经济向社会主义经济的过渡时期。党在过渡时期的总路线，一方面规定了实现国家工业化的任务，同时也规定了国家对农业、手工业和资本主义工商业进行社会主义改造的任务。1956年，郊区农业全部实现合作化。同年1月，对手工业和私营工商业的改造进入高潮。1月16日，全市私营工业企业全部申请公私合营。1月17日，市委宣布批准全市私营工业企业全部实行公私合营，到1957年，全市工业企业包括新建企业和手工业合作社(组)达到646家，其中国营和公私合营188家，集体456家，私营2家。国营和公私合营企业产值在总产值中所占的比重为78.54％，比1952年上升61.02个百分点。为改变分散、弱小、技术落后、工序不配套的状况，还进行了工业企业的调整、合并、改组，形成了由电力、建材、机械、化工、轻工、纺织(含丝绸)和食品等门类组成的新格局。经过改造和调整，企业生产能力和技术水平有了显著的提高。1957年与1952年相比，第一产业增长22.1％，第二产业增长57.8％，第三产业增长11％。第一个五年计划和社会主义改造的完成，不仅为以后苏州经济的大发展奠定了物质基础，也为苏州各项社会主义事业的建设积累了宝贵的经验。
1958到1965年为大跃进和调整时期。1958～1960年，在急于求成的思想指导下，开展了“大跃进”、“大炼钢铁”和人民公社化运动，由于违背经济发展规律，片面强调高指标，追求高速度，造成人力、物力、财力的巨大浪费，导致经济生活全面紧张，比例关系严重失调。从1960年开始，又遭遇严重自然灾害，国民经济进入三年困难时期。1963年全市社会总产值比1958年下跌了18个百分点。中共八届九中全会以后，苏州全市上下团结一致，认真执行中央提出的“调整、巩固、充实、提高”的八字方针，着手从农业政策、工业指标、生产布局和管理体制等方面进行调整，逐步克服困难，扭转被动局面，国民经济的发展开始转入正常的轨道。调整时期，工农业总产值年均增长高达16%。到1965年，全市工农业总产值达到25.7亿元（1980年不变价），比1957年增长78.8％。三年“大跃进”，总的来说是得不偿失。但是在调整中，一些有发展前途的新生长点得到了保留，后来发展为机械制造、冶金、电子、化工等一批新的产业群。
1966到1976年的“文化大革命”，是破坏社会主义发展的一场内乱。同全国一样，苏州经济的发展受到了政治**的严重影响，国民经济遭受到很大的损害。1967年，造反派组织向各级党委和政府夺权，苏州城区发生了大规模武斗，很多工厂停工、商店关门，交通中断，社会秩序遭到极大的破坏，生产水平下降，当年全市生产总值比1966年下降了29.4％。到，1975年，苏州工农业总产值达到47.48亿元（1980年不变价），比1965年增长84.75％，其中工业总产值、农业总产值分别达到33.33亿元、14.15亿元，分别比1965年增长158.37％、10.55％。1976年10月，中共中央粉碎了江青反革命集团，结束了“文化大革命”的混乱局面，全市上下致力于恢复与发展经济和社会事业，整个国民经济开始步入了平稳发展的时期。
改革开放后苏州经济的快速发展是以乡镇工业的大发展为起点的。早在50年代后期，苏州一些乡村就曾倡风气之先，因陋就简，在全国带头创办社队工业。此后虽几经挫折，但到70年代后期，已具有相当的规模和实力。1978年社队两级集体工业企业拥有固定资产原值3.35亿元，年产值9.92亿元，占农村工农业总产值的37.76%。十一届三中全会原则通过的《中共中央关于加快农业发展若干问题的决定》，肯定了社队企业的重要作用，为社队企业的发展创造了良好的条件。此后历经千难万险”的“四千四万”精神，在面向农业、面向农村、面向市场的同时，又紧紧抓住当时上海等大中城市正在实施的加工工业转移这个千载难逢的发展机遇，走向城市，走向军工企业，走向工业原材料产地，与城市国有企业、军工企业、大专院校和科研院所建立各种形式的横向经济联合。至1985年，全市乡村企业已与全国20多个省、市建立各种形式的横向经济联合，建成各种联合企业2000多家，引进了大量资金、技术、装备、产品和人才，其规模进一步扩大，实力进一步加强。1985年，全市共有乡村工业企业13208家，比1978年增长6.7%，固定资产原值21.94亿元，工业总产值88.01亿元，分别比1978年增长6.5倍和8.8倍，并涌现出21个亿元乡(镇)和181家产值超过500万元的乡镇骨干企业，形成了一个以乡村集体经济为主、以中小型企业和加工工业为主，依托城市发展自己同时又为城市大工业配套服务的工业群体。乡镇工业的迅速发展，不仅成为农村经济的重要支柱，集体经济的重要依托，转移劳动力的重要渠道，共同富裕的重要依靠和农业、农村现代化建设的重要后盾，而且成为区域经济的重要组成部分，并促进了全市经济的飞速发展。1985年，乡镇工业产值已占全市工业总产值的45.5%，成为苏州经济的“半壁江山”。按1980年不变价计算，1978至1985年，全市工农业总产值由65.60亿元猛增至215.08亿元，在全国仅次于京、津、沪三个直辖市。
（3）苏州市容的变化
苏州古城像一枚浮游在河上的紫菱，似乎随时都会融化：“袅晴丝吹来闲庭院，摇漾春如线”，你会融在俞玖林、沈丰英的昆曲唱腔里；或仅仅是一盏莲蓬，一尺绣窗的风景，一样叫人自在飞花。
苏州新城环金鸡湖而建，景观大开大阖，可望见落日和天际线；同样是水，却完全突破了苏州老城水巷阡陌的小景。湖畔的苏州新地标科文中心俗称小鸟巢，夜景光影翩跹，已成姑苏景观新时尚。
在苏州本地的老人眼中，苏州的变化已经不止于用沧海桑田来形容了，80年代，90年代，21世纪，每一个十年都是苏州发展的一个新纪元。上图图是1986年的凤凰街与带城桥弄。
再来看看现在的凤凰街。
听老人说，旧苏州普通人家一般只有1~3间简陋的小屋，经济萧条。有那么加起来二、三十平方米的小屋的人，一般都是富有人家。30年后，简陋的平房变成了一栋栋高楼大厦；凹凸不平的泥浆路变成了一条条笔直平坦的水泥公路；街上也不再是人烟稀少，在苏州的中心，新建了步行街，那儿繁华热闹，街上的商店里的商品琳琅满目；此外，苏州也重新修建了许多古典园林，比如说：怡园、沧浪亭等等。这一切，使苏州焕然一新，繁华美丽。三十年来，苏州经过了多少艰苦历程，经过了多少风险考验，随着改革开放，依然不断的前进着，发展着，奋斗着，为着祖国的强盛兴旺。
（4）关于苏州交通
最近的苏州市中在道路改道与地铁的建设，这在我印象中是非常深刻的，虽然不是一个苏州人，但是苏州交通的前景以及沧桑的变化深刻烙印在我们这些苏大学子心中。
如果形象的比喻，老苏州城象什么呢？有人说，它像一只螃蟹。八座城门通向城外的八条街，那是八只蟹脚，城西的虎丘山和狮子山是两只蟹钳，松鹤楼内的马蹄泉是蟹嘴，而这只大蟹的脐就是牛角浜的七星泉。相传，蟹一爬就会发生战争，于是古人早就废塞了匠门和蛇门。直到1928年，国民革命军进入苏州，废塞的城门才被重新打开。苏州的水，也是这个城市的文脉。从空中俯瞰城市，古城是路河平行的双棋盘格局。新城区则是路河交错的套棋盘格局。新城区满足了今天的人们工作和生活的需要，老城区保留世界文化遗产的历史风貌不变。如此规划，使古老与现代相得益彰。
如今大兴建设地铁，我想在不远的今日，在一个美丽的地面下面，还会出现一条条快速高效的铁道，这会使市民们的生活变得愈加方便与美好。
（4）总结
通过搜集资料与实地勘察，我们对老苏州与新苏州有了一个新的认识。老苏州依旧具有他独特的美丽与动人之处，在老苏州的基础上，新苏州的发展更让人可喜，以前当想到苏州城时总会想到“一迳抱幽山，居然城市间”、“姑苏城外海山寺，夜半钟声到客船”这样的诗句，但是时间过了这么久，这样奇妙的依然可以在如今的苏州市中体会到。园区的经济蓬勃发展，我仿佛看到了下一个上海的辉煌，轨道交通的精妙勾画，会让来往苏州市里面的人们变得更加快捷与方便。当看着一幅幅未能在这里呈现出来的对比照片时，心里有说不出来的一种喜悦与惊喜。我们通过这次调查实践，在对苏州加深印象的基础上，也体会到了其中的不易与艰辛，但也在之间找到了快乐，融洽了关系。我们去品尝了苏州特有的红白汤奥灶面，津津豆腐干一些有名的小吃，那种味道仍记忆犹新。总之，这次调查活动对我们是受益匪浅，期望苏州的未来会更加美丽与繁重。
第四篇：苏州工业园区发展经验总结-
苏州工业园区发展经验总结 文章来源：安徽省商务厅
文章类型：转载
内容分类：调研
苏州工业园区（以下简称园区）是中国和新加坡两国政府间重要的合作项目。1994年2月经国务院批准设立，同年5月正式启动。13年来，园区已经成为一个初具国际竞争力的高科技工业园区。园区开发建设所走过的历程，是我国推进改革开放和探索社会主义现代化建设规律的成功缩影。园区发展所取得的成果，是坚持对外开放基本国策，实践邓小平理论、“三个代表”重要思想，全面落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的生动体现。在改革开放30周年之际，认真总结和推广园区发展的成功经验，对于进一步提高国家级经济技术开发区的发展水平，更好地发挥其窗口、示范、辐射和带动作用具有重要意义。
一、园区开发建设的主要历程
园区启动建设以来，认真贯彻落实改革开放基本国策，坚持中新合作开发，结合国情和开发建设实际，广泛学习借鉴国内外先进地区成功经验，积极探索新型工业化和城市现代化发展之路，开创了中外经济技术互利合作的新模式。园区开发建设主要经历了以下三个阶段：
（一）酝酿启动阶段（1992—1994年）
1992年春，邓小平同志在南巡谈话中指出“新加坡的社会秩序算是好的，他们管得严，我们应当借鉴他们的经验，而且比他们管得更好”，在新加坡高层引起了积极反响。当年9月李光耀资政率团访华，表达了中新合作建立借鉴新加坡经验载体的意向。此后，中新双方围绕合作开发事宜进行了多次协商和实地考察，最终确定选址苏州。1994年2月11日，国务院下发《关于开发建设苏州工业园区有关问题的批复》（国函[1994]9号），同意江苏省苏州市同新加坡有关方面合作开发建设园区，规划面积70平方公里。同年2月26日，中新两国政府在北京正式签署《关于合作开发建设苏州工业园区的协议》。苏州市人民政府和新加坡裕廊镇管理局、新加坡苏州工业园区开发财团签订了《关于借鉴运用新加坡经济和公共管理经验的协议书》和《关于合作开发苏州工业园区商务总协议书》。5月12日，园区首期开发建设正式启动。
为确保园区项目顺利实施，中新双方建立了由两国副总理共同担任理事会主席的中新苏州工业园区联合协调理事会、由苏州市市长和新加坡裕廊镇管理局主席共同主持的双边工作委员会，由新加坡贸工部软件项目办公室和园区借鉴新加坡经验办公室负责日常联络工作。经原外经贸部批准设立了园区开发主体中新苏州工业园区开发有限公司（CSSD）。举行了中新联合协调理事会首次会议和双边工作委员会第一次会议。中新双方开始联合对外招商，韩国三星、美国BD等首批14个外资项目落户园区。借鉴新加坡经验培训工作正式开始。
（二）奠定基础阶段（1995-2000年）
这一阶段，借鉴新加坡城市建设规划、管理经验，共同编制并经江苏省人民政府批准实施了园区发展总体规划和各类专业规划，全面展开了首期重大基础设施及水、电、气及供热等大型源厂建设，基本完成了首期约12平方公里的开发建设和工业地块招商任务。按照“精简、统一、高效”的原则，正式建立了园区行政管理主体—园区工委、管委会及相关管理体制，初步建立了专业招商队伍和招商网络。1999年6月28日，中新双方工作小组签订了《关于苏州工业园区发展有关事宜的谅解备忘录》，确定从2001年1月1日起，中新苏州工业园区开发有限公司实施股比调整，中方财团股比由35%调整为65%，中方承担园区开发公司的大股东责任和园区管理的主要工作。
（三）加速发展阶段（2001年至今）
2001年，中新股比调整后，园区与时俱进，适时调整阶段性开发目标与策略，从“全力向东开发挺进”到“产业升级、科技跨越、服务业倍增三大计划”实施，再到新十年发展目标及“四个示范区”目标的提出，以更高的起点、更高的标准、更大的力度不断加快开发建设步伐，基本完成了中新合作区基础设施及周边各镇主要路网与配套基础设施建设任务，建成了科技文化艺术中心、国际博览中心、行政服务中心以及一批教育卫生、商业休闲、社区服务等现代化配套设施。坚持先进制造业与现代服务业并举，不断加大招商引资和招才引智力度。在中新双方共同努力下，中新苏州工业园区开发有限公司股比调整当年即扭亏为盈，2003年底彻底消除累积亏损，并保持5年连续盈利，2005年又按上市要求进行了改制，走出了规范化、可持续发展的道路，进一步强化了中新双方的互信合作。2006年，经国务院批准，中新合作区规划面积扩大到80平方公里。
二、园区开发建设的主要成果
在中新两国政府的全力支持下，园区始终坚持走集约发展、协调发展、可持续发展道路，实现了高速、高质、高效的跨越式发展，综合发展指数连续多年名列国家级开发区前列，成为我国对外开放的重要窗口和中外经济技术合作的成功典范之一。发展成果集中体现在以下几个方面：
（一）经济实力显著增强
13年来，园区主要经济指标年均增幅达30%左右，经济总量、效益同步增长，累计上交各类税收超过700亿元、创造就业岗位49万个，2003年全区经济总量就达到了开发前的苏州全市水平，相当于十年再造了一个新苏州。2007年，全区实现地区生产总值836亿元，比开发之初增长了73倍，按户籍人口人均GDP达3.6万美元，相当于苏州市平均水平的3倍、江苏省的8倍，接近新加坡水平；地方一般预算收入76.3亿元（全口径财政收入170亿元），同口径增长150倍。目前，园区以约占苏州市4%左右的土地和人口、7%左右的工业用电量，创造了全市15%左右的GDP、地方一般预算收入和固定资产投资，25%左右的注册外资、实际使用外资和进出口总额，主要经济指标对全市的贡献份额比开发初期提高了8倍，已成为区域发展的强劲引擎和主要增长极。
（二）开放型经济水平逐步提升
累计批准设立外商投资企业突破3000家，引进注册外资247亿美元、实际利用外资134亿美元，其中投资上亿美元项目达89个，76家世界500强企业投资设立了115个项目；累计批准设立内资企业1.1万家，注册资本1156亿元。进出口规模从成立之初的几百万美元增加到567亿美元，其中出口284亿美元。2007年，园区综合保税区监管货值达380亿美元，入区操作业务企业达2000家，遍及全国25个省市，正在成为苏南及长三角地区重要的现代物流中心之一。积极“走出去”，先后与苏北地区的宿迁市合作建设了苏州宿迁工业园区，与老挝合作开发了万象综合开发项目，同时积极开展与以色列、印度等国家与地区之问的交流合作，中新合作经验不断拓展、推广和提升。
（三）产业结构不断优化
先进制造业、现代服务业和高新技术产业协同发展，2007年实现工业总产值2600亿元，其中高新技术产业产值占60%，信息技术（IT）产值和集成电路（IC）产值分别占全国总量的3%和16%，已成为国内重要的液晶面板出货基地和芯片制造与封装测试基地，大型客车和芯片产能位居全国前列，已连续举办六届的中国苏州电子信息产业博览会成为国内规模最大的IT专业展会，初步形成了集成电路、光电、软件、动漫、精密机械、生物制药等高新技术产业集群。第三产业同步发展，占GDP比重逐年提升，现代物流、服务外包、金融会展等现代服务业快速发展，已集聚软件设计、金融服务、风险投资、物流仓储、动漫制作等服务企业400余家，5家企业入选江苏省服务外包前十强。高新技术产业不断壮大，累计科技投入超过200亿元，建成投用各类科技创新载体200万平方米，研发投入占GDP比重达3.4%，累计引进专业技术人员30万人。以企业为主体实施各类科技项目534项，其中科技部火炬中心的重点科技计划、国家重大科技攻关项目等国家级项目100项，累计申请专利4650件、专利授权超过2000件，初步涌现出一批具有自主知识产权、居国内外领先水平的创新亮点企业。
（四）协调发展成效突出
集约发展成效显著，中新合作区每平方公里工业用地平均投资强度达17亿美元、工业产值超100亿元，投入产出水平居全国开发区前列。单位能耗持续下降，2006年万元地区生产总值化学需氧量（COD）排放量0.43千克、二氧化硫排放量0.3l千克，为苏州市平均水平的1／7和1／
15、全国平均水平的1／18和l／40，万元GDP耗能0.374吨标准煤，为苏州市和全国平均水平的1／3。生态环境建设取得明显成效，相继建成了环金鸡湖八大景观工程、10个生态公园和主干路网绿色走廊，累计建成绿地面积2400多万平方米，绿化覆盖率达45%，形成了“一环、三湖、四园、六带、十二苑”的生态园林布局框架，区域整体环境建成了IS014000国家示范区，环境质量综合指数达96.8，高于江苏省小康社会环境质量综合指数目标值16.8分。中新合作区就业人口达27万人，常住人口超过12万人、境外人员超过1万人。2007年园区城镇职工和农村居民人均收入分别达到3.2万元和1.3万元，比开发初期增长了3倍多；人均住房面积分别达40平方米和60平方米，率先全部达到江苏省全面建设小康社会四大类18项指标。
园区发展取得的成果得到了中新两国领导人的充分肯定。2002年4月，胡锦涛副主席（时任）访问新加坡时指出：“在中新苏州工业园区项目上的成功合作，给双方带来了切实利益”。2004年5月，温家宝总理会见到访的新加坡李显龙副总理（时任）时指出，“苏州工业园区是中新合作的典范，对促进中新关系发展起到了重要作用”。2007年7月，吴仪副总理（时任）在中新联合协调理事会第九次会议上充分肯定园区“走出了一条科学发展、集约发展、和谐发展和可持续发展之路，正在成为先进产业的聚集地、外商投资的密集区和体制机制创新的先行区，为中国的改革开放和现代化建设积累了有益经验”。新加坡领导人对园区发展成就也给予充分肯定。2004年5月，新加坡李显龙副总理（时任）在出席第七次中新联合协调理事会时指出，“苏州工业园区已成为中国发展最快、竞争力最强的开发区之一”，“是新中之间最重要和值得骄傲的合作项目”。2004年6月，新加坡李光耀资政在出席园区成立十周年庆祝活动时指出，“苏州工业园区已经取得‘青出于蓝’的成绩，是中新双方都满意的项目”，“已成为一个规划周详、管理效率高并具有国际竞争力的工业园”。
三、园区开发建设成功的主要原因
园区13年的发展历程是邓小平理论的成功实践，谱写了中国开发区建设史上崭新的篇章。园区开发建设取得的成就，是在党中央、国务院的高度重视和关怀支持下取得的，是中新两国政府真诚合作、全力推动的结晶，也是园区开发建设者奋力开拓、创新发展的结果。
（一）园区发展取得的成就，首先归功于邓小平理论的正确指引
1992年，邓小平同志关于学习新加坡经验的讲话直接推动了中新两国政府创办园区项目。对外开放基本国策、邓小平理论是推进园区开发建设的重要指导思想，按照“三个有利于”要求，园区大胆借鉴新加坡经验，积极创新开发模式，在全国率先建立了与国际接轨的管理体制和运行机制，有力保证了开发建设顺利推进。园区发展的成就无不闪烁着邓小平理论的光辉。
（二）园区发展取得的成就，是中新两国领导人高度重视和两国政府真诚合作的结晶
中新两国领导人高度重视园区的发展，先后多次视察园区，为园区发展指明方向。两国政府专门成立了联合协调理事会，李岚清副总理、吴仪副总理和新加坡李显龙总理、黄根成副总理先后担任理事会中新双方主席，迄今先后举行了九次中新理事会和十次中方理事会，及时协调解决园区发展中的重大问题，明确了新的发展目标。国务院先后就园区开发建设专门出台了七个文件（国函[1994]9号、国函[2006]128号、国阅[2002]37号、国阅[2003]1l号、国阅[2004]71号、国阅[2006]70号、国阅[2007]62号），赋予园区多项特殊政策措施。商务部牵头会同国务院有关部门，先后在项目审批、财政税收、外事管理、海关监管等方面授予园区特殊的管理权限和先行先试政策，各理事单位对园区发展给予了具体指导和帮助。新加坡全国动员，抽调国内最优秀的人才参与园区规划建设，专门成立“软件”办公室，负责向园区转移管理经验，毫无保留地传授土地规划开发、经济发展和社会公共管理等方面的成功经验，为园区加快发展创造了良好的条件。
（三）园区发展取得的成就，是江苏省、苏州市及园区共同努力的结果
江苏省、苏州市始终把园区作为对外开放的重中之重，专门成立领导小组，制定政策措施，集中全省全市人力、物力与资金、资源全力推动园区开发建设。13年来，园区加强领导，坚持借鉴与创新有机结合，坚持开发建设与生态环境保护良性互动，坚持亲商亲民理念与优质高效服务高度统一，坚持经济发展与社会进步统筹协调，取得了合作开发的丰硕成果，走出了一条率先发展的成功之路。
四、园区开发建设的主要经验
回顾过去的13年，园区在实践中大胆探索，在竞争中寻求主动，在规划开发、招商引资、科技创新、节能环保、社会建设、体制创新等方面积累了宝贵的经验：
（一）坚持科学规划，有序推进实施，不断提升开发建设水平
科学超前、先进合理的规划，是促进资源整合、凝聚开发合力、保障开发水平、增强开发区持续竞争力的基础和前提。“规划先行”、“规划即法”是园区取得成功的关键因素，也是最值得推广的园区发展理念之一。
园区开发之初，就借鉴新加坡和国际先进城市规划建设经验，编制完成富有前瞻性和科学性的总体发展规划，并先后制定300余项专业规划，形成了严密完善的规划体系。所有规划项目严格实行招投标制度，重点区域和重要景观项目规划设计面向全球公开招标。在规划中率先引入“白地”、“灰地”、“弹性绿地”等先进理念，对短期内不明确用途的地块实施弹性控制，有效提高土地开发效益和集约利用水平。
园区规划注重实施，坚持以规划引导建设、以城市设计指导地块开发，强调规划执行的权威性与强制性，对不符合规划要求的项目，坚决实行“一票否决制”，对开发建设过程中投资者超出规划范围的要求，严格执行“违规申请”相关程序。目前，园区开发现状与13年前的总体规划蓝图基本一致，为投资者营造了可预见的、低风险的投资环境。
借鉴新加坡“需求未到，基础设施先行”的做法，按照“先规划后建设，先地下后地上”的开发建设原则，适度超前建设重要的基础设施，严格按规划功能区域和控制指标整体推进开发，所有重大项目全部进行环境影响评佶，所有建设项目全部实行一站式审批，纳入有形市场招投标，所有建筑工地全部使用商品混凝土，避免了滚动开发的盲目性和随意性，保证了开发建设的高强度与高水准。中新合作区每平方公里基础设施平均投资强度达到5.6亿元，首期8平方公里建成区平均建筑密度达60%、容积率达1.3，接近新加坡中心城区水平。
（二）坚持全球定位，创新招商方式，不断促进产业优化升级
园区始终突出招商工作的龙头地位，积极拓展招商思路，构建招商网络，创新招商方式。充分发挥中新联合招商体制优势，坚持大小项目并举、内资外资并举、二三产业并举、存量升级与增量引进并举的方针，先后建立以管委会招商局、科技招商中心、各镇招商中心以及CSSD招商部和各国有公司为主体的专业化招商队伍，开创性地实施小分队、多批次“敲门招商”，注重运用以商引商、中介代理招商、行业主题招商、网上信息招商、投资代建招商、产业链招商以及创投参与、债券发行、上市并购等多种有效手段，形成严密高效的招商网络资源，使园区常年保持数百个项目源和数十亿美元的项目储备规模。
园区倡导“择商选资”理念，将资本密集、技术密集、基地型、旗舰型项目作为招商重点，瞄准世界500强及其关联项目，引进位居产业核心地位的龙头项目，带动相关配套项目进驻。近年来，根据经济全球化新趋势和产业转移新变化，园区坚持内资项目与外资项目招商并举，统筹兼顾先进制造业与现代服务业发展，更加注重招商资源向科技项目、服务业项目、税收型项目转移，加快从招商引资向择商选资和招才引智转变。
（三）坚持科技兴区，注重载体建设，不断提高科技创新能力
园区始终把科技进步作为立区之基、强区之本，在不断扩大外来技术溢出效应的同时，更加注重提高原始创新与集成创新能力，加快从“投资驱动”向“创新驱动”、从“资源依赖”向“科技依托”、从“园区制造”向“园区创造”转型。
园区先后制定出台增强自主创新能力、建设创新型园区、鼓励设立研发机构等10多项扶持政策，启动实施“科技跨越计划”、领军人才创业工程、310工程（重点培育10家拥有自主知识产权的技术密集型企业、10家快速裂变增长的科技型上市企业、10家技术先进型服务外包领军型企业），建成集成电路（IC）设计、软件评测、人才培训、软件能力成熟度模型（CMM）认证以及生物医药、纳米技术等一批公共技术服务平台，设立、集聚各类风险投资、创业担保、产业投资等基金规模超过200亿元。
园区不断加大科技投入和载体建设力度，平均每年科技投入增长30%以上，尤其是近年来，科技三项经费连续3年实现翻番增长。注重发挥国资先行示范带动作用，先后出资70亿元组建成立了创投集团、科技发展公司、教育投资公司等国资创新投资主体，规划建设创新功能载体800余万平方米，建设了中国服务外包示范区、国家纳米技术国际创新园、国家火炬计划软件产业基地、汽车零部件产业基地、电子信息产业基地、集成电路产业园、动漫产业基地和中国软件欧美出口工程试点基地等8个国家级科技成果转化基地。
园区依托良好的产业基础，积极推进企业与中科院、清华大学等科研院校在项目开发、博士后科研工作站建设、工程中心及实验室建设、产学研联合体建设和研究生培养基地等领域广泛合作。积极与武汉、长沙、西安、成都等中西部地区开展技术交流与人才合作，组织科技人才互动与大学生就业招聘活动，并为华中科大、西安交大、中科大等中西部高校或研究机构提供上亿元资金支持。通过与美国、以色列、韩国等国家共建研发平台、联合攻关、引进海外成熟技术等方式，进一步提升引进消化吸收再创新能力。
（四）坚持节能减排，保护生态环境，不断增强可持续发展能力
园区十分注重生态环境保护和建设管理，充分调动全社会参与环境保护和建设的积极性，争创资源节约型和环境友好型社会建设的示范区。
园区以构建生态文明为核心，全方位引入了“功能分区”、“项目分类”、“产业引导”、“雨污分流”、“清洁能源”、“废污控制”、“景观绿化”等先进环保理念，建立了“污染禁入—生态缓冲—雨污截流—集中供热—垃圾处理”五道环保防线，建设了覆盖全区的环保基础设施，安装污水管网成分构成（TOC）在线监测系统，实现区域污水处理水质远程监控，从源头上消灭和减少了污染，大大节约了末端治理成本，初步建立以环境保护规划为龙头，环境基础设施建设为重点，兼顾源头控制与全过程治理的环境保护体系。
坚持从污染预防、总量控制入手，强化环保前置审批，推行绿色招商，对能源、资源消耗高、环境风险大的项目实施一票否决。开展创建国家生态工业示范园区试点，积极引导企业开展清洁生产、中水回用、节能降耗、减污增效等循环经济试点和ISO14001环境体系认证等活动，区内工业用水重复利用率和固废综合利用率分别达92%和95%，大力开展绿色社区、绿色学校、绿色建筑创建活动。实施“碧水、蓝天、绿地”工程，构筑可持续发展的绿色屏障，持续开展水环境综合治理工程，建设多层次、多功能、立体化、网络式的绿地生态系统和城市景观水系。注重加强对重点排污、排气单位的监管，加强交通运输、建设工地产生的废气、扬尘控制管理，加强湿地保护，不断优化空气、水体等环境质量。积极保护和开发利用园区特有的自然生态资源和有价值的历史文化遗址，构建独特的城市人文环境，形成自然、清新、生态的城市环境风貌。
（五）坚持以人为本，发展社会事业，不断推进和谐园区建设
始终突出以人为本、统筹发展，坚持发展与惠民、富民与强区相结合，确保开发建设成果惠及全区人民。
借鉴新加坡公积金制度，结合开发实际，建立覆盖全区的社会保障体系，各类参保人员达38万人，参保企业6600家，参保率达100%。为企业职工建立公积金制度，采用预筹积累方式和以会员个人账户为主，在不增加企业负担、不减少员工收入的前提下，一揽子解决员工养老、医疗、生育、住房、失业救济等多项社会保障；对征地农民按年龄和就业情况分别建立“保养”（提前养老保障）和基本生活保障制度，设立保养安置、社保救助、就业创业三道保障防线；对弱势群体建立贫困帮扶制度，并逐年提高保障标准。同时，全面落实基本养老保险制度和农村合作医疗及大病统筹制度，最高保额可达20万元。
按照城乡一体化和新农村建设要求，将中新合作区周边三镇纳入总体发展规划范围，统一规划建设、统一标准管理，实现区、镇基础设施和城市公共服务对接共享。新建现代化动迁小区50个，90%农户得到安置，5万多农村富余劳动力转换为具有就业创业技能的新型市民，拥有较为稳固的工资收入、物业收入和股权收入。对征地农民就业创业先后实施“双五个一工程”：第一个“五一工程”，建立一本IC卡就业管理台账，强化一种技能培训，腾出一批适应性岗位，培育一种创业致富光荣氛围，探索一条股份合作、失地不失业的共同富裕新路子；第二个“五一工程”，建设一批富民载体，培育一批富民合作组织，壮大一批特色产业，扶持一批致富带头人，兴建一批便民利民设施。
统筹发展基础教育、职业教育、高等教育、成人教育、农村教育，开展中外合作办学试点，探索进行“工厂式”、“实训式”职业教学模式，全面实施素质教育，初步形成较为完善的现代化教育体系。创立以邻里中心和社区工作站为依托的新型社区管理和服务模式，建立覆盖全区的医疗保健服务网络。加强党建和精神文明建设，先后成立园区外企党委和私营个体经济联合党委，基本实现全区基层党组织建设“全覆盖”，并组建园区工会联合会、工资指导理事会、公积金理事会、外企协会以及行业协会等各类政府行政管理和社会自我管理有效衔接互动的新型群团组织，为园区形成优良企业文化及和谐劳资关系奠定良好基础。
（六）坚持学习借鉴，创新体制机制，不断营造国际竞争新优势
园区紧密结合国情和发展实际，学习借鉴新加坡等发达国家和地区先进经验，建立了符合国际惯例和市场机制、具有中国特色、体现园区特点的管理体制和开发运行机制。
按照“小政府、大社会”要求和扁平化管理模式，坚持“精简、统一、高效”原则，整合归并政府职能，减少管理层次，坚持授权管理与授权开发分开，简化事前审批（行政许可），强化事后监督，重视履行社会管理和公共服务职能，提高管理效率。所有公务人员面向社会公开招聘，择优录用，分期、分批赴新加坡培训，一专多能，交叉兼职，并实行绩能考核、末位淘汰和动态管理。
学习借鉴新加坡招商和企业服务经验，提出“亲商”服务理念，建立“全过程、全天候、全方位”的亲商服务体系。一是建立以“一站式服务”为核心的公共服务平台。二是创新建立了更符合园区发展实际的新型海关监管体系。包括进出口陆路口岸以及出口加工区、保税物流中心、综合保税区等海关特殊监管区域和保税监管场所，首创电子报关和空陆联程通关模式，设立虚拟国际空港功能，进出口货物可直接在园区一次性办理通关手续，形成在国内、国际领先的海关监管机制。三是建立“无处不在、无微不至”的亲商服务机制。定期主动上门为企业服务，帮助协调及时解决企业发展中遇到的问题和困难。管委会各部门严格依法规范处理经济社会事务，形成公开、公正、公平和透明规范的市场竞争环境。
始终坚持按市场化运作，中新苏州工业园区开发有限公司负责基础设施开发、招商引资、项目管理、咨询服务等事务，开创了政企严格分开、市场运作的开发区建设新模式。2001年中新股比调整后，按照市场机制积极引入多元化投资主体，借鉴新加坡淡马锡模式，组建了地产、建屋、置地、创投、市政、物流、教投、科发、圆融等一批规模大、实力强的国资公司，充分发挥国有国资企业在开发建设中的支撑、示范和引领作用，并引进了中海集团、晋合控股、万科地产、港华燃气等一批品牌响、信誉高的大集团、大公司参与园区开发，在共同发展中加快开发建设步伐。
园区开发建设走过了艰苦奋斗的历程，取得了令人瞩目的成果，积累了行之有效的经验。当前，我国改革开放和现代化建设事业进入了一个新的历史时期。我们要认真学习党的十七大精神.深入贯彻落实科学发展观，大力推广园区开发建设的成功经验，为探索建设中国特色社会主义现代化道路做出积极贡献。
第五篇：物流发展毕业论文
西安工业大学
XI’AN TECHNOLOGICAL UNVERSITY
毕业论文
题目:关于我国第三方物流发展的几点思考
院
系：高
职
学
院 学科专业：物
流
管
理 学
生: 车
俊
锋
学
号: 0 8 1 3 2 5 2 3 6 指导老师：陈
娅
玲
2011年4月
目 录
摘要..........................................................1.第三方物流的基本概述.....................................1.1概念.............................................................................................................................1.2第三方物流特征......................................................................................................2．我国第三方物流的现状及问题.............................2.1我国第三方物流的现状.........................................................................................2.1.1.第三方物流的转型..................................2.1.2 我们第三方物流的现状................................2.2 我国第三方物流存在的主要问题.....................................................................2.2.1 物流观念落后，自办物流现象突出.......................2.2.2 企业规模偏小，管理水平较低..........................2.2.3 物流渠道不畅，服务功能不全...........................2.2.4 现代技术利用程度低...................................2.2.5缺乏物流管理人才......................................2.2.6制度不健全...........................................3.我国第三方物流出现问题的原因分析............................3.1第三方物流观念落后，拒绝使用第三方物流服务.....................................3.2以传统型为主，经营理念和管理方法陈旧..................................................3.3第三方物流缺乏一定的信用..............................................................................3.4信息化手段落后，物流技术陈旧.....................................................................3.5缺乏专业的物流管理人才..................................................................................3.6第三方物流社会化程度低..................................................................................4.我国第三方物流发展的对策分析................................1212***4141414***7
摘要
20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。本文主要从我国物流业的现状，存在问题，应对策略等方面进行了思考。
关键词： 第三方物流、发展现状、存在问题、解决方案、前景
物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。
4.管理系统化。
第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。
5.信息网络化。
信息技术是第三方物流发展的基础。物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。
2．我国第三方物流的现状及问题
20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。
2.1我国第三方物流的现状 2.1.1第三方物流的转型
我国较早的第三方物流企业是传统仓储和运输企业转型而来的，从第三方物流企业的形成结构看，大体分有四个途径：
第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的占主导地位，占据较大市场份额。中远国际货运公司、中国对外贸易运输集团总公司(中外运)、中国储运总公司等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其他物流服务，向现代物流企业逐步转化。
第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业。它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。例如，中海物流公司于成立起，从仓储开始发展物流业务，现发展成能为国际大型知名跨国公司，提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。
第三是外资和港资物流企业。它们一方面为原有客户——跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透，如丹麦有利物流公司主要为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务，深圳的
日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。
第四是民营物流企业。它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。2.1.2 我们第三方物流的现状
（1）从提供的服务范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。
像宝供、中海这样功能完善的第三方物流企业目前为数不多，规模也不是很大。中远集团、中外运集团、中国储运总公司这样大型的运输、仓储企业虽已向第三方物流企业转化，但它们的传统运输、仓储业务仍占主要部分，第三方物流的功能还不完善。
（2）生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输。生产企业和商业企业外包物流主要以“分包”为主，即将不同功能的业务分别委托给不同的企业，这从物流供给的角度看，第三方物流企业为用户提供一揽子服务的比重不大。（3）我国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业和少数改制后的国有企业。
如中海物流的客户主要有IBH、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星、华为、联想等企业；宝供物流公司服务的对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛、联想等。
（4）随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业，又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。
但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。
2.2 我国第三方物流存在的主要问题
我国第三方物流发展中存在的主要问题，体现在以下几个方面：
2.2.1 物流观念落后，自办物流现象突出
由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。
2.2.2 企业规模偏小，管理水平较低
长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企约化业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集经营优势不明显，规模效益难以实现。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。
2.2.3 物流渠道不畅，服务功能不全
一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。
2.2.4 现代技术利用程度低
现代物流包括运输、仓储、包装、装卸、加工配送及信息网络管理等一系列服务。其中的每一个环节都利用了许多现代技术而这些现代技术的应用必将大大增强企业的竞争力。但是我国物流企业在这方面还存在很大差距，特别是在信息化方面，起步较晚信息化程度低，因而普遍存在对信息的获取、处理和运用能力不强的问题。例如大部分企业尚未应用计算机管理系统，自动识别和条码技术、GPS全球定位系统等先进的在第三方物流企业的应用更是处于学习和起步阶段，因而所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性和多样性等方面都处于较低水平。低水平的物流服务进一步影响了第三方物流在我国的发展。
2.2.5缺乏物流管理人才
发展第三方物流需要具备一支优秀的物流管理队伍。发达国家的之所以发展较快，一个重要原因是这些国家十分重视人才的教育，许多大学都开设有物流管理专业，并在社会开展了物流配送职业教育，获得从业资格后才能从事物流方面的工作。而在我国虽然物流从业人员也已初具规模，但真正懂得物流科学的高层次管理人才少之又少。缺乏人才，企业就缺少了创新和发展能力，只能依靠传统的方式管理现代物流，从而导致物流企业低效率运作缺乏
活力和竞争力。
2.2.6制度不够健全
我国第三方物流市场秩序还不规范，行业道德低下，人们的平等竞争、公平交易意识较弱。另外，企业融资制度、产权制度、市场准入和退出制度及社会保障制度等还不能适应企业经营的要求，因而限制了第三方物流企业自身的发展。
3.我国第三方物流出现问题的原因分析
由于我国的第三方物流还处于起步的阶段，发展缓慢。我国第三方物流的发展存在上述问题，分析原因在于：
3.1第三方物流观念落后，拒绝使用第三方物流服务
国内许多企业思想过于落后，还是停留在自营物流的行列之中。由于对物流是第三利润的源泉和肥水不流外人田的错误认识，怕利润被别人赚走使得自己的经济实力和市场地位相对下降，促成了许多企业自己建设物流体系。宁愿自己设置仓储库房、运输车队、包装、加工车间等来自建物流系统，自己承担各种物流运营风险和高额费用，也不将物流这部分业务外包给第三方；企业认为如果将物流外包给第三方物流公司，就会失去对产品的销售、原材料的采购和消费者反馈情况失去管理的控制权力；企业认为第三方物流公司和配送人员对服务方公司文化及产品的不了解，不能很好的解答消费者对产品和公司提出来的疑惑。且配送人员差的服务态度会直接破坏企业的形象，对企业造成损失；由于信息的不对称，使得企业无法掌握物流供应商的真实资料，企业通过内部调整就完全可以解决原材料的采购和成品的销售，也不必为仓储、运输、佣金等问题和第三方物流公司进行谈判，减少了成本。受到这些因素的影响和对第三方物流的不全面认识最终使得第三方物流在我国发展缓慢，只被少数企业所使用。
3.2以传统型为主，经营理念和管理方法陈旧
现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链的物流服务，其特点是根据物流专业知识和相关物流信息，以最低的成本来提供客户需要的物流管理和服务。
目前我国物流企业仍遵循传统的营销方式，从生产商到批发商再到零售商最终到消费者，服务的内容大都停留在仓储、运输、搬运上，很少能够提供综合性的物流服务，经营理念思路滞后。大多数企业还只是被动的按照用户的要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很
011通过观念宣传来树立现代物流观。物流的宣传的形式可以使多样的，可以采取举办讲座、物流培训、实地调查等方式，使企业管理者能够从企业自身发展和社会效益的角度尽快理解引入现代物流管理的紧迫，认清现代物流和传统物流的区别及使用第三方物流的优势，从而使现代物流观念深入人心。
4.3政府加强基础建设，为物流发展创建良好的市场环境
物流基础设施是第三方物流企业保证客户服务水平的关键，我国物流业的起点低，发展缓慢，在这一方面要加大投资力度，尽快提高各种基础设施的水平。多数业内人士包括专家认为，国家应该给予物流行业以重视，大量投资于交通等基础设施的建设，出台物流运作标准及相关扶持政策如：免税、加大政府投资来构建流畅的物流系统；明确统一的综合经济管理部门，负责全国性的物流产业政策的制定、物流网络的规划和统一布局并与各个职能部门紧密协调，以利于跨地区跨行业、开放、公平的物流市场的建立。4.4加快第三方物流企业的信息化建设
信息化已经成为衡量现代物流企业的重要标志之一。采用现代信息化技术可以帮助企业实现数据处理和传递高速化，提高仓储管理、采购订货、订单处理等物流作业的全自动化水平。使进货、储存、流通加工、包装、运输实现一体化。同时客户可以方便的利用信息技术同物流企业进行沟通，使客户与物流企业间的合作和协调能在短时间内完成。通过信息技术可以使企业明确知道哪些业物流活动混杂在业务中，从而将原本属于内部完成的物流活动交给第三方物流企业来运作，从而降低活动成本。
目前，用于支撑第三方物流的信息技术主要有：EDI电子数据交换技术、EFT电子资金转账技术、实现信息快速输入的条形码技术和实现网上交易的电子商务技术等。4.5整合社会现有资源
整合社会现有资源是迅速发展我国第三方物流的重要渠道和方法。过去各个行业及大型国有企业大多建立自己的物流体系，但是利用效率低、成本高、容易造成资源的闲置。目前我国现在拥有的物流企业，如EMS等的网络和设施基本能够满足配送的基本要求。在此基础上，整合现有的网络资源、扩大服务广度和深度是一条发展我国第三方物流的可行措施。
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