农产品物流发展分析研究

第一篇：农产品物流发展分析研究

物流0822 黄珍宇 05

农产品物流发展分析研究

内容提要： 在对农产品物流进行理论研究的基础上，比较农产品物流发达国家的农产品物流发展情况，分析我国农产品物流发展现状，预测我国农产品物流的发展趋势，借鉴国外农产品物流发展的经验，对我国农产品物流发展提出政策建议。

面对新形势，农产品种植者和相关企业如何组织生产、经营，增强竞争能力，需要由农产品种植者到消费者组成的供应链来协调解决。农产品经营者要赢得利润就必须进入或建立有效的农产品供应物流，这是将农产品由生产推向市场的有效途径。当前，在国际上农产品物流管理带来的有效性已经得到从研究者到农业管理者的普遍认同，农产品物流管理逐渐成为研究热点。

关键词：农产品物流发展现状 发展趋势 发展瓶颈策略

一、农产品物流的特点与可产生的效应

农产品物流具有以下特点：(1)农产品物流的资产专用性高。(2)市场不确定性较大，很难及时地把握全部的市场信息，使经营者难以取得垄断地位，难以获得竞争者、合作者的信息。(3)市场力量不均衡。相对于其他在物流过程中的市场主体，分散农户的市场力量非常薄弱。(4)农产品物流的要求高。

农产品物流可产生如下效应：

(1)空间效应，有效地解决农产品从生产到消费的空间差异。由于气候与地理条件不同，适宜的农产品种类有限，大部分农产品的生产地和消费地不一致，农产品物流可以起到异地调剂的作用，平衡这一差异。

(2)时间效应，有效地解决农产品从生产到消费的时间差异。由于农作物的特殊自然属性，农产品的生产存在季节性；而农产品是生活必需品，其消费是常年性的，这就形成了时间上的差异。农产品物流可以通过保鲜技术和仓储活动解决平衡差异，达到供求平衡。

(3)所有权转移效应，实现农产品价值，即实现农业生产者劳动价值。农产品是动物性、植物性产品，容易腐败变质，许多农产品必须通过加工处理，才能满足消费者的消费需求。农产品物流将农产品按消费者的要求供应市场，使其所有权从生产者转移到消费者手中，满足了生产者和消费者 1

双方的需要。

在我国，发展农产品物流具有以下经济价值。(1)能够提高农产品流通速度，降低物流成本。(2)提升农产品价值。通过发展第三方农业物流可以为农产品提供专业的物流增值服务。(3)发展物流产业和降低物流成本，有利于大大提高农户的收入。(4)提高国际竞争力。

二、农产品物流发展现状

我国是一个农业大国,拥有丰富的农产品资源。据对2000年的统计,把农产品、水产品、林 产品、畜产品的产量加在一起,达77.741.3万吨。其中粮食46.218万吨,占总产量的59.5 %;棉花441.7万吨,油料2.954.8万吨,糖料7.653万吨,水果6.225.1万吨,各类水产品4.278.4万 吨,各类林产品266.9万吨,肉类6.124.6万吨,禽蛋2.243.3万吨。如此庞大的农产品物 流市场,不能不引起我们的重视。

发展现代农产品物流业,是有效解决“三农”问题、建设社会主义新农村的重要组成部分, 对于开拓农村市场意义重大

三、农产品物流的重要作用

从农产品物流自身的功能作用分析,已经由单纯的产品计划调运与供求调节转变为价值实现、产业经济和平衡供求三重功能。新时期农产品物流的三重功能,是与经济转轨时期的农产 品物流的重要地位相适应的,关系到稳定与发展的大局。价值实现功能关系到农民收益的实 现、农村社会稳定,是产业发展的基础;产业经济功能关系到农民增收、农村发展,是城乡 统筹发展的保障;平衡供求功能关系到社会与经济全局,是稳定与发展的前提。其作用具体 表现在:

第一,有利于农业生产的专业化和区域化,促进出口。

第二,有利于降低生产成本,提高农民收入水平。第三,有利于促进二、三产业的发展,扩大劳务输出和创造新的就业机会。第四,有利于农业产业化发展,提高农产品竞争力和促进农民增收。

第五,有利于推动农业适度规模经营和农业现代化进程。

四、我国农产品物流的发展瓶颈

尽管政府近几年十分重视“三农问题”,积极发展农产品加工业和完善农产品物流体系,以 流

2通现代化推动农业产业化进程,但由于忽视农产品物流技术创新,我国农产品流通后劲明显 不足。农产品加工与物流技术的落后,大大影响了农民的生产利益和农产品加工流通企业的 利润实现。综观我国农产品物流的问题主要有:

第一,投资结构不均衡。

第二,物流技术落后。

第三,流通渠道单一。

第四,物流信息体系不健全。五．国农产品物流的发展趋势

我国的农产品物流产业主要呈现出六大发展趋势：

(1)物流技术高速发展，物流管理水平不断提高，物流企业的技术装备达到相当高的水平，其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化和集成化，其中，高新技术在物流运输业的应用与发展尤为突出。(2)专业物流形成规模，共同配送成为主导。为迎合消费者个性化的产品需求，生产厂商采取多样、少量的生产方式，高频度、小批量的配送需求随之产生。目前，经济发达国家和地区，专业物流服务已形成规模，其中最重要的特点是共同配送。

(3)物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展。这主要表现在大力建设物流园区和物流企业兼并与合作。

(4)电子物流需求强劲，快递业发展迅猛。

(5)绿色物流将成为新增长点。绿色物流既包括了对物流系统污染进行控制，又包括建立工业和生活废料处理的物流系统。

(6)物流专业人才需求增长，教育培训体系日趋完善。

六.国外先进经验对我国农产品物流发展提供的借鉴

(1)积极发挥政府的宏观调控作用。美、日两国政府纷纷制定相关政策、法律法规和制度规范促进农产品物流发展。中国政府发挥农产品物流宏观调控作用的领域包括：加快农产品物流基础设施的建设；推进农业企业改革和农产品市场体系的发展，为物流和配送的发展创造更加良好的外部环境；规范农产品物流市场行为，制定法律法规；加快对外开放的步伐，加强与国际农业物流领域在

3物流与配送技术、教育、管理咨询等领域的联系和合作。

(2)引进先进的农业物流技术和管理方法。美国发展了以信息技术为核心，以农业信息技术、储运技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化农业物流技术体系。荷兰建立电子虚拟的农产品物流供应链管理。中国应引进先进农业物流技术，逐步实现农产品物流作业的机械化、自动化和计算机化。

(3)培育和完善农产品物流主体。中国应鼓励农民、农业系统企业、商业系统企业、国内外物流企业介入农产品物流市场，促进物流领域的竞争，完善物流服务。

(4)建立高水平的农产品物流中心。中国农产品集散市场目前还处于初级阶段，管理水平低、综合服务能力差，拥有储藏、加工和信息开发利用能力的市场为数不多，可借鉴荷兰、日本建立综合型、专业型物流中心的经验，根据各地实际情况推动农产品物流中心的建立。

(5)加强农业物流的教育和培训。美国物流管理者中约92％的被调查者有学士学位，41％的人有硕士学位，22％的人有正式的仓储工程师、配送工程师等资格证书。荷兰的物流操作人员都必须具备经过考核的就业资格证书。因此，中国一是要在高等教育学科设置上给予物流教育一定的地位；二是鼓励多层次、多方面的物流教育和培训，实行物流人员职业资格认证制度。

七．我国农产品物流发展有待解决的问题

(1)冷链物流发展问题。

当前我国的农产品冷链物流配送远远跟不上需求。农产品在运输过程中将损耗20％～30％，其中果蔬产品在运输过程中的损耗就主要来自于缺乏冷链物流运输车辆。我国每年有3.7万吨蔬菜、水果在运送路上腐烂，这些农产品足可以供养2亿人的生活。造成此问题的主要原因是由于从事商品流通环节的企业及人员对冷冻保鲜物流的重要性认识不足，导致技术手段落后。在冷链物流基础设施方面，应做好农村道路建设，农村公路是农产品物流的主要载体，也是农产品流向全国、流向世界的路径。在冷链物流设备方面，应加大对冷链运输车辆的投入。

(2)农产品物流信息化平台的构建问题。

农产品物流信息化平台包括三个方面：一是建立物流信息管理系统。做好物流信息整合，可以利用信息化带动物流的现代化。二是建立农产品供需交流平台。三是大力培养农产品经纪人。

(3)农产品物流技术的开发与研究。

技术创新是农产品物流业发展的重要支撑和动力。农产品流通环节的保鲜、运输、储存等技术研发的效益不亚于生产环节的技术研发。积极采用新型保鲜技术，延长农产品储藏时间，扩大农产

4品销售半径。良好的包装可以保护农产品的使用价值，并在零售时提高工作效率。

(4)发展农产品物流的一体化工程。

一体化是现代物流发展要解决的主要问题，以系统的观念进行整个物流体系中各个物流功能整合，即将运输、仓储、包装、装卸、搬运、流通加工、配送和物流信息等功能环节集成整合，进行一体化运作，可以从整体上有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增强企业和农产品的竞争力。

八、大力发展农产品物流的策略

农产品物流的发展速度远远落后于我国其他行业的物流发展速度,与农业本身的发展速度也 不相适应,因此,有必要既重视农业的发展也重视农产品物流的发展。在我国农业的作业区 域比较广而且分布比较分散,不容易组织,发挥政府的组织作用和相关人员的积极性显得尤 为重要。笔者认为主要从以下方面着手:

第一,加大政府推动力度。

第二,大力培育农产品物流运作主体与载体。

第三,加大对流通加工、环节资金的支持力度。

第四,加强农产品物流信息的标准化建设。

总之,中国物流业的发展,离开了农产品物流,就不可能有真正的中国物流业。农产品物流在国民经济发展中具有举足轻重的作用,它关系到农民的根本利益、农业产业化发展和 国民经济运行效率和质量。发展现代农产品物流，加快农产品流通，是推进农业产业化、现代化的重要环节，是实现农产品最终价值的关键，也是提高农业效益、增加农民收入的有效措施。

第二篇：怀化市农产品物流发展现状调查报告

怀化学院2010年暑假社会实践调查报告

怀化市农产品物流发展现状调查报告

调查时间：2010年暑假

调查地点：湖南怀化地区

调查对象：怀化农贸现状

调查方法: 问卷调查法、询问调查法

关键词: 农产品物流、农贸市场、农产品物企业、超市报告 调查目标：掌握怀化市农产品物流市场发展现状，预测其发展趋势，合理调整可控资源和不可控资源的配置。

摘要：通过对怀化市农贸市场、农产品物企业、超市现状的分析,指出了怀化市目前农产品物流存在的物流设施和物流技术落后、缺乏具有专业技术知识的人才、农产品物流的信息化水平明显不适应等问题。并提出规划市场，加大宏调等对策。

一、调查背景

怀化市政府实施“面向大西南，构建大流通，建设大市场，建立区域性现代商贸物流中心”的发展战略，建设了各类型物流中心，在面临大西南云南、四川、贵州物流企业的迅速崛起的同时，怀化物流企业是否受得起其严峻的考验呢？其经济运行状况和生产经营情况如何呢？

二、调查分析

本次调查的对象分为怀化市农贸市场、农产品物流企业、步步高超市、佳惠超市。

（一）农贸市场

近年来怀化经济高速发展，农产品物流出现了较好的发展状况。本次调查对怀化市各农产品市场进行了问卷调查，其中以怀化市中心市场农产品市场发放问卷30份，本次调查为随机抽样调查，调查对象农产品市场中的企业经营者。

怀化市各级政府高度重视菜篮子建设和水果基地建设，把它作一件安定社会，服务农民的要事在抓，使蔬菜水果产业得到很大的发展，到目前为止全市专业蔬菜基地达到１０万亩，农区种菜面积达到２０万亩，蔬菜总产值达到４５亿元，成为次于粮食和木材的第三大产业。水果柑橘每年要调出７００多个车皮，麻阳，芷江等县的一些乡村已形成一乡一品，一村一

1品的蔬菜，水果规模生产，成为了当地的支柱产业。农产品市场主要以副食、干货、蔬菜和调料经营为主，分别占23%、20%、19%和14%，其它小部分为禽畜肉类、花卉和蛋类。如图

市场的最主要的农产品卖主是运销专业户和专业运销公司，占38%和29%，其它为自产自销农民13%，农民专业合作社13%，农业生产企业8%。他们的货物来源主要是怀化本地，少数来自周边地区。而这些货物76%是销往怀化本地，24%销往周边地区。

结合调查问卷的整体情况，分4个小点进行分析研究：

1、客户方面：85%的客户是主动到农产品市场与农产品经营者进行交易，只有25%通过农产品贸易公司进行交易。他们一般是个体零售商，另外超市企业和贩运专业户分别占24%，18%。

2、运输方面：74%农产品供应过程中的运输是外包的，采用的运输方式几乎为公路运输，只有5%为铁路运输。农产品配送过程，80%为客户自行运输，少数为自己配送或交给第三方物流企业，方式采用的全部是公路运输。

3、农产品加工方面：只有大约1-30%的农产品加工是外包给其它加工企业的，但外包的费用却只大部分占销售额的10%以下，对农产品外包的看法，只有6%的经营者认为是有极大风险的，认为有点风险，无风险和不知道的各有1/3左右。至于认为有风险者他们认为风险大部分来自产品的损坏。94%的经营者认为农产品的加工是有标准的，而且做得比较好。

4、市场的基本情况方面：大部分的市场信息系统正在建设或正在完善，市场中的农产品从业人员大部分为高中和初中文化水平，占38%和50%，只有6%是大专和大专以上。市场对工作人员的培训情况中，入职时培训和在职培训各占38%，有25%是没有培训的。另外农产品经营者们认为周边的市场分流了他们的客流，但他们却认为怀化农产品市场中心有交通方便，农产品价格低，管理好等优势，另外他们当中32%的人认为得农产品市场还存在物流人才不足，28%认为物流信息更新不及时，28%认为物流设备不足，而且大部分人认为政府对农产品市场的政策支持力度还不够。他们对政府的建议可概括为，加快进行农产品市场剩余工程的建设，加强市场治安和行政管理，提升政府在处理农产品市场事情的效率。

经过对怀化农产品批发市场进行实地调查，根据实地观察和数据整理、分析，探讨怀化农产品批发市场所存在的几大问题：

1、农产品物流基础设施落后和效率低下。与长沙等地方相比，我市农产品批发市场的建设、农产品仓储、交通运输条件和工具、信息网络平台等公共和准公共设施仍然落后，导致农产品流通成本高，流通效率低下。

2、农产品市场体系功能难以有效发挥。怀化当前占据农产品流通主导地位的批发市场大都只是为交易双方提供交易场地，档次低、功能单

一、交易手段单

一、服务与管理落后等。

3、农产品物流专业化和社会化水平低下。我市农产品配送第三方物流企业屈指可数，目前农产品自营配送物流还占绝大部分，农产品第三方物流发展比较缓慢。

4、农产品的储存、保鲜技术比较落后，农产品物流成本高。农产品在运输等过程中损失较大。

（二）农产品物流企业

怀化市有70多间物流企业，而根据我们调查得出的数据显示，在怀化市名副其实的农产品物流企业屈指可数，只有1家，约占0.14%，社会对发展现代农产品物流的作用和意义的认知度和认同度较低。总体看来，物流规模普遍偏小，竞争力不强。虽然其绝对数量比较少但我们也欣喜地看到其所具有巨大的发展潜力。

结合调查问卷的整体情况，分4个小点进行分析研究：

1、上、下游供应链分析：

优化供应链上节点企业的组合，强化响应市场的敏感度；有效消除重复、浪费与不确定性，可使物流企业更好地降低成本，创造成本优势。

而农产品的供应商主要是自产自销的农民、运销专业户、农民专业合作组织，还有的就是农业生产企业和通过其它途径。如果公司与供应商是长期合作关系，强调与供应链上的合作伙伴进行战略合作，就充分发挥供应链上企业的专长优势，形成优势互补，从而从很大程度上增强企业核心竞争力。而在调查中的专业的农产品公司很注重培育与客户的关系，而且经常会举行会面，并通过自己的个性服务来达到双方互赢的局面，这早很大基础上稳定与供应商的关系，而且，它可以增强企业识别客户需求变化的能力，并提高对客户服务的反应速度，从而提高客户的满意度。这是也是他们提高注重上下游供应链管理的体现。

但还存在一个问题：农业产业链中的一级供应商也是农产品加工原料的供应者，主要是分散经营的农户，市场意识淡薄，总体素质较低，大多如散兵游勇，进人市场存在着无法回避的高昂交易成本。大多数农产品加工企业和农户对供应链的观点认识不够，还是传统的市场模式，各自为政，信息闭塞，使得供应链上物流不畅，产品成本增加。因此，加强管理意识的教育，提高一级供应商商市场意识尤其重要。

2、企业经营设备、技术应用分析：

保鲜技术和加工能力是制约农产品物流质量的主要因素。“新鲜” 是鲜销农产品的生命和价值所在，但由于大部分农产品的自然特性，如含水量高，保鲜期短，受气候影响大，所以农产品物流在技术上有着较高的要求。在调查中发现，惠州的物流企业，除开了极个别的企业拥有比较完备的技术装备外，大部分物流企业在农产品运输、仓储及装卸技术方面有着亟需提高空间。运输设备和技术滞后，高效专用运输车辆少。特种仓库比如低温库、冷藏库、立体库等严重短缺，装卸搬运机械化水平低，叉车、托盘、货梯、升降平台、巷道堆垛起重机等装卸设备数量极其有限。因此在物流过程中农产品极易腐烂变质，从而会大大限制运输半径和交易时间。技术因素还使得农产品在运输过程中损耗量过大，增加了农产品物流从业者的成本，从而也提高了农产品在销地的价格。这在很大程度上制约了怀化农产品物流的发展。

物流内部的检验检测体系初步建立。由于怀化本地蔬菜产量并不高，且多是水叶菜，大部分干菜靠外地运来，所以外地运来的蔬菜占本地蔬菜销售份额的60～70％。因此在农产品配送过程中建立严格的安全检测机制就显得尤其重要了。调查反馈的信息显示，怀化物流企业在农产品配送中大多建立了安全机制，充分保证了农产品的质量安全。

3、信息管理分析：

怀化农产品物流信息化程度较低。由于小农经营的原因，怀化农户对于农产品生产信息的获得主要还是依靠传统的方式，其它诸如来自当地市场发布、政府部门发布、传播媒体及网络的都很少。怀化有相当一部分农产品物流企业没有配备信息设备，仅有一半的企业表示拥有物流信息系统，绝大多数物流服务企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力，物流整体信息化程度较低。

4、服务对象分析：

从农产品有服务对象来看由于农产品自身特点的约束，其中的农产品90%来自本市。但当然，经我们调查了解，部分本地区无法供应的农产品也南菜北运或者北菜南运，这时配送中心就起了一个很重要的角色，成为让其作用和优势突显出来。服务对象中最主要的是农产品集贸市场、机关、团体、学校、工厂、超市等，也扩大其发展与服务的范围。

经过对正在筹划的怀化农产品配送中心进行实地调查，根据实地观察和分析，总结怀化农产品配送中心将有很大的市场前景：

怀化农产品配送中心是怀化市近年来的重点建设项目，是怀化市重点的“菜蓝子”工程，主营农产品批发市场投资建设和运营管理、物流配送及相关业务。经调查该项目的农产品业务将占总业务量百分之一百的比例，而且集农产品批发、加工配送、仓储运输、检验检测、电子商务于一体。交易品种涵盖蔬菜、水果、粮油、副食品、水产品、冻品、禽蛋等名、优、特、新农产品，形成一个年交易量一百万吨，交易额十亿元人民币以上的农产品交易中心，成为湘西地区最大的农产品集散中心、信息中心、价格指导中心。

（三）超市

怀化市有7个大型的超市商场，超市经营的农产品品种繁多，质量高标准要求，分拣难度高，因此在一定程度上限制了超市农产品业务的发展，超市农产品物流急需得到解决。由于各超市的发展战略、经营规模、地理位置等因素的影响，其对本身的农产品物流建设程度存在极大的差异。

结合调查问卷的整体情况，分4个小点进行分析研究：

1、超市物流配送中心建设分析：超市销售的农产品种类繁多且销售量大，多品种的物流需求，每天都需要准确的库存安排和配送，因此超市的物流配送是其流通环节的关键。从调查的数据显示，怀化的各大超市多数是客户自行运输的配送方式，也有超市建设独立的物流配送中心，如步步高超市，但其物流配送中心并不是建立在怀化市。利用第三方物流企业的超市达33.3％，而怀化市各大超市都没有和供应商联合建立物流配送中心。

2、物流技术的应用分析：在我国现阶段，由于超市的经营规模、物流设备建设投入成本高，政策等因素，超市农产品物流技术并不能充分发挥其作用，根据调查，被访者认为限制超市农产品物流技术进一步使用的因素主要有：

①超市管理部门对物流的作用及专业化的农产品物流管理的重要性，不愿意花太多的资金来引进农产品物流技术。

②缺乏专业的物流人才。

③合作伙伴的限制，有些超市农产品方面负责人表示，即使他们想引进较先进的物流技术，但由于上下游合作伙伴技术方面的限制，没办法实现整个供应优化。

2、供应商分析：怀化超市在选择农产品供应商的个数时，都会选择1至3家，因为过多的供应商，容易造成管理上的混乱，对供应商监控的不力，造成产品质量的不佳，还有物流配送的太分散，造成成本的增加。所以选择合适的供应商数目，可以使超市降低产品的成本，使超市更具竞争力。

怀化各大超市都希望和农产品供应商建立长期合作，以便通过长期、稳定、大量的采购，降低农产品的采购价格。因此，短期合作、间歇性合作和一次性合作都不在超市与农产品供

应商的方式的选择范围之内。但是从上个分析得出，超市所指的是长期合作只是停留在说法上，而不是努力通过多层面来维护和供应商的关系，寻求建立战略上的长期合作伙伴。因此，怀化超市更多需要关注供应商，并准备建立真正的战略合作关系。

3、物流运输方式分析：怀化超市在选择农产品物流配送的运输方式都是公路运输，这主要原因是由于超市选择的供应商都是本地的农产品基地，运输的路程短，而且农产品需要保持它的新鲜度，造成它不能大批量的运送，需要每天小批量的运输，还要实现“门对门”直达运输，减少对农产品的损坏，所以相对其它运输方式来说，公路运输就有不可比拟的优势，就成了必然的选择。

4、农产品进货频率分析：

通过对步步高，佳惠，家家乐大型超市的调查，我们了解到超市最重要的交易农产品种类是蔬菜，果品，畜禽肉类，蛋类，水产品。这些农产品正是消费者每天都需要的，进货频率比较高，超市几乎每天都要配送这些农产品。

超市的农产品进货频率66.7%选择每天进货一次，主要的货物是蔬菜类、肉类和鱼类等需要保鲜度要求比较高的农产品；33.3%的超市选择2~3天配送一次，这样就可以减小配送的运输成本，这个就适合要求新鲜度不高的农产品，如瓜果类等，可以用冷冻来延长它的新鲜期。

三、农产品物流设施建设的重点

（一）完善现有市场的功能，加快骨干批发市场建设。把建设农产品配送中心、批发市场纳入农业基础设施建设规划，增加投入，加快发展。要通过对现有市场的改扩建，提高市场的档次。要根据各地的不同情况和特点，逐步在全市建成一批布局合理、辐射力强、信息灵敏、交易方式先进、功能齐全的农产品配送中心，促进我市农产品合理、高效流通。

（二）加快农产品配送中心、批发市场内部检验检测设施建设。完善农药残留、残毒和违禁药物的检验检测设施，加强“菜篮子”产品检验检测，对农产品配送中心、批发市场、大型农贸市场的鲜活农产品，逐步实行市场准入制，保证农产品的质量及消费安全。

（三）加强农产品配送中心、批发市场信息网络建设。逐步建立全市统一的农产品批发市场供求、交易以及价格等信息的收集、整理和发布制度。要有专人整理农产品市场的供求、交易和价格信息，并通过市场信息网络和公共媒体，及时向社会公布，积极引导市场价格的合理形成，引导农产品的正常生产和有序流通。

（四）加快农产品储藏、运输等物流设施建设。根据农产品生产季节性、区域性强的特点，加快农产品的储藏、运输等物流设施建设，发展农产品现代物流服务体系，促进农产品的跨区域流通和反季节供应，保证市场供给。

四、对怀化市农产品物流发展的建议

（一）规范农产品交易市场。在粮食、蔬菜、水果、禽蛋、水产品、花卉、土特产品等农产品集中产销区制定交易规则，另外培育和发展连锁经营、物流配送、电子商务等多种新型流通业态，创新农产品批发市场的交易方式，积极推行电子统一结算，扩大农产品拍卖制度的试点范围，规范市场交易活动，保证交易安全，提高交易效率。

（二）加大宏观调控力度，为农产品物流营造良好的政策环境。合理制定物流产业发展规划，完善市场准入的法律法规体系，建立以农业行政部门为主，各有关职能部门协同参与的一站式管理体制和服务机构，消除多头管理，简化物流企业立项审批程序，提高流通效率和行政管理效率，为企业发展创造良好的外部条件；深化交通体制改革，完善交通运输法规，建立统一开放、竞争有序的交通运输市场。

（三）建立以第三方物流企业为主导的社会化、专业化的农产品物流服务体系。一方面，制定物流产业政策时，应给予第三方物流企业必要的扶持和政策优惠，如在国家政策性资金扶持范围内给予农产品物流企业一定的信贷支持，减免税收等。另一方面，积极引导各类农产品市场和流通企业建立现代企业管理模式，重新确立物流职能，剥离低效的物流部门及设施，实现企业办市场、市场企业化。

（四）加大现代农产品物流基础设施建设投入力度。政府重点列出专项资金，加强农产品物流基础设施、科技研发以及专业人才培养等方面的投入，通过倾斜的税收、财政等经济杠杆，优先向农产品物流基地、保鲜冷藏和信息平台等基础设施项目倾斜，着力改善与农产品流通密切相关的公路交通运输条件，重点加大物流科研投入力度，提高我国农产品物流技术的专业化水平。

（五）树立人才观念，吸收和培养高素质的物流人才，为以后的发展做好人才储备。一方面吸收高校毕业的专业物流人才，另一方面要支持企业和行业协会及民办教育机构举办从业培训，建立物流行业的职业终身教育系统。

第三篇：中外农产品物流比较及发展对策研究

中外农产品物流比较及发展对策研究

农产品物流，可以提高农产品的标准化程度，减少农产品在流通过程中的损耗，加快农产品流通，降低流通过程中的物流成本，促进农产品增值，稳定增加农民收入，推进农业的产业化、现代化进程。发达国家在发展农业和农产品物流的长期实践中积累了丰富的经验。学习国外农产品物流的先进经验，找出自己的不足，对于发展我国农产品物流，构建现代农产品物流体系有着重要的现实意义。

一、中外农产品物流比较

1.物流主体方面

发达国家农产品物流主体组织化程度较高，其物流主体主要是企业化经营的农场、农产品批发与零售企业以及农民合作组织，而非个人；同时农工商一体化经营的程度较高。例如美国的农场规模大，但农户仍组织起来进入市场，全国有150多万农场主参加了“全国农场主联盟”和“美国农业联合会”，还有众多农户参加了不同类型的农业生产与销售合作社。在日本，约97%的农户加入了“农协”，90%的农产品由农协销售。又如美国的产销一体化组织把农产品生产同其生产资料的制造与供应（产前部门），以及农产品的储运、加工和销售（产后部门）等有关环节有机地结合在一起。在发达国家，单个农户在农产品物流组织体系中不占重要地位。物流主体较高的组织化程度，能极大地增强其谈判能力和市场竞争力。

我国农产品物流主体呈多元化格局，既有实力相对较强的农产品加工企业、各种类型的批发商、终端大型零售商、农民合作组织、农民经纪人、贩销大户、各类物流企业，也有力量单薄且分散的农户、个体运输户及个体摊贩。农产品物流主体的数量虽然很大，但众多的参与个体和组织规模小、实力弱。众多小规模、分散的、无差异的农户组成物流主体的一部分是我国农产品物流的一个特点。据商务部和中国农业大学调查，42%的农户自己销售农产品，45%的农户卖给个体商贩，其物流效率极其低下，成本高昂。农民经纪人、贩销大户和农民合作组织是目前农产品流通的核心主体，但经营条件简陋，经营方式落后，专业化水平低。农民合作组织虽然有了一定程度发展，但数量相对较少，覆盖率低，规模不大，规范性发展不足。截至2006年底，全国新型农民合作经济组织成员数为 3878 万户，仅占全国农户总数的15.6%。

2.物流环节方面

美国农产品物流的一个显著特征是：渠道短、环节少、速度快、成本低、效率高。其原因在于信息技术的发展和互联网的普及为异地交易提供了基础，便利的交通运输加快了农产品的物流速度，物流管理水平较高。美国78.5%的农产品物流通道为“生产者—配送中心—各种零售商—消费者”，经由批发市场销售的农产品只占交易总量的20%。

我国农产品大宗物流仍是“商物合一”，全国有70%-80%的鲜活农产品是经由批发市场流通的。农产品物流过程被人为地分割成若干阶段。农产品从农户或农户合作组织售出，经过产地批发商、销地批发商及其他各类中间商到达零售终端，再经过零售商送达消费者手中。这其中历经多道环节，使得农产品物流周期延长，农产品被多次装卸、仓储、运输，物流成本大大增加，同时也造成大量的损失和浪费。据农业部市场司调查，西红柿从寿光产地农户手中到北京超市市民手中，其物流通道为“农户—一级批发商—二级批发商—农贸市场零售商—超市零售商—市民”。价格从每斤1.21元涨到3.8元，市民支付了较高的价格，而农民每斤仅获利0.167元。

3.物流技术方面

发达国家农产品加工技术、冷冻保鲜技术和包装技术先进。发达国家农产品加工率均在80%以上，农产品加工产值与农业产值之比约为4∶1，加工食品占食品消费 总 量 的 比 重 为 80%。我国农产品加工率只有20%-30%，农产品加工产值与农业产值之比仅为0.8∶1，加工食品占食物消费总量的比例不到30%。由于经营链条短，我国大部分农民只获得农产品生产环节的利润。

欧美国家进入冷链系统的农产品比例为85%，其果蔬产品实现了冷链物流：田间采后预冷→冷库→冷藏车运输→批发站冷库→超市冷柜→消费者冰箱，水果蔬菜在物流环节上的损耗率仅为1%-2%。目前我国只有10%的肉类、20%的水产品、少量的牛奶和豆制品进入冷链系统，80%以上的农产品物流仍是常温物流或自然物流，造成水果蔬菜损失约20%-30%、粮油15%、蛋15%、肉干耗

3%。

发达国家的农产品上市之前通常进行严格分级、初加工、包装等处理。其包装实现了标准化、系列化甚至礼品化，不仅有利于农产品的远程销售，而且可以最大限度地满足消费者的不同需求，实现价值增值。我国绝大多数上市农产品分级简单、粗糙，极不规范，包装简陋甚至没有包装。

4.物流管理方面

发达国家农产品物流的专业化和社会化程度较高，第三方物流服务商的规模和服务范围越来越大。第三方物流企业经营理念新颖，技术装备和管理手段先进，服务网络和信息系统健全，能全面及时地了解客户的物流服务需求，能对物流过程实施合理的、有效地控制，能为客户提供综合性的物流服务。

我国农产品物流的社会化和现代化程度不高，自营物流仍占相当比重。与农产品物流有关的部门、行业和企业各自为政，各自投资建设自己的物流系统，如货场、仓库、运输车队、装卸搬运队伍、包装厂、铁路专用线和码头等，它们自成体系，独立运作，相互之间缺乏联系和协作，造成社会物流资源的重复配置和闲置。目前，从事农产品物流服务的企业，大多是由传统体制下的运输、仓储及批发贸易企业转型而来。企业规模偏小，经营理念和管理方法陈旧，技术装备落后。大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要来，从事单一功能的包装、运输、仓储和配送，很少能提供物流信息服务、物流成本控制、物流方案设计以及供应链的全过程管理。

5.物流设施设备方面

美国的交通运输设施十分完备，公路、铁路、水运四通八达。高速公路遍布城乡，公路呈网状结构，能够直接通往乡村的每家每户。铁路运输也十分方便，一些农产品收购站和仓库、加工厂建有专门的铁路线。多式联运交通网络形成并日趋完备。其装卸输送机械化水平高，仅粮食装卸输送设备就有螺旋式输送机、可移式胶带输送机及低运载量斗式提升机等。日本农产品批发市场配备有完善的保管设施、冷风冷藏设施、配送设施、加工设施等，并灵活运用计算机处理技术，已实际演化为农产品物流中心，物流功能强大。

我国农产品物流设施、设备落后。尚有部分行政村未通公路，一些地方道路等级低，路况差，关卡多，收费重，有的地方交通经常拥堵，尚未形成多式联运交通网络。农产品物流体系中专用性资产严重不足，标准化程度不高。农产品运输主要靠敞蓬汽车散装运输，集装箱、箱式冷藏车供不应求。在储藏方面，通用仓库较多，专用仓库、特种仓库，如低温库、冷藏库、立体仓库极为短缺，导致简易仓库储藏和混藏、农民分散储藏、露天堆放问题比较突出。专用叉车、托盘、货梯、升降平台、巷道堆垛等机械化装卸搬运设施远不能满足需要，很多操作只能靠人工进行。现有农产品批发市场的道路、供水等基础设施陈旧，电子信息、冷藏等设备设施不完善，服务功能单一，大部分批发市场缺乏信息服务、质量检测、交易结算、安全监控、垃圾处理等配套服务设施。

6.物流信息方面

发达国家农产品物流信息化建设比较完善，表现在：（1）农民文化水平和科技素质较高，信息意识较强，能较好地运用物流信息，例如美国有85%的农民上网，16%的农民从事网上购买业务，农业电子商务占总电子商务的8%，在各行业中列第五位。（2）农业信息服务体系健全，各种农业网站、信息咨询公司能方便地为农民提供各种实用信息。（3）批发市场发挥了信息中心的功能。如日本的批发市场实现了与全国乃至世界主要农产品批发市场的联网，能发挥信息中心功能，可以实行按样品交易，做到商物分流。（4）物流企业信息化程度高，如德国的企业通过信息网络将各国的需求信息和遍布全欧洲的连锁经营网络联结起来，置于同一个信息平台上, 相互间的信息交流非常方便, 确保了物流信息快速、可靠地传递。

我国农产品物流信息化建设滞后：（1）农民文化科技素质较低，信息意识淡薄，信息运用水平低下。（2）农业信息网络不健全，不能有效地进行农产品市场信息采集、加工、整理和发布，信息时效性差、质量低，农民获取信息难度大，成本高，收益小。（3）批发市场本应是农产品物流信息枢纽，然而由于信息处理手段和技术落后，大部分农产品批发市场不能提供供求信息和价格信息，更不用说发挥物流信息的处理和传递作用。（4）物流企业信息管理水平和技术手段比较落后，缺乏必要的公共物流信息平台，订单管理、货物跟踪、库存查询等物流信息服务功能较弱。

7.物流人才方面

发达国家十分重视物流人才的教育和培训，他们的物流从业人员都接受过系统的教育和严格的考核。据美国俄亥俄州大学2003年统计资料显示，美国物流从业人员中的95%拥有学士学位，45%拥有硕士学位，22%的人获得了各种从业资格证书。荷兰在教学中特别关注国际物流的发展趋势，他们通过各种课程使学生获得实用的物流知识和技能，从业人员必须经过重重严格的考核，拿到国家颁发的职业资格证书后才可以正式从事物流业。

我国物流人才的教育和培训与发达国家相比还有较大的差距。我国高校物流教师普遍缺乏物流实际操作经验，物流教学过程中理论和实践联系不够密切，直接造成学生毕业后的实际操作能力不强。物流从业人员大多数没有受过系统的物流教育，也没有获得职业资格证书，农产品物流从业人员尤其如此。

二、发展我国农产品物流的对策建议

1.积极培育农产品物流主体

一是提高农户的组织化程度。要加快土地的合理流转和优化配置，鼓励土地适度向种养大户和家庭农场集中，促进适度规模经营和集约经营，以获得规模效益。加大对农民合作经济组织的扶持力度，提高农民合作经济组织对农民的覆盖范围，改变以分散农户为物流起点的现状。大力推进“龙头企业+合作经济组织+农户”和“合作经济组织+农户”的农业产业化经营模式，将更多的农户纳入这类农业产业化经营模式之中，从起点上消除农产品物流的杂乱无序。二是加快培育农村经纪人、运销大户和农村各类流通中介组织。加强培训和业务指导，支持其与农产品批发市场、农产品物流企业建立合作关系。

2.加快农产品物流基础设施、设备建设加大投入力度，将农产品物流基础设施建设纳入农村基础设施建设范围给予支持，拓宽投资渠道，鼓励和引导社会资金投资农村流通领域。加强交通运输建设，切实改善乡村道路状况，实现村村通公路，提高道路等级和通达率，确保农产品通道畅通无阻。加大农产品物流仓储、运输工具、装卸搬运等设施设备的建设，降低农产品在运输、仓储、装卸、搬运等环节的损耗，提高物流效益。

3.加强农产品物流技术研究

按照优势农产品和特色农产品区域规划，对农产品加工业的发展进行统一规划。鼓励农民合作经济组织创办自己的加工销售企业，加大对农民合作经济组织的信贷支持。加快对农产品加工企业的技术改造，鼓励采用高新技术和先进工艺，提高加工能力、加工深度和产品档次。积极发展以鲜活农产品冷藏和低温仓储、运输为主的冷链物流系统，提高农产品冷藏保鲜能力与市场均衡供应能力。提高农产品的包装技术，改变过去那种散装、裸露销售的经营方式，根据不同产品的特性，不断改进包装。

4.大力发展第三方农产品物流服务

第三方农产品物流企业从农户、农民合作经济组织或加工企业手中接过农产品，将它们直接送交零售商甚至消费者手中，能减少物流周转环节，缩短物流周期，节约交易成本，保持农产品的“生鲜”，有利于物流企业提升自身的物流水平，整合社会物流资源，激励物流环节专用性资产的投入，这不仅有利于农产品的远程营销，还能取得更好的效益。要采取多种方式鼓励专业化社会化农产品物流企业的发展，一是制定相应的政策、法规降低生产企业、流通企业从自营物流中退出的成本，消除国内存在的各种不利于现代物流社会化、专业化服务的障碍，营造全国一体化的第三方物流服务经营环境；二是整合原有农产品流通系统物流资源，加快传统农产品物流企业向现代第三方农产品物流企业转变；三是鼓励各类投资主体依法进入农产品物流服务市场，促进物流领域的竞争；四是在贷款、税收等方面给予优惠。

5.加快农产品批发市场建设

加快农产品批发市场的建设与发展，特别是重点建设和发展一批跨区域、辐射力强的各具特色的产区农产品专业批发市场。加强农产品批发市场信息、计算机网络管理系统、检验检测系统及物流配送中心等基础设施的建设和改造。推进入市农产品质量等级化、包装标准化和经营规范化。要突破传统交易方式，加快创新新型交易方式。努力将农产品批发市场打造为商品集散中心、信息交流中心、价格形成中心、资金结算中心和物流配送中心。

6.确立现代物流理念，培养农产品物流专门人才

通过教育、培训使农民、农民合作经济组织、农产品加工企业以及农产品流通企业的领导和员工确立现代物流理念，了解现代物流和传统物流的区别，充分认识第三方物流，使之把物流业务逐渐从自身的生产和流通业务中分离出来。建立多层次、多样化的物流教育体系，培养农产品物流专门人才。各高等院校应按照农产品物流市场对人才的需求，开设农产品物流专业或相关的专业课程，为农产品物流培养高级经营管理人才；采取多种形式，引导企业、行业组织及民办教育机构参与并开展多层次的农产品物流人才培训和教育工作；借鉴国际经验，推行农产品物流从业人员资格认证制度。各物流主体要采取有效措施提高自身的物流管理水平和运作效率。

7.加快农产品物流信息化建设

当前应主要做好以下工作：一是提高农民综合素质，增强农户、农村经纪人、运销大户和农民合作经济组织的信息意识和信息收集能力，降低他们获取信息的成本。二是健全和完善农业信息网络，对现有的农业网络进行集成、整合，改变重复建设、小而散的局面，加强软硬件建设，扩大网络覆盖面，实现信息共享，资源共用。三是建设一支高水平的农业信息人才队伍，有效进行农产品市场信息的采集、加工、整理和发布，提高信息的时效性和实用性。

参考文献：略。

第四篇：浅析绥化市农产品物流发展现状及对策

浅析绥化市农产品物流发展现状及对策

王新星

（黑龙江绥化学院经济管理学院）

摘要：绥化市是黑龙江省重要的农业城市，有“寒地黑土之乡”的美称，农产品物流对于绥化市的农业来说是非常重要的，本文通过分析绥化市在发展农产品物流方面的优势及制约因素，得出发展绥化市农产品物流方面的可行策略，为绥化市经济发展提供帮助。

关键词：绥化市；农产品物流；农产品专业技术

一、农产品物流的概述

农产品物流是指为满足用户需求和实现农产品价值，从而进行农产品从生产者到消费者之间的实体及相关信息的物理性流动。农产品物流是物流业的一个分支，它包括了农产品的运输，储存，包装，流通加工，装卸搬运等环节。通过这些环节来增加商品的附加价值，进而满足消费者。农产品物流的发展目标是增加农产品附加值，节约流通费用，提高流通效率，减少农产品的损耗。

二、绥化市发展农产品物流的优势

1、得天独厚的地理优势

绥化地区土地集中平坦，土质优良，日照时间长，雨量充沛，而且绥化市的土地是寒地黑土最丰富的地区，寒地黑土富含大量的有机物和微量元素，能为寒地黑土农产品的生长提供充足的养分。从而非常适合粮食作物和农作物的生长，并且农产品的营养价值都比较高。绥化市是国家大型商品粮基地和农副产品出口创汇基地。是甜菜、亚麻、烤烟三大经济作物基地，还是全省最大的绿色食品之乡。目前，全市粮食总产量占全省四分之一，商品量约占全省三分之一，是国储备粮大区之一。

并且，绥化市交通便利。滨北、滨佳、滨洲铁路贯穿全市6个市县，哈大、哈黑、哈伊、明沈4条主要路线贯穿全市7个市县。其中，哈绥高速公路与京哈高速公路连通。外贸可通过黑河、绥芬河、佳木斯等口岸进入独联体各国市场，还可通过水路经俄罗斯庙街出海直达日本、朝鲜等东南亚各国。

2、满足消费需求的经济增值

当今时代，人们消费的所有食品类都要求健康、绿色、环保、无害、营养。而绥化市的寒地黑土能提供这样的产品，并且绥化市“寒地黑土”品牌产品已发展到８大类３２个系列１３５个品种，寒地黑土绿色物产的加工链条和企业集群已扩展到玉米、大豆、水稻、乳品、肉类、山特产和亚麻等各个产品。所以这就需要高效、快捷、专业的物流运输来满足消费者的需要。这样就给农产品物流发展提供了契机。

3、政府的政策优势

绥化市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要上，明确指出：以综合物流园区建设为重点，加快发展现代物流业。将从以下三个方面做起：

首先，加快物流园区的建设。重点建设兰西亚麻纺织原料、安达石化、庆安绿色食品、海伦大豆四大专业物流中心，不断提高物流集中度和现代化水平。全力打造滨北最大的申禄达建材市场、欧亚达农机大市场、田地源农资市场、绥化市果蔬批发大市场、北方汽车城。

其次，加强物流平台的建设。重点发展涉农物流和冷链物流。完善路网建设，提高配送能力，降低运输成本。整合现有各类信息资源，重点建设公共信息平台和电子商务两大系统，形成全市物流信息网络平台的基本框架。推进现代流通方式的广泛应用，提升交易手段。

最后，大力培植第三方物流企业。在工业、农业、商贸流通等领域培育一批专业化、规模化的第三方物流企业。对正在建设的第三方物流项目，要引导企业立足高起点，把目标定位在提供整个供应链管理和服务上，尽力培育一批大型现代化物流企业。

三、制约绥化市农产品物流的相关因素

1、农户对农产品物流意识较差，重视程度不够

由于对农产品物流缺乏专业的了解，很多农户并没有意识到农产品物流的重要性，没有引起足够的重视。从而对农产品物流发展造成一定的阻碍。

2、交通运输与通讯基础设施相对落后

农村路况差，严重影响农产品运输的时间和路程，同时也造成产品在途的损耗，从而导致物流成本的增加。在网络信息化方面设施建设不够健全，使农产品在物流的运输、仓储、配送等环节上缺乏信息沟通，信息传递面窄，信息质量低，无法达到“进村入户”的水平。

3、缺乏专业的农产品物流技术

农产品是具有生命的。如果没有专业的农产品物流技术，像水果和蔬菜，极易降低鲜活程度，变质、腐烂等。寒地黑土农产品各个物流环节中保鲜技术明显落后。在绥化大多数的运输车辆都是以常温作物为主的敞篷运输车，没有专业的农产品冷藏链物流。并且，在包装加工技术方面做得也不是很好，这就导致了物流中各个环节的成本增加，降低了绥化寒地黑土农产品的附加价值，制约了农产品物流的发展。

4、专业物流人才匮乏

目前在我国大多数院校都开设物流管理的专业，但是大多数都侧重的是工业物流人才的培养，从事农产品物流的人才寥寥无几。并且目前从事农产品物流的行业人员的专业知识也不够健全，对于一些相关问题不能很好的解决，从而严重影响绥化农产品物流的发展。

5、农产品的规模化和标准化都比较低

农产品物流其中很大一部分是来增加产品的附加价值，而绥化在农产品物流运作方面只是小农小户，农产品物流量占物流总量的比例较小，产值增长速度缓慢，无法形成规模化经济。在标准化方面也没有形成统一，导致在物流的各个环节效率低，操作复杂繁琐，农产品损耗加大，物流成本较高。

四、发展策略及改进措施

1、提高农户素质，增强农产品物流的意识

在现今社会，农民素质对市场竞争具有重要作用。可以通过广播宣传，本地电视教育等方面来提高农户素质。加大宣传力度，使农户意识到农产品相关知识及重要性，为农产品物流发展提供先期基础保证。增强农民的市场经济观念，改变单一的运输观念，切实改变自货自运的运营模式。运用现代化的物流管理办法改善农产品的流通方式，提高运作效率，降低成本，提高农民收入。

2、加强农产品物流产业的基础设施建设

基础设施建设的好坏，决定了农产品物流的便利与否。因而首先加强基础设施建设，才是发展物流业的基本要求。农产品物流基础设施建设具体应从以下三个方面来建设：首先，应该是农村公路的建设，农村公路是农产品运出的必经之路，农村公路建设要保障路况质量并且做到路途畅通，保证货物快速便捷的运转。其次，要引用专业的物流设施设备。建立现代化得仓库、专业的运输车辆，保证货物的快

速准确的周转，增加产品的时间价值和空间价值。最后，完善农产品物流信息网络，提高农产品物流信息技术水品，使农产品物流的各个环节沟通准确迅速，从而减少因信息不对称而带来的损失。推动农产品物流的快速发展。

3、应用现代化的农产品物流技术

科学技术是第一生产力。将现代化得农产品物流技术应用到绥化市场，会大大提高经济效益。例如：条形码、仓库管理信息系统、专业的包装技术等。这样不仅保障农产品的鲜活度，并且延长了农产品的保存时间，扩大了绥化农产品的经营范围，尤其是包装还会增加农产品的附加价值，久而久之还会创造出寒地黑土特有的产品品牌，打造出绥化自己的品牌。

4、培养专业的农产品物流人员

一方面要大力培养专业的物流人员，提高他们的综合素质，让他们到绥化的具体地方去实践。只有了解绥化具体的情况，才能将理论与实践完美结合。另一方面加大对行业内部人员的教育和培训，拓宽他们的眼界，提高从业人员的专业水平。只有两方面都能做好，才会保证绥化农产品物流行业快速稳健的发展。

5、加强规模化、标准化的建设

在绥化地区下的城镇和农村保证好农贸市场的管理，将农户集中化、规模化。不仅方便农产品管理，统一存储等，实现规模化、经济化。建议绥化市政府鼓励农产品物流企业采用国际标准的物流设施设备，如：托盘、装卸搬运设备、货架、运输车辆、条形码等。使农产品物流规模化、机械化、标准化。

总结：发展绥化农产品物流可以促进绥化市的经济发展、提高人们的生活水平，促进社会和谐的稳定发展。要利用好绥化市的农业优势、政策优势等。以科学发展观为导向，不断运用现代化的科学技术使我市农产品的物流的发展更加现代化、机械化、合理化。

参考文献

[1] 万寿桥，等.农产品物流的改善[J]，中国物流与采购，2003(8):14—16.[2]张平，唐立东，改善和发展黑龙江省农产品物流的思考[J]，物流技术 2008(1)

[3]绥化市发展和改革委员会，绥化市国民经济和社会发展低十二个五年规划纲要 [N]，绥化日报，2011-03-03(1)

[4]唐步龙，我国农产品物流现状及对策研究[J],安徽农业科学院，2008(07)

第五篇：农产品物流

从海南果蔬物流来看海南农产品物流

农产品物流是物流业的一个分支，指的是为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动。具体地说，它包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列物流环节，做到农产品保值增值，最终送到消费者手中。农产品物流的发展目标是增加农产品的附加值，节约流通费用，提高流通效率，降低不必要的损耗，从某种程度上规避市场风险。农产品物流是一种追加的生产过程，它克服时间和空间的阻碍，提供有效的、快速的农产品的输送和保管等服务来创造农产品的效用。农产品物流的方向主要是从农村到城市，原因是商品化农产品的主要消费主体是在城市。

一、海南省果蔬的特点

（一）数量大，品种多

热带水果有椰子、香蕉、芭蕉、芒果、西瓜、番石榴、菠萝、荔枝、龙眼、柑桔、杨桃、菠萝蜜、榴莲、红毛丹、油柑果、人参果等。蔬菜品种多达上百种。所以农产品物流的数量大，品种多。

（二）鲜活性

海南的水果蔬菜一般是新鲜的。而且随着人们生活水平的提高，人们对农产品新鲜度的要求也越高，水果和蔬菜在采摘后仍是鲜活的有机体，因此需要采用冷链运输降低蔬菜的呼吸和蒸腾作用，保持蔬菜新鲜度。

（三）易腐易损性

水果和蔬菜质地鲜嫩，含水量高，在采收、装卸、运输过程中容易受到伤害。受损的蔬菜容易遭遇病菌的侵袭，造成蔬菜腐败。在采摘之后除了对包装、运输和装卸过程加强管理之外,还应尽量减少搬运、装卸的次数和缩短运输距离。

（四）物流难度大

一是包装难，二是运输难，三是仓储难。水果蔬菜比较难包装，而且运输的条件也很高，仓储也需要专门的设备，比如冷藏运输车、冷藏仓库等。

二、水果蔬菜对物流的要求

为了保持果蔬的新鲜品质，必须重视在果蔬物流过程中的管理，鉴于果蔬的特点，比如有的品种怕冷，有的怕热，有些柔软多汁、抗机械损伤的能力十分低等，对果蔬物流的基本要求如下：

（一）物流运输过程要求较高的保鲜技术水平

果蔬等生鲜农产品由于其本身的生物特性，在物流过程中价值极易流失。果蔬类农产品能否保值增值取决于物流运作过程中农产品食用价值是否能够保持不变以及维持这种价值的成本费用是否合理。另外，果蔬类农产品一般生产周期都较长，采摘期较短，表现为短期内集中上市，而市场的需求与消费却是均衡的，这种生产与消费的不均衡性也需要高水平的保鲜技术来进行消除。因此，果蔬物流运作中保鲜技术水平对拓展其国内外市场具有重要影响。

（二）果蔬类农产品物流过程中须进行必要的流通加工

流通加工是创造价值的过程，也是实现果蔬类农产品价值增值的重要途径。由于果蔬类农产品在最初的生产环节完成之后，其产品的尺寸、品质、规格等方面差异较大，在进人流通领域之前，必须按照一定的标准进行拣选、分类加工。另外，通过对水果蔬菜进行标准化加工，可以提高蔬菜水果在物流过程中的标准化程度，便于高效率的物流运作；标准化还使得水果蔬菜销售实行明码标价更容易操作，可以更好地实现其价值。[1]

（三）物流通道要求畅通无阻，物流速度要求快速及时

容易腐烂变质是果蔬类农产品的主要特点。因此，为了减少新鲜果蔬的水分蒸腾、自身营养物质的降解和不适宜环境所造成的损伤，水果蔬菜在采摘和收获后必须能在最短的时间内送达消费者手中才能避免价值流失，这就必然要求物流环节最少、物流速度快速迅捷、物流通道畅通无阻。

（四）选择适合的包装，轻装轻卸

要根据各种果蔬各自的特点来选择包装，这样可以最大程度的保护果蔬不受伤害，而且有利于搬卸和运输。由于水果蔬菜的水分含量大，容易损伤，所以在装卸过程中要求轻装轻卸，而且轻装轻卸可以大大减少机械损伤而导致的微生物浸染，实现装卸工作现代化，既可减轻劳动强度，又可以保证质量和缩短装卸时间。

（五）保持果蔬所要求的温度

新鲜果蔬运输环境温度过高会导致呼吸加强、促进衰老，温度过低容易遭受冷害。不论使用何种运输工具，都要进行温度调节，使达到适合果蔬自身的最适温度。

三、海南农产品的物流方式

目前海南农产品的物流方式大致可以归纳为以下几种:

（一）从农户直接（或通过中间商贩）到市场

这种方式通常是由农户或中间商贩用拖拉机或者小型卡车直接拉到集贸市场进行销售，主要用于满足本岛消费者的需求。其优点是销售灵活、流通环节少、交易成本低、农民获利大。不足之处在于市场处于分散无组织的状态，市场销量小且不稳定，一些农民法律意识、卫生意识较差，容易受到城市社区的排斥。目前各地乡镇均存在按当地风俗“赶场”的交易形式。

（二）从农户到专业合作社再到市场

这种方式是通过专业合作社把农产品运到各大批发市场或者内地市场进行销售。以农户、农村经纪人和运销队伍为主体成立的各类产供销一条龙的专业合作社。从目前的情况来看，海南各市县都成立了各类专业合作社，如香蕉、荔枝、瓜菜、菠萝、龙眼等产销合作社。这种方式的优点是既能解决“小农户”和“大市场”之间的矛盾，又能把分散的农产品集中起来，为农产品的再加工、实现增值提供可能，为产业化发展打下基础。不足之处在于资本、技术、人才缺乏，管理水平不到位，导致服务水平较低。

（三）从农户到农村经纪人或外地收购商再到市场

这种方式主要由外地客商或委托农村经纪人来农产品生产地直接收购，再运往内地批发市场进行销售。这种方式具有适应性强、稳定性好的特点。不足之处在于外地收购商对市场信息缺乏较深了解和把握，会遇到天气、运输、行情等困难，使得销售能力有限。农村经纪人的作用是跑两头，一头是种植户，一头是外地市场，向双方提供信息，牵线搭桥，设点收购发货，长线配送批发。

（四）从农户到农村经纪人再到龙头企业再到市场

这种方式的特点是以具有一定规模和可靠销售市场的农产品流通龙头企业为载体，采取“公司+基地+农户”的产业化经营模式，以市场为龙头，龙头带基地，基地连接农户，实现产销一体化经营。这种流通渠道的优点在于大大提高了

农产品的附加值与竞争力。不足之处在于如何解决好公司与农户双方契约约束的脆弱性问题。[2]

四、海南农产品物流的现状

海南省的物流业起步较晚，目前可以说是处于起步阶段，农产品的物流发展水平较低。

（一）农产品物流的基础设施薄弱，物流技术落后

一方面，交通不发达，除了东西线高速之外，其他地方的交通都不太好，而且海南的路面普遍较窄，即使是高速的话也只有四车道，不利于大型车辆行驶，使得运输不太方便。另一方面，缺乏专用的运输工具和储藏设备，存储、保鲜技术、物流加工和冷链建设等发展落后，运输技术也相对落后，现代化的集装箱、散装运输发展不快，农产品运输主要靠中型卡车，能耗大、容量不足，并且大多是敞篷的，缺乏对农产品的有效保护，致使一部分农产品挤压于产地，造成腐烂变质，损失严重。农产品物流在基础设施投入方面的长期不足使得高额物流的损耗很大，农村的仓储设施很落后，没有专业的保养设施，水果蔬菜直接就地囤积，当果蔬丰收时，造成供给与需求间的严重失衡，短时间果蔬卖不出去，就会造成巨大的损失。

（二）专门从事农产品物流的企业少

在很多地方，比如很多比较富裕的乡镇，或者极为需要配货的地区、农产品集中地等，很少可以看到农产品物流集散的地方，尤其是中线地区，比如琼中、白沙、五指山。专门从事农产品物流的企业和物流组织少，使得农产品不能及时的加工、储存、销售、运输等，造成农产品的大量积压，腐坏变质。

（三）缺乏农产品物流方面的专业人才

农产品物流知识包含的面广，专业性、技术性较强，这就要求农产品物流从业人员必须具备广而强的知识与技能。海南省农产品物流从业人员学历不高，接受过专业培训的人也不多，对农产品物流的认识也不够，整体的人员素质不高。并且在农产品物流方面的教育与培训还相当落后，农产品物流人才相当匮乏。

（四）对农产品物流的认识和重视不足

长期以来，农村普遍存在着“重农产品生产，轻农产品流通”、“重种植，轻加工”等不科学的思想，现代物流意识淡薄，没有将农产品物流看成优化生产过程、强化市场经营、提高经济效益的关键，这导致了海南农业物流长期以来处在物流时间长、消耗大、效率低、效益差的低层次上，农民对物流的需求大都只限于一次性和临时、分散的服务，农民自营物流的方式仍占主体地位。另外，各级政府和农民比较重视在农业增产方面的投入，但在产后物流等后续处理加工方面却明显投入不足。对农产品物流的认识和重视程度不足已经成为制约农产品物流发展的重要因素。[3]

（五）农产品物流的信息化水平低，物流信息体系不健全

农产品物流的信息化程度与农产品物流的效率和效益有着密切的关系。信息贯穿于农产品物流的始终，从产前、产中、产后、在每个一阶段、每一个环节物流信息都应及时处理。海南省除了产地集散网、销地配送网、农产品电子商务和物流信息系统之外，几乎没有其他和农产品有关的信息体系，信息水平低和信息体系不健全使得对农产品无法做到有效地管理和控制。

五、对策

（一）完善农产品物流基础设施

完备的基础设施是现代化农产品发展的前提。政府应加强交通运输运仓储等基础设施建设，政府要投入资金加强建设粮库、保鲜库、冷藏库等，增加温控设备和防潮设备。同时要加强农村公路建设，提高公路网的通达深度和能力，改变目前农产地交通闭塞、运输条件落后的局面，确保农产品的运输道路畅通无阻。并且出台相关政策，废止各地方不合理道路交通费用，减轻物流企业负担。

（二）完善农产品物流组织，培育龙头企业，发展第三方物流

培育物流主体是改善农产品物流的关键，政府应该依据资源优势大力扶持各地的农村合作社等组织，争取建成一些综合性的物流园区。从整体来看，海南农产品物流缺乏龙头企业，小型企业各为战，还未形成一个合理的物流体系，培育龙头企业，由龙头企业带动小企业的发展。同时，也应大力发展第三方物流企业。第三方物流企业拥有专业的技术人员和专业运输车辆及仓库，可以有效地降低物流成本，增加市场竞争力,也可以有效地保证供应的及时性，加速农产品

周转，减少农产品在流通过程中的不必要损失,也有利于农产品的保质保值，获得规模效益。

（三）加强吸收和培养物流人才

农产品物流的发展离不开人才的支撑。一方面，要积极吸收一些专业的物流人才来管理控制海南农产品流通的各个环节，最大化的增加收益。另一方面，要鼓励发展多层次的物流教育和培训，实行物流人才的职业资格认证制度，积极发展农产品职业教育；为物流专业学生提供实践机会，培养既掌握理论知识又具备实践经验的物流人才。[4]

（四）加强宣传和引导，使农产品物流的重要性深入人心

由于对农产品物流的认识和重视程度不足成为了制约农产品物流发展的重要因素，因此政府应当加强宣传力度，把农产品物流的重要性向农民群众解释清楚，要让他们认识到农产品物流在降低流通成本，提高农产品附加值，增强农产品竞争力方面的独特作用。同时大力引导农民群众做好农产品产后的物流工作，让他们见识到物流带来的巨大效用，从而使农产品物流的重要性深入人心。

（五）提高农产品物流信息化水平

先进的农产品物流信息系统可以使农产品生产者、中间商、销售商都能及时获取市场信息，从而实现农产品的有序流通。要引进和开发先进的农产品物流技术和管理方法以及信息系统，通过信息系统连接生产、运输、销售的各个环节，指导农业生产，坚守盲目性。

参考文献：

[1] 任艳.果蔬类农产品物流组织研究[J].河北农业科学.2011,(15):87

[2] 赵伟.海南农产品流通问题研究[J].农业经济问》.2009,(2):87-88

[3] 赵英霞.供应链视角下的农产品物流发展研究[M].北京:中国物资出版社.2010:96

[4] 边胜男.美国农产品物流发展的启示[J].世界农业.2012,(12):23