萧山物流发展迅猛

第一篇：萧山物流发展迅猛

萧山物流发展迅猛——回乡见闻

俞莹物管082班3080125062

时光总在匆匆流逝着，不知不觉这已经是我进入宁波理工学院学习的第二年了。那时物流管理专业并不是我的首选专业，但是既然进入了这个专业我也不能有任之不管的心理，随波逐流有时会给人轻松的感觉但对于我的将来肯定是有弊无利，因此趁着这个寒假我开始关注起萧山的物流行业，作为一个学生我没什么机会可以到实地实践，因此我尽我最大的力量收集了很多关于萧山物流的信息，希望对我以后的工作等增加机会。

物流是指利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。物流是随商品生产的出现而出现，随商品生产的发展而发展，所以物流是一种古老的传统的经济活动。物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业的复合型生产服务业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，对加快产业结构调整、转变经济发展方式和增强企业国际竞争力具有重要的作用。因此在09年我区政府就已经出台了物流业的有关升级培育规划即《萧山区物流业升级培育规划(2009—2011)》，规划中提出九大重点任务从而希望能借此推动萧山物流业的快速发展。九大重点任务分别是： 优化物流发展空间布局，加强物流设施体系建设，努力培育品牌物流企业，积极扶持重点物流项目，推动创新物流业发展模式，加快城乡配送和快递行业发展，大力发展国际物流和保税物流，加快开发应用先进技术，全面推进物流联动发展。该规划认为，我区作为全省少数具有交通枢纽优势的地区，在未来一个时期极具物流业发展潜力。

据有关资料显示，进入本世纪以来，我区物流业总体规模快速增长。2008年，全区实现物流业增加值35.64亿元，增长22.98％，占GDP的3.61％，占服务业增加值的比重达到11.37％。随着物流业的快速发展，企业实力逐步壮大。我区培育了目前浙江省仅有的2家“5A”级物流企业。同时，联邦快递在我区设立了中国区转运中心，申通快递设立了华东分拨中心，长龙国际货运、中外运敦豪国际快递（DHL）、顺风快递、扬子江快运也纷纷入驻或意向入驻我区。同时，我区物流区域布局基本形成。传化物流基地作为公路物流港，发展日趋完善，正在向外实施标准化复制。南部物流园区作为核心的铁路货场2009年有望开工建设，竣工后年货运量可达到800余万吨。空港周边已经集聚了一批国内外知名的物流企业和航空公司，从下沙移址萧山的杭州保税物流中心（B型）项目，已完成项目可行性研究报告并上报国家海关总署。出海口临时码头正在筹建，大江东地区在抓紧规划物流基地。这一系列的成绩都在向人们展示着萧山物流的快速发展，物流必将成为我区经济发展的潜力股。

进入新的一年后我去企业的物流也不断传来佳音，如我区传化物流独创的公路港模式入围了第十六届国家级企业管理创新成果并获得一等奖，这恰恰表现了专家学者对传化物流在物流业领域的变革的肯定。又如我区两家物流企业的项目（临港物流有限公司纺织行业现代物流配送项目一期工程项目和浙江双马国际货运有限公司国际货运ERP系统项目）获得省市服务业引导资金补助。这一切都证明着我区物流业以及物流企业的快速发展，这发展同时也获得了社会的认可。

看着我们的家乡——萧山的物流业在近年有如此快速的发展对于我们这些仍在校园学习的学子来说不得不说是个很好的鼓励，同时也激励着我们更加努力学习，在毕业后能够为这一事业贡献出我们的力量。加油2010！

第二篇：视频会议行业发展迅猛

视频会议行业发展迅猛

在北京，由于持续的雾霾天气和拥堵的交通让人们不愿意出门，2012年，北京市政府发文，倡导绿色生活、鼓励视频办公，这也让视频会议的发展趋势愈演愈烈。政府也发文鼓励视频办公;控制“三公”经费要求也促使更多的政府部门采用视频会议;科技的进步让远程视频系统广泛应用在各个领域。既节约成本，又能帮助快速决策。随着网络带宽显著提升，使用成本却持续下降，这确保了视频会议良好的效果，也吸引了更多企业用户使用。种种迹象表明，视频会议市场呈现迅速发展的趋势。技术上的成熟为视频会议快速发展提供了客观条件，而控制“三公”经费的现实要求也促使更多的政府部门采用视频会议。

一项最新调查结果显示，94%的受访者认为视频会议的最大优势在于提高生产效率，紧随其后的是提升沟通效果(88%)、加速决策进程(87%)以及降低差旅费用(87%)。

十余年的快速发展，国内视频会议系统厂商缩短了与国际水平的差距，一些起步较早、颇具规模的较大型公司已经逐渐在市场上树立起了自身的品牌，且在国内迅速占领一部分市场份额。而除了国内一线品牌外，其它品牌市场竞争力相对较弱，甚至有些国内品牌在视频会议系统的安全、可靠性方面都得不到可靠的保证。更糟糕的是，国内品牌多以价格占领市场，竞争较为激烈，生产利润大幅下降，竞争水平较低。

在企业自身发展需求以及全球绿色低碳的双重推动下，视频会议在企业的应用会越来越普遍，并逐渐由大型企业向中小企业偏移。业内预测，目前视频会议和电话会议正处于黄金发展期，在未来十年将达巅峰，发展过程中企业级应用仍会是主力军，而且是以中小企业为主导。

上海视盈数码视频会议作为视频会议界的佼佼者已经为政府、教育、能源、制造以及媒体等多个行业提供了解决方案，视频会议系统，有效利用电子政务系统现有网络软、硬件设备及环境，提高了政府机关的办公和决策效率，更大幅度节省了差旅、培训、电话通讯费用，使建设节约型、高效型、互动型的政务信息化落实到实处。

第三篇：发展迅猛动漫产业

我国动漫产业发展迅猛

作者:张老师 时间:2013-12-03 08:30 来源:陕西新华电脑学校 点击: 119次

动漫产业，是指以“创意”为核心，以动画、漫画为表现形式，包含动漫图书、报刊、电影、电视、音像制品、舞台剧和基于现代信息传播技术手段的动漫新品种等动漫直接产品的开发、生产、出版、播出、演出和销售，以及与动漫形象有关的服装、玩具、电子游戏等衍生产品的生产和经营的产业。

截至2013年10月，国内已有70多个动漫产业园区、10000多家动漫机构、400多所高校开设动漫专业、60万多动漫专业在校学生。而在中国84万个各类网站中，动漫网站约有

1.8万个，动漫网页总数达到5700万个。

面对广阔的动漫市场，各地动漫产业发展计划的制定更是如火如荼，纷纷打造自己的“动漫之都”。北京开始着力打造国际一流的动漫产业中心；上海、广州、福州、天津、南京、杭州、长沙、郑州、济南、西安已初步形成以网络游戏、动画、手机游戏、单机游戏和与游戏相关的产业链。这一切都直接导致了国产动漫市场的上位。与几年前中国动漫市场中85%以上都是外国的动画片的情形形成鲜明对比的是，2013年国产动画片的数量已经占国内动漫市场的半壁江山。

动漫产品本身有巨大的市场空间，而动漫产品的衍生产品市场空间更大。中国目前儿童食品每年的销售额为人民币350亿元左右，玩具每年的销售额为人民币200亿元左右，儿童服装每年的销售额达900亿元以上，儿童音像制品和各类儿童出版物每年的销售额达人民币100亿元……在某种程度上，这些行业今后的发展与行销都有赖于动漫这一新兴产业的带动作用，以此类推，中国动漫产业将拥有超千亿元产值的巨大发展空间。

目前，我国动漫游戏行业的人才缺口巨大。有调查显示，许多高薪职位，像游戏动漫设计总监，年薪可达20万元左右，普通动画设计师也有10万年薪，但还是有价无“货”。从中不难看出我国游戏动漫产业的迅猛发展急需大量游戏动漫人才。陕西新华教育集团隶属于全国著名的新华教育集团，办学26年来，为国内IT行业输送了数以万计的IT人才。学校师资力量雄厚，设施齐全，每个专业拥有自己独立的实训教室，为学生良好的学习环境打下坚定的基础。

第四篇：中国塑料工业发展迅猛、前景广阔

1.中国塑料工业发展迅猛、前景广阔

随着石油化工迅速发展，高分子合成材料材料将越来越广泛应用于工业、农业、电子、国防、建筑以及日常生活等各个领域。目前世界合成树脂产量已超过1.4亿吨，中国合成树脂产量1995年为388万吨，1999年为803万吨（其中PVC190万吨，PE281万吨，PP264万吨，PS55万吨，ABS12万吨），预计2000年PVC树脂生产能力将达到300万吨，合成树脂总产量将达到900万吨，将居世界第五位合成树脂大国。中国塑料制品随着国外市场需求的变化，不断的进行调整与优化，全国塑料加工能力1995年为1000余万吨，2000年为2000万吨，塑料制品总产量1995年为668.4万吨，1996、1997、1998连续三年均为1500多万吨，其消费比例包装占23%，电器占12.5%，建筑占8.5%，农业占8%，鞋类占5.2%，交通占4.2%，机械零件、医疗器械，玩具文体、家俱分别占3.5%，塑料制品总产量居世界第二位。中国塑料制品近几年出口增长迅速，1995年出口269.9万吨（31.4亿美元），预计2000年塑料制品出口达400万吨（40多亿美元）。中国塑料加工机械进入90年代，年均增长率达到22%，企业已达600多家，产品有有混配料设备，注射成型机、挤出生产线、中空成型机、压延生产线等19大类，具有10万台套以上的塑料机械能力，成为世界塑料机械制造大国。目前中国塑料工业无论是原材料的生产、塑料制品的加工、塑料机械的制造以至塑料的应用都形成了一套较完整体系，并具备了一批国际先进水平的现代化企业。

塑料工业既是消费工业，又是新型材料工业，具有科技含量高、应用广、市场前景好的行业，预计到2005年市场增长为10%，中国塑料制品总工程师量将达到2500万吨，2015年市场增长速度为8%，总产量将达到5000万吨。

2.中国塑料管材及塑料异型材、门窗制品发展迅速

中国政府从1994年开始由建设部、原化学工业部、原中国轻工总会、国家建材局、原中国石化总公司五个部委联合组织“全国化学建材协调领导小组”制订和发布有关大力

发展化学建材的目标、规划、政策、规范等，在短短几年中，中国塑料管材、异型材、门窗获得了迅猛发展，全国塑料管材1994年生产能力为24万吨，2000年为164万吨，产量1994年为15万吨，2000年将达到100万吨（其中PVC—U管材产量约50万吨），管材的生产线已达到2000余条，硬聚氯乙烯管材万吨企业已超过20家；塑料异型材及门窗制品1994年生产能力为20万吨，2000年达到100万吨，并在2000年年底塑料异型材生产线将形成2000条，塑料门窗组装生产线3000多条，能力6000万M2。并有万吨级以上塑料异型生产企业20多家，其中大连实德集团1999年型材能力已达16万吨。目前中国塑料管材、塑料异型材及门窗无论从原材料生产、加工设备的制造、产品生产的工艺技术、产品标准及应用施工规范都形成了一套较完整的体系，并具备了一批国际先进水平的大型加工现代企业。中国是一个具有12亿人口的大国，建筑业的市场十分巨大。塑料建材不仅能大量代钢、代木、替代传统建材、而且具有节能、节材、保护生态、改善居住环境、提高建筑功能与质量、降低建筑自重、施工便捷等优点。建筑业是国民经济的支产业，今后，5—15年我国建筑业将会有较大的发展，它将成为我国新的消费热点和新的经济增长点。全国化学建材协调领导小组相继制订了“关于加强我国化学建材生产和推广应用的若干意见”，“国家„十五‟和2010年发展规划纲要”、“关于加速化学建材推广应用和限制淘汰落后产品的规定”等文件，这些文件大大加速了中国塑料建材生产及应用的发展。2000年，全国新建住宅的建筑室内排水管道系统50%采用塑料排水管，城市供水管道30%采用塑料管。2010年全国新建住宅室内排水管80%采用塑料管，城市供水50%采用塑料管。塑料门窗2000年，市场占有率达到15%，2010年市场占有率达到30%以上。有的城市目前使用塑料门窗已达到80%。预测2005年建筑用塑料制品占总产量16%，约400万吨。

随着塑料管材应用领域的不断扩大，塑料管材的品种也不断开拓增加，除了早期开发的供、排PVC管材、化工管材、农用排灌管材、燃气用聚乙烯管材外，这两年开拓最多的是PVC芯层发泡管材、PVC双壁波纹管材、铝塑复合管材、交联PE管材、塑钢

复合管材等等。特别是PVC双壁波纹管材和铝塑复合管材全国近两年分别形成几十条至上百条生产线生产规模。还有新上马的河北、甘肃分别引进国外先进设备，生产特大口径（2600mm）塑料管材。

塑料异型材及门窗引进国外先进设备技术并加以消化吸收，不断开拓，目前无论是型材设备还是组装设备和模具，可说是集世纪各国之精华。从工艺技术来说，基本上掌握了双料共挤、双色共挤，以及覆膜、印刷、烫印、喷涂等生产工艺。钢塑复合挤出，一模双股、四股挤出，高速挤出等技术领域也进入开发研制生产阶段。

3.农用塑料在现代农业科学技术发展中发挥越来越重要作用

我国是一个人口众多的农业大国，政府一向把农业放在首位来抓。农用塑料在现代农业科学技术中起着越来越重要的作用。多年来不断开拓农用塑料品种，不断改善提高农 用塑料品种的性能，如农用育秧膜，棚膜、青贮膜、多功能膜、防滴膜、反光膜、地膜、遮阳网、缠绕膜、塑料育苗容器、防虫网、捕捞网具、农用器械、输水用塑料管、喷灌、滴灌以及各种水利用土工膜等农用塑料产品。中国农用塑料薄膜（包括大棚膜、地膜）产量居世界首位，1997年产量为95万吨，1999年地膜用量为44万吨，地面覆盖 面积为1．8亿亩，棚膜用量为65万吨，覆盖面积2000万亩，全国农地膜实际消费量为110万吨。据农业部的预测，2005年，我国可覆盖的地膜面积和棚膜面积分别为5.5亿 亩和5000万亩，约需300万吨。还有节水灌溉工程等，预计2005年新增节水灌溉面积1．5亿亩，其中喷灌7900万亩，滴灌1000万亩，管道输水1400万亩和渠道防渗5000万 亩等约需170万吨。农用塑料对农业起着增产、增收、防灾、减灾、节水的作用，从而促进农业的持续发展，保证农产品的有效供应，增加农民收入，保持社会稳定都具有十 分重要意义。预测2006年农用塑产品占全国产品总产量19%，约为470万吨。

4.包装用塑料制品仍然保持较快增长

中国包装用塑料制品近几年来发展迅速，1980年产量为19万吨，1990年为85万吨，1998年为203万吨，预计2000年将达到325万吨，约占全国包装总产量的13.4％，居包装材料的第二位。塑料包装材例展较快的有BOPP、BOPS、BOPET等双向拉伸薄膜目前BOPP共计65条生产线，其中引进企业有54家，（其中从法国布鲁克纳公司引进共35条、占54％），总生产能力为34万吨，1998年年产量为20万吨。BOPET共计15条生产线，能力为10万吨，产量5万吨。其次PET瓶生产线，目前全国共80多条生产线，其中50多条是 从国外引进。总生产能力为15万吨（45亿个）泡沫塑料包装材料市场需要量大，目前PS泡沫制品量约20多万吨（包括一次性餐盒），如北京、上海、广州等大城市一天耗用快餐盒高达50－80万个。塑料包装应用领域广，可以开发具有各种不同性能如阻透性耐温性、耐冷冻、耐蒸煮、可降解等各种塑料包装制品满足不同领域不同产品包装的需要，预计2005年包装用塑料产品将占总塑料制品产量22％，约达550万吨。

5.正确认识塑料与环保的关系，加大对废弃塑料的管理回收利用力度

随着现代工业科学技术迅速发展，保护环境越来越显得突出和重要。工业生产大量排出的废物废气以及人们的大量产品应用后的废弃，对自然环境带来越来越大的污染，在塑料工业中由于塑料产量迅速增加，应用量日益加大。因此，塑料回收利用，是共同关注的问题，目前中国塑料制品的产量在短短的几年中由几百万吨；猛增到1000多万吨，而回收利用不到10％。特别是塑料薄膜和一次性使用的包装薄膜、餐盒、包装衬垫物，由于质轻体积庞大，不易回收，若不小心，不及时处理，就很容易丢弃在街头、公路、田野、江河湖泊、房屋的周围，严重影响环境卫生。因此，被人们称为“白色污染”。不少地方下令禁产、禁用。中国塑料加工工业协会为作好此项工作，专门组织成立了废弃塑料回收利用再生专业委员会，除了作好加强提高全民环意识宣传外，着重对废弃塑料的管理，回收利用措施，政策以及技术路线、产品开发和应用等多方面进行交流与合

作，从而进一步推动搞好废弃塑料回收利用，同时今后还继续作好降解塑料的研究开发和应用工作。

第五篇：物流发展有关材料

黄石港口集团有限责任公司关于发展港口物流的有关情况

一、基本概况

1、地理位置

黄石港位于长江中游南岸，地处北纬30ｏ03，至30ｏ16，东经115ｏ04，至115ｏ15，之间，上距武汉143公里，下距上海982公里。黄石港1993年6月经国务院批准为国家一类口岸，2004年经国家交通运输部确认为全国内河主要港口之一。

2、码头能力

黄石港口集团码头最大靠泊能力5000吨级，最大起吊能力40吨，库场总面积10万平方米，各类装卸机械108台（套），各类船舶68艘，锚地2处，港口年综合通过能力680万吨。

3、经营结构

黄石港口集团主要以水路货物装卸、仓储服务、水路客货运输服务、船舶及货物代理等为经营业务，直接经济腹地为黄石市（包括大冶市、阳新县），间接经济腹地为鄂州市、黄冈市和咸宁市。港口自1980年开始承办外贸运输业务后，1992年又开通国际集装箱运输业务，1993年6月经国务院批准为对外籍船舶开放的港口，先后开辟了黄石至日本、韩国、东南亚各国等国轮、外轮直达或中转航线，自黄石港口出口的外贸货物已达80多个国家和地区，内贸进出港口的大宗货物主要以金属和非金属矿石、矿建材料、煤炭、钢铁等为主，是黄石地区乃至鄂东南地区地位最重要、专业化程度最高、集疏运条件最优良的水陆交通枢纽和港口物流运营商。

4、资产情况

黄石港口集团现有总资产2.4亿元，固定资产总额1.29亿元，净资产1.13亿元，资产负债率为52.9%。

5、人员情况：

黄石港口集团现有员工1028人，其中在岗员工798人，内退员工195人，其他员工35人。6、2008-2009年经营收入等情况

2008年港口集团实现营业收入、上缴税收分别为5606万元，355.2万元，2009年分别为5070万元，291.3万元。

二、依托国有骨干港口企业发展港口物流的优势条件

1、品牌优势

黄石港口集团是在原黄石港务局下放地方、实行政企分开后，以企业部分重新成立的，建港历史已有57年。改革开放以来，港口集团加快发展步伐，成为国家一类水运口岸和全国内河28个主要港口之一，是鄂东南地区规模最大、唯一由国有独资的港口经营企业，也是我省行业十强企业之一。2005年，港口集团还通过了国家ISO9001-2000质量体系认证。根据国家交通运输部《关于“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案（交水发[2006]650）号》省政府《关于加快全省长江水运发展的意见》（鄂政发[2006]65号）等有关文件精神，港口集团作为国有骨干港口企业，是国家和地方政府重点扶持发展对象，是承载国家项目建设资本金和省财政补贴的对象，在我市实施“三大战略”，打造大港口，建设物流园区中具有独特优势条件。

2、管理优势

悠久的建港历史，长期归属交通部直属管理，使港口集团管理日臻成熟，不仅建立和具备完善了的企业管理制度，而且在建港和港埠运营方面均具有丰富的经验，同时，鲜明的港口企业文化铸就了港口集团在客户中的影响力。这是港口物流园区建设和管理不可或缺的基础。

3、人才优势

港口集团已建成了专业齐全、结构合理的人才体系，目前，共有各类专业技术人员161人，其中高级专业技术人员56人，中级40人。近年来，港口集团每年举办一次职工技术比武活动，使港口技术工人队伍不断壮大，技术素质不断提高，这是港口集团在未来物流园区建设和运营中的比较优势。

4、市场资源优势

港口集团直接经济腹地涵盖黄石、鄂州、黄冈、咸宁四个城市，间接经济腹地还延伸到邻近省、市，目前，港口集团不仅与我市大冶有色、华新、新冶钢、宝钢黄石涂镀板、西塞电厂、新兴管业等重点骨干企业建立了战略合作关系，而且与中远集团、长航集团、招商局等众多知名航运企业以及长江沿线各主要港口都有悠久的良好业务关系，这一优势是未来港口物流园区建设和运营中其他企业无法比拟的，也是保证港口物流园区投资效益的重要条件。

5、口岸优势

黄石港口集团外贸码头是黄石港作为国家一类口岸的唯一载体，能为黄石及鄂东南地区的外贸进出口货物提供全方位的物流服务。外贸码头可同时满足集装箱、件杂货、散货等多种货物的装卸需要，最大起重能力达40吨，可满足外轮直航需要。目前，黄石外贸码头口岸已顺利通过武汉海关监管场所验收。建立了专用海关监管仓库、集装箱装卸作业电子平台，主要包括：电子卡口、2台80吨电子地磅、16套电子监控设施、可对集装箱码头实现全方位电子监控；集装箱电子信息平台为即满足了海关的监管要求，更为客户主查询相关作业信息提供了方便。目前，口岸联检办公楼已正式启用，黄石海关、黄石商检、集装箱公司、黄石中理、各船舶、货运代理单位实行现场联合办公，为外贸进出口货物的大通关创造了有利条件，货物在港作业更加便捷畅通。

三、发展港口物流的基本设想

港口在现代物流系统中居于十分重要地位，是物流链上重要节点，是扩大对外开放的窗口，具有双向腹地优势和整合物流生产要素的资源优势。黄石港作为一个具有50多年历史的老港口，应在区域经济、特别是在我市实施“三大战略”，打造大港口，大物流，大通道中发挥应有的作用。

（1）要加快从装卸服务型港口向物流服务型港口转移。将传统港口业的优势与发展现代物流业相结合，统筹规划，充分利用传统港

口业的设施、网络，技术和管理人才的优势，通过转轨、新建、完善等手段，使港口企业从理念、规划、机制、管理、运作等稳健有序地将装卸服务型港口向物流服务型港口转移。必要时，可以建立一批有现代理念和现代物流设施的物流中心、配送中心或物流专业公司，并使他们与传统的港口服务优势互补，即占有港口的垄断性资源优势，利用港口的信息、网络优势，又拓展现代物流的服务领域，形成港口企业综合竞争优势。

（2）实现港口物流化，将功能单一的传统港口发展成为物流园区或物流中心，是现代港口建设和发展的一个重要方向。总体发展方向是建立港口物流中心，从健全港口现代物流模式入手完善其职能，加快物流信息化建设、强化港口物流的服务理念、发展港口的第三方物流优势、加强政策引导、促进协调发展和完善管理系统。以现代化的运输为主线，将仓储、包装、配送、加工、信息服务等多种物流功能集成化，使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。使港口物流在完成传统作业的基础上，还可以开展货物精选、加工、包装等业务，使进出口业务增值，以及根据市场发展和货主的需求，为客户提供报检、报关、接货、集疏港、流通加工等多功能服务，形成一个开放型、互通型的物流服务平台，货物在港口转运过程中增值，从而达到提升港口功能的目的。

四、港口物流发展战略目标及重点项目建设

根据黄石港所处地理位置、区位条件等因素分析，黄石港应发展成为服务中部崛起和武汉城市经济圈，与武汉航运中心协同发展，与黄石“三大战略”相互促进，成为长江中游一流港口、武汉航运中心副中心，鄂东南地区现代化、多功能综合物流中心。按照港口这一发展战略，要围绕“三个中心”的战略重点进行港口物流规划与建设。“三个中心”，就是：以黄石外贸码头为依托的集装箱、件杂货物流集散中心，以港1#、2#、3#码头、化工码头等为依托的矿石、煤炭等散货物流集散中心，以棋盘洲新港区为依托的现代化综合物流中心。

（一）在建完工项目----黄石外贸码头扩建工程

1、项目规模及建设内容

黄石港外贸码头扩建工程建设3000吨级兼顾5000吨级多用途泊位1个，配置装卸工艺设备，配套建设相应的堆场、道路等设施。设计吞吐量为62万吨/年，其中集装箱5万TEU，重件20万吨。工程初步设计总投资8092万元。

2、市场前景

黄石港是长江湖北段的东大门和水陆交通枢纽，全国主要港口之一，国家一类对外开放口岸，近年来，由于国家对长江黄金水道的重视和开放开发力度加大，加之中国加入世贸组织后，港口货物吞吐量呈大幅增长的良好态势，尤其是集装箱进出口箱量显著增大，逐年呈翻倍增长趋势。根据《黄石市港口总体规划》，市区散货码头需逐步迁移至棋盘洲新港区，届时，外贸码头将成为黄石市内仅剩的几个具备生产条件和规模的港区之一，且扩建后的外贸码头将以集装箱装卸为主，成为市区最重要的对外窗口。

3、建设情况

黄石港外贸码头扩建工程已于2007年2月26日正式动工，水工建筑物及护岸工程、陆域结构及辅助工程两个标段已于2009年1月13日进行了交工验收。工程水工主体、A区集装箱堆场及配套道路、水电工程已完成，并已购置安装了一台40t多用途门座式起重机、一台45t轨道式集装箱龙门起重机，已经具备了生产条件，并可以形成一定的生产规模。

2009年2月由省市两级政府投入了大量资金，对黄石港外贸码头监管区域进行口岸达标建设，对外贸码头的卡口、仓库、监控系统、计算机管理系统进行了新建和改建工程，务求使得外贸码头监管区域能够严格满足国家一类口岸的要求，使其成为黄石市条件最为优越、设施最为齐全、手续最为快捷的对外通关口岸。

4、项目后续工程规模及内容

黄石港外贸码头扩建工程尚欠缺B区、C区约堆场未实施，尚需

配备购置45t轨道式集装箱龙门起重机一台、40t集装箱正面吊一台，集装箱装卸桥一台。后期投资约3000万元。

（二）未来重点发展项目----棋盘洲新港区

1、项目规模及内容

按照黄石市城市总体规划和港口总体规划，棋盘洲新港区将依托山南工业区、河口工业区等临江工业新区、山南工业新城（５０万人规模）产业优势和山南铁路、大棋一级公路、河西公路等综合交通优势，共规划利用优良岸线2540米，建设22个泊位，设计总通过能力2180万吨／年，建成以散货、件货、集装箱为主，内外贸兼有、功能齐全的综合性大型主枢纽港区。

棋盘洲港区一期工程建设泊位9个，其中4个3000吨级兼顾5000吨级散货泊位、3个3000吨级兼顾5000吨级件杂货泊位、1个工作船泊位和1个取水泊位，装卸工艺设备，配套建设相应的堆场、道路等设施。

设计吞吐量为690万吨/年，其中散货进口400万吨/年（煤炭、金属矿石）、散货出口110万吨/年（金属矿石、非金属矿石），件杂货进口70万吨/年、件杂货出口110万吨/年（金属材料、水泥、机电等）。设计通过能力为散货进口429万吨/年、散货出口122万吨/年、件杂货191万吨/年。

2、市场前景

按照黄石市城市总体规划，拟在距黄石市中心城区29KM阳新县韦源口镇棋盘洲新建一个综合港区。棋盘洲新港区将依托黄石市山南工业区、河口工业区等临江工业新区、山南工业新城（50万人口规模）产业优势和山南铁路、沪蓉高速、大广高速、大棋一级公路、河西公路及规划中的黄石长江三桥等综合交通优势，共规划利用优良岸线2540米，建成以散货、件杂货、集装箱为主，内外貿兼有，功能齐全的综合性大型主枢纽港区。按照“港口是基础，物流是方向，临港产业是延伸，工业区是目标”的发展思路，使其成为鄂东地区经济发展的重要平台，对外贸易的主要窗口，水陆联运中心和长江中游的

物流园区。棋盘洲新港区已列入交通运输部重点建设工程规划，拟分三期实施，总投资将超过10亿人民币。

3、建设周期 计划工期36个月

4、投资额

工程可行性报告总投资52473.82万元。

5、合作方式

按照“统一规划、统一建设统一经营、多元投资、滚动开发”的建设经营方式，一期工程将引进战略合作伙伴，吸纳社会资金，与黄石棋盘洲港口有限责任公司采取合资、参股或联营等方式，共同投资建设，实行利益共享。

五、需要政府政策支持和亟待解决的问题

1、港口物流通道不畅问题。由于港口地处市中心，沿江大道尚未完全贯通，集团所辖外贸码头，2、3码头均不同程度受到道路交通、交通管制的影响。这些影响直接导致有色、宝钢黄石公司、电厂等我市骨干企业进出口货物运输不畅。建议加快沿江大道二期工程施工建设，为港口物流提供便捷疏运通道。

2、集装箱流失问题。由于黄石及周边地区的名目繁多的路桥费增加了黄石进出口货物企业的运输成本，交警、路政等部门对集装箱运输车辆的超载处罚过多，导致很多黄石及鄂东南地区进出口企业选择将集装箱货物改运武汉等其他港口。例如：黄石大桥收费站、阳新路政、浠水路政、各地交警等。这在很大程度上导致了黄石周边地区集装箱货源的流失和黄石税收流失。目前黄石及周边地区的过桥、过路费目前都是全额计重收费，且对拖运集装箱的车辆超载处罚严重，没有相应的优惠政策来刺激集装箱业务的发展。建议政府各有关部门按照省、市关于加快口岸大通关建设的有关要求，制定出新的鼓励集装箱发展的相关政策措施，对集装箱运输的路桥费实行单向收费或免费，减少对集装箱运输车辆的超载处罚。

3、港口价格规范问题。由于地方码头低价格、低费收的无序竞

争，给港口集团在货源竞争方面造成影响，建议政府主导成立地方港口协会，对价格费收统一管理，自律规范，同时，采取有效措施，制止黄石地区货源向鄂州杨叶码头流失，避免规费的流失。

4、港口岸线资源保护问题。港口岸线是城市不可再生的宝贵战略资源。目前鄂州、黄石、阳新交界处不但有地方小码头投入使用，大约有20多处。这些小码头建设、对长江大堤、防护林和城市环保等破坏严重，而且小码头基础设施差，码头生产、船舶靠泊安全隐患多、无环保设施。建议政府牵头对黄石附近沿江水运岸线进行检查，进行统一规划和管理，加强对岸线资源保护和管理利用。强化行业监管，对不符合安全生产条件的小码头坚决予以取缔，提高码头经营准入门槛，按规模化、专业化、效益化原则进行统一规划管理，尤其对棋盘洲地区新港区建设要重新定位，明确责任主体，避免岸线资源肆意蚕食。

5、港口集团发展后劲问题。黄石港口集团是黄石港作为国家一类口岸的载体和全国内河28个主要港口之一的主体所在，是我市唯一国有独资港口经营企业，也是我市仅有的公共码头运营单位，目前，正面临着发展后劲不足，渐呈边缘化的窘境。在黄金水道面临新一轮发展机遇期，长江沿线各地政府都高度重视发展水运，以国有港口集团为主体，加快区域港口资源整合和港口物流业的发展，打造港口经济拉动城市经济发展的比较优势。建议政府借鉴外地作法，着力加强对黄石地区港口岸线资源，特别是深水岸线资源的收储和综合开发规划，发挥国有港口企业在港口经济发展中的引领作用，在棋盘洲新港区建设以及区域物流经营运作方面，形成主体明确、攸关方合作共赢的港口经营格局，避免重复建设造成资源资金浪费，实现统一规划、统一建设、统一经营、统一管理，为黄石“三大战略”建设高效、便捷的“大港口、大物流、大通道”。