第一篇：新技术应用与承诺
新技术应用与承诺
根据工程建筑结构的特点和使用功能以及现有的施工装备情况，确保工程快速优质、安全合理地顺利建成，制定科技推广应用项目计划如下：
1、混凝土外加剂应用技术
混凝土外加剂应用技术包括缓凝剂、微膨胀剂、早强剂、粉煤灰综合利用技术等。钢筋机械连接技术
2、应用直螺纹连接技术，有效提高基础施工速度、质量。
3、新型模板与脚手架应用技术
新型模板与脚手架应用包括采用组合式竹胶板大模板，板底和墙模采用企口连接，有效控制了混凝土漏浆问题。保证了混凝土外观质量。
4、环境保护技术应用
环境保护技术包括采用低噪声振捣棒、采用新型建筑隔声屏、建筑垃圾回收利用技术、废水处理等。
5、计算机应用技术实现项目管理信息化
在施工现场管理中应用计算机在现场建立局域网，推广使用施工管理、预算编制、施工方案编制软件,工程项目管理软件，实现信息共享，使本项目在施工过程中便于各级领导监控化，各类技术人员监测化，达到项目指挥和协调快速化，灵活化，信息化，智能化。
6、建筑防水涂料机械设备采用和施工艺
防水涂料在应用前是可流动或粘稠的液体，经现场涂刷后固化形成无接缝的防水层。我公司采用先进的机械设备制作防水涂料，提高与基层粘结强度高，控制温度适应性，加快施工速度，使防水涂料具有更好的防水性能好，操作方便，可适应各种形状复杂的防水基。施工中积极应用新技术、新材料，坚持清洁生产,综合利用各种资源,最大限度的降低各种原材料的消耗,节能、节水、节约原材料，切实做到保护环境，文明施工。
以上新技术与应用我公司承诺保证施工质量，如有质量缺陷，造成工程损失我公司承担一切后果，并愿意接受处罚。
第二篇：浅论钻探新技术的选择与应用
浅论钻探新技术的选择与应用
[摘 要]浅析超深孔钻探的钻孔结构及特殊性、钻探设备的合理选择、煤田超深孔钻探工艺特点，以及多项新工艺技术的可选择应用。
[关键词]钻探；新技术；特点；可选性
中图分类号：TV53+8.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）15-0379-01
引言：钻探新技术近几年已在许多领域得到应用，并取得了显著的社会和经济效益。过去钻探技术方法单
一、技术水平落后。新技术的应用，从而加速了地下水、固体矿产等资源的勘查与开发利用。其中先进的取心取样钻探新技术就是个例证。以前常规的钻探技术，勘探速度慢、效率低、成本高；孔内卡、埋钻事故频繁；易堵塞生产层裂隙、泥皮粘糊孔壁等；缺水地区的生产用水难以解决，影响了对水资源的勘查与评价。如今选择先进的钻探新技术，既提高了钻探效率、降低了成本，又能保质保量的完成任务。
l 超深孔钻探的钻孔结构及特殊性
1）钻孔结构。钻孔结构是根据当地岩石成分、水文条件、地质构造等确定的，其遵守的原则是根据孔底直径，理想化的岩层剖面应是从下向上分段确定钻孔的孔径，这必须建立在安全、保质的基础上。一般都尽量减少变换孔径（下小上大顺序），最大限度地简化钻孔结构。
2）钻孔特殊性。①孔位选在地壳尽可能裸露的结晶岩地区；②尽可能采集到包括岩心、岩屑、侧壁岩样、液态和气态等所有可能影响分析结果的实物资料； ③尽可能减少非钻孔时间，提高工作效率；④坚硬结晶岩需采用金刚石钻头，以延长钻头寿命；⑤超深钻探处于高温高压状态，选用的器材必须耐高温、高压。钻探设备的合理选择
钻探设备选择得当，能达到事半功倍的效果，既节约费用，又缩短钻井时间。①钻塔。超深孔钻探，不论是四角塔还是A字塔或者K字塔，都必须具有足够的承载能力、高度、强度、刚性，整体稳定性好，有足够空间安装、使用设备。②钻机及钻头。选择钻机依据提升能力和扭矩大小。选择条件：转速范围大可满足多种钻头的要求，灵活性更强；具有良好的孔底压力和准确调控能力，并可测量液压，实现调控压力钻进；要适应空气反循环钻进要求。钻头的选择主要根据地质条件。现有碎石作用的硬质合金钻头和削铁如泥的金刚石钻头。在钻进速度达到中硬度岩层时，可选用较高转速；到达坚硬和强研磨性岩石时，可选用中速。在用深孔或大口径钻进时，应选择低转速钻进。③动力。一是用柴油发电机作动力，二是用电力拖动。④泥浆泵。它是将泥浆、水、聚合物输送到钻头底端的机械设备，主要是冷却钻头、清洗钻具，并将钻进产生的岩屑带回地面，再加入适当的物质后，还有润滑的作用。煤田超深孔钻探工艺特点
煤田超深孔钻探工艺施工包括钻进工艺、钻具组合工艺和泥浆工艺，各有独立的流程和特点，也有相互关联关系。钻进工艺有不取心段采用金刚石钻头钻进工艺和取心段采用金刚石钻头绳索取心钻进工艺，其特点是可两种工艺并行钻进，更换钻头和绳索取心器可以实现两?N工艺的互换，提高了工作效率，并减少劳动强度。该工艺要求钻探设备有充足扭矩、充足的提升力和泵量值。钻杆、钻头选择和组合也是有一定的方法、要求的。取心钻进与不取心钻进，所用钻杆、钻头、附具组合则不同，需要根据现场地质构造、岩石物理性能确定。忌讳的是将孔钻斜，必要时要选用控制钻孔斜的钻具。钻具本身之间的连接强度要够，避免断裂和脱落，减少事故和非钻进时间。对泥浆工艺，它是施工过程中的另一道重要工序，其直接影响超深孔钻探工程质量。有时也用效果会更好的化学泥浆，其要根据具体的地段分析决定，并要采用相应的护壁剂和各个成分的用量配比，以达到较好的效果。多项新工艺技术可应用于钻探施工
1）空气钻进技术。空气钻进是指用压缩空气或含有压缩空气的气液混合物作为钻进时的循环冲洗介质，或既用其作为破岩机具的动力，还兼作冲洗介质的钻进工艺方法。其发展逐渐形成了包括循环介质、循环方式、碎岩方法和应用领域的多工艺空气钻进技术体系。其主要特点：低密度介质有利于提高碎岩速度；有效冷却钻头、清除岩屑和快速判层；不稳定地层中保护孔壁和少污染；有利于保护含水层和低压油气层并提高产出率；有利于干旱缺水地区和严寒、冻结层施工；有利于忌用液体循环的抗滑锚固孔和露天矿爆破孔施工；空气潜孔锤钻进可大幅度提高硬岩钻孔速度；气举反循环钻进可实现2-3m以上大直径井孔和超过2000m深井施工。
2）多介质反循环钻探技术。反循环钻进就是指钻探过程中循环介质同常规钻探方法的循环方向相反。反循环钻进一般采用双壁钻具，循环介质主要分为压缩空气和液体。钻进过时循环介质经过双壁气水龙头、双壁主动钻杆、双壁钻杆内外管环隙到达孔底，驱动孔底破岩器具破碎岩石，并携带岩心及岩屑经钻杆的中心通道到达地表的岩心或岩样的收集装置。其独特的双壁钻具结构，无需提出孔内钻具就能获取所需的地质样品。优点：时间利用率高，钻进效率高，劳动强度低，洗井效果好；孔底清洁，钻头寿命长。实现钻进、取样同时进行，达到了优质、高效。鉴于介质不同，它主要分空气反循环和水力反循环。①空气反循环连续取样钻探技术：它能适应多种地层岩心钻机，动力头钻机进行取心或取样连续钻进，满足地质上对岩心的要求；尤其适应干旱缺水地区水文地质勘查孔钻探施工。②水力反循环连续取心钻探技术：它以液体作为循环介质，利用双壁钻具实现岩心的连续上返。其以硬质合金和金刚石钻头为碎岩工具，以回转磨削取心的方式钻进。主要适用2-4级覆盖地层、煤系地层及较完整的中硬岩层中钻进。应用于水文地质勘查等施工，更具较好效果。
3）绳索取心钻探技术。它是一种应用较广泛的地质取心钻探技术，对地层适应性广。其钻具后又开发出多种系列产品：如水文水井绳索取心钻具系列，坚硬“打滑”地层用绳索取心钻具系列，深孔重型绳索取心钻具等。破碎地层及煤系地层的绳索取心半合管钻具系列、绳索取心塑料三层管和超前管钻具等，应用与煤田地质勘探较好。与其配套使用的钻头、扩孔器等，大大提高了金刚石钻探的技术水平。绳索取心钻探技术可减少升降钻具次数，增加纯钻进时间，减少岩心磨蚀和中途脱落机会，岩心采取率达90～l00%；效率高、工程质量高、事故率低、钻头寿命长等；设备材料消耗低，经济效益好。此后将空气反循环连续取样、水力反循环连续取心及绳索取心钻探技术有机结合，采用一套钻杆和辅助器具就能完成，满足地质要求，提高了钻探效率，降低了钻探成本。
4）液动冲击回转钻探技术。它是在回转钻进的基础上增加一个利用洗井液驱动的液动潜孔锤，能产生具有一定冲击能量和频率的载荷。这可大幅度提高5级以上地层钻探效率，克服金刚石钻进“打滑”问题。在岩心易堵塞的破碎岩层中延长回次进尺。后开发的六个系列30多个规格的液动潜孔锤，如正作用系列、双作用系列、绳索取心系列、水文水井钻系列、液气两用系列，开发深井用液动锤及喷反系列液动锤等。这些钻探技术能完成2000m以上的钻进，像YZXl27液动锤已成为CCSD主孔不可缺少的钻探器具，能在3000多米的主孔中施工。
5）受控定向分枝孔钻探技术。它是采用孔底马达和必要的弯接头或弯外壳控制方向沿设计的轨迹进行钻进的，达到预定的靶区内。可在一个主孔的不同深度、不同方向钻出多个分枝孔，可大大提高钻探效率，节约成本，提高钻孔的综合利用率。其受控定向分枝孔钻探技术已应用在固体矿产勘探中，可在一个主孔内钻出6-9条分枝孔，可在两井相距500m的钻孔地下3000m初对接。该技术可将地下干热岩转换成地热，充分利用地下热资源。
结束语：
钻探新技术的应用，为提高企业社会效益和经济效益发挥了巨大的作用。运用这些新技术，应根据当地的地质环境条件，优选合适的方式方法。
参考文献
[1] 翁克胜.钻探工程施工技术探讨[J].民营科技，2011（8）：79-80.[2] 杨跃明，等.钻探工程施工技术工艺分析[J].大科技，2012（9）：46.[3] 陈家庆.浅析煤田地质超深孔钻探技术及其应用[J].中国高新技术企业，2014，14：118-119.
第三篇：厕所新技术与设备应用建设
厕所新技术与设备应用建设
一、多级生化组合电催化氧化厕所技术。以电化学技术为核心，结合生化技术作为前端处理，处理水可达冲厕水标准，实现循环水冲，在太阳能丰富地区，可采用太阳能供电。
二、膜生物反应器（MBR）厕所技术：以MBR为核心部件，厕所系统在启动初期一次注水后，经过生活处理消毒，可满足冲厕要求，无须再补充供水。
三、微水冲卫生厕所。（1）以复合生活反应技术为核心的微水冲厕所技术：向处理设施投放高效复合微生物菌剂，实现对排泄物的高效处理，所用菌种不含化学成份，对人、畜、植物、环境等安全无害。（2）真空气冲厕所技术：通过低压电机驱动系统产生的负压，以吸气形式吸走污物，几乎不使用冲厕水，收集厕所污水具有体积小、浓度高特点。
四、无水冲卫生厕所。（1）机械源分离技术：通过特制无底便盆，使污物直接落于传输装置。（2）源分离型微生物技术：利用微生物分解作用，使排泄物实现生物处理和营养回收。（3）免水冲厕技术：收集尿液，处理变冲洗液，进行冲洗、除臭、粉碎。三种技术可以实现完全无水自洁、无动力驱动和资源回收等优点，无须修建下水道管网，无污染、零排放。
五、可生物降解的泡沫水洗厕所。利用生物降解的发泡液混合液产生的泡沫代替冲水，产生高浓度的污水，经过生化处理达到排放标准。新技术及设备可广泛适用于缺水、缺电、无地下管网地区，生态脆弱、山岳、湖泊及旅游景区景点，步行街、交通沿线、展馆、大型活动等人流密集区及救灾等应急场所，对于低温、干旱、高海拔地区也适用。
注：摘自国家旅游局《“厕所革命”技术与设备指南》。
第四篇：新技术(单项应用报告)
安装工程应用技术 1通信网络系统
1、应用概况
2、关键技术和施工方法及创新点
主要是为视频会议室、多功能会议室、贵宾接待室等会议场所提供良好的会议环境和多种类型的会议方式，构建专用的会议系统网络。视频会议室与多功能会议室与贵宾接待室分别共用一套电子会议系统，可对会议音视频进行处理，并对音视频设备进行集中控制管理，两套电子会议系统的控制终端还可互为备用；根据需求对会议进行录音，视频会议室支持录像，同时视频会议室还支持使用不同信号线路传输的视频会议，并可以将其他几个会议室作为分会场；视频会议室音控室还作为上述两套电子会议系统的总控制室，支持多路信号接入。
3、保证质量的措施
采用各个会议室设备固定安装，集中控制管理方式。会议发言及音频系统具备实时自动监测和自动调整功能。采用全数字网络信号传输、控制、管理。采用系统技术提升安全保障能力。
采用固定和应急等会议模式，降低误操作率。
在无人职守时各个会议室设备能够正常无误的工作，同时控制中心能够对各子系统进行实时有效的实时和事后的监控和管理能力。
主要设备如会议发言系统要具备独立的数字编解码技术，要有一定保密功能
所有AV系统采用网络集中控制，减少操作环节，增强保密级别。所有AV记录设备均采用数字+模拟方式,对所录制资料进行分级保密管理.所有AV系统设立系统进入的安全保密级别机制，提高保密管理能力。
特殊会议系统设备增加UPS供电和净化电源系统保证会议顺利进行
所使用设备因选用优秀品牌产品，其产品自身具备安全保障能力，如：投影机采用双灯备份模式、会议系统具备热插拔能力等等。
4、效益分析
实现了电子会议系统的可控、可检测和资产可管理的全系统集成，创新的利用网络环境构架和工业控制技术，实现了技术的提升和投资成本的控制，取得了良好的经济和社会效益。
2计算机网络系统
1、应用概况
2、关键技术和施工方法及创新点 2.1缆线终端的一般要求： ① 缆线在终端前，必须检查标 签颜色和数字含义，并按顺序终端。
② 缆线中间不得产生接头现象。
③ 缆线终端处必须卡接牢固、接触良好。④ 缆线终端应符合设计和厂家安装手册要求。
⑤ 对绞电缆与插接件连接应认准线号、线位色标，不得颠倒和错接。
2.2对绞电缆芯线终端应符合下列要求：
① 终端时，每对对绞线应尽量保持扭绞状态，非扭绞长度对于5类线不应大于13mm；4类线不大于25mm。
② 剥除护套均不得刮伤绝缘层，应使用专用工具剥除。③ 对绞线在信息插座（RJ45）相连时，必须按色标和线对顺序进行卡接。
④ 对绞电缆与RJ45信息插座的卡接端子连接时，应按先近后远，先下后上的顺序进行卡接。
⑤ 对绞电缆与接线模块（IDC，RJ45）卡接时，应按设计和厂家规定进行操作。
3、保证质量的措施
施工前应对所用器材进行外观检验，检查其型号规格、数量、标志、标签、产品合格证、产品技术文件资料，有关器材的电气性能、机械性能、使用功能及有关特殊要求，应符合设计规定。
4.效益分析
管理效益：保密性高，由于软件需有密码才可以进行操作；资料记录齐全，每次的链接线路的调整均记录在数据库中，档案齐全，不会造成后续人员的不了解；方便快捷，管理员只需要在电脑中操作，就可完成物理线路链接的调整。通过采用综合布线系统,将会极大的改善网络的状况，减轻人们的工作时间。为使用者提供一套最为稳定 的网络连接。
第五篇：航海新技术应用论文
一、本船条件
1． 本船结构强度：老船锈蚀严重抗风能力差。如在北太平洋的冬季40°N以北，常有10级偏北大风，如本船为低速的老船，拟定大洋航线应适当考虑低纬海区，即使免不了要作一些绕航。
2．吃水：空船吃水浅受风面积大，船舶摇摆大，不利于发挥车效舵效；满载遇强顶风严重上浪而会损伤船体。
3．航速：航速快慢对航线选择影响较大。因为航速与顶风浪的能力有关。所以不同航速的船舶，应选择不同的推荐航线。
4．吨位：吨位大的船一般抗风能力大。
5．客货载情况：航线拟定时应考虑是否满载；是否载有危险品、甲板货，封舱、衬垫和绑扎情况。如甲板上装有大量货物，舱内装有易滑动的货物而未经平舱或认真绑扎和装有大量易爆、易燃、易污染的货物时，或货物重心太高太低而致GM值过小或过大时，都会使船舶在海上的风险大大增强，因此，选择的航线也应有不同，要慎重考虑。客船一般应选择风浪小的航线。
6．船员情况：航线拟定时应考虑船员的素质和干部船员的技术状况。
7．船舶尺度：某些航线如海峡、运河、水道包括进出港的航道，对于船舶的长、宽、高皆有一项或多项的限制。
8．船舶续航力：船舶续航力应考虑燃料、淡水和食品等储备量。船舶在航行中需要消耗大量的燃料，对于万吨级货船，航行时每天要消耗燃油20 t左右。对于航线长的船舶，航行时间长，燃料消耗大，开航前需要燃料储备量也大。一般应考虑到船舶航行安全储备一定数量的燃料，不致于在航行途中因缺乏燃料而造成停车漂航，或不得已挂靠港口补充燃料，延误到港时间，增加不必要的开支。设备老旧的船舶尤其是主机状况不佳的船舶，要适当增加储备量。
船舶在航行中，如遇冬季、台风季节或其它恶劣天气，船舶顶风、顶浪航行，会使船速下降，航行时间增加，或为了避离灾害性天气，船舶需要调整航线而增加航程，都将会增加燃料消耗量。因此，船舶在航行中每天检查燃料消耗量，将剩余燃料与剩余的航程进行比较，选用合适的航速，以保证船舶安全顺利地抵达目的港。
二、水文气象
要充分了解本航次所经海区的水文气象条件，对可能会遇到的灾害性天气的航区，应事先做好充分准备，并在航线拟定时为保证船舶航行安全采取的具体措施均应作出设计与安排。多年来由于灾害性天气给船舶造成的海难事故时有发生。所以，对灾难性天气要特别留心防范，绝不能掉以轻心。
1．气象条件
⑴ 世界风带：船舶要经哪条风带，对船舶航行有利还是不利。
⑵ 热带气旋：它对船舶航行安全威胁最大，它属于灾害性天气，应千方百计地避离。
⑶ 雾：对世界上有名的雾区要了解清楚，本航线是否经过这些雾区，应做到心中有数并做好准备。
⑷ 流冰和冰山：在高纬度海区航行时，流冰和冰山出现较频繁，应结合冰情报告，注意避开流冰和冰山。
2．海况
⑴ 流：大洋航线主要研究洋流。洋流是大洋环流，与风带有密切关系。近海海流主要受季风影响。近岸航线主要是受潮流的影响。拟定航线时，应尽量避开顶流，多利用顺流。
⑵ 海浪：大风过后常伴随着大浪，大浪威胁船舶的安全，大大降低船速，也会影响到船员的生活和工作，应尽可能避开大风浪区。
3．危险物
在大洋中水比较深，危险物比较少。在沿岸航行时危险物比较多，对船舶航行安全威胁比较大，在拟定航线时应离开危险物有足够的安全距离，即使在最有利的条件下，离危险物不得少于1n mile。在确定离危险物的距离时应考虑以下因素：
⑴ 从最后一个观测船位到危险物的距离。
⑵ 危险物附近海图测量的精度。
⑶ 危险物附近有无显著的可供定位和避险的物标。
⑷ 通过危险物时的能见度及时间。
⑸ 风流对航行的影响。
4．定位与避让
拟定航线时，应充分考虑利用各种定位方法进行定位的可能性，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时，应选有显著物标或明显特征等深线的水域。注意避让条件，特别是能见度不良时，更应尽可能避免穿过渔区或拥挤水域。还应考虑避免通过禁航区、军事演习区等水域。
三、载重线公约
国际载重线公约(load line rules)规定了某些指定区域与指定日期采用的最小干舷。这些区域与日期在该公约的附图或英D6083—载重线季节区域图中可查得，也可查《世界大洋航路》（OCEAN PASSAGES FOR THE WORLD，87年版15页的图1．26）。在选择航线时，应预先考虑到本船的吃水在驶经常规航路时是否会受到该公约有关规定的限制。
1．航线设计与船舶所使用的载重线的关系
根据航线所经海区的类别和季节期，确定使用何种载重线，从而最终确定本航次允许使用的最大总载重量。当船舶整个航次在使用同一条载重线的海区航行或船舶由使用较低的载重线海区航行至使用较高的载重线海区航行时，应根据船舶装货港所在海区确定装载吃水；当船舶由使用较高载重线的海区航行至使用较低载重线的海区时，应以船舶航行途中的燃料消耗，使之航行至使用较低载重线的海区时，船舶吃水正好等于该海区所允许的吃水为依据确定装载吃水，从而确定船舶总载重量。
2．航线设计与限制吃水的关系
除在始发港外，在航线上某处水深受限，尤其是始发港较近处，应根据下式确定船舶的满载吃水d：
dmax=Dd+HW+鋎g-Da
式中：
dmax：最大吃水;
Dd
：航道最浅处的海图基准水深（m）;
Hw
：过浅水时可利用的潮高（m）;
鋎g：始发港至航线水深最浅处油水消耗对吃水的修正量
Da ：船舶过浅水时应留的富裕水深
如航线上水密度为非标准海水，则dmax尚应扣除水密度修正。船舶满载吃水确定后，便可从静水力曲线图或载重线图尺上查得船舶的总载重量。
3．航线设计与货物特性的关系
某些货物由于自身特性而对外界条件具有一定要求，如温度、湿度、风浪、振动等，则应在航线设计时尽量满足这些条件。
四、航行受限制区域
有关当局公布的禁航、禁锚、禁渔区域或其他方面限制的区域是影响航线设计的诸因素之一。这些区域大部分位于领海内，但也有位于公海的。可归纳以下几种类型：
1．军事演习区
⑴ 界限：有的演习区(exercise area)事先在有关的出版物上标定了具体界限。但是由于涉及公海的法律地位，除非演习区在领海范围内，在一般航用海图上不予以标出。然而，英版《航海手册》中认为演习当局为了避免责任而不在一般海图上标示其区域界限。航路指南中可能述及演习区情况，但不予以述明其具体界限。若演习区设有航标，则航路指南、灯标表、航用海图皆会刊载。
⑵ 时间：少数事先在有关的出版物上作了大略规定,但绝大多数是在航行警告中临时规定的。为了避免误伤，事先有时间规定的演习区一般也进行航行警告的广播。要弄清楚其规定的演习起始终止时间是世界时，还属当地时间。
⑶ 种类: 分为海战、空战、登陆战、海对空、地对空、轰炸、潜艇、扫雷布雷、航空母舰飞机起落、导弹等演习。航海者一旦误入演习区如知其演习种类，也可以推测危险的程度和寻求其临时解决的办法，例如远离飞机起落中的航空母舰。
⑷ 信号：除了在有关出版物和航行警告中已有叙述外,在现场可能有飞机、军舰或巡逻艇警戒和显示警告信号及VHF广播,也可能设置警告用的或表示演习区界限的航标。
在航线设计中：
① 绝不进入已经宣布为禁航区的军事演习区。
② 不应进入固定的事前有出版物刊载的军事演习区。但船长在接近现场时，如在演习时间之外，仍可能临时决定驶入，务仍须在演习时间之前驶离。
③ 航线可画在临时演习区或**限的演习区内，但安全措施或注意事项中要注意此点，以提醒驾驶员加强了望和收听航行警告，待接近时再核算驶入和使离时间是否在演习时间之外。
④ 临时的演习区，平时虽可开放，但也不宜在此捕捞，锚泊。
2．水下电缆与管道
除非极重要的水下电缆或管道，一般不宣布禁航，只是不准抛锚或渔捞、疏浚或钻探。由于海底电缆在海图上的位置并非十分精确，不得近于0．25 n mile。误触水下电缆、管道其后果严重，将会发生通信中断、用水中断与触电、爆炸、火灾引起的诸如人员伤亡重大经济损失等后果。
3．空中电缆与桥梁
航经空中电缆或桥梁的下方时，须注意船在水面上的高度和空中电缆与桥梁的高度，一般需保留2～5 m的 距离以防计算失误。航线设计要求对船舶的两个高度必须十分清楚，一是大桥的安全通过限制高度，另一个是本船的最大高度，即当时吃水状态下本船的实际水面上高度。显然，如果本船的最大高度小于大桥的制限高度，则船舶可以安全通过，反之，则不能通过。特别要指出的是，即当本船的最大高度接近大桥的安全制限高度时，就更应认真核对当时水尺、潮高，仔细计算船舶最大水面高度。倘若两者非常接近，就应当机立断，采取措施如注入压载水，调整油水舱，以调整水尺，满足大桥安全制限高度的要求。
4．垃圾倾倒区、抛泥区、弹药倾倒区
航线设计中一般皆不通过这些区域，因为这类区域水深可能减浅很快。此外也可避免与垃圾船或抛泥船相会
5．雷
区
世界上极大多数雷区是战争时布放的。这些雷区业经扫雷或在其中通过扫雷开辟航道。雷区中的航道左右皆有浮标表示其界限。
可以参考如下航线设计的方法：
⑴ 避开习惯航线或“必经”之路，绕以远道或在习惯航线远处平行驶过。例如1984年8月红海最紧张期间，船舶在红海南端曼德海峡以北避开了习惯航线，即避开哈尼什岛以东地区。
⑵ 避开船舶触雷多发水域。
⑶ 避开100拓以下的浅水水域,因音响水雷放置越深,效果越差。
⑷ 避免使用回声测深仪（echo sounding）。避免抛锚。
⑸ 跟随前船航迹前进,但须保持相当距离。
⑹ 用舵时尽量少用大舵角。
6．禁
区
禁区(prohibited area)有两种。禁锚与禁渔的禁区仍可通航。但禁航区不但禁止通航也不许抛锚与鱼捞。未说明何种禁区则以禁航区看待。在航线设计中要十分注意此点。
7．海上油田区
海上油田区中的设施包括钻井架、油井、水下油井、暂闭油井口、生产输油输气管道、水上储油库、油轮单点停泊泊位及工作船艇的系船浮等。其中钻井架位置会变更，故应注意查阅航海通告与收听航行警告。在航线设计中，对上述孤立的设施应距1．5 n mile以上。对一群设施的最外一项设施也应距1．5 n mile以上，更应避免穿越其设施群。如海图上已标明该处油田区的范围，则应离其界限500 m以外,海上油田区不得抛锚或渔捞。
8．避航区
避航区(area to be avoided)是船舶定线制内容之一。IMO规定了三处避航区。有关国家政府为了避免污染或保护珍奇生物出发自定一些避航区，船舶是否是其避航对象，可在航海通告、警告、海图或IMO出版的《Ships’ Routeing》中得知。
9．领海与渔业管辖区
领海和毗连区公约规定了船舶在领海内享有无害通过权，所以领海对航线设计一般无影响。
五、船舶定线
1．船舶定线制
根据IMO《船舶定线制的一般规定（General provisions on Ships’ Routeing）》船舶定线制(routeing system)是指旨在减少海难事故的任何单航路或多航路或定线措施。它包括分道通航制(traffic seperation schemes,TSS)、双程航道(two-way route)、推荐航线(recommended route)、推荐航路(recommended trace)、避航区(area to be avoided)、沿岸通航带(inshore traffic zone)、环行道(roundabout)、警戒区(precautionary area)和深水航路(deep water way)九种。
上述定线措施在实际水域中通常是根据当地情况相互结合起来使用的。船舶定线制的目的是在下列水域中增进航行安全：
⑴ 交通汇聚区域；
⑵ 通航密度大的区域；
⑶ 由于海域有限而使船舶活动的自由受到约束的水域；
⑷ 存在航行障碍的水域；
⑸ 水深受限的水域；
⑹ 气象条件不佳的水域。
2．船舶定线制的实施
船舶定线制通常由各国海上交通安全主管机关负责实施。有强制和非强制船舶定线制。强制的船舶定线制由主管机关依法制定和实施，具有行政法规的性质，船舶必须遵守。非强制的船舶定线制不具有行政法规的性质，只是向船舶推荐使用。在实际可行的情况下，船舶遵守非强制的船舶定线制是海员运用良好船艺的表现。
实施船舶定线制的各国主管机关有义务使航行于其管辖的定线制水域中的海员清楚地了解该定线制的内容和在该定线制水域中的航行方法。主管机关通常是以发布航行通告和出版各类航海出版物的形式向海员传播。如果一国主管机关所实施的或拟定实施的船舶定线制方案已递交IMO并被采纳，则IMO将在其出版物《船舶定线制（Ships′Routeing）》中载入该定线制并向全世界发行。在英版《航海通告摘要》的第17号通告和英版海图上均有刊载，设计航线时应参考。
分道通航制(traffic seperation schemes,TSS)是船舶定线制中使用最频繁、最重要的定线措施。它对于避免船舶对遇中的碰撞事故具有重要意义。为了实现分道通航的规范化和在分道通航制水域中航行方法的统一《1972年国际海上避碰规则》第十条规定了船舶在分道通航制水域中的航行方法，而且，规定该条仅适用于IMO采纳的分道通航制。也就是说，仅当船舶在IMO采纳的分道通航制水域中航行时，船舶才应遵守《1972年国际海上避碰规则》第十条的规定。
深水航路（deep water way简称 DW）多属IMO所制定，主要供深吃水船或限于吃水的船舶使用，故在海图上不但具有“DW”字样而且在航跨范围内或线上标明最小水深，是经过精确测深的，故某些深水航路水深并不大于航路以外的水深。若非深吃水或非限于吃水船进入深水航路而与深吃水船或限于吃水船发生碰撞，则前者违反了避碰规则第十八条的规定“应避免妨碍显示第二十八条信号的限于吃水的船舶安全航行”。一般吃水的船在选择航路时，可不采用“深水航路DW”，但当实际中未发现有深吃水船或限于吃水船驶经或不妨碍它们的行动时，其他船舶也可随时驶入，除非有明文规定或设有专门的控制台、信号台须经其批准后才能驶入。
3．在船舶定线制水域中设计航线时的注意事项
⑴ 在IMO采纳的分道通航制水域中设计航线时，应使船舶在所设计的航线上航行时能有效而方便地遵守《1972年国际海上避碰规则》第十条中有关规定。
⑵ 在未经IMO采纳的分道通航制水域中或其他定线制水域中设计航线时，应使船舶在所设计的航线上航行时能有效方便地遵守有关主管机关制定的在该分道通航制水域中或定线制水域中的航行规定和一些特殊规定。
⑶ 在非强制性的定线制水域中设计航线时，也应参照上述⑴、⑵中的一般原则和方法。
⑷
航线通常应在通航分道的端部画进或画出，但船舶在分道的任何一侧驶进或驶出时，应与分道内的船舶总流向形成尽可能小的角度。设计航线应尽可能避免穿越通航分道(traffic lane)，但如不得不穿越时，应尽可能与分道的船舶总流向成直角的航向且船流密度小、分道宽、危险物少的水域穿越。若分隔带由自然障碍物构成，航线应尽量设计在通航分道的外缘，以避开障碍物。
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