加强铁路安全知识教育人人有责

第一篇：加强铁路安全知识教育人人有责

加强铁路安全知识教育人人有责

竹根滩高中德育教育材料

铁路线上的路况安全，与社会公众密切相关。

很多事实证明，发生路外伤亡事故，主要原因是行人在铁路线路上行走、坐卧、横过线路、穿越铁路站场、爬车、钻车、跳车，行人、机动车辆抢过铁路道口以及自杀等。铁路有明文规定，铁路桥梁和铁路隧道是禁止一切行人通过的。

这些事故的发生，不仅导致了公民生命财产的直接损失，而且对铁路行车安全构成了极大威胁，特别是机动车辆违章抢越道口经常将列车撞击脱轨。这些事故的发生反映出部分社会公众法律意识、安全意识不强，自我安全保护意识和依法保护铁路运输安全的意识淡薄。

加强铁路安全知识教育人人有责，铁路安全知识的宣传更需不断推广。

一、行人不能在铁路上行走、坐卧。因为火车具有速度快、声音小、惯性大、不易停下等特点，在铁路上行走坐卧容易发生伤亡事故，给个人和家庭造成难以挽回的损失。

二、因为电气化铁路电压极高，所以严禁攀爬铁路旁的高压电杆，不用弹弓等击打高压线，不用棍棒或绳索等连接、碰挂接触网导线，避免因高压电触电造成伤亡。

三、爱护列车和铁路设备，不在铁路道心和钢轨上放置杂物，不击打列车和击打铁路信号灯等设备。

四、不爬乘货物列车或到铁路站场股道内玩耍，以免发生以外事故。

五、积极行动起来，为保护铁路运输物资、保护国家财产做出贡献，积极揭发、举报偷盗铁路运输物资，拆卸铁路器材等破坏铁路的坏人坏事，配合公安部门严厉打击各类违法犯罪行为。

六、车辆、行人通过铁路道口要停车了望。确认无来车后方可通行，严禁翻越道口栏杆，严禁强行穿越道口，人行过道禁止机动车通行。

七、教师、家长要加强对学生、儿童的安全教育，教育他们不要在铁路上玩耍、置放障碍物（摆放石子、压小刀等），不要沿钢轨、枕木或道心行走，不要在停留的列车下乘凉、睡觉。

八、严禁在铁路线的两侧1000米范围内采矿、采石、挖沙及爆破。大牲畜养殖户要加强对牲畜的看管，严防冲闯道口，饲放时要远离铁路20米以外。

九、严禁钻越、破坏铁路防护网，严禁钻越、扒越火车，严禁击打列车，严禁拆盗铁路设施和车辆配件，严禁销售、收购铁路器材，严禁携带雷管、炸药、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆及非法携带枪支、管制刀具进站上车，违者将依法追究法律责任。

第二篇：铁路安全知识

铁路安全知识----铁路安全有哪些

铁路有明文规定，铁路桥梁和铁路隧道是禁止一切行人通过的。

铁路安全知识

一、行人不能在铁路上行走、坐卧。因为火车具有速度快、声音小、惯性大、不易停下等特点，在铁路上行走坐卧容易发生伤亡事故，给个人和家庭造成难以挽回的损失。

二、因为电气化铁路电压极高，所以严禁攀爬铁路旁的高压电杆，不用弹弓等击打高压线，不用棍棒或绳索等连接、碰挂接触网导线，避免因高压电触电造成伤亡。

三、爱护列车和铁路设备，不在铁路道心和钢轨上放置杂物，不击打列车和击打铁路信号灯等设备。

四、不爬乘货物列车或到铁路站场股道内玩耍，以免发生以外事故。

五、积极行动起来，为保护铁路运输物资、保护国家财产做出贡献，积极揭发、举报偷盗铁路运输物资，拆卸铁路器材等破坏铁路的坏人坏事，配合公安部门严厉打击各类违法犯罪行为。

六、车辆、行人通过铁路道口要停车了望。确认无来车后方可通行，严禁翻越道口栏杆，严禁强行穿越道口，人行过道禁止机动车通行。

七、家长要加强对学生、儿童的安全教育，教育他们不要在铁路上玩耍、置放障碍物(摆放石子、压小刀等)，不要沿钢轨、枕木或道心行走，不要在停留的列车下乘凉、睡觉。

铁路乘车须知

1、旅客应当接受并配合铁路运输企业在车站、列车实施的安全检查，不得违法携带、夹带匕首、弹簧刀及其他管制刀具，或者违法携带、随身托运烟花爆竹、枪支弹药等危险品、违禁物品。旅客进站乘车、出站应当接受铁路工作人员的引导。

2、铁路运输托运人托运货物、行李、包裹时不得有下列行为：

⑴匿报、谎报货物品名、性质;

⑵在普通货物中夹带危险货物，或者在危险货物中夹带禁止配装的货物;

⑶匿报、谎报货物重量或者装车、装箱超过规定重量;

⑷其他危及铁路运输安全的行为。

3、旅客或托运人无正当理由拒绝检查时：在车站，安检人员可以拒绝其进站或运输;在列车上，则由列车工作人员通知乘警依法进行检查。因拒绝检查而影响运输的，由旅客或托运人负责。对怀疑为危险物品，但受客观条件限制又无法认定其性质的，旅客或托运人又不能提供该物品性质和可以经旅客列车运输的检测证明时，铁路可以不予运输。

4、站车查出危险品时，按下列规定处理：

⑴在车站发现超过旅客限量携带规定的少量有危险性质的生活用品，可以由旅客选择交由送站亲友带回或放弃该物品;

⑵旅客拒绝按本条前款规定处置危险物品或站车发现属于严禁携带和托运的危险品、违禁物品时，应将物品及旅客、托运人交公安部门处理;

⑶列车检查发现的鞭炮、拉炮、摔炮、发令纸类的危险品应立即水浸销毁。

5、发现危险品或国家禁止、限制运输的物品，妨碍公共卫生的物品，损坏或污染车辆的物品，按该件全部重量加倍补收乘车站至下车站四类包裹运费。危险物品交前方停车站处理，必要时移交公安部门处理。对有必要就地销毁的危险品应就地销毁，使其丧失危害力并且不承担任何赔偿责任。没收危险品时，应向被没收人出具书面证明。

6、对违反国家法律、法规，在站内、列车内寻衅滋事、扰乱公共秩序的人，站、车均可拒绝其上车或责令其下车;情节严重的送交公安部门处理;对未使用至到站的票价不予退还，并在票背面做相应的记载，运输合同即行终止。

7、旅客携带品由自己负责看管。每人免费携带品的重量和体积是：儿童(含免费儿童)10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米。杆状物品不超过200厘米;重量不超过20千克。

8、下列物品不得带入车内：

⑴国家禁止或限制运输的物品;

⑵法律、法规、规章中规定的危险品、弹药和承运人不能判明性质的化工产品;

⑶动物及妨碍公共卫生(包括有恶臭等异味)的物品;

⑷能够损坏或污染车辆的物品。

9、限量携带下列物品：

⑴气体打火机5个，安全火柴20小盒;

⑵不超过20毫升的指甲油、去光剂、染发剂，不超过100毫升的酒精、冷烫精，不超过600毫升的摩丝、发胶、卫生杀虫剂、空气清新剂;⑶军人、武警、公安人员、民兵、猎人凭法规规定的持枪

铁路安全常识

一、不在铁路上行走、坐卧。因为火车速度快、声音小、惯性大不易停下等特点，在铁路上行走坐卧容易发生伤亡事故，给个人和家庭造成难以挽回的损失。

二、因为电气化铁路电压极高，所以严禁攀爬铁路旁的高压电杆，不用弹弓等击打高压线，不用棍棒或绳索等连接、碰挂接触网导线，避免因高压电触电造成伤亡。

三、爱护列车和铁路设备，不在铁路道心和钢轨上放置杂物，不击打列车和击打铁路信号灯等设备。

四、不爬乘货物列车或到铁路站场股道内玩耍，以免发生以外事故。

五、积极行动起来，为保护铁路运输物资、保护国家财产做出贡献，积极揭发、举报偷盗铁路运输物资，拆卸铁路器材等破坏铁路的坏人坏事，配合公安部门严厉打击各类违法犯罪行为。

六、车辆、行人通过铁路道口要停车了望。确认无来车后方可通行，严禁翻越道口栏杆，严禁强行穿越道口，人行过道禁止机动车通行。

七、教师、家长要加强对学生、儿童的安全教育，教育他们不要在铁路上玩耍、置放障碍物（摆放石子、压小刀等），不要沿钢轨、枕木或道心行走，不要在停留的列车下乘凉、睡觉。

八、严禁在铁路线的两侧1000米范围内采矿、采石、挖沙及爆破。大牲畜养殖户要加强对牲畜的看管，严防冲闯道口，饲放时要远离铁路20米以外。

九、严禁钻越、破坏铁路防护网，严禁钻越、扒越火车，严禁击打列车，严禁拆盗铁路设施和车辆配件，严禁销售、收购铁路器材，严禁携带雷管、炸药、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆及非法携带枪支、管制刀具进站上 车，违者将依法追究法律责任。

如何安全通过铁路道口

车辆和行人通过铁路道口时应注意以下事项：

①遇有道口栏杆关闭、音响器发出报警、红灯闪亮或看守人员示意停止行进时，须依次停在停止线以外；没有停止线的，停在距最外股铁轨五米以外，严禁抢行。

②通过无人看守的道口时，须停车或止步观望，确认两端均无火车开来后，方可通过。

③遇有道口信号两个红灯交替闪烁或红灯亮时，表示火车已近或已到道口，不准通过。

④载运百吨以上大型设备构件时，须按当地铁路部门指定的道口、指定的时间通过。

⑤机动车在铁路道口处，不准转弯掉头。

爱路护路“不字歌”

爱铁路 保安全 铁路法 学仔细 过道口 不着急 不抢行 不钻杆 列车过 不击车 不哄抢 不扒车 列车停 不围车 不叫卖 不钻车 道心上 不玩耍 不行走 不乘凉 路基旁 不放牧 不晨练 不采石 不捡炭 不取土 不乱倒 不搭建 钢轨件 不能卸 不偷盗 不买卖 防护栏 不破坏 不爬越 不涂抹 毁铁路 法不容 酿苦果 终自尝 惜铁路 如生命 护铁路 齐创建

创建安全文明铁道走廊三字经

爱家乡，爱铁路，爱公物 互尊敬，互帮助，互勉励 铁路通，百业兴，人民兴 铁路法，牢牢记，永遵循 铁路线，不毁路，不闹事 铁路边，不乱采，不乱堆 搞创建，党政抓，领导带 创走廊，全民动，联队防 要稳定，先宣传，再教育 要平安，综合治，多手段 走廊内，治安稳，运输畅 保铁路，维治安，任务重 铁卫士，尽义务，做贡献 勇斗邪，勇开拓，勇争先 不怕苦，不怕累，讲奉献 为国家，为人民，立新功

铁路安全知识教育

很多事实证明，发生铁路伤亡事故，主要原因是行人在铁路线路上行走、坐卧、横过线路、穿越铁路、爬车、钻车、跳车，行人、机动车辆抢过铁路道口等。铁路有明文规定，铁路桥梁和铁路隧道是禁止一切行人通过的。

一、行人不能在铁路上行走、坐卧。因为火车具有速度快、声音小、惯性大、不易停下等特点，在铁路上行走坐卧容易发生伤亡事故，给个人和家庭造成难以挽回的损失。

二、因为电气化铁路电压极高，所以严禁攀爬铁路旁的高压电杆，不用弹弓等击打高压线，不用棍棒或绳索等连接、碰挂接触网导线，避免因高压电触电造成伤亡。

三、爱护列车和铁路设备，不在铁路道心和钢轨上放置杂物，不击打列车和击打铁路信号灯等设备。

四、不爬乘货物列车或到铁路站场股道内玩耍，以免发生以外事故。

五、积极行动起来，为保护铁路运输物资、保护国家财产做出贡献，积极揭发、举报偷盗铁路运输物资，拆卸铁路器材等破坏铁路的坏人坏事，配合公安部门严厉打击各类违法犯罪行为。

六、车辆、行人通过铁路道口要停车了望。确认无来车后方可通行，严禁翻越道口栏杆，严禁强行穿越道口，人行过道禁止机动车通行。

七、家长要加强对学生、儿童的安全教育，教育他们不要在铁路上玩耍、置放障碍物（摆放石子、压小刀等），不要沿钢轨、枕木或道心行走，不要在停留的列车下乘凉、睡觉。

第三篇：铁路安全知识

铁路安全知识，希望大家喜欢！人人为我，我为人人！

一站二看三通过 在横越铁路线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

十六字令 严字当头，铁的纪律，团结协作，优质服务。人为失职 指违反规定使用或操作设备造成的后果，如放风不彻底、使用简易制动阀不当等。人为失职不包括正常使用或操作设备造成的后果，如按规定使用非常制动或紧急制动阀等。人为失误 是人为地使系统发生故障或发生机能不良的事件，它是违背设计和操作规程的错误行为。或者说，人从接受信息到做出决策会出现差错，从而导致行为上的事故状态，构成人为失误。

人员安全素质 指人员所具有影响安全工作的各种要素，它主要包括：①人员的生理素质；②心理素质；③技术素质；④思想素质。

人身安全 指防止或消除运输生产和基本建设中的不安全及有害健康的因素，保护劳动者在生产中的安全与健康。

人身安全“十不准” 一不准不设好防护就开始作业；二不准不蹚望就穿越线路；三不准飞上飞下、扒车代步；四不准跨越、翻越动态中的车辆；五不准在动态的车辆中调整钩位、摘接风管；六不准违反规定在电化区段攀登洗刷机车车辆上部（在牵引供电、电力设备停送电作业时，要严格执行工作票和作业命令制度，严禁盲目、违章操作）；七不准不戴安全带、安全帽、不设安全网、不穿防护服作业；八不准未搭好脚手架、未放稳梯凳就开始作业；九不准携带笨重工具和材料登高作业；十不准钻车或在车辆下乘凉、坐卧、休息。人身安全“四大惯性事故” 车辆伤害、触电、高处坠落、物体打击。三盯 指盯关键岗、盯关键人、盯关键时间。三关 指闭塞关、进路关、防溜试风关。

三控 指对关键作业、关键岗位和关键人员实施重点控制。

“三负责”制 是对企业生产领导提出的工作要求,即企业各级生产领导在安全生产方面要“向上级负责，向职工负责，向自己负责”。

“三同时”原则 即生产经营单位新建、改建、扩建工程项目的安全设施，应当与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产使用。

“三同步”原则 企业在考虑自身的经济发展，进行机构改革和技术改造时，安全生产方面要相应地与之同步规划、同步组织实施、同步动作投产。三不伤害 不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害。

三不倒一到 职工对本职岗位应知应会、必知必会的业务知识技能做到“问不倒、考不倒、难不倒，做得到”。

三个环节 指领导、群众和设备。具体讲就是搞好安全生产既要有领导干部和职工群众的两个积极性，又要有先进的、技术状况良好的设备。

三个百分之百 规章制度必须百分之百地执行；违章作业必须有百分之百地登记；违章违纪不论是否造成损失，都要百分之百地按规定进行处罚。

三主四尽 各级领导要把主要时间、主要精力放在抓运输生产主业上，真正做到尽职、尽责、尽心、尽力。

三重三轻 在安全管理工作中要注重克服三种倾向：一是重生产轻安全，或者说重效益轻安全；二是重经营轻管理；三是重经济手段轻思想教育和组织处理。

三级安全教育 国务院在《关于加强企业生产安全工作几项规定》中明确规定：“企业单位必须认真地对新工人进行安全生产的入厂教育、车间教育和现场教育，并经过考试合格后，才

允许进入操作岗位，三级教育的主要对象是新工人、学徒工、合同工、培训人员、实习人员和复退军人”。

三三制工作原则 三三制是铁路运输企业在长期的安全工作实践中总结出的有效安全管理经验之一，其内容包括三个不变（安全第一位置不变、主要领导抓安全不变、党政工团齐抓共管不变）；三个环节（领导、群众、设备）；三个重点（防列车冲突、防断轴、防断轨）。工作条件 职工在工作中的设施条件、工作环境、劳动强度和工作时间的总和。工作环境 工作场所及周围空间的安全卫生状态和条件。工作场所 职工从事职业活动的地点和空间。

不符合 任何与工作标准、惯例、程序、法规、管理体系绩效等的偏离，其结果能够直接或间接导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况的组合。风险 某一特定危险情况发生的可能性和后果的组合。风险评价 评估风险大小以及确定风险是否可容许的全过程

无隐患管理法 以隐患作为企业安全管理的基本对象，进行隐患的辨识、分类、分级、检验、报表、建档、统计、分析等基本管理，并最终进行有效的治理，从而实现预防事故的目的。五同时 企业领导在计划、布置、检查、总结、评比生产的时候，要同时计划、布置、检查、总结、评比安全工作。

五定三率 指对干部深入一线抓安全工作的主要考核内容。“五定”，即定时间、定地点、定项目、定数量、定标准。“三率”，即计划兑现率、发现问题率、解决问题率。

不安全状态 指能导致事故发生的物质条件。例如：防护、保险、信号装置缺乏或有缺陷中的无防护、防护不当等；设备、设施、工具、附件有缺陷中的设计不当，结构不合安全要求；强度不够中的机械强度不够，绝缘强度不够等；个人防护用品等缺少或有缺陷；生产（施工）场地环境不良。

不安全行为 指造成事故的人为错误。例如：操作错误；忽视安全，忽视警告，造成安全装置失灵；使用不安全设备；手代替工具操作；冒险进入危险场所；在必须使用个人防护用品用具的作业或场合中忽视其使用，不安全装束；对易燃易爆危险品处理错误等行为。

车机联控 指以列车为对象，利用无线列调设备，使机车从过去的单一瞭望信号行车，发展为既瞭望又“问路”或“指路”行车，同时对相应的站、区间、列车作业实行自控、互控、他控，以达到列车安全、高效运行的目的。

车钩故障 常见的车钩故障有：①闭锁位置不当；②开销位置不良；③全开位置不良；④车钩裂纹折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾等部位及钩舌销弯曲或折损；⑤车钩各部的磨耗过甚；⑥钩身弯曲。

车体倾斜 指车体倾斜大于75mm。一般是由于车体结构松驰或变形，枕弹簧衰减，挠度不足，还有装载偏重等原因造成车体倾斜。

车体倾斜危害

1、装载货物重心容易变化，使货物发生位移倒塌。

2、发生偏载可能使某些车辆配件受力过大而造成破损，特别是容易造成燃轴事故，严重的还可能造成车辆脱轨。

3、车辆通过曲线时产生偏倚，再加上车体的倾斜，就可能超出车辆限界，与线路建筑物发生抵触危及行车安全。

车辆溜逸事故 在站内或区间岔线中停留的车辆溜往正线越过警冲标时，构成车辆溜逸事故。车辆切轴事故 车辆在运行、停留、始发、到达中发生车轴断裂均算切轴事故。切轴分为热切与冷切。热切多发生在车辆燃轴未做及时处理，或复燃达到激热之后，造成一次性断裂。冷切是指车轴某个部位材质疲劳，产生起始裂纹后未被及时发现，在运用中，裂纹逐渐延伸扩展直至断裂。

车辆燃轴事故 车辆在运行中，由于轴颈与轴承（轴瓦）的摩擦而产生热，一旦超过正常运

转热，致使车辆不能正常运行时即为燃轴事故（未构成事故时为燃轴故障）。

卡死制度 指铁路企业为保证运输安全生产而采取的必须不折不扣坚决执行的制度。这种制度带有强制性、命令性和严肃性。执行这种制度安全就有保障，不执行这种制度安全就没有保障。如铁道部颁布的防止“两冒”事故的九项卡死制度，就是要求所有机车乘务员必须严格遵守的铁的制度。

中途摘车 指编挂在列车中的车辆未达到中破及其以上程度，或虽未破损但已不能运行，必须在中途甩下（不包括始发点和终点站）。火灾爆炸如车辆损坏未达到中破及其以上程度而又没有人员伤亡、行车中断或影响本列车未满1小时而中途甩车时，列一般事故。火灾 凡失去控制，并对财物和人身造成损害的燃烧现象。平推 指整体均匀地向前推进。、引申到安全管理工作，就是安全检查时如同卷地毯一样，不能漏掉一个死角、死面，不能漏掉一道工序、一个环节、一个岗位，像抹墙缝、堵漏洞一样，使安全检查措施落到实处，使安全工作的边边角角全面受控，从而保证运输安全。未遂事故 指当事人已经出现可能酿成事故的违章行为，只是由于主观因素以外的其他原因，错过了事故原因巧合共动的时机，而侥幸地未造成事故事实。

未准备好进路 系指：①进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动；②进路上有轻型车辆（包括拖车）、小车及其他能造成脱轨的障碍物（不包括路外其他交通车辆）；③邻线的机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）越出警冲标；④违反禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车或发接列车；⑤超限列车（包括挂有超限货物车辆的列车）、客运列车由于错误办理造成进入非固定股道。

未办或错办闭塞发出列车 系指未和邻站、线路所、车场办理闭塞手续，或办理闭塞的区间和列车运行的区间不一致。列车前端越过出站信号机（包括线路所通过信号机）或警冲标即算。

未按规定办理手续而越出站界调车时，按本项论。

占用线 系指停有机车、车辆、动车、重型轨道车的线路或已封锁的线路。

列车前端进入进站（进路）信号机或站界标即算（按《技规》264条规定办理的列车除外）。占用区间 系指：①区间内已进入列车；②区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）；③封锁的区间（属于《技规》249、279、287条的情况下除外）；④区间内有停留或溜入的机车、车辆、动车、重型轨道车、施工作业车辆。列车发出后溜入的亦算；⑤发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通；⑥邻线已进入禁止在区间交会的列车。

列车前端越过出站信号机或警冲标即算。

办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，亦按本项论。

四防 防止列车冲突、防止断轴、防止断轨、防火灾、爆炸事故。

四亲自 站段领导要亲自组织传达和落实上级关于安全生产的文电和指示；亲自检查“两纪一化”落实情况；亲自分析处理一般事故、职工重伤事故及严重的事故危机，并按照“四不放过”的原则，严格要求，及时处理；亲自总结安全工作的经验教训。

四不放过 发生事故后，事故原因分析不清不放过，没有防范措施不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，有关责任人未按规定进行处理不放过。

四懂四会 四懂：懂得本岗位火灾危险性；懂得预防火灾的措施；懂得扑救火灾的方法；懂得疏散逃生。四会：会报警；会使用灭火器材；会扑救初期火灾；会逃生自救。“四查五整顿”活动 “四查”是：查领导、查思想、查隐患、查制度。“五整顿”是：整顿劳动纪律、整顿操作纪律、整顿工艺纪律、整顿工作纪律、整顿施工纪律。

“四全”安全管理 “四全”即全员、全面、全过程、全天候。

全员——从企业领导到每个干部、职工（包括合同工、临时工和实习人员）都要管安全；全面——从生产、经营、基建、科研到后勤服务的各单位、各部门都要抓安全；全过程——每项工作的各个环节都要自始至终地做安全工作；全天候——一年365天，一天24小时，不管什么天气，不论什么环境，每时每刻都要注意安全。总之，“四全”的基本精神就是人人、处处、事事、时时都要把安全放在首位。

主动保安全 指一种对待运输安全工作的积极态度。其表现有两个方面：一是当事故未发生之前，就积极地把一些必要的防范工作做好做充分，防患未然，如开展安全预想活动，抓好职工的政治业务培训，精心维修各种安全设备，使其处于良好可靠状态。二是当发生事故或事故苗头时，不掩盖不隐藏，而是把自己摆进去，认真地查找原因，积极地制定对策，使干部职工真正吸取教训，从而防止类似事故的再次发生。

协作意识 指员工在工作中主动、自觉、无偿地为相关联行业、工种的员工支持、互助、服务的思想。体现在行动上就是为他人创造安全、舒适、高效的工作环境，提供便利、优质的工作条件，达到共同完成安全生产任务的目的。

有章可循 章：章程（书面写定的组织规程或办事条件）。引申到安全管理工作，就是各单位、各部门要制定切实可行的安全措施、条例、细则等制度，使职工在实际工作中有法可以遵守，有章可以遵循。

机车、车辆溜入区间或站内 系指以进站信号机或站界标为界，机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）由站内溜入区间或由区间溜入站内。在区间岔线内停留的车辆溜往正线越过警冲标，亦按本项论。其他线路上的机车、车辆溜走时，按产生的后果认定。列车 按《铁路技术管理规程》第250条的规定：“列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理”。列车安全 列车在到达、出发、通过及区间运行各作业环节中，有关行车人员要严格执行《技规》、《行规》等规定和各工种作业标准及控制列车事故的基本制度，保证旅客人身和货物安全、铁路行车设备完好，安全、准确、迅速、协调地完成旅客和货物运输任务。列车冲突 指列车与列车或列车与调车作业的机车、车辆等互相冲撞。列车脱轨 指列车的车轮落下轨面即为列车脱轨。列车事故 凡符合下列情况之一者均为列车事故：

1、列车本身发生冲突、脱轨、火灾或爆炸等事故。

2、列车与列车或列车与调车作业的机车、车辆等互相冲撞而发生的事故。

3、列车本身没有进行摘挂作业，在线路上停留，被其他列车、机车、车辆冲撞而发生的事故。

4、待始发的列车只要具备列车条件，不是本身摘挂或转线发生的事故，一律算列车事故。

5、调车机车进入区间发生事故时，算列车事故。但按《技规》规定跟踪、越出站界调车者除外。

列车分离 包括车钩缓冲装置的破损。

断钩责任的划分：新痕（司机违反操纵的有关规定）为机务；旧痕或过限为车辆（机车、煤水车车钩为机务）；超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷为制造单位。

编组始发列车或甩挂作业后未确认连结状态，或因车钩作用不良而发生车钩分离按本项论。2号车钩确属强度不够，发生破损分离时，不列行车事故。

列车颠覆事故 指脱轨事故中最严重的一种。它主要指列车脱轨后车体倾斜倒在地面，造成人员伤亡或设备损坏。

列车脱轨事故 指列车、机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮落下轨面或脱轨后自行复轨的事故。

列车拉铁鞋开车 在列车编组后，开车前忘将铁鞋取掉，列车起动即构成此项事故。若拉鞋开车造成其他后果，按后果列算事故。

列车紧急制动距离 列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值：运行速度不超过120km/h的列车为800m。为了利用货物列车动能闯坡，在接近上坡道以前提高列车运行速度，铁路局可根据线路状况，在容许速度范围内适当延长制动距离，但最大不得超过1100m,并根据延长的制动距离制定防护办法。

列车冒进信号或越过警冲标 系指列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器）时亦算。

在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，列一般事故B6项或B7项。在制动距离内，由于误撞、错办或维修设备，致使临时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，均列险性事故。

列车运行中刮坏设备或货物坠落事故 凡货物坠落、货物装载不良或篷布绳索松开、车门开放或脱落，致使设备损坏或人员伤亡，均按本项事故论。

责任的划分：货物装载不良或篷布苫盖捆绑不良，列装车站责任；商检站未按规定检查处理时，列商检站责任；运转车长未按规定检查发现时，列运转车长责任。

列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落 系指制动梁或下拉杆脱落在轨面或地面。列车中的机车、车辆及动车，由始发站开出后，在运行、中途站停留发生或发现即算。

列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴 机车、车辆、重型轨道车出段或由固定停放地点开出后，发生断轴即算。列车中的车辆在运行、停留或始发到达检查时发生或发现断轴即算。

延续预防 是指依据事故的内在联系，总结预防、控制事故的经验教训，对发生的各种事故进行科学地综合分析，以达到适应生产发展的客观要求。

伤亡事故 指企业职工在生产劳动过程中，发生的人身伤害，急性中毒。

先培训后上岗 新工人入路后和转岗在职职工上岗前必须进行的思想教育和技术培训。它是整个职工教育的重要环节，是提高企业职工素质的重要措施。新职工是指新招收录用人员。上岗前培训的内容应包括政治思想教育、行车和人身安全教育、铁路史的教育、本职工作应知应会的教育、职业技能、职业纪律、《铁路法》以及有关法规法律和规章制度的学习培训，转岗职工的再教育主要侧重于新岗位技术业务培训。

自检、互检、他检 这是班组安全考核的一个行之有效的方法。自检：组员自己按照有关规定标准检查自己的遵守安全规章制度的行为效果，然后给自己一个基本评价。互检：组员之间按照要求互相进行对规检查，然后给对方一个评价。他检：班组在自检、互检的基础上，组织有关人员逐个对组员进行逐项地安全考核，主要是“两纪一化”遵守情况和实践效果。自控、互控、他控 亦称作业中“三控”。自控是指生产操作者，严格按照作业标准进行作业，实现自我控制。互控是指有相关联系的作业，由操作者之间进行的监督检查。他控是指参加作业的有关人员，同一作业不同时进行时，监督者对操作者的监督检查。实现“三控”，既要提高操作者的责任心，又要传授监控方法。

向占用线接入列车 占用线系指停有机车、车辆、动车、重型轨道车的线路或已封锁的线路。列车前端进入进站（进路）信号机或站界标就算（按《技规》248条规定办理的列车除外）。向占用区间发出列车 占用区间系指：①区间内已进入列车；②区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）；③封锁的区间（属于《技规》249、279、287条的情况除外）；④区间内有停留或溜入的机车、车辆、动车、重型轨道车，列车发出后溜入的亦算；⑤发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通时；⑥邻线已进入禁止在区

间交会的列车；⑦办理越出站界调车后，没有取消手续，又没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，亦按本项论。

凡符合以上七种情况，只要列车前端越过出站信号机或警冲标就算向占用区间发出列车。危险性 指描述系统危险程度的客观量，它用危险概率和危险严重度来表示可能的损失。危险性评价 是指根据危险性辨识的结果，采取各种措施减少或消除危险，并同既定的安全指标或目标相比较，判明所具有的安全水平，直到达到社会所允许的危险水平或规定的安全水平为止。

危险性预先分析 在每项工程实施之前，首先对系统存在的危险性类别、出现的条件和事故的后果，作一概括的分析。

危险概率 指发生危险的可能性。它可以用定性或定量的方法来表示，一般按单位时间、事件、人员、项目或活动的危险可能出现率来描述。危险控制原则 指控制危险的原则集合。

为了控制系统存在的危险，必须遵循以下四项原则：

1、闭环控制原则。系统包括输入、输出，通过信息反馈进行决策，并控制输入。这样一个完整的控制过程称为闭环控制。很显然，只有闭环控制才能达到优化的目的。

2、动态控制原则。系统是运动的、变化的，而非静止不变的，只有正确、适时地进行控制，才能收到预期的效果。

3、分级控制原则。系统的组成包括各子系统、分系统。其规模、范围互不相同，危险的性质、特点亦不相同。因此，必须采用分级控制。各子系统可以自己调整和实现控制。

4、多层次控制原则。对于事故危险，必须采取多层次控制，以增加其可靠程度。一般包括六个层次：根本的预防性控制、补充性控制、防止事故扩大的预防性控制、维护性能的控制、经济性控制及紧急性控制。各层次控制采取的具体内容，随事故危险性质不同而不同。是否采取六个层次，则视事故的危险程度和严重性而定。

危险源 可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态。危险源辨识 识别危险源的存在并确定其特性的过程。具体就是从组织的活动中识别出可能造成人员伤害、财产损失和环境破坏的因素，并判定其可能导致的事故类别和导致事故发生的直接原因的过程。

危害铁路行车安全行为 有下列行为之一者均属危害铁路行车安全行为：①非法拦截列车；②在铁路线路上置放障碍物或击打列车；③在自铁路路基起20m以内的地域及铁路防护林地内放牧；④在线路上行走或在钢轨上坐卧；⑤其他危害铁路行车安全的行为。

《行规》 《铁路行车组织规则》的简称。是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充内容。

行车事故 凡在行车工作中，因违章指挥、违章作业、违反劳动纪律，技术设备不良或其它原因，造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全时，均构成行车事故。行车事故救援 行车事故救援工作是行车安全工作的重要组成部分，它的主要任务是安全迅速地起复机车、车辆，清除线路上的障碍，开通线路，恢复行车。

遇有事故出动救援时，必须做到叫得动、拉得出、冲得上、过得硬、救得快，把时间和损失压缩到最低限度。

事故救援工作的机构组成，是一支由救援列车专业人员与跨单位的群众性事故救援队相结合的队伍。救援中要做到严格纪律、高度协调、各尽职责、分秒必争。行车事故调查程序

1、事故调查组听取现场负责人汇报。

2、勘查现场：①勘查事故现场，确定事故源；②检查机车、车辆、线路、信号等设备技术状态，鉴定破损部件；③检查货物装载状态，调查了解列车编组和运行情况；④查找事故发

生的可疑物，拍照或录像。

3、查阅行车工作基础资料。

4、提取笔录，调查询问事故有关人员的事故发生经过和原因。

5、参加现场事故分析会，判明原因，确定责任。

行车事故调查资料 主要包括：①行车事故概况；②事故现场平面图；③技术设备检查鉴定记录；④人员伤亡诊断证明书；⑤事故责任者询问笔录、关系者证词；⑥有关列车运行图、行车日志、施工方案和作业计划；⑦现场勘察记录；⑧其他有关资料。

行车安全 指铁路机车、车辆在运行的全过程安全无事。它包括两大部分：一是调车安全，二是列车安全。

行车中断 系指不论事故发生在区间或站内，造成单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至实际恢复连续通行客货列车行车条件的时间止。

恢复连续通行客货列车行车条件的时间，以事故现场实际的开通时间为准。

施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通的时间起计算。线路修复后如需进行试运转的，以试运转完了的时间作为线路开通的时间。如试运转后不能通车需要继续整修时，以线路实际达到连续通行客货列车行车条件时为线路开通的时间。破损的机车、车辆没有移开线路而影响行车时，不能作为线路开通。

电气化区段，用救援吊车进行救援起复，必须拆装接触网时，按实际中断行车时间，扣除90min后确定事故性质。如接触网没有送电，改由蒸汽、内燃机车牵引运行时，不扣除90min。如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，不按中断算。

行车工作方针与原则 行车工作必须贯彻安全第一的方针，必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车站间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。

列车由运转车长，单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。

在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。

行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车 机车乘务人员、运转车长、客运乘务人员，在列车开车时未按规定人数出务值乘，不论耽误列车与否，均按本项论；因调度人员指挥原因造成机车乘务员超劳耽误列车，按本项论。冲突 系指列车、机车、车辆（包括轨道起重机）、动车、重型轨道车互相间或与设备（如车库、站台、车挡等）、轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。

在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。由于机车、车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，算冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故性质。

冲突事故 指在铁路运输生产中，发生冲突时，造成机车、车辆、动车、重型轨道车破损而构成的事故。

关键人 安全生产的“关键人”，亦称不放心人。包括两部分：其一，职工中的后进层，其表现是工作上不思进取，行为上不愿受约束，习惯上不少坏毛病。其二，技术、业务能力较差者，不能胜任所担当的工作。对于这两种人要区别不同方法予以帮教，在技术业务上，做到缺什么补什么；在思想问题上，做好深入细致的思想工作，直到让人放心为止。

关键作业 关键：比喻事物最关紧要的部分。作业：指工作人员进行的生产活动。

引申到铁路上来，关键作业多指工人所从事的对安全生产至关重要的生产活动或作业工序，如切割正线的调车作业、接发列车、机车乘务员的值乘、大修施工、电务设备检修（自动闭塞、半自动闭塞）等。盯关键是铁路保证人身安全和行车安全的重要措施，把住了关键作业关，无疑对保证安全生产有着极其重要的意义。

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第四篇：铁路安全知识题库

电信段安全知识竞赛题库

一、选择题

7、新消防法中规定，大型群众性活动，承办人应当依法向（B）申请安全许可 A、安全监督局； B、公安机关； C、当地国家安全局

9、制定《安全生产法》是为了（单选）A

A、加强安全生产监督管理 B、安全生产

C、安全生产工作 D、提高安全管理水平

11、新上岗的从业人员，岗前培训时间不得少于（Ｂ）学时。（单选）A、16 B、24 C、32 D、48

18、安全生产管理，必须坚持（C）的方针。（单选）

A、安全生产，重在预防 B、安全生产，违法必究 C、安全第一，预防为主，综合治理 D、预防为主，防消结合

23、发现人员触电,首先应采取的措施是(C)。（单选）A、打110 B、呼叫救护人员

C、切断电源或使伤者脱离电源 D、进行人工呼吸

24、身上着火时，应（B）。（单选）

Ａ、用灭火器喷灭 Ｂ、就地打滚，或用厚衣物覆盖压灭火苗 Ｃ、使劲拍打

27、《安全生产法》立法的目的是为了加强安全生产监督管理,防止和减少(A),保障人民群众生命和财产安全,促进经济发展。（单选）A、生产安全事故 B、火灾、交通事故

C、矿山事故 D、重大、特大事故

31、安全带主要应用于（A）。(单选)A、高处作业 B、悬挂作业 C、吊物作业 D、煤矿安全作业

32、发现有人触电后，应立即切断电源或用木棒、（B）等绝缘物品挑开触电者身上带电物品。（单选）

A、金属棒 B、橡胶制品 C、玻璃 D、铁棍

34、常用灭火器的压力指示表针指向(C)色区域时表示灭火器压力正常，可以使用

A﹑红 B﹑黄 C﹑绿

35、《中华人民共和国安全生产法》自2002年(Ｂ)起施行(单选)A、9月1日 B、10月1日 C、11月1日 D、12月1日

41、日光灯引发火灾的主要部件是（B）所以安装位置一定要注意远离可燃物（单选）A、灯座； B、镇流器； C、灯管。

42、水的灭火机理是（A）（单选）

A、隔热、阻燃 B、冷却、窒息 C、化学抑制

43、危险品包括（A）(单选)A、易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品 B、枪支弹药 C、高压气瓶、手持电动工具

50、通常需要倒过来使用的灭火器是（B）（单选）A、干粉灭火器 B、泡沫灭火器 C、CO2灭火器

59、电器起火，首先要做的是（C）。

A、呼救 B、拨打110 C、切断电源 D、用水灭火 61、三线电缆中的红色线是(B)。A．零线 B．火线 C.地线

64、“安全第一”就是要始终把安全放在首要位置，优先考虑从业人员和其他人员的安全，实行（B）的原则。

A、以人为本 B、安全优先 C、谁主管谁负责 D、生命为重

67、危险是指系统发生不期望后果的可能性超过了（D）。（单选）A、安全性要求 B、可预防的范围 C、制定的规章制度 D、人们的承受程度

68、凡在坠落高度基准面(B)米及以上有可能坠落的高处进行的作业叫高处作业。A、1米 B、2米 C、3米 D、5米

69、应急预案的演练是检验、评价和保持（A）的一个重要手段。A、应急响应 B、应急能力 C、应急回复 D、应急策划

72、保证电气检修人员人身安全最有效的措施是（C）。A、悬挂标示牌 B、放置遮栏

C、将检修设备接地并短路 D、佩戴安全帽

73、高温场所为防止中暑，应多饮什么饮料最好?（C）（单选）A、矿泉水 B、汽水 C、淡盐水 D、茶叶水

76、扑灭电气火灾，不得使用(A)。(单选)A、泡沫灭火器

B、干粉灭火器 C、二氧化碳灭火器

83、库房内照明灯具下方不准堆放物品，其垂直下方与存储物品水平间距不得小于（A）米。

91、新工人的三级安全教育是指（B）、车间教育和班组教育。A、启蒙教育 B、厂级教育 C、礼仪教育

94、查事故隐患就是要查安全管理漏洞、人的不安全行为和（C）。A、家属工作的配合 B、人的不安全思想 C、物的不安全状态 99、发生接触网断线接地故障时，任何人与接地点的距离不得少于（B）。A、2m B、5m C、8m

二、填空题

1、横越线路时，必须遵守“一站、二看、三通过”的规定，需绕行车辆时，其距车辆不得少于5m。

2、三不伤害是指：不伤害自己 不伤害他人 不被别人伤害。

4、电气安全主要包括人身安全 与 设备安全

两个方面。

5、触电时人体会受到某种程度的伤害，按其形式可分为电击 和电伤 两种。

8、认真执行强休制度，班前必须 充分休息，严禁 班前、班中饮酒。

9、开工前须视生产实际，做好 安全预想。班中加强自控、互控、他控。

11、作业中必须按规定佩戴劳动防护用品和正确使用 防护用具，不得光背、赤足、敞衣。

12、工作中严禁脱岗、串岗、私自替班

或换班，不得做与工作无关 的事情。

15、顺线路行走时，在站内应走两线 中间 ；在区间应走 路肩，在桥上和隧道内应走人行道。

16、禁止与机车车辆 抢越 线路以及上、下 移动 的机车车辆。

17、地沟、线路附近通行时，禁止跨越地沟，应防止 滑倒摔伤。

18、列车通过时，必须面向列车避车，防止 落物击伤。

19、在生产作业过程中做到 不伤害自己、不伤害他人 不被他人伤害。20、在高处作业时，严禁向下 抛掷物品。

24、我国电气化铁路供电的标称电压为 25 KV，最高电压为 27.5 KV。

26、我国规定 36V及以下为安全电压。

30、在接触网支柱及接触网带点部分 5m范围内的金属结构上均需装设地线。

33、天桥、跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅栏 以屏蔽感应电流。

35、电气化铁路带有25kV高压电的部件有：(1)接触网及其相连的部件；(2)电力机车主变压器的一次侧；(3)当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或接地线损坏时，接触网支柱及其金属结构瞬间会带有高压电，因此 接地线 已损坏时，禁止与之接触。

36、为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线、花杆、塔尺等）与接触网设备的带点部分需保持 2 m以上的距离。在距接触网带电部分不到2m距离内作业时，接触网必须 停电。在距接触网带电部分 2-4m距离内作业时，接触网可以不停电，但需有接触网工或经专门训练的人员在场监护。

37、所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理 停电接地手续之前，均按有电对待。

38、二氧化碳（干粉）灭火器适用于扑灭 600 V以下的各种电器火灾。

39、临时接地线的截面不得小于 25平方毫米的铜当量截面。★

40、电气化铁路起道作业时起道高度单股不得超过 30 毫米；拨道作业时，线路中心位移不得超过毫米。

41、遇雷雨天气时，禁止操作隔离开关。严禁带负荷操作隔离开关。

42、行人持有长大、飘动等物件通过道口时，不得高举挥动，应与牵引供电设备带电部分保持2m以上的距离。

43、检查带电部件和转动部件时，禁止 手触，以防触电和 挤伤。

1、保护接地就是将电气设备正常运行时不带电的金属外壳和 接地装置 之间作良好的电气连接。

44、电气化铁路沿线路内外各单位需组织学习本规则的相关内容。电气化铁路相关作业 3

人员每年至少进行一次安全考试，考试合格后，方准参加作业。

45、电气化铁路及附近地区发生火灾时使用沙土灭火时，必须与带电部分的距离2m以上

46、各种闸刀开关合闸时，必须侧身面向闸刀合闸

三、判断题

1、高压指对地电压在250V以上，如10kV电力线路、25kV接触网线路等。（∨）

2、当发现有跨步电压危险时，应及时跑出危险区。（×）

3、直接用水流朝接触网方向喷射，浇灭距离接触网4m以外的燃着物时，接触网可以不停电，（×）

4、当行人持有木棒竹竿、彩旗或皮鞭等高长物件，通过道口时，可以高举挥动，不需要使上述物件保持水平状态通过道口。（×）

5、换轨连接线用截面不少于25平方毫米的铜线做成，该连接线要在换轨完毕后方可拆除（×）

6、在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，因水能导电，严禁水流向接触网方向喷射，保持水流与接触网带点部分有2m以上距离，以防触电事故发生。在站场施工时，装卸湿粉石灰，应尽量远离接触网，防止破坏及降低接触网对地绝缘。（∨）

7、在接触网带电时，严禁用竹竿及金属长大物件等测量接触网与房屋、建筑、设备的距离。（∨）

8、在带电的接触网下，不准在敞车、平车、罐车等车辆（棚车、冷藏车、家畜车除外）上进行作业，不准进行用竹竿等物测量货物的装载高度等靠近接触网的作业。（∨）

9、新建电气化铁路在牵引供电设备送电前5天，建设单位应将送电日期通告铁路沿线路内外各有关单位。（×）

10、未经电气化铁路安全知识培训或培训考试不合格者，一律不得上岗。（√）

11、通过道口车辆上部或其货物装载高度（从地面算起）超过2m通过平交道口时，车辆上部及装载货物上严禁坐人。（√）

12、为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持4m以上的安全距离。（×）

13、新建电气化铁路在牵引供电设备送电通告之日起，视为牵引供电设备带电，有关人员均须遵守本规则相关规定。（√）

14、机车内高压电器设备着火时，能用四氯化碳灭火器和干砂灭火。（√）

15、在距牵引供电设备高压带电部分2m以外，与回流线、架空地线、保护线1m以外，临近铁路营业线作业时，牵引供电设备可不停电，但须按照铁路营业线施工安全管理有关规定执行。（√）

16、电气化区段上水、保洁、施工等作业，不得将水管向供电线路方向喷射，站车保洁不得采用向车体上部喷水方式洗刷车体。（√）

17、接触网或其它带电设备着火时，在切断电源前不得使用水或灭火器灭火。（√）

18、严禁盲目切除电力机车的保护装置、强行运行。（√）

19、严禁在未办妥停电手续、未挂接地线时在电化区段攀登车顶。（√）

20、进入电气化铁路的机车，天窗应锁闭加封，破封时回段须填写机调-10。（√）

21、电气化铁路附近发生火灾时距牵引供电设备带电部分不足4m的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。（√）

22、在任何情况下，均不得抢越线路或在线路中心行走。（√）

23、炎热的夏天，在高温环境下作业人员，往往会出现头晕、头痛、眼花、心慌、恶心等动作不协调，体温升高症状，这就是中暑的先兆（√）

24、任何人员上下机车，必须面向机车，站稳抓牢，做到稳上稳下。（√）

25、在任何情况下，均不得在机车、车辆、机械设备等下面或有倒塌危险、有毒气体和过份湿潮的地点附近休息、饮食、乘凉或避风雨。（√）

26、在移运中的机车、车辆前方抢越线路，应距机车、车辆前方不少于10米。（×）

27、禁止从车辆或车钩下面，由一方窜向对方。（√）

28、绕过车辆或列车时，不得紧靠车辆或列车前、后通行，并须注意邻线是否有列车车辆驶来。（√）

29、在接近线路通行或横跨线路时，应注意了望，确认无机车、车辆移动或列车驶近时，方准通行。（√）

30、在库内和段内靠近检查地沟以及水井、水池附近通行时，应注意防止滑落摔伤。（√）

31、横越线路必须“一看、二站、三通过”。（×）

32、严禁扒乘机车车辆。（√）

33、在线路上作业必须按规定设置防护，穿好黄色防护服，注意了望，安全避车。（√）

34、任何人均严禁穿越车底。（√）

35、没有机车、车辆通过时可以在钢轨上站立和行走。（×）

36、机班上下班途中、穿越站场线路，两人应并排行走，相互照应。（×）

37、职工应严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，确保交通安全。（√）

38、创伤急救的原则是先抢救，后固定，在搬运，并注意采取措施，防止伤情加重或污染。（√）

39、受到意外伤害时，可以用电线、铁丝、细绳等做止血带用。（×）

40、根据2011年12月31日施行的《中华人民共和国职业病防治法》，以及卫生部颁布的《职业病目录》规定，我国职业病分为十类，115种。（√）

41、当发现事故隐患是，管理人员必须让职工迅速转移到安全位臵继续作业，而后，慢慢解决事故隐患。（×）

42、全面推行安全风险管理的指导思想和主要内容是：通过实施安全风险管理，增强安全风险的防范意识，构建安全风险的防控体系，达到强化安全基础、最大限度减少或消除安全风险、确保铁路安全的目的。（√）

43、劳动保护工作是为了保障职工在生产劳动过程中的生命安全与健康，在法律、制度、组织管理、教育培训及技术、设备等方面采取的一系列综合措施。（√）

44、职业病是指职工在作业中，因接触粉尘、放射性物质和其他有毒、有害物质等因素，或由于工作期间饮食中毒等而引起的疾病。（×）

45、风险管理的过程，就是针对不同情况的风险，采取相应的预防措施和控制措施，从而使风险降低，达到可以接受的程度。（√）

46、在工作时间和工作岗位，突发各类疾病死亡或者从医疗机构初次接诊时间计算，在48小时内抢救无效死亡的视同工伤。（√）

47、在双线路桥间、铁路线路中心或轨面上行走时要注意安全。（×）

48、施工时的工具、材料不得倾入铁路建筑接近的限界。（√）

49、从业人员发现直接危及安全的紧急情况时有权停止作业，或者采取可能的应急措施后撤离作业场所。（√）

50、隐患是指超出了人们设定的安全界限的状态或行为，如超标、“两违”现象等，是直接导致事故发生的根源。隐患能否导致事故，主要取决于它所处的环境和状态。（√）

51、工会有权依法参加事故调查，向有关部门提出处理意见，但无权要求追究有关人员责任。（×）

52、《女职工劳动保护特别规定》经2012年4月18日国务院第200次常务会议通过，自4月28日中华人民共和国国务院第619号令公布之日起施行。（√）

四、简答题

1、何为高空作业？

答：凡在距离地面3米以上的处所进行的作业叫高空作业。

2、在什么情况下的电力作业应设专职监护人？

答：对工作条件复杂，有触电危险的工作，应设专职监护人。专职监护人不得兼职其他工作。

3、在全部停电作业和邻近带电作业必须完成那些安全作业？

答：（1）停电；（2）验电；（3）接地封线；（4）悬挂标示牌及装设防护物。

4、何谓电工安全用具？

答：电工安全用具是指在电气作业中，为了保证电气工作人员安全，防止触电、坠落、灼伤等工伤事故,保障工作人员安全的各种电工专用工具和用具。

5、接触网作业人员为什么必须戴安全帽？

答：进行接触网作业时,作业组全体成员均需戴安全帽。戴安全帽一是防止高空掉物砸伤头部；二是防止作业移动时被接触网部件碰伤头部；三是防止坠落后头部直接摔伤。

6、影响蓄电池寿命的几大因素是什么？

答：（1）放电深度；（2）放电电流；（3）充电电流；（4）环境温度；（5）电池的不均衡性。

7、安全工作的目的是什么？

答：一是预知危险，二是消除危险。避免损失，防止灾害。

8、处理通信故障做到“五清”的内容是什么？

答：时间清，地点清，原因清，影响范围清，处理过程清。

9、维护人员应做到“四懂”“四会”内容是什么？

答：“四懂”懂设备结构，懂设备性能，懂设备原理，懂规章制度。

“四会”会使用，会维修，会排除故障，会标准化作业。

10、“三不动”、“三不离”、“三 不放过”三项安全制度是什么？ 答：

1、三不动：(1)未登记联系好不动；

(2)对设备性能、状态不清楚不动；

(3)正在使用中的设备(指已办理好的进路或闭塞设备)不动。

2、三不离:(1)工作完了,不彻底试验好不离；

(2)影响正常使用的设备缺点未修好前不离；(3)发现设备有异状时,未查清原因不离。

3、三不放过：(1)事故原因分析不清不放过;(2)没有防范措施不放过;(3)事故责任者和群众没有受到教育不放过。

11、防止触电伤害“三禁止”指的是什么？

答：(1)禁止无电工特种操作证的人员从事电气作业;(2)禁止不按规定穿戴防护用品和未经检验合格的绝缘工具进行电气作业；（3）禁止在进行停电作业时，违反停电验电设置标示牌的安全规定。

12、什么是安全生产？

答：安全生产是指在劳动生产过程中，要努力改善劳动条件，克服不安全因素，防止伤亡事故的发生，使劳动生产在保证劳动者安全健康和国家财产及人民生命财产安全的前提下顺利进行。

13、接触网事故抢修原则是什么？

答：接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则,以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。

14、铁路信号分几种，有什么要求？

答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号基本颜色： 红色----停车；

黄色----注意或者减低速度； 绿色----按规定速度运行；

听觉信号：号角和口笛发出的声响和机车、轨道车发出的鸣笛声。

15、登杆作业时应注意那些安全事项

答：

1、工作人员必须系好安全腰带。作业时安全腰带应系在电杆或牢固的构架上。

2、转角杆不宜从内角侧上下电杆。正在紧线时不应从紧线侧上下电杆。

3、检查横担腐朽、锈蚀情况，严禁攀登腐朽、锈蚀超限的横担。

4、杆上作业所用工具、材料应装在工具袋内，用绳子传递。严禁上下抛扔工具和材料。地上人员应离开作业电杆安全距离以外，杆上、地上人员均应 戴安全帽。

16、在电力设备上工作应该采取那些保证安全的组织措施？

答：1.工作票制度

2.工作许可制度 3.工作监护制度

4.工作间断，转移和终结制度

16、梯车作业应注意哪些安全事项？

答：(1)高空作业平台工作台上的人员不得超过2名，所用零件、工具等不得放置在工作台台面上。

(2)高空作业平台工作台上人员时刻注意并要求推梯车人员保持梯车的稳定。

(3)高空作业平台工作台上人员超出工作台范围作业时，要将安全带系在接触网上。(4)高空作业平台工作台上人员在调整接触网参数时，要注意设备受力状况，必要时使用滑轮组等工具消除设备受力;操作时人员要站在受力方向外侧，以防固定设备滑脱伤人。

17、安全用具使用前应进行哪些外观检查？

答：（1）安全用具的电压等级应与电气设备或线路的电压等级相符。

（2）安全用具外观有无破损，是否清洁。表面破损缺少零部件、有烧灼痕迹不得使用

（3）安全用具是否合格，是否在有效期内。标记不清不得使用。

18、绝缘工具在使用前应做哪些检查？

答：绝缘工具每次使用前，须认真检查有无损坏，并用清洁干燥的抹布擦拭有效绝缘部分后，再用2500V兆欧表分段测量（电极宽2cm，极间距2cm）有效绝缘部分的绝缘电阻，不得低于100MΩ，或测量整个有效绝缘部分的绝缘电阻不低于10000MΩ。

19、在雷雨天气巡视设备时为什么不得靠近避雷针或者避雷器？

答：因为避雷针和避雷器是为预防电器设备落雷而设置的保护装置。落雷时雷电流通过避雷针或避雷器泄入大地，周围形成强电场，人体接近会因跨步电压危及人身安全。20、什么叫触电？触电形式有哪几种？

答：电流通过人体叫触电。

触电形式：（1）人体碰触带电的导体。

（2）人体碰触绝缘体损坏的电气设备的外壳。

（3）人站在接地电流通过的地面上两只脚承受跨步电压

（4）人体与高压带电体之间小于放电距离，形成人体放电回路。（5）误操作时强烈电弧波及人体。

21、停电作业的安全距离？

答：在停电作业时，作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于：110kV为1500mm；25kV和35kV为1000mm；10kV以下为700mm。

22、装设和拆除接地线的顺序？

答：装设和拆除接地线时，必须两人进行。装设接地线时，将接地线的一端先行接地，再将另一端与被停电的导体相连；拆除接地线时，接地线的顺序与装设接地线相反。接地线要连接牢固，接触良好。

第五篇：铁路有关安全知识教材

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铁路安全知识教材

学习目的：在“8.13”重大事故一周年之际，认真学习重温铁路有关安全知识，贯彻落实集团公司电话视频会议，时刻铭记“8.13”事故的惨痛教训，全面落实各项安全生产任务。

内 容：施工安全，特殊施工的相关规定及要求，严禁架梁作业 特殊条件规定，架桥机作业安全要求

参考教材：中铁六局铺架分公司入职培训教材

铁路有关的安全知识

一、施工安全

1、既有铁路施工范围是铁路路基坡脚10米范围内或铁路安全防护区内都算铁路既有线施工，没有经过工务部门的同意，不能随意进入铁路护栏内。

2、不能再铁路施工范围内点火或挂红旗。

3、施工需要进入铁路护栏内时，必须设防护人员。

4、施工人员不得在铁路道心、轨枕和线间距小于5米的两线间行走，所持料具不得侵入建筑限界。

5、横跨铁路时要确认两侧无走行机车后才能通过。不得钻车、扒车、跳车、从车底下传递料具，不得在车辆底下、线路两侧、股道上等危险处所停留坐卧。

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6、在铁路电气化区段施工要注意防止高压触电的危险发生（工作电压达到27.5kv），铁路接触网的安全距离是2米以上，特别是在铁路附近起重、架梁的作业施工时一定要有供电部门的配合。

二、特殊施工的相关规定及要求：

1、高处作业：按照国际《高处作业分级》的规定，高处作业的基本定义为：分在坠落高度基准面2m以上（含2m)有可能坠落的高处进行作业，均称为高处作业。

高处作业注意事项：

（1）、高处作业时，你必须使用安全带。不使用有破损或缺陷的安全带/索。

（2）、在2m以上高处作业，必须设置有牢固的可供站立的地方，并设置供操作者上下的安全阶梯。

（3）、在恶劣的气候条件下（大雨、大雪、大雾、六级以上强风）停止从事露天高处作业。

（4）、操作人员应事先进行健康检查，符合登高作业人员要求。感觉头晕或生病时，应立即告诉负责人，不要继续在高处作业。

（5）、不要从高处向地面扔工具、物资或其它物品；

（6）、操作人员应正确穿戴防护用品。不穿硬底鞋、高跟鞋，穿好工作服，戴好安全帽，系好安全带。安全帽要系好下颌带、安全带更要高挂低用、并注意不要将几个安全带系在一个构件上或安全绳上。

（7）、严禁在高处作业是抛掷工具及材料，必须用工具包或材料带用绳索提放。

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（8）、特级或技术复杂的高处作业，应专门组织编制施工方案及安全技术措施。

2、起重吊装注意事项：

（1）.所有起重工作应由具相应资质的人员(起重工)进行。（2）.使用标准起重机手势信号.只能由一个信号员对操作员发出信号。

（3）.钢索和销子在使用前以及每月进行检查，检查内容： a.钢索或销子破损 b.生锈和腐蚀 c.打结或弯曲 d.因过拉而受损

e.不采用有缺陷的钢索和销子。钢索和销子应贴上标记，用颜色编号以显示检查日期

（4）.起重负荷不得超过起重机和索具的额定负荷。

（5）.当销子与起重物的尖锐边缘时，应使用合适的衬垫加以保护。

（6）.起重物应正确吊挂。最少使用两个销扣，销扣的角度绝对不能超过60度。

（7）.将起重钩放置在起重物的上方，以防提升时起重物晃动。（8）.每次吊装时应使用至少两条导向绳。

（9）.起重操作时采用标准手势信号，必要时也可采用哨子。(10).只进行垂直吊装。起重物不得拖动或拉动。

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(11).使用后将起重器具放回仓库。

3、易燃、易爆、化学危险品：

(1).易燃液体、气体、危险和有毒物品必须储存在认可的容器和仓库里。所有容器和储存区应按照储存内容设置标记并储存。

(2).处理危险化学物品时，应戴合适的个人防护用品；接触危险物品后，须及时洗手。

(3).在储存区周围应设置合适的标志，如禁止吸烟和禁止火种等。(4).压缩气体和氧气瓶必须垂直存放；气瓶应合理捆扎以防翻倒。(5).氧气瓶阀和配件应远离油脂类物质，氧气瓶必须存放在离易燃气体瓶至少10米以外的地方。

(6).空氧气瓶必须与装满的氧气瓶分开存放。使用专用小推车运输气瓶。不用时应关闭气瓶阀门。

(7).使用乙炔气割时必须安装防回火装置。严禁未装减压器的氧气、乙炔瓶进行作业。

(8).检查气管钢瓶是否漏气，如有发现立即向你的主管报告钢瓶漏气情况。

(9).钢瓶不要受太阳的直射，要放在通风荫凉处,应远离热源、易燃物、腐蚀性化学物品和冒出的腐蚀性气体。

(10).严禁用完气体后打开阀门放空。

(11).确保从事化学品存放，使用的人员都进行了相关的培训，并充分了解MSDS上所述的化学品的危害和处理办法。

(12).禁止将危险废物混入生活垃圾和其他废物中排放,禁止向下水

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道倾倒、排放危险废物。

(13).把过了使用期限的化学品和空的容器带出工厂，并找有资质的单位进行处理。

4、氧气瓶使用注意事项：

(1)、防止装卸搬运时高出坠落及倾倒、流动等碰撞、冲击。运输、搬运必须使用专用小车；储存和使用时防止突然倾倒，立方应有固定措施；禁止用起重机吊运气瓶。

(2)、放气速度不能过快。防止由于放气速度过快，气体与阀门产生静电火花。

(3)、气瓶不能占有油脂。严禁用占有油脂的工具、手套或工作服接触氧气瓶或减压器等部件；安装减压器时，应检查阀门接口不得有油脂，并略开氧气瓶阀吹除污垢，然后再安装；开启瓶阀门应使用专用工具，操作者不要面对阀门出口。

(4)、瓶内气体不能全部用尽，否则形成负压，防止可燃气倒流或空气进入，用后关紧阀门。

(5)、氧气瓶与电焊在同意工作地点使用时，瓶底应垫以绝缘物，防止气瓶带电。

(6)、氧气瓶使用和存放时，不能与油脂燃料和其他可燃气瓶相距过近，至少要保持5m安全距离或有隔离措施。并远离高温明火，与明火距离不应小于10m。

5、乙炔瓶使用注意事项：

1、禁止卧放。乙炔瓶在使用时，溶解在丙酮内的乙炔分解出来，中铁六局铺架分公司第三项目部

通过乙炔瓶阀流出，而丙酮仍留在瓶内，以便溶解再次压入瓶内的乙炔，所以乙炔瓶并没有成为“空瓶”。如果乙炔瓶卧放，一旦丙酮从阀门外溢容易引起燃烧爆炸非常危险，所以正在使用乙炔瓶和用完的乙炔瓶都必须立放。

2、防止爆晒和必须采用温水解冻。乙炔在丙酮里有很高的溶解度，并随温度变化大。冬季解冻不应用火烤，也不允许用蒸汽直吹，应采用温水解冻。贮存和使用乙炔气瓶时，也应远离高温及明火。

3、乙炔瓶与电焊在同一工作地点使用时，乙炔瓶不应绝缘，而应进行接地，防止产生静电发生危险。

4、防止震动、冲击。与其他可燃气瓶保持安全距离。乙炔瓶与氧气瓶不能同车运输。

6、电焊、气焊

手工电弧焊的不安全因素有哪些：

(1)、触电。操作者接触点的机会多，如更换焊条、手持焊钳、调节电流、接触工件与焊接电缆等，若电气发生故障或违反操作规程都有可能造成触电事故。

(2)、尘毒。焊条及焊件在电弧高温下，将会发生蒸发、凝结和气化，随之产生大量烟尘及臭氧，氮氢化物等有毒气体，若作业环境通风条件差，长期工作易使人中毒。

(3)、辐射。电弧光中的紫外线、红外线等辐射，若不注意防护会引起眼睛和皮肤疾病。

(4)、火灾、电弧焊过程中，因焊机和线路发生故障，线路老化、中铁六局铺架分公司第三项目部

超负载工作、电缆接头过热以及熔渣的飞溅，当附近有易燃易爆物品时，都会引起火灾和爆炸事故。

使用电焊机应注意哪些事项？

1、应由经培训考核合格的焊工操作，并按规定穿戴绝缘防护用品。

2、电焊钳：使用合格电焊钳。能牢固地夹紧焊条，与电缆线连接可靠，这是保持焊钳不异常发热的关键。焊钳要有良好的绝缘性能，禁止使用资质建议焊钳。

3、焊接电缆

（1）焊接电缆应使用多股细铜线无接头电缆，与电焊机接线柱采用线鼻子连接压实，防止随意缠绕造成的松动接触不良、过热、火花现象。连线柱上方应设置防护罩。

（2）焊接电缆长度一般不超过20-30m，过长时会加大导线压降。（3）焊接电缆横过通道时，必须采取加护套、穿管等保护措施。（4）严禁使用脚手架、金属栏杆、轨道及其他金属物搭接代替导线使用，防止因接触不良引起火灾和造成触电

4、焊接不允许超载。电焊机使用过程中不允许超载，否则将会因过热而烧毁电焊机或造成火灾。以及超载造成绝缘损坏，还可能引起漏电而发生触电事故。

我国有关标准规定，对500A以下的电焊机选定的工作时间周期为5min，并规定手工电弧焊机的额定暂载率为60%。

5、在设备上进行焊接前，应先把设备的接地或接零线拆掉。

焊接作业规定，凡在有接地或接零线的工件上进行电焊时，应将焊件

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上的接地线暂时拆除，焊接完后再恢复；在焊接与大地紧密相连接的工作上进行电焊时，如果焊件本身接地电阻小于4 Ω，则应将电焊机二次线圈一端的接地（接零）线暂时拆除，焊接完后再恢复。因为如果焊件再接零或者接地，一旦电焊机回路接触不良，大的焊接工作电流可能会通过接地或接零线，从而将地线或零线熔断，容易引发事故

6、进行电焊作业前，应检查作业环境，清除危险因素和设置监护人员；当与其他人员和有关设施过近时，应采用屏护和安全间隔等保证作业安全；当高处焊接作业时，必须挂好安全带。

7、在进行下列操作前切断电源后进行：（1）改变焊机接头时。

（2）更换焊件需要改接二次回路时。（3）转移工作地点时。（4）焊机需检修时。（5）暂停工作或下班时。

三、当有下列情况之一时，严禁架梁作业： 架桥机卷扬和走形系统的制动设备、机身稳定设备失灵，或架桥机杆件、吊具及设备有损坏未彻底修复时。

2架梁人员未经培训，或架梁人员之间分工不明确，指挥部统一、信号不一致时。

3气候恶劣妨碍瞭望操作，或夜间照明不足，影响安全作业时。4桥头路基或线路未按设计要求警醒填筑或处理时。5架梁通过的桥梁不能确保安全时。

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6在特殊的墩台、桥梁上架梁未经检算时。

7在运输、装卸过程中，两表面受到损伤为整修完好时。特殊线路、特殊气候、特殊桥梁条件下架梁，既有线及邻线换架梁都属于特殊条件下架梁：

四、特殊条件：

1、小半径曲线架梁 侨位道路的曲线半径在400 m以下的T梁架设或位于2500m以下的箱梁架设。

2、桥梁和桥头道路在12‰以上坡度的T梁架设或2‰以上坡度的箱梁架设。

3、桥台胸墙与隧道洞口间的距离在50m以下。特殊气候：

1、风力在4—6级是架设T梁或5—6级时架设箱梁。

2、暴雨后或长期在阴雨中架梁。

3、架梁时温度在-20度以下。安全管理应符合下列要求：

1、架梁施工单位应建立施工现场安全管理体系、完善的监督检查制度和安全生产责任制，实现施工全过程对安全生产进行有序的监控。

2、架梁施工前应编制安全操作细则、作业指导书等安全技术文件，并根据有关的规定编制相应的应急预案。

3、各项安全管理活动应有计划、有部署、有落实、有监督检查、有整改措施和再制定安全管理活动计划。

4、建立健全以岗位责任制为中心的机械管理制度，以凭证上岗和

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实行定人、定机、定责为中心内容的机械使用制度，以清洁、润滑、紧固、调整、防腐为工作内容的机械保养制度，保证架桥机经常保持完好状态。

五、架桥机作业安全应符合下列要求：

1、架桥施工机械使用前应按《铁路架桥机架梁暂行规程》 的有关规定进行机况检查和试运转。对影响计量作业安全的特殊线路条件、施工临时设施、运梁道路等应在运架梁施工前进行预先检查，并应结合具体工况制定保障作业安全操作细则。

2、轮轨架桥机架梁时，应指定专人负责架桥机运行线路的检查、加固和整修。

3、架桥机架梁时的线路条件，应符合架桥机设计使用的有关要求。

4、架桥机0号柱支立于墩台时，应垫平垫实并垂直于墩台顶面。当支立于T形桥台时，0号柱底部应安装钢制枕梁。

5、架桥机在大坡道上停车对位、架梁时，应设专人安放止轮器和操作紧急制动阀。起重小车的制动装置应安全可靠，并设制动失灵的保险设施。应有专人防止起重小车向下坡方向滑动，要备有止滑设施。

架桥机安全防护工作应符合下列规定：

1、架桥机停留地点应有人监护，严禁非工作人员走进及走上架桥机，严禁非操作人员进入操纵室。架桥机停留时应采取防溜措施。

2、架梁作业时，施工现场应设防护人员劝阻围观架梁的人员避到安全距离以外，严禁非作业人员上桥进入作业地点。

带电作业安全防护工作应符合下列规定：

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1、架桥机组装后运行通过的地段，高压线与架桥机最高点的垂直距离及外侧水平距离应符合国家和铁道部现行安全技术规程的规定。

2、架桥机组装后运行通过高压线时，运行速度不应超过5km/h。

3、夜间作业应有足够的照明设备，在顿台上的作业人员应使用36v安全电压的工作灯具。

4、电源开关应加箱上锁，设有防雨防潮措施，并应指定专人开合电闸。

5、施工用电应符合国家和铁道部现行的有关规定。架梁作业人员安全防护应符合下列规定：

1、起重工、电工、电焊工等特种作业人员上岗条件应符合本规程第3章的有关规定。

2、架梁作业人员在上班前及工作中严禁喝酒，并应由充足的睡眠，不应连续疲劳作业。

3、墩台作业人员应戴安全帽、穿防滑鞋、挂安全带、必要时应在墩台挂安全网。

4、架梁作业人员进行双层作业时，上层人员应将工具、材料堆放在可靠地方并采取防掉落措施。桥面道砟应在梁的两端各留出500mm以上的安全距离。

5、桥梁吊起后，严禁有人在梁下停留。正在移动或起落的梁上不应有其他的作业。

6、架桥机、墩台及梁上作业人员上下地点应设置上下扶梯，梁体横向张拉几湿接缝时应设置吊兰或工作平台。严禁作业人员利用吊钩

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上下。

7、脚手板及捆扎材料等应经过检查，确认质量合格后方可使用。

8、在深水的河道上架梁时，应备有救生圈、救生衣、必要时应备有救生船只。