铁路劳动安全知识教案

第一篇：铁路劳动安全知识教案

铁路劳动安全知识教案 第一章 劳动安全 第一节 劳动安全的发展概况

一、劳动安全的概念

劳动安全指劳动者在生产过程中不发生职业伤害。在国际劳动术语中，职业伤害又称职业事故，包括劳动者工伤事故和职业病两类伤害。

二、劳动安全的发展概况 1、1949年到1956年，在《共同纲领》中，明确规定“保护青工、女工的特殊利益”、“实行工矿检查制度，改进工矿的安全和卫生设备。”国家相继颁布了一些安全规程，如《工厂安全卫生规程》、《建筑安装工程安全技术规程》等。2、1956年至1965年，经济建设全面展开，安全生产工作得到相应发展，安全检查由一般性检查发展到专业性和季度性检查各种劳动安全措施得到了加强和发展。3、1970年中共中央发出《关于加强安全生产的通知》，1975年国家计划委员会发出了《关于加强职工伤亡事故统计报告工作的通知》。4、1988年6月国务院令（第９号）颁布《女职工劳动保护规定》。为维护女职工的合法权益，减少和解决女职工在劳动和工作中因生理特点造成的特殊困难，保护其健康提供了依据。4、1991年国务院颁布《企业职工伤亡事故报告和处理规定》，1994年八届全国人大常委会通过的《中华人民共和国劳动法》，1999年10月，国家经贸委颁布了《职业安全卫生管理体系试行标准》。5、2001年4月国务院令第302号颁布《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》。5、2001年10月第九届全国人大常委会通过《中华人民共和国职业病防治法》（自2002年5月1日起施行)。5、2002年6月第九届全国人大常委会通过《中华人民共和国安全生产法》（自2002年11月1日起施行）。6、2007年3月国务院常务会议颁布《生产安全事故报告和调查处理条例》，废止了91年颁发的《企业职工伤亡事故报告和处理规定》。同年6月第十届全国人大常委会通过《中华人民共和国劳动合同法》（自2008年1月1日起施行）。

第二节 劳动安全的重要性

1、劳动安全关系到保护劳动者的基本权利和维护国家的声誉和形象。

2、劳动安全关系到职工安全与健康和家庭幸福。

3、劳动安全关系到企业生产发展和社会稳定。

第二章 铁路劳动安全 第一节 铁路劳动安全工作

一、铁路企业特点

特点：线长点多，流动分散，跨越地域广阔，全天候24小时连续露天作业，高度集中，统一指挥，联劳协作，在遍布全国，纵横交错的铁路网上安全的完成旅客和货物的位移。

二、铁路劳动安全工作

铁路的安全工作可以被称作一个系统，它由行车安全、劳动安全（包括人身安全和劳动卫生）、设备安全、客运安全、货运安全、路外安全、施工安全、防火防爆等八个子系统组成。

铁路企业的劳动安全，主要是指铁路职工的人身安全，它是铁路企业安全生产工作的重要组成部分。铁路企业安全工作的好坏直接反映了铁路安全设施和管理水平的高低。事实上，抓好安全可以全面促进铁路企业的管理。抓好铁路职工的人身安全，就是保护了铁路职工在运输生产活动中的安全与健康，保护了铁路职工的生存权。同时也保证了铁路运输生产任务的顺利完成。

第二节 铁路劳动安全的方针及指导思想

一、安全工作的方针

安全生产：即通过采取法律措施、管理措施和安全技术措施，保证生产的顺利进行、防止事故的发生。

安全生产偏重于安全，包括人的安全和财产的安全，劳动保护则偏重于对人的保护，很突出的一点是卫生的内容，包括个体防护、未成年工、女职工保护等内容。

安全工作的目的：一是预知危险；二是消除危险。避免损失，防止灾害。

安全工作的方针：“安全第一，预防为主”。

“安全第一”：就是指企业在进行生产的过程中，把安全工作始终放到首中之首，重中之重，做为头等重要的工作，列入各工作的“第一”位臵上。

“四查”：查思想、查纪律、查制度、查领导。“预防为主”：就是消除潜在的危险因素而采取提前预防的手段，也就是说把事故消除在萌芽之中，把潜在危险转化为安全，防止事故发生，而不是事后处理事故。

二、“安全第一”和“预防为主”的关系

1、区别：（1）范围不同。

“安全第一”是针对安全与其他运输生产工作的关系而言的。

“预防为主”是对安全管理工作内部结构而言的。（2）内容不同。

“安全第一”是站在宏观角度上，对安全在运输生产中的地位，作用所作的表述。

“预防为主”是站在微观角度上，对搞好安全生产的方法，手段的规定。

（3）程度不同。

“安全第一”是运输生产中安全处于一切工作的首位。“预防为主”是指在安全工作上要以预防为主要方法、手段，但并不排除其他方法、手段的作用。

1、联系：

主要表现在作用与目的相同，都是为了引向安全管理的方向，共同作用于安全管理工作。“安全第一”是“预防为主”的必要前提，离开这个前提，就谈不上预防为主。“预防为主”又是“安全第一”的重要保证，离开了这个保证，就无法实现“安全第一”。

三、安全工作的指导思想 安全生产的实践证明，要实现铁路安全生产“有序可控，长期稳定”的目标，必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，必须牢固树立“从严治本，基础取胜”，“规范管理，强基达标”，“抓小防大”的指导思想。

第三节 安全与其它因素的关系

一、正确处理安全与运输生产的关系。

二、正确处理安全与两个效益的关系（经济效益和社会效益）。

三、正确处理安全与管理的关系。

四、正确处理客观条件与主观努力的关系。

五、正确认识事故的必然性和偶然性。

六、必须克服在安全问题上的短期行为。

七、必须克服事故难免的思想。习题：

1、什么是劳动安全？

2、铁路劳动安全工作包括哪些内容？

3、什么是安全生产？

4、安全工作的目的和方针是什么？

5、“安全第一”和“预防为主”的关系如何？ 第三章 劳动安全主要素

构成劳动安全的主要素有：人员、设备、环境、管理四个方面。

第一节 人员素质

人的安全素质包括人的安全思想素质、技术业务素质、生理素质、心理素质、群体素质。

一、安全思想素质：包括人的安全意识、职业责任、职业纪律三个方面。

1、安全意识：是人们在生产过程中对安全的反映、感觉、思维等各种心理活动过程的总和。

2、职业责任：是指人们在职业岗位上履行的对社会、对集体的道德义务。是由人的内心信念支配去自觉履行的（不需要任何外来强制）社会义务。

（1）责任心：表现为一个人对自己所从事的工作抱有的态度。

（2）责任制：是促进责任心，忠于联系的一种保证手段。

3、职业纪律：是通过明确的禁止告诫和强制从业人员服从职业活动中的要求，它是外在的力量，是履行职业责任的重要保证。

纪律：包括劳动纪律，作业纪律。

二、技术业务素质：包括业务知识，文化素养和安全行为规范。

每一个劳动者除必须遵章守纪，作业标准，令行禁止外，在生产作业中还要认真做到以下五点：（1）说要说全（2）听要听清（3）走要走到（4）看要看准（5）干要干实。

三、生理及心理素质

1、生理素质：指人的身体条件及心理状态。

2、心理素质：指影响安全的人的心理过程及个性心理特征。

四、群体素质

群体安全意识主要表现在：群体的共同目标是为了安全，做到三不伤害：我不伤害自己，我不伤害别人，我不被别人伤害；杜绝三违：违章指挥、违章作业、违反劳动纪律；形成自控、互控、他控的群体的安全意识。

第二节 设备质量

一、保证设备的投入。

二、加大设备整治力度，消除设备本身缺陷。

三、提高设备制造质量。

四、依靠科技进步，提高安全技术装备水平。

五、开展重点攻关，解决设备重大隐患，不能完善设备的安全技术防护装臵。

第三节 劳动环境

对劳动者身体安全有影响的劳动环境：异常气压；异常气候；放射性物质；辐射；异常噪音和振动；有毒物质；生产粉尘；窒息性气体；照明不足；加速过快；超重、失重；危险品。第四节 规范管理

规范管理的主要内容有：规章制度、作业标准化、安全管理考核机制、班组安全管理、干部作风、激励约束机制，安全监督等七个方面。

一、规章制度：是国家机关，社会团体，企事业单位等制定的有关行政管理生产操作，学习和生产等方面的各种法规、章程、规范，细则和制度的总称。《铁路技术管理规程》是铁路安全生产的“根本大法”。

二、作业标准化：是指和直接生产活动有关的作业项目或程序，在内容、顺序、时限、工具、动作、态度等方面所作的统一规定。

特点：严肃性、约束性、强制性、权威性。

要使标准作业真正落到实处，班组必须坚持做好以下三点：

1、教育职工牢固树立标准化作业意识。

2、认真开展技术业务学习，学好作业标准，熟练掌握作业标准。

3、搞好作业标准的全过程控制。

三、班组安全管理

抓安全，必须抓落实，即组织落实、制度落实、任务落实，这三落实的程度如何，全在班组。

四、安全管理逐层考核

从安全管理的角度主要采取“领导负责、分工负责、逐级负责、岗位负责”四个责任制。

1、领导负责：指企业党政正职领导是安全生产第一责任人，对本单位安全生产工作负总责。

2、分工负责：指企业党政副职领导协助正职抓好本单位的安全生产，按其分工，抓好分管部门的安全生产工作。

3、逐级负责：指路局是管理的主体，分局是管理的实体，站段是管理的重心。

4、岗位负责：指干部、职工在工作（生产）岗位上应负的安全责任。

五、激励约束机制

目的：调动人的积极性和增强人的责任心，变外力驱动为内力驱动。

六、安全监督检查（1）常规安全监督检查。（2）现场安全监察。

（3）加强关键岗位的监督管理。

“三不放过”：事故责任人没搞清不放过，责任人和群众没受到教育不放过，没有今后的防范措施不放过。习题：

1、构成劳动安全的主要因素有哪些？

2、人的安全素质包括哪些内容？

3、什么是职业责任？

4、什么是职业纪律？

5、群体安全意识主要表现在哪些方面？

6、什么是作业标准化？

第四章 劳动安全管理

第一节劳动安全管理的原则，职能及措施

一、安全管理的概念

安全管理：是指在生产活动中防止，消除事故隐患和有害因素向事故转化而采用的必要措施和相应理论与方法的总称。铁路劳动安全管理的目标就是改善劳动条件，加强安全管理，保护劳动者的健康和安全，实现安全生产“有序可控，长期稳定”的目标。

二、劳动安全管理的原则

1、贯彻“管生产必须管安全”的原则。

2、以人为中心的管理原则。

3、抓小防大的原则。

三、安全管理的基本职能

1、计划管理

2、信息管理

3、标准化管理

4、规章制度管理

四、安全管理的主要措施

1、安全生产责任制

2、安全教育制度

3、安全生产检查制度

4、职工伤亡事故报告制度

5、思想政治工作制度

6、安全考核制度

习题：

1、什么是安全管理？

2、安全管理的主要措施有哪些？

第五章 劳动保护

第一节 劳动保护的任务

一、劳动保护的概念： 简单的讲，就是保护劳动者在劳动过程中的安全与健康，具体的讲就是指采取各种组织措施和技术措施，不断改善劳动条件，保障劳动者在劳动过程中安全、健康，预防人身伤亡和职业病。

二、铁路劳动保护的基本任务

研究和消除运输生产，基建中的不安全和有害健康的因素，不断改善职工的劳动条件，防止职业病和职业中毒，减少伤亡事故，提高劳动生产率，促进铁路运输生产任务的完成。

第二节 劳动保护的内容

劳动保护的主要内容包括：劳动保护管理，安全技术工程，工业卫生技术工程等方面采取行之有效的措施，不断改善劳动条件，预防工伤事故和职业病的发生，实现劳逸结合和女工保护。

一、劳动保护管理

劳动保护管理主要是指劳动保护的方针政策、法规制度的制订和宣传教育的组织管理等。

1、劳动保护法规

劳动保护法规 是由国家根据宪法制定的有关劳动保护法规、法令和企业管理的有关劳动安全、保护的规章制度的统称。（1）属于劳动安全管理和监督检查方面的，如：安全生产责任制，安全技术教育制等。

（2）安全技术方面的，如：各种安全技术规程、规定、细则等。

（3）劳动卫生方面的，如：工业企业设计卫生标准等。

2、安全生产和规章制度

3、宣传教育工作

二、安全技术工程

安全技术是用于预防伤亡事故发生，创造良好的劳动条件原各种技术措施的总称。

三、劳动卫生：是指为了预防和消除职业病，职业中毒而采取的技术措施或防止办法。

四、劳逸结合：《劳动法》规定的工作时间和职工休假制度。

五、女职工的劳动保护：1988年9月1日正式施行《女职工劳动保护规定》。

六、班组的劳动安全保护工作。

七、劳动保护工作中必须克服以下错误认识问题。（1）轻安全、重生产的片面认识。（2）发生事故怕负责。

（3）对劳动保护工作缺乏认识。

第三节 防尘防毒基本知识

一、防尘基本知识

防尘综合措施概括起来，就是教、革、水、密、风、护、管、查八个字。

教：宣传教育；革：改革工艺，采用新技术；水：湿法除尘；密：密闭尘源；风：通风除尘；护：个人防护；管：维护管理；查：加强检查。

二、防毒基本知识

1、防毒的综合措施有：加强个人防护，降低毒物的浓度，消除毒物，加强安全卫生管理，健康监护等方面。

2、中毒急救方法：

（1）在中毒者脱离污染区后，应在现场立即急救。（2）彻底消除毒物污染，防止继续吸收。

（3）经过现场初步抢救后，应速送医院继续治疗。

第四节 防暑基本知识

一、防暑降温措施：

1、组织措施

2、技术措施

3、保健措施

二、中暑的症状及急救方法：

1、中暑的症状：（1）先兆中暑（2）轻度中暑（3）重度中暑。

2、出现中暑后急救措施：

（1）迅速将中暑者移至凉快通风处；（2）脱去或解松衣服，使患者平卧休息；

（3）给患者喝含盐清凉饮料或含食盐0.1%~0.3%的凉开水；（4）用凉开水或酒精擦身；（5）重度中暑者立即送医院急救。

习题：

1、什么是劳动保护？

2、铁路劳动保护的基本任务是什么？

3、出现中暑后的急救措施有哪些？

4、出现中毒后的急救措施有哪些？

第六章 安全防范知识 第一节铁路职工一般安全常识

一、铁路职工一般安全常识：

1、铁路工作人员在上班前不得饮酒，在执行职务时，不得与别人闲谈或做与本职无关的工作。工作前，要充分的休息，保证工作的精力充沛，思想集中。

2、在任何情况下，均不得在机车、车辆、机械设备等下面或有倒塌危险，有毒气体和过分潮湿的地点附近休息、饮食、乘凉和避风雨。

3、一切铁路职工，应严格遵守铁路运输秩序，在任何情况下，均不得飞乘，飞降机车或列车，禁止在移动中的机车，车辆前方抢越线路，禁止从车辆或车钩下面，由一方窜向对方绕过车辆或列车时，不得紧靠车辆或列车前、后通行，并注意邻线是否有列车、车辆驶来。

4、在接近线路通行或横跨线路时，应注意了望，确认无机车，车辆移动或列车驶近时，方准通行。横跨线路时，要走直角，并须严格执行“一站、二看、三通过”的制度。在任何情况下，均不得抢越线路或在线路中心行走。横越道岔时不得走道岔尖和道岔转动部分，禁止从集中联动的道岔处通过。

5、在冬季工作时，严禁在容器内取暖，以防窒息，在高空作业时，必须采取必要的安全防护措施和配带安全带。

二、安全常用术语

1、信号：通过音响，颜色，形状，灯光等对列车运行及调车作业显示的命令。

2、冒进信号：列车超过显示仃车的信号机和移动仃车手信号的行车事故。

3、限界：铁路建筑物及设备不得超过或侵入国家规定的轮廓尺寸线。

4、挤岔子：道岔方向指示的位臵不正确或尖轨和基本轨不密贴，使运行的机车、车辆从道岔挤过的仃车事故。

5、警冲标：指示机车、车辆仃车时，不准越过道岔的标志。

6、安全色：表达安全信息含义的颜色，表示禁止、警告、指令、提示等。

7、不安全行为：指能够导致事故发生的人为错误。

8、个人防护用具：指作业人员在生产活动中，为保证安全和健康，防止外界伤害或职业性毒害而佩戴使用的各种用具的总称。

9、劳动安全“三控、两互”：“三控”是自控、互控、他控。“两互”是互包、互保。

10、三不伤害：我不伤害自己，我不伤害别人，我不被别人伤害。

11、反“三违”：反对违章作业，反对违章指挥，反对违反劳动纪律。

第二节 防火基本知识（防爆）

一、火灾与爆炸事故的特点：

1、严重性；

2、复杂性；

3、突发性。

铁路运输火灾的特点：火灾起因多，火灾蔓延速度快，火灾扑救困难，火灾造成的影响巨大。

二、防火基本知识

1、消防工作的基本方针：坚持“预防为主，防消结合”的方针。

2、灭火的基本方法：隔离法、窒息法、冷却法、化学抑制法四种。

3、防火基本技术措施：（1）消除着火源。（2）控制可燃物。（3）隔绝空气。

（4）阻止火灾范围的扩大。（5）当视酝酿期的特征。（6）组织训练消防队伍。（7）配备相应的消防器材。

4、常用防火用品（1）液态灭火物质—水 但禁用水扑以下火灾：

○1遇水燃烧爆炸的物质，如金属钾、钠等。○2带电设备的火灾，因水能导电。

○3比水轻又不溶于水的易燃液体的火灾，如汽油、煤油等。（2）固态灭火物质

（3）根据火种，正确使用灭火机。

○1泡沫灭火机。适用于扑灭汽油，煤油，油漆等易燃体的火灾。

○2“1211”化学液体灭火机。（CF2ClBr））适用于扑灭油类。易燃液体、气体及电器设备。○3化学干粉灭火机。

5、人身着火扑救措施

（1）迅速设法脱掉已着火的衣帽或把衣服撕碎扔掉。（2）来不及脱衣，可就地打滚灭火或跳入附近的水塘，小河中；

（3）用湿麻袋，毯子包裹着火者。

第三节 防触电基本知识

一、防止触电措施

（1）人体不要接触带电裸线，接地线和带电设备。（2）要熟悉供电设备结构及供电系统接线，不违章触及有电设备操作。（3）绝缘工具严禁超期使用。（4）要确认仃电线路带电挂地线。

（5）对有疑问或显示不正常的验电器严禁使用。

二、触电急救办法（1）切断电源。

（2）采用短路法，使电源开关跳闸。

（3）救护人员穿着绝缘鞋，戴上绝缘手套，使用绝缘棒使触电者脱离电源的措施。

（4）在切断电源的同时要防止触电者再次摔倒。（5）未断电前不可赤手直接与触电者的身体接触。习题：

1、铁路职工一般安全常识有哪些？

2、防火基本技术措施有哪些？

3、触电后如何进行急救？

第二篇：铁路劳动安全知识答题试卷

铁路劳动安全知识答题试卷

单位：

职名：

姓名：

一、填空题：（每题1分，共20题）

1、我国安全生产工作的基本方针是安全第一 预防为主 综合治理。

2、中国劳动保护法规的指导思想是保护劳动者在生产劳动中的安全和健康。

3、从宏观讲，根据统计，事故发生的原因中，主要的原因是人的失误和不安全行为。

4、格拉段使用的氧气瓶，使用前应进行外部检查，重点检查阀门、接管螺丝、减压阀是否有缺陷，如发现有漏气 滑扣等不正常现象，应及时报修，不得随便处理。

5、企业安全管理的手段有：行政手段；法制手段；经济手段；文化手段等。

6、企业的安全教育制度包括：对新工人和换岗工人的三级教育；对特种作业人员的上岗持证培训；企业全员的日常安全教育等。

7、三不伤害是指：不伤害自己 不伤害他人 不被别人伤害。

8、处理事故的“四不放过”原则指的是事故原因没有查清不放过、事故责任者没有严肃处理不放过广大职工没有受到教育不放过防范措施没有落实不放过。

9、在电气化铁路上，接触网的导线及其相连接部件，通常均带有高压电。因此，禁止直接或间接地通过任何物件如导线、棍条、水线等与上述设备接触。

10、在电气化铁路上，除专业人员按规定作业外，任何人员携带的物件与设备的带电部分需保持2米以上的距离。

11、自接触网设备第一次受电开始，在未办理停电的手续之前，所有单位、部门及人员均须按有电对待。

12、接触网断线或在接触网上挂有线头、绳索等物件，因为其本身带有高压电，所以任何人员包括使用非绝缘物件均不得与之接触。

13、高空作业要使用专用的用具传递工具、材料和零件等，不得抛掷传递，高空作业人员要系好安全带。

14、所谓风险管理，就是指为了降低风险可能导致的事故，减少事故造成的损失所进行的风险因子识别、危险源分析、隐患判别、风险评价以及制定并实施相应风险对策与措施的全过程。

15、隔离开关开闭作业时，必须有两人在场，一人操作，一人监护。

2A、2m B、5m C、8m

19、发生接触网断线接地故障时，任何人与接地点的距离不得少于。（B）A、2m B、5m C、8m 20、《铁路交通事故调查处理规则》中规定，发生铁路交通事故造成2人死亡的，为 类事故。（A）

A、一般A1类 B、一般A2类 C、一般B1类

三、判断题：（每题2分，共15题）

1、创伤急救的原则是先抢救，后固定，在搬运，并注意采取措施，防止伤情加重或污染。（√）

2、受到意外伤害时，可以用电线、铁丝、细绳等做止血带用。（×）

3、根据2011年12月31日施行的《中华人民共和国职业病防治法》，以及卫生部颁布的《职业病目录》规定，我国职业病分为十类，115种。（√）

4、当发现事故隐患是，管理人员必须让职工迅速转移到安全位臵继续作业，而后，慢慢解决事故隐患。（×）

5、全面推行安全风险管理的指导思想和主要内容是：通过实施安全风险管理，增强安全风险的防范意识，构建安全风险的防控体系，达到强化安全基础、最大限度减少或消除安全风险、确保铁路安全的目的。（√）

6、劳动保护工作是为了保障职工在生产劳动过程中的生命安全与健康，在法律、制度、组织管理、教育培训及技术、设备等方面采取的一系列综合措施。（√）

7、职业病是指职工在作业中，因接触粉尘、放射性物质和其他有毒、有害物质等因素，或由于工作期间饮食中毒等而引起的疾病。（×）

8、风险管理的过程，就是针对不同情况的风险，采取相应的预防措施和控制措施，从而使风险降低，达到可以接受的程度。（√）

9、在工作时间和工作岗位，突发各类疾病死亡或者从医疗机构初次接诊时间计算，在48小时内抢救无效死亡的视同工伤。（√）

10、在双线路桥间、铁路线路中心或轨面上行走时要注意安全。（×）

11、施工时的工具、材料不得倾入铁路建筑接近的限界。（√）

12、从业人员发现直接危及安全的紧急情况时有权停止作业，或者采取可能的应急措施后撤离作业场所。（√）

13、隐患是指超出了人们设定的安全界限的状态或行为，如超标、“两违”现象等，是直接导致事故发生的根源。隐患能否导致事故，主要取决于它所处的环境和状态。（√）

14、工会有权依法参加事故调查，向有关部门提出处理意见，但无权要求追究有关人员责任。（×）

15、《女职工劳动保护特别规定》经2012年4月18日国务院第200次常务会议通过，自4月28日中华人民共和国国务院第619号令公布之日起施行。（√）

四、问答题：（每题6分，共5题）

1、《中华人民共和国劳动法》中规定，劳动者享有哪些基本权利？

答：

1、平等就业和选择职业的权利；

2、取得劳动报酬的权利；

3、休息休假的权利；

4、获得劳动安全卫生保护的权利；

5、接受职业技能培训的权利；

6、享受社会保险和福利的权利；

7、提请劳动争议处理的权利；

8、法律规定的其他劳动权利。

2、扑灭带电物体着火时应注意什么？

答：

1、防止扑救人员身体触及带电体；

2、必须使用不导电的灭火剂；

3、扑救高压设备的火灾，灭火器和人体与带电体保持一定距离；4扑救人员穿绝缘鞋，戴绝缘手套等个人护具。

3、女职工“四期”保护是对女性生理机能变化过程的劳动保护，“四期”内容是什么？ 答：答：经期、孕期、产期、哺乳期。

4、从事哪些工作的人员应该发放劳动保护用品？

答：

1、井下作业

2、有强烈辐射性烧灼危险的作业

3、有刺割绞伤危险或严重磨损而引起外伤的作业

4、接触有腐蚀物质的作业

5、接触有毒、有放射性物质的作业

6、经常在低温环境中的作业

7、其他对身体健康有害的作业。

5、《电气化铁路有关电气安全规则》中第三十条，电气化铁路区段的各种车辆在接触网停电并接地以前，禁止进行哪些作业？

答：⑴攀登到车顶上，或在车顶上进行任何作业（如检查车顶设备、上水、上冰等）。（2）开闭罐车和冷藏车的注口（盖），或在这些注口处进行任何工作。（3）使用胶皮软管水流冲刷机车车辆上部。

第三篇：铁路工务全员劳动安全教案

劳动安全培训教案

目

录

第一章 铁路企业安全制度（人身、作业、电气化）第二章 站段安全制度（人身、作业、电气化）第三章 预防机车车辆伤害（人身、作业、电气化）第四章 预防触电（人身、作业、电气化）第五章 过冬防寒

第六章 安全生产新知识、新技术、新标准、新规章等劳动安全培训（轨规、行规）

第一章 铁路企业安全制度

一、铁路技术管理规程有关人身安全规定 《铁路技术管理规程》（技术规章编号：TG/01-2014）于2014 年5 月27 日经中国铁路总公司总经理办公会议通过，自2014 年11 月1 日起施行。

《铁路技术管理规程》（以下简称《 技规》）由高速铁路部分和普速铁路部分组成，分为总则，技术设备，行车组织，信号显示。高速铁路部分为25 章498 条，普速铁路部分为19 章462 条。规定了铁路的基本建设、产品制造、验收交接、使用管理及保养维修方面的基本要求和标准；规定了各部门、各单位、各工种在从事铁路运输生产时，必须遵循的基本原则、责任范围、工作方法、作业程序和相互关系；规定了信号的显示方式和执行要求。

《技规》 是铁路技术管理的基本规章，铁路的其他规章和规范性文件以及各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合《技规》 的规定。

《技规》 要求铁路职工必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职务范围内，以对国家和人民极端负责的态度，保证安全生产。

二、铁路运输系统作业人员劳动安全关键点通用控制措施

为适应铁路运输生产和技术条件不断发展变化的需要，落实“规范管理，强基达标”总体要求，强化作业安全关键环节的控制，减少职工伤害事故，原铁道部制定了《铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施》,分为通用控制措施和具体控制措施两大部分。

通用控制措施规定在铁路既有线从事作业的所有人员，必须认真落实下列劳动安全控制措施。

1.严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。

2.新上岗、转岗、提职职工必须进行单位、车间、班组三级安全教育及其他规定的安全教育，经培训考试合格后，方准上岗单独作业。学徒工、实习人员、干部在参加劳动、学习期间，不准单独顶岗。

3.行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，须经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。

4.作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。

5.横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。

6.上道检修人员应配备自动报警或通信联络工具，在设有来车报警设备的区段作业时，应按规定使用报警设备。接到来车通知后，必须停止作业，迅速撤离到安全地带待避车辆。

7.电气化区段作业人员除落实上述措施外，还应严格执行《 电气化铁路有关人员电气化安全规则》。

三、电气化铁路有关人员电气安全规则

为防止电气化铁路发生触电伤害事故，原铁道部早在1979 年就颁布了《电气化铁路有关人员电气安全规则》（[ 79]铁机字654 号），新《电气化铁路有关人员电气安全规则》（铁运[2013]60 号）分为总则，一般安全规定，接发列车及调车作业安全规定，货运、装卸作业安全规定，机车、动车、车辆作业安全规定，工务作业安全规定，电务作业安全规定，牵引供电、电力作业安全规定，电气化铁路附近消防安全规定，车辆行人通过道口安全规定，其他作业安全规定，附则共12 章52 条。

（一）一般安全知识

1.所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。

2.电气化铁路各单位必须组织所属有关职工认真学习《 电气化铁路有关人员电气安全规则》，并按规定对有关职工每年至进行少一次安全考试，考试合格后，方准参加作业。临时指派到电气化铁路上工作的有关人员也同样应参加电气化知识培训和考试。

3.除专业人员按规定作业外，任何人及所携带的物件、作业工器具、机械设备等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m 以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持lm 以上的距离。

4.电化区段所有接触网支柱、防护栅网上均设有“高压危险”警示标志，不准在支柱、防护栅网上搭挂衣物、攀登或在支柱、防护栅网卜搭壮「非牵引供电线索。

5.在电气化区段作业遇雷雨时，作业人员应迅速放下手中的金属器具，不要在大树下、电杆（支柱）旁和涵洞内躲避。

6.发现牵引供电设备断线时，应立即通知附近的接触网工区或电力调度，并保持10m 以上的距离。如发现已进人断线落点10m 范围内时，为避免有跨步电压危险，应单足或并双足跳离危险区。

（二）作业禁止事项

1.在电气化区段内，禁止任何人攀登到车顶或车辆装载的货物上。

2.电化区段所有接触网支柱上均设有“高压危险”警示标志，禁止借助接触网支柱搭设脚手架。

3.电气化区段上水、保洁、施工等作业，不得将水管向供电线路方向喷射，站车保洁不得采用向车体上部喷水方式洗测车体（因为水柱能导电）。

4.牵引供电设备故障时，禁止与支柱、接地引下线、综合接地线接触，并保持安全距离。

（三）消防安全知识

1.作业人员发现电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员。

2.距牵引供电设备带电部分不足4m 的燃着物体，用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。

3.距牵引供电设备带电部分超过Zm 的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m 以上。

四、普速铁路工务安全规则有关人身安全规定

为保证行车和人身安全中国铁路总公司颁布了《普还铁路工务安全规则》铁总运[2014]272号自2014年12月1日起施行。其中第3 章对人身安全做了相应规定。

基本要求

第3.1.1条 各单位应经常对从业人员进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关操作技术。从业人员在任职、提职、改职前，必须经过段或段以上单位进行安全技术教育培训，考试合格后，持铁路岗位培训合格证书上岗。

第3.1.2条 防护员(驻站联络员、现场防护员)必须由经培训考试合格的人员担任，并持铁路岗位培训合格证书上岗。

第3.1.3条 从事工务机械车驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接工作及特种设备操作人员，必须经过专业培训、考试或鉴定合格，取得铁路岗位培训合格证书及相应资格，方可上岗。持有国家铁路局颁发的理论考试合格证明的工务机械车驾驶证申请人，在司机指导下方能驾驶相应申请考试机型，进行实际操作训练。

第3.1.4条 作业人员接触职业病危害因素的，应按照国家规定开展职业病防治工作。进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按规定采取相关措施和使用劳动保护用品保证劳动者健康。

第3.1.5条 易燃、易爆及有毒物品必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应严格按规定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。第3.1.6条 野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。

避车

第3.2.1条 线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，作业和巡检时应注意瞭望，及时下道避车。

第3.2.2条 步行上下工时，区间应在路肩或路旁集中走行；在双线区间，应面迎列车方向走行；通过桥梁、道口或横越线路时，应“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。必须走道心时，应设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

第3.2.3条 作业人员下道避车时应遵守以下规定（见《沈阳铁路局工务系统普速铁路作业安全防护办法》）：

第3.2.4条 普速铁路和高速铁路并行地段，普速铁路作业、进出防护栅栏门必须严格执行高速铁路登销记制度。

普速铁路和高速铁路并行，但未设物理隔离且天窗不同步地段，所有作业必须纳入天窗。普速铁路本线与相邻高速铁路线间距不足6.5m地段，普速铁路作业而相邻高速铁路行车时，相邻高速铁路列车须限速160km/h及以下，相邻高速铁路来车，本线可不下道。作业和避车严禁侵入高速铁路建筑限界。如作业需侵入高速铁路建筑限界，相邻高速铁路也必须同时封锁。

普速铁路与高速铁路垂直天窗相同时段，在设好防护、确认高速铁路无路用列车通过时，可以跨越高速铁路进出，但要制定相应的安全措施，具体办法由铁路局规定。

第3.2.5条 严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

第3.2.6条 遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。

第3.2.7条 线路vmax＞120km/h的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。

线桥作业

第3.3.1条 作业前，机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。

第3.3.2条 线路作业必须在符合规定的作业负责人领导下进行。作业负责人应根据人员、作业项目、天气等情况，具体布置安全事项。

作业地段不宜过长，并不得指派单人到防护区段以外的线路上作业。第3.3.3条 在线路上进行下列作业时应注意： 1.天窗点外严禁使用齿条式起道机。

2.多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。3.分组人工捣固时，前后距离应不小于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于3m，走行应保持同步。

4.不得使用撬棍翻动钢轨。使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。

5.改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应不小于6根木枕。在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。桥隧及路基作业

第3.3.4条 在地面2m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。安全带、安全绳应符合现行国家标准。安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。设备管理单位每半年对安全带、安全绳做一次检测，其方法为：

静荷载试验：用静荷载3000N的力拉5min不断；

冲击试验：固定安全带(绳)一端，用800N重物由3m高处自由坠落悬空而不断。

第3.3.5条 临边作业应设置防护围栏和安全网。悬空作业应有可靠的安全防护设施。未设置隔离设施的高处作业，人员不得垂直施工。使用移动式梯子时，梯脚应坚实，梯子上端应有固定措施。

安全桩的埋深一般不小于0.75m，土质山坡不小于1.0m，必要时适当加深。安全桩距陡坡边缘不得小于3m。在悬岩陡壁处工作，必要时应打两个安全桩(即护桩)。每次施工前安全桩必须有专人检查，施工中应派人看守，以防安全桩松动而造成人身事故。

安全绳左右移动距离不得大于5m。安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳。安全绳应一绳一人，严禁在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳，严禁一根安全带或安全绳上拴挂几个人。

第3.3.6条 使用脚手架必须满足安全要求。脚手架搭设应配合工程进度，不宜搭设过高。应有专人负责搭拆脚手架安全和日常检查整修工作。搭拆脚手架时，脚手架下不准人员停留或通过。靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按照供电部门的规定留出安全距离(一般动力线2m以上，照明线1m以上)；作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。脚手架应搭设牢固，脚手板外伸悬臂，应有专人负责，经常检查整修，不得浮起活动。

脚手架搭设完毕，必须经施工负责人全面检查验收后方能使用。

第3.3.7条 脚手架的荷载每平方米不得超过2700N，脚手杆间距不应大于1.5m(经检算许可者除外)。

制作脚手架的材料必须坚韧耐用，尺寸符合下列规定：

1.立杆有效部分小头直径：木杆不得小于70mm，竹竿不得小于80mm。2.横杆有效部分小头直径：木杆不得小于80mm，主要横杆不得小于90mm。3.脚手板厚度不得小于50mm，两端必须固定在横杆上；斜铺脚手板铺设坡度不得陡于1：3，并钉防滑木条。脚手板接头应设置在撑杆上，不得悬空。高度在3m以上的脚手架，其工作边外侧及斜道两侧应安设挡脚板和1m高的防护栏杆。

4.采用圆钢弯制成脚手架时，双钩式圆钢直径不小于22mm，单钩式圆钢直径不小于25mm，钢材不得有裂纹、锈蚀等缺陷，并应按规定检查钢钩质量。

5.钉脚手板铁钉的长度不得小于100mm；拆下的护木脚手板及模型板上的铁钉，应及时拔掉或打平。

第3.3.8条 在无人行道桥上拧动护木螺栓及勾螺栓时不得向桥外方向用力。桥面及人行道上，不准有露尖的铁钉。

进行钢梁喷砂除锈、喷漆、喷铝，圬工梁灌化学浆液时应戴防护面具或口罩、护目眼镜及手套。喷砂嘴或喷射嘴不准对着人、车、船；不准带风、带砂修理喷砂设备和更换零件。

第3.3.9条 使用移动作业架时，特别是移动作业架钩挂在桥梁人行道栏杆上时，应详细检查人行道、托架U形螺栓和作业架，同时应对人行道主应力控制点的强度和梁体倾覆稳定性进行检算。未经检查或检算及检算结果不符合有关安全规定时，不得上架作业。人员攀登时应扶牢、踩稳。

未设置隔离设备时，严禁双层作业。

第3.3.10条 在封锁时间内进行隧道作业，除按规定防护外，还应编好作业组，进出隧道由小组负责人清点人数；施工结束后，施工负责人进行全面检查，确认设备达到放行列车条件，人员、机具、材料全部撤出建筑限界，方可开通线路。

第3.3.11条 进行桥梁灌注混凝土作业或其他起重作业时，严禁用手拨动钢丝绳或起重索。

第3.3.12条 隧道内的多项目、多台机械同时作业时，必须互相通报作业地点、作业内容。自行机械应低速运行，以免互相碰撞。

第3.3.13条 土石方工程开挖作业前，应做好必要的地质、水文和地下设备(如电缆、管道)的调查和勘查工作。

第3.3.14条 开挖建筑物基坑或刷坡时，应注意：

1.开挖基坑时，边坡的坡度必须按照设计的要求，按放好的边线从上向下开挖，不得任意放陡坡度，严禁掏底挖土。

2.遇有滑层、裂纹、浸水等情况，基坑壁必须用支撑木支撑或改缓边坡。

3.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m，高度不超过1.5m。

4.在同一坡面的垂直线上，不得上下同时开工，不得在上层挖土时下层运土。

5.圬工凿除或人工打眼两人配合作业时，应佩戴防护眼镜，严禁面对面或戴手套打锤，掌钎时应佩戴防护手套。

在隧道内处理松动衬砌、危石及翻修衬砌时，必须有预防塌落伤人的安全措施。6.拆除开挖坑支撑应按回填顺序自下而上逐步拆除，拆除高度视坑壁土质而定。

7.下穿框构，顶进挖土作业时，严禁超挖，工作面坡度符合规定，过车时严禁开挖，工作面下严禁站人。

第3.3.15条 进行路堑或山体边坡刷方、清石作业时，应遵守以下规定：

1.每天开工前应检查坡面有无裂缝及可能坍塌的迹象，危石、危土是否已清除干净。凡可以处理的应立即处理，不能处理且对施工安全有威胁时，施工人员应立即向施工负责人报告进行妥善处理。

2.开挖土方应自上而下，严禁挖悬空土。

3.多人同时在坡面上开挖作业时，应大致在同一高度自上而下进行，严禁上下重叠作业。开挖人相互间距不应小于2m。

4.进行撬石作业，施工人员站立点必须稳固，不准站在活动的石块上工作。多人同撬一石必须统一指挥。对于可能损坏行车设备、危及行人安全的石块应分解放下，必要时按规定进行防护或封锁施工。

5.在有可能发生落石的路堑内作业，应戴安全帽。

6.作业过程中，严禁在危岩边上和边坡脚下休息，严禁将工具任意抛置和放在危岩下面。7.在开挖过程中，如发现有瞎炮的残药、雷管，应及时报告施工负责人，并按瞎炮处理。电气化铁路作业

第3.3.18条 在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界。除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。

在电气化区段作业时，长轨列车必须安装屏蔽装置，轨道吊必须安装限位装置。

第3.3.19条 作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可施工命令，具备施工条件，并有接触网工区派人安设临时接地线后方能施工。第3.3.20条 在距离接触网带电部分2～4m的建筑物上作业时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。

第3.3.21条 发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达并采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所10m以外。

第3.3.22条 在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均必须接地，在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，严禁人员与之接触。

第3.3.23条 使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。在可能带电部位，应有“高压危险”、“禁止攀登”的明显标志和防护措施。各种机械与车辆不准用水冲洗；施工用的水管不准跨越接触网，不准用射水方式进行圬工养生。

第3.3.24条 任何作业均不得影响供电设备的支柱、拉线及基础等设施的稳定。搬运与装卸作业

第3.4.1条 搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业；人力操作时，应统一指挥，动作一致；夜间应有充足的照明。

用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方严禁站人，后方应有保险缆绳。

第3.4.2条 装卸长钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等应联结牢固，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。

长轨车运行中，人员必须离开轨端3m以外，并严禁在长轨上走动；卸轨时，撬棍不得插入长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后方能拨动后一根就位，严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。

第3.4.3条 运料列车开车前，负责人应确认有关人员已上车坐稳方可开车；列车未停稳前，卸车人员不得打开车门及做其他影响安全的准备工作，开车门前，车上人员应离开车门，车下人员不得站在车门下面。

第3.4.4条 轨道平车的随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处，车未停稳，人员不能上下车。装载路料、机具的轨道平车不准搭乘人员，确因工作需要乘坐人员时，必须安装围栏及扶手。

单轨小车严禁搭乘人员。

第3.4.5条 搬运、装卸有毒、有害物品时，必须按规定穿戴防护用品。

第3.4.6条 换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走；必须在坑洼不平或在线路上行走时，应注意踏稳踩牢。

第3.4.7条 整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，应由作业负责人统一指挥，合理布置移动轮，平稳移动。轨枕间或移动前方不得站人。

机具使用 基本要求

第3.5.1条 机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求，防护装置是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用办法。使用中发现故障需紧急处理时，应先停机、切断电路、风路、动力油路等，撤离线路建筑限界以外进行处理，在未确认故障已得到处理的情况下，不得继续使用。

机具应由专业组或专业人员负责使用、检修、保养、登记工作日志。

第3.5.2条 皮带轮、皮带、链轮、链条、齿轮、砂轮、砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件，应有符合设计图纸规定的防护设施。转动部件应标有旋转方向指示标志，只允许一个方向旋转的设备，应设置有反转自锁装置。

第3.5.3条 切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。机具应按规定安装漏电保护装置。

第3.5.4条 用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片碎裂伤人；钢轨打磨时，其他人员应远离打磨前方；焊补钢轨、辙叉时，电焊机应采取接地措施，防止人员触电灼伤；钢轨焊接时，应严格按操作规程操作，防止烫伤。

第3.5.5条 使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于10m，与氧气瓶间的距离不得小于5m。

第3.5.6条 多台机械配合作业时，应明确作业负责人与安全负责人之间，机械与机械之间的联系方式，并由作业负责人负责现场指挥。除突发情况外，任何一台机械的起动或停机，都应提前通知作业负责人和安全负责人，并及时通知相关机械的操作人员。

第3.5.7条 在无人行道栏杆的桥梁上操纵动力机械时，应设置有安全栅栏。风动工具

第3.5.8条 空气压缩机必须设置有安全阀、气压表、压力调节器、动力离合器和动力机械上的各种仪表，在阀、表齐全、工作可靠的情况下，方可起动使用。

第3.5.9条 压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的严禁使用。压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的有效操作证。

压力容器上应安装压力表和安全阀，并按规定进行压力试验，未经试验或超过试验期的容器不得使用。安全阀保证该设备压力容器的安全系数应符合设计规范。

压力容器应放置在通风阴凉处，在规定的距离范围内不准进行金属切削、焊接及其他加热的工作。

第3.5.10条 风动工具应有保安套(环)，保证工具头连接牢固。试风或放出残余冷风时，工具头必须向下；过冲或打击栓销时，两侧应联系好，防止冲头伤人。

五、防止车辆伤害和触电双十条强制规范措施（2015年1月7日安监室检查提出增加）

为强化劳动安全管理，明确各级干部的劳动安全管理责任，加大对直接严重危及人身安全两违行为的控制，规范职工的作业行为，有效预防营业线作业人员车辆伤害事故和牵引供电及电力作业人员触电事故，特制定本措施。

一、营业线作业人员必须严格执行下列防车辆伤害措施

1.横越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”规定，禁止抢越线路。2.横越停有机车、车辆的线路，必须按规定绕行，注意邻线来车。

3.上、下工必须按规定的路线行走，群体作业必须按规定执行同出同归。4.禁止在机车、车辆底部及线路上坐卧。

5.禁止在线路上或侵入机车、车辆限界内接打手机。

6.在站场、区间侵入机车、车辆限界内的作业必须按规定设置防护人员。

7.驻站防护员必须坚守岗位，按规定与现场防护员联络。现场防护员严禁兼做其它工作。作业人员上、下道必须服从现场防护员指挥。

8.使用风力除雪机等影响视听的机具进行除雪作业时，现场必须执行一机一人防护制度。9.调车人员上制动机台必须按规定系安全带。运行中严禁在岔区上下车、超速上下车。禁止进入车组间调整钩位、摘风管。

10.严禁以机车、车辆代步；非调车人员作业需要登乘机车、车辆时，必须停稳上下。

二、牵引供电和电力作业人员必须严格执行下列防触电措施(学习与本职工作相关内容)1.必须停电检修电线路和电气设备。停电作业时，停电处所必须加锁、必须悬挂警示标志或设监护人。

2.作业人员禁止在没有监护的情况下单人攀登电杆、变压器工作台和接近高压带电设备，禁止单人进行电气测试或处理故障。3.作业人员在有网区电力机车登顶检查、牵引供电和电力施工检修作业时必须按规定携带验电器，作业前必须进行验电。

4.牵引供电、电力设备停电施工检修作业时，必须按工作票规定位置装设接地线并接地牢固。进行接触网V型天窗作业时，作业车必须接挂随车地线。

5.电化区段作业人员必须接到工作负责人开始作业的命令后，方可登上梯车、作业平台。作业人员和所携带物件与接触网设备带电部分的安全距离必须保持2米以上。

6.作业人员必须按规定使用测试仪器、绝缘工具、绝缘防护用品。

7.禁止无特种作业操作证人员从事电工作业，禁止作业人员无证进行电气化区段隔离开关操作。

8.机车、车辆登顶人员作业前必须确认隔离开关和地线接挂状态。登顶作业监控人员必须严格执行与操作员联控制度，按要求进行现场监控。电力机车司机在段内整备作业升弓前，必须检查确认高压室内、地沟内或机车下无人，鸣笛后再升弓。

9.作业人员在停送电作业时必须执行工作票制度，必须执行停送电作业命令程序，严禁约时停送电。

10.临时用电或手持电动工具的电源线必须使用插头连接插座，禁止违规接电。潮湿环境禁止使用无漏电保护装置电动工具。电源线、插头、插座、开关和手持电动工具带电部分禁止裸露。

第二章 站段安全制度

一、锦州工务段确保人身安全二十条细化规定

为确保锦州工务段干部职工人身安全，依据总公司、路局相关规定和工务处印发的《工务系统确保人身安全二十条细化规定》（工安〔2016〕3号），结合我段实际，制定《锦州工务段确保人身安全二十条细化规定》

一、明确管理职责，树立人身安全管理权威

第一条

段长、党委书记对人身安全负第一位管理责任，安全副段长对人身安全管理负直接管理责任，其他主管副职对人身安全管理负落实和执行责任。安全副段长重点组织研究解决人身安全管理制度、措施规定及防护工具等存在的问题。发生人身安全问题时，按分工负责严肃追责。

第二条

段生产组织涉及人身安全时，须征求安全副段长（安全科长）意见，安全副段长（安全科长）有一票否决的权力，段长、党委书记必须态度坚决的给予支持，保证安全副段长（安全科长）真正起到把关作用。出现对相关规定把握不准的，可及时向工务处请示。

二、完善管理体系，保证人身安全管理力量

第三条

增加人身安全检查、监控、分析力量。段安全科主管劳动安全工程师应将主要精力放在人身安全管理工作上。段安全生产调度指挥中心（以下简称调度指挥中心）或安全科安排一定人员，负责视频实时监控、录音（录像）回放分析、现场关键作业和在通讯不良、路肩行走困难等特殊地段作业的跟班、测查等。检查人员应采取监听、守候瞭望等多种手段，测查人身安全保证措施的落实情况。

第四条

发挥段调度指挥中心监控视频设备保人身安全作用。调度指挥中心根据车间（工区）作业计划，安排人员有重点地监听驻站防护员执行“三方控”情况和列车信息通报情况，有重点地察看视频监控范围内的作业人员下道避车等情况。

第五条

发挥车间安全员保人身安全作用。段严格挑选高素质人员优先配齐车间安全员岗位。段建立制度，定期检查、考核线路、探伤、检查、桥梁等车间安全员在保人身安全方面的工作效果，对业务水平低、责任心差、作用差的车间安全员，及时调整分工直至解除干部身份。

第六条

综合发挥人身安全监听、监控设备作用。对分析录音对讲机（对讲手机）、执法记录仪等和现场检查及调度指挥中心视频监听、监控发现的人身安全问题，段定期汇总整理，报段长亲自签批意见，跟踪分析。

三、加强管理，保证防护通讯设备作用良好

第七条

鉴于防护手机经常出现信号不稳定，段优先将对讲机作为人身安全防护的主要手段，根据调查情况，有计划地安设中继台，大幅度消除对讲机通讯盲区。驻站防护员、现场防护员和作业负责人在进行联控时，必须说明**线上（下）行和**站，以防止对讲机信号不良、串频等原因造成误听。

第八条

加强防护对讲机、防护手机的管理。防护员发现防护对讲机、防护手机状态不良的，要及时向车间报告，段主管科按行车设备故障处理，及时调换、维修，保证下次作业正常使用。采取预交费等措施，避免发生因欠费而造成防护手机停用。使用对讲手机防护的，培训防护员熟练掌握功能，尤其是在主叫时退出防护群后，如何返回防护群内，应作为重点。防护用对讲机状态不良、电池老化的，由安全科及时提出，段长必须优先解决。否则，禁止上线作业。

四、研判特殊风险，细化控制措施

第九条

详细准确调查核实通讯不良和路肩行走困难地段，并制定控制措施。由段安全科负责，采取组织座谈、现场核实等方式，分驻站防护员与现场防护员通讯不良、现场防护员与远方防护员通讯不良等多种细分情况，详细准确调查通讯不良地段；分路肩彻底无法行走、雪后无法行走、灌木长出后无法行走、隧道和桥梁无步行板等多种情况调查路肩行走困难地段。根据调查情况，征求现场作业人员意见，制定切实可行的控制措施，包括：及时砍伐路肩灌木丛，降雪后及时组织清理雪道；遇降大雪、大雨造成路肩走行困难时，及时发布通告，停止巡道、线检及作业，用加密添乘代替地面设备检查；特殊地段必须列车间隔上道行走的，采取与驻站防护、两侧道口联系确认、协助防护等手段；在通讯盲区区段路肩设置提示标牌提示作业人员进入盲区，提示远端防护员不要进入盲区等有效措施。沈山、沟海以外其它各线因路堑、建筑物等遮挡影响瞭望的长大区段（特别是复线）、区间多线并行非外侧线路区段以及长大隧道、通讯双盲区天窗外严禁上道，探伤检查和线路检查必须纳入天窗。

第十条

严格将沈山线、沟海线和通讯不良、路肩行走困难、两侧均为高站台等地段的探伤、线路检查作业纳入天窗。制定探伤检查、线路检查计划时，应优先保证困难地段纳入天窗，不允许“平铺直摆、赶到哪算哪”。因停封等特殊情况现场未按计划完成探伤检查和线路检查时，车间有权调整作业计划，安排在次日（或他日）天窗内进行，并报段调度指挥中心。对于沈山线、沟海线探伤检查和线路检查作业确实不能纳入天窗的地段由段备案，经主管段长审批同意并详细制定安全控制措施后方可进行天窗点外作业，但必须结合维修天窗制定点外检查作业计划。按要求设置现场防护员和远端防护员，并且车间指定1名干部进行现场跟班。

第十一条

段调度指挥中心审批车间次日作业计划时，应对特殊防护设置、特殊地段必须纳入天窗作业等认真审核。对车间计划在防护设置等出现严重问题的，有权向段长（或主管安全副段长）提出对相关人员的处理意见。遇有特殊情况无法执行段制定措施的，由段长（或主管安全副段长）组织，采取“一事一议”方式，制定强化措施，安排专业干部现场跟班组织落实，保证人身安全。

第十二条

规范对讲机、防护手机使用管理，避免因对讲机占用频点、防护手机退出“防护群”而影响列车信息通报。杜绝或减少使用对讲机、防护手机传达与防护无关的事项。在审批作业计划时，对多组作业实施编号管理，简化用语，便于驻站防护员联控。在天窗作业“三方控”集中联控时段，或附近有道岔大修等施工而影响列车信息传递时，天窗外作业项目应停止作业、下道等待，待能够保证列车信息有效及时传递时，再联控上道作业。

第十三条

严控“变点”风险。段要认真组织，最大限度地减少变化，降低“变点”风险。

（一）天窗时间变化。段调度指挥中心接到天窗时间变化通知后，及时通知作业负责人、驻站防护员和相关车间主任，并作为调度指挥中心监控重点，随时掌握现场情况。驻站防护员遇有车站通知天窗时间变更，在第一时间通知各作业组现场负责人、现场防护员“变点”时间，同时报告段调度指挥中心。同时，还应确认段负责监控管理的外单位中需共用天窗的作业负责人准确掌握天窗时间变化情况。

（二）作业计划变更。车间临时变更作业计划，必须重新提报计划经段逐级审批后实施。对变更的计划项目，车间应提示工区在点名会上重点强调，段调度指挥中心应通过电话抽查、远程视频监控等方式进行监督。

（三）作业方式变化。段应严肃整顿临时动议。若计划在天窗内正线设备检查、探伤检查项目，因没有按计划完成，需变更点外利用列车间隔作业时，应在天窗结束前先下道，由现场负责人向车间、段逐级报告同意后，由段调度指挥中心下达点外作业计划，重新布置防护体系，通知驻站登记，得到确认并执行“双报告”后方可重新上道。同时，对此作业段调度指挥中心应采取GPS手机定位、执法记录仪监视等方式进行重点监控。

（四）防护员、作业负责人发生变化。原则上，防护员、现场作业负责人不允许变更。确需变更时，必须经段、车间同意。防护员或现场负责人在早点名会前因突发状况需临时调换时，须由车间向段调度指挥中心和主管段长汇报，并重新变更作业计划。作业中防护员或现场负责人因突发状况离开时，现场作业必须立即停止、下道避车，如该作业组有其他防护员或有带班能力的负责人，可重新选择替代；如无条件采取就近作业组合并或取消作业计划，并向车间、段调度指挥中心逐级报告，同意后将变换信息通知驻站防护员，再次执行“三方控”后上道作业。作业过程中驻站防护员因突发状况需离开时，应立即向车间报告，并通知所防护的作业组全部下道，由车间安排替班驻站防护员并与其进行交接，交接时必须将负责防护的作业组数、作业地点、作业时间、作业项目及作业负责人、现场防护员姓名、联系方式等现场详细信息向替班驻站防护员交接清楚，替班驻站防护员在与各作业组负责人、现场防护员重新核对作业地点、时间、项目，作业信息及联系方式后，重新与各作业组执行“三方控”制度，作业组方可上道作业。严禁更换未担当过驻站或不熟悉该车站的防护员接替驻站防护工作。

（五）防护组数临时增加。在驻站防护不超组的情况下，临时增加作业组必须经段审批后实施，并将作业计划打印交驻站防护员，或将临时作业组作业项目、防护体系及联系电话通知驻站防护员，超出规定防护组数或未经段审批，严禁上道并纳入“红线”管理。

（六）行车组织变化，复线反方向来车。遇有反方向行车情况，驻站防护员应及早通知现场，适当延长通知现场“预报”、“确报”的时间或距离，在执行呼唤、应答和复诵时，必须说清列车车次，上、下行别，必须做好“双通知、双确认”，同时还应及时通知段调度指挥中心，将反方向列车信息通知其他有关作业组。

（七）现场作业人数发生变化。现场作业人数因特殊情况发生变化时，作业负责人可及时向驻站防护员和现场防护员说明。驻站防护员及时修正作业计划单等登记的作业人数。

五、细化措施，规范非正常情况下防护员作业

第十四条

禁止防护员在防护过程中接打与防护无关的电话。段、车间、工区在防护员防护过程中应避免向防护员打电话，防止出现列车信息漏报、迟报问题。特殊情况防护员必须接电话时，须通知现场天窗外作业组停止作业，下道等待。

第十五条

特殊情况下防护员敢于主动拦车，发挥最后一道防线作用。利用列车间隔作业时，驻站防护员在不能确认作业现场已经掌握列车确报信息时，应采取措施及时拦停列车；远方防护员在本线来车时，未及时得到现场防护员关于作业人员、机具已下道的确切答复时，必须主动采取挥动红旗（灯）等措施拦停列车。第十六条

大站场作业，远方防护员合理选择行走路线和站位。段制定大站场防护员走行路线图，明确规定远端防护员禁止站在股道上、岔群间防护，允许选择站在站台上、最外侧股道路肩或上跨桥等瞭望条件较好位置防护(锦州站的站场条件较为复杂，现场防护员可以选择距离作业人员5-10米的线路中心防护，加强瞭望，并由驻站防护员及时通报列车信息)。远端防护员在被列车阻隔无法瞭望、不能发挥远端防护作业时，应立即通知现场作业组下道等待。大站场利用列车间隔作业时，现场具备给车辆上水人员站在两线间避车条件的，允许作业人员在两线间避车；作业过程中，现场防护员站立位置由段根据现场情况确定，允许站在本线轨枕头防护。

第十七条

驻站防护员特殊原因需临时离台规定。

（一）采取驻站防护员自带，或指定工区、车间定点为驻站防护员送饭，或者协调车站帮助解决，不允许驻站防护员离岗，不允许多名驻站防护员轮换离岗吃饭。可规定驻站防护员与现场作业人员同时用餐，用餐期间停止线上一切作业。

（二）利用列车间隔作业，驻站防护员需上厕所时，必须先通知作业现场停止作业暂时下道待避；如厕后执行“双通知”再重新上道。严禁委托其他驻站防护员或车站值班员代为防护。

第十八条

驻站防护员与现场执行天窗“三方控”时，禁止现场利用列车间隔作业组申请上道登记。驻站防护员登销记过程中，须注意掌握列车信息，避免因登销记而造成漏通知列车。必要时，通知现场利用列车间隔作业组下道等待，待驻站防护员登销记结束重新履行“三方控”程序后，上道作业。同一车站设多名驻站防护员的，应明确工作流程，明确各自分工，禁止相互委托代办工作。多个作业组在较大站场作业时，可增设专职登销记驻站防护员。

第十九条

特殊情况，出现现场作业组未结束作业而驻站防护员需换班情况时，在驻站防护员交接班过程中，列车间隔作业人员必须全部下道，交接完毕后，重新联系上道作业。交接时必须将负责防护的作业组数、作业地点、作业时间、作业项目及作业负责人、现场防护员姓名、联系方式，向接班驻站防护员交接清楚，接班驻站防护员要准确掌握并按规定填记相关信息。驻站防护员交接完毕后，接班驻站防护员必须分别与各作业组负责人、现场防护员重新核对作业地点、时间、项目、作业信息及联系方式。

第二十条

列车间隔作业防护过程中，遇有列车信息传递一条链联通而另一条链不通，不能保证“双通知、双确认”时，驻站防护员应迅速与现场作业负责人和现场防护员联系确认，恢复“双链”传递。现场特殊情况下，允许作业负责人与现场防护员共用同一通信工具，但须通知驻站防护员掌握，且保证作业负责人与现场防护员间距离不大于10米。遇列车信息“双链”均不能联通时，驻站防护员应立即采取措施，拦停列车。

二、锦州工务段从业人员劳动安全作业规定 第一章

总

则

第一条

为有效预防和控制车辆伤害、高空坠落、触电等人身伤亡事故的发生，确保各职场、各岗位作业人员的人身安全，根据《沈阳铁路局从业人员劳动安全作业规定》沈铁安监〔2015〕238号的通知，结合我段实际情况，现将文件中涉及工务劳动安全作业规定的相关内容，制定本细则。

第二条

本规定适用于全段从业人员各岗位的作业。本规定所指从业人员，包括锦州工务段在岗职工、返聘的离退休人员、外雇劳务人员。

劳动安全作业规定 共用规定

（一）从业人员在学徒、见习、实习期间，不准单独顶岗。

（二）新职、晋升、转岗人员未经劳动安全培训或考试不合格，不准上岗作业。

（三）特种作业人员未经专业安全技术培训、考核，未取得特种（设备）作业操作证，不准上岗作业。

（四）班前充分休息。

（五）作业人员要熟悉作业场所环境、线路、设备以及列车运行、调车作业等情况。工作前认真检查工作场地、环境、设备、工具、机具，确认良好后方准作业。

（六）不准带酒气上岗，当班不准饮酒。

（七）工作时不准嬉戏打闹。

（八）工作中坚守岗位，严格遵守劳动纪律和作业纪律，不得做与工作无关的事情。

（九）作业中必须按规定着装，正确佩戴防护用品和使用防护用具。禁止穿高跟鞋、凉鞋、拖鞋、塑料底鞋。在铁路既有线作业禁止着用迷彩服。行车有关人员冬季着用的防寒帽必须有听耳孔，耳孔必须外露。在线路上作业不得着用影响视觉、听觉的帽子，棉大衣不得着用连体帽子。作业时，禁止戴妨碍视觉的色镜。

（十）正确使用生产工具和设备，不准随意抛掷材料、工具。

（十一）严禁使用没有检验合格证或超期未检验的各种绝缘工具、防护用品。

（十二）各类设备应制定安全技术操作规程，内容完善，并置于设备附近，操作人员必须严格遵照执行。

（十三）电器设备和压力容器应定期检验和维护，发现电器设备漏电或压力容器泄、露及防护网罩等破损问题及时处理；电器设备、压力容器应有检验日期，严禁超期使用。

（十四）各级干部不得玩忽职守，不得违章指挥或强令工人违章和冒险蛮干。

（十五）横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆动态及脚下有无障碍物，严禁在运行的机车车辆前面抢越；严禁从地沟上跳越。

（十六）横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆一端5m以外绕行通过，严禁钻车底。必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销和关闭折角塞门，并注意邻线有无机车、车辆运行。

（十七）严禁在机车或车辆底下、端部、线路中心、钢轨上、枕木头、道床边坡、桥涵上、隧道内坐卧休息、乘凉、避风、避雪或避雨。除调车人员以外严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。在作业休息时，应到线路以外安全的地方休息。

（十八）通过桥梁、隧道时，应确认两端无列车开来后方准通过。

（十九）各种机动、人力车辆横过站内、客车整备库内平过道时，必须设人引导。施工作业车辆横过时，必须设驻站联络员防护。

（二十）在线路上和接近线路作业人员，要坚持同去同归。有指定安全线路的要走指定线路。不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

（二十一）区间行走时，应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向走行。必须走道心时，应设置专人防护。

（二十二）按规定允许搭乘机车、车辆的人员，应停车上下（调车人员作业时在规定的速度内除外）。

（二十三）不准在易燃、易爆场所使用明火或携带火种；不准擅自拆接电线；不准在吊装范围内通行或停留（装卸作业人员除外）；不准在六级以上强风时露天进行高处作业或起重作业；不准在列车、车列、机车、车辆上向车外抛掷杂物。

（二十四）临时用电或电动工具的电源线必须使用插头连接插座，禁止违规接电。潮湿环境禁止使用无漏电保护装置的电动工具。电源线裸露，插头、插座、开关、电动工具损坏时禁止使用。

（二十五）电气、机械设备发生故障时，应断电、停机后再处理，电源配电箱或开关控制箱必须加锁，并悬挂警示标志或设监护人。

（二十六）搬运危险品、爆炸品及压力容器时，做到轻拿轻放。（二十七）禁止无证驾驶机动车辆。

（二十八）禁止在线路上或侵入机车、车辆限界内接打手机。

（二十九）在站场、区间侵入机车、车辆限界内的作业必须按规定设置防护人员。（三十）驻站联络员、现场防护员必须坚守岗位，确保作业现场防护员与驻站联络员保持正常联络。因故离台、间断防护必须经作业负责人同意，提前组织作业人员下道。作业人员上、下道必须服从现场防护员指挥。

（三十一）变更作业地点现场防护员必须向驻站联络员报告，下道避车后和到达新的作业地点后再次上道作业前必须与驻站联络员联系，经驻站联络员同意方可作业。

（三十二）清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意，并进行防护；清扫联动或集中操纵的道岔时，应于尖轨与基本轨间放置掩木；清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员或有关人员报告。

（三十三）冬季各作业点的火炉、火炕、火墙要严格管理，做好通风，特别是火炕、火墙要做到睡前熄火。

（三十四）高空作业时要遵守下列规定：

1.凡患有高血压、心脏病、贫血病、癫痫病等不得从事高空作业（2m以上）； 2.作业人员必须使用安全带（或安全绳，其尾绳长度不宜超过2m），安全带必须固定在牢固适当的位置；

3.高空作业使用的工具、零部件和材料，不得抛掷传递；

4.高空作业时人员不宜位于线（绳）索受力方向的反侧，并采取防止线（绳）索滑脱的措施；

5.使用梯子作业时，应摆放平稳，上、下端安装防滑装置，地面设置专人防护。（三十五）各种机械外露转动部分应安装防护罩。（三十六）各种危险场所警示标志必须齐全、醒目。（三十七）严禁由旅客高站台直接爬上、跳下。

（三十八）上、下机车车辆时，应选好车梯子，紧握扶手，禁止背对机车车辆上、下。（三十九）禁止在机车、车辆走行中进入车组间作业。

（四十）作业人员下道避车时，应距钢轨头部外侧距离不小于2m，设有避车台（洞）的桥梁（隧道）应进入避车台（洞）避车。

（四十一）下道避车时应面向列车认真瞭望，将作业机具、材料移出线路，并放置、堆码牢固，不得侵入建筑限界，并注意列车上的抛坠物或绳索等；两线间距离小于6.5m不得停留人员和放置机具、材料。

（四十二）挖坑、沟时，应了解地下隐蔽设备情况，土质松软处应有防护或加固措施；坑沟一般不过夜，不能回填时，须采取防护措施。

（四十三）除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。

（四十四）电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。

（四十五）机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未停电并办理安全防护措施前，禁止任何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。

（四十六）电气化区段上水、保洁、施工等作业，不得将水管向供电线路方向喷射，站车保洁不得采用向车体上部喷水方式洗刷车体。

（四十七）牵引供电设备故障时，未采取安全措施前，禁止与牵引供电设备相连接的支柱、接地引下线、综合接地线等接触，并保持安全距离。

（四十八）牵引供电设备断线及其部件损坏，或牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，任何人员均应距已断线索或异物处所10m以外。

（四十九）牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时，禁止非专业人员与之接触。

（五十）禁止借助接触网支柱搭脚手架，必须借助接触网支柱登高时，必须有供电专业人员现场监护。

（五十一）距牵引供电设备带电部分不足4m的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。

（五十二）距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。

（五十三）通过电气化区段道口时，车辆限界及货物装载高度（从地面算起）不得超过4.5m；上部或其货物装载高度超过2m通过平交道口时，车辆上部及装载货物上严禁坐人。

（五十三）持有长大、飘动等物件通过电化区段线路时，不得高举挥动，应与牵引供电设备带电部分保持2m以上的距离。

（五十五）不得手湿时操纵和触摸电气设备，严禁用水冲洗带电设备和向电气设备泼水。通用岗位规定

（一）起重、装卸机械作业人员劳动安全规定。

1.起重机械无准用证和年检合格证，禁止使用。禁止机械带病、超负荷运转。2.严禁使用达到报废标准、补焊的吊钩、吊环。

3.电力起重机驾驶室内未铺垫绝缘地板、驾驶室通向上部走桥的天窗处未安装自动切断器的严禁使用。

4.在架空输电线附近使用起重机械作业时，机械底盘应采取接地保护措施。起重机及货件、人员、工具的任何部位距输电线的安全距离不得少于表1数值：

5.起重工作业时，必须佩戴符合国家标准的安全帽和安全钩。货物提升高度高于0.5m时，禁止用手、脚校正货物或手、脚伸入已吊起货物的下方取放垫物和传送索具。起吊时应站在安全地点，禁止人员在吊起的货件下通过和停留。不得扒乘起重、装卸机械代步。

6.装卸长大货物落钩时，起重工必须站在安全位置指挥司机吊运。

7.起重机作业时应设置专人指挥，司机必须听从地面指挥人员指挥，但对其他人员发出的紧急停车信号也必须立即停车。

8.起重机作业应做到“十不吊”：（1）超重或埋藏地下物不吊；（2）未试吊不吊；

（3）简化挂索、捆绑不牢不吊；

（4）６m以上长大件货物无牵引绳不吊；（5）非信号人员指挥或信号不明不吊；（6）重量不明不吊；（7）吊钩没对准货物重心（歪拉斜拽）不吊；（8）货件上有人，有浮摆物或钩连其它货件不吊；（9）吊索夹角过大不吊（不宜超过90度）；（10）金属尖锐楞角货物吊索无衬垫不吊。9.禁止物件吊起后从人员上空通过。

10.禁止未采取安全防护措施靠近行车线路作业。11.禁止在运行中突然反向操作。

12.禁止在起重机负荷超过70%额定能力时，同时进行2种及2种以上的动作。13.禁止在机械吊运时，进行检查、加油、擦拭或修理。

14.起重机司机、叉车司机等装卸机械操作人员动车时，必须先鸣铃（笛）。

15.在电气化区段接触网未停电时，禁止吊车的吊臂在接触网下伸臂转动；禁止臂架式装卸机械作业。

16.起重作业时，起重工在起吊时必须站在安全地点，距货件必须有2m以上的退让余地。禁止占在货件上和车内死角处。

17.冬季作业时，装卸机械的梯子、踏板应采取有效防滑措施。18.起重、装卸机械走行、作业时，作业人员不得使用移动电话。

（二）电工劳动安全规定。

1.禁止操作未安设绝缘设备及设施的配电柜、控制柜、变压器等电力设备，操作时必须做到一人操作一人监护。

2.禁止约定时间停、送电。

3.禁止在雷电时进行电气检修、测量、试验倒闸和更换保险丝等工作。4.工作人员禁止从滑车或绳子拉线上滑下。

5.杆上作业时，安全带应系在电杆或牢固的构架上。

6.在登杆作业时，必须明确该线路是停电线路，检查新立电杆回填土是否夯实、检查木电杆根部腐朽程度。

7.在检测电缆绝缘后，必须进行确切放电，方可进行其它作业。8.禁止一个人做任何电气测试、巡视或处理故障。9.禁止拆下或打开运行中的电容器遮栏或接触极片。10.照明和电器设备，必须按规定选择合适的保护电器熔丝，更换熔件时，必须断开回路，不准随意加大熔件规格，严禁使用其他金属代替熔件。

11.必须低压带电作业时，应保证人体与大地、周围接地金属及其他相同的导体和零线之间有良好的绝缘和适当的距离并有专人监护。

12.电动机使用前必须测试绝缘电阻，测试时严禁触及正测定中的线路设备，运转时应随时检查，保证不超过允许温度。

13.设备安装、使用或检修时，应有预防电火花和电弧引起火灾的安全措施。

14.配电箱及内设零件的安装必须牢固，连接导线金属部位不得外露，线头压接可靠，不得松动。箱内不得放置其它杂物，箱门必须加锁。

15.通电试验前应对安装的器具、线路进行全面检查和测试，确认安全后方可通电。16.牵引供电和电力施工检修作业时必须按规定携带验电器，作业前必须进行验电。17.在区间电线路设备上作业，坚决杜绝全线散开作业方式，坚持采取集中依次推进作业方式，保证作业人员的互控作用。登杆作业必须做到：“一站、二看、三确认（确认安全带、脚扣、杆号）”，无误后方可登杆。登变台作业必须2人以上，作业前应首先共同确定带电部位，并指定1人监护。

18.杆上作业所有工具、材料应装在工具袋内，用绳索传递。地上人员应离开作业电杆安全距离以外，杆上、地上人员必须戴安全帽。

19.在测量接地电阻而拆装接地线时应戴绝缘手套，在接地引下线与接地极断开后，禁止触及接地引下线。

20.高压试验工作必须由2人进行（1人操作，1人监护），操作人员应戴绝缘手套，穿绝缘靴站在绝缘台上进行。

21.在停电设备上作业，必须使作业人员能够目视到接地线。停电线路及设备与电气化接触网或载流量较大的电线路平行走向时，应根据感应电压的强弱增加接地线组数。

（三）机械钳工劳动安全规定。

1.工作台上安装台钳必须牢固，相对的两个台钳中间应设固定防护网。2.工作物在台钳上必须夹牢。

3.使用手锤、扁铲、尖铲时需戴防护镜，必须注意周围是否有人或障碍物。4.不准戴手套使用钻床。

5.不准用嘴吹锉或钻下来的铁屑。6.不准在扳手、管钳上套加力管使用。

7.拆装机械时，必须注意平衡，防止零部件滚动伤人。

8.检查风、蒸汽、水、油等设备及管路时，必须在截止阀上挂警告牌。9.修理带有压力的容器时，必须排除压力后方可进行作业。

（四）锻工劳动安全规定。

1.锻冶间的排烟设施必须良好，烘炉需有良好的隔热装置。2.工作前应将胎具、锤砧工具进行预热。3.不准将易燃品靠近烘炉存放。

4.使用药品淬火时，应戴手套和口罩，淬火使用的水池及油池要经常保持清洁，淬火用的剧毒药品必须按规定使用和专人保管。

5.使用钳子夹持工作物时，需把套环卡好。

6.在剪、冲作业时，应将物料放平稳，动作灵敏，待手躲开后，方准开车。7.噪声超过85分贝时，应佩戴防噪音耳塞。

（六）铸工（炉前工、熔化工、造型工）劳动安全规定。

1.铁水包、行车、吊具在开炉前要认真检查，确认良好后方准使用。2.铁水包内的余渣及铁水不准随地乱倒。3.铁水包不准盛装过满。

4.不准将铁水浇入有水的容器内。5.砂箱必须堆放整齐、稳固，不超高。

6.向炉内加料必须预热，并检查有无爆炸物品。7.砂型必须扎好气眼。

8.浇注砂型时，必须引燃瓦斯气体，避免发生爆炸。

9.翻动铸件时，两腿叉开，推动圆形物件不要放手任其滚动。

10.离心浇注时，必须场地整洁，通道宽敞，机械运转完好正常，人员齐备方可作业。

（五）电焊（气焊）工劳动安全规定。

1.电焊作业场所应设防护围屏；室内电焊固定作业现场，应安设消烟通风装置。2.氧气瓶与乙炔气瓶距离不得少于7m，距明火距离不得少于10m。3.氧气瓶冻结时，应用温水和暖气解冻。严禁用火烘烤。4.氧气瓶、乙炔气瓶、焊把各软管接头，应该用卡子卡紧。5.停止作业时，必须关闭乙炔气瓶和氧气瓶的总开关。

6.盛装过易燃、易爆气体、固体的容器管道，未经用碱水等彻底清洗和处理消除火灾爆炸危险的，禁止焊割。

7.氧气瓶禁止接触油污和曝晒，搬运时禁止抛掷、碰击。8.禁止敲、撞氧气瓶。

9.进行坐卧焊接时，禁止身体直接接触金属物体，并采取防止触电措施。10.未取得锅炉、压力容器焊接合格证的焊工，禁止焊修锅炉和压力容器。11.锅炉、压力容器禁止承压施焊。

12.在焊、割铜、锌、铝金属物和表面涂有油漆颜料的工作物时，必须通风良好，并佩戴防毒面具。

13.氧气瓶与乙炔气瓶的各种安全附件必须齐全良好，按规定定期检修、校验。氧气瓶上必须有安全帽和防震圈。

14.手把线、零线必须绝缘良好，零线须直接紧固地接到焊件上。

15.作业场所附近不准有易燃物品，如遇特殊情况应采取有效隔离措施后方准施工。离开现场前，必须检查确认无起火隐患后方可离开。

（六）固定锅炉、压力容器操作人员劳动安全规定。1.做到“三懂两会”，即懂得设备构造、性能，懂得操作规程，懂得安全知识，会熟练操作，会维修保养。

2.设备安全附件必须齐全良好，按规定定期检修、校验。3.不准设备超压、“带病”运转。

4.不准在锅炉内烧铁器和加热其它物件。

5.2台以上并列锅炉，同用统一烟道、汽水管路，对其中1台进行技术检查时，应在检验前切断共用的汽水管路和烟道闸门，并在截门闸门处悬挂“有人作业禁止开启”的警示牌。

6.进入大型罐内和烟道“烟室”内进行检查作业时，应在罐体的人孔处、烟道门处悬挂“有人作业禁止关闭”的警示牌或派人在人孔、烟道门看守监护。

7.罐筒内作业只能用手电筒或12伏以下带护网灯头的安全灯具，严禁使用超出36伏以上交流电源灯具。

8.进入烟道（烟室）之前，应采用通风措施，排除烟道内有毒气体和易燃气体，确定无害后方准进入。

9.严禁挖洞取煤。

10.严禁在有压力或炉水温度较高的情况下修理受压元件。

11.向锅炉内投煤时，司炉工应检查燃煤内是否有遗留的雷管等爆炸物。12.检查锅炉间、休息间排烟通风状态，严防一氧化碳和煤烟中毒。

（七）机动车辆驾驶人员劳动安全规定。

1.驾驶员必须遵守按灯停车、按线通行、按位停放的交通规则。2.不准超速行驶。3.不准抢越线路。4.禁止客货混装。

5.禁止车辆带病运行。6.禁止偏载、超载、超员。7.禁止自卸车翻斗上乘人。8.禁止驾驶员酒后开车。9.禁止驾驶员疲劳驾驶。

10.严禁非专职驾驶员驾驶车辆。

11.禁止机动车在站台上、场内侵限运行或停留。邻线列车、车列运行或旅客乘降时，严禁机动车辆移动。

（八）轨道车司机劳动安全规定。

1.无行车揭示或揭示不全、不准确、运监设备故障不开车；

2.通讯、信号设备、工具、备件、安全防护用品、止轮等备品不全不开车； 3.人员不齐不开车；

4.料具装载不良不开车；

5.人员未坐稳、未抓牢不开车； 6.轨道车驾驶员必须遵守九不准：（1）不准超速；（2）不准超点；（3）不准超员；

（4）不准带病运行；（5）不准超载；（6）不准超限；

（7）不准中断瞭望；（8）不准闲谈；

（9）不准酒后开车。

7.运行时遇不良天气或通过道口、桥梁、曲线、道岔时，必须鸣笛减速，加强瞭望。8.运行中严格执行不间断瞭望和呼唤应答制度。

（九）运搬工劳动安全规定。

1.搬运物品时应随时检查，注意有无散落钉尖和金属尖刃。

2.搬运易燃易爆物品时，应事先选择存放地点，通过地段10m以内不得有明火。搬运化学物品时，应先了解其性质及搬运、储藏注意事项。

3.随机动车搬运时，搬运人员不得站坐在物品中间或物品前部和未捆绑牢固的物品上。车上堆放物品应平稳和牢固。容易滑动滚动的物件一定要卡牢、禁固。

4.搬运加热配件，注意热字标记及温度，对高温物件要采取防护措施。

5.2人同时抬一物件时应同肩同步，不得个人私自换肩，不得由肩上向地上抛扔，抬起、落下时应统一行动，呼唤应答。

6.装卸或搬运长大、笨重器材时，应有专人负责指挥，对使用的杠子、绳子等工具要认真检查；装载要牢固，禁止在车辆运行中或未停稳前进行装卸。扛、抬笨重物品时，每人负担重量不得超过50kg。

7.用推车装运部件时应将车掩好，并找好重心，不偏装，不高装，放置牢固。8.凡搬运部件表面附存油垢时，应将其表面擦净后方准搬运。工务系统规定。

（一）线路工劳动安全规定。

1.区间施工时按规定设置远端防护员。

2.在长大桥梁、隧道、小半径曲线及瞭望困难地段、通讯盲区，须增设远端防护员。3.凡利用列车间隔在区间正线上进行作业和设备检查检测，须增设两侧远端防护员。4.插设防护标（牌）人员不得在线上走行；作业中禁止单人取送料具。

5.多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。分组人工捣固时，前后距离应不小于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于3m，走行应保持同步。

6.不得使用撬棍翻动钢轨。使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。7.普速铁路和高速铁路并行，未设物理隔离且天窗不同步地段，所有作业必须纳入天窗。普速铁路本线与相邻高速铁路线间距不足6.5m地段，普速铁路作业而相邻高速铁路行车时，相邻高速铁路列车须限速160km/h及以下。

8.高速铁路作业（含临时故障抢修和除雪）未经列车调度员下达命令、未与驻站联络员确认、现场无专职防护员情况下，禁止进入路基地段防护栅栏、桥面和隧道内。

9.作业人员必须按规定距离下道避车或停止作业，站成一排在作业本线外侧路肩上面向线路站立，双线地段区间（线间距小于10m）禁止站在两线间。

10.遇有降雾、暴风、雨、雪、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止作业。必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。

11.在平车上卸钢轨时，严禁站在车边沿用撬棍翻动钢轨。装载路料、机具的轨道平车不准搭乘人员。

12.使用单轨小车、平板小车时，用力要均匀，速度不得过快，启动和停下时要缓慢进行；单轨小车严禁搭乘人员。

（二）巡道工劳动安全规定。

1.巡道工巡检前，应穿着黄色反光马夹或作业服，并携带列车无线调度通信设备，夜间要携带信号灯。

2.巡道工单人巡检线路时，要求在路肩上走行，要精力集中；在复线区段巡检时，要在迎着列车运行方向路肩上走行。

3.在繁忙的大站场、编组场、驼峰下、道岔群巡道必须设专职防护员，防护员要在线下进行防护。

4.巡道工应掌握重点列车运行时刻，注意瞭望，巡检作业遇有列车开来时，应停止走行，面向列车站立，并注意观察列车运行状态。

5.遇有特殊需要，巡道工巡回需在线路上走行巡检时，必须设置专职防护员进行防护；防护员与巡道工一同走行时，要拉开3-20m距离，防护员必须在线下走行。

6.巡道工在巡检中如发现螺栓松动、脱落，扣件缺损、道钉浮起、防爬设备失效等不危及行车安全的病害时，应做好记录，报告工长在紧急补修中予以销号。如需要巡道工进行上述小补修作业时，必须设置专职防护员进行防护。

（三）道口工劳动安全规定。

1.道口看守人员要坚守岗位，集中精力，认真瞭望列车，适时开关栏杆（拉门），显示规定信号，并站在指定安全地点接车，注意列车散落货物、绳索等伤人，特别是旅客列车抛物伤人。

2.疏导行人车辆时，禁止站在马路中心，时刻注意道路车辆运行情况，防止被机动车辆刮碰。遇有违章车辆强行抢越道口时，要呼喊、示意，严禁靠近车辆拦车。

3.在检查、清扫道口时要注意往来车辆，注意避让，必要时采取关闭道口或设置警示路锥。

（四）桥梁（隧）工劳动安全规定。

1.插设防护标（牌）人员不得在线上走行；作业中禁止单人取送料具。

2.作业人员必须按规定距离下道避车或停止作业，站成一排在作业本线外侧路肩上面向线路站立，双线地段区间（线间距小于10m）禁止站在两线间。

3.在地面2m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。安全带、安全绳应符合现行国家标准。安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。

4.高空临边作业应设置防护围栏和安全网。悬空作业应有可靠的安全防护设施。未设置隔离设施的高处作业，人员不得垂直施工。使用移动式梯子时，梯脚应坚实，梯子上端应有固定措施。

5.挖建筑物基坑和刷坡时，禁止掏底挖，必要时设支撑或改缓边坡；靠近基坑上方不准堆放料具和弃土。在隧道内处理松弛衬砌、危石及翻修衬砌工作时，必须有防止塌方伤人的安全措施。

6.在无人行道桥上拧动护木螺栓及勾螺栓时不得向桥外方向用力。桥面及人行道上，不准有露尖的铁钉。进行钢梁喷砂除锈、喷漆、喷铝，圬工梁灌化学浆液时应戴防护面具或口罩、护目眼镜及手套。喷砂嘴或喷射嘴不准对着人、车、船；不准带风、带砂修理喷砂设备和更换零件。

7.使用脚手架必须满足安全要求。脚手架搭设应配合工程进度，不宜搭设过高。应有专人负责搭拆脚手架安全和日常检查整修工作。搭拆脚手架时，脚手架下不准人员停留或通过。靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按照供电部门的规定留出安全距离；作业中应时刻注意，严禁碰触架空电线。脚手架应搭设牢固，脚手板外伸悬臂，应有专人负责，经常检查整修，不得浮起活动。

8.使用移动作业架时，特别是移动作业架钩挂在桥梁人行道栏杆上时，应详细检查人行道、托架U形螺栓和作业架，攀登时应扶牢踩稳。

9.在封锁时间内进行隧道作业，除按规定防护外，还应编好作业组，进出隧道由小组负责人清点人数；施工结束后，施工负责人进行全面检查，确认设备达到放行列车条件，人员、机具、材料全部撤出建筑限界，方可开通线路。

10.进行桥梁灌筑混凝土作业或其他起重作业时，严禁用手拨动钢丝绳或起重索。

11.水上作业应有救生圈、救生船和救生衣等设备。水害抢险时，要特别注意工地有无冲空、崩塌和其它异状，及时采取安全防护措施。

12.在无人行道桥上禁止在钢轨外侧拔钉。

13.凿除圬工时禁止对面打锤，不得用手撑钎，不准带手套打锤，钢钎飞边应及时剁除并要带护目镜。

14.在上下桥梁检查梯时，首先要确认无列车开来，并抓稳扶牢。

（五）探伤工劳动安全规定。

1.区间及站内正线作业时，还应根据列车运行速度，在前后800m—2000m分别设置远端防护员；站内除正线外的其它股道作业时在前后各50m处（或股道两端处）设置防护人员进行防护。

2.列车通过后，钢轨探伤仪再次上道时，应与列车尾部保持大于500m的距离。

3.作业人员必须按规定距离下道避车或停止作业，站成一排在作业本线外侧路肩上面向线路站立，双线地段区间（线间距小于10m）禁止站在两线间。

第三章 预防机车车辆伤害

机车车辆伤害是铁路运输生产过程中的主要伤害之一。铁路作业人员在站场与线路上行走侵人限界、避车安全距离不够、施工作业防护不当、未执行作业安全标准等，极易造成机车车辆伤害。掌握预防机车车辆伤害安全知识和作业防护技能，是确保铁路劳动安全的前提。

第一节

机车车辆伤害事故类型

所谓机车车辆伤害，是指铁路机车车辆在运行过程中碰、撞、轧、压、挤、摔等造成铁路作业人员伤亡的事故。铁路机车车辆是指在铁路线路上运行的铁路机车、客车、货车、动车组及各类自轮运转特种设备等。按其造成伤害的主要因素可以分为：

1.作业人员违章抢道、走道心、钻车底、跳车、扒车、以车代步、作业侵限等人为因素造成的伤害。2.线路上作业不设防护、作业防护不到位、作业环境不良、违章指挥等管理因素造成的伤害。

第二节

机车车辆伤害事故危险辨识

铁路作业人员在生产过程中，容易造成机车车辆伤害的危险和有害因素较多，根据事故致因理论，事故致因因素包括人的因素、物的因素、环境因素和管理因素4 个方面。

一、人的不安全行为

1.作业人员安全意识淡薄，缺乏防护技能。如：作业人员没有树立安全意识，“安全第一”的思想移位，不遵守安全规章，存在侥幸心理，养成了惯性违章坏习惯；工作不认真，心不在焉，不考虑自身及他人安全，简化作业程序；作业人员岗位技能不扎实，应变能力差，未掌握相关安全作业标准及防护知识，缺乏安全防护技能等。

2.作业人员侵人机车车辆限界。如：检查机车时侵人邻线；不按规定的走行线路行走；沿线路行走时走道心或轨枕木头；在靠近线路旁坐卧、休息；未随时注意邻线机车、车辆动态；扒乘机车车辆、以车代步；接发列车时，未按照《 站细》 规定的地点站立；没有下道或下道不及时，距离线路安全距离不够等。

3.作业人员盲目穿越线路。如：横越线路时，未执行“一站、二看、三通过”规定；未确认机车、车辆暂不移动就翻越车辆；钻车底；横越停留机车车辆的线路绕行时安全距离不够；在运行的机车车辆前抢越线路等。

4.作业人员违章上道作业。如：未设防护或防护未到位，作业人员就上道作业；上道作业未按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具；天窗点外擅自上道作业；无计划上道作业；提前上道作业；不在规定区域和时间进行作业；在不具备作业条件下上道作业；未设置防护信号进行装卸、检车、整备等作业；防护中断脱节；下道避车不及时，避车安全距离不足等。

5.作业人员违反调车作业标准。如：调车作业中未选好地点上下车、超速上下车、迎面上车、反面上下车；在运行中上下内燃、电力机车（设有上下车脚蹬的调车机除外）；在车辆未停稳时调整钩位、跨越车辆或骑坐车帮；在棚车顶部或装载超出车帮的货物上站立、行走；在车梯上探身过远、站在低于站台的车梯上（遇有站台时）；调车人员使用手制动机制动时未正确使用安全带；未设防护进人车挡摘接制动软管、调整钩位；使用铁鞋制动时未背向来车方向、徒手使用铁鞋等。

6．作业人员违反有关作业标准。如：机车动车前，未确认车组人员到齐和车上车下无其他作业人员即动车；运行中，机车乘务员未认真缭望，未按规定鸣笛，遇有危及人身安全时，未立即采取减速或停车措施；乘务员在机车、车辆运行中提车钩、摘制动软管或调整钩位；机车乘务员、检修人员及其他人员在列车运行中进行机车外部作业；电力机车、内燃机车、自轮运转设备等在运行中未关闭车门；人员探身车外缭望作业时超出限界等。

7.防护用品、用具使用不规范。如：未正确使用劳动防护用品；夜间作业时穿戴无反光标志的防护服等。

二、物的不安全状态

1.设备存在缺陷。如：调车作业时，机车车辆扶手、踏板、车辆闸台等稳定性差，强度不够；列车装载货物时的固定装置不良等。

2.防护装置、设施存在缺陷。如：防护装置、设施损坏、失效、失灵；防护装置、设施使用不当；夜间作业方位灯显示不良；调车信号显示距离不够；机车车辆防护栏作用不良；调车跳车平台设置不合理；调车作业安全带功能失效等。

3.劳动安全防护用品、用具存在缺陷。如：使用不符合标准的劳动安全防护用品、用具；防护用品、用具作用不良；高可视警示服反光标志失效；防护雨衣、防寒帽无耳孔等。

三、作业环境不良 1.作业场所环境不良。如：作业处所多条线路间距离较近；作业通道狭窄、杂乱、不平整、湿滑；作业处所声音嘈杂；作业处所货物堆放安全距离不足，存在未回收的废旧轨料；调车作业处所未设置路肩、调车平台等。

2.恶劣天气。如：寒冷的冬季进行室外作业；高温天气进行室外作业；作业时遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气等。

3.站场照明条件不良。如：照明灯具少，照明灯具作用不良、损坏严重等。

4.特殊地形地貌。如：作业处所线路存在大弯道，隙望条件不良；作业处所存在无避车台的桥梁、隧道；作业处所安全避车距离不够等。

四、安全管理缺陷

1.安全规章制度不完善。如：单位安全管理职责不清；未根据实际情况制定相关安全规章制度；制定的作业标准不规范；作业项目缺乏安全控制措施；应急预案及响应存在缺陷等。

2.安全培训教育不到位。如：未按规定对作业人员进行安全警示教育培训；未按规定组织作业人员进行安全防护知识学习；专职防护员未经专门培训考试上岗等。

3.监督检查不到位。如：单位对现场作业缺乏监督检查；检查发现违章、违纪现象不重视、无整改；处理影响安全的问题不主动、不迅速；检查发现安全问题没有及时整改，未做到闭环管理等。

4.劳动安全投人不足。如：劳动安全管理未投人相应资金支持；不按规定配发劳动保护用品用具；配发防护用品用具不全等。

第三节

站场与线路行走安全

如何在站内、区间行走是确保人身安全的关键，安全避车是避免被运行中的机车车辆碰撞而受到伤害的重要环节。铁路作业人员在站场或线路上行走、横越时，应严格遵守站场、线路行走和避车的相关规定。

1.在站内行走应走车站固定行走线路。如站台或线路两侧平坦处。

2.顺线路行走时，应走路肩，并注意本线、邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

3.在区间行走时应走路肩，不间断缭望，在双线区间应面迎列车运行方向行走，禁止在邻线和两线中间行走或躲避列车。

4.严禁扒乘机车、车辆，以车代步，禁止从行驶中的机车、车辆上跳下。5.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。6.严禁在运行中的机车、车辆前方抢越。

7.横越线路时，应走地道或天桥。必须横越线路时，应“一站、二看、三通过”，并注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

8.横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆端部5m 以外绕行通过。

9.必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车底。

10.遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响燎望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。

11.站内设备巡检时，应面迎列车运行方向行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆及尖轨等处。放置工具材料不准侵人建筑接近限界。作业人员接到来车通知后，应及时下道避车。双线地段巡检道岔时应面迎来车方向。遇大雨、大雾等恶劣天气时，禁止上道清扫作业，除雪保畅通或处理临时故障必须设好防护。

12.禁止在桥梁、站台、路肩上骑自行车等交通工具。

13.禁止在未设置避车台的桥梁上躲避列车。若通过桥梁或进人下一个避车台时，必须确认具备安全通过条件时，方可通过桥梁。

14.在站内抬运笨重工具、材料时，要呼唤应答、步调一致，并注意邻线列车动态；搬运材料、配件需在两线间行走时，应设置防护，不得紧靠线路。

二、避车安全

详见《普速铁路工务安全规则》

第四节

预防机车车辆伤害安全知识和作业防护措施

铁路作业人员在施工维修作业、调车作业等生产活动中，违反预防机车车辆伤害的安全规定，不执行作业防护措施，是造成机车车辆伤害的直接原因。

一、施工维修作业安全

（一）作业安全基本要求

1.作业人员在作业前必须充分休息，严禁饮酒，保持精神状态良好，作业中应按规定着装，正确佩戴劳动防护用品。

2.行车设备管理单位要严格执行“行车不施工、施工不行车”的规定，对各类行车设备的检修应安排在“天窗点”内进行，并加强“天窗修”管理，提高天窗作业效率。

3.凡在营业线进行各类施工（含施工准备）、维修、检查等作业，必须设置驻站联络员和现场防护员，并配带相应的防护备品及用具，驻站联络员、现场防护员不得临时调换。.遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响隙望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。

5.接到来车信息后，作业人员应按规定距离到指定地点下道避车。人员下道避车应面向列车认真缭望，防止列车上的抛物、坠落物或绳索伤人。

6.在站内作业时，要时刻注意缭望列车运行，根据站场线路布置，建立作业安全岛。

（二）施工维修作业防护

《 铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]）280 号）第104 条规定：施工和维修作业前必须按规定设置驻站（调度所）联络员、防护员，驻站（调度所）联络员或现场防护员不得临时调换。

现场防护员应根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工人员和机具布置等情况确定站位和移动路径，并做好自身防护。

作业过程中，驻站（调度所）联络员与现场防护员必须保持通信畅通并定时联系，确认通信良好。一旦联控通信中断，作业负责人应立即命令所有作业人员下道。铁路局应制定驻站（调度所）联络员、现场防护员及施工负责人之间的联控办法，明确通信设备管理要求，对联控时机、联控内容、联控对象、联控标准用语及复诵确认等环节进行规范。

为此，我局制订了《沈阳铁路局工务系统普速铁路作业安全防护办法》(沈铁工〔2014〕398号。

凡在施工、维修天窗和列车间隔时间内进行的作业和线桥设备检查检测（不含巡道），均须设置驻站防护员和现场防护员。

（一）区间施工时按《普速铁路工务安全规则》第2.2.6条规定设置远端防护员。

（二）在长大桥梁、隧道、小半径曲线及瞭望困难地段、通讯盲区（由各段列出具体位置，纳入《段细》），须在作业地点增设远端防护员。

（三）凡利用列车间隔在区间正线上进行作业和设备检查检测，须增设两侧远端防护员。

（四）驻站、现场防护员应配备对讲机和防护专用手机，确保作业现场与车站驻站防护员保持正常联络。

（五）如作业范围较长（列车间隔作业时区间超过75m、站内超过50m；天窗内作业区间超过150m、站内超过100m），应增设现场防护员数量。

第十三条 特殊情况下的防护人员设置。

（一）在繁忙的大站场、编组场、驼峰下道岔群巡道须设现场防护员。

（二）线路大中修线下进行道床整理、平整路肩、清筛土垅、成段抽换砼枕大修施工封锁前后线下抬摆砼枕，须设置驻站防护员、现场防护员和两侧远端防护员，并安排干部现场监控。

（三）线上存放的待换（收）长轨条巡查，施工和维修作业时在路肩运送材料机具，上下工横越线路，线路维修作业中平整路肩、除草、清理侧沟、刷新标志、整修防护栅栏等不涉及上线的作业，桥梁维修作业中桥隧涵标志涂刷、个别人行道步板更换、人行道栏杆涂装等不涉及上线的作业，须设驻站防护员和现场防护员。

第十四条 道岔除雪作业时，每个除雪小组须设专职防护员。使用风力除雪机时，执行一机一人防护。

使用单轨小车、吊轨小车和推运工机料具小平车的防护办法。

（一）必须在封锁线路的情况下使用。在双线地段，单轨小车应在外股钢轨上推行。

（二）须设现场防护员，显示停车手信号，随车移动，进行防护。

（三）禁止利用列车间隔使用机具走行架及其它自制的推运工具在线路上推运工具、材料。

（四）严禁在轨道上使用起道机等机具小托盘。使用钢轨探伤仪、轨道检查仪的防护办法

（一）钢轨探伤作业、使用轨道检查仪检查须设置驻站、现场防护员。现场防护员要在路肩上随作业人员移动防护，并与作业人员保持不大于20m的距离，瞭望列车、随时通知作业人员下道，不得兼做其它工作。

（二）区间及站内正线作业时，还应根据列车运行速度，在前后800m—2000m分别设置远端防护员；站内除正线外的其它股道作业时在前后各50m处（或股道两端处）设置防护人员进行防护。

（三）钢轨探伤仪、轨道检查仪跟随列车后面推行时，应与列车尾部保持大于500m的距离。

驻站防护员、现场防护员和作业人员上岗前的防护准备。

（一）所有作业及设备检查人员上道必须穿着黄色反光马夹或作业服。

（二）现场防护员、驻站防护员穿着橙色反光马夹或作业服，带齐防护信号、备品，佩戴胸牌，持证上岗。

（三）作业负责人、现场防护员、驻站防护员每天作业前需与车站运转室核对钟表，驻站防护员或现场防护员在早点名会后不得临时调换。

（四）驻站防护员应携带《驻站防护员手册》。

（五）作业负责人、现场防护员、驻站防护员必须严格执行《驻站防护员与现场防护员、作业负责人间报告流程及用语》

驻站防护员作业标准

（一）驻站防护员必须参加工区点名会。对早7点以前开始的维修天窗，驻站防护员可在参加工区前一日例会的基础上，由工长对驻站防护员提前单独点名。驻站防护员准确填写《驻站防护员手册》后方可上岗。

（二）驻站防护员要携带当日施工方案、天窗修计划，于天窗开始前40分钟（多单位综合利用同一天窗时，均以最早开始施工时间为准）在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）内按当日施工方案或维修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记。

（三）利用列车间隔进行本办法第二章中允许的作业，驻站防护员应携带《工务天窗外维修作业计划》（见附件4），提前30分钟到达车站，在车站《行车设备检查登记簿》内登记，车站值班员签认。

（四）调度命令下达后，驻站防护员与车站值班员核对封锁命令的命令号、区间、地点、起止时间、项目、影响范围等，确认无误后，方可向作业负责人和现场防护员传达调度命令。

（五）驻站防护员应随时注意观察控制台的信号显示，加强与车站值班员联系，切实掌握列车运行情况，按“预报”、“确报”时机及时准确地将本线及邻线列车信息通知现场防护员。驻站防护员与现场防护员或作业负责人联系程序规定如下：

1.作业负责人应通过驻站防护员与车站值班员保持密切联系，设置好防护后方可作业。在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。

预报：车站对作业区间办理闭塞时，驻站防护员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。

确报：车站向作业区间发车时，驻站防护员应立即向现场防护员发出确报。

作业地点距车站较近或作业条件较复杂，需提前预报、确报时，作业负责人应事先与驻站防护员商定明确并告知全体防护员及作业人员。

变更通知：预报、确报有变化时，驻站防护员应立即向现场防护员发出变更通知。2.现场防护员接到驻站防护员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知作业负责人。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与作业情况。如设置有中间联络防护员时，应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。

3.驻站防护员应加强与车站值班员的联系，双线区段反方向来车时，驻站防护员应及时通知现场防护员转报作业负责人。

（六）驻站防护员应在《驻站防护员手册》内“车次通知记录”栏内及时填记车次，并在各作业组相对应的栏中打“√”，防止漏通知。

（七）每名驻站防护员负责防护作业组不得多于3组，其中单线天窗作业和编组站场作业在确保驻站防护员有足够能力防护的情况下，可以适当增加作业组，但最多不超过5组。

（八）驻站防护员接到作业负责人、现场防护员开通销记“双报告”后，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）内销记，并通知车站值班员。

（九）驻站防护员必须接到现场防护员“报告”，确认现场所有人员、机具、料具都撤出防护栅栏外（或撤离路肩以外），方可离开车站。

（十）驻站防护员负责为线路、探伤和桥梁等多个车间防护时，段必须制定作业信息传递流程，及时将次日作业信息（含作业项目、地点、分组、现场防护员和作业负责人联系方式）准确传至驻站防护员所在车间、工区，驻站防护员必须准确掌握。

（十一）驻站防护员天窗一班作业标准见附件7。段可根据本段实际情况进行细化修订。现场防护员作业标准

（一）非封闭区段上路肩、封闭区段进网、站内作业进站前，现场防护员向驻站防护员“报告”，要求驻站防护员及时通报列车信息，进行防护。

（二）作业人员到达作业地点在路肩等候，确认好线别、行别后，现场防护员和作业负责人分别向驻站防护员“报告”。

（三）接到驻站防护员传达的调度命令后，执行复诵制度，并向全体作业人员报告。

（四）在区间线路、站内线路或道岔上作业时，现场防护人员应站在作业地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护。

1.区间作业时,现场防护员要站在本线路肩上或本线瞭望条件较好的位置面向来车方向防护，与作业人员之间保持不大于20m的距离；使用机具作业时，现场防护员与机具之间距离不得小于5m；双线地段线间距小于10m时禁止站在两线间防护。

2.站内作业时，由段按照既保证防护员自身安全，又保证发挥防护作用的原则逐站、逐处确定现场防护员站位位置，纳入段作业防护细化办法，报工务处备案。

3.双线并行地段本线封锁时，现场防护员可站在本线线路中心内防护，但不得进入两线间。遇有特殊情况确需进入两线间防护时，由段制定安全控制办法，防护员不得侵入未封锁的邻线限界。

（五）现场防护员在防护过程中不能完全依赖驻站防护员，做到不间断瞭望，观察是否有列车接近，随时通知作业人员。

（六）当本线或邻线来车时，现场防护员应按照规定距离，吹响口笛或号角通知作业人员、机具下道。

（七）现场防护员使用停车手信号防护，遇邻线来车时应暂时将停车手信号收起，避免邻线误认信号。

（八）现场防护员必须及时准确地传达作业负责人的命令和驻站防护员的通知。

1.如遇通讯设备故障，现场防护员立即通知作业负责人将机具、人员撤出线路，在上述工作未完成前，不得撤除停车防护信号。

2.利用列车间隔时间上线作业使用手机防护时，现场防护员要每隔3—5分种检查手机信号状态，与驻站防护员联系不上时，要立即通知作业负责人组织人员下道。

3.作业过程中，现场防护员改变通讯工具、通讯方式时，要立即通知驻站防护员。

（九）天窗结束前，现场防护员与作业负责人共同确认人员、料具下道、防护标志撤除，分别向驻站防护员“报告”，申请销记开通。

（十）非封闭区段撤出路肩、封闭区段出网、站内作业出站后，现场防护员向驻站防护员“报告”。

（十一）现场防护员天窗一班作业标准见附件8。段可根据本段实际情况进行细化修订。第二十条 驻站防护员应使用有录音回放功能的通信工具或录音笔。段应制定录音设备管理、回放分析考核制度，段每周回放、分析不少于4次作业防护的全过程；车间每周回放、分析不少于2次作业防护的全过程。

第二十一条 工长在每日早点名会上，要对防护员个人手机进行收缴，防护员上岗时只许携带防护专用手机。段要细化制定手机收缴管理办法，保证防护员与他人之间联系畅通。

现场作业人员避车标准。

（一）在无计划、封锁命令未下达或防护未到位等情况下，作业人员应拒绝执行作业负责人上道作业的命令，并应向上级领导反映。

（二）作业负责人须严格按照批复的作业计划内容组织实施，作业负责人无权擅自变更作业计划内容。

（三）作业人员下道避车时，距钢轨头部外侧距离不小于2m，站成一排在作业本线外侧路肩上面向线路站立，双线地段区间（线间距小于10m）禁止站在两线间。桥上避车要站在避车台内，隧道内避车要站在避车洞内。人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上抛落、坠落物或绳索伤人。避车时禁止坐卧或靠在电化支柱上，禁止在列车接近时横越线路。

（四）在路肩上进行除草、清理侧沟、刷新标志等作业和路肩上行走人员（包保作业人员、巡道员、检查人员等），本线来车时须停止作业，按本条内

（三）项规定站立避车。

（五）线路封闭区段的路肩上禁止骑行自行车。下道避车规定。

（一）本线来车按下列距离下道完毕：

1.Vmax≤60km/h时，不小于500m；

2.60km/h＜Vmax≤120km/h时，不小于800m； 3.120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于1400m； 4.160km/h＜Vmax＜200km/h时，不小于2000m。

（二）线间距小于6.5 m时，邻线来车下道规定： 1.本线不封锁时。

（1）邻线速度Vmax≤120km/h时，邻线来车，人员、机具必须下道避车，下道距离不小于500m。其中：邻线速度Vmax≤60km/h，且本线速度Vmax≤60km/h，邻线列车通过时，本线作业人员可不下道，但必须停止作业（邻线通过动车组时必须下道避车）。

（2）邻线速度Vmax＞120km/h时，本线下道距离不小于1400m。（3）瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。2.本线封锁时。

（1）邻线速度Vmax≤160km/h时，本线可不下道，人员距列车不少于500m时停止作业。

（2）邻线速度Vmax＞160km/h时，本线必须下道，距离不小于2000m。（3）多条正线并行地段（线间距小于6.5m，没有路肩可站立避车情况）：邻线有列车通过时，作业人员应在本线线路中心避车。

（4）本线一侧与正线、另一侧与站线并行地段：邻线正线有动车通过，允许作业人员在本线非动车通过的站线侧钢轨外方枕头避车，由现场防护员负责观察相邻的站线列车情况。若相邻的两线都有列车开来时，人员站在本线中心避车。

（三）线间距大于或等于6.5m时，邻线来车，本线可继续作业（动车除外）。6.5m≤线间距＜10m时，邻线动车通过，本线距离动车不少于1000m停止作业；线间距大于或等于10m时，邻线动车通过，本线可继续作业。

（四）在站内除正线外的其他线路作业避车规定： 1.本线来车时，下道距离不少于500m。

2.在与正线相邻的站线作业，正线来车时按本条内

（二）、（三）项办理；相邻的站线来车时，可不下道，但须停止作业。

3.在站内非与正线相邻的线路作业，邻线来车时可不下道，但须停止作业。

4.与本线相隔一条及以上线路有列车通过时，可继续作业，由现场防护员注意瞭望，加强与驻站防护员联系，保证作业人员人身安全。

5.列车进路不明时必须下道避车。

（五）人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，并放置、堆码牢固，不得侵入建筑限界；区间线间距小于10m时两线间不得停留人员和放置机具、材料。在邻近高站台或编组站等特殊区域作业没有避车条件时，由段在保证作业人员安全避车的前提下，逐处确定现场作业人员避车位置，纳入段作业防护细化办法，报工务处备案。

电气化铁路作业安全控制。

（一）在电气化铁路线路上作业，必须严格遵守《普速铁路工务安全规则》第2.3.5—2.3.11条、第3.3.18—3.3.24条的规定。

（二）在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界。作业人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离。距离不足时，牵引供电设备须停电。

（三）在电气化区段使用各种车辆、机械作业时，现场必须设置专职防护员。任何作业均不得影响供电设备的支柱、拉线及基础等设施的稳定。

（四）在非自动闭塞的电气化区段断开、更换钢轨、拆换接头鱼尾板或调整轨缝前应在钢轨两端轨节间纵向位置，安设1条截面不少于70mm2的铜导线，连接可靠方可作业。

（五）在自动闭塞的电气化区段更换钢轨时，无论该地段接触网是否停电，换轨前必须在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设1条截面不小于70mm2的铜导线。在同一地点同时更换两股钢轨时，还必须在被换一股钢轨的两端轨节间纵向安装1条截面不小于70mm2的铜导线。导线两端用夹具牢固夹持在相邻的轨底上。

（六）换轨长度较长时，可使用钢轨替代纵向导线。

第四章 预防触电

第一节

触电事故类型

电流通过人体叫触电。人体触电方式有以下几种：直接接触触电、间接接触触电、跨步触电、高压电场对人体的伤害、静电对人体的伤害、雷电。触电时人体会受到某种程度的伤害，按其形式可分为电击和电伤两种。

一、直接接触触电

人体直接接触或过分靠近电气设备及线路的带电导体而发生的触电现象称为直接接触触电，如单相触电、两相触电、电弧伤害等。

（一）单相触电;

（二）两相触电

二、间接接触触电

间接接触触电是由于电气设备（包括各种用电设备）内部的绝缘故障，而造成其外露可导电部分（金属外壳）可能带有危险电压（在设备正常情况下，其外露可导电部分是不会带有电压的），当人员误接触到设备的外露可导电部分时，便可能发生触电。

（一）跨步电压触电;

（二）感应电压触电;

（三）雷电触电;

（四）静电触电

第二节

电气安全知识

触电对人体的伤害：人的心脏每收缩一次，中间约有0.1s 的间歇。如果电流在这一瞬间通过心脏，即使电流很小（几十毫安），也会引起心脏振颤，如果电流持续时间超过15，就会造成极大危险。

电流通过心脏会造成心脏功能紊乱，破坏原有的收缩、扩张节奏，心力衰竭，血液循环终止，使人因大脑缺氧而死亡；电流通过中枢神经（脑部和脊髓），可使呼吸停止、瘫痪；电流的热效应会造成电灼伤；电流的化学效应会造成电烙伤和皮肤金属化；电磁场的能量还会产生辐射。电对人体的伤害有：电击（如刺痛、灼热感、痉挛、麻痹、昏迷、心室颤动或停跳、呼吸困难或停止等内伤），最危险，绝大多数触电死亡事故都由电击造成；电伤（电烙伤、电灼伤、皮肤金属化等外伤）。以上为一次伤害，还会引起二次伤害。

二、电气化安全知识

电气化铁路，是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具。它与蒸汽牵引和内燃牵引不同的地方，是电力机车（或动车组）本身不带能源，必须由外部供给电能。电气化铁路牵引供电设备带有高压电，因此与非电气化铁路相比，电气化铁路对人身安全和作业安全提出了更高的要求。为了防止触电伤亡事故发生，确保安全生产和从业人员的生命财产安全，施工作业人员必须熟知电气化铁路安全的有关规定，并且必须严格执行。

1.供电系统

电气化铁路是由电力机车（或动车组）和牵引供电系统两大部分组成，将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220 kV）降到27.5 kV，经馈电线将电能送至接触网；沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网。接触网是向电力机车直接输送电能的设备，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引供电构成的回路是：牵引变电所一馈电线一电力机车一钢轨和大地一回流线一牵引变电所。

2.接触网

接触网是电气化铁路上的主要供电装置，它通过支柱及软横跨、硬横

跨，以一定的悬挂形式将接触线直接架设在铁路的上方。它的功能是通过与电力机车车顶部分受电弓的滑动接触将电能供给电力机车（或动车组）。接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为27.5 kv，短时（5min）最高工作电压29 kV，最低工作电压为19 kV（高速铁路为20kV）。架空式接触网主要由接触悬挂部分、支持装置、定位装置、支柱和基础4 大部分组成。前三部分带电，与支柱（或其他建筑物）接地体之间用绝缘子隔开。

三、电气化区段作业一般安全规定

电气化铁路牵引供电设备带有高压电，禁止直接或间接与上述设备接触，并保持安全距离。为保证电气化铁路沿线有关人员人身安全，防止触电伤亡事故，凡新建电气化铁路在牵引供电设备送电前巧天，建设单位应将送电日期通告铁路沿线路内外各有关单位。自通告之日起，视为牵引供电设备带电，有关人员均须遵守相关规定。电气化铁路沿线路内外各单位均需组织学习《 电气化铁路有关人员电气安全规则》 的相关内容。电气化铁路相关作业人员每年须进行一次安全考试，考试合格后，方准参加作业。牵引供电专业人员遵守本规则内容同时，执行牵引供电的专业规定。对于违反规则的单位和人员，要追究其责任并按规定处理。

1.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m 以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持lm 以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电

2.电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持2m 以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持lm 以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。

3.在距牵引供电设备高压带电部分2m 以外，与回流线、架空地线、保护线lm 以外，临近铁路营业线作业时，牵引供电设备可不停电，但须按照铁路营业线施工安全管理有关规定执行。

4.机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未停电并办理安全防护措施前，禁止任何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。

5.电气化区段上水、保洁、施工等作业，不得将水管向供电线路方向喷射，站车保洁不得采用向车体上部喷水方式洗刷车体。

6.牵引供电设备故障时，与牵引供电设备相连接的支柱、接地引下线、综合接地线等可能出现高电压，未采取安全措施前，禁止与其接触，并保持安全距离

7.发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备卜挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所10m 以外。

8.牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时，禁止非专业人员与之接触。

9.距牵引供电设备支柱及牵引供电设备带电部分5m 范围以内具备接人综合接地条件的金属结构应纳人综合接地系统；不能接人综合接地系统的金属结构须装设接地装置，接地电阻一般不大于10Ω。

10.站内和行人较多的地段，牵引供电设备支柱在距轨面2.5m 高处均要设白底黑字“高压危险”并有红色闪电符号的警示标志。禁止借助接触网支柱搭脚手架，必须借助接触网支柱登高时，必须有供电专业人员现场监护。11.天桥、跨线桥靠近或跨越牵引供电设备的地方，须设置防护栅网，栅网由所附属结构的产权或工程建设单位负责安设。防护栅网安设“高压危险”标志，警示标志由供电设备管理单位制作安装。

12.电气化铁路区段车站风雨棚、跨线桥、隧道等构建物应安装牢固，状态良好，不得脱落。距牵引供电设备2m 范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。附挂在跨线桥、渠上的管路，以及通信、照明等线缆，须设专门固定设施，且安装可靠，不得脱落。

13.电力线路、光电缆、管路等跨越电气化铁路施工时，须在接触网停电并做好安全防护措施后进行。

第五章 防寒过冬

铁路防寒工作的对象，主要是指铁路作业人员在冬季作业的人身安全和设备设施的防寒检查和整备。北方地区冬季时间较长，环境多变，气候条件恶劣，造成职工伤害的危险因素增多，保证作业人员防寒过冬是铁路冬季运输生产必须提前做好的一项工作。

第一节

冬季作业安全的特点

冬季作业的特点，实际上是铁路运输安全生产的难点，季节变换给铁路运输生产带来的不利因素。充分做好冬季作业的思想准备，在实际工作中应采取针对性的有效措施，克服这些不利条件，只有这样才能确保安全生产，高质量地完成冬季运输生产任务。

冬季天气寒冷、气温低，风、雪、雾、霜频繁发生，夜间长、昼间短，温差大，这些自然现象，对铁路运输生产的设备、作业场所、作业人员及行车组织工作等多方面增加了很大的难度，给人员作业带来了极大的不便，可概括为冷、长、滑、凝、笨、畏、忙。

1.冬季工务部门的作业特点

冬季一些设备状态要发生变化，因而其作业也有别于夏季。冬季气候寒冷，气温较低，含水量大的路基易发生冻害，由此而产生轨道几何尺寸变化，工务垫板、改道整修任务加重；受冰雪覆盖影响，各种故障不易被及时发现，不利于铁路维修和巡道工作，导致线路隐患不能及时消除，处理临时设备故障任务加重。

“天寒铁脆”, “三折”和零配件折损经常发生，在冬季更换钢轨、夹板、辙叉、零配件的作业和阻止钢梁裂纹扩大的作业量大大增加。

2.冬季作业人员特点

（1）畏寒情绪。怕冷、畏寒是人的共同特点。因此，简化作业过程、晚出务或出务不全的现象时有发生。

（2）行动不灵敏。冬运行车作业人员要穿上棉衣、棉裤、棉鞋，戴上棉帽、棉手套等，这样，行动必然要比其他季节缓慢。

（3）缭望困难。冬季夜长，风、雪、雾多，都给作业人员隙望带来诸多不便。

根据冬季生产人员的变化特点，在冬运前要专门进行教育，做好职工的思想工作，采取措施解决好职工的具体生活困难。每次接班前，也要进行思想动员，使职工树立克服困难的信心。在实际工作中，要掌握规律，抓住特点，提前出务，做好准备，相互配合，互控联防，仔细观察，认真检查，正确及时地显示信号，确保行车、调车作业及作业人员的人身安全。

第三节

冬季作业对人身安全的基本要求

防寒过冬安全一直是铁路企业生产中的重要工作。《技规》 中对防寒工作有明确的要求：一是对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作；二是对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并做好包扎管路等工作；三是做好易冻的设备、物资的防冻解冻工作；四是储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。第四节

冬季作业对人身安全的基本要求

根据冬季作业特点和作业规律，必须认真贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，全体干部、职工冬季必须做到以下要求：

（一）冬季上班前有关要求

1.上班前严禁饮酒，充分休息，保证工作时精力充沛、思想集中。

2.工作前必须按规定穿戴好防护用品，防寒帽必须有耳孔且孔径不小于20 mm，禁止穿高跟鞋、塑料底鞋及带钉子鞋作业。

3.作业前认真检查确认使用的工具、交接的设备状态良好，严禁使用不良机具，严格执行岗位责任制和交接班制度，认真听取工班长班前对生产计划安排以及对安全生产注意事项的布置要求，作业中要认真执行各种规章命令，团结协作，密切联系，不得臆测行事，不准玩笑打逗。

（二）冬季在站场上作业及行走时的安全要求

在站场上作业和行走时，禁止戴妨碍视觉、听觉的色镜、帽子或其他遮盖物，有冰冻时在鞋上绑扎草绳或穿其他防滑鞋具，以防滑倒摔伤；要随时注意来往的列车和机车车辆的移动，遇风、雪、雾天气更应特别注意邻线有无来往机车、车辆，要站在适当位置，防止被车上坠落物品、篷布、绳索等击伤，严禁走枕木头、道心、轨面，严禁在车底下、车端部和站台边坐立、闲谈休息、避风雪。

（三）取暖时防止煤气中毒

1.安装炉具烟筒时，炉灶周围要设炉挡、烟筒安装要顺安，不可逆向安装。2.取暖用炉具及安装必须合格，并须有检查合格证，方准使用。

3.夜间值班有人住宿的房屋，使用炉火取暖者，必须安有风斗，无风斗的房屋不准人员住宿。

4.必须按期清理烟筒、烟道，防止倒烟，严禁敞口取暖。

（四）冬季使用各种镐类应注意的安全事项

使用各种镐类起重时，起镐作业前，要整顿现场，清除积雪，打好止轮器，垫好木墩，重心要找准，地面必须坚固可靠，底座安放平稳牢固，镐体垂直，金属与金属接触部分要加防滑木垫，顶升高度不得超过全长的3/4（或安全线）。在一个起重物上同时使用多台镐时，每台镐的起重能力，不得小于其计算载荷的1.2 倍，要由专人指挥，平衡起落，防止倾斜。在起重过程中，起重物尚未垫妥稳之前，操作人员不得离开岗位，身体任何部位不得伸人起重物下方。

第五节、冬季除冰雪作业

除雪、除冰工作是一项非正常工作，由于天气恶劣、作业时间不固定，给人身安全带来严重隐患，作业前，作业人员要根据除雪位置制定详细的安全措施，制定行走路线图、待避列车位置图。遇到易于溜滑的地段，应注意提高警惕，踏稳、踩牢，防止滑倒摔伤。除雪、除冰负责人负责除雪前的安全教育。

l.遇有雪情预告，必须提前做好人员、用具、通信设备、防护用品等各项除雪准备工作。2.线路上除雪作业必须设置安全防护，现场设防护员、车站设驻站防护员，缺一不可。3.线路上除雪作业必须有组织、有防护，严禁单人除雪，现场除雪必须保证3 人以上，必须设一名专职防护人员。特别是清除雪后道岔内残雪时，也必须严格按规定设置安全防护。

4.除雪作业前，每一个小组必须明确负责人，必须指定专人担任安全防护工作；在站场道岔咽喉区多个作业组同时作业时，可在作业群体两端分别设置现场防护员，负责全体作业人员的安全防护。

5.同小组的作业人员必须同出同回，并严格按照规定的路线图行走，作业期间不得单人离开作业小组。6.驻站防护员要先于现场作业人员到达车站行车室，在驻站防护期间要认真掌握列车通过和调车作业情况，并及时通知现场防护人员。

7.现场防护员要按规定携带防护用具，与作业人员一同到达现场，并及时向驻站防护员报告作业位置，确认无车方可进行除雪作业；在防护期间要认真监听电台，接到来车报告后及时通知作业人员按规定距离下道避车。

8.使用风力、内燃除雪机的作业小组，要绝对听从小组负责人或现场防护员的指挥，不得擅自上道作业。上道作业时，必须执行一人一机牵绳防护的规定，确保安全防护措施的有效落实。

9.除雪作业人员必须按照规定着装，确保听觉、视觉不受影响。严禁穿戴连体帽或无听声孔防寒帽，防寒帽听声孔尺寸要符合标准并开放。禁止穿大帽钉鞋、塑料底鞋、高跟鞋及易滑鞋，防止发生人身伤害。

10.除雪人员上下道，必须清点人数，必须向驻站防护员进行登销记。第六章 安全生产新知识、新技术、新标准、新规章

一、轨道车管理规则

轨道车是用于铁路修理、检查和抢险等工作的重要运输设备，包括重型轨道车（含起重轨道车等）、轨道平车（含起重轨道平车、收轨平车等）及轻型轨道车（含轻型轨道平车）。为加强和规范轨道车管理，根据《铁路技术管理规程》等规定制定《轨道车管理规则》并于２０１６年５月１日起施开始执行。该规则共九章一百二十一条。总要内容为总则、管理职责、技术管理、运用管理、安全管理、检修管理、高速铁路运用的特殊规定、路外轨道车管理、附则等内容。其中安全管理部分对轨道车的安全管理进行了明确规定。具体内容如下：

在普速铁路使用轨道车，应遵守《普速铁路工务安全规则》等相关规定。轨道车严禁溜放和通过驼峰。

既有轨道平车不得跨局运行，不得编入货物列车。

四轴重型轨道车无动力回送，提报回送计划时，应注明附挂于普通货物列车尾部，自动制动机应状态良好，并严格按使用保养说明书中无动力回送的相关规定对传动轴等进行处置，换算闸瓦压力参照《四轴重型轨道车换算闸瓦压力表》（附件１５）。两轴、三轴重型轨道车不得提报货物列车无动力回送计划。

轨道车具有下列情况之一者，严禁上线运行：

（一）发动机无力或有异响，油压、冷却温度异常。

（二）传动不良、有异响，安全保护装置失效，液力传动系统温度或压力异常。

（三）车轴发现裂纹，车轴齿轮箱、轴箱异响或温升超过规定。四）车轮发现裂纹，踏面碾堆、剥离、掉块、擦伤超限，轮辋或轮缘厚度不足２３ｍｍ。

（五）轮对内侧距离超出１３５３ｍｍ±３ｍｍ的容许限度。

（六）轮轴弛缓线发生相对位移。

（七）车架任何部件发现横裂纹、弯曲，影响行车安全。

（八）空气制动或基础制动作用不良，安全保护装置失效。

（九）前后照明、刮雨器或风笛失效。

（十）车钩有裂纹，“三态”作用不良，车钩座、舌、销磨损超限。

（十一）影响行车安全的走行、传动、制动部件外部螺栓松动、销子脱落、机件弯曲、裂纹或其他缺陷。

（十二）ＧＹＫ或ＣＩＲ故障。

（十三）行车安全用品不全或失效。

司机应全面掌握车辆技术状态，对发现的设备问题及安全隐患及时上报；运用单位须及时组织有关人员采取措施，消除隐患。

编组运行时，在满足牵引和制动能力的前提下，编组数量由铁路局规定。原则上各车制动型式应相同；大功率或重载车应编在前端。两台或多台动力车连挂运行时，本务车司机与各连挂车司机间应通过无线通信设备保持联系，提出加速、减速或制动的要求，确保操纵同步。

运行中，ＧＹＫＣＩＲ须全程运转，严禁擅自关机或变相关机。

严格按信号显示要求行车。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号和机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。轨道车的停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。

在长大下坡道行驶时，应适时使用制动机，防止超速，不得关闭发动机，不得空挡运行。在站内停车待避时，应进行保压制动；发动机熄火等待时，应设置防溜；值乘司机不得同时离车。

轨道车在车站停留时间超过２０ｍｉｎ时，在保证人身安全的前提下，值乘人员应下车重点检查走行系统、制动系统、轴箱温度、车钩连结和装载加固等情况，并观察各部有无漏油、漏水、漏风情况。再开车时，应按规定进行制动机简略试验。

在车站或停留线停留过夜时，须采取防溜措施，拧紧两端车辆的人力制动机，用铁鞋双向止轮并加锁防盗，车组两端以双面红色信号灯光防护。

轨道车停站过夜期间，无特殊情况不得安排转线作业。

运行中，接近和通过车站、鸣笛标、道口、桥梁、隧道、路堑、曲线、行人、施工地点或天气不良时，司机应加强望、勤鸣笛（禁鸣区段除外）；遇恶劣天气，司机须开启前大灯，适当减速运行。

运行中，当发生故障无法正常使用ＧＹＫ时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员（列车调度员），在《轨道车工作日志》上填写记录后方可关闭ＧＹＫ；同时，根据实际情况掌握运行速度，在自动闭塞区间，以不超过２０ｋｍ／ｈ的速度运行至前方站停车；在确认本务车ＧＹＫ正常后方可继续运行。遇列车无线调度通信设备故障时，司机应在前方站停车报告。

在区间内停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机须检查制动主管的贯通状态，确认车组完整，具备开车条件后，方可起动。

在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将轨道车移动不少于１５ｍ），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。同时，机组人员应立即组织处置，尽可能在规定的时间内到达前方站；确认不能继续运行时，执行以下规定：

（一）实施保压制动，采取防溜措施。

（二）按规定设置防护。

（三）启动应急处置预案，组织抢修或起复，尽快开通线路。

（四）需要救援时，应立即报告车站值班员（列车调度员）。请求救援后，不得再行移动。

运行中，当发现制动系统、走行系统及与安全有关的总成、部件有异常时，应立即采取减速或停车措施。停车后按规定办理。

使用起重装置时，限位机构须保持状态良好，避免损坏线路标志标识以及电务、供电等设备设施。

起重作业时，应严格遵守以下规定：

（一）须指派胜任的人员担任现场指挥，指定专人负责防护。

（二）夜间作业应有足够的照明。

（三）双线或多线并行区段作业，邻线未封锁时，不得侵入邻线建筑限界。

（四）吊装时严禁超载、偏载作业。

（五）高层摘挂应使用长杆挑钩，登高作业应确认攀登物牢固。

（六）两台或多台起重装置配合作业时须保持动作同步；升降、回转、变幅操作须分步进行。

（七）单钩起吊物料时，起吊前应拴挂方向绳，防止物料在空中转动。

（八）作业完毕后，须将吊臂和支腿完全复位并确认锁定、不超限界方可动车。

第七十五条 装卸作业时，应严格遵守以下规定：

（一）须指派装卸车负责人，指定专人负责防护。

（二）邻线来车时，须停止装卸作业。

（三）卸车时不得偏卸，卸下的物料不得侵入本线或邻线建筑限界。

（四）按载重和集重有关要求装载，不得偏载，不准超限。

（五）装载货物应稳固。未达到装载加固要求，不得动车。

（六）跨装长大物件应使用货物转向架。

第七十六条 在电气化铁路使用轨道车须执行《电气化铁路有关人员电气安全规则》的有关规定，并严格遵守以下规定：

（一）严禁攀登车顶作业。

（二）不得用水管冲洗车辆。

（三）装卸长大物料时，只准平移，不得高抬翻转，严禁竖立，并应注意避开接触网立杆及接线。

（四）任何人员及其所携带的物体与牵引供电设备带电部分须保持２ｍ以上的距离。

（五）特殊情况下，作业人员及所用工具需在距牵引供电设备带电部分不足２ｍ作业时，接触网必须停电。

理论合格证持有人须在连续安全驾驶三年以上的轨道车司机的指导下方准练习操纵轨道车。下列情况严禁理论合格证持有人操纵轨道车：高速铁路区段、易燃易爆等危险品运输、抢险运输、人员运输、反方向运行、恶劣天气及施工封锁区间作业。

轨道车严禁搭乘与工作无关的人员。重型轨道车乘坐人员须听从指挥，不准喧哗打闹。非操纵端司机位严禁与驾驶无关的人员入座。司机确认乘坐人员上、下车完毕后，方可动车。

运送散件物料的平车应有侧板和端板，插销、锁件应齐全有效，散件物料应放入牢固的包装箱（袋）并与车体锁定。

运送易燃、易爆等危险品时，司机与押运人员须密切配合，了解其危险性质，严格执行运送易燃、易爆等危险品的安全规定。

轨道车内因生产生活用电、用火时，须有防火、防中毒措施。车内取暖宜选用电加热取暖器、冷暖空调机。使用有安全装置的低压取暖炉时，炉具应可靠固定。

严禁使用明火预热发动机、油箱、油管及不熄火时用油棉丝布擦拭发动机。车内严禁存放汽油等易燃物品。

每台重型轨道车配备２具２Ｌ水型灭火器和２具２ｋｇＡＢＣ干粉灭火器。灭火器应固定放置、便于摘取。运用单位应按消防有关规定对灭火器进行定期检查，保证齐全有效。

二、行车组织规则

《行车组织规则》沈铁总〔2016〕65号对前发（沈铁总〔2014〕301号）部分条款予以修改印发，技术规章编号为SYG/01A—2016，自2016年4月1日起施行。适合工务的内容主要有第118条、第121条等：

第118条 路用列车（自轮运转特种设备）

根据《技规》第379、380、381、382、383、388、389条补充规定：

1.向封锁区间开行路用列车（包括自轮运转特种设备，以下同）时，依调度命令办理，原则上每端只准进入1列。

由一端站连续进入两列及以上的路用列车时，后续列车与前行列车应不于7min间隔。列车应按调度命令指定地点停车，列车停车地点相互距离不得少于1km，调度命令上应写明各列车车次。

列车由两端站相对进入区间时，两列车停车后的相互距离不得少于2km。停车后的作业按调车办理。调度命令上应记明两列车车次、停车地点等。

2.按规定施工作业车跟踪前行列车进入区间时，当施工作业车由两端站进入同一条线路时，待前行列车到达接车站，跟踪前行列车的施工作业车到达指定防护地点停车后，对方站待发的作业车才准进入封锁区间。

3.运送轨排的距用列车，运行速度不得超过60km/h，装载车排达到6层时，运行速度不得超过50km/h。

4.路用列车参加施工作业时，须指定路用列车现场指挥人，推进运行时还须指定领车人员。路用列车在封锁区段内运行时，司机不得以信号机显示动车，必须按路用列车现场指挥人的指挥作业。站内施工作业，在具备条件的情况下应在施工开始前安排路用列车进入施工地点。

站内线路封锁及区间正线与站内线路连同封锁时，路用列车现场指挥人（或驻站联络员）在确认具备条件后向车站值班员申请准备进路；路用列车所经封锁区域内能集中操纵的道岔，由车站值班员根据路用列车现场指挥人的请求准备进路；车站不能集中操纵的道岔，经车站准许后由路用列车使用单位负责按第7条1款（4）项要求准备进路并报告车站值班员。

区间正线与站内线路连同封锁，路用列车进出车站时，现场指挥人（或驻站联络员）须提前与车站值班员进行联系，并经车站值班员同意，并确认具备条件后，通知司机，路用列车直接进出车站。

仅区间封锁施工，助理值班员接、发施工路用列车。

站内线路封锁及区间正线与站内线路连同封锁，路用列车在封锁区域内移动及进出施工作业地点，有关人员均须按下列规定进行车机联控：

（1）当进路仅通过控制台（显示屏）准备时，车站值班员、司机、路用列车现场指挥人和推进运行的现场领车人员联控。

（2）当进路通过控制台（显示屏）和现场分别准备时，在双方进路均准备妥当后，车站值班员、司机、路用列车现场指挥人和推进运行的现场领车人员联控。现场进路准备妥当后报告车站值班员。

（3）仅现场准备进路时，现场准备进路人员、司机、路用列车现场指挥人和推进运行的现场领车人员联控。

（4）路用列车在封锁区段运行到达折返地点后，当折返位置的道岔通过控制台（显示屏）准备进路时，路用列车现场指挥人确认到达折返地点后，向车站值班员通报，车站值班员得到路用列车现场指挥人的通报后，方可准备进路。

（5）路用列车的进路必须全部准备妥当后，方可进行联控，严禁分段准备，分段联控。5.路用列车、自轮运转特种设备等参加作业的施工，在施工例会（协调会）时，必须明确进路准备方式、运行经路、作业人员之间的联系工具和办法、作业分工和联控办法等，并纳入相关单位的安全措施中。

6.施工完了列车返回车站时，列车开行间隔按7min办理。列车调度员得到车站值班员列车全部返回车站、施工已销记的报告，确认区间空闲后方可开通区间。

站内封锁施工，在没有影响进站信号机显示的联锁试验及区间电码化的情况下，施工开通前可以同意邻站闭塞或预告，但应保证列车不在机外停车。

7.封锁施工前调度电话中断时，不得开始施工；施工中调度电话中断，车站值班员接到施工负页人的请求，急需向施工地点送料开行路用列车时，车站值班员应以电话记录取得邻站同意后，方可办理。此时应在命令中注明列车车次、停车地点、返回车站时间等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。如施工地点已有列车，并应写明施工地点的机车停止作业和停车地点。

8.路用列车在开往施工地点前应倒调好附挂车辆的顺序，不得在施工地点关系站倒调；因施工使用的车辆直接托运到施工地点关系站时，使用机车倒调作业由车站负责；其他调车作业，由作业单位安排胜任人员负责。

第121条 自轮运转特种设备运行的规定 根据《技规》第331条补充规定

1、自轮运转特种设备必须配备列车无线调度通信设备、轨道车运行控制设备、机车信号，制动作用良好，经年检发给合格证，方可申请使用。

2、自轮运转特种设备应在所属段管辖范围内运输。跨管辖范围动行时，须有熟悉该区段设备及信号的司机添乘指导。

3、重型轨道车需重联运输时，功率大或附挂重车的应编组在前部；轨道车附挂施车时，轴距大、装载重的拖车应编组在前部。

4、双台216KW及以上重型轨道车备有复轨器，可拖挂路用车辆，但必须连结软管。

第四篇：铁路安全知识

铁路安全知识，希望大家喜欢！人人为我，我为人人！

一站二看三通过 在横越铁路线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

十六字令 严字当头，铁的纪律，团结协作，优质服务。人为失职 指违反规定使用或操作设备造成的后果，如放风不彻底、使用简易制动阀不当等。人为失职不包括正常使用或操作设备造成的后果，如按规定使用非常制动或紧急制动阀等。人为失误 是人为地使系统发生故障或发生机能不良的事件，它是违背设计和操作规程的错误行为。或者说，人从接受信息到做出决策会出现差错，从而导致行为上的事故状态，构成人为失误。

人员安全素质 指人员所具有影响安全工作的各种要素，它主要包括：①人员的生理素质；②心理素质；③技术素质；④思想素质。

人身安全 指防止或消除运输生产和基本建设中的不安全及有害健康的因素，保护劳动者在生产中的安全与健康。

人身安全“十不准” 一不准不设好防护就开始作业；二不准不蹚望就穿越线路；三不准飞上飞下、扒车代步；四不准跨越、翻越动态中的车辆；五不准在动态的车辆中调整钩位、摘接风管；六不准违反规定在电化区段攀登洗刷机车车辆上部（在牵引供电、电力设备停送电作业时，要严格执行工作票和作业命令制度，严禁盲目、违章操作）；七不准不戴安全带、安全帽、不设安全网、不穿防护服作业；八不准未搭好脚手架、未放稳梯凳就开始作业；九不准携带笨重工具和材料登高作业；十不准钻车或在车辆下乘凉、坐卧、休息。人身安全“四大惯性事故” 车辆伤害、触电、高处坠落、物体打击。三盯 指盯关键岗、盯关键人、盯关键时间。三关 指闭塞关、进路关、防溜试风关。

三控 指对关键作业、关键岗位和关键人员实施重点控制。

“三负责”制 是对企业生产领导提出的工作要求,即企业各级生产领导在安全生产方面要“向上级负责，向职工负责，向自己负责”。

“三同时”原则 即生产经营单位新建、改建、扩建工程项目的安全设施，应当与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产使用。

“三同步”原则 企业在考虑自身的经济发展，进行机构改革和技术改造时，安全生产方面要相应地与之同步规划、同步组织实施、同步动作投产。三不伤害 不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害。

三不倒一到 职工对本职岗位应知应会、必知必会的业务知识技能做到“问不倒、考不倒、难不倒，做得到”。

三个环节 指领导、群众和设备。具体讲就是搞好安全生产既要有领导干部和职工群众的两个积极性，又要有先进的、技术状况良好的设备。

三个百分之百 规章制度必须百分之百地执行；违章作业必须有百分之百地登记；违章违纪不论是否造成损失，都要百分之百地按规定进行处罚。

三主四尽 各级领导要把主要时间、主要精力放在抓运输生产主业上，真正做到尽职、尽责、尽心、尽力。

三重三轻 在安全管理工作中要注重克服三种倾向：一是重生产轻安全，或者说重效益轻安全；二是重经营轻管理；三是重经济手段轻思想教育和组织处理。

三级安全教育 国务院在《关于加强企业生产安全工作几项规定》中明确规定：“企业单位必须认真地对新工人进行安全生产的入厂教育、车间教育和现场教育，并经过考试合格后，才

允许进入操作岗位，三级教育的主要对象是新工人、学徒工、合同工、培训人员、实习人员和复退军人”。

三三制工作原则 三三制是铁路运输企业在长期的安全工作实践中总结出的有效安全管理经验之一，其内容包括三个不变（安全第一位置不变、主要领导抓安全不变、党政工团齐抓共管不变）；三个环节（领导、群众、设备）；三个重点（防列车冲突、防断轴、防断轨）。工作条件 职工在工作中的设施条件、工作环境、劳动强度和工作时间的总和。工作环境 工作场所及周围空间的安全卫生状态和条件。工作场所 职工从事职业活动的地点和空间。

不符合 任何与工作标准、惯例、程序、法规、管理体系绩效等的偏离，其结果能够直接或间接导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况的组合。风险 某一特定危险情况发生的可能性和后果的组合。风险评价 评估风险大小以及确定风险是否可容许的全过程

无隐患管理法 以隐患作为企业安全管理的基本对象，进行隐患的辨识、分类、分级、检验、报表、建档、统计、分析等基本管理，并最终进行有效的治理，从而实现预防事故的目的。五同时 企业领导在计划、布置、检查、总结、评比生产的时候，要同时计划、布置、检查、总结、评比安全工作。

五定三率 指对干部深入一线抓安全工作的主要考核内容。“五定”，即定时间、定地点、定项目、定数量、定标准。“三率”，即计划兑现率、发现问题率、解决问题率。

不安全状态 指能导致事故发生的物质条件。例如：防护、保险、信号装置缺乏或有缺陷中的无防护、防护不当等；设备、设施、工具、附件有缺陷中的设计不当，结构不合安全要求；强度不够中的机械强度不够，绝缘强度不够等；个人防护用品等缺少或有缺陷；生产（施工）场地环境不良。

不安全行为 指造成事故的人为错误。例如：操作错误；忽视安全，忽视警告，造成安全装置失灵；使用不安全设备；手代替工具操作；冒险进入危险场所；在必须使用个人防护用品用具的作业或场合中忽视其使用，不安全装束；对易燃易爆危险品处理错误等行为。

车机联控 指以列车为对象，利用无线列调设备，使机车从过去的单一瞭望信号行车，发展为既瞭望又“问路”或“指路”行车，同时对相应的站、区间、列车作业实行自控、互控、他控，以达到列车安全、高效运行的目的。

车钩故障 常见的车钩故障有：①闭锁位置不当；②开销位置不良；③全开位置不良；④车钩裂纹折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾等部位及钩舌销弯曲或折损；⑤车钩各部的磨耗过甚；⑥钩身弯曲。

车体倾斜 指车体倾斜大于75mm。一般是由于车体结构松驰或变形，枕弹簧衰减，挠度不足，还有装载偏重等原因造成车体倾斜。

车体倾斜危害

1、装载货物重心容易变化，使货物发生位移倒塌。

2、发生偏载可能使某些车辆配件受力过大而造成破损，特别是容易造成燃轴事故，严重的还可能造成车辆脱轨。

3、车辆通过曲线时产生偏倚，再加上车体的倾斜，就可能超出车辆限界，与线路建筑物发生抵触危及行车安全。

车辆溜逸事故 在站内或区间岔线中停留的车辆溜往正线越过警冲标时，构成车辆溜逸事故。车辆切轴事故 车辆在运行、停留、始发、到达中发生车轴断裂均算切轴事故。切轴分为热切与冷切。热切多发生在车辆燃轴未做及时处理，或复燃达到激热之后，造成一次性断裂。冷切是指车轴某个部位材质疲劳，产生起始裂纹后未被及时发现，在运用中，裂纹逐渐延伸扩展直至断裂。

车辆燃轴事故 车辆在运行中，由于轴颈与轴承（轴瓦）的摩擦而产生热，一旦超过正常运

转热，致使车辆不能正常运行时即为燃轴事故（未构成事故时为燃轴故障）。

卡死制度 指铁路企业为保证运输安全生产而采取的必须不折不扣坚决执行的制度。这种制度带有强制性、命令性和严肃性。执行这种制度安全就有保障，不执行这种制度安全就没有保障。如铁道部颁布的防止“两冒”事故的九项卡死制度，就是要求所有机车乘务员必须严格遵守的铁的制度。

中途摘车 指编挂在列车中的车辆未达到中破及其以上程度，或虽未破损但已不能运行，必须在中途甩下（不包括始发点和终点站）。火灾爆炸如车辆损坏未达到中破及其以上程度而又没有人员伤亡、行车中断或影响本列车未满1小时而中途甩车时，列一般事故。火灾 凡失去控制，并对财物和人身造成损害的燃烧现象。平推 指整体均匀地向前推进。、引申到安全管理工作，就是安全检查时如同卷地毯一样，不能漏掉一个死角、死面，不能漏掉一道工序、一个环节、一个岗位，像抹墙缝、堵漏洞一样，使安全检查措施落到实处，使安全工作的边边角角全面受控，从而保证运输安全。未遂事故 指当事人已经出现可能酿成事故的违章行为，只是由于主观因素以外的其他原因，错过了事故原因巧合共动的时机，而侥幸地未造成事故事实。

未准备好进路 系指：①进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动；②进路上有轻型车辆（包括拖车）、小车及其他能造成脱轨的障碍物（不包括路外其他交通车辆）；③邻线的机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）越出警冲标；④违反禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车或发接列车；⑤超限列车（包括挂有超限货物车辆的列车）、客运列车由于错误办理造成进入非固定股道。

未办或错办闭塞发出列车 系指未和邻站、线路所、车场办理闭塞手续，或办理闭塞的区间和列车运行的区间不一致。列车前端越过出站信号机（包括线路所通过信号机）或警冲标即算。

未按规定办理手续而越出站界调车时，按本项论。

占用线 系指停有机车、车辆、动车、重型轨道车的线路或已封锁的线路。

列车前端进入进站（进路）信号机或站界标即算（按《技规》264条规定办理的列车除外）。占用区间 系指：①区间内已进入列车；②区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）；③封锁的区间（属于《技规》249、279、287条的情况下除外）；④区间内有停留或溜入的机车、车辆、动车、重型轨道车、施工作业车辆。列车发出后溜入的亦算；⑤发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通；⑥邻线已进入禁止在区间交会的列车。

列车前端越过出站信号机或警冲标即算。

办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，亦按本项论。

四防 防止列车冲突、防止断轴、防止断轨、防火灾、爆炸事故。

四亲自 站段领导要亲自组织传达和落实上级关于安全生产的文电和指示；亲自检查“两纪一化”落实情况；亲自分析处理一般事故、职工重伤事故及严重的事故危机，并按照“四不放过”的原则，严格要求，及时处理；亲自总结安全工作的经验教训。

四不放过 发生事故后，事故原因分析不清不放过，没有防范措施不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，有关责任人未按规定进行处理不放过。

四懂四会 四懂：懂得本岗位火灾危险性；懂得预防火灾的措施；懂得扑救火灾的方法；懂得疏散逃生。四会：会报警；会使用灭火器材；会扑救初期火灾；会逃生自救。“四查五整顿”活动 “四查”是：查领导、查思想、查隐患、查制度。“五整顿”是：整顿劳动纪律、整顿操作纪律、整顿工艺纪律、整顿工作纪律、整顿施工纪律。

“四全”安全管理 “四全”即全员、全面、全过程、全天候。

全员——从企业领导到每个干部、职工（包括合同工、临时工和实习人员）都要管安全；全面——从生产、经营、基建、科研到后勤服务的各单位、各部门都要抓安全；全过程——每项工作的各个环节都要自始至终地做安全工作；全天候——一年365天，一天24小时，不管什么天气，不论什么环境，每时每刻都要注意安全。总之，“四全”的基本精神就是人人、处处、事事、时时都要把安全放在首位。

主动保安全 指一种对待运输安全工作的积极态度。其表现有两个方面：一是当事故未发生之前，就积极地把一些必要的防范工作做好做充分，防患未然，如开展安全预想活动，抓好职工的政治业务培训，精心维修各种安全设备，使其处于良好可靠状态。二是当发生事故或事故苗头时，不掩盖不隐藏，而是把自己摆进去，认真地查找原因，积极地制定对策，使干部职工真正吸取教训，从而防止类似事故的再次发生。

协作意识 指员工在工作中主动、自觉、无偿地为相关联行业、工种的员工支持、互助、服务的思想。体现在行动上就是为他人创造安全、舒适、高效的工作环境，提供便利、优质的工作条件，达到共同完成安全生产任务的目的。

有章可循 章：章程（书面写定的组织规程或办事条件）。引申到安全管理工作，就是各单位、各部门要制定切实可行的安全措施、条例、细则等制度，使职工在实际工作中有法可以遵守，有章可以遵循。

机车、车辆溜入区间或站内 系指以进站信号机或站界标为界，机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）由站内溜入区间或由区间溜入站内。在区间岔线内停留的车辆溜往正线越过警冲标，亦按本项论。其他线路上的机车、车辆溜走时，按产生的后果认定。列车 按《铁路技术管理规程》第250条的规定：“列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理”。列车安全 列车在到达、出发、通过及区间运行各作业环节中，有关行车人员要严格执行《技规》、《行规》等规定和各工种作业标准及控制列车事故的基本制度，保证旅客人身和货物安全、铁路行车设备完好，安全、准确、迅速、协调地完成旅客和货物运输任务。列车冲突 指列车与列车或列车与调车作业的机车、车辆等互相冲撞。列车脱轨 指列车的车轮落下轨面即为列车脱轨。列车事故 凡符合下列情况之一者均为列车事故：

1、列车本身发生冲突、脱轨、火灾或爆炸等事故。

2、列车与列车或列车与调车作业的机车、车辆等互相冲撞而发生的事故。

3、列车本身没有进行摘挂作业，在线路上停留，被其他列车、机车、车辆冲撞而发生的事故。

4、待始发的列车只要具备列车条件，不是本身摘挂或转线发生的事故，一律算列车事故。

5、调车机车进入区间发生事故时，算列车事故。但按《技规》规定跟踪、越出站界调车者除外。

列车分离 包括车钩缓冲装置的破损。

断钩责任的划分：新痕（司机违反操纵的有关规定）为机务；旧痕或过限为车辆（机车、煤水车车钩为机务）；超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷为制造单位。

编组始发列车或甩挂作业后未确认连结状态，或因车钩作用不良而发生车钩分离按本项论。2号车钩确属强度不够，发生破损分离时，不列行车事故。

列车颠覆事故 指脱轨事故中最严重的一种。它主要指列车脱轨后车体倾斜倒在地面，造成人员伤亡或设备损坏。

列车脱轨事故 指列车、机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮落下轨面或脱轨后自行复轨的事故。

列车拉铁鞋开车 在列车编组后，开车前忘将铁鞋取掉，列车起动即构成此项事故。若拉鞋开车造成其他后果，按后果列算事故。

列车紧急制动距离 列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值：运行速度不超过120km/h的列车为800m。为了利用货物列车动能闯坡，在接近上坡道以前提高列车运行速度，铁路局可根据线路状况，在容许速度范围内适当延长制动距离，但最大不得超过1100m,并根据延长的制动距离制定防护办法。

列车冒进信号或越过警冲标 系指列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器）时亦算。

在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，列一般事故B6项或B7项。在制动距离内，由于误撞、错办或维修设备，致使临时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，均列险性事故。

列车运行中刮坏设备或货物坠落事故 凡货物坠落、货物装载不良或篷布绳索松开、车门开放或脱落，致使设备损坏或人员伤亡，均按本项事故论。

责任的划分：货物装载不良或篷布苫盖捆绑不良，列装车站责任；商检站未按规定检查处理时，列商检站责任；运转车长未按规定检查发现时，列运转车长责任。

列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落 系指制动梁或下拉杆脱落在轨面或地面。列车中的机车、车辆及动车，由始发站开出后，在运行、中途站停留发生或发现即算。

列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴 机车、车辆、重型轨道车出段或由固定停放地点开出后，发生断轴即算。列车中的车辆在运行、停留或始发到达检查时发生或发现断轴即算。

延续预防 是指依据事故的内在联系，总结预防、控制事故的经验教训，对发生的各种事故进行科学地综合分析，以达到适应生产发展的客观要求。

伤亡事故 指企业职工在生产劳动过程中，发生的人身伤害，急性中毒。

先培训后上岗 新工人入路后和转岗在职职工上岗前必须进行的思想教育和技术培训。它是整个职工教育的重要环节，是提高企业职工素质的重要措施。新职工是指新招收录用人员。上岗前培训的内容应包括政治思想教育、行车和人身安全教育、铁路史的教育、本职工作应知应会的教育、职业技能、职业纪律、《铁路法》以及有关法规法律和规章制度的学习培训，转岗职工的再教育主要侧重于新岗位技术业务培训。

自检、互检、他检 这是班组安全考核的一个行之有效的方法。自检：组员自己按照有关规定标准检查自己的遵守安全规章制度的行为效果，然后给自己一个基本评价。互检：组员之间按照要求互相进行对规检查，然后给对方一个评价。他检：班组在自检、互检的基础上，组织有关人员逐个对组员进行逐项地安全考核，主要是“两纪一化”遵守情况和实践效果。自控、互控、他控 亦称作业中“三控”。自控是指生产操作者，严格按照作业标准进行作业，实现自我控制。互控是指有相关联系的作业，由操作者之间进行的监督检查。他控是指参加作业的有关人员，同一作业不同时进行时，监督者对操作者的监督检查。实现“三控”，既要提高操作者的责任心，又要传授监控方法。

向占用线接入列车 占用线系指停有机车、车辆、动车、重型轨道车的线路或已封锁的线路。列车前端进入进站（进路）信号机或站界标就算（按《技规》248条规定办理的列车除外）。向占用区间发出列车 占用区间系指：①区间内已进入列车；②区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）；③封锁的区间（属于《技规》249、279、287条的情况除外）；④区间内有停留或溜入的机车、车辆、动车、重型轨道车，列车发出后溜入的亦算；⑤发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通时；⑥邻线已进入禁止在区

间交会的列车；⑦办理越出站界调车后，没有取消手续，又没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，亦按本项论。

凡符合以上七种情况，只要列车前端越过出站信号机或警冲标就算向占用区间发出列车。危险性 指描述系统危险程度的客观量，它用危险概率和危险严重度来表示可能的损失。危险性评价 是指根据危险性辨识的结果，采取各种措施减少或消除危险，并同既定的安全指标或目标相比较，判明所具有的安全水平，直到达到社会所允许的危险水平或规定的安全水平为止。

危险性预先分析 在每项工程实施之前，首先对系统存在的危险性类别、出现的条件和事故的后果，作一概括的分析。

危险概率 指发生危险的可能性。它可以用定性或定量的方法来表示，一般按单位时间、事件、人员、项目或活动的危险可能出现率来描述。危险控制原则 指控制危险的原则集合。

为了控制系统存在的危险，必须遵循以下四项原则：

1、闭环控制原则。系统包括输入、输出，通过信息反馈进行决策，并控制输入。这样一个完整的控制过程称为闭环控制。很显然，只有闭环控制才能达到优化的目的。

2、动态控制原则。系统是运动的、变化的，而非静止不变的，只有正确、适时地进行控制，才能收到预期的效果。

3、分级控制原则。系统的组成包括各子系统、分系统。其规模、范围互不相同，危险的性质、特点亦不相同。因此，必须采用分级控制。各子系统可以自己调整和实现控制。

4、多层次控制原则。对于事故危险，必须采取多层次控制，以增加其可靠程度。一般包括六个层次：根本的预防性控制、补充性控制、防止事故扩大的预防性控制、维护性能的控制、经济性控制及紧急性控制。各层次控制采取的具体内容，随事故危险性质不同而不同。是否采取六个层次，则视事故的危险程度和严重性而定。

危险源 可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态。危险源辨识 识别危险源的存在并确定其特性的过程。具体就是从组织的活动中识别出可能造成人员伤害、财产损失和环境破坏的因素，并判定其可能导致的事故类别和导致事故发生的直接原因的过程。

危害铁路行车安全行为 有下列行为之一者均属危害铁路行车安全行为：①非法拦截列车；②在铁路线路上置放障碍物或击打列车；③在自铁路路基起20m以内的地域及铁路防护林地内放牧；④在线路上行走或在钢轨上坐卧；⑤其他危害铁路行车安全的行为。

《行规》 《铁路行车组织规则》的简称。是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充内容。

行车事故 凡在行车工作中，因违章指挥、违章作业、违反劳动纪律，技术设备不良或其它原因，造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全时，均构成行车事故。行车事故救援 行车事故救援工作是行车安全工作的重要组成部分，它的主要任务是安全迅速地起复机车、车辆，清除线路上的障碍，开通线路，恢复行车。

遇有事故出动救援时，必须做到叫得动、拉得出、冲得上、过得硬、救得快，把时间和损失压缩到最低限度。

事故救援工作的机构组成，是一支由救援列车专业人员与跨单位的群众性事故救援队相结合的队伍。救援中要做到严格纪律、高度协调、各尽职责、分秒必争。行车事故调查程序

1、事故调查组听取现场负责人汇报。

2、勘查现场：①勘查事故现场，确定事故源；②检查机车、车辆、线路、信号等设备技术状态，鉴定破损部件；③检查货物装载状态，调查了解列车编组和运行情况；④查找事故发

生的可疑物，拍照或录像。

3、查阅行车工作基础资料。

4、提取笔录，调查询问事故有关人员的事故发生经过和原因。

5、参加现场事故分析会，判明原因，确定责任。

行车事故调查资料 主要包括：①行车事故概况；②事故现场平面图；③技术设备检查鉴定记录；④人员伤亡诊断证明书；⑤事故责任者询问笔录、关系者证词；⑥有关列车运行图、行车日志、施工方案和作业计划；⑦现场勘察记录；⑧其他有关资料。

行车安全 指铁路机车、车辆在运行的全过程安全无事。它包括两大部分：一是调车安全，二是列车安全。

行车中断 系指不论事故发生在区间或站内，造成单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至实际恢复连续通行客货列车行车条件的时间止。

恢复连续通行客货列车行车条件的时间，以事故现场实际的开通时间为准。

施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通的时间起计算。线路修复后如需进行试运转的，以试运转完了的时间作为线路开通的时间。如试运转后不能通车需要继续整修时，以线路实际达到连续通行客货列车行车条件时为线路开通的时间。破损的机车、车辆没有移开线路而影响行车时，不能作为线路开通。

电气化区段，用救援吊车进行救援起复，必须拆装接触网时，按实际中断行车时间，扣除90min后确定事故性质。如接触网没有送电，改由蒸汽、内燃机车牵引运行时，不扣除90min。如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，不按中断算。

行车工作方针与原则 行车工作必须贯彻安全第一的方针，必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车站间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。

列车由运转车长，单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。

在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。

行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车 机车乘务人员、运转车长、客运乘务人员，在列车开车时未按规定人数出务值乘，不论耽误列车与否，均按本项论；因调度人员指挥原因造成机车乘务员超劳耽误列车，按本项论。冲突 系指列车、机车、车辆（包括轨道起重机）、动车、重型轨道车互相间或与设备（如车库、站台、车挡等）、轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。

在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。由于机车、车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，算冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故性质。

冲突事故 指在铁路运输生产中，发生冲突时，造成机车、车辆、动车、重型轨道车破损而构成的事故。

关键人 安全生产的“关键人”，亦称不放心人。包括两部分：其一，职工中的后进层，其表现是工作上不思进取，行为上不愿受约束，习惯上不少坏毛病。其二，技术、业务能力较差者，不能胜任所担当的工作。对于这两种人要区别不同方法予以帮教，在技术业务上，做到缺什么补什么；在思想问题上，做好深入细致的思想工作，直到让人放心为止。

关键作业 关键：比喻事物最关紧要的部分。作业：指工作人员进行的生产活动。

引申到铁路上来，关键作业多指工人所从事的对安全生产至关重要的生产活动或作业工序，如切割正线的调车作业、接发列车、机车乘务员的值乘、大修施工、电务设备检修（自动闭塞、半自动闭塞）等。盯关键是铁路保证人身安全和行车安全的重要措施，把住了关键作业关，无疑对保证安全生产有着极其重要的意义。

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第五篇：铁路安全知识

铁路安全知识----铁路安全有哪些

铁路有明文规定，铁路桥梁和铁路隧道是禁止一切行人通过的。

铁路安全知识

一、行人不能在铁路上行走、坐卧。因为火车具有速度快、声音小、惯性大、不易停下等特点，在铁路上行走坐卧容易发生伤亡事故，给个人和家庭造成难以挽回的损失。

二、因为电气化铁路电压极高，所以严禁攀爬铁路旁的高压电杆，不用弹弓等击打高压线，不用棍棒或绳索等连接、碰挂接触网导线，避免因高压电触电造成伤亡。

三、爱护列车和铁路设备，不在铁路道心和钢轨上放置杂物，不击打列车和击打铁路信号灯等设备。

四、不爬乘货物列车或到铁路站场股道内玩耍，以免发生以外事故。

五、积极行动起来，为保护铁路运输物资、保护国家财产做出贡献，积极揭发、举报偷盗铁路运输物资，拆卸铁路器材等破坏铁路的坏人坏事，配合公安部门严厉打击各类违法犯罪行为。

六、车辆、行人通过铁路道口要停车了望。确认无来车后方可通行，严禁翻越道口栏杆，严禁强行穿越道口，人行过道禁止机动车通行。

七、家长要加强对学生、儿童的安全教育，教育他们不要在铁路上玩耍、置放障碍物(摆放石子、压小刀等)，不要沿钢轨、枕木或道心行走，不要在停留的列车下乘凉、睡觉。

铁路乘车须知

1、旅客应当接受并配合铁路运输企业在车站、列车实施的安全检查，不得违法携带、夹带匕首、弹簧刀及其他管制刀具，或者违法携带、随身托运烟花爆竹、枪支弹药等危险品、违禁物品。旅客进站乘车、出站应当接受铁路工作人员的引导。

2、铁路运输托运人托运货物、行李、包裹时不得有下列行为：

⑴匿报、谎报货物品名、性质;

⑵在普通货物中夹带危险货物，或者在危险货物中夹带禁止配装的货物;

⑶匿报、谎报货物重量或者装车、装箱超过规定重量;

⑷其他危及铁路运输安全的行为。

3、旅客或托运人无正当理由拒绝检查时：在车站，安检人员可以拒绝其进站或运输;在列车上，则由列车工作人员通知乘警依法进行检查。因拒绝检查而影响运输的，由旅客或托运人负责。对怀疑为危险物品，但受客观条件限制又无法认定其性质的，旅客或托运人又不能提供该物品性质和可以经旅客列车运输的检测证明时，铁路可以不予运输。

4、站车查出危险品时，按下列规定处理：

⑴在车站发现超过旅客限量携带规定的少量有危险性质的生活用品，可以由旅客选择交由送站亲友带回或放弃该物品;

⑵旅客拒绝按本条前款规定处置危险物品或站车发现属于严禁携带和托运的危险品、违禁物品时，应将物品及旅客、托运人交公安部门处理;

⑶列车检查发现的鞭炮、拉炮、摔炮、发令纸类的危险品应立即水浸销毁。

5、发现危险品或国家禁止、限制运输的物品，妨碍公共卫生的物品，损坏或污染车辆的物品，按该件全部重量加倍补收乘车站至下车站四类包裹运费。危险物品交前方停车站处理，必要时移交公安部门处理。对有必要就地销毁的危险品应就地销毁，使其丧失危害力并且不承担任何赔偿责任。没收危险品时，应向被没收人出具书面证明。

6、对违反国家法律、法规，在站内、列车内寻衅滋事、扰乱公共秩序的人，站、车均可拒绝其上车或责令其下车;情节严重的送交公安部门处理;对未使用至到站的票价不予退还，并在票背面做相应的记载，运输合同即行终止。

7、旅客携带品由自己负责看管。每人免费携带品的重量和体积是：儿童(含免费儿童)10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米。杆状物品不超过200厘米;重量不超过20千克。

8、下列物品不得带入车内：

⑴国家禁止或限制运输的物品;

⑵法律、法规、规章中规定的危险品、弹药和承运人不能判明性质的化工产品;

⑶动物及妨碍公共卫生(包括有恶臭等异味)的物品;

⑷能够损坏或污染车辆的物品。

9、限量携带下列物品：

⑴气体打火机5个，安全火柴20小盒;

⑵不超过20毫升的指甲油、去光剂、染发剂，不超过100毫升的酒精、冷烫精，不超过600毫升的摩丝、发胶、卫生杀虫剂、空气清新剂;⑶军人、武警、公安人员、民兵、猎人凭法规规定的持枪

铁路安全常识

一、不在铁路上行走、坐卧。因为火车速度快、声音小、惯性大不易停下等特点，在铁路上行走坐卧容易发生伤亡事故，给个人和家庭造成难以挽回的损失。

二、因为电气化铁路电压极高，所以严禁攀爬铁路旁的高压电杆，不用弹弓等击打高压线，不用棍棒或绳索等连接、碰挂接触网导线，避免因高压电触电造成伤亡。

三、爱护列车和铁路设备，不在铁路道心和钢轨上放置杂物，不击打列车和击打铁路信号灯等设备。

四、不爬乘货物列车或到铁路站场股道内玩耍，以免发生以外事故。

五、积极行动起来，为保护铁路运输物资、保护国家财产做出贡献，积极揭发、举报偷盗铁路运输物资，拆卸铁路器材等破坏铁路的坏人坏事，配合公安部门严厉打击各类违法犯罪行为。

六、车辆、行人通过铁路道口要停车了望。确认无来车后方可通行，严禁翻越道口栏杆，严禁强行穿越道口，人行过道禁止机动车通行。

七、教师、家长要加强对学生、儿童的安全教育，教育他们不要在铁路上玩耍、置放障碍物（摆放石子、压小刀等），不要沿钢轨、枕木或道心行走，不要在停留的列车下乘凉、睡觉。

八、严禁在铁路线的两侧1000米范围内采矿、采石、挖沙及爆破。大牲畜养殖户要加强对牲畜的看管，严防冲闯道口，饲放时要远离铁路20米以外。

九、严禁钻越、破坏铁路防护网，严禁钻越、扒越火车，严禁击打列车，严禁拆盗铁路设施和车辆配件，严禁销售、收购铁路器材，严禁携带雷管、炸药、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆及非法携带枪支、管制刀具进站上 车，违者将依法追究法律责任。

如何安全通过铁路道口

车辆和行人通过铁路道口时应注意以下事项：

①遇有道口栏杆关闭、音响器发出报警、红灯闪亮或看守人员示意停止行进时，须依次停在停止线以外；没有停止线的，停在距最外股铁轨五米以外，严禁抢行。

②通过无人看守的道口时，须停车或止步观望，确认两端均无火车开来后，方可通过。

③遇有道口信号两个红灯交替闪烁或红灯亮时，表示火车已近或已到道口，不准通过。

④载运百吨以上大型设备构件时，须按当地铁路部门指定的道口、指定的时间通过。

⑤机动车在铁路道口处，不准转弯掉头。

爱路护路“不字歌”

爱铁路 保安全 铁路法 学仔细 过道口 不着急 不抢行 不钻杆 列车过 不击车 不哄抢 不扒车 列车停 不围车 不叫卖 不钻车 道心上 不玩耍 不行走 不乘凉 路基旁 不放牧 不晨练 不采石 不捡炭 不取土 不乱倒 不搭建 钢轨件 不能卸 不偷盗 不买卖 防护栏 不破坏 不爬越 不涂抹 毁铁路 法不容 酿苦果 终自尝 惜铁路 如生命 护铁路 齐创建

创建安全文明铁道走廊三字经

爱家乡，爱铁路，爱公物 互尊敬，互帮助，互勉励 铁路通，百业兴，人民兴 铁路法，牢牢记，永遵循 铁路线，不毁路，不闹事 铁路边，不乱采，不乱堆 搞创建，党政抓，领导带 创走廊，全民动，联队防 要稳定，先宣传，再教育 要平安，综合治，多手段 走廊内，治安稳，运输畅 保铁路，维治安，任务重 铁卫士，尽义务，做贡献 勇斗邪，勇开拓，勇争先 不怕苦，不怕累，讲奉献 为国家，为人民，立新功

铁路安全知识教育

很多事实证明，发生铁路伤亡事故，主要原因是行人在铁路线路上行走、坐卧、横过线路、穿越铁路、爬车、钻车、跳车，行人、机动车辆抢过铁路道口等。铁路有明文规定，铁路桥梁和铁路隧道是禁止一切行人通过的。

一、行人不能在铁路上行走、坐卧。因为火车具有速度快、声音小、惯性大、不易停下等特点，在铁路上行走坐卧容易发生伤亡事故，给个人和家庭造成难以挽回的损失。

二、因为电气化铁路电压极高，所以严禁攀爬铁路旁的高压电杆，不用弹弓等击打高压线，不用棍棒或绳索等连接、碰挂接触网导线，避免因高压电触电造成伤亡。

三、爱护列车和铁路设备，不在铁路道心和钢轨上放置杂物，不击打列车和击打铁路信号灯等设备。

四、不爬乘货物列车或到铁路站场股道内玩耍，以免发生以外事故。

五、积极行动起来，为保护铁路运输物资、保护国家财产做出贡献，积极揭发、举报偷盗铁路运输物资，拆卸铁路器材等破坏铁路的坏人坏事，配合公安部门严厉打击各类违法犯罪行为。

六、车辆、行人通过铁路道口要停车了望。确认无来车后方可通行，严禁翻越道口栏杆，严禁强行穿越道口，人行过道禁止机动车通行。

七、家长要加强对学生、儿童的安全教育，教育他们不要在铁路上玩耍、置放障碍物（摆放石子、压小刀等），不要沿钢轨、枕木或道心行走，不要在停留的列车下乘凉、睡觉。