铁路劳动安全管理征文文章

第一篇：铁路劳动安全管理征文文章

如何落实劳动安全岗位职责和作业标准，推进安

全管理规范化建设

——劳动安全管理需“软硬”结合

劳动安全对铁路来说是永恒的主题，记得第一次接触到铁路上的各种安全标语，其中有几条令我记忆深刻，至今难忘。比如 “高高兴兴上班来，平平安安回家去”读起来似乎觉得很温馨，仔细琢磨又觉得话中有话意犹未尽，很受教育，一条标语就是一条警告，一次阅读就是一次教育。有些标语尽管还不是很明白，但日已累计目睹耳闻的一些血淋淋的事故，让我彻底明白了一个道理：安全是铁路永恒的主题，其中劳动安全是保障铁路安全畅通的先决条件。

劳动安全显得如此重要那么我们应该如何落实劳动安全岗位职责和作业标准保证安全生产呢？纵观近年来我段发生的一起起劳动安全事故，分析这些事故最基本的原因还在于安全制度不执行、安全措施不落实。为什么安全制度不执行、安全措施不落实。这不仅是困扰劳动安全的老问题，也是摆在管理者与被管理者面前的新课题。从管理者身上找原因，如果安全制度不以人为本，那就不是简单的“谁出问题谁买单”的问题了。一味地靠人盯人是盯不住的，靠不合理的规章管人也是管不了的，靠简单的经济处罚也是罚不到位的。如果制度本身不严密，制度管理中的人性化不够，制度中的安全理念没有得到操作者的认同，没有外化成为一种行为习惯。特别是管理者如果没有“人的生命高于一切”的价值观，对竞争上岗中的职工身心健康没有必要的人文关怀，对带病坚持上岗者不能给予有效制止，反而作为一种先进行为给予鼓励，这不仅是对劳动者生命健康的极大漠视，还不自觉地埋下了劳动安全的“定时炸弹”。

2013年刘生荣局长提出了“严管、厚爱”的管理理念，将制度与情感做了精辟的剖解，所以本人认为在劳动安全中要“软硬”结合，软就是要始终坚持“以人为本”的管理理念，硬就是要毫不动摇地贯彻执行相关的规章制度，做到管理的规范化。首先劳动安全中的人性化管理，要求干部必须带着感情抓安全，带着责任抓安全，时刻把“人命关天”的事放在心上，把“人的生命”放在高于一切的位置，作为安全工作的根本出发点和归宿点，具体落实在安全管理行为上。否则，职工人身安全没有保障，职工安全素质没有提高，职工群众的根本利益就难以得到体现，铁路跨越式发展就会失去前提条件和基础。其次劳动安全中的人性化管理，要求管理者学会理解人、关心人和尊重人，多一些“人情味”，少一些简单粗暴；多一些润物无声的思想教育、理解引导、认同关爱，少一些居高临下、以罚代教。

管理并不是把职工管死，而是强化职工对安全制度的认同，消除作业中的侥幸心理，增强自我防范意识、强化劳动保护措施，激发保安全的自觉性、主动性和创造性。因此，不仅要强化、细化职工按作业标准的执行意识，更要强化管理者刚柔相济、严爱相融的人本管理理念，及时化解管理者与被管理者的矛盾。当然，人性化管理不等于人情管理，更不是好人主义，看到职工犯错误不管不问不批评。人性化管理也必须通过狠刹现场“两违”，硬起手腕来抓安全，做到有理、有力、有节，严中有爱，严中有情，使职工切实感受到严格后面的关爱，无情背后的真情。如果说制度管理是“硬管理”，是劳动安全管理的基础，那么“人性化”管理就是“软管理”，是硬管理的必要补充，只有两者达到和谐统一，才能确保劳动安全长治久安。

第二篇：铁路安全征文

我的安全家园

安全是什么？安全就是保护生命不受伤害。安全是一种态度，不仅是负责于自己，也是安心于家人。安全是一种文明，它体现了时代的进步，也呈现了社会的发展。有了安全，才有欢笑温暖；有了安全，才有美丽人生，而铁路只有靠安全生产，才能铸就辉煌。

作为一名铁路员工，我深知安全生产的重要性，安全生产不仅是对自己人身安全的负责，也是对自己家人的负责，同时也是对铁路的负责。只有员工自身安全得到了保障，他们才会全身心地投入工作当中，才能使我们铁路得到更高的业绩，使铁路得到更快的发展。

“高高兴兴上班，平平安安回家”，“隐患险于明火，防患胜于救灾，责任重于泰山”这些耳熟能详的安全警句每个人都能顺口说上几句，但是在我们的日常工作中，又有几个人能真正把他们铭记于心呢。

如何加强安全生产工作，我认为首先要加强对员工的思想教育，提高员工的安全意识。思想是行动的方向标，正确的思想，能使人朝着正确的方向一路前行。由于铁路工作大多数都是熟练工种，老员工在工作中容易盲目自信，认为自己已经轻车熟路，闭着眼睛也可以完成工作，进而工作走形式、消极厌战、麻痹松懈的情绪油然而生。这些老员工往往危机意识淡薄，当他们遇到突发事件的时候，通常会手忙脚乱，致使事故发生。所以在日常工作时，我们应该加大安全思想教育，在事故案例反思的时候，我们不能仅仅读文件走形式，而是要让员工从中吸取教训。

其次安全考核制度要健全。俗话说没有规矩不成方圆，拥有一个完善到位的安全规章制度是安全生产的重要保障。铁路安全生产作为一个系统工程，每一个员工、每一个环节、每一个区域、每一项操作都应该有严格的安全制度来规范它，这样才能保证整个铁路系统的安全运作。

再则应该加强监督力度。制度到位了，但是如果没有良好的监督执行，那么制度就形同虚设。所以制度不能只被当成摆设，讲在嘴上，挂在墙上，要真真切切地落实在行动上。铁路各领导干部平时应该多在基层岗位巡视，发现有违反安全作业规定的都应该及时查处，并进行思想教育。

对于我们铁路来讲安全生产不是业绩任务，任务没完成可以加快动作追回来，安全事故一旦发生就是人命关天的头等大事。它不仅会给我们带来巨大的经济损失，而且会给铁路员工带来很大的精神伤害。生命只有一次，事故时可以避免的，关键是我们居安思危，防范于未然。

让我们一起从自身开始，从每个细节开始，用规范的作业来表明自己的安全态度，共建和谐安全的铁路大家庭。

第三篇：铁路安全征文

立足安全做贡献

时间又进入了六月份了，一般来说四五六月份由于天气比较燥热人心也比较烦躁，所以四五六月份也是历来铁路发生事故比较频繁的月份，国家也把每年的六月份定位国家安全生产月，今年国家生产月的主题是：“强化安全基础 推动安全发展”，为了响应国家号召，保障公司生产，让安全意识更加深入员工心中，给旅客出行带来更加舒适、便捷、快速的服务。地铁三号线运营公司也大力弘扬安全意识，加大力度弘扬安全文化和普查安全隐患。例如在公司范围内挂安全警示语、张贴安全防范科普教育、领导不定期到一线进行安全检查和安全讲座；另外公司也给员工增加了很多精彩的业余活动如：建立摄影、书法等协会；举办篮球赛等让员工们通过这些来缓解压力和烦躁。这也取得了非常良好的效果，安全意识在这潜移默化更深入了员工心中，保证了安全生产。作为生产第一线的乘务室也通过一系列的措施来保证正线安全畅通；例如：

1、些比较常见的故障切车门、重启VATC行常态化现场化模拟演练，保证每个司机都能准确快捷都处理这些故障；

2、加强了突发事件应急预案的学习和考试，并不间断不定时的进行抽问和桌面演练，保证司机在发生紧急情况时能第一时间快速圆满的处理；

3、加强标准化作业的执行力度，通过视频抽查分析、领导上线检查、正线模拟夹物等

来给司机施压，让兄弟们能更严谨标准的执行每一项标准化作业，减少因疏忽造成的事故；

4、组织了全员篮球赛，基本上保证了每个人都能上场参与，以每个队每小组为单位进行PK，缓解了司机们的压力，锻炼了身心，加强了乘务室的凝聚力。5,、领导经常性的跟司机们谈心、慰问，让大家感觉到自己是被重视和关爱的，让大家更有动力去工作。通过公司和乘务室这些措施，减少了事故的发生，保证了运营安全、顺利。

虽然公司通过这么多活动和措施来保证安全生产，但安全生产其实是掌握在我们每个员工的手中，我们只有把安全意识真正铭记在心，做好自己本职工作，把握每个细节，才能保证安全运营。荷兰的著名气象学家洛伦兹在一次美国科学促进会上的讲演中提出：一只南美洲亚马逊流域热带雨林的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，它所引起的微弱气流对大气的影响可能随时间是增长而不是减弱，甚至有可能会在美国德克萨斯州引起一场龙卷风。他的演讲和结论给人们留下了极其深刻的印象，从此以后，所谓“蝴蝶效应”之说就不胫而走，名声远扬。在西方流传的一首民谣也对此作了形象的说明，这首民谣是这样说的：丢失一个钉子，坏了一只蹄铁；坏了一只蹄铁，折了一匹战马；折了一匹战马，伤了一位骑士；伤了一位骑士，输了一场战斗；输了一场战斗，亡了一个帝国。也许很多人会觉得这很不可思议，也许会说它只是气象学当中的一个学说而已，但是在我看到这个学说的时候，我不禁地联想到这“蝴蝶效应”与铁路倡导“抓小防大”的安全理念是有着多么异曲同工之处。马蹄铁上的一个钉子是否会丢失，本是初始条件十分微小的变化，但其“长期”效应却是一个帝国存与亡的根本差别，而安全生产中一件看似无关紧要的违章违纪的发生，如不及时加以制止，它的“长期”效应就是所有事故发生的根本原因。这看似有点夸大其词，但是有谁能够说每一件事故的发生不是因为在安全生产中的小漏洞没有得以及时发现和纠正，日积月累，由量变发展到质变而最终酿成恶果造成的呢？上海10号线追尾事故大家应该都还记忆犹新，这起责任事故的发生，直接源于这种小疏忽：一方面，地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；一方面，接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求。“未准确定位”“未严格确认”，这种小疏忽在一些人的工作中也常常存在，这才是此次事故教训中最让人忧虑的。有的人正在工作时头

脑却想着别的事，或者被一个电话或说话声打断，一不留神就把该做的事忘了。在平常时候，因为没有其他不利条件，这种小疏忽也就被忽略了。但在关键时刻，任何一个人的小疏忽都可能造成严重的后果。这样，从某种意义上来说，安全与否，决定着铁路的生存与发展。如果说“蝴蝶效应”这个词对于我们来说还比较陌生，但“防患于未然”这个词听来却并不新鲜，我们常将它挂在嘴边，用在日常的安全工作当中。

我是一名刚刚入职不到一年的地铁司机，从入职那天起，我就深知自己已经和安全工作结下了不解之缘。记得在我还是一名学员的时候，身边的领导和师傅总是会在我耳边不厌其烦地叮嘱我说“要注意每一个细节，做好每一项标准化作业，才能安全平稳的把车开好”，还给我举了好多由于没有注重细节和没有执行标准化作业而酿成大错的案例来教育我们，给我印象最深的是2007年上海地铁车门与屏蔽门之间夹人动车造成乘客被夹死事件；这起事故根本原因就是由于司机标准化流于形式，没有认真确认列车与站台之间的间隙，没有认真执行标准化而酿成的严重事故。记得刚刚跟师傅的时候，有一次屏蔽门故障车门与屏蔽门不联动，车门打开了而屏蔽门却没打开，那时候由于刚刚开始安全意识比较薄弱还没有深刻认识到标准化的重要性，标准化比较随意，没有发觉屏蔽门没有开启，幸亏师傅的标准化作业严谨安全意识强，及时发现并手动开启了屏蔽门，避免了一次严重客服事件的发生。这些血淋淋的案例使我更加深刻的体会到“防患于未然，细节决定成败”这个词的意义。我们习惯了在下雨的时候才想起雨伞，因为怕被雨淋湿，我们也习惯了在事故发生后才想起安全，因为害怕受到人身伤害和设备损失，事故发生了，才后悔自己没有注意安全防护措施的落实。下雨的时候，虽然伞下的感觉不是很自然，但最起码我们不用淋雨；落实各项标准化作业，虽然程序动作有点多，但是却能保证我们的工作和身心安全不受侵害。大雨不会因为现在是晴空万里而不降临，事故更不会因为现在的平安无事而暂停发生。其实我们仔细想一想，不难发现：安全就是一把伞，一把捍卫我们生命和生产的大伞。有的人说干地路工作离不开“安全”这碗饭，是的，无论干什么事情都应该铭记安全在心。如今，我既然选择了电客车司机这个岗位，就要时时树立安全危机意识，工作中绷紧安全这根神经。因为只有安全着，我们才是健康的；只有工作着，我们才是快乐的，安全使我不断受益，伴我茁壮成长。雄关漫道真如铁，而今迈

步从头越。如今，正是地铁跨越式发展的全新时期，全国各地都在大建地铁，这是我们地铁令人心动、睡狮猛醒的时期，这是我们地铁大浪淘沙、英雄辈出的时期。如果你是一名真的勇士，请亮出你年轻的旗，倚天抽剑、逐鹿中原，在工作中奉献你的激情；假如你是一名真的水手，请亮出你年轻的旗，劈波斩浪、一往无前，在工作中绽放你的青春。让我们将青春的激情尽情挥洒，立足岗位做贡献，铭记安全在心头，为地铁三号线安全运营尽好自己的一份力量，为深圳市民的旅行保驾护航。

第四篇：铁路劳动安全心得体会

铁路安全心得体会_读后感

近年来，在省委、省政府及省国资委的正确领导下，集团公司领导班子带领全体员工，紧紧围绕“创业富民、创新强时的战略思想，抓住改革、创新、管理等关键环节，加快推进我省铁路现代化建设，大力推进经营性产业资源的整合和增量开发，努力打造主营突出、管理先进、运作高效、效益良好的多元化经营的铁路产业集团，范文之心得体会:铁路工作心得体会。尤其面对此轮金融危机，集团公司坚、甬台温铁路、沪杭客运专线、宁杭客运专线、杭甬客运专线、钱江铁路新桥和杭州东站扩建工程等“五线一桥一枢纽”项目，境内总建设里程709公里，至7月底开累已完成投资360.6亿元，占总投资959.8亿元的37.6%。其中，沿海铁路段(温福铁路段、甬台温铁路)工程建设正处于最后收官阶段，目前正在进行动车联调，计划10月1日正式开通客运，将成为我省境内第一条时速达到250公里的高速铁路。同时，根据省部明确的计划目标，杭长客专、金温扩能、九景衢铁路和宁波铁路枢纽等新“三线一枢纽”项目将于内开工，杭州至黄山铁路项目力争早日开工，各项前期工作正在稳步推进中。

随着上述铁路项目的相继建成，到2012年，我省铁路运营里程将接近2800公里，其中时速200公里以上高标准铁路约1800公里，形成全省铁路2小时交通圈和长三角1小时城际快速通道。

根据规划，2020年前我省还将适时建设沪乍嘉湖铁路、金台铁路、湖苏沪铁路、苏嘉城际、宁波至金华、衢州至宁德、衢州至丽水、杭州湾跨海通道等项目，省内建设总里程近900公里，投资估算1000亿元。

四、做大做强产业板块，为铁路主业提供有力支撑

在科学发展观的指引下，集团公司围绕精细化工、装备制造、现代服务、房地产四大产业板块，致力于打造核心产业，构筑了相互依托、梯度推进的多元化产业发展平台，资产规模不断扩大，资产结构不断优化，盈利能力不断增强。经过大力培育，形成了一批具有核心优势的企业。

江山化工，逐步形成年产28万吨dmf、年产4万吨dmac和年产15万吨混甲胺等生产能力，主导产品产能位居世界第一，是目前国内主要有机胺生产基地，公司于8月在深圳证券交易所上市。宁波镇洋化工，具有年产26万吨离子膜烧碱、6万吨高浓度离子膜烧碱、4万吨双氧水、3.5万吨氯化石蜡的生产能力，产品质量达到国际先进水平，氯化石蜡拥有两项专利技术，产能亚洲第一。杭州机床股份公司，10月建成投产，总投资8亿多元，以发展大型、精密、成型、高效、成套成线等高新技术产品为主导，可年产精密数控机床1200台，将成为亚洲最大的平面磨床生产基地。房地产板块已成功开发“今日嘉园”、“盛世豪庭”、“翡翠城”、“留庄”等知名楼盘，取得了良好经济效益。截止底，集团科技化工、装备制造、房地产和现代服务业四大产业板块已占资产总量的47.6%，整体经济效益贡献度达到88%，对主业的支撑作用明显,“双轮驱动”的产业布局得到进一步夯实，这一管理模式不仅成为国内省铁集团成功运作的范本，也为集团谋求科学发展奠定了坚实基矗

五、构建科技创新体系，打造发展新动力

第一，统一部署，加强领导。，集团公司提出了由投资驱动向创新驱动转变的思路，全面启动科技创新工作，针对系统内科技创新的六方面重点工作进行了动员部署，把科技创新作为提高企业竞争力、推动产业发展的第一手段。集团公司成立科技创新工作领导小组，加强创新工作的领导与推进力度。制订下发《关于加快集团企业科技创新的若干意见》，对子公司科技创新工作进行指引并提出具体要求，启动实施设立“科技创新专项基金”、高技术含量项目投资扶持、鼓励生产型企业加大研发费用投入、建立科技人员收入与创新成果挂钩激励制度等四大激励政策，大大增强了企业科技创新的活力和动力。集团公司多次组织系统内企业开展科技创新经验的交流学习，召开专题会议，全面提升企业创新能力与水平。第二，明确创新的方向与目标。集团公司提出了“一个目标、两个领域、三个重点”的科技创新工作思路，即以把集团建设成为具有强大驱动力的创新型企业为目标;着力在“先进装备制造、高端精细化工”两个重点领域尽快实现突破;以产品研发、技术革新、产研合作为重点，打造集团的科技创新优势。在集团的统一领导下，所属公司科技创新工作目标明确，工作举措清晰。金温公司以在机车和客车行使安全、办公自动化、线路设备的安全监控、行车调度、设备管理为创新重点，努力打造绿色生态环保节约型铁路。江山化工确定了2年内解决副反应和腐蚀控制、污水处理等行业共性问题，每年完成难题攻关项目不少于20项，每年产生5～10项专有技术成果,每年有2～3项新产品(技术)储备，建成国家级技术中心的创新目标。镇洋化工拟通过科技创新大力发展精细化工、适时进入生物化工，逐步建设成为技术特点鲜明、经济效益较好的综合性化工企业;重点通过集成创新与引进消化再创新，将acs、氯蜡70项目培育成新的产业，对mibk装置进行改造提升，大力开发耗氯、耗氢新产品。杭机股份的创新目标为深化产品结构调整，发展自主品牌，以不断挖掘产品核心技术和研究开发自主知识产权作为提高产品竞争力的主攻方向;产品发展方向遵循“精密数控、成形高效、大型专用、成套成线”的方针，加强产品设计的系列化、模块化、集成化，磨床产品向高速高效、多轴复合、大型精密化发展。

第三，建立科学的工作机制。集团公司出台《科技创新工作管理办法》，在上下联动、分级负责的原则下，对科技创新项目实施统一计划、动态管理，并进一步落实创新经费保障，明确相关激励措施，如设科技创新成果奖，表彰创新成果突出的项目完成人，提高技术人员的创新积极性;设科技创新贡献奖，与经营责任制考核相结合，对在研发投入、创新工作推进等方面表现突出的企业经营班子予以表彰奖励，切实提高企业的重视程度与创新能动性。经过两年多的深入推进，子公司的科技创新机制不断完善，业已形成符合企业实际需要、卓有成效的工作机制：金温铁路公司成立了科技创新评审委员会，制订了较为完善的合理化建议、技术改进管理办法，明确了科技创新的主要内容、评审程序与奖励措施，营造了良好的创新氛围;江山化工通过“难题攻关”、“技术革新”、“主任工程师课题”、“工人技师课题”等多种形式的技术攻关机制，解决了大量的生产技术难题，公司开展的较大技术课题攻关达到40余项，通过推行干部竞聘上岗、主任工程师评聘、技师评聘、星级员工管理“四通道”成才，将个人职业发展与科技创新紧密结合，充分激发了技术人员的创新热情。

第四，提升科技创新能力。自实施创新兴企战略以来，集集团系统专项资金投入达到了历史性的8000多万元，实施技改项目16项，实际产生经济效益2300万元，集团整体朝着创新驱动迈出了坚实的一步。

江山化工被评为“省第二批创新型试点企业”、“省技术进步优秀企业”、“中国化工500强企业”。镇洋化工被宁波市评为“区十强企业”、“经济效益先进单位”。加西贝拉公司获得“联合国示范项目贡献奖”、“省优秀创新企业”。金温铁路公司作为国内第一条合资铁路，以“服务航空化、环境宾馆化、工作标准化、经营市场化”的经营理念，开拓创新，建立起了一套富有特色的管理体系和经营机制，取得了良好的企业经济效益和社会效益，成为目前全国效益最好的合资铁路公司之一，树立了行业典范，被评为中国服务业企业500强，荣获“全国五一劳动奖状”，至连续7年被评为全国“安康杯”竞赛优胜企业。

六、以创新为主线，推进产业结构升级

集团在强化铁路主业发展的同时，积极谋划经营性产业发展的新路子，提出了推进“两大转变”，实现“三大目标”，建设“四型企业”的总体思路。“两大转变”即指铁路主业由单纯的铁路投资、建设进一步向铁路运营管理、多种经营，乃至逐步形成铁路产业链方向转变;非铁产业由单向放大增量向增量投资与存量挖潜结合，强化深度开发和技术升级，打造具有核心竞争力的产业集群转变。“三大目标”即指在铁路投资建设的带动下，全面实现集团--发展规划所设定的目标，做大企业;通过集团内资源的整合并向优势产业、优势企业聚集，做强企业;通过自主研发和科技、管理创新，提高核心竞争能力，做优企业。建设“四型企业”即指把集团公司建设成为管理科学、治理完善、适应市场机制的现代型企业集团;主业突出、结构优良、综合实力较强的大型企业集团;自主研发、科技领先、竞争优势明显的创新型企业集团;环境友好、发展协调、企业文化先进的和-谐型企业集团。

在上述思路和原则的指导下，集团采取扎实有效的举措，以实施技改项目为重点，提高装置的内生效率;以新产品研发为主体，推进产业结构调整。大力实施技改项目，实现小投入、大产出。集团公司实施技改项目约50多项，技改投入约3000万元，当年产生经济效益2300万元。金温铁路公司通过计算机系统技术改造方案，整合了货运计算机管理系统，规范了货运系统管理,综合利用到发确报、清单信息、电子货票，提高了货调、内勤办理效率，目前工作效率提高了80%左右;所有运输生产数据都进入温州西站货运数据中心数据库，对制定公司运输生产指标、调整货物经营方式、增强企业核心竞争力具有重要意义。同时还更新改造了公司货运计算机网络，完成了公司仓存管理系统，大大减少了对低值易耗品管理的工作量，提高了工作效率。公司的《山区合资铁路安全的强化管理》研究课题在铁道部和上海市企业管理现代化创新成果评比中先后荣获三等奖。

江山化工多年来坚持技术改造，已给公司带来丰硕成果，生产装置在行业中创造多项第一：甲胺老线创造同行业单条生产线最高产能;dmac产品酸度(杂质)值稳定达到小于20ppm，跻身全球最好质量水平;攻克了co2煤气脱除有机硫的行业难题。在装置创新改造过程中，形篇二：劳动安全心得体会(职工)劳动安全心得体会 在资中车间党总支的组织下，在车间包保党总支委员李胜副主任的主持下，归德乡工区认真学习了内工委【2014】5号《关于开展以“刹两违、灭事故、保安全”为主题的安全宣传教育工作的通知》文件，并以安全海报、录像光碟等形式多样，生动具体的方式进行警示教育，用以往血的教训时刻提醒大家，使每位职工触动很深。

我是一名入路不到两年的新工人，由于生产力布局的需要，我有幸加入了内江工务段这个大家庭。但是在大家庭刚成立之初，“家”里接连发生几起安全大事，安全形势不容乐观，在全体成员的共同努力下，成功扭转了不利局势，并取得了一些可喜成绩，成功、漂亮的打了一场翻身仗。3月是不安宁的，我局在一周之内连续发生三起事故，在吸取教训的同时，我们扪心自问，在平时的工作中是否严格按照标准化作业？安全意识、预想是否到位？“安全意识淡薄、习惯性‘两违’，责任心不强，安措落实不到位、执行力不够、图省事、存在侥幸心理”充分诠释了事故发生的原因，我们应该深刻的反思。从我踏入铁路行业的大门，就开始接受安全教育，可是一次次的安全教育、反思会能管多久却是一个发人深思的问题。一次次的安全教育，一次次的反思会，事故背后的问题解决了，可是事故却还是在发生，是规章制度不完善，还是人自身的原因。随着事故的远去，时间的推移，职工们的执行力、落实、坚持程度在慢慢下降，思想开始麻痹、松懈，安全生产这根弦没有绷紧，这才是事故接连发生的根本原因。

在工作中，我们会遇到各种各样的问题，发现问题是好事，只要及时有效的解决问题就可避免问题的蔓延，防止事故的发生。我们在处理问题时，首先要把安全放在第一位，要持之以恒的把“安全”二字时刻牢记心中，严格落实安全规章制度，用制度约束我们的行为，在平时工作中养成良好的安全生产习惯。每一条规章制度都是用鲜血换回来的，都是在平时工作中总结出来的精华，我们不应该熟视无睹、置若罔闻，直到事故发生了，造成巨大损失后，才流下悔恨交加的泪水，才意识到漠视安全规章制度，安全意识淡薄，没有长期有效的坚持，始终把安全放在第一位而带来的无法挽回的严重后果。

安全，是一个永恒的话题，没有安全一切都是空谈。安全生产的难点在我们自己，只有我们意识到安全工作重在落实，贵在坚持，每名职工都要有危机意识，事故是对思想麻痹者的惩罚，莫让一时疏忽，成为终身遗憾，让我们严格执行规章制度，不断强化安全意识，用行动来担当责任，用责任来呵护生命，让这次安全宣讲教育和反思会成为最后一次！篇三：铁路安全教育心得体会

铁路安全教育心得体会

【篇一】

人的生命是宝贵的，生命只有一次，生命高于一切。违章造成的铁路交通事故却把人们唯一的生命夺走了。今天观看了《警示教育图片》的启示录后，再一次使我感受到生命的珍贵，感受到铁路交通事故给人们带来的巨大灾难。

当看到一个个鲜活的生命消失，一个个幸福的家庭支离破碎，多少年迈的老人没了儿女，多少年幼的孩子没了父母，我的心久久无法平静。心中不由迸发了“人人讲安全，事事为安全;时时想安全，处处要安全”的感想，作为一名铁路员工，这是我通过观看安全警示教育图片后，更加深刻领悟到的工作原则。

一幅幅血淋淋的图片展现在我们的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支离破碎，身体不知变成了几节，每一幅图片都记录了每一次事故的惨痛教训，为了更好的工作，为了更好的安全工作，更为了我们每名员工有一个圆满的家庭，对于一个企业而言，建立健全安全防范措施和严格规章制度是必要的。对我们每个员工来说更多的责任感，我们代表的不仅仅是个人，而是整个企业。我们工作的每个步骤和环节是关乎整个企业安全，那些事故肇事者亵渎了作为一名员工应尽的责任，责任二字在他们身上已丧失殆尽。事故的酿发决不会因为你悔恨泪水而止步不前，所以铁的制度，需要铁的执行纪律，在对违章处理的背后，彰显的是以人为本的管理理念，体现企业对员工的关心和关爱。血淋淋的事故，永远提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏。短暂的一瞬间，违章者成千古恨，亲人们沉浸在悲剧之中，呼喊毫无意义，最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水，生不如死的痛苦。

上帝是公平的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必须珍惜。工作生活中安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝戒我们。安全，是不折不扣的落实;“安全工作只有规定动作，没有自选动作”，以此与车长朋友共勉：真正履行自己的职责和使命，营造出“关爱生命，关注安全，我要安全，我能安全”的良好氛围。安全责任重于泰山，让我们将安全进行到底。【篇二】

我刚参加完路局组织的“三新”人员安全培训，一个个鲜活的事例震撼了我。安全是我们铁路的命根子，我们马上都要奔赴自己的工作岗位上，干好自己的本职工作，在工作上真正树立安全第一的思想，克服种种困难，吸取别人的教训，遵章守纪、严格把关、搞活好自控互控，从工作中的每一分钟入手，让我们的劳动果实不被安全事故窃取。安全事故的警钟时刻在铁路工人耳中回响!“安全第一预防为主”

安全生产依靠谁?铁路工人!作为武东车务段的一名新入路职工，我们必须知道安全是什么?安全是什么?安全就是一种责任，就是一种使命，数以千万计的旅客把人身安全交给我们，国家把上亿财产安全交给了我们，作为一名车务段职工，我们只有凭借自己的业务技能和强烈的责任心、一丝不苟的工作态度，来认真对待工作。安全就是我们对工作高度认真负责的态度，安全对我们铁路行业来说放在首位，我们经常讲“安全第一”这就是我们的态度，也是我们的原则，安全是我们取得效益的前提，安全对于我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语，只写进课本，我们要在思想烙上安全第一印记，在做每件事前都要考虑安全，在工作中时时刻刻不忘安全。安全是什么?安全就是一种经验。每出一个事故都能总结出教训，这些教训就成了我们的规章，血的教训换来了我们的规章制度，我们是靠规章制度来保证我们的安全，旅客和货物的安全。人类之所以不断的进步，就是人类关善于总结、并从总结中得到进步。安全是什么?安全就是一种荣誉。对于铁路行业来说，安全就是一种荣誉!在经济高速发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全，我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场，取得效益，这是我们铁路行业共有的荣誉。

在以后的工作中，我会紧紧围绕段及车间领导下，立足于本职工作岗位，深入细致、尽职尽责的做好本职工作，树立“安全是天”的理念，提高安全意识，认清当前的安全生产的严重形势，认识到保证安全生产的重要性，自觉遵章守纪，安全生产由被动变为主动。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我们铁路的未来必然会前程似锦。篇四：2015铁路安全心得体会

2015铁路安全心得体会

心得一：铁路安全心得体会

先进的铁路企业文化是铁路的第一主要核心竞争力，铁路安全文化是铁路企业文化的重要组成部分之一，是铁路企业文化在安全领域的创新与发展。新乡桥工段在安全文化建设中坚持以人为本，不断创新安全理念，取得了一定效果。一是以安全管理制度建设为基点推动企业发展。我们结合工作实际，建立健全了安全管理措施、安全技术措施等安全管理规章制度，组织相关部门清理、修订、完善已有的安全操作规程、作业标准，消除各种安全隐患，大力推广和应用新技术、新工艺、新设备，不断提高线路设备质量储备。我们建立了行之有效的安全管理流程和以安全生产责任制为中心的安全管理体系，形成目标、任务、职责、流程、权限互相协调配合的有机整体，进一步规范段、车间两级安全生产分析会，建立完善安全大检查、安全隐患整改、安全教育等安全措施，坚持安全是天的理念，实施全过程、全方位、全员性的安全管理，使安全管理制度化、规范化、标准化。为把各项管理制度落到实处，我们不断完善验收管理考核机制，检查验收严格执行六不验和互控一追踪制度，即：线路扣件不彻底涂长效油脂不验；线路道岔道床不洁不验；维修地段不全面捣固不验；道岔维修前后50米及渡线和附带曲线不全面整治不验；各种标志不齐全、不刷新不验；车间、班组不进行自验不验。互控一追踪制度即：在对车间工区进行验收的同时，将干部下现场解决设备问题情况作为一项重要内容进行追踪落实，每月召开验收总结考评会，对全体干部按考核标准追踪考核，并将考核结果公示和通报全段。

二、以实施问题库闭合式管理为着力点推动企业发展。为打造富有新乡桥工段工作特色的安全文化，促进安全管理健康发展，我们实施了问题库闭合式管理模式，对在春、秋两季设备大检查、安全大检查和其他日常工作过程中发现的各类问题，做到问题入库、制定方案、逐项整治、按时消号。为使问题库管理更好服务安全生产，我产采取三项落实措施：一是建立段、车间、班组三级问题库管理机制，进行微机a、b、c分类管理。对各级领导及管理干部发现的安全问题，督促车间、班组进行整改销号，对不能解决的问题，采取措施，再制定整改计划、措施，确保行车安全。二是建立问题库通报制度，利用每月安全分析会将段问题库记录的各类问题向段有关职能部门和责任人进行通报，由职能部门汇报解决情况，对解决的问题进行追踪考核和通报。三是建立问题库检查落实机制，将车间、班组每月问题库销号、检查、记录落实情况，纳入月经济责任制考核范围，针对关键问题到现场追踪检查落实，有效促进了各类问题的解决。

三、以加强施工安全文化建设为突破点推动企业发展。安全文化在工务施工中具有导向功能、凝聚作用和协调控制作用。在施工安全管理过程中，我们不断探索安全文化在施工中的安全保障作用，一是做到施工现场管理条理化。我们在探索施工现场管理中，提出一证、两会、三把关、四到位。一证：持上岗证；两会：召开施工前预想会，施工后总结分析会；三把关：把好施工安全组织措施关、施工作业质量关、施工作业效率关；四到位：安全教育到位、安全组织到位、安全措施到位、安全标准到位。二是做到领导工作现场化。我们段领导班子成员经常深入施工作业现场，结合施工任务实际情况，要求施工安全第一责任人，在施工现场不仅卡控每个重要环节，而且注意察看每个施工人员的作业是否标准化，不标准马上进行制止纠正，切实做到尊重现场负责人意见，不盲 目指点，改变施工方案。并协助施工现场负责人抓好施工现场安全卡控关，把各项安全措施抓好抓实。三是做到施工作业标准化。在施工过程中，我们大力推行自控施工，推动现场施工作业向文明作业经常化、现场作业标准化、施工作业程序化、安全管理规范化、科学化迈进，做到现场施工作业抓小堵漏、抓小防大，以零违章确保现场施工作业零事故。

对铁路运输来说，安全生产是第一位的，没有安全就没有一切。铁路安全文化对于铁路既是一种现代安全管理理念，又是一种有效的安全管理手段，既是加强铁路安全管理的需要，也是适应铁路改革的需要。打造适合铁路自身发展的安全文化，能促进铁路走出安全管理误区，确保运输安全、正点、畅通。

心得二：铁路安全心得体会 安全第一 是铁路永恒的主题。

安全是什么？安全就是一种责任，就是一种使命，数以千万计的旅客把人身安全交给我们，国家把上亿财产安全交给了我们，作为一名铁路职工，我们只有凭借自己的业务技能和强烈的责任心、一丝不苟的工作态度，来认真完成本职工作。安全就是我们对工作高度认真负责的态度，安全对我们铁路行业来说放在首位，我们经常讲安全第一这就是我们的态度，也是我们的原则，安全是我们取得效益的前提，安全对于我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语，只写进课本，我们要在思想烙上安全第一印记，在做每件事前都要考虑安全，在工作中时时刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一种经验。每出一个事故都能总结出教训，这些教训就成了我们的规章，血的教训换来了我们的规章制度，我们是靠规章制度来保证我们的安全，旅客和货物的安全。人类之所以不断的进步，就是人类关善于总结、并从总结中得到进步。安全是什么？安全就是一种荣誉。对于铁路行业来说，安全就是一种荣誉！在经济高速发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全，我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场，取得效益，这是我们铁路行业共有的荣誉，我们铁路以安全、正点、优质服务在国人面前也出尽了风头，功劳的取得也和和位默默无闻、呕心沥 血、谨慎细心，风里来、雨里去密不可分。追根结底，安全生产就是我们铁路的命根子，我们马上都要奔赴自己的工作岗位上，干好自己的本职工作，在工作上真正树立安全第一的思想，克服种种困难，吸取别人的教训，遵章守纪、严格把关、搞活好自控互控，从工作中的每一

分钟入手，从每一趟进库列车的安全入手，让我们晴天一身雨，雨天一身泥的劳动果实不被安全事故窃取。

心得三：铁路安全心得体会

作为一名铁路员工我深刻理解安全的重要性，安全第一这句话也时刻铭记在广大铁路职工的心中，从铁路部门的管理到铁路职工的一言一行，都是将安全放在了首位，这次铁路将安全风险管理引进来，这是一个创举，一个传统与现代科技的紧密结合，一个行业不断进步的见证。

安全风险管理，顾名思义，涉及安全就有风险，就要对其进行认真管理。安全文化是企业的重要组成部分，它已文化为载体把安全风险管理的强制性和文化管理的柔韧性有机的结合起来，通过文化的手段和文化的力量去引导职工、凝聚职工、激励职工，促使职工把遵章守纪，安全生产作为自觉、自律、自动的行为，把企业的安全融入个人的理想追求，使安全生产有序可控、长治久安。

安全是铁路的永恒主题。在目前运输安全还不能完全依靠先进设备和技术得以保障的情

况下，要确保运输生产的长治久安，就必须坚持现代管理发展方向，当前铁路安全要素和形势变化的基础上，创新铁路安全管理的重要举措，是新时期强化铁路安全管理的必由之路。在提高装备、科技保安全能力的同时，更加注重从文化的角度研究和分析安全规律，发挥人的作用，不断提升管理水平，强化安全保障能力。从树立和落实科学发展观的要求看，以人为本，是科学发展的本质和核心。坚持以人为本，对铁路企业来说最关键、最根本的是确保运输安全，为广大旅客提供安全、快捷、经济、优质、舒适旅途服务。安全风险管理要坚持从人这个生产力中最活跃的因素入手，在既注重对物管理的同时，更加注重对人的管理，最大限度地尊重、关心和依靠职工，全面落实尊重人、理解人、关心人、爱护人的人文精神，体现了以人为本的思想。培育安全文化的思想道德素质、科学文化素质和身体健康素质，又可以提高铁路的安全保障能力、为旅客提供更加安全、更加优质、更加快捷的旅行环境，是铁路企业树立和落实科学发展观的必然要求

从铁路实现长治久安、持续稳定的需要看，铁路作为国家重要基础设施，决定了安全是铁路企业的根本所在和命脉所系，必须时刻把运输安全放在首位，把现实铁路运输的长治久安和持续稳定作为毕生追求；铁路系统特殊的行业特点，离不开严密的规章制度和严格的劳动纪律保证，但传统的就安全抓安全、就管理抓管理的做法，不能完全消除管理上的漏洞和作业中的隐患，特别是容易引起职工心理上的抵触逆反情绪。安全风险管理文化注重突出人的观念、道德、情感、品行等深层次的人文因素，把管理的有限性和文化的无限性统一起来，把管理的强制性和文化的能动性结合起来，用管理制度硬约束之外的素养理念，用先进的安全观念、安全知识、安全技术、安全行为方式培育具有现代安全素质的人，以此来保证铁路企业安全、高效、有序地运行。因此，培育安全文化又是实现运输安全有序可控和基本稳定的客观需要。

为进一步学习安全风险管理，提升安全风险意识，确保安全生产持续稳定，我们要从一线职工着手，从最简单的风险源辨识，到风险源的查找，将安全风险管理运用到各项工作中去, 从安全风险的概念，到安全风险的辨识以及安全风险的分析和总结，从管理上深入，从意识上提高，在行动中见证，在实践中将安全与风险结合并运用，始终把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建设现代化铁路放在第一位，为安全风险管理打下坚实基础。篇五：2015铁路安全教育心得体会 2015铁路安全教育心得体会

心得一：铁路安全教育心得体会 我刚参加完路局组织的三新人员安全培训，一个个鲜活的事例震撼了我。安全是我们铁路的命根子，我们马上都要奔赴自己的工作岗位上，干好自己的本职工作，在工作上真正树立安全第一的思想，克服种种困难，吸取别人的教训，遵章守纪、严格把关、搞活好自控互控，从工作中的每一分钟入手，让我们的劳动果实不被安全事故窃取。安全事故的警钟时刻在铁路工人耳中回响！

安全第一预防为主

安全生产依靠谁？铁路工人！作为武东车务段的一名新入路职工，我们必须知道安全是什么？安全是什么？安全就是一种责任，就是一种使命，数以千万计的旅客把人身安全交给我们，国家把上亿财产安全交给了我们，作为一名车务段职工，我们只有凭借自己的业务技能和强烈的责任心、一丝不苟的工作态度，来认真对待工作。安全就是我们对工作高度认真负责的态度，安全对我们铁路行业来说放在首位，我们经常讲安全第一这就是我们的态度，也是我们的原则，安全是我们取得效益的前提，安全对于我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语，只写进课本，我们要在思想烙上安全第一印记，在做每件事前都要考虑安全，在工作中时时刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一种经验。每出一个事故都能总结出教训，这些教训就成了我们的规章，血的教训换来了我们的规章制度，我们是靠规章制度来保证我们的安全，旅客和货物的安全。人类之所以不断的进步，就是人类关善于总结、并从总结中得到进步。安全是什么？安全就是一种荣誉。对于铁路行业来说，安全就是一种荣誉！在经济高速发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全，我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场，取得效益，这是我们铁路行业共有的荣誉。在以后的工作中，我会紧紧围绕段及车间领导下，立足于本职工作岗位，深入细致、尽职尽责的做好本职工作，树立安全是天的理念，提高安全意识，认清当前的安全生产的严重形势，认识到保证安全生产的重要性，自觉遵章守纪，安全生产由被动变为主动。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我们铁路的未来必然会前程似锦。心得二：铁路安全教育心得体会

人的生命是宝贵的，生命只有一次，生命高于一切。违章造成的铁路交通事故却把人们唯一的生命夺走了。今天观看了《警示教育图片》的启示录后，再一次使我感受到生命的珍贵，感受到铁路交通事故给人们带来的巨大灾难。当看到一个个鲜活的生命消失，一个个幸福的家庭支离破碎，多少年迈的老人没了儿女，多少年幼的孩子没了父母，我的心久久无法平静。心中不由迸发了人人讲安全，事事为安全;时时想安全，处处要安全的感想，作为一名铁路员工，这是我通过观看安全警示教育图片后，更加深刻领悟到的工作原则。

一幅幅血淋淋的图片展现在我们的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支离破碎，身体不知变成了几节，每一幅图片都记录了每一次事故的惨痛教训，为了更好的工作，为了更好的安全工作，更为了我们每名员工有一个圆满的家庭，对于一个企业而言，建立健全安全防范措施和严格规章制度是必要的。对我们每个员工来说更多的责任感，我们代表的不仅仅是个人，而是整个企业。我们工作的每个步骤和环节是关乎整个企业安全，那些事故肇事者亵渎了作为一名员工应尽的责任，责任二字在他们身上已丧失殆尽。事故的酿发决不会因为你悔恨泪水而止步不前，所以铁的制度，需要铁的执行纪律，在对违章处理的背后，彰显的是以人为本的管理理念，体现企业对员工的关心和关爱。血

淋淋的事故，永远提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏。短暂的一瞬间，违章者成千古恨，亲人们沉浸在悲剧之中，呼喊毫无意义，最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水，生不如死的痛苦。

上帝是公平的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必须珍惜。工作生活中安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝戒我们。

安全，是不折不扣的落实;安全工作只有规定动作，没有自选动作，以此与车长朋友共勉：真正履行自己的职责和使命，营造出关爱生命，关注安全，我要安全，我能安全的良好氛围。安全责任重于泰山，让我们将安全进行到底。心得三：铁路安全教育心得体会 在20xx年年底召开的全国铁路工作会议上，铁道部党组作出了全面推行安全风险管理的工作部署。我认为全面推行安全风险管理，对于做好新形势下的铁路安全工作，深入推进铁路科学发展、安全发展有着极其重大的意义，也使我更清醒地认识到作为一名基层干部的责任感和使命感，结合自身工作实际，我本人有以下心得体会：

1、长期以来，铁路高度重视安全基础工作，始终高喊坚持安全第一不动摇，但安全基础薄弱的状况始终没有得到根本解决。以我所在的货运车间为例，突出表现在：安全管理和现场作业控制较为薄弱;规章制度不够严谨、规范，临时性措施办法多，职工队伍老龄化严重，职工队伍素质能力还有欠缺等等。随着新技术装备大量投入使用，安全基础薄弱所带来的安全风险将更加突出。切实解决安全管理存在的突出问题，已是极为紧迫的工作。因此我认为想要破除铁路安全基础薄弱的顽疾，就必须增强安全风险防范意识。部党组在铁路发展的关键时期，适时的引入安全风险管理方法，是非常必要的，通过对风险因素的有效控制，进一步促进干部职工安全意识的提高，进一步促进各项措施的落实，最大限度地减少或消除安全风险。

2、部党组针对铁路安全面临的严峻现实，深刻总结了铁路安全工作规律，提出了牢固树立三点共识，把握好三个重中之重等一系列安全管理新理念，有力地促进了安全持续稳定。全面推行安全风险管理，是强化铁路运输安全工作的必经之路。安全风险管理是一个系统性的工程，以传统的安全第一、预防为主、综合治理为思路，构建安全风险控制体系，就是要加强对安全风险的全面分析、科学的制定措施，最终实现消除安全风险的目标。我认为安全风险管理能使铁路系统的安全管理达到一个更高的层次，更能提升全路安全管理的水平。因此，做为一名铁路人，我们应该主动适应新体制、新格局、新变化，增进融入意识、大局意识和服务意识，要在提高自己的同时，还要带领车间的全体同志共同搞安全风险管理工作，通过班组学习会和安全讨论会把安全风险管理的理念与安全生产的辩证关系渗透到每一名职工的日常工作中去，确保车间的安全生产。

第五篇：铁路劳动安全教材

第一篇

第一章国家法律与法规

安全生产法律法规是为调整生产经营活动中有关安全生产各方关系行为的法律规范，是为保障劳动者在生产经营活动中的安全与健康而建立的法律体系。本章主要介绍一些与劳动安全相关的国家法律、法规。规章和标准。第一节相关法律

我国现行的有关安全生产的专门法律有中华人民共和国《安全生产法》、《消防法》、《道路交通安全法》、《海上交通安全法》、《矿山安全法》等；与安全生产相关的法律主要有《劳动法》、《工会法》、《铁路法》、《公路法》、《民用航空法》、《港口法》、《建筑法》、《电力法》、《刑法》等。

一、安全生产法

《安全生产法》是我国第一部关于安全生产领域的综合法律，是安全生产的基本法。《安全生产法》的颁布实施，对保障我国的安全生产，防止重、特大事故的发生，保护从业人员的安全和健康，促进国民经济健康、稳步和

持续发展提供了法律保证，具有十分重要的意义。《安全生产法》规定的一 系列基本原则和制度，也是铁路运输生产活动必须遵循的。

《安全生产法》分为总则、生产经营单位的安全生产保障、从业人员的权利和义务、安全生产的监督和管理、生产安全事故的应急救援与调查处

理、法律责任和附则7章共97条。

（一）安全生产方斜

安全生产方针是指党和国家对安全生产工作总的要求，是安全生产工作的方向。我国现行的安全生产方针是“安全第一、预防为主、综合治

理”。

“安全第一”，就是在生产经营活动中，在处理保证安全与生产经营活动的关系上，要始终把安全放在首要位置，优先考虑从业人员和其他人员的

人身安全，实行“安全优先”的原则。在确保安全的前提下，努力实现生产经营的其他目标。

“预防为主”，就是按照系统化、科学化的管理思想，按照事故发生的规律和特点，千方百计预防事故的发生，做到防患于未然，将事故消灭在萌芽状态。

“综合治理”，就是综合运用经济、法律和行政等手段，人管、法治和技防多管齐下，并充分发挥社会、职工和舆论的监督作用，有效解决安全生产领域的问题。

“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针是一个有机的统一体。“安全第一”是“预防为主、综合治理”的统帅和灵魂，没有“安全第

一”的思想，“预防为主”就失去了思想支撑，“综合治理”就失去了整治的 依据。“预防为主”是实现“安全第一”的根本途径，只有把安全生产的重点放在建立事故隐患预防的体系上，超前防范，才能有效减少事故损失，实现“安全第一”。“综合治理”是落实“安全第一、预防为主”的手段和方

法，只有不断健全和完善“综合治理”的工怍机制，才能有效贯彻安全生 产方针，真正把“安全第一、预防为主”落到实处，不断开创安全生产工作 的新局面。

（二）对从业人员的基本要求

《安全生产法》对从业人员的基本要求有三点。

I．未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。

2．生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的

安全作业培训，取得特种作业操作资格证书，方可上岗作业。

3．从业人员不服从管理，违反安全生产规章制度或者操作规程的，由

生产经营单位给予批评教育，依照有关规章制度给予处分；造成重大事故，构成犯罪的，依照刑法有关规定追究刑事责任。

（三）从业人员的权利与义务

作为法律关系的权利与义务是对等的，没有无权利的义务，也没有无义 务的权利。生产经营单位的从业人员是各项生产经营活动最直接的劳动者，有依法获得安全生产保障的权利，同时也应当依法履行安全生产方面的义务。

1．从业人员的权利

《安全生产法》第45条一第48条规定从业人员依法享有以下安全生产保障权利。

(1)对危险因素及应急措施的知情权。

(2)对安全生产工作的建议、批评、检举和控告权。

(3)对违章指挥或强令冒险作业的拒绝权。

(4)遇紧急情况时的停止作业权和紧急撤离权。

(5)被认定为工伤后的获保权和获赔权。

2．从业人员的义务

安全生产是从业人员最基本的义务和不容推卸的责任，从业人员必须具有高度的法律意识，《安全生产法》第49条一第51条规定从业人员依法

应履行以下安全生产方面的义务。

(1)从业人员在作业过程中，应当严格遵守安全生产规章制度和操作规程，服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品。

(2)从业人员应当接受安全生产教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力。

(3)从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向现场安 全生产管理人员或者本单位负责人报告。

二、刑

法

《中华人民共和国刑法》有关安全生产犯罪的规定主耍有重大飞行事故罪、铁路运营安全事故罪、交通肇事罪、重大责任事故罪、重大劳动安全事

故罪、危险物品肇事罪、重大工程安全事故罪、重大教育设施安全事故罪、消防责任事故罪等。

铁路运营安全事故罪：《中华人民共和国刑法》第132条规定，铁路职工违反规章制度，致使发生运营安全事故，造成严重后果的，《劳动法》分为总则、促进就业、劳动合同和集体合同、工作时间和休息休假、工资、劳动安全卫生、女职工和未成年工保护、职业培训、社会保险和

福利、劳动争议、监督检查、法律责任和附则13章共107条。

（一）劳动者的权利和义务

《劳动法》第3条赋予了劳动者享有7项权利和！义务。

垮动者需要履行的4项

1．七项权利

(1(2)享有平等就业和选择职业的权利：

(2)享有取得劳动报酬的权利：

(3)(4)享有获得劳动安全卫生保护的权利：

(5)享有接受职业技能培训的权利：

(5)享有社会保险和福利的权利；

(6)(7)享有提请劳享有动争议处理的权利：

(7)法律规定的其他劳动权利。

2．四项义务

(1)劳动者应当完成劳动任务；

(2)劳动者应当提高职业技能：

(3)(4)劳动者应当执行劳动安全卫生规程：

(4)劳动者应当遵守劳动纪律和职业道德。

（二）劳动安全卫生

《劳动法》52.53.54定了用人单位、从业人员和政府在安全生产中的责任和义务。第52、53、54条规定了用人单位必须建立、健全劳动安全

育，防止劳动过程中的事故，减少职业危害；劳动安全卫生设施必须符合国家规定的标准，新建、改建、扩建工程的劳动安全卫生设施必须与主体工程

同时设计、同时施工、同时投入生产和使用；用人单位必须为劳动者提供符合国家规定的劳动安全卫生条件和必要的劳动防护用品，对从事有职业危

害作业的劳动者应当定期进行健康检查。

第55、56条规定，从事特种作业的劳动者必须经过专门培训并取得特种作业资格，劳动者在劳动过程中必须严格遵守安全操作规程；劳动者对用

人单位管理人员违章指挥、强令冒险作业有权拒绝执行；对危害生命安全和身体健康的行为有权提出批评、检举和控告。

第57条规定，国家建立伤亡事故和职业病统计报告和处理制度。县级

以上各级人民政府劳动行政部门、有关部门和用人单位应当依法对劳动者在劳动过程中发生的伤亡事故和劳动者的职业病状况进行统计、报告和处理。

（三）女职工和未成年工保护

女职工和未成年工（指年满16周岁未满18周岁）由于生理等原因不适宜从事某些危险性较大或者劳动强度较大的劳动，《劳动法》第7章明确规

定对女职工和未成年工实行特殊保护。

1．女职工保护

(1)蔡止用人单位安排女职工从事矿山井下、国家规定的第4级体力劳动强度的劳动和其他禁忌从事的劳动；

(2)禁止用人单位安排女职工在经期从事高处、低温、冷水作业和国家规定的第3级体力劳动强度的劳动：

(3)禁止用人单位安排女职工在怀孕期间从事国家规定的第3级体力劳动强度的劳动和孕期禁忌从事的活动，对怀孕7个月以上的职工，不得安

排其延长工作时间和夜班劳动：

(4)禁止用人单位安排女职工在哺乳未满1周岁婴儿期间从事国家规定的第3级体力劳动强度的劳动和哺乳期禁忌从事的其他劳动，不得安排其延长工作时间和夜班劳动。7例》、《危险化学品安全管理条例》等。

一、铁路运输安全保护条例

为了加强铁路运输安全管理，保障铁路运输安全和畅通，保护人身安全、财产安全及其他合法权益，根据《中华人民共和国铁路法》和《中华人

民共和国安全生产法》，国务院发布了《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）（以下简称《条例》），《条例》分为总则、铁路线路安全、铁路

运营安全、社会公众义务、监督检查、法律责任和附则7章共103条。《危险化学品安全管理条例》等。

（一）安全保护区

《条例》重点对铁路线路安全区的范围、划定及其保护，铁路运输企业

安全管理人员保护铁路线路的义务，铁路接近限界的保护，铁路桥梁（包括道路、铁路两用桥）、隧道的安全保护，影响线路安全的施工行为的限制，设

置或者拓宽铁路道口和行人过道的审批裎序、通行规则、警示标志设立等条件和费用分担原则做了规定。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路

堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：

1．城市市区，不少于8m；

2．城市郊区居民居住区，不少于10 m；

3．村镇居民居住区，不少于12 m；

（二）铁路运营安全

为了保障铁路运营安全，《条例》规定了铁路机车车辆的设计、生产、维修或者进口的行政许可，铁路机车车辆和自轮运转车辆的驾驶人员的资格

许可，铁路危险货物、特种货物的运输许可，铁路重要工业产品的许可生产及生产企业的条件，除行政许可的机车车辆及许可生产的铁路重要工业产

品外，对其他直接关系铁路运输安全的铁路专用设备、器材、工具，实行强制认证制度；规定了铁路运输企业应当加强对从业人员的安全教育和培训；铁

路运输企业的从业人员应当严格按照国家规定的操作规程，使用、管理铁路运输的设施、设备；铁路运输工作人员应当坚守岗位，按程序实行标准作业，尽职尽责，保证运输安全；铁路运输企业应当按照国家有关规定，建立、健全本企业的应急预案，明确应急指挥、救援等事项。

三、铁路交通事故应急救援和调查处理条例

为了加强铁路交通事故的应急救援工作，规范铁路交通事故调查处理，减少人员伤亡和财产损失，保障铁路运输安全和畅通，根据《中华人民共和国铁路法》和其他有关法律的规定，国务院制定了《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号）。

1．铁路交通事故定义

铁路交通事故是指铁路机车车辆在运行过翟中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞，或者铁路机车车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的铁路交通事故。

2．铁路交通事故等级

事故等级是反映事故严重程度的指标，事故等级越高，事故就越严重。《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号）规定的事故等级与《生产安全事故调查处理条例》（国务院令第493号）规定的事故等级相同。《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第8条根据事故造

成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。以人员伤亡或直接经济损失要素构成的事故见表1-1。

第2节相关法律

一、铁路运输安全保护条例

为了加强铁路运输安全管理，保障铁路运输安全和畅通，保护人身安全、财产安全及其他合法权益，根据《中华人民共和国铁路法》和《中华人

民共和国安全生产法》，国务院发布了《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）（以下简称《条例》），《条例》分为总则、铁路线路安全、铁路

运营安全、社会公众义务、监督检查、法律责任和附则7章共103条。其法律地位和效力低于安全生产法律和安全生产行政法

规，高于地方政府安全生产规章。国家安监总局制定的部门规章主要有《生产经营单位安全培训规定》、《安全生产培训管理规定》等，本章仅介绍原铁道部制定的与劳动安全相关的部分规章和标

（一）安全保护区

《条例》重点对铁路线路安全区的范围、划定及其保护，铁路运输企业安全管理人员保护铁路线路的义务，铁路接近限界的保护，铁路桥梁（包括

道路、铁路两用桥）、隧道的安全保护，影响线路安全的施工行为的限制，设置或者拓宽铁路道口和行人过道的审批裎序、通行规则、警示标志设立等条件和费用分担原则做了规定。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：

1．城市市区，不少于8m；

2．城市郊区居民居住区，不少于10 m；

3．村镇居民居住区，不少于12 m；

为了保障铁路运营安全，《条例》规定了铁路机车车辆的设计、生产、维修或者进口的行政许可，铁路机车车辆和自轮运转车辆的驾驶人员的资格

许可，铁路危险货物、特种货物的运输许可，铁路重要工业产品的许可生产及生产企业的条件，除行政许可的机车车辆及许可生产的铁路重要工业产品外，对其他直接关系铁路运输安全的铁路专用设备、器材、工具，实行强制认证制度；规定了铁路运输企业应当加强对从业人员的安全教育和培训；铁路运输企业的从业人员应当严格按照国家规定的操作规程，使用、管理铁路运输的设施、设备；铁路运输工作人员应当坚守岗位，按程序实行标准作业，尽职尽责，保证运输安全；铁路运输企业应当按照国家有关规定，建立、健全本企业的应急预案，明确应急指挥、救援等事项。

二、铁路交通事故应急救援和调查处理条例

为了加强铁路交通事故的应急救援工作，规范铁路交通事故调查处理，减少人员伤亡和财产损失，保障铁路运输安全和畅通，根据《中华人民

共和国铁路法》和其他有关法律的规定，国务院制定了《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号）。

l_铁路交通事故定义

铁路交通事故是指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机劫车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞，或者铁路机车车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的铁路交通事故。

2．铁路交通事故等级

事故等级是反映事故严重程度的指标，事故等级越高，事故就越严重。《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号）规定的事故等级与《生产安全事故调查处理条例》（国务院令第493号）规定的事故等级相同。《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第8条根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。以人员伤亡或直接经济损失要素构成的事故见表1-1。

原铁道部根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第12条“国务院铁路主管部门可以对一般事故的其他情形作出补充规定。”的授权，《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部第30号令）第1 1条将铁路交通一般事故分为一般A类事故、一般B类事故、一般c类事故、一般D类事故4类。

3．事故伤害程度

铁路交通事故人员伤亡包括以下情形：发生事故造成的铁路作业人员的伤亡；持有效乘车凭证的人员（包括旅客携带的享受免费乘车待遇的儿童）的伤亡；铁路机车车辆运行和调车作业中撞轧行人或与其他道路车辆碰撞造成的人员伤亡；急性工业中毒及其他事故中造成的人员伤亡。不包

括在事故抢险和救援中伤亡的人贯。

轻伤：指造成人员肢体、某些器官功能性或器质性轻度损伤，致使劳动能力轻度或暂时丧失的伤害。其事故伤害损失工作日等于或超过1个工作日等于或小于299个工作日。

重伤：指造成人员肢体残缺或某些器官受到严重损伤，致使人体长期存在功能障碍或劳动能力有重大损失的伤害。其事故伤害损失工作日等于或超过300个工作日。

死亡：其事故伤害损失工作日按6 000个工作日计算。

事故伤害损失工作日是按国标《事故伤害损失工作日标准>(GB/T15499-1995)执行的。

4．铁路交通事故报告

《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第14条规定，铁路交通事故部门、单位报告的义务和责任。《生产安全事故调查处理条例》第9条规定，发生事故后{，事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告。

铁路运输企业工作人员包括铁路运输企业的所有员工i他们都有报告事故情况的责任和义务，但是事故报告的第一信息必须是来自事故现场，也就是在事故现场的铁路职工首先担负报告事故情况的责任和义务。

三、工伤保险条例

为了保障因工作遭受事故伤害或者患职业病的职工获得医疗救治和经济补偿，促进工伤预防和职业康复，分散用人单位的工伤风险，国务院制定

了《工伤保险条例》（，国务院令第375号）。

（一）应当认定为工伤的情形

1．在工作时间和工作场所内，因工作原因受到事故伤害的；

2．工作时间前后在工作场所内，从事与工作有关的预备性或者收尾性 工作受到事故伤害的；

3．在工作时间和工作场所内，因履行工作职责受到暴力等意外伤 害的；

4．患职业病的；

5．因工外出期间，由于工作原因受到伤害或者发生事故下落不明的；

6．在上下班途中，受到非本人主要责任的交通事故或者城市轨道交通、客运轮渡、火车事故伤害的；

7．法律、行政法规规定应当认定为工伤的其他情形。

（二）视同工伤的情形

1．在工作时间和工作岗位，突友疾病死亡或者在48 h之内经抢救无效死亡的；

2．在抢险救灾等维护国家利益、公共利益活动中受到伤害的；

3．职工原在军队服役，因战、因公负伤致残，已取得革命伤残军人证，到用人单位后旧伤复发的。

职工有前款第1项、第2项情形的，按照本条例的有关规定享受工伤保 残补助金以外的工伤保险待遇。

（三）不得认定为王伤或者视同工伤的情形

1．故意犯罪的；

2．醉酒或者吸毒的；

3．自残或者自杀的。

第三节相关标准

安全生产国家标准是指国家标准化行政主管部门依照《标准化法》制定的在全国范围内适用的安全生产技术规范。本节所介绍的标准是指在各行业均应执行的相关标准。

一、安全标志

安全标志是用以表达特定安全信息的标志，由图形符号、安全色、几何

形状（边框）或文字构成，分为禁止标志、警告标志、指令标志和提示标志大类型。下面的安全标志引用于《安全标志及其使用导则》(GB 2894-2008)。该标准规定了传递安全信息的标志及其设置、使用的原则，适用于

公共场所、工业企业、建筑工地和其他有必要提醒人们注意安全的场所。

1．禁止标志

禁止标志是禁止人

2．警告标志

警告标志是提醒人们对周围环境引起注意，以避免可能发生危险的图形标志（共有39个），其基本形式是正三角形边框，如图1-2 图1-2警告标志 3．指令标志

指令标志是强制人们必须做出某种动作或采用防范措施的图形标志（共有16个），其基本形式是圆形边框，如图1-3所示。图I=3指令标志

4．提示标志

提示标志是向人们提供某种信息（如标明安全设施或场所等）的图形标志（共有8个），其基本形式是正方形边框，如图1-4所示。

提示标志提示目标的位置时要加方向辅助标志。按实际需要指示左向或向下时，辅助标志应放在图形标志的左方，如指示右向时，则应放在图形

标志的右方，如图1-5所示。

6．文字辅助标志

文字辅助标志的基本形式是矩形边框，有横写和竖写两种形式。

横写时，文字辅助标志写在标志的下方，可以和标志连在一起，也可以分开。禁止标志、指令标志为白色字；警告标志为黑色字。禁止标志、指令标志

衬底色为标志的颜色，警告标志衬色为白色，如图1-6所示。图1-6横写文字辅助标志 竖写时，文字辅助标志写在标志杆音B色带的颜色应和标志的颜色相一致，如图1-7所示。

交全色

图1-7竖写文字辅助标志色包括红、蓝、黄、绿4种颜色，对比色包括黑、白两种颜色。芒色》(CB 2893-2008)规定了传递安全信息的颜色、安全色的测

使用方法，适用于公共场所、生产经营单位。

安全色与对比色及其使用色是传递禁止、停止、危险或提示消防设备、设施的信息。用于各种（参照CB 2894）；交通禁令标志（参照GB 5768）；消防设备标志

13495)；机械的停止按钮、刹车及停车装置的操纵手柄；机器转动露部位，仪表刻度盘上极限位置的刻度；各种危险信号旗等。

拘定义是传递必须遵守的指令性信息。用于各种指令标志（参照道路交通标志和标线中指示标志（参照GB 5768）等。是传递注意、警告的信息。用于各种警告标志（参照GB 2894）；道

基和标线中警告标志（参照GB 5768）；警告信号旗等。

拘定义是传递安全的提示性信息。用于各种提示标志（参照CB 器启动按钮及安全信号旗；急救站、疏散通道、避险处、应急避难

5．黑色

黑色用于安全标志的文字、图形符号和警告标志的几何边框。

6．白色

白色用于安全标志中红、蓝、绿的背景色，也可用于安全标志的文字和 图形符号。

7．安全色与对比色的使用

安全色与对比色同时使用时，应按表1-2规定搭配使用。安全色与对比色相间的条纹宽度应相等，即各占50%，斜度与基准面成45。宽度一般

为100 mm，如图1-8所示；但可根据设备大小和安全标志位置的不同，采用不同的宽度，在较小的面积上其宽度可适当的缩小，每种颜色不能少于两条。

8．使用要求

使用安全色时要考虑周围的亮度及同其他颜色的关系，妻使安全色能正确辨认。在明亮的环境中照明光

源应接近自然白昼光，如D56光源；在

黑暗的环境中为避免眩光或干扰应减少亮度。

（二）检查与维修

凡涂有安全色的部位，每半年应检查一次，应保持整洁、明亮，如有变

色、褪色等不符合安全色范围，逆反射系数低于70%或使用环境改变时，应及时重涂或更换，以保证安全色的正确、醒目，以达到安全警示的目的。

三、劳动防护用品分类

劳动防护用品分类引用于《劳动防护用品分类与代码》(LD/T 75-1995)标准，该标准适用于劳动防护用品生产、统计、订货、储

运、经营和分发等方面的管理及信息处理和交换。

（一）概念和作用

劳动防护用品就是劳动者在劳动过程中为防御物趣、化学、生物等有害因素伤害人体而穿戴和配备的各种物品的总称。劳动防护用品又称劳动保

护用品或个人防护用品。

劳动防护用品是劳动安全工作的重要组成部分。当技术措施尚不能消除生产过程中的危险和有害因素，达不到国家标准或有关规定时，或不能进

行技术改造时，穿戴劳动防护用品就成为即能完成生产任务又能保证劳动者的安全和健康的唯一手段，也是保护劳动者安全和健康的最后～道防线。

（二）分

类

劳动防护用品分为一般劳动防护用品和特种劳动防护用品，特种劳动防护用品实行生产许可制度。按人体防护部位劳动防护用品通常分为9大类。

1．头部防护用品

头部防护用品是为防御头部不受外来物体打击和其他危险和有害因素而配备的个人防护装备。

生产过程中伤害头部的主要因素有物体打击伤害、高处坠落伤害、机械伤害、污染毛发（头皮）伤害。

按防护功能分为普通（一般）防护帽，防尘帽，防水帽，防寒帽，安全（防冲击）帽，防静电帽，防高温帽，防电磁辐射帽，防昆虫帽和其他头部防护用品等产品。

2．呼吸器官防护用品

呼吸器官防护用品是为防御有害气体、粉尘、烟、雾经呼吸道吸入，或直接向使用者供氧或清净空气，保证尘、毒污染或缺氧环境中作业人员正常呼

吸而配备的防护用具。

生产过程中伤害呼吸器官的主要因素有生产性粉尘和生产性有害物。

按防护功能分为防尘口罩，防毒口罩（面具），防酸碱口罩，给氧装备和其他呼吸器官防护用品5类；按形式又可允为过滤式和隔离式两类。

3．眼面部防护用品

眼面部防护用品是为防御眼面部不受烟雾、尘粒、金属火花和飞屑、热、电磁辐射、激光、化学飞溅物等伤害而配备的个人防护用品。

常见的生产过程中眼面部伤害主要有异物性眼伤害、化学性眼（面）伤害、非电磁辐射眼伤害、电磁辐射眼伤害、微波和激光眼伤害。

按防护功能分为防尘风镜（面罩），防水眼罩，防冲击眼罩（镜），防毒面罩，防高温面罩，防电磁辐射眼镜，防射线眼镜（罩），防酸碱面罩，防风沙面罩，防强光眼镜（面罩）和其他眼面部防护用品11粪。使用较普遍的有3 种，即焊接护目镜和面罩、炉窑护目镜和面罩、防冲击眼护具。

4．听觉器官防护用品

听觉器官防护用品是为防御噪声侵入耳道，预防噪声对人身引起的不良影响而配备的个人防护用品。

生产过程中对听力的损害因素有机械性噪声、空气动力性噪声、电磁性噪声。

按防护功能分为防水耳塞，防寒耳塞，防噪声耳塞（罩）和其他听觉器官防护用品等4类；按形式又可分为耳塞，耳罩和防噪声头盔3类。

5．手部防护用品

手部防护用品是为防御手部不受外来物体打击和其他危险和有害因素

生产过程中对手部的伤害因素是多种多样的，大致可归纳为下列几种因素：火与高温、低温、电磁与电离辐射、电、化学物质、撞击、切割、擦伤、微

生物侵害以及感染等。

按防护功能分为普通（一般）防护手套和防水手套，防寒手套，防毒手套，防静电手套，防高温手套，防射线手套，防酸碱手套，防油手套，防振手套，防切割手套，绝缘手套和其他手部防护用品13类。

6．足部防护用品

足部防护用品是为防御足部不受外来物体打击和其他危险和有害因素而配备的个人防护用品。

生产过程中对足部的伤害因素主要有重物、锐利物品、高温、低温、化学物质、电、静电等。

按防护功能分为防尘鞋，防水鞋（靴），防寒鞋（靴），防冲击鞋（盖），防静电鞋，防高温鞋（靴），防酸碱鞋（靴），防油鞋（靴），防烫脚盖，防滑鞋，防穿刺鞋（靴），电绝缘鞋（靴）和其他足部防护用品（防震鞋）等13类。

7．躯干防护用品

躯干防护用品是为防御躯干不受外来物体打击和其他危险和有害因而配备的个人防护用品。

生产过程中对躯干的伤害因素主要有高温、强辐射热、低温、电磁与电 离辐射、化学物质、电、静电等。

躯干防护用品就是通常讲的防护服。根据防护功能分为普通（一般）防护服，防水服，防寒跟，防毒服，防静电服，防高温服，防电磁辐射服，防酸碱服，防油服，防昆虫服，防**服，阻燃服，防砸背心，水上救生衣和其他防护服（带电作业屏蔽服和反光标志服、背心）15类。

8．护肤用品

护肤用品用于防止皮肤（主要是手、面等外露皮肤）免受化学、物理等有害因素的危害。

生产过程中对皮肤的伤害因素主要有高温、低温、紫外线、化学物质等。根据防护功能分为防毒、防射线、防油、其他劳动护肤品4类。

9．其他劳动防护用品

根据防护功能分为防高温的遮阳伞，防坠落用品的安全带（绳）和安全网，水上救生圈（筏、艇），电绝缘地板，防滑垫，其他6类。

复习思考题

1．我国现行的安全生产方针是什么？

2．在安全生产中，从业人员应当履行哪些义务？ 3．铁路运营安全事故罪的犯罪主体是谁？ 4．《劳动法》规定劳动者享有哪些权利？ 5．女职工哺乳期禁止从事哪些劳动？ 6．请叙述铁路安全保护区的范围。

7．危害铁路运输安全的行为有多少种？请列举出其中的5种。8．铁路交通事故的等级是根据什么划分的？ 9．请叙述重伤的含义？

10．哪些情形不得认定为工伤或者视同工伤？ 11．安全标志分为哪四大类？

12．警告标志的含义是什么？

13．安全色（含对比色）包括哪几种颜色？ 14．劳动防护用品的作用是什么？

15．简述生产过程中对手部的伤害因素。

第二章铁路行业规章

第一节规

章

一、铁路技术管理规程有关人身安全规定

《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）是2006年9月27日铁道部第14次部长办公会议通过，自2007年4月1日起施行，是自1950年1月以

来的第10个版本。

《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）分为总则，技术设备，行车组织，信号显示，对铁路工作人员的要求和附则6篇共19章395条。规定了铁路的基本建设、产品制造、验收交接、使用管理及保养维修方面的基本要求和标准；规定了各部门、各单位、各工种在从事铁路运输生产时，必须遵循的基本原则、责任范围、工作方法、作业程序和相互关系；规定了信号的显示方式和执行要求；明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。

《技规》是铁路技术管理的基本规章，铁路的其他规章和规范性文件以及各部门、各单位制定的技术管埋文件等，都必须符合《技规》的规定。

《技规》要求铁路职工必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职务范围内，以对国家和人民极端负责的态度，保证安全生产。特别要求铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒；在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应的证件，讲铁路；劳谢安全

=、铁路运输系统作业人员劳动安全关键点通用控制措施

为适应铁路运输生产和技术条件不断发展变化的需要，落实“规范管理，强基达标”总体要求，强化作业安全关键环节的控制，减少职工伤害事故，原铁道部制定了《铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施》，分为通用控制措施和具体控制措施两大部分。通用控制措施规定在铁路既有线从事作业的所有人员，必须认真落实

下列劳动安全控制措施。

1．严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关 的事情。

2．新上岗、转岗、提职职工必须进行单位、车间、班组三级安全教育及其他规定的安全教育，经培训考试合格后，方准上岗单独作业。学徒工、实习人员、干部在参加劳动、学习期间，不准单独岗。

3行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，须经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。

4．作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格 执行安全技术操作规程。

5．横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越

两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机丰车辆以车代步。

6．上道检修人员应配备自动报警或通信联络工具，在设有来车报警设 备的区段作业时，应按规定使用报警设备。接到来车通知后，必须停止作 业，迅速撤离到安全地带待避车辆。

7．电气化区段作业人员除落实上述措施外，还应严格执行《电气化铁 路有关人员电气化安全规则》。

三、电气化铁路有关人员电气安全规则

为防止电气化铁路发生触电伤害事故，铁道部早在1979年就颁布了 《电气化铁路有关人员电气安全规则》（[79]铁机字654号），新《电气化铁）分为总则，一般安全规定，接发列车及调车作业安全规定，货运、装卸作业安全规定，栅车、动车、车辆 作业安全规定，工务作业安全规定，电务作业安全规定，牵引供电、电力作业 安全规定，电气化铁路附近消防安全规定，车辆行人通过道口安全规定，其 他作业安全规定，附则共12章52条。

（一）一般安全知识

1．所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。

2．电气化铁路各单位必须组织所属有关职工认真学习《电气化铁路有 关人员电气安全规则》，并按规定对有关职工每年至进行少一次安全考试，考试合格后，方准参加作业。临时指派到电气化铁路上工作的有关人员也 同样应参加电气化知识培训和考试。

3_除专业人员按规定作业外，任何人及所携带的物件、作业工器具、机 械设备等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持Im以上的距离。

4．电化区段所有接触网支柱、防护栅网上均设有“高压危险”警示标志，不准在支柱、防护栅网上搭挂衣物、攀登或在支柱、防护栅网上搭褂非牵

引供电线索。

5，在电气化区段作业遇雷雨时，作业人员应迅速放下手中的金属貉具，不要在大树下、电杆（支柱）旁和涵洞内躲避。

6．发现牵引供电设备断线时，应立即通知附近的接触网工区或电力调度，并保持lo m以上的距离。如发现已进入断线落点10 m范围内时，为避

免有跨步电压危险，应单足或并双足跳离危险区。

（二）作业禁止事项

1．在电气化区段内，禁止任何人攀登到车顶或车辆装载的货物上。

2．电化区段所有接触网支柱上均设有“高压危险”警示标志，禁止借 助接触网支柱搭设脚手架。

3．电气化区段上水、保洁、施工等作业，不得将水管向供电线路方向喷 射，站车保-

4．牵引供电设备故障时，禁止与支柱、接地引下线、综合接地线接触，并保持安全距离。

（三）消防安全知识

1．作业人员发现电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员。

2．距牵引供电设备带电部分不足4 m的燃着物体，用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。

3．砸牵引供电设备带电部分超过2 m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在

2m以上。

四、铁路工务安全规则有关人身安全规定

为保证行车和人身安全铁道部颁布了《铁路工务安全规则》（铁道部令 177号）自2006年10月1日起施行。其中第3章第2节《避车》中有关作 业人员下道避车应遵守的规定，不仅适用工务系统的作业人员，同样适用于 接触铁路线路和机车车辆的所有铁路员工。

（一）距钢轨头部外侧距离

距钢轨头部外侧的避车距离是下道避车的横向安全距离。

1．”„≤120 km/h时，一般应满足2m；

2.120 km/h< V,ax≤160 km/h时，不小于2.5”；

3.160 km/h

（二）本线来车下道距离

1．Vmax $60 km/h时，不小于500“；

2.60 km/h<“～≤120 km/h时，不小于800“；

3.120 km/h

4.160 kin/h

（三）本线不封锁时邻线(线间距小于6.5 m)来车下道规定

1．邻线速度Vmax≤60km/h时，本线可不下道；

2.60 km/h<邻线速度Vrm≤120 km/h时，来车可禾下道，但本线必须

停止作业；

3．邻线速度”。> 120 km/h时，下道距离不小于1.400 m:

4．嘹望条件不良，邻线来车时本线必须下道。

（四）本线封锁时邻线（线间距小于6.5 m）来车下道规定

l-邻线速度u。，≤120 km/h时，本线可不下道；

2.120 km/h<邻线速度Vma.≤160 km/h时，本线可不下道，但本线必须 停止作业；

3．邻线速度u。~> 160 km/h时，本线必须下道，距离不小于2 000 m。

（五）站内其他线路避车规定

在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500 m；邻线 来车时，与正线相邻的站线按本条第一项和第三项办理，其他站线可不下 道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。

（六）其他避车规定

1．速度小于120 km/h区段，嘹望条件大于2 000 m以上时，钢轨探伤 小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。

2．人员下道避车时应面向列车认真嘹望，防止列车上的抛落、坠落物 或绳索伤人。

3．人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码 牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。

4．步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车 方同；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来 车时抢越。车站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。进路信号

辨认不清时，应及时下道避车。

复习思考题

1．请叙述《技规》对铁路职工的基本要求。2．横越线路时的“一必须，三禁止”是什么？ 3．电气化铁路哪些处所带有高压电？

4．作业人员与牵引供电设备的安全距离是多少？ 5请叙述不同时速本线来车的下道距离。6．安全生产行业标准是指什么？ 7．调车作业标准分为哪几个部分？ 8．调车作业人员的基本要求有哪些？

9．请叙述“一禁止、四严禁、二不准”的具体内容。10．行车作业人员在接发列车时应做到什么？

第二篇常见事故预防

第三章预防机车伤害

机车车辆伤害是铁路运输生产过程中的主要伤害之一

在站场与线路上行走侵入限界、避车安全距离不够、施工作业防护不当、未 执行作业安全标准等，极易造成机车车辆伤害。掌握预防机车车辆伤害安 全知识和作业防护技能，是确保铁路劳动安全的前提。第一节

机车车辆伤害事故类型

所谓机车车辆伤害，是指铁路机车车辆在运行过程中碰、撞、轧、压、挤、摔等造成铁路作业人员伤亡的事故。铁路机车车辆是指在铁路线路上运行 的铁路机车、客车、货车、动车组及各类自轮运转特种设备等。

按其造成伤害的主要因素可以分为：

1．作业人员违章抢道、走道心、钻车底、跳车、扒车、以车代步、作业侵 限等人为因素造成的伤害。

2．线路上作业不设防护、作业防护不到位、作业环境不良、违章指挥等 管理因素造成的伤害。

第二节机车车辆伤害事故危险辨识

铁路作业人员在生产过程中，容易造成机车车辆伤害的危险和有害因

素较多，根据事故致因理论，事故致因因素包括人的因素、物的因素、环境因 素和管理因素4个方面。

一、人的不安全行为

1．作业人员安全意识淡薄，缺乏防护技能。如：作业人员没有树立安

全全惯性违章坏习惯；工作不认真，心不在焉，不考虑自身及他人安全，简化作业 程序；作业人员岗位技能不扎实，应变能力差，未掌握相关安全作业标准及 防护知识，缺乏安全防护技能等。

2．作业人员侵入机车车辆限界。如：检查机车时侵入邻线；不按规定 的走行线路行走；沿线路行走时走道心或轨枕木头；在靠近线路旁坐卧、休 息（图3-1）；未随时注意邻线机车、车辆动态；扒乘机车车辆、以车代步(图 3-2)；接发列车时，未按照《站细》规定的地点站立；没有下道或下道不及 时，距离线路安全距离不够等。

图3—1在线路旁坐卧休息

图3—2以车代步

3．作业人员盲目穿越线路。如：横越线路时，未执行“一站、二看、三通过”规定；未确认机车、车辆暂不移动就翻越车辆；钻车底(图3-3);横越停留机车车辆的线路绕行时安全距离不够；在运行的机车车辆 前抢越线路等。

4．作业人员违章上道作业。如：未设防护或防护未到位，作业人员就 上道作业（图3-4）；上道作业未按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防 护用具；天窗点外擅自上道作业；无计划上道作业；提前上道作业；不在规定 区域和时间进行作业；在不具备作业条仵下上道作业；未设置防护信号进行 装卸、检车、整备等作业；防护中断脱节；下道避车不及时，避车安全距离不 足等。．—一2nd~~llazl嘲萼

超速上下车、迎面上车、反面上下车；在运行中上下内燃、电力机车（设有上 下车脚蹬的调车机除外）；在车辆未停稳时调整钩位、鹊：越车辆或骑坐车 帮；在棚车顶部或装载超出车帮的货物上站立、行走；在车梯上探身过远、站 在低于站台的车梯上（遇有站台时）；调车人员使用手制动机制动时未正确 使用安全带；未设防护进入车挡摘接制动软管、调整钩位；使用铁鞋制动时 未背向来车方向、徒手使用铁鞋等。

图3—3钻车底

图3—4未设置防护上道作业

6．作业人员违反有关作业标准。如：机车动车前，未确认车组人员到齐 和车上车下无其他作业人员即动车；运行中，机车乘务员未认真嘹望，未 按规定鸣笛，遇有危及人身安全时，未立即采取减速或停车措施；乘务员 在机车、车辆运行中提车钩、摘制动软管或调整钩位；机车乘务员、检修人 员及其他人员在列车运行中进行机车外部作业；电力机车、内燃机车、自 轮运转设备等在运行中未关闭车门；人员探身车外嘹望作业时超出限 界等。

7．防护用品、用具使用不规范。如：未正确使用劳动防护用品；夜间作 业时穿戴无反光标志的防护服等。

二、物的不安全状态

1．作业设备存在缺陷。如：凋车作业时，机车车辆扶手、踏板、车辆闹铁路劳动安全t黾矗 台等稳定性差，强度不够；列车装载货物时的固定装置不良等。

2．防护装置、设施存在缺陷。如：防护装置、设施损坏、失效、失灵；防 护装置、设施使用不当；夜间作业方位灯显示不良；调车信号显示距离不够； 机车车辆防护栏作用不良；调车跳车平台设置不合理；调车作业安全带功能 失效等。

3．劳动安全防护用品、用具存在缺陷。如：使用不符合标准的劳动安

全防护用品、用具；防护用品、用具作用不良；高可视警示服反光标志失效； 防护雨衣、防寒帽无耳iL等。

三、作业环境不良

1．作业场所环境不良。如：作业处所多条线路间距离较近；作业通道 狭窄、杂乱、不平整、湿滑；作业处所声音嘈杂；作业处所货物堆放安全距

离不足，存在未回收的废旧轨料；调车作业处所未设置路肩、调车乎台等。

2．恶劣天气。如：寒冷的冬季进行室外作业；高温天气进行室外作业； 作业时遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气等。

3．站场照明条件不良。如：照明灯具少，照明灯具作用不良、损坏严 重等。

4．特殊地形地貌。如：作业处所线路存在大弯道，膝望条件不良；作 业处所存在无避车台的桥梁、隧道；作业处所安全避车距离不够等。

四、安全管理缺陷

1．安全规章制度不完善。如：单位蜜全管理职责不清；未根据实际情 况制定相关安全规章制度；制定的作业标准不规范；作业项目缺乏安全控制 措施；应急预案及响应存在缺陷等。

2．安全培训教育不到位。如：未按规定对作业人员进行安全警示教育 培训；未按规定组织作业人员进行安全防护知识学习；专职防护员未经专门 培训考试生岗等。

3．监督检查不到位。如：单位对现场作业缺乏监督检查；检查发现违

章、违纪现象不重视、无整改；处理影响安全的向题不主动、不迅速；检查发

现安全问题没有及时整改，未做到闭环管理等。

4．劳动安全投入不足。如：劳动安全管理未投入相应资金支持；不按 规定配发劳动保护用品用具；配发防护用品用具不全等。第三节

站场与线路行走安全

如何在站内、区间行走是确保人身安全的关键，安全避车是避免被运行 中的机车车辆碰撞而受到伤害的重要环节。铁路作业人员在站场或线路上 行走、横越时，应严格遵守站场、线路行走和避车的相关规定。

一、站内、区间行走安全

1．在站内行走应走车站固定行走线路。如站台或线路两侧平坦处。

2．顺线路行走时，应走路肩（图3-5），并注意本线、邻线的机车、车辆 和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连接 杆、尖轨等。

图3—5安全行走路肩

3．在区间行走时应走路肩，不间断嘹望，在双线区间应面迎列车运行 方向行走（图3-6），禁止在邻线和两线中间行走或躲避列车（图3-7）。

4．严禁扒乘机车、车辆，以车代步，禁止从行驶中的机车、车辆上跳下。

5．不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。———’————一

6．严禁在运行中的机车、车辆前方抢越。

7．横越线路时，应走地道或天桥。必须横越线路时，应“一站、二看、三 通过”，并注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障褥物。

8．横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在 该机车、车辆端部S m以外绕行通过。

9．必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过 台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻 车底。

图3-6面迎列车运行方向行走

图3-7禁止在两线间行走或避车

10．遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响嘹望时，应停止线上 作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定 的距离及时下道。

11．站内设备巡检时，应面迎列车运行方向行走，不准脚踏钢轨面、道 岔连接杆及尖轨等处。放置工具材料不准侵入建筑接近限界。作业人员接 到来车通知后，应及时下道避车。双线地段巡检道岔时应面迎来车方向。遇大雨、大雾等恶劣天气时，禁止上道清扫作业，除雪保畅通或处理临时故 障必须设好防护。

12．禁止在桥梁、站合、路肩上骑自行车等交通工具。

13．禁止在未设置避车台的桥梁上躲避列车。若通过桥梁或进入下一 个避车台时，必须确认具备安全通过条件时，方可通过桥梁。

列车动态；搬运材料、配件需在两线间行走时，应设置防护，不得紧靠线路。

二、避车安全

1．高铁施工、维修及上道检查作业必须在关窗点内进行，天窗时段外 不得进人封闭栅栏内。

2．高铁地面信号设备故障处理必须采取临时封锁要点或在天窗点内

进行。当设备发生故障，需在双线区间的一条线路上处理故障时，维护单位 应按规定向列车调度员申请邻线限速（最高速度不得超过160-km/h）。

3．线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速 度、密度和各种信号显示方法，并注意嘹望，及时下道避车。

4．在双线或多线地段的一股线上的施工作业要杜绝在两线间、邻线或 跨线避车。

5．作业人员下道避车距离应遵守表3-1中的规定（《铁路工务安全规 则》）。

表3 =1下道避车距离

6，邻线(线间距小于6.5 m)来车下道应遵守表3-2申的规定（《铁路 工务安全规则》）。

7．在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500 m;邻 线来车时，可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。

8速度小于120 km/h区段，嘹望条件大于2 000 m以上时，钢轨探伤 小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。

9．人员下道避车时应面向列车认真隙望7，防止列车上的抛落、坠落物

或绳索伤人。0．人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码 牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。

11．在桥梁上和隧道内避车。列车通过前10 min，在桥梁上的作业人 员应撤离至桥头路肩或进入避车台避车，严禁在涵顶（无护栏、距离不足）和无避车台的桥上避车；在隧道内所有的作业人员必须进入隧道避车洞内 或撤离至隧道外安全地点避车，严禁在隧道内其他地点避车。

12．嘹望条件不良或联系中断情况下的避车。遇通信信号不良或嘹望 条件不良，必须增加中间联络防护人员。如遇通话联络中断时，现场防护员 必须立即通知所有作业人员捞带机具（料）撤离到安全地点避车。待联络 恢复正常后，按规定组织作业人员上道作业。

13．道口岗位作业避车。列车通过道口时，道口看守员必须提前出务 立岗，立岗接车位置应距钢轨头部外侧3m以上。道口看守员必须按规定 及时关闭道口栏木，监视机动车辆及行人情况，正确处置突发事件。

14．遇有动车、直达、特快旅客列车通过时，严禁对相邻线路的列车进第四节预防机车车辆伤害安全知识

和作业防护措施

铁路作业人员在施工维修作业、调车作业等生产活动中，违反预防机车 车辆伤害的安全规定，不执行作业防护措施，是造成机车车辆伤害的直接 原因。

一、施工维修作业安全

在线路上进行施工维修作业主要涉及工务、电务、供电等专业作业 人员。

（一）作业安全基本要求

1．作业人员在作业前必须充分休息，严禁饮酒，保持精神状态良好，作 业中应按规定着装，正确佩戴劳动防护用品。

2．行车设备管理单位要严格执行“行车不施工、施工不行车”的规定，对各类行车设备的检修应安排在“天窗点”内进行，并加强“天窗修”管理，提高天窗作业效率。

3．凡在营业线进行各类施工（含施工准备）、维修、检查等作业，必须设 置驻站联络员和现场防护员，并配带相应的防护备品及用具，驻站联络员、现场防护员不得临时调换。

4．遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响嘹望时，应停止线上作 业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的 距离及时下道。

5．接到来车信息后，作业人员应按规定距离到指定地点下道避车。人 员下道避车应面向列车认真陈望（图3-8），防止列车上的抛物、坠落物或 绳索伤人。

6．茌站内作业时，要时刻注意嘹望列车运行，根据站场线路布置，建立 作业安全岛。图3—8面向列车避车

（二）施工维修作业防护

《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[ 2012] 280号）第104条规定： 施工和维修作业前必须按规定设置驻站（调度所）联络员、防护员，驻站（调 度所）联络员或现场防护员不得临时调换。

现场防护员应根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工人员和 机具布置等情况确定站位和移动路径，并做好自身防护。

作业过程中，驻站（调度所）联络员与现场防护员必须保持通信畅通并 定时联系，确认通信良好。一旦联控通信中断，作业负责人应立即命令所有 作业人员下道。铁路局应制定驻站（调度所）联络员、现场防护员及施工负 责人之间的联控办法，明确通信设备管理要求，对联控时机、联控内容、联控 对象、联控标准用语及复诵确认等环节进行规范。

为此，各铁路局都制订了相关细化措施，如上海铁路局制订了以下防护 措施：

1．凡在营业线进行各类施工（含施工准备）、维修、检查作业人员必 须按规定着装，并在行车室和施工现场设置驻站联络员和室外专职防 护员。

2．防护员必须是相应工种岗位上的在职职工，且工作责任心强、业务 熟练、虚变能力强、身体健康，并经过营业线施工安全知识培训考试合格，持

证上岗人员担任。3．防护员在作业前必须参加作业安全预想会，掌握防护对象、作业内 容、作业区段、作业人员等情况。

4．防护员从作业人员离开班组或指定地点起荃全部返回止，必须禾间 断防护（含往返路程）。

5．防护过程中，应使用标准联系用语，定时联系，落实室内外复诵制 度，必须严格执行防护员工作标准，不得做与防护工作无关的事情。

6．施工负责人、防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备，随时 监听列车运行情况。

7．驻站联络员必须于室外作业人员出发前到达行车室开始防护，确认 室内外作业人员已离开作业区域、并全部到达工区或指定安全地点后，方可 终止防护。

8．驻站联络员在作业过程中必须严格执行作业标准，密切监视列车运 行情况，与车站值班员加强联系，随时掌握列车运行和调车作业动态，及时 准确地把列车、调车动态通知到室外专职防护员，监督现场人员及时停止作 业，下道避车。

9．室外专职防护员必须做到“最先上道，最后下道”。根据现场作业实 际，选择晾望条件较好、位置醒目、便于通知的安全处所进行防护工作，室外 防护员接到来车（含邻线）通知或发现来车，应及时通知、督促作业人员停 止作业、下道避车。

10．作业完毕，室外专职防护员必须在硇认最后一名作业人员下道到 达安全地点后，方准离开防护位置。

11．当发出停止施工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障 碍，按规定修整好线路，迅速下道至安全地点避车。

12．在线间不足6.5 m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换 道岔、成锚段更换接触网线索等作业时，邻线列车应限速160 km/h及以下，并按规定进行防护。

13．施工现场四周，通行道路路口等地，须设置安全标志和警示牌；施 工现场周围和悬崖、陡坡处应设置防护栏杆。

14．既有线上施工必须根据铁路机车车辆限界和建筑接近限界，制定 41施工临时行车限界，施工人员严禁侵入临时行车限界。

（三）防护专用备品

防护专用备品主要包括：视觉信号、听觉信号和通信工具。

1．视觉信号

视觉信号包括信号旗、双面信号灯、火炬等显示的信号。

(1)信号旗：信号旗是用麻纱制成。红色——昼间要求列车停车；黄 色——昼间要求列车降低到要求速度。

(2)双面信号灯：行车的一种多用手信号。当线路发生故障时，夜间用 红灯，列车看到此信号立即停车；当列车看到黄灯时，应按规定降低到要求 的速度运行；当看到白灯正面迎车时，列车按规定速度运行；当列车看到白 灯上下急剧摇动时，列车要立即停车。

(3)火炬：火炬信号是以发出强烈红火光，要求紧急停车的视觉信号。

线路发生故障时，如嘹望困难，遇降雾、暴风、雨、雪、沙尘天气或夜间，应点 燃火炬。

2．听觉信号

听觉信号包括号角、口笛、响墩发出的音响或机车、轨道车的鸣笛声等。

(1)号角：工务常用的一种听觉信号。形状如牛角，铜制品。号角发出 信号时，必须清晰、准确。在天气不良及防护距离较远时应加强复示与确 认，以防发生差错，造成不良后果。号角鸣示除按规定方法以外，还要注意 鸣响标准时间，长声为3s，短声Is，音响间隔Is；重复呜示时需间隔Ss。

(-2)响墩：响墩信号是其发出强大的爆炸声，要求列车紧急停车的一种 听觉信号。当线路发生故障、封锁施工时按规定设置响墩。

75-1型响墩为扁圆形，直径60~ 65 mm，厚度15 mm（带顶面镀锌铁 皮），外壳由0.2 mm铁皮制成，中间装有炸药。一般质量约为50 g，其中铁 皮为45 g，黑色炸药5g。为设置明显，响墩表明涂一层红铅油。晌墩的有 效期为出厂后两年，每年必须抽样检查一次。使用前用手拿起摇晃，炸药哗 哗响时，说明炸药没有受潮，还可以使用。

(3)口笛：一般情况下，口笛作为现场防护员通知作业人员下道避车的

工具，来车时，防护员通过口笛发出的声音及时通知作业人员下道。如在没有电话联系条件，口笛作为施工负责人与现场防护员联系的听觉信号，通过

口笛发出的不同声音来区别现场防护的设置和取消。预报信号是下行一长 声、上行两长声，表示通知施工负责人，车站已对施工区间办理闭塞。确报 信号是一长两短声，表示通知施工负责人车站已向施工区间发车。警报信 号是一长兰短声，表示通知施工负责人及全体施工人员，列车已经接近。停 车信号是连续短声。取消信号是两长一短声，表示通知施工负责人，刚刚发 过的预报（或确报）信号已予以取消。

3．通信工具

施工维修作业常用通信工具主要有对讲机、无线移动手机。满足驻站 联络员和室外专职防护员以及作业人员之间的通信联络，及时掌握列（调）车动态，实现安全防护作用。每隔3—5 min联系一次，做好记录。

无线移动手机具有数字对讲、信息发布、即拍即传即播、通话保密、实时 定位等功能。能实现单人、多人、群组的快速、清晰通信，用户之间时刻保持 联系，对需要的群组实现实时定位管理。可以做到对紧急事件、突发事件的 快速反应，准确应对。能同时把指令或消息传递到所有人员，提高工作和调 度效率。同时无线移动手机还具备一定防护功能，呈现功能多样化、操作简 荜化、使用多样化及覆盖范围广的特点。

二、调车作业安全

（一）调车作业前安全要求

1．所有铁路调车作业人员，应根据车站的技术设备条件和作业性质，执行相应的调车作业标准，必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以 及接近线路的一切建筑物、构筑物、堆积物的形态和距离。

调车人员作业时，如不熟悉线路附近的设备，随时可能发生危险。每个 车站都应把让调车人员熟悉设备情况和了解发生变化的情况，作为一项必 不可少的管理内容。

调车人员应熟悉车站的技术设备，如高站台、高路基、窄路肩、道岔鱼尾 板、转辙机、信号机柱、接触网支柱等。

调车作业项目变化大，影响因素多，作业人员只有熟知调车作业方法，才能适应复杂多变的作业，才能与本组内其他人员配合默契，并在发生特殊 情况时能采取应变措施。

2．作业中严禁吸烟。如调车作业中吸烟，一方面易于造成火灾，另一

方面风吹烟灰迷眼、烧嘴，容易造成信号嘹望中断、错提、撞车等，甚至因为 看不清上、下车地点，选择位置不当而被摔伤。

（二）调车中上、下车安全要求

1．上车时，车速不得超过I5 km/h。下车时，车速不得超过20 km/h。

按照惯性运动原理，一般人快步跑能跟上车时的速度略高于15 km/h。调车人员上车时，必须使自己顺车跑动的瞬时速度大于当时运行的机车、车 辆的速度。如车速再高时，人有可能跟不上而出现拖、拉。下车时要沿着机 车车辆运行方向顺跑，如车速超过20ikm/h，落地后的人来不及加快自己的 瞬时速度，可能会造成摔伤。

2．在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1 m的站台上作业时，必 须停车上下。

在路肩窄、路基高的线路上进行调车作业时，上下车根本无法助跑。在 1.1 m的高站台处，脚蹬在高站台下边，如利用扶手上下车极不安全，加上 高站台货物堆放距离较近，所以要停车上下。

3。登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有便于 上下车脚蹬的调车机除外）。因为内燃、电力机车没有便于调车作业的上 下车脚蹬、扶手，所以作业时必须在机车停稳再上下车。

4．上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车、砂石车的侧板和机车脚踏板 的牢固状态。尤其对杂型车辆更须注意，如脚蹬、车梯、扶手脱焊、扭曲及平车、砂石车侧板搭扣未扣牢，可能将人摔伤或压伤。

5．不准迎面上车。正确的上车方式，应是调车人员顺车跑的瞬间速度 大于车辆当时运行速度，这样才能保证安全，如迎面上车，因为不能助跑，上 车时，手脚一齐伸，这样的上车方法，只要手脚有一处失误，就有造成坠车的 危险。

6．不准反面上下车。调车作业中，调车司机只凭调车长的信号显示行

调车人员的人身安全，如在反面上下车，万一发生问题，调车长无法照顾，也

不便于显示，所以不准反面上下车。

7．上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。生下车时必须注意地面

状况是否乎坦，有无障碍，如地面上有拉杆、导线、警冲标、制动铁鞋、弹簧握

倒、绊倒、摔伤。

（三）调车中车上作业安全要求

1．禁止在车辆车钩上和平车、沙石车的边端或端板支架上坐立。在车

上及平车、砂石车的边端或端板支架上坐立，容易从车上摔下或挤伤。

2．禁止在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。在车列、车辆走行中，经现加减速、停车或经过道岔、弯道时左右摇摆，如在棚车车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行，随时有被摔下的可能以及被上部建筑刮下的危险。

3．禁止手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。如 就会摔下致伤。如脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁时，轴箱盖上有油脚容易滑

下，色腹形侧梁边较窄，平车上又无扶手，人身安全无保障。

4．禁止在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。如在 车梯上探身过远，经过信号机、仓库、煤台等处，容易造成挤伤或被刮下。经

过站台时，因站台距线路中心线1750 ~1 850 mm，而机车、车辆限界一侧为

600'mm（不含列车标志），车轴与站台的间隙只有150~ 250。，如果作业

时，站在低于站台的车梯上，将被挤伤。

5，禁止在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。如

在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧，当减加速或连挂

荠撞时，容易造成货物窜动或倒塌，将人挤伤或被货物砸伤。

6．禁止骑坐车帮。车辆术语中的侧墙和端墙，车站行车人员惯称“车

帮”。如骑坐在车帮上，在运行中遇有加减速、停车或经过道岔区摆动时，7．禁止跨越车辆（使用对口闸除外）。如跨越车辆，在车列、车辆运行中遇到司机撂闸或经过道岔处左右摇摆时，人容易摔下。使用对口闸时需跨越，应先抓牢对方闸盘后，方可跨越。

8．禁止两人及以上站在同毫闸台、车梯及机车一侧踏板上。闸台面积较小，两人同站一闸台拧闸时，既不好用力，又站立不稳。车梯及机车一侧踏板上，不能两人站立，应分散在脚踏板的两端，不要接近车钩，以防一旦发现前方有危及安全的情况时，下车不及。

9．禁止进入线路提钩，摘管或调整钩位。作业中遇钩提不开，制动软管未摘，或钩位不正，钩销不良等情况时，应停车处理。如在运行中作业人员边走边进行上述作业，一方面要处理车钩或制动软管，另一方面还要注意脚下障碍物或冰雪，往往顾此失彼，可能有伤亡的危险。

（四）调车中特殊作业安全要求

1．手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。手推调 车时，推车人员应在车辆两侧进行，不得立于两钢轨之间，应注意脚下有无障 碍物，以防绊倒。如立于线路中间推车，道砟枕木高低不平，容易将人摔倒。

2．去专用线或货物线调车作业时，须事先指派专人检查线路，掌握薄弱环 节。按照《站细》规定的检查确认办法，检查线踣。如经过无人看守的道口、道 岔要注意嘹望，提高警惕，检查有无障碍物；检查大门开启状态，装卸的货物是 否侵入限界；夜间作业没有照明，地形条件复杂等因素，更应特别注意。

3．带风调车作业时，必须执行一关（关折角塞门），二摘（摘制动软 管），三提钩的作业程序。带风作业时，如未关闭折角塞门就摘制动软管，由于风压冲击使制动软管剧烈摆动，容易将人打伤。

4．调车作业时摘接制动软管、调整钩位、处理钩销时必须等列车、车列 停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停 车信号。

需要摘接制动软管、调整钩位、处理钩销时，都须进入两车间进行，危险 性较大，运行中进行处理更容易危及人身安全，因此必须等车辆确已停妥，并向调车长显示停车信号，确认调车长已进行防护[昼间由调车长防护（红 旗），夜间必须向调车跃显示停车信号（红灯）]后，方可作业。┃理钩销时，不要探身到两钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风挡及货物 装载状态。

调整钩位，处理钩销，必须停车。调整后再进行连挂。连挂车辆时不准 探身两车钩之间。对于平车、砂石车、罐车等车辆，连挂时更应注意端板支 架、缓冲器及货物装载状况。对客车及特种用途车，连挂时应注意“风挡、渡板等”，以免被挤伤。

6溜放词车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提 钩或跟车边跑边提钩（驼峰调车作业除外），严禁在车列走行中抢越线路去 反面提钩。

溜放调车作业时，起速快，要求提钩时机准确，所以要求一手抓牢车梯，一手提钩。不准用脚提钩或跟车边跑边提钩。遇提不开时，严禁在车列走

行中抢越线路去反面提钩，以防脚下障碍物将人绊倒。

7．单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。单机或牵引运行时，前方进路的确认由机车司机负责，如果在机车前后端坐卧，一则夜间易造成 昏昏欲睡，二则一旦遇到意外情况，如道口交通肇事等，来不及下车。

（五）调车中制动作业安全要求

I．使用手制动机时，必须系好安全带，做到“上车先挂钩、下车先摘 钩”。手制动机盘上危险性大，松手制动机时，由于乎制动机回弹力较大，易将双手甩脱。运行中，司机施行制动或连挂时冲撞，如不系好安全带容易 将人摔下。平车、沙石车使用手制动机时，不能挂安全带，因闸杆位置低，安 全带不起作用，必须站在车内制动。如装载窜动货物必须有安全距离，要稳 妥连挂或不得连挂，才能保证安全。罐车等虽有通过台，也要选好站立 地点，2．调车作业中严禁使用折角塞门放风制动。如运行中使用折角塞门

放风制动，往往制动力大，产生冲动；而使用简易紧急制动阀时，作业人员无 牢靠的站立地点，容易摔下。

3．使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车

辆、货物状况和邻线机车、车辆的动态。严禁带铁鞋叉上车。如反手持叉下l 鞋，可能因车辆撞击铁鞋叉的把手造成人身事故。如徒手使用铁鞋，可能挤 伤手指或碰伤头部。如携带铁鞋叉上车，容易绊住人。

4．使用折叠式手制动机，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关 好，插销插上后方可使用。车辆运行中做准备工作困难较大，动作危险，时间 短。因此，使用折叠式手制动机应在停车中做好准备，将闸杆竖起固定，检查方 套铁、月牙板、插销是否良好（如有异状，禁止使用），将方套落下，月牙板关好，插上插销方可试闸，以免使用时手制动机歪倒，将手挤伤，或连人从车上摔下。

三、其他作业安全

（一）接发列车作业安全

l-应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异 状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。

2．接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆 动态。

3．向机车交递证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。

4．接车时要提前到达接车地点，蹲在两线中间安全地点接车。狭窄线 路，邻线上、下行同时到发列车时，要在两线外侧接发列车。

5．接发列车要目迎目送，并注意车辆运行、货物装载、篷布绳索状态，防止意外伤人。

（二）客运作业安全

1．上道作业前，开展劳动安全预摁预防活动。检查职工身体状态，合 理安排作业计划，并配备对讲机，加强与行车部门联系，掌握列车运行信息。

2．严格遵守劳动纪律，作业前，必须穿戴好规定的有防护标志的防护 服、防护帽、防护鞋，携带好作业备品。

3．列车运行中严禁开车门探身嘹望、乘凉、扫垃圾。

4．上水作业应提前进入作业线路安全地点等待列车进站，待列车停妥 后方可进行上水作业，邻线有快速列车通过时，不得在通过一侧上水作业。

5．站车保洁作业必须明确作业流程，制定安全防护措施后，方可安排。

须经培训合格方可担任。

（三）机务整备作业安全

1．机车动车前，必须确认车组人员到齐和车上车下无其他作业人员，先鸣笛，后动车。

2．机车乘务员不准在机车、车辆运行中提车钩、摘制动软管或调整钩 位；摘挂机车或中间站停车检查机车时不得侵入邻线；邻线有列车通过时，不得在列车的通过一侧检查机车。

3．上下机车应在靠站台侧进行。禁止在邻近正线侧检查机车，特殊情 况需要在邻近正线侧检查作业时，应通知车站并采取防护后，方可进行。

4．严禁飞乘、飞降机车、车辆和吊车。机车在走行中，严禁在外走板、梯子、排障器等机车外部站立或从事修理工作。

5．严禁无资质人员启动柴油机、操纵机车。检修机车动车前，司机、交 车工长和调车人员按职责检查机车是否具备走车条件，有无作业人员和障 碍物，动车时由交车工长单一指挥。进行柴油机启动，空载试验前，司机必 须先断开机控开关、励磁开关或走车闸刀，机车实行全制动。

6．在机车整备作业过程中，司机、副司机应按其各自职责和工作范围 进行，并注意互相配合和联络；当副司机因作业离开司机室时，必须告知司 机，特别在机车底部进行工作时，应打上止轮器并在操作手把上悬挂禁动 牌。禁止在无地沟处钻人车底作业。

7．驾驶途中严禁“三超一疲劳”（、超速、超员、超载、疲劳驾驶）。严禁 酒后驾车或带病出车。

（四）车辆检修作业安全

1．列检人员要熟悉本站内线路、设备、建筑物及列车运行、调车作业、车辆取送等情况。列车技术作业要严格执行“整队出发，列队归所”制度，严禁单独行动，检查作业中列检人员在两侧平行作业时前后不超过一个转 向架，并保持相互联系。

2．在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车（车列）两端采车方 向左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动防护信号进行防护，前后两端

闭在不能通往该线的位置，并按规定办理相应的确认手续。

3．要严格执行插、撤安全防护信号联锁传递办法，不得隔位或用对讲机进 行传递，严禁在无安全防护信号的情况下进行车辆检查和故障处理，严禁在列 车运行中处理车辆故障，严禁在未设安全防护信号的列车（车列）中摘结长制动 软管或车辆制动软管。作业完了必须确认车下无人后方准撤除防护。

4．旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱 轨器。列检作业线路应平整，不得铺设凹型水泥轨枕，不得铺用大块石砟。

5．列车试风，应按规定防护距离插设防护信号。严禁在未设防护装置 的列车（车列）中接、摘地道长制动软管或车辆软管。

6．对列检使用的轨边设施进行检修作业时，必须遵守《铁路营业线施 工安全管理办法》规定要求，设专人防护，不得单人作业。遇有列车通过 时，必须停止作业。安全防护人员须经培训，并持证上岗。

7．使用卷扬机或撬动车辆时，首先要掌握线路坡度，停车位置和人员

作业情况，设专人指挥、嘹望，准备好制动措施，以防溜走碰撞、伤人。使用 撬棍撬车时，最好使用专用的活头防滑撬棍，不准用腹都压撬棍。

8．检查、测量轮对时，不得脚踩钢轨，要随时注意前后轮对的动态。并

对前后轮对加设防溜动设施。溜放轮对要先检查线路无障碍物后，在有人 防护的情况下进行。严禁骑跨钢轨推送轮对。

9．乘务人员应做到列车开动前上车，停稳后下车。途中检查车辆时，应掌握停留时间和上车地点。中途处理故障必须事先与车长联系，设置防 护信号。遇有邻线列车通过时；不得在两线间作业

10列车未停稳前不得打开车门。下车时要注意地面落脚处有无障碍 物或坑洼。要注意邻线车辆动态。

11．列车运行中禁止打开车门处理车体外部故障。需要开车门、开窗 嘹望时，只允许探出头部，不允许探身。

12．在客车折返站和机保列车装卸线、备用线上检查作业时，要与所在 站（列检所）有关人员联系，征得同意后设置好防护信号，再进行作业。

13．进入保温车工作时要把车门打开。关闭车门时，要呼唤、嘹望、确 认J~C7~L~

（五）装卸作业安全

1．使用跳板跨线装卸时，应在跳板两侧不少于’20 m的线路上设置防 护信号。但跨越正线、到发线时，须经车站值班员同意。

2．在线路上进行装卸作业或维修装卸机械时，在到发线上，应得到车

站值班员同意；在调车线上，应得到调车领导人同意；在装卸线上，应得到货 运员同意，并按规定防护后，方可进行。

3．装卸作业时，两个车组距离不足40 m时，应在两组车的外方设置防 护信号。

（六）特殊情况下作业安全

1．运行中，机车乘务员必须认真嘹望，确认信号，执行呼唤应答制度。特别是当列车运行至桥梁、隧道、道口、弯道、施工地段，对列车进、出站或遇 雨、雾、雪等不良天气时，更要加强嘹望，按规定鸣笛。遇有危及人身和行车 安全时，应立即采取减速或停车措施。

2．列车乘务人员在车站停车或区间被迫停车时，严禁从列车通过的邻 线一侧下车进行任何检查作业。

3．动车组车辆设备发生故障时，司机根据情况立即停车或及时报告列 车调度员安排在最近前方向站停车检查，司机向列车调度员提出限速运行 请求，列车调度员根据司机请求，发布限速运行命令，司机办理完邻线限速 手续后，随车机械师才能下车进行检查作业。

4．在列检作业观场，如遇施工、堆放路料等影响列检作业和人身安全 时，应停止该线路的列车技术作业。第五节

事故案例分析

一、事故概况

2机去大同电力机车有限公司接新配属的HXD2c机车回送返段途中，在丰沙线官厅站停留期间，去站外饭店吃饭并饮酒，返回站内押运的机车途 中，两人坐在Ⅱ道K81 +595处右侧钢轨上，被上行通过的64118次货物列 车撞轧死亡，构成责任铁路交通一般Al事故（图3-

9、图3-10）。图3-9事故现场示意图

（一）图3-10事故现场示意图

（二）二、事故原因

1．酒后违章上道。新乡机务段新乡运用车间2名副司机，安全意识淡 薄，在押运车停留期间，外出违章喝酒，返回后又违章上道坐于钢轨上聊天，被列车撞轧身亡，其行为违反了《铁路运输安全保护条例》[国务院令第430 号]第59条：“任何单位或者个人不得实施下列危害铁路运输安全的行为 的第8款在铁路线路上行走、坐卧”之规定和铁道部《铁路运输系统作业人 员劳动安全关键点控制措施》[安监(2000)12号]第1条：“严禁班前班中 饮酒”之规定，是造成事故发生的主要原因。

2．班组安全联控失效。新乡机务段在外押运乘务员安全联控、互控不 到位，按照押运工作分工，当事人应于6日12时至24时进行间休，但2人 午饭后直接去网吧上网，直到18时48分结束，接着又去饭店饮酒直到22 时返回。2入擅自外出，严重违章违纪。带班负责人疏于管理，班组其他成。铁路劳动安全飞

图3-11事故现场示意图

2．驻站联络员严重失职。“天窗修”作业结束后，驻站联络员在未得到 现场作业负责人通知，不与现场防护员相互确认的情况下，盲目按调度命令 时间销记。下行线开通后，87021次货物列车从十家堡站开出后，驻站联络 员又漏通知了在区间作业的现场防护人员，是造成事故的又一主要原因。

3．现场防护人员严重违章。现场防护员违反沈阳铁路局《工务系统施 工作业安全防护规定》，没有与驻站联络员随时保持联系，没有站在本线来 车方向的路肩上，而是站在邻线的路肩上，造成被邻线列车隔开，失去了防 护作用，是造成事故的重要原因。

三、事故教训

1．现场作业人员安全意识淡薄。现场作业人员对于违章指挥上道作

业，没有拒绝，缺乏自我保护意识。上行11102次货物列车通过时，将现场 防护人员和现场作业人员隔开，此时，现场作业人员没有按规定停止作业、下道避车；邻线通过的列车噪声，严重干扰了现场作业人员的视听，造成本 线来车不能及时发现，失去了自我保护的时机。

2．安全防护措施不落实。作业地点位于曲线上，嘹望条件不好，但作 业现场既没有增设预告防护员，也没有在下行本线来车方向安设作业标，作 业安全防护措施没有认兵落实。

三、事故教训

1．严重违章违纪。2人间休期间擅自长时间外出网吧上网，违反劳动 纪律；当晚2人各饮一瓶多白酒，严重违反劳动纪律。

2．安全意识薄弱。2人酒后无视自身安全，违章坐在线路钢轨上闲聊，导致被撞身亡。

3．押运人员管理不严。一是新乡机务段对押运乘务员的管理办法不

完善。新乡机务段制定的《关于下发（新接机车、回送机车安全运行措施）的通知》（新机段安[ 2011] 120号）中规定“回送机车乘务员要坚守岗位，不 得擅离机车。在异地滞留时间超过24 h以上，应采取轮休方式”，但未对押 运乘务员轮休期间的管理做出具体、明确的规定。二是新乡机务段对押运 乘务员管理不到位，考核不严格。

一、事故概况

2012年8月22日7时15分，沈阳铁路局四平工务段四平干线车间郭

家店保养工区10名线路作业人员，按“天窗修”调度命令，前往京哈下行线 K912+ 00至K915 +00处进行撤板捣固作业。7时33分，上行11102次货 物列车通过作业地点K912+ 800处时，将站于上行路肩上的防护员与正在 下行线路上作业的人员隔离开。此时，正在作业的代工长发现下行线

87021次货物列车已经临近，后慌忙呼喊人员下道，4名作业人员下道不及，被列车磁撞，造成3人死亡1人重伤，构成责任铁路交通较大事故(图3-11)。

二、事故原因

1．现场作业违章指挥。“天窗修”作业结束后，现场负责人不与驻站联络 员联系，违章指挥作业人员继续在线路上作业，在邻线有列车通过、防护员被列 车隔开的情况下，没有要求职工停止作业、下道避车，是造成事故的主要原因。3．班前预想流于形式。作业前，车间副主任和代工长没有按规定组织i 召开班前会，只是个别简单分派任务，致使作业人员不知道“天窗修”起止 时间，不清楚安全防护安排，班前安全预想流于形式。虞i攀硒琵】违章塑篓丝！墅垡；喧妒；警，人员被撞

一、事故概况

2012年6月7日9时12分，青藏铁路公司德令哈工务段连湖线路车间泉水 梁线路工区1名工长，带领6名线路I在青藏线连湖至欧龙山间下行线K582+ 740处进行线路病害整治作业，被由西宁机务段担当牵引的57907次旅客列车 将3名线路工碰撞，造成2名当场死亡，1r名在送往医院途中死亡，构成责任铁 路交通较大事故。定德令哈工务段主要责任，追究西宁机务段同等主要责任。

二、事故原因

1．德令哈工务段泉水梁线路工区违反《铁路营业线施工安全管理办 法》（铁办[ 2008] 190号）文件第9章第32条第2款之规定，“天窗”点外违 章使用捣固机等机具上道整治线路病害。

2．德令哈工务段泉水梁线路工区现场防护员违反《铁路工务安全规则》有 关规定，未及时通知现场作业人员下道避车且离岗参与作业，导致防护失效。

3．德令哈工务段泉水梁线路工区工长（作业负责人）擅离职守，离开作 业她点从事其他工作，致使现场作业失控。

4．西宁机务段57907次值乘司机违反《技规》270条第2款规定，运行 中离开操纵台，向电热水壶中注水、烧水，中断嘹望，且在听到撞击异响时，臆测行车，既未采取停车措施，也未报告。

三、事故教日

1．现场作业安全管理混乱，群体惯性违章作业较为普遍。一是泉水梁 线路工区作业人员不清楚每天天窗时间，不主动询问驻站防护员天窗时间，天窗信息传递存在梗阻。作业人员携带捣固机等工具，违章在天窗点外利路劳动

用列车间隔时间作业。二是作业负责人为抢任务以规避经济考核，不仅带 头违章上道，而且随意安排职工违章上道作业。三是现场防护员参与作业，中断防护。四是现场作业人员自我保护意识极差，将自身安全完全托付于 现场负责人。

2．安全管理制度不落实，干部履责不到位。一是该段、车间两级千部 下现场只为完成量化任务，不能全过程跟班检查盯控，对作业现场长期存在 的违章上道行为不能及时发现和制止或发现了也习以为常，默许放纵。二 是连湖线路车间对已经排查出的上道作业劳动安全风险，没有进行有力制 止和采取有效措施整改。

3．安全防护员培训管理不到位，安全隐患突出。一是公司没有建立安 全防护员培训管理制度，没有按要求将防护员作为铁路特有工种纳入资质 管理。二是德令哈工务段部分安全防护员未经过专项资格培训和考试，无 证上岗。三是防护员均为兼职，由工长随意指定线路工担任，且变动频繁，存在潜在安全隐患。

4．天窗修管理不规范，天窗计划管理混乱。公司专业部门安排天 窗时间不合理，检查该段4、5、6月份现场作业记录情况，发现维修天窗 实际给点时间均与日计划给点时间相差很大。同一工区所在区间同一 行别每一天的维修天窗时段都不一样，旦基本无规律可循。现场作业 人员、维修作业负责人和防护员当日作业均无法提前确切知道何时可 以开始作业，造成维修组织的混乱，增加不安全因素，客观上也使现场 倾向于天窗点外作业。

一、事故概况

2010年1月31日21时56分，南昌铁路局南昌供电段南昌电力车间昌 北网工区作业人员，前往处理京九线乐化车站21号接触网支柱倾斜故障。该工区作业人员乘接触网作业车到达车站，其中4名接触网工下车，携带照 明灯具和检修工具前往故障现场。途中，4人违章沿京九线上行道心行走，羊当行至该站北端上行道岔区K1442+ 310处时，1人发现来车跳下，其他3 人被后方驶来的南昌一宁波的2532次旅客列车以1:10 km/h速度碰撞，当 场死亡，构成责任铁路交通较大事故。

二、事故原因

1．盲目行走道心。在线路路肩具备行走条件的情况下，接触网工在前 往处理设备故障途中，盲目行走道心，其行为违反铁道部《铁路运输系统作 业人员劳动安全关键点控制措施（试行）的通知》（安监[2000]12号）第5 款“严禁在道心或枕木头上行走”的规定，是造成事故的主要原因。

2．防护严重失控。一是该工区工长布置完抢修任务分工后，便随驻站 联络员乘汽车先行前往故障抢修现场，导致施工作业负责人与作业人员分 离失控；二是9名作业人员于车站先后两批前往故障抢修现场，当途中没有 指定专人负责和防护，是造成事故的重要原因。

三、事故教诩

1．制度措施执行不严格。昌北网工区未按规定进行作业分工和布置 安全注意事项，该工区工长在接到处理故障通知后，既没有对抢修作业人员 进行分工和布置安全注意事项，也没有设置防护人员，造成作业人员前往故 障现场过程中，处于无人指挥和安全监护的状态。

2．安全管理不严格。段、车间对昌北网工区日带疏于严格管理，昌北 网工区《安全检查指导簿》中没有车间干部检查情况的内容记载，班组工作 日志空白，没有安全生产会议记录，无违章作业记录和分析，反映不出班组 日常安全管理的情况。

3．新职人员培训不到位。一是南昌供电段职教部门未按规定对新职 人员签订“师徒合同”，弱化了对新职人员的安全包保、责任履行、作业监护 和现场卡控工作；二是考试题安全内容不全，缺少接触网工《劳动安全作业 标准》等涉及人身安全的相关内容。案例五】’防护防卡均失效，道心行走酿悲剧

一、事故概况

2009年5月17日11时30分左右，上海铁路局安徽铁建集团公司所属 天地达有限责任公司现场防护员带领安徽凤阳县劳务合作中心17名作业 人员，在京沪上行线K1314 +00—K1315+ 00处进行“集中修”清筛余土清 理平整作业结束后，沿京沪上行线一侧路肩返回驻地洛社站，当行走至

K1312 +980处（洛社站东侧4号道岔附近）时，因该处路肩堆放施工用的水

泥轨枕，现场防护员在与驻站联络员联系询问无来车后，便指挥作业人员上 道从上行线砟肩绕行，当行走至K1312+ 950处时，被通过的D5420次列车 碰撞，造成2人死亡．3人重伤。构成责任铁路交通一般Al事故。

二、事故原因

1．作业人员违章上道，在返回驻地途中行走线路选择不当。事发地点 路肩上虽然摆放了Ⅲ型水泥枕行走路肩带来不便，但并不影响作业人员的 通行，但现场人员为贪图方便，从线路砟肩绕行，违反了“严禁在枕木头、道 心行走”的规定，且背向来车方向，是造成本次事故的主要原因。

2．作业防护失控。一是现场未派作业专职防护人员，现场作业分工

中，安排了一名既是现场负责人又兼职现场防护员；二是驻站联络员擅自离 岗，驻站联络员在担任驻站防护期间，为办理其他事宜，在明知现场作业人 员尚未返回驻地的情况下，擅自让他人临时顶班；三是临时顶班人员不具备 驻站联络员条件，就盲目临时替岗，在不了解行车控制台显示状态、即不确 认也不询问的情况下，盲目告复现场没有列车，是造成本次事故的又一主要 原因。

3．施工管理混乱。一是领导重视不够，方案不细、不严谨。该项作业 组织从上海客运专线基础设施维修基地、天地达公司到凤阳县劳动服务中 心等单位忽略安全管理，施工方案制订不细致，也不落实；二是一包了之，放

弃管理。客专维修基地认为工程已经分包，放弃施工安全主体责任，导致日常管理的松懈； 三是施工管理存在漏洞。主业单位与集经单位在施工管理

中，结合部存在漏洞，安全管理职责不清，是造成本次事故的重要原因。

三、事故教谢

1．劳务工安全管理不严、教育培训不规范。风阳县劳务合作中心对劳

务工教育培训工作不到位，导致劳务工队伍素质参差不齐，安全意识淡薄‘，劳务工管理存在较大漏洞。

2．施工组织方案不严密。对集中修过程中清除余土作业项目没有纳

入整体施工组织方案，对相关辅助作业重视不够，仅做一般性安排。相关单 位负责人没有履行职责，日常管理流于形式。

3．施工主体单位安全监管不力。客专维修基地将此作业项目发包以 后，未对承包单位的安全管理履行监管，一包了之。

4．专业管理不落实。专业部门对集经企业日常工作的管理和监督不 到位，管理上缺少主动性、针对性，缺少必要的日常检查和指导。

5．联劳协作配合不力。车站人员没有从大安全的角度对施工单位现

场作业进行联劳协作。对于没有在车站“运统-46”登记的施工项目，不闻 不问，造成结合部控制失效。

一、事故概况

2012年2月12日0时39分，广州铁路集团公司汕头车辆段龙川客车 运用车间当班的1名检车员，在接K636次进站作业时被列车撞伤，经抢技 无效死亡，构成责任铁路交通一般Bl事故。

二、事故原因

盲目违章横越线路。该检车员在作业中，未按要求提前到达接车地点，匆忙前去接车点时，也未认真确认8道列车运行状态，身体侵入限界被机车 刮碰，其行为违反铁道部《铁路车站行车作业人员人身安全标准》(TB1699 5985)1.2条“顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和

货物装载状态，严禁在道心和枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等”和《车辆部门安全技术规则》第44条：“接车时要提前到达接车地 点，蹲在两线中间安全地点接车”的规定，是造成事故的直接原因。

三、事故教训

1．基本规章制度不落实。龙川站客列检所检车员横越线路没有认真

执行“一站、二看、三确认、四通过”制度，作业中盲目横越线路，惯性违章没 有得到有效控制。

2．车间安全管理不力。一是车间、班组未分层制订劳动安全关键点控 制措施，未根据现场作业特点建立劳动安全关键点控制措施。二是车间未 针对春运助勤人员制定有效的劳动安全卡控措施。现场作业盯控不到僮。，安全管理不严格。

3．安全培训工作不到位。一是段职教科对新工人路未经安全教育合 格就签订《师徒合同》，违反三级安全教育管理规定。二是龙川北货车运用 车间新工人路三级安全教育存在“以考代培”现象，安全教育流于形式。

一、事故概况

2011年9月24耳0时05分，呼和浩特铁路局呼和浩特电务段色东综 合车间施工准备会结束后，30名职工乘两辆汽车前往京包线公积坂站进行 电务维修作业，23名职工在中岔区下车，其余7名职工由汽车送往东咽喉，另有3人（其中现场防护员1人）由站内顺线路步行到现场。中岔区负责 71号道岔的第5组3名信号工到达现场后，在现场防护员未到场的情况 下，就按照分工在71号道岔处进行道岔脱杆捣固施工准备工作，0时19分 下行列车与上行列车交会时，未能及时发现上行Ⅱ道开过来的DC664次列 车，没有及时下道被列车撞轧，造成2人死亡，1人重伤，构成铁路交通责任 一般A类事故。

二、事故原因 nd鸶！蛔蜀固同霹

1．违章上道作业。呼和电务段包东综合车间现场3名作业人员严重 违反《铁路信号维护规则》第125条、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁 运[2008]190号）第71条及《呼和浩特铁路局作业人员劳动安全控制措 施》（呼铁监[ 2006] 108号）第18.2条有关施工安全的有关规定，在现场防 护员还未到场并设好防护的情况下，违章擅自上道进行准备作业，是造成此 起事故的直接原因。

2．专业管理不到位。电务处未能认真审核并纠正呼和电务段施工组 织方案的错误规定，到场组织施工的专业干部对安全防护设置安排不合理、作业人员违规提前上道作业没有及时制止，是造成此起事故的重要原因。

三、事故教训

I．职工现场作业严重违章。呼和电务段包东综合车间作业人员在现 场防护员还未到位、没有设好防护的情况下违章擅自上道，严重违反铁道 部、铁路局施工安全管理的有关规定和人身安全防护制度。

2．施工组织方案严重违规。呼和电务段制定的“配合大机道岔脱杆 捣固作业指导书”违反铁路局施工安全管理的相关规定，在施工封锁前没 有慢行并不设防护的情况下，要求进行施工准备工作，埋下事故隐患。

3．旌工审核把关制度不落实。呼和电务段制走的施工组织方案上报

后没有得到认真审核并纠正施工组织安排的错误规定，专业管理不到位，为 事故发生埋下了隐患。

4．施工安全防护设置不合理。作业人员先于防护员到岗，防护员滞 后，以致现场安全防护出现空当。

5．干部现场监控不到位。当日施工作业有3名干部到场盯控，但是对 人身安全防护设置安排不合理、作业人员违规提前上道作业视而不见，未及 时制止，为事故发生埋下隐患。

6．劳动安全教育培训效果不实。段、车间日常对人身和施工安全教育

重视不够，劳动安全培训以考代培、重形式、走过场，未能有效提高职工遵章 61--守纪的自觉性和安全防范意识。复习思考题，÷

l-什么是机车车辆伤害？

2．造成机车车辆伤害的主要因素有哪些？

3．顺线路行走的安全要求是什么？

4．区间行走的安全要求是什么？

5．如何横越线路？

6．如何横越停有机车、车辆的线路？

7．列车速度为140 km/h，作业人员下道避车的安全距离是多少？

8．桥梁上和隧道内避车有什么要求。

9．施工维修作业前对作业人员有什么基本要求？

10．施工维修作业对防护员的设置要求？

11．施工维修作业时现场防护员应如何站位、移动？

12．对调车作业人员的基本要求是什么？

13．调车作业时对上、下车车速的要求？

14．调车人员进行手推调车时有什么要求？

15．调车作业使用铁鞋制动时有什么要求？

16．机车整备作业过程中对机车乘务员有什么要求？

17．车务人员在接车时有什么要求？

18.在站内线路上检查、修理、整备车辆时有什么安全要求？

19．在线路上进行装卸作业或维修装卸机械时有什么要求？

20．动车组车辆设备发生故障，随车机械师下车进行检查作业的前提 条件是什么？

21．在机车运行中，对机车乘务员有什么安全要求？

第四章

预防机动车两伤害

。开车上路生命随行这就要求我们时时刻刻把安全驾驶放在首

位。很多道路交通事故的发生都是因为交通违法行为导致的，对于机动车

驾驶人员来说，严格执行交通法规的要求和规定，切实维护道路交通秩序，保障道路交通安全，关系到经济发展和人民的生命财产安全。

第一节机动车辆事故类型

如何避免交通事故，已成为每一个驾驶人员高度重视的问题，而且越来 越受到整食社会的广泛关注。减少道路交通事故，避免人员伤亡，安全行 车、平安出行是所有交通参与者的共同愿望，也是每一个家庭的愿望。

一、道路交通主要概念

“道路”是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通 行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。

“车辆”是指机动车和非机动车。

“机动车”是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或 者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

“非机动车”是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及 虽有动力装置BⅨ动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准 的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

“交通事故”是指车辆在道路上因过错或意外造成的人身伤亡或财产 损失的事件（图4-1）。

二、道路交通事故粪型

图4—1某交通事故现场 爆炸和失火等7种类型。

1．碰撞是指交通强者的正面部分与他方接触，或同类车的正面部分相 互接触。

2．碾压是指作为交通强者的机动车，对交通弱者的推碾或压过。

3．刮擦是指相对而言的交通强者的侧面部分与他方接触，造成自身或 他方损坏。

4．翻车是指没有发生其他形态，部分或全部车轮悬空、车身着地的现象。

5．坠车是指车辆的坠落。

6．爆炸是指由于有爆炸物品带人车内，在行驶过程中由振动等原因引 起突爆造成事故。

7．由于人为或技术的原因引起的火灾。

三、道路交通事故特点

1．随机性：交通系统是动态的系统，某个失误都可能引发整个系统的 大事故。

2．突发性：没有任何先兆，由于驾驶员反应不正确、不准确而操作失误 或不适宜，导致交通事故。会分工越

来越细，人们的协作和交往越来越密切，使人们在道路上的活动越来 越多。

5．不可逆性：指不可重现性，不能预测。第二节机动车辆伤害事故危险辨识

隐患、危险、事故成单向线性关系，只要消除隐患和危险中的一个环节 就可以阻止事故的发生。因此，只有辨识出危险，才能分析危险、评价危险 和控制危险或消除危险。根据事故致因理论，事故致因因素包括“人的因

素、物的因素、环境因素、管理因素”4个主要方面。

一、人的不安全行为

1．无证驾驶或驾驶无证机动车。2．酒后或疲劳驾驶机动车。

3．驾驶超员、超载、超限机动车。4．驾驶车况不良或性能不熟的机动车。5．驾驶与驾驶证准驾车型不符合的机动车。6．超速驾车或违章超车。7驾车时拨打或接听手机。

8．车门、车厢未关紧启动机动车。9．驾驶机动车逆向行驶的。10．机动车乱停乱放的。1．机动车停留在坡道上没有拉紧手制动和挂在档位上。12．因睡眠、休息不足而精神不振。

13．在高速公路上倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头的。14．行人、自行车行经路口闯信号或不听指挥强行通过的。

15．行人在设有中心隔离设施和行人护栏的道路上钻越、跨越护拦的。横道或不遵守交通信号的。

16在设有人行天桥、人行通道和漆画人行横道线处100 m范围内，不走天桥、通道、横道的。17通过路口不走人行横道或不遵守交通信号的。在设有人行

天桥、人行通道和漆画人行横道线处100 m范围内，不走天桥、通道、横

18．自行车违章带成年人的。

19．骑电动自行车时速超过20 km/h的。

20．骑自行车走快车道的。

21．行人横穿道路不走人行横道的（图4-2）。

图4-2行人横穿道路不走人行横道

二、物的不安全状态

1．车型淘汰，已无配件来源的。

2．轮胎没按规定进行换位或胎压过高的。

3．车辆技术状况涉及驾驶转向系、制动系、行驶系、刮水器和照明装置 等有故障的。

4．维护保养不当，设备失灵。

5．防护、保险、信号灯安全装置缺乏或有缺陷。

三、作业环境不良

1．雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下的行驶

2．驾驶人在夜间、黄昏、雨雾天气、冰雪道路、弯道、陡坡、交叉路口、铁 路平交道口及视线不良的路段等环境下行车、会车。

3．驾驶人在冰雪、积水或泥泞等湿滑道路上行车、会车。

4．在窄桥、窄路、隧道、弯道等复杂危险地段上行车、会车。

四、安全管理缺陷

1．对驾驶员教育培训不到位的。

2．没有建立健全汽车交通事故应急处置预案的或机动车安全管理制 度不健全的。

3．没有做到定期对汽车的灯光、制动、油、水润滑、刮雨器、发动机、紧

固件、仪表指示灯进行监督检查的。

4．没有对照“汽车安全检查表”的检查内容，逐台对汽车进行月度、年 度技术鉴定的。

5．没有切实加强驾驶员的培训教育，落实持“双证”上岗制度的。

6．“安全监督岗”制度和“第一责任人”制度不落实的。

7．在管内通道、工程便道等有机动车通过的危险处所，没有相应设置 醒目、规范的安全标志或警示标志并采取限速措施的。

8．在派车时没有与驾驶员开展安全预想，向其布置注意事项的。

9．发现患有不宜驾驶疾病的，而没有及时调离驾驶员岗位的。

10．强迫、指使、纵容驾驶员违反法律法规和安全操作规程的。

11．违规对外租出、借出单位机动车的。第三节机动车驾驶人的安全要求和应急处置

行车中，各种睑情大多是突然发生的，只有在瞬间作出正确判断，并采 取相应的技术措施，才能阻止事故发生或减少事故损失、人员伤亡等。因 此，机动车驾驶人员掌握安全驾驶技术和一些应急处置措施，对确保人身安 全是非常必要的。

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一、机动车驾驶人的安全要求

（一）机动车驾驶入基本要求

1．机动车驾驶人员应当遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，接受 道路交通安全教育。

2．机动车驾驶人员必须经公安机关交通管理部门考试合格，依法取得 机动车驾驶证，方准驾驶车辆。驾驶证不准转借、涂改或伪造。

3．机动车驾驶人员应当按照驾驶证载明的准驾车型驾驶机动车；驾驶 机动车时，应当随身携带机动车驾驶证和行驶证。

4．机动车驾驶人员在任何情况下，都不准将车辆交给没有驾驶证的人驾驶。

5．机动车驾驶人员驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技 术性能进行认真检查；不得驾驶安全设施不全或者机侔不符合技术标准等 具有安全隐患的机动车。

6．机动车驾驶人员应当遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操 作规范安全驾驶、文明驾驶。

7．饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全

驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动n~117u国圆同匾

8．对强迫、指使机动车驾驶人员违反道路交通安全法律、法规和机动 车安全驾驶要求驾驶机动车的行为有权拒绝。

9．对乘车人违章携带易燃易爆等危险物品乘车、向车外抛洒物品、影 响机动车驾驶人员安全驾驶的有权制止。

（二）机动车驾驶人员必须遵守的规定（简称“十不准”）

1．不准无证驾驶或驾驶无证机动车。

2．不准酒后或疲劳驾驶机动车。

3．不准驾驶超员、超载、超限机动车。

4．不准驾驶车况不良或性能不熟的机动车。

5．不准驾驶与驾驶证准驾车型不符合的机动车。

6．不准超速驾车或违章超车。

7．驾车时不准拨打或接听手机。

8．车门、车厢未关紧不准启动机动车。

9．因违章违纪正待岗培训的不准驾驶机动车。

10．患有不宜驾驶疾病的不准驾驶机动车。

（三）机动车驾驶人员岗位职责

1．在汽车队（班）长的领导下，负责汽车运输工作。严格遵守上级有关 汽车交通安全的各项规定，安全圆满地完成各项运输生产任务。

2．爱岗敬业，钻研业务，培养良好的驾驶作风和职业道德。

3．熟知汽车操作技术，对车辆勤保养、勤检查，保证汽车技术状态良 好，杜绝汽车带病上路。

4．认真执行汽车安全操作规程。坚持中速行车、安全礼让，严格遵守 超车、会车、让车、俘车的有关规定。

5．认真执行驾驶员安全管理“十不准”制度。

6．发生交通肇事后，必须立即停车，保护现场，抢救伤者并迅速报告公 安交通管理部门，同时向单位有关部门汇报。

二、机动车驾驶人的应急处置

突发事件是指机动车驾驶人员在从事本岗位工作过程中突然发生的会造成或者可能造成人身安全危害或财产损失，需要采取应急处置措施予

以应对的安全事件。

（一）应急处置原则

1．沉着、冷静。遇到紧急情况，要保持沉着的心态、清醒的头脑，切勿 惊慌失措。在瞬间作出正确判断，采取果断措施是做好避险的先决条件。

2．重减速、轻方向。遇到紧急情况，首先是减速，只有当减速后仍然不 可避免地要相撞时，才采取打方向避让的措施。高速时直接打方向，尤其是 急打方向，往往使本可避免的事故无法避免。

3．先人后物，先人后己，当危及人员伤亡时应优先考虑保护人员。当 自车和他车有可能发生危险时，应为对方提供便当的避让措施，把危险的避 让措施留给自己。

4．避重就轻，减少损失。危急关头，如何能避免重大事故、重大损失，就如何处置，可以不受交通法规的限制，以减轻事故损失后果。

（二）应急处置方法

1．交通事故应急处置

(1)当发生交通事故后，立即在右侧或紧急停车带停车，并开启双闪危 险灯，车后按规定设置警示牌，保护现场，驾驶员及其他乘车人员应撤离事 故车辆，立即拨打Il0或122报警；如果事故车辆车门无法打开，驾驶员应 立即使用应急锤砸破车窗玻璃，组织车内人员逃生；如果发现有人受伤时，应立即拨120求助，因抢救受伤人贯变动现殇的，应当标明位置。并迅速报 告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门及向单位车辆管理部门报告 事故的有关情况，协助交警勘察处理事故。

(2)在道路上发生交通事故，未造成人身伤亡，当事人对事实及成因无 争议的，可以即行撤离现场，恢复交通，自行协商处理损害赔偿事宜；不即行 撤离现场的，应当迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。

2．车辆发生火灾应急处置

(1)当发现火情时，驾驶员应立即疏散乘车人员逃离车辆，撤离到安全

地带。同时向110(119、122)报警，并利用车载灭火器进行灭火；如果火势

(2)车辆发生火灾后，如果有人员伤亡，应立即拨打120急救中心求 救，并做好现场临时急救处理。

3．行驶中轮胎爆裂应急处置

(1)如遇爆胎，特别是前轮爆裂时，双手紧握方向盘，尽力向车辆运动 的反方向控制，严禁紧急制动，应利用手刹或轻踩制动，平稳停车。

(2)停车后按规定在车后设置警示牌。

4．行驶中制动失灵应急处置

(1)车辆行驶过程中突然出现制动失灵、失效，汽车仪表板上的制动报 警灯发亮时，此时应立即减速将车开到路旁，检查并排除故障，或与维修站 联系，待问题解决后再继续行驶。制动时，应采取点刹即在制动踏板上多踏 几脚，可在较长的制动距离内将车刹住。

(2)如果刹车全部失灵，驾车者要保持冷静，不要惊慌失措，根据现场 情况，采取积极有效的措施。

①行驶在高速路时的处理办法：应马上向紧急停车道变道，车辆进入 紧急停车道后可以将变速器挂入4挡（以5挡手排挡变速器为例）行驶一 段，同样再挂入3挡、2挡、1挡行驶，这样利用发动机的制动作用可以较快 地将车速降下来。

②行驶在普通路时的处理办法：在普通道路上如果制动失灵，首先控 制好方向并且快速地将变速器挂人1挡（这时松离合器一定要快），同时注 意观察，如果有条件，应诙变道绕过前方障碍物；在l挡时如果发觉汽车降 速还是不够，则可以用连续不断地拉、放手制动的方法来进一步降低车速。

③车辆行驶在转弯路时的处理办法：在进入弯道或转弯之前制动失灵 时，先控制住方向并快速地抢入低挡，可以视情况决定是否利用手刹制动。

④车辆行驶在上坡路时的处理办法：在上坡时制动失灵，也应快速地 抢人低挡，路况可以的话，慢慢地驶上坡顶，再利用手刹制动将车停住；如需 半坡停车，应保持前进低挡位，踩下离合器，拉紧手制动将车停住；如果车辆 有后溜的趋势，可以松一点离合器踏板，利用离合器的半联动将车辆控制在 坡道上。

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慌意乱猛拉手制动，可以用在普通道路上的应急方法来降低车速并停车，如 果实在无法将车停住，而情况又非常危急，那只有选择路旁的围栏或障碍 物，把车开上无人的一边，利用撞蹭减低车速，只有先保人后保车。

5．转向突然不灵、失控时的应急处置

(1)驾驶人发现转向不灵时，正确的做法是：禁止使用紧急制动，迅速 松抬加速踏板，将挡位换人低速挡。逐渐均匀地拉紧驻车制动。当车速降 至适当再踩下制动踏板减速、停车。

(2)装有助力转向的车辆，驾驶入突然发现转向困难，操作费力，应尽 快减速，选择安全地点停车，查明原因。

(3)转向失控后，若车辆偏离直线行驶方向，应果断地连续踩踏、放松 制动踏板，使车辆尽快减速停车。事故已经无可避免时，应尽快减速，极力 缩短停车距离，减轻撞车力度。

6．车辆侧滑时的应急处置

车辆发生侧滑时应立即松抬制动踏板，同时向侧滑的一方转动转向盘，并及时回转进行调整，修正方向后继续行驶。车辆在泥泞路上发生侧滑时，应向侧滑的一侧转动转向盘适量修正。车辆因转向或擦撞引起的侧滑，不 可使用行车制动。

7．车辆掉人河水时应急处置

车辆掉人河里，当河水很浅时，待车辆稳定后，摸清水流、水底情况，设 法驶出成牵拉；若驾驶室被水淹没，不要急于开车门、车窗，待车厢或驾驶室 被水灌满时，深吸气破窗或推门潜游而出。

8．车辆水淹的应急处置

大、中城市遭遇暴雨袭击，凸显出人们防范意识不强、逃生技能缺乏，易 造成在城市街道上、立交桥下的汽车内淹溺或窒息死亡，其逃生的应急处置 方法是：

(1)在水浸没车身1/5时，车门能够很容易打开，此时应果断打开车门 弃车逃生。

(2)在水浸没车身1/2时；水压阻力很大，车门已不容易打开，应砸开

车窗玻璃，(3)汽车前后车窗玻璃不易砸开，应果断砸开离自己最近的侧窗玻璃 逃生。

(4)亳内应常备尖头铁锤（安全锤）。皮鞋鞋跟、头枕支撑杆都不能砸 开车窗玻璃。

(5)汽车掉落水中后车头沉入水中，车尾翘起，缓慢入水，但也不宜爬 向后窗，而仍然需要果断从侧门逃生。如天窗能够打开，说明车内还有电，车内只有一个人则可从天窗逃出，但若车内乘员多？则应果断打开侧门集体 逃生。

(6)车落水后，车内人员因恐惧紧张而呼吸急促，车内氧气支撑不了多 久，要保持镇定并果断砸窗自救。

(7)现在大部分轿车都是自动门锁，一旦被水浸泡，将导致停电，车门 打不开，因此驾车者和乘车人员只有在第一时间内迅速将电动门锁解锁，才 能保证在水中打开车门。

第四节预防机动车辆伤害的安全知识

道路上通行的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单 位和个人应当遵守道路交通安全有关法律、法规，熟知交通安全基本知识，保障道路交通有序、安全、畅通。

一、道路通行规定

（一）一般规定

1．机动车信号灯和非机动车信号灯表示如下：

(1)绿灯亮时，准许车辆通行，但转弯的车辆不得妨碍被放行的直行车 辆、行人通行。

(2)黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行。

(3)纽灯亮时，禁止车辆通行。

(4)在未设置非机动车信号灯和人行横道信号灯的路口，非机动车和 铁路劳动安全n歌焉 74

(5)红灯亮时，右转弯的车辆在不妨碍被放行的车辆、行人通行的情况 下，可以通行。

2．人行横道信号灯表示如下：

(1)绿灯亮时，准许行人通过人行横道。

(2)红灯亮时，禁止行人进入人行横道，但是已经进入人行横道的，可 以继续通过或者在道路中心线处停留等候。

3．车道信号灯表示如下：

(1)绿色箭头灯亮时，准许本车道车辆按指示方向通行。

(2)红色叉形灯或者箭头灯亮时，禁止本车道车辆通行。

4．方向指示信号灯的箭头方向向左、向上、向右分别表示左转、直行、右转。

5．闪光警告信号灯为持续闪烁的黄灯，提示车辆、行人通行时注意嘹 望，确认安全后通过。

6．道路与铁路平面交叉道口有两个红灯交替闪烁或者一个红灯亮时，表示禁止车辆、行人通行；红灯熄灭时，表示允许车辆、行人通行。

（二）机动车通行相关规定

1．在道路同方向划有两条以上机动车道的，左侧为快速车道，右侧为 慢速车道。在快速车道行驶的机动车应当按照快速车道规定的速度行驶，未达到快速车道规定的行驶速度的，应当在慢速车道行驶。有交通标志标 明行驶速度的，按照标明的行驶速度行驶。慢速车道内的机动车超越前车 时，可以借用快速车道行驶。

2．机动车在道路上行驶不待超过限速标志、标线标明的速度。在没有 限速标志、标线的道路上，机动车不得超过下列最高行驶速度：

(1)没有道路中心线的道路，城市道路为30 km/h，公路为40 km/h。

(2)同方向只有一条机动车道的道路，城市道路为50 km/h，公路 为70 km/h。

3．机动车行驶中遇有下列情形之一的，最高行驶速度不得超 过30 km/h:

(2)掉头、转弯、下陡坡时。

(3)遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50 m以内时。

(4)在冰雪、泥泞的道路上行驶时。

(5)牵引发生故障的机动车时：

4．机动车超车时，应当提前开启左转向灯、变换使用远、近光灯或者鸣 喇叭。

5．在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上，机动车遇相对方向 来车时应当遵守下列规定：

(1)减速靠右行驶，并与其他车辆、行人保持必要的安全距离。

(2)在有障碍的路段，无障碍的一方先行；但有障碍的一方已驶入障碍 路段而无障碍的一方未驶入时，有障碍的一方先行。

(3)在狭窄的坡路，上坡的一方先行；但下坡的一方已行至中途而上坡 的一方未上坡时，下坡的一方先行。

(4)在狭窄的山路？不靠山体的一方先行。

(5)夜间会车应当在距相对方向来车150 m以外改用近光灯，在窄路、窄桥与非机动车会车时应当使用近光灯。

6机动车在有禁止掉头或者禁止左转弯标志、标线的地点以及在铁路 道口、人行横道、桥梁、急弯、陡坡、隧道或者容易发生危险的路段，不得 掉头。

7．机动车倒车时，应当察明车后情况，确认安全后倒车。不得在铁 路道口、交叉路口、单行路、桥梁、急弯、陡坡或者隧道中倒车，8．机动车遇有前方交叉路口交通阻塞时，应当依次停在路口以外等 候，不得进入路口。

9．机动车载物不得超过机动车行驶证上核定的载质量，装载长度、宽 度不得超出车厢，并应当遵守下列规定：

(l)重型、中型载货汽车，半挂车载物，高度从地面起不得超过4m，载 运集装箱的车辆不得超过4.2 m。

(2)其他载货的机动车载物，高度从地面起不得超过2.5 m。

客汽车行李架载货，从车顶起高度不得超过0.5 m，从地面起高度不得超过 4m。

10．机动车载人应当遵守下列规定：公路载客汽车不得超过核定的载 客人数。载货汽车车厢不得载客。在城市道路上，货运机动车在留有安全 位置的情况下，车厢内可以附载临时作业人员1~5人；载物高度超过车厢 栏板时，货物上不得载人。1．机动车应当按照下列规定使用转向灯：

(1)向左转弯、向左变更车道、准备超车、驶离停车地点或者掉头时，应 当提前开启左转向灯。

(2)向右转弯、向右变更车道、超车完毕驶回原车道、靠路边停车时，应 当提前开启右转向灯。

12．机动车在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹 等低能见度情况下行驶时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，但同方向行 驶的后车与前车近距离行驶时，不得使用远光灯。机动车雾天行驶应当开 启雾灯和危险报警闪光灯。

13．机动车在夜间通过急弯、坡路、拱桥、人行横道或者没有交通信号 灯控制的路口时，应当交替使用远近光灯示意。

14．机动车驶近急弯、坡道顶端等影响安全视距的路段以及超车或者 遇有紧急情况时，应当减速慢行，并鸣喇叭示意。

15．机动车在道路上发生故障或者发生交通事故，妨碍交通又难以移 动酌，应当按照规定开启危险报警闪光灯并在车后50 N100 m处设置警告 标志，夜间还应当同时开启示廓灯和后位灯。

16．驾驶机动车不得有下列行为：

(1)在车门、车厢没有关好时行车。

(2)在机动车驾驶室的前后窗范围内悬挂、放置妨碍驾驶人视线的 物品。

(3)拨打接昕手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为。

(4)下陡坡时熄火或者空挡滑行。．nd制面}阐围匾圃

(6)连续驾驶机动车超过4h未停车休息或者停车休息时间少于 20 m/n。

(7)在禁止鸣喇叭的区域或者路段鸣喇叭。

17．机动车在道路上临时停车，应当遵守-列规定：

(1)在设有禁停标志、标线的路段，在机动车道与非机动车道、人行道 之间设有隔离设施的路段以及人行横道、施工地段，不得停车。

(2)交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足4m的窄路、桥梁、陡坡、隧 道以及距离上述地点50 m以内的路段，不得停车。

(3)公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队（站）门前以及距 离上述地点30 m以内的路段，除使用上述设施的以外，不得停车。

(4)车辆停稳前不得开车门和上下人员，开关车门不得妨碍其他车辆 和行人通行。

(5)路边停车应当紧靠道路右侧，机动车驾驶人不得离车，上下人员或 者装卸物品后，立即驶离。

18．机动车行经漫水路或者漫水桥时，应当停车察明水情，确认安全 后，低速通过。

19．机动车辆通过道口的规定。新建电气化铁路在接触网送电前，施 工、建设单位必须按规定设置道口限界门。机动车通过电气化铁路平交道 口时，从地面算起，其装载的货物高度不得超过4 5 m或触动道口限界门的 活动横板吊链。否则，禁止通过或按土述规定降低装载的货物高度后方可 放行。从地面算起，装载货物高度超过2m的车辆通过电气化铁路平交道 口时，随车人员须下车步行，待车辆通过道口后再上车乘坐；不得置身于货 物之上随车辆通过道口。机动车载运超限物品行经铁路道口的，应当按照 当地铁路部门指定的铁路道口、时间通过。

（三）乘车人规定

乘坐机动车时，应当遵守下列规定：

1．副驾乘坐人员应系好安全带。

2．在机动车道上不得从机动车左侧上下车。

4．机动车行驶中，不得干扰驾驶，不得将身体任何部分伸出车外，不得 跳车。

5．乘坐两轮摩托车应当正向骑坐。

（四）高速公路行驶的相关要求

在高速公路上行驶应严格遵守高速公路的有关规定，小型载客汽车最 高车速不得超过120 km/h，其他机动车不得超过100 km/h。

1．遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应当遵守下列 规定：

(1)能见度小于200 m时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速 不得超过60 km/h，与同车道前车保持100 m以上的距离。

(2)能见度小于100 m时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危 险报警闪光灯，车速不得超过40 km/h，与同车道前车保持50 m以上的距 离。

(3)能见度小于50 m时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危 险报警闪光灯，车速不得超过20 ::km/h，并从最近的出口尽快驶离高速 公路。

2．机动车在高速公路上行驶，不得有下列行为：

(1)倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头或者在车道内停车。

(2)在匝道、加速车道或者减速车道上超车。

(3)骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶。

(4)非紧急情况时在应急车道行驶或者停车。第五节

事故案例分析

一、辜故概况

1线八圩站至关东站进行换轨枕及抬道施工作业。由该队司机驾驶红叶牌 49座中型客车，运送58名临时工从广西南丹县瑶寨去八圩施工途中，当车 辆行驶至小场至八圩间乡村公路14 km +600 m处时，不慎翻至40 m山坡 下，造成8人死亡、4人重伤、38人轻伤，构成道路交通重大死亡事故

死亡事故车辆内部

1．应急处置不当。该车司机行车途中安全意识不强，在机动车辆车轮 制动毂进水情况下，没有提前试闸，当车辆下坡急转弯时，脚刹失灵、拉手刹 和抢低速挡未能奏效，致使该车翻至40 m山坡下，是造成事故的直接和主 要原因。

2．安全措施缺失。第二线路大修段对本段使用机动车辆运送临时工

翻越盘山道上下工，没有制定相应的安全防范措施；第二施工队对机动车辆 行驶乡村公路危险路段运送临时工，没有制订专门的安全制度，是造成事故 的间接原因。

三、事故教训

1．驾驶员道路交通安全意识淡薄。第二线桥大修段第二施工队驾驶

员对出车前、行驶中、圆场后须进行检查保养的制度执行不力，特别是车辆 铁路劳动安全Ⅱ歌2 7 80

2．机动车辆日常维修保养工作不到位。第二线桥大修段第二施工队

机动车辆日常维修保养工作有漏洞，机动车辆部件性能未能处手良好状态，特别出车前的安全检查措施未能得到落实。

3．机动车辆专项整治工作不力。第二线桥大修段机动车辆管理不严 格，没有杜绝客货混载货车载人的问题。

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车辆行驶超姿遵墨薹！缝随

一、事故概况

2002年6月29日7时10分，兰州铁路局天水电务段汽车司机驾驶依 维柯客车，载15名职工由该段驻地前往渭南镇车站执行宝兰二线配合施工 任务，当车辆行至国道45号公路唐家风台公路隧道东进口内104 m（天谗 段12 km +106 m）处时，与因故障停留在隧道内同向右侧的一解放牌大货 车尾部相撞，造成依维柯客车中8人死亡，8人受伤，构成责任特大交通 事故。

二、事故原因

1．天水电务段依维柯客车司机，在隧道进口设有限速标志情况下，思 想麻痹，违章超速，遇突发情况制动不及，是造成事故的直接原因。

2．地方解放牌大货车在隧道内发生故障违章停车，是造成事故的间接 原因。

三、事故教训

1．依维柯客车司机违反《道路交通安全法》有关规定，在隧道进口设有 限速标志情况下，思想麻痹，违幸超速，遇突发情况制动不及，造成追尾 事故。

2．地方解放牌大货车在隧道内发生故障需要临时停车时，违反交通法 规及有关停车规定，没有选择安全地点停放，及时打开危险警告灯，设置警

3．天水电务段对交通安全管理重视不够，教育培训流于形式，干部监

管不到位，对身边发生的超速等违章问题视而不见，未能超前预防重特大交 通事故。

*。

。

一、事故概况

2008年2月9日11时，青藏铁路公司西宁车辆段搭载拉萨西综合列检 车间动态检测班3名作业人员，汽车司机驾驶丰田4500越野汽车从拉萨前 往青藏铁路格拉段妥如车站处理位于下行的THDS红外线轴温探测系统设 备故障。13时04分，当汽车行至国道109线3 773 km +800 m处（西藏当 雄县宁中乡境内），由于超速行驶，造成翻车事故，造成乘车的3人当场死 亡，汽车司机重伤，构成道路交通较大死亡事故（图4-6）。

二、事故原因

图4-6“2 9”道路交通较大死亡事故车辆

根据拉萨市公安局交通警察支队事故处理大队出具的《交通事故认定 书》事故认定：驾驶员因违反《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 第45条第2项之规定，对此事故负全部责任。3名乘车人在此次事故中无

1驾驶员超速行驶。驾驶员在驾驶机动车辆过程中，严重违反《中华 人民共和国道路交通安全法实施条例》第45条第2项“同方向只有一条机 动车道的道路，城市道路为50 km/h，公路为70 km/h”之规定，超速行驶，操 作不当是造成该起事故的主要原因。

2．车间管理不到位。西宁车辆段拉萨西综合车间日常对汽车交通安 全的管理不到位，汽车驾驶员安全意识不强，是造成该起事故的重要 原因。

3．监督检查不到位。西宁车辆段对异地车间汽车交通安全管理不 重视，监督、检查落实不到位，管理力度不够，是造成该起事故的管理 原因。

兰、事故教训

1．组织驾驶员学习不够。西宁车辆段未能按规定定期组织驾驶员进 行安全教育培训和道路交通法规学习，没有定期对各部门、车间开展教育 培训及考试情况进行检查，致使驾驶员安全意识薄弱和业务素质不高。

2．西宁车辆段管理不严。车辆段没有严格控制沿线机动车辆的使用，未能细化明确管辖内各路段车辆行驶速度和控制车辆运行区段。

3．异地车间管理薄弱。异地车间对机动车辆的日常维护保养不到位，对于车辆是否“带病”出车检查不彻底，日常工作没有严格做到“出车前、行 驶中、收车后”的例行检查。

一、事故概况

2011年4月18日绚10时，成都铁路局西昌工务段普雄桥路车间驾驶 员驾驶的猎豹越野车，搭载该车间2名干部，到喜德检查桥路施工及防洪看

守点工作情况。23时，检查工作结束坐车返回，当汽车行驶至凉山州越西县境内208省道137 km +200 m-左转弯道处时，该车右前轮爆胎，刹车失灵，方向失控，至于公路右侧9.5 m高的坡下，乘车的1名干部死亡，另1名

干部重伤（图4-7）。

图4—7“4 18”道路交通事故车辆

二、事故原因

根据越西县公安局交通警察大队出具《道路交通事故认定书》认定：该 事故驾驶人正常驾驶，因该车右前轮突然爆胎造成翻车。该事故属于交通 意外事故。但该起事故是西昌工务段汽车驾驶员单方肇事，根据《成都铁 路局安全监督管理办法办公室铁路运输生产企业作业人员伤亡事故调查处 理办法》（成铁监管办[2011]1号）有关规定，该事故列西昌工务段责任 事故。

三、事故教训

1．执行安全规定不严格。西昌工务段普雄桥路车间没有严格执行“禁 止在不具备行驶条件的雨雾凝冻天气下出动汽车；禁止作业人员上下班乘 坐无营运资格的摩托车、农用车等车辆；禁止驾驶员酒后驾驶、疲劳驾驶和 超速驾驶；禁止非专职司机驾驶公车”等规定，盲目出车。

2．机动车技术状况不良。西昌工务段普雄桥路车间驾驶员出车前没

有认真检查机动车技术状况，特别是对车辆走行、制动、方向装置存在的安铁路劳动安全强，a。￡ 全隐患，没有及时处理。

3．驾驶员操作技能欠缺。西昌工务段对驾驶员日常教育培训不到位，没有按规定聘请公安交警部门人员对驾驶员进行定期、系统性的培训，导致 驾驶员交通安全法制和责任意识不强，应急处置技能不高，车辆行驶中遇突 发情况临危慌乱、操作不当。避复习思考题

1．什么是交通事故？

2．道路交通事故可分为哪7种类型？

3．交通事故特点是什么？

4．列举出8种驾驶人的不安全行为？

5．列举出5种机动车管理的不利因素。

6．机动车驾驶人必须遵守的“十不准”规定是什么？

7．机动车驾驶人岗位职责有哪些？

8．发生交通事故有人员伤亡时如何处置？

9．行驶中轮胎爆裂应该怎么处置？

10．转向突然不灵、失控时的应急处置方法是什么？

11．车辆掉入河水时应急处置方法是什么？

12．车辆水淹时应急处置方法是什么？

13．乘坐机动车应当遵守哪些规定？

14．机动车在道路上临时停车，应当遵守哪些规定？

15．高速公路上遇有雨雪等能见度低条件下，应当遵守哪些规定？

第五章

预防触电

电气设备设施在铁路运输生产经营中大量运用，因各种外在因素，如接 触不良、接线松脱、绝缘老化破损，形成漏电、短路等会引发电气事故，甚至

发生触电伤亡或电气火灾事故。特别是电气化铁路接触网设备带有25 kV 的高压电，更应注意触电事故的预防。为了适应电气化铁路劳动安全管理 的特点和要求，防止可能发生的触电伤亡事故，确保安全生产和从业人员的 生命财产安全，确保运输生产经营的顺利进行，应严格遵守国家铁路安全法 规和电气化铁路安全规定。第一节触电事故类型

电流通过人体叫触电。人体触电方式有以下几种：直接接触触电、间接接触触电、跨步触电、高压电场对人体的伤害、静电对人体的伤害、雷电。触电时人体会受到某种程度的伤害，按其形式可分为电击和电 伤两种。

一、直接接触触电

人体直接接触或过分靠近电气设备及线路的带电导体而发生的触电现 象称为直接接触触电，如单相触电、两相触电、电弧伤害等。

（一）单相触电

当人站在地面上或其他接地体上，人体的某一部位触及一相带电体时，电流通过人体流人大地（或中性线）‘，称为单相触电。对于高压带电体，人 体虽未直接接触，但由于超过了安全距离，高电压对人体放电，造成单相接 地而引起的触电，也届于单相触电。

为电源中性点接地运行方式时，单相的触电电流途径。为中性点不接地的单相触电情况。

(a)中性点直接接地

(b)中性点不直接接地

图5一l单相触电

一般情况下，接地电网里的单相触电比不接地电网里的危险性大。

低压电网通常采用变压器低压侧中性点直接接地和中性点不直接接地（通过保护间隙接地）的接线方式。

1．中性点直接接地

中性点直接接地的后果与人体和大地间的接触状况有关。如果人体站 在干燥绝缘的地板上，因人体与大地间有很大的绝缘电阻，通过人体的电流 就很小，就不会有触电危险，但如果地板潮湿，那就有触电危险了。

在低压中性点直接接地的人中，单相触电事故在地面潮湿时易于发生。单相触电是危险的。如高压架线断线，人体碰及断导线往往会致触电事故。此外，在高压线路周围施工，未采用安全措施，碰及高压导线触电事故也时 有发生。

2．中性点不直接接地

这种情况下，电流将从电源相线经人体、其他两相的对地阻抗回到电源 的中性点，从而形成回路。此时，通过人体的电流与线路的绝缘电阻和对地 电容的数值有关。正常情况下，设备的绝缘电阻相当大，通过人体的电流很 小，一般不致造成对人体的伤害。

（二）两相触电

人体同时接触带电设备或线路中的两相导体，或在高压系统中，人体同 时接近不同相的两相带电导体，而发生电弧放电，电流从一相导体通过人休 人另一相导体，构成一个闭合回路，这种触电方式称为两相触电，如 图5-2所示。

图5—2两相（双极）触电

两相触电加在人体上的电压为线电压，因此不论电网的中性点接地与 否，其触电的危险性都最大。

两相触电时，作用于人体的电压为线电压，电流将从一相导线经人体流 入另一相导线，这是很危险的。设线电压为380 V，人体电阻按l 700 n考 虑，则流过人体内部的电流将达到224 mA，足以致人死命。所以两相触电 要比单相触电严重得多。

发生两相触电时，作用于人体上的电压等于线电压，这种触电是最危 险的。

总之，直接接触触电时，通过人体的电流较大，危险性也较大，往往导致 死亡事故，所以要想方设法防止直接接触触电。

二、间接接触触电

间接接触触电是由于电气设备（包括各种用电设备）内部的绝缘故障，而造成其外露可导电部分（金属外壳）可能带有危险电压（在设备正常情况 下，其外露可导电部分是不会带有电压的），当人员误接触到设备的外露可 导电部分时，便可能发生触电。路劳动安全’a铅bkt。

（一）跨步电压触电

跨步电压是指电气设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时，电流从 接地处四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人走近短路点时，两脚之 间的电位差，如图5-3所示。当跨步电压达到40 V以上时，将使人有触电 危险，特别是人被跨步电压击倒后加大了人体的触电电压，从而造成意外和 死亡。发现有跨步电压危险时，应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半径垂 直方向小步慢慢退出。

。图5-3跨步电压

（二）感应电压触电

由于带电设备的电磁感应和静电感应的作用，将会在附近的停电设备 上感应出一定电位。高压双回路、多回路同杆架设以及两条平行架设的线 路，如果一条线路带电，会造成另外停电的线路带电，特别是当和停电检修平行接近的带电线路出现三相不平衡或单相接地时，对停电线路的感应使 其意外地带有危险电压，称为感应电压。

感应电防护办法：当线路电压等级在220:kV及以上时，感应电压已经 不容忽视，必须采取措施加以防护。其根本的办法是：穿上既能与地有良好 接触，又有一定屏蔽作用的静电防护服或导电鞋，以保持人体与地的良好按 触向大地流泄电荷。

（三）雷电触电

雷击可分为直击雷和感应雷。直击雷是云层与地面凸出物之间的放 电；感应雷分为静电感应雷和电磁感应雷。

静电感应雷：是由于带电积云接近地面，在架空线路导线或其他导电凸 出物顶部感应出大量电荷引起的。

电磁感应雷：是由于雷电放电时，巨大的冲击雷电流在周围空间产生迅 速变化的强磁场引起的。

（四）静电触电

用电设备的某个部位上储存的电荷通过人体放电引起的触电。

第二节

电气安全知识

电能在生活、生产中被广泛应用，使人接触电的几率大大提高；电气设 备及电器在设计、制造、安装后，在操作使用的过程中，如果没有安全用电知 识，就很容易发生触电、火灾、爆炸等电气事故，以至影响生产，危及生命。

一、电气安全基本知识

（一）触电对人体的伤害

人的心脏每收缩一次，中间约有O.l s的间歇。如果电流在这一瞬间 通过心脏，即使电流很小（几十毫安），也会引起心脏振颤，如果电流持续时 间超过Is，就会造成极大危险，如图5-4所示。

电流通过心脏会造成心脏功能紊乱，破坏原有的收缩、扩张节奏，心力 衰竭，血液循环终止，使人因大脑缺氧而死亡；电流通过中枢神经（脑部和 脊髓），可使呼吸停止、瘫痪；电流的热效应会造成电灼伤；电流的化学效虚 会造成电烙伤和皮肤金属化；电磁场的能量还会产生辐射。电对人体的伤

害有：电击（如刺痛、灼热感、痉挛、麻痹、昏迷、心室颤动或停跳、呼吸困难 或停止等内伤），最危险，绝大多数触电死亡事故都由电击造成；电伤（电烙 伤、电灼伤、皮肤金属化等外伤）。以上为一次伤害，还会引起二次伤害。对于工频电，按照通过人体的电流大小及呈现的不同反应，分为如下4个

图5—4触电 级别：

1．感知电流：引起人体感觉但无有害生理反应的最小电流。

2．反应电流：指通过人体能引起肌肉不自觉收缩的最小电流值。通用 值为0.5 mA。

3．摆脱电流：触电后能自主摆脱电源而无病理性的最大电流，成人为 10 mA，也是人体的安全电流。

4．致命电流：引起心室颤动而危及生命的最小电流，成人一般为 50 mA。

（二）电流通过人体的途径

从左手到前胸是最危险的电流路径。这时心、肺、脊髓等器官都处于电 路内，很易引起心颤和中枢神经失调而死。

从右手到脚的危险小一些，但会因痉挛而摔伤，造成二次伤害。

从右手到左手的危险性比右手到脚要小些。

危险性最小的是从左脚到右脚，但触电者可能会因痉挛而摔倒，导致电 流通过全身或二次伤害。所以其安全性是相对的，每一种途径都会致人 死亡。

（三）安全电压

安全电压系列是一项防止触电伤亡事故的技术措施。

安全电压的规定：以通过人体的电流（不超过安全电流）与人体电阻人体电阻与导电途径、皮肤潮湿、多汗、有损伤、导电扬尘、接触面、接触压

力有关）的乘积为依据。这是一个不确定的值。我国现行的安全电压额定 值的等级为：42 V、36 V、24 V、12 V和6V。一般性的规定是：在干燥的情 况下，安全电压36 V。在隧道或潮湿场所，人体皮肤受潮，同时电器设备的 金属外壳和能导电的构造物表面结露，规定安全电压为12 V。在游泳池或 设有电路的水槽内，规定安全电压为6V。新国家标准《特低电压(ELV)限

值》(GB 3805-2008)规定在干燥的情况下，特低电压极限值为33V；在潮 湿场所，特低电压极限值16 V。

（四）保证用电安全的基础要素

1．电气绝缘：即用不导电的绝缘材料把带电体封闭起来。保持配电线 路和电气设备的绝缘良好，是保证人身安全和电气设备正常运行的最基本 要素。电气绝缘的性能是否良好，可通过测量其绝缘电阻、耐压强度来 衡量。

2．安全距离：是指人体、物体等接近带电体而不发生危险的安全可靠 距离。如带电体与地面之间、带电体与带电体之间、带电体与人体之间、带 电体与其他设施和设备之间，均应保持一定距离：变配电装置安全距离、检 修安全距离、操作安全距离等。

3．安全载流量：是指允许持续通过导体内部的电流量。如果电流超过 安全载流量，导体的发热将超过允许值，导致绝缘损坏，甚至引起漏电和发 生火灾。因此，根据导体的安全载流量选择导体截面和设备十分重要。

4标识：明显、准确、统一的标识是保证用电安全的重要因素。颜色标 识表示不同性质、不同用途的导线；标示牌标志一般作为危险场所的标志； 型号标志作为设备特殊结构的标志。A相为黄色，B相为绿色，C相为红 色。明敷接地线涂以黑色。二次系统交流回路用黄色，负电源用蓝色，信号 和警告回路用白色。仪表盘上运行极限参数画红线等。

二、电气化安全知识

电气化铁路，是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具。它

与蒸汽牵引和内燃牵引不同的地方，是电力机车（或动车组）本身不带能源，必须由外部供给电能。电气化铁路牵引供电设备带有高压电，因此与非

电气化铁路相比，电气化铁路对人身安全和作业安全提出了更高的要求。为了防止触电伤亡事故发生，确保安全生产和从业人员的生命财产安全，施 工作业人员必须熟知电气化铁路安全的有关规定，并且必须严格执行。

（一）牵引供电

1．供电系统

电气化铁路是由电力机车（或动车组）和牵引供电系统商大部分组成，将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电 系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引 变电所将电力系统输电线路电压从110 kV（或220 kV）降到27.5 kV，经馈 电线将电能送至接触网；沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着 金属线，即为接触网。接触网是向电力机车直接输送电能的设备，电力机车 升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。

牵引供电构成的回路是：牵引变电所一馈电线一电力机车一钢轨和大 地一回流线一牵引变电所，如图5-5所示。

图5-5牵引供电系统示意图 2．接触网

接触网是电气化铁路上的主要供电装置，它通过支柱及软横跨、硬模nc圈团闰藏匿圃 跨，以一定的悬挂形式将接触线直接架设在铁路的上方。它的功能是通过 与电力机车车顶部分受电弓的滑动接触将电能供给电力机车（或动车组）。

接触网额定电压值为25 kV，最高工作电压为27.5 kV，短时(5 min)最 高工作电压29 kV，最低工作电压为19 kV（高速铁路为20 kV）。

架空式接触网主要由接触悬挂部分、支持装置、定位装置、支柱和基础 4大部分组成。前三部分带电，与支柱（或其他建筑物）接地体之间用绝缘 子隔开，如图5-6所示。

图5—6接触网结构示意图

三、电气化区段作业一般安全规定

电气化铁路牵引供电设备带有高压电，禁止直接或间接与上述设备接 触，并保持安全距离。为保证电气化铁路沿线有关人员人身安全，防止触电 伤亡事故，凡新建电气化铁路在牵引供电设备送电前15天，建设单位应将 送电日期通告铁路沿线路内外各有关单位。自通告之日起，视为牵引供电 设备带电，有关人员均须遵守相关规定。电气化铁路沿线路内外各单位均 需组织学习《电气化铁路有关人员电气安全规则》的相关内容。电气化铁 路相关作业人员每年须进行一次安全考试，考试合格后，方准参加作业。牵 引供电专业人员遵守本规则内容同时，执行牵引供电的专业规定，对于违 反规则的单位和人员，要追究其责任并按规定处理。

1．为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及 所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持/m以

上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持Im以上距离，距离不足时，牵 引供电设备须停电。

2．电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行 施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持2m以 上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持Im以上距离，距离不足时，牵 引供电设备须停电。

3在距牵引供电设备高压带电部分2m以外，与回流线、架空地线、保 护线Im以外，临近铁路营业线作业时，牵引供电设备可不停电，但须按照 铁路营业线施工安全管理有关规定执行。

4．机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未停电并办理安全防护措 施前，禁止任何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。

5．电气化区段上水、保洁、施工等作业，不得将水管向供电线路方向喷 射，站车保洁不得采用向车体上部喷水方式洗刷车体。

6．牵引供电设备故障时，与牵引供电设备相连接的支柱、接地引下线、综合接地线等可能出现高电压，未采取安全措施前，禁止写其接触，并保持 安全距离。

7．发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有 线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车 站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线 索或异物处所10 m以外。

8．牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上线与钢轨或扼流变 连接脱落时，禁止非专业人员与之接触。

9．距牵引供电设备支柱及牵引供电设备带电部分Sm范围以内具备 接人综合接地条件的金属结构应纳入综合接地系统；不能接人综合接地系 统的金属结构须装设接地装置，接地电阻一般不大于10 n。

10．站内和行人较多的地段，牵引供电设备支柱在距轨面2.5 m高处均要设白底黑字“高压危险”并有红色闪电符号的警示标志。禁止借助接触网支柱

搭脚手架，必须借助接触网支柱登高时，必须有供电专业人员现场监护。

11．天桥、跨线桥靠近或跨越牵引供电设备的地方，须设置防护栅网，栅网由所附属结构的产权或工程建设单位负责安设。防护栅网安设“高压 危险”标志，警示标志由供电设备管理单位制作安装。

12．电气化铁路区段车站风雨棚、跨线桥、隧道等构建物应安装牢固，状态良好，不得脱落。距牵引供电设备2 rn范围内不得出现漏水、悬挂冰凌 等现象。附挂在跨线桥、渠上的管路，以及通信、照明等线缆，须设专门固定 设施，且安装可靠，不得脱落。

13电力线路、光电缆、管路等跨越电气化铁路施工时，须在接触网停 电并做好安全防护措施后进行。第三节触电危险辨识

带电作业中由于施工环境和作业条件差，不安全因素随着施工项目和作业 过程变化而变化，事故隐患较多。根据事故致因理论，事故致因因素包括人的 因素、物的因素、环境因素和管理因素4个主要方面。

一、人的不安全行为

1．接触网断线触地后，未设置防护入员进行防护。

2．与接触网相连的绝缘子损坏，未及时更换。

3．未取得调度发布的停电作业命令进行作业。

4。在作业区两端未进行验电接地。

5．在可能来电方向的停电设备上未进行验电接地。

6．作业区段附近有安全距离不足的其他带电设备，未进行停电并验电 接地。

7．停电作业附近有平行带电的电线路或接触网时，未在停电设备上增 设接地线。

8．进行V停作业时，上下行接触网设备未达到规定的安全距离进行作业。

9．作业未设置监护，监护人未及时提醒作业人员保持与带电设备的安 全距离。

10．有电机车（动车）带电进入无电区。

11．误送电。

12．所有接地、接零线等装置不牢固；接地极、接地线材料的选择不合 理；接地装置的安装不牢固；接地电阻的大小不符合规范要求。

13．接地装置未定期检查和维护，无完好的记录。

14．使用的电气设备类别不符合要求。

15．未选用合格的安全装置或安全装置不齐全、有效；安全装置与被保 护设备不匹配或匹配程度不高；安全全装置无定期检修维护；安全装置的正 确动作率与被保护线路不匹配。

16．工作人员未穿着防静电工作服。

17．未采用使用抗静电剂、静电消除器、铺设防静电地板等防静电 措施。

18．避雷针（线、网、带）、避雷器未定期检测。

二、物的不安全状态

1．未采用绝缘包装，电气设备通电部位裸露在外，人员容易触碰到。

2．电气设备所用绝缘材料的选择不符合要求，绝缘性能不好。

3．线路绝缘等级与线路电利用绝缘材料对带电体进行封压不相符。

4．电气设备或线路有无绝缘老化，导线、引线及接头部位存在过热变 色现象。

5．临时线路绝缘不好．线径与负荷不匹配。

6．所有接地标志不齐全、不明显。

7．必要的等电位连接不齐全。

8．电源容量是否符合要求。

“．

9．防雷装置不够完好、不齐全。

10．防雷接地装置与建筑物的出人口和人行道的距离不符合安全，要求。

11．防静电接地不够完好、齐全，接地电阻值不符合规范要求。

12．防静电跨接不够正确、齐全、完好。

13．易产生静电的物质的流速未控制在合理范围内。

14．低压配电网采用接地系统不符合要求。

15．接地系统未连为一个整体。

三、作业环境不良

1．存在潮湿、腐蚀性场所或存在导电性粉尘、高温、导电及有可能触及 电气设备外壳和接地设备的场所。

2．在特别危险环境下，使用的手持电动工具、照明灯无安全特低电压 保护。

3．遇有雨、雪j、雾恶劣天气时，没有增设接地线进行接触网“v”形天窗 作业。

4．遇有雨、雪、雾、气温在-15~37℃之外、风力在5级及以上等恶劣 天气或相对湿度大于85%时进行间接带电作业。

四、安全管理缺陷

未建立健全规章制度，未专门配备安全管理机构和管理人员。未对作业人员进行专门安全培训，并取得特种作业人员操作证。未按规定对安全用具定期进行绝缘检测和试验。

未按规定定期进行安全检查，对检查问题进行整改。第四节预防触电的作业安全要求和防护技能

在电气设备设施上作业时，应执行工作票制度、工作许可制度、工 作监护制度和工作间断、转移和终结制度，预防触电事故的发生。

在全部停电或部分停电的电气设备设施上工作时，必颓完成停电、验

电、挂接地线、悬挂标示牌和装设遮拦等安全技术措施。铁路劳动安全马L豫k▲

一、作业安全规定

（一）一般规定

1．工作前，必须检查工具、测量仪表、防护用具是否完好。

2．任何电器设备未经验电，一律视为有电，不准身体触及。

3．电气设备及其带动的机械部分需要修理时，不准在运转中拆卸修

理，必须在停车后切断设备电源，取下熔断器，挂上“禁止合闸，有人工作” 的标示牌，并验明无电后，方可进行工作。

4．在配电总盘及母线上进行工作时，在验明无电后应挂临时接地线，装拆接地线都必须由值班电工进行。

5．临时工作中断后和每班恢复工作前，都必须重新检查电源是否断 开，并经验电确定。

6．每次维修结束时，必须清点所带工具、零件，以防遗失和留在设备内

造成事故。

7．动力配电箱的闸刀开关，禁止带负荷拉开。

8．电气设备的金属外壳必须接地（接零），接地线要符合标准，有电设 备不准断开外壳接地线。

9．电器或线路拆除后，可能来电的线头必须及时用绝缘胶布包扎好。

10．安装灯头时，开关必须接在火线上，灯口螺纹必须接在零线上。

11．临时装设的电气设备必须将金属外壳接地，严禁将电动工具的 外壳接地线和工作零线拧在一起插入插座；必须使用两线带地或三级 带地插座，或者将外壳接地线单独接到地干线上，以防接触不艮时引起 外壳带电；用软电缆连接移动设备时，专供保护接零的芯线上不许有工 作电流通过。

12．动力配电盘、配电箱、开关、变压器等各种电器设备附近不准堆放 各种易燃、易爆、潮湿和其他影响操作的物件。

（二）带电作业安全规定

1．在低压线路、设备上进行带电作业，应由有一定实践经验的人员担

任工作，要经过严格的审批程序，并指定专人监护；工作时要戴工作帽，穿长袖衣服，扣紧袖口，戴绝缘手套，穿绝缘鞋或站在干燥的绝缘垫上进行。

2．严禁穿汗背心或短裤进行带电作业。

3．邻近相带电部分和接地金属部分应用绝缘板隔开，低压相间距 离很小，检修时要注意防止人体同时接触两相和防止相间短路。

4．带电装卸熔断器管座，要戴防护眼镜和绝缘手套，必要时使用绝缘

夹钳，工作人员应站在绝缘垫上，熔断器的容量要与设备、线路、装机容量相 适应。

5．线路上带电作业，应在天气良好的条件下进行，雷雨时应停止工作。

6．应使用合格的绝缘工具。

7．在高压线路附近工作时，应先检查与高压线的距离是否符合规定，若不符合，要采取防止误碰高压线的措施。

8．要保持人体与大地之间，人体与周围接地金属之间，人体与其他相 的导体或零线之间有良好的绝缘和适当的距离。

9．一般不应带负荷断电和接电，断开导线时应先断开火线，后断开地 线，搭线时，接电时，先接地线（先接零线），后接火线（后接相线）。

二、电气安全组织措施

在电气设备上工作，保证安全的组织措施有：工作票制度、工作许可制 度、工作监护制度和工作间断、转移和终结制度。

（一）工作票制度

在电气设备上工作，应填用工作票或按命令执行，其方式有下列三种：

1．第一种I作票

填用第一种工作票的工作为：高压设备上工作需要全部停电或部分停 电的；高压室内的二次接线和照明等回路上的工作，需要将高压设备停电或 采取安全措施的。第一种工作票的格式如表5-I所示。

2．第二种工作票

填用第二种工作票的工作为：带电作业和在带电设备外壳上的工作；在 控制盘和低压配电盘、配电箱、电源干线上的工作；在二次接线回路上的工 作；无需将高压设备停电的工作；在转动中的发电机、同期调相机的励磁回