物流配送练习题1（共5篇）

第一篇：物流配送练习题1

物流配送练习题

1一、单项选择题

1、配送中心进货作业不包括（盘点）。

2、配送具有(商流和物流的合一)的特征。

3、杭州娃哈哈集团给市内各饮用水供应点配送饮用水，此种配送形式称之为(生产企业配送)

4、为大型联营超级市场组织供应的配送中心、代替零件加工厂送货的零件配送中心是属于（供应）配送中心。

5、下列(电视机的制造过程)不属于流通加工.6、拣货策略要解决的核心问题是（拣货效率）。

7、(一车多户，经济送货路线)是共同配送的特点。

8、(大批量商品经配送中转送货)属于不合理配送。

9、配送中心在物流系统中处于(末端)物流过程。

10、将云南1万吨松茸运往北京，选择（铁路运输）方式比较合适。

11、以下不属于出库程序的是(加工)

12、在单个客户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时应进行（配装）。

13、随着物流配送系统的计算机网络系统的建立和电子商务的发展，物流配送中心于供应商、制造商及顾客之间的联系可通过(物流配送系统的计算机通信网络实现)。

14、下列不属于出货作业“三核对”的核对工作的是（核对商品条形码）

15、将同一时间内出货的不同用户的货物组合在同一批次运输车辆进行运送成为（配装）。

16、配送过程中实现空间转换的中心环节是(配送运输)

17、按订单或出库单的要求，从储存场所选出物品，并放置在指定地点的作业是(拣选)。

18、配送中心也可以看做是流通仓库，同保管型仓库相比，下列哪项不是流通仓库的主要特点(以保管为主体，平面摆放)。

19.下列哪项是按配送中心功能划分的配送中心(流通加工配送中心)

20．下列哪项是按配送区域划分的配送中心(城市配送中心)。

21．下列哪项不是批量拣选的优点(前置时间短)。

22．基本上没有长期储存功能，仅以暂存或随进随出方式进行配送货的配送中心是指(流通型配送中心)。

23．配送中心有多项基本作业，下列哪项作业不是所有配送中心都有的作业(存储)。

24．划分基本送货区域的依据是(客户分布情况)。

25.供应商管理库存的英文缩写为(VMI)。

26.与铁路运输相比，公路运输优势是(灵活)。

27．配送运输一般使用(汽车)运输工具。

28．配送中实行商品配装的目的是(既达到货车载重又装满货车的容积)。

29．在下列配送形式中，(即时)配送的成本最高。

30．物流运输合理化的要求是(以尽可能低的总成本达到既定的运输服务水平)。

31、适用于存放长型钢材的货架是（悬臂式货架）

32、在堆码货物时，遵循（面向通道进行保管）原则，可使货物进出库更容易，方便在仓库内移动。

33、现代库存控制的任务是（最低的成本）

34、商品入库业务流程的第一道作业环节是（接运）

35、下列属于相关需求的是（零部件需求）

36、以下项目不属于仓储费用的是（运费）

37、节约里程法适合（配送货物由一个配送点配送多个客户）的情况

38、批量拣取法又称为（播种法）

39、配送业务一部分由企业自身完成，另一部分外包给第三方物流企业的配送策略是(混合策略）

40、准时-看板方式属于（定时配送）

二、多项选择题

1、杂货堆场的货位分区原则是（性能一致、养护措施一致、消防方法一致）

2、下列可以作为仓储物的是（书桌、课本）

3、配送路线的确定原则是（效益最高、成本最低、准确性、路程最短）

4、常用的订货技术有（定期订货法、定量订货法）

5、下列说法正确的是（经常库存也叫周转库存、加工和运输过程的库存属于中转库存）

二、判断题(正确的用T表示，错误的用F表示)

1．拣选是配送中心作业活动中的核心内容。(T)

2．配送中心设置在接近顾客的地方，在接到顾客的订货后提供及时的供货，而且可以一次满足多品种的订货。(T)

3．自用型配送中心与公共型配送中心相比，它面对的客户更加广泛，供应链中的任何成员均可成为客户。(F)

4．流通加工是实现商品配送的前置工作。(F)

5．摘果方式是将需要配送的商品集中搬运到理货场，理货场按门店区分不同的货位，然后将商品分配到每一货位处。(F)

6．库存周转率数值越低则反映产品销售情况越好，库存占压资金越少。(F)

7.缺货率是指用户在一段时期内的多次订货中缺货的次数，缺货频率越高，说明配送系统对用户生产经

营或生活影响越频繁，给用户造成的损失越大。(T)

8．共同配送是由多个企业为了实现运输规模经济而联合组织实施的配送活动。(T)

9．JIT(JustlnTime)，又称准时制生产，其基本原理是以生产计划决定供应。(T)

10．配送的本质就是送货，它们是一样的。(F)

11．配送使用的运输工具一般是汽车。(T)

12．货物交付期通常是衡量配送服务水平的重要指标，交付期越短，说明配送服务水平越高。(T)

问答题：

一：优缺点：

1.自有仓库

优点：1）可根据企业特点加强仓库管理2）可依据企业所需选地址和修建特殊的设施

3）长期租赁时成本更低4）可为企业树立良好的形象

缺点：1）存在位置和结构局限性2）企业的部分资金被长期占用

2.公共仓库

优点：1）无需固定的投资。2）降低仓储成本 3）地点选择具有弹性 4）不需仓库建设资金 5）有专家进行保管和进出货物的工作，管理安全 6）可据市场需求变化选择仓库的租用面积与地点

缺点：1）当货物流通大时，仓库保管与自家仓库相比较高 2）所保管的货物需遵营业仓库的各种限制规则

二：出入库顺序

1.入库阶段

接运与交接（1.接收准备 2.审核凭证 3.监督卸货 4.初验合格内部交接，不合格待处理）验收（进行物品的外观、数量和质量等验收后再送检）

待检（合格办理入库手续，不合格则隔离）

办理入库手续（记账和立卡并进行系统的维护）

2.出库顺序

出库准备、审核凭证、备货、包装、复核、点交发运

三：配送中心与物流中心的区别

配送中心物流中心

相互关系：上游可以为生产企业也可以为物流中心，上游可以为生产企业

下游可为服务客户下游可以为配送中心或服务客户 服务对象：主要为针对性的特定用户服务主要面向更广的全社会服务

功能：要求具有配送核心作业等功能要求物流功能健全

信息网络：要求完善的信息网络要求完善的信息网络

辐射范围：配送相对的辐射范围小辐射范围大

配送特点：配送呈现多品种、小批量、高频率少品种、大批量

经营特点：以配送为主，储存为辅储存、吞吐能力强

四：商品验收中发现问题的处理

1）凡验收中国发现问题等待处理的商品，应该单独存放，妥善保管，防止混杂、丢失、损坏。

2）数量短缺规定在磅差范围内的，可按原数入账，凡超过规定磅差范围的，查对核实，做成验收记录和磅码单交主管部门会同货主向供货单位办理交涉。

3）当质量不符合规定时，应及时向供货单位办理退货、换货交涉，或征得供货单位同意代为修理，或在不影响使用前提下降价处理。

4）证件未到或不齐时，应及时向供货单位索取，到库商品应作为待检商品堆放在待检区，待证件到齐后再进行验收。

5）凡属承运部门造成的商品数量短少或外观包装严重残损等，应凭接运提货时索取的“货运记录”向承运部门索赔。

6）凡价格不符，供方多收部门应予拒收，少收部分经过检查核对后，应主动联系，及时更正。

7）凡“入库通知单”或其他证件已到，在规定的时间未见商品到库时，应及时向主管部门反映，以便查询处理。

五：降低仓储成本的措施：

1.采用“先进先出”方式减少仓储物的保管风险

2.提高储存密度，提高仓库利用率

3.采用有效的储存定位系统，提高仓储作业的准确程度

4.采用有效的监测清点方式，提高仓储作业的准确程度

5.加速周转，提高单位仓容产出

6.采取多种经营，盘活资产

7.加强劳动管理

8.降低经营管理成本

六：降低配送成本的措施

1.混合策略：合理安排企业自身完成的配送和外包给第三方完成的配送

2.差异化策略：产品特征不同服务水平也不同

3.合并策略：共同配送

4.延迟策略：对产品的外观、形状及其生产、组装、配送应尽可能推迟到接到客户订单后再确定。

5.标准化策略：尽量减少因品种多变而导致的附加配送成本。

七：配送运输和运输的区别：

1.从运输性质上：配送是支线、区域类运输；运输是干线运输

2.从货物性质上：配送是多品种少批量；运输是少品种大批量

3.从运输工具上：配送是小型货车；运输是重吨位工具

第二篇：物流配送管理制度

物流配送管理制度

一、分货作业管理

1.库务依据产品配货汇总表于成品区内进行分货作业；

2.依区域线路，将多张订货单依产品类别将数量加总后进行配货；

3.依总数配货后，将产品依餐车编号及配送远近原则分货至待出去准备出货；

4.分货时，餐车编号应标识清楚；

5.以先进先出方式分货；

6.库务于产品订货单上签名后，再由配送人员签名后才可放行；

7.分货及产品订货单由配送人员携出作为出货凭证，产品分货汇总表由库务人员存栏，作为出货依据。

二、交货装运规定

1.分货时要注意周转箱是否完好，箱内产品是否有破损；

2.出车时2人1车，1固定司机1分发人员，固定司机驾驶固定车辆，但路线可依组长安排轮流变动；

3.配送人员出车时，要随车填写车辆日报表；

4.装货上车前，应由仓储人员与配送人员共同会点无误后放行；

5.卸货后单品逐项点交后，由经营户签收，回收空的周转箱；

6.若发生错误时，由配送人员全权负责。

三、紧急配送作业

如遇经营点紧急订货时，若属小量订货，由市场管理部协调临近经营点进行调拨；如无法调拨或需求量大时，由仓储科协调司机进行配送。

四、配送路线规划

1.配送路线由市场运营部按布局图合理规划；

2.配送路线要做成路线网，才能掌握每条配送路线的安排是否恰当，新增的经营点加入时，也能安排妥当；

3.原则上每条配送路线所跑的距离应尽量相近，以提高服务效率。

五、周转箱回收

1.配送人员于订货单上记载出货及应回收的周转箱数，并将每天进出的周转箱数依据经营点编号登记于周转箱使用统计表；

2.回收前次送出的周转箱时，若回收数量不正确，即于回收时说明原因，若是遗失或损坏的，须由经营者赔偿，周转箱禁止借用。

第三篇：电子商务物流配送解决方案

电子商务物流配送解决方案

根据公司现状和电子商务物流发展趋势，制定出符合公司电子商务业务发展的物流配送规划：

方案一：自建物流结合第三方物流共同完成电子商务配送任务。

1、自建物流目前主要负责北京地区五环内配送任务。

可根据订单量调整自建物流规模，初期可以先不建立配送站，有公司总部直接配送。随着订单量的增加在北京市内建立配送站，以满足电子商务对配送效率的要求，具体配送站如下：

一期建立的配送站:

西北:海淀黄庄附近(中关村 学区 负责西北地区,海淀西城,一号线以北,中轴线以西)东北:芍药居附近(东北地区,朝阳北边,一号线以北地区,中轴线以东,东城)

西南:丰台北路或西南三环住宅集中区域(西南地区,丰台西部,宣武区,中轴线以西,一号线以南)

东南:公司总部或宋家庄(西南地区,朝阳区南部,一号线以南地区包括国贸CBD,丰台区东部,崇文区)

如订单量增加到四个配送站无法满足配送速度要求时，可根据订单量和客户地址分布情况再行增加配送站，如：

二期建立的配送站:

国贸(CBD白领居多,是主要消费群体)

复兴门(金融街、政务区附近,白领、公务员居多，是主要消费群体)

通州(由于CBD东迁,北京市政府将搬迁至通州,看好通州发展)

亦庄（开发南城重点区域，经济技术开发区的发展）

大兴（开发南城重点区域）

以上配送站地址仅供前期规划参考，具体建立配送站地址可由电子商务业务运行一段时间后，统计客户及潜在客户地址得出。

2、第三方物流负责北京地区五环以外及外阜区域。

使用快递公司、EMS等第三方物流配送北京五环以外及外阜区域，由于国内第三方物流服务供应商普遍规模较小，业务量覆盖有限，服务质量良莠不齐，公司需与多家第三方物流公司建立合作关系，并从中加以选择优秀者建立长期合作关系。

方案二：物流配送外包，全部使用第三方物流。

由于电子商务对物流配送的效率要求较高，前期建立自建物流系统投入较大，加之公司电子商务属于起步阶段，对日后订单量没有十足的把握，对电子商务配送没有经验，前期建立自建物流有一定的风险，所以方案二是模仿当当网采用将物流配送全部外包的方案。

总结：

由于第三方物流在国内发展时间较短，目前第三方物流公司在二次包装、配送流程、配送时间、优先配送、服务态度、送货速度、代收款返还等多方面表现无法跟上电子商务的快速发展。在经历第三方物流之痛后，许多电子商务公司,如卓越网、凡客诚品、京东商城等不惜上千万的投入建立自建物流系统逐步代替第三方物流。

自建物流的优势：

1、配送效率高：卓越网配货中心每天定点可以向配货站发两次货，模拟卓越网配送方案的凡客诚品可以保证客户网上下单后24小时内货品送达客户手中，可以实现一天两次送货并且当场试穿。

2、配送时间可控：使用第三方物流在遇到天气原因或者春节等大型节日期间，货物往往容易积压，无法按时配送，电子商务公司自然要损失一笔收入。如果使用自建物流，配送时间基本不受外界环境的影响，可以保证准时发货准时到货。

3、服务态度可控：第三方物流在服务态度方面良莠不齐，如使用自建物流，在服务态度方面会比第三方物流提升不少。

4、返还款及时：第三方物流返还代收款是许多公司头疼的问题，如果第三方物流返还代收款拖延势必占用电子商务公司现金流。如果使用自建物流返还款可以做到当日结清。

自建物流的缺点：

1、投入较大：自建物流投入较大，尤其在电子商务公司起步阶段，订单量还是未知数的时候，建立自建物流相当于一个砸钱的项目。如使用第三方物流，配送费用和订单量绑定，订单量小配送费用自然低，但是自建物流即使没有订单也会有一笔不小的费用。当当网之所以一直没有发展自建物流的主要原因就是资金量不充足，缺少有实力的风投做后盾。

2、用度率前期不可控：使用第三方物流，配送费用可以直接计算出来，便于核算成本利润，如使用自建物流，由于公司起步阶段对订单量把握不大，无法准确估算配送费用，自建物流前期对成本核算及经营管理决策带来不便。加之目前电子商务基本实行低价位运营，利润本来就低，如果没有一定的订单量作为保证，自建物流用度率过高可能会导致电子商务公司陷入财务危机。E国物流就因为盲目发展自建物流，最终的结果只是昙花一现从此消失

了。

成本对比：

第三方物流以价格相对便宜的申通和圆通来说，一单收费5到6元，宅急送、顺丰等物流公司都在7元以上。当当网在北京的第三方物流公司金安达给当当网的报价为4元。凡客诚品自建物流送货人员的基本工资是600元，每送一个盒子有3元提成，按照凡客目前的订单量平均一个送货员每天要送20个盒子，一个月收入大概在2400元，折合一个盒子4元，再加上配货站的租金、配货站人员工资、配货中心送至配货站的费用，一个盒子的配送费用至少在5元以上。使用第三方物流可以根据订单量的增加与物流供应商谈判降低每单配送费用，费用的降低是阶梯式的，但是降到接近物流公司利润零点时便不能再降。使用自建物流可以随着订单量增加实现用度率下降，费用的降低呈持续的线性特征。二者都会随着订单量的增加而降低配送费用，但是理论上讲，长期来看自建物流可以将成本控制在使用第三方物流费用以下。

订单量与配送费用曲线图如下（数据可靠性待验证，曲线走向可靠）：

曲线图内横轴代表订单量，纵轴代表配送费用，红色线代表自建物流曲线，蓝色线代表第三方物流曲线。当订单量未达到Q点时第三方物流的成本低于自建物流，当订单量达到Q点时，双方成本相同为C，当订单量超过Q点时，自建物流成本低于第三方物流。

从上图不难看出，电子商务公司采取哪种配送方式主要取决于自身可获得订单量的大小。

第四篇：物流配送服务协议书

物流配送服务协议书

协议编号：##号

签约地点：某物流公司

甲方：某物流公司

乙方：

根据中华人民共和国《经济合同法》及有关规定，双方本着诚信合作，互惠互利的原则，就甲方为乙方提供散粮物流配送事宜达成如下协议：

一、甲方

根据乙方自愿对散粮物流配送的需求，向乙方提供散粮物流配送业务，并对其进行全过程优质服务，服务内容如下：

（一）向乙方提供散粮物流配送服务项目的各项技术咨询业务。

（二）根据乙方提出的散粮物流配送需求，向乙方提供粮食收购、销售、仓储以及港口仓容等市场信息，并为协议用户制定最佳散粮物流配送方案。

（三）必要时派专业技术人员到现场了解调查乙方所用场地的线路有效长、货源、仓储形态、机械、人力等情况，协助乙方做好装卸车组织工作，以保证乙方所用场地的装车线路达到路局要求，同时确保双方约定的装卸车作业时间。

（四）协助乙方做好装卸车站的协调工作，力争做到及时取送车辆。

（五）根据与乙方签约的散粮物流配送数量，执行路局下达的旬运输计划。

（六）甲方值班调度员，及时向乙方现场装卸车组织负责人通报配送空重车辆的走行时段以及装卸车站的车辆取送情况，为乙方提前做好装卸车的各项准备工作提供信息。

（七）负责组织劳务人员对散粮物流配送车辆进行装前及卸后的车辆整备工作，确保配送车辆各部件完好，为乙方提供质量良好的配送车辆。

二、乙方

作为散粮经营企业，为解决散粮物流配送问题，自愿接受甲方提供的散粮物流配送全过程服务，并认真做好以下几方面的工作。

（一）负责向甲方提报散粮物流配送所需的真实资料，内容包括：

配送发站：配送到站：配送里程：

配送数量：配送品种：配送价格：

配送服务费金额：20%装卸车保证金：合计预付金额： 装车专用线：卸车专用线：

发货人：收货人：

现场联系人姓名：电话：

与港口是否有卸车计划：是否有预留仓容：仓容量：

（二）每个配送站点必须有专人负责现场装卸车组织工作，并及时向甲方调度员反馈现场装卸组织情况，不得隐瞒或虚报装卸车进度情况，确保双方负责装卸车人员信息通畅。

（三）在装卸车作业时，要严格执行甲方提出的装卸车作业操作规定，爱护甲方配送车辆，积极配合甲方做好装车前和卸车后的车辆整备工作，确保配送车辆完好无损，如因乙方野蛮装卸造成车辆破损，双方经铁路权威部门鉴定后，损失结果全部由乙方赔偿。

（四）乙方每旬逢4日，向甲方提报下旬运输计划，旬计划经路局平衡批准后，不得变更计划，如不执行旬计划，造成运输组织混乱及经济损失时，乙方承担该旬计划散粮物流配送服务费标的额10%的违约金。

三、装卸车时间规定

（一）乙方所用场地的铁路专用线路，必须符合铁路局的规定，即，使用铁路专用线路装卸散粮作业时，每批作业不得少于10辆，低于10辆不允许提报散粮装车计划。

（二）装车以10辆为单位，每批次必须保证3辆同时装车作业，每单车装车作业的规定时间为100分钟（自调入装车地起到装完止的时间），10辆基本组的装车时间规定为400分钟（7小时）；配空车数低于3车（不包括3车）可允许1或2车同时作业；配空车数大于10车，在20车以内，每增加3车必须增加1辆同时装车作业，20车的总装车时间不能超过10个小时。

（三）乙方积极负责到港卸车及返空组织工作，做到及时卸车不压港，并积极与港口协调，使原基本组如数回送哈尔滨南站；特殊情况零散到达时，除积极组织卸车外，特别要与港口协调，卸后集结成组回送哈尔滨南站。

（四）乙方不具备装车条件或装卸车组织不力，造成装卸车超时，以双方核实确定超时时间为准，加收车辆延时违约金，加收标准以小时为单位，每延时一小时，收取该批次作业车数散粮物流配送服务费1%的延时违约金，每增加一小时，以阶梯递增比例收取装车延时违约金（如延时2小时，收取2%，以此类推），该违约金在预付装车延时保证金中扣除。

（五）如乙方与港方协调不力，造成重、空车压港或卸后零散回空现象，甲方有权停止履行协议。

四、预付装车延时保证金

协议生效后，乙方向甲方预付散粮物流配送服务费标的额20%的装车延时保证金。如乙方在协议期间发生装卸车超时，按上述第三条第四款处理；如不产生超时，双方协议终止后，预付装车延时保证金如数退还乙方。

五、结算方式

协议生效后，乙方向甲方预付协议配送数量的全额物流服务费。业务完结后，经双方核对配送数量，并互相签字确认，进行一次性结算，并向乙方出据有效票据。

如乙方继续接受物流配送服务，双方另行签订物流配送服务协议书。

六、其它

（一）如遇国家政策变化或国家统一征用散粮车时，该协议自行失效，情况解除后，原协议单位另行签订协议时，具有优先权。

（二）如港口仓容严重不足，并长期压港时，甲方有权终止履行协议。

（三）本协议有效期：2008年月日至2008年月日。

（四）本协议一式四份，双方各执两份，同具法律效能。

（五）本协议自双方签字盖章之日起生效。

（六）未尽事宜双方协商解决。

（七）协议纠纷在签约地仲裁机关载决。

（八）本协议以传真方式签订，传真件有效。

甲方：某物流公司乙方：

代表：代表：

电话：电话：

传真：传真：

开户行：

帐号：

电汇注意事项：

一、客户通过电汇方式缴付的费用，须注明费用类别及金额，即

1、配送物流服务费，2、装卸车保证金。

二、客户以个人名称电汇时，须注明缴费公司全称。

年月日

第五篇：物流配送方案设计

物流配送方案设计

一、案例背景

1、公司简介

京东商城是目前中国电子商务领域最受消费者欢迎和最具有影响力的电子商务网站之一。目前拥有遍及全国各地的约2500万注册用户，近6000家供应商，在线销售数码产品、家居百货等11大类数万个品牌百万种优质商品，日订单处理量超过30万单，网站日均营业额超过5000万元。根据《2012年中国B2C在线零售商榜单》，仅2012年京东商城就实现660亿元的交易额，实现了113.6%的增长率。

2、京东商城物流配送现状

为了提高物流的配送效率，京东商城建立了一套完善、庞大的物流配送体系。目前已经在全国建立了六大物流中心和多个二级城市配送中心，并在2010年提出了“211限时达”配送服务和“GIS包裹实时跟踪追随系统”，获得了消费者和整个行业的好评。有关资料显示，京东商城的物流中心布局覆盖了华北、华东、华南、华中、西南等全国大部分区域，为提高配送效率奠定了良好的基础。

3、京东商城物流配送的突出特点主要表现在以下两个方面: 3.1不断升级的物流配送系统。

京东商城一直致力于完善其物流配送体系。2013年，京东商城引进了代号为“青龙”的物流配送体系，完成了物流配送系统大升级。“青龙”物流配送系统通过构建高效的信息管理系统，提升了处理海量信息的能力，有效提升了配送效率。该系统实现了上门取件、上门换新等逆向功能，不仅为消费者提供上门退换货服务，还可为第三方商家提供5小时上门取件、货到付款等服务。3.2灵活多样的物流配送模式。

为提高配送效率、提高消费者购物体验，京东建立了灵活多样的物流配送模式。总体来讲，京东商城的配送模式可以概括为以自建物流为主，辅助以第三方物流的配送模式：

自建物流模式：2009年，京东商城成立了上海圆迈物流快递公司，并陆续在全国300个重点城市建立了城市配送站，最终覆盖了全国主要城市。2010年在上海成立了“华东物流仓储中心”成为京东目前最大的仓储中心，承担了一半以上销售额的物流配送任务。同时，京东位于上海的“亚洲一号”物流中心已经正式投入使用，标志着京东物流战略中又一重点举措落地。

第三方物流配送模式：在县乡一级，由于订单密度低，自建物流配送中心的成本较高，且成本回收较慢，所以采用了物流外包的经营策略。采用与当地快递公司合作的方式，货物到达县乡一级后由合作的第三方完成配送任务，在节约成本的前提下，相对提高了配送效率。

由此可见，在京东商城多层次的物流配送体系中，自建物流为京东商城的迅速发展书写了浓墨重彩的一笔，占据了物流配送份额的30%－40%。如果仅仅采用第三方物流配送模式的话，京东很难与其他同质企业相竞争。在激烈的竞争条件下，消费者购物体验变得尤为重要，只有根植于提高购物体验才是企业发展之本。自建物流越来越成为京东物流配送的主流，承担着物流配送的主要任务，为降低成本、提高运营效率、为用户提供全流程的最佳购物体验发挥着至关重要的作用。但是由于其发展阶段的问题，京东的自建物流也存在着一定的局限性。本文将结合相关理论，对京东自建物流的优劣势进行分析，并提出相应的改进建议。

二、案例分析

1、理论分析

为了更好地对京东商城自建物流配送模式进行分析，必然是依托在一定的理论分析基础上的，首先介绍一下相关理论依据，主要包括价值链理论，内部化理论，品牌价值理论，企业核心竞争力理论等。1.1 价值链理论：

价值链理论是哈佛大学商学院教授迈克尔·波特于1985年提出的。波特认为，“每一个企业都是在设计、生产、销售、发送和辅助其产品的过程中进行种种活动的集合体。所有这些活动可以用一个价值链来表明。”指出企业与企业的竞争，不只是某个环节的竞争，而是整个价值链的竞争，而整个价值链的综合竞争力决定企业竞争力。

在电子商务领域的领先企业有淘宝网、京东商城、当当网、亚马逊等，竞争非常激烈，价值链上各利益相关者（包括政府、供应商、竞争者、制造商、第三方物流企业和消费者）都会受到影响，并从各自角度出发做出最优决策。京东选择了与大多数电子商务网站不同的配送模式，相较其他公司较多依赖第三方物流企业进行配送的方法，京东着重发展了自建物流配送体系，有效控制整个物流系统的全过程运作，掌握物流环节的状况，并能够及时对任何环节出现的问题做出快速反应。同时，能够迅速获取整个供应链的信息流，根据市场动态及时调整自己的经营策略。这一行动不仅仅是为了获利，更多的是为战略层面上综合竞争力的提升。

1.2 内部化理论：

内部化理论认为，由于外部市场的不完全性，如果将企业拥有的半成品、技术和管理经验等“中间产品”通过外部市场进行交易，就不能保证企业实现利润的最大化。企业应当在较大的范围内建立生产经营实体，形成自己的一体化空间和内部交换体系，才能解决企业内部资源配置效率与外部市场的矛盾。

这一理论解释了京东选择自建物流配送模式的初衷，最大限度地利用企业内部资源，并将其效用最大化。避免商业机密信息泄露，降低第三方物流带来的一系列风险。同时掌握控制权，加强对供应链各个环节的控制，使企业内部的信息、知识和技术能够得到充分的利用，实现利润最大化。1.3 品牌价值理论：

品牌价值是指品牌在需求者心目中的综合形象——包括其属性、品质、档次、文化、个性等，代表着该品牌可以为需求者带来的价值。它是企业和消费者相互联系作用形成的一个系统概念。体现在企业通过对品牌的专有和垄断获得的物质文化等综合价值以及消费者通过对品牌的购买和使用获得的功能和情感价值。

京东商城的自建物流配送模式把握了物流配送中的“最后一公里”，京东自己的配送人员直接与客户面对面，配送人员穿着京东统一的工作服，使用京东特有的运送设备，配备统一的交通工具等。高效的物流配送和贴心的售后服务，让顾客感受到了企业的亲和力，在消费者心中树立了良好的企业形象。强化京东品牌效应，最大化体现品牌价值，将品牌传播渗透到每一个与客户交流的机会中。1.4 企业核心竞争力理论

企业核心竞争力理论的开创者潘汉尔德和哈默在《公司核心竞争力》一书中，把核心竞争力定义为“能使公司为客户带来特别利益的一类独有的技能和技术。企业拥有一条或多条业务链或生产链这些价值增值链中的任何一个环节都可能成为竞争优势的来源，如果企业在这一环节上的能力能够以更高的价值或较低的成本，通过最终产品为顾客创造更多的消费者剩余，这种具有了异质性、独到性或比较优势的能力称为独特竞争力。

我国的电子商务企业各有其特点——淘宝网以电商平台为核心，凡客以货源品牌为核心，当当以先发优势为核心，卓越亚马逊以IT系统数据分析为核心，而京东则以物流配送为核心。物流配送是直接影响客户网络购物体验的重要环节，京东在物流配送方面发展了自己独到的优势。一直以来京东不断地投入巨资在物流当中，凭借自建物流配送体系，推出了其他电子商务企业没有的服务：“211限时达”、“次日达”、货到付款等优质服务。不仅保证了物流服务的及时性和安全性，配送效率高。同时也保证了特殊时期的业务稳定，从而增加了消费者的认可程度。

2、京东商城自建物流模式与淘宝网等第三方物流模式对比分析

京东商城和淘宝网都是国内屈指可数的电子商务企业的龙头。京东商城是我国首家规模超过百亿的网络零售商，而采用垂直化经营战略的淘宝网，并不直接参加商品销售和物流管理，而是提供一个经营平台给买方和卖方，通过赚取保证金、技术服务年费、等项目来实现盈利。京东和淘宝的市场战略在一定程度上代表着中国未来电子商务企业的发展方向。京东采取自建物流配送体系，而淘宝网则完全依赖第三方物流，对于二者截然不同的物流配送模式，进行如下对比分析：

2.1京东自建物流配送模式

京东采取的自建物流配送体系从客户网上下单到货物最终送达用户手中采用一条龙服务，没有第三者的参与。在全国五大城市等网购群体较密集地区设置物流中心和配送点，在获得消费者的购物订单后，由配送点的人员送货上门或者由消费者就近到城市自提点自提。这种配送方式最大优势是企业对物流配送运作过程可以做到有效控制，能及时响应客户需求，提高服务水平。保障包裹安全到达的同时也降低了企业的风险。但同时这种体系相较于淘宝采取的第三方物流模式也存在不足之处。

首先是自营物流的一次性投入成本过大，给企业的流动资金带来了很大的压力。京东在 幅员辽阔的中国建立一套属于自己的物流体系，确实不是一件容易的事，就算京东目前只挑选了十几个一线、二线城市作为自营物流配送体系的切入点，但是后续的一系列支持性建设：买地建房、购买机器设备、定制软件系统、招聘员工等将会占用京东商城大量的资源。

其次是专业化程度低。虽然京东在物流方面投入了大量的资金，但是物流建设需要一个较长的周期，目前京东自营配送虽然覆盖一、二线城市和部分三线城市，但网络规模还小于如中通、顺丰等这些老牌快递公司，自建物流体系还无法做到完全覆盖市场。发展速度过快，虽然自营物流规模大，但缺乏精细化的管理，物流专业化程度不高。2.2 淘宝网等第三方物流模式

淘宝网采用的第三方物流实际上就是采取物流外包形式，依靠第三方物流企业进行配送，充分利用外部的资源为企业服务。首先，可以节省大量的人力、物力、以及时间，使企业有了 更多的时间和精力来改善和提高网站的服务质量，有助于其集中力量发挥优势。其次，第三方 物流企业能更好的根据市场需要进行技术创新，使之提供的服务与电子商务的要求相匹配。最后，可利用第三方物流企业的专业化物流技术，扩大配送范围，缩短交货期，进而改进企业形象，赢得更多顾客。

与此同时，利用第三方物流也存在一定的风险。如果在选择第三方物流时决策不够明智，对于货物运送的监督就显得十分无力。往往会出现无法查询到相关的货物运输线路、车辆分配情况以及货物的即时情况等，货物常常像迷失了一样。3.京东商城自建物流配送模式的建议及对策分析

经过多年历练，京东商城的自建物流配送模式已经取得较大的发展，但是在蓬勃发展的现状下仍存在较多隐患。为了促进企业进一步发展，进行如下建议及对策分析： 3.1制定合理的物流发展规划，加强细节改进。

京东建设自营物流体系在近几年迅猛发展，发展速度过快使企业背负了太大的资金压力，应该结合实际，引进国外先进的物流管理技术和管理理念，改进或引进物流信息系统，达到精细化的管理和快速反应体系。在一个更高的发展角度对其整体运营、物流运作做一个总体规划，并以此为蓝图开展业务，避免发生运营业务与物流的冲突。3.2加强和完善各地物流中心建设。

继续不断完善物流中心的建设，优化和壮大物流配送队伍，培养专业化物流人员，提高人才质量，加快物流配送基础设施的建设，增强现有配送模式制度管理，这样才能迅速响应顾客的需求，兑现对顾客的承诺，在顾客心中牢固树立正品、低价、快速的企业形象。3.3合理利益分配，实现互助共赢。

例如“春节”、“国庆黄金周”、“中秋节”等传统佳节，或者“6.18店庆日”、“双11”等销售旺季，网站销售量大增，各大快递公司运单急增。如果没有高效快速的消化这些运单，一定会流失很多客户。为了满足顾客的需求，就应当提早做好相应的准备工作。利用一些促销活动、广告宣传等，鼓励消费者提前下订单，做到提前下单错开高峰期。同时，物流系统充分做好应付业务量增大的准备工作，调整配送员工作时间和增加配送车辆。这样，在销售高峰期做到既能保证企业的利润，也实现了对消费者的承诺，提升品牌形象。