黄大铁路项目简介

第一篇：黄大铁路项目简介

黄大铁路简介

黄骅南至大家洼铁路（以下简称黄大铁路）线路位于河北省东部和山东省北部，北起神华铁路网（内蒙古包头至河北黄骅港）的黄骅南站，纵跨河北、山东两省，经沧州、滨州、东营、潍坊4 市11个区县（市），南接益羊铁路大家洼车站。线路全长223.7公里。全线投资估算总额为111.47亿元，建设总工期36个月，预计2015年底开通运营。

黄大铁路是一条单线（预留复线条件）、电化、国铁I级铁路。近期(2020年)运量2500万吨、远期(2025年)运量4200万吨。

黄大铁路由朔黄铁路发展有限公司、山东省铁路建设投资有限公司共同出资建设，是朔黄铁路煤炭运输的后方通道之一，是兼顾其他货物和旅客运输的区域性干线铁路，也是环渤海铁路的重要组成部分，远期可形成连接京津唐地区与华东东部地区的一条便捷通道。黄大铁路的建设，可为加强京津唐地区联系，促进唐山曹碑店经济区、天津滨海新区、沧州渤海新区、山东黄河三角洲经济区的共同发展做出积极的贡献。

第二篇：邯黄铁路

按照河北省与铁道部合作建设铁路的“8+3”战略框架，以及河北省近年来所提出的建设沿海经济强省，“东出西联”的发展战略，修筑邯郸（邢台）到沧州黄骅的铁路。线路起自京广铁路邯郸南编组站，向东并行邯济铁路到肥乡站，北行至鸡泽站，向北经邢台、衡水、沧州到达黄骅港，全长468．15公里，单线电气化铁路，年设计运力4000万吨，配套建设鸡泽至邯济铁路肥乡站连接线53公里，与京广线联络线16公里，与石德线联络线21公里。铁路等级为国铁Ⅰ级。

该项目总投资168.48亿元，其中工程投资158.56亿元，机车车辆购置费9.92亿元。邯黄铁路为单线电气化铁路，年输送能力4000万吨，近期可开行客车2对/日。该铁路在邯郸市境内长69公里，总投资19.57亿元，其中鸡泽至肥乡修建邯济联接线，长53公里，投资13.5亿元，设肥乡北、曹庄、鸡泽三个车站。工期3年。该项目由北京铁路局、河北建投、河北钢铁集团共同出资建设，出资比例分别为51%，39%，10%。

邯黄铁路是邯郸市为降低企业运输成本、缓解运力紧张状况，在2002年最早谋划提出的项目。经过多年的酝酿和多次向省政府汇报争取，终于在2005年由河北省向铁道部提出了修建邯郸至黄骅港铁路的设想，并于2006年3月把该项目列入铁道部与河北省《关于推进部省合作铁路建设的会议纪要》。2006年11月在沧州召开预可研方案说明会、2007年11月铁道部计划司召开预可研审查会，2008年8月14日可研报告通过铁道部鉴定中心组织的评审。2009年5月13日，可研报告通过国家发改委专家评估，7月23日，初步设计通过铁道部专家审查，2010年4月9日，获国家发改委核准。

2010年4月25日上午，在邯郸市鸡泽县，省委书记张云川一声令下，邯黄铁路正式开工建设。

车站设置

主线：邯郸南——肥乡北——曲周——鸡泽——平乡——广宗——巨鹿——南宫——冀州——衡水东——武邑——阜城——泊头西——南皮——孟村——盐山——海兴——黄骅港

支线（接邢和铁路）：邢台——南和——平乡 建成后邯黄铁路将成为邯郸——黄骅港运输“大动脉”，降低运输成本。邯郸、邢台地区是河北省重要的钢铁生产基地，每年需要进口大量金属矿石，部分钢铁制品也需要通过铁路运输。邯黄铁路的修建为邯邢地区开辟了一条最近的出海通道，以邯郸为例，铁路建成投运后，邯郸地区通过黄骅港上下水货物运输距离

分别较天津港近148公里、较经青岛港近280公里、较经日照港近355公里、较经烟台港近530公里，可节省大量运输费用，减轻企业的运输成本，有利于增强企业的竞争力。

邯黄铁路开通后将推动黑龙港地区开发，促进区域经济协调发展。黑龙港地区包括沧州、衡水地区及邯郸、邢台的东部地区，是河北省工业化、城市化和产业化水平相对较低也是发展潜力相对较大的地区，运输不畅是制约该区域经济发展的重要因素之一，修建邯黄铁路将结束黑龙港地区13个县（市）没有铁路运输的历史，为地区经济发展提供便捷的交通运输方式，有利于该区域的发展，进而提高提高河北省的整体发展水平，提升河北省在京津冀、环渤海发展中的地位。另外，邯黄铁路的修建不但可使黄骅港直接服务于河北中南部地区，而且也为黄骅港发展提供了便捷的大能力集疏运通道，扩大了黄骅港的经济腹地，为其提供充足的货源，实现路港联动，促进港城联动。同时，邯黄铁路的修建将开辟晋中地区的出海新通道。邯黄铁路与和邢铁路相连通，为晋中地区煤炭运输开辟了新的出海通道。

而对于邯郸东部地区，邯黄铁路的修建更是意义重大。多年来，邯郸东部地区经济发展相对滞后，运输不畅是制约该地区经济发展的重要因素之一。邯黄铁路将为该市东部地区提供便捷的交通运输方式，积极拉动该市东部黑龙港流域地区经济的发展，从而提高该市经济的整体水平。

一、实习目的2010年8月26日至2010年9月26日，我在广州致艺监理咨询有限公司进行为期2个月的毕业实习，期间被安排的工作岗位在珠海市广珠铁路桥梁工程第5标段现场监理员。由于本人马上面临大学毕业走上工作岗位，但自己的实际工程经验、社会经验及各方面的能力均十分欠缺，因此，为了强化对大学所学基本理论知识的理解，增强对实际工程的感性认识，提升实际工程中将理论于实践工作的能力、实际动手操作能力，增加自身素质能力，同时也通过实习积累一定的社会经验为毕业后正式走上工作岗位做准备，故进行此次实习，在张孝武工程师带领下我知道了一下内容。

二、实习内容、1模板工程

1）、对模板及支撑系统应掌握下述原则：

a.保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确性；

b.具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇砼的自重和侧压力，以及在施工过程中所产生的荷载；

c.构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎、安装和砼的浇筑、养护等要求；

2、钢筋工程

3）、钢筋的下料、加工，应要求承包方的技术人员根据图纸及规范进行钢筋翻样，并就钢筋下料、加工，对钢筋工进行详细的技术交底。为避免返工，监理人员应深入钢筋加工场，对成型的钢筋进行检查，发现问题，及时通知施工单位改正。

4）、钢筋的焊接，监理人员首先应检查焊工的焊工考试合格证，在正式焊接前，必须监督焊工根据现场施工条件进行试焊，应根据《钢筋焊接接头试验方法》的有关规定，抽取焊接接头试样进行检验，检验合格后，方可批准上岗操作，焊接接头应符合规范要求。3.混凝土工程

c.混凝土的浇筑、接槎、振捣

混凝土的浇筑顺序和方法，事先应周密考虑。对于大体积、大面积混凝土的浇筑施工单位要制定浇捣方案交现场监理审核、备案，分层、分段要合理；层、段间的间隔时间要计划好，在前一层、段混凝土初凝前，浇筑后一层、段的混凝土，振捣器要插入下一层。

浇筑竖向结构，要根据结构形式采用串洞、开门子洞等方法，保证混凝土浇筑中不发生离析，并保证各部分浇筑密实。

4.承台施工

施工单位应及时向驻地监理组提供承台立柱施工组织设计，及时组织施工技术交底会。监理工程师应按设计图纸、设计变更以及工程业务联系单，掌握规范要求，特别正确掌握允许的最大偏差值范围。

监理工程师和施工单位应认真做好内业签证工作，并及时做好施工的内业资料。基坑开挖不得扰动基底土，如发生超挖现象，严禁随意的用土回填。

5.墩身，托盘，顶帽，施工

施工单位应及时向驻地监理组提供墩身施工组织设计，及时组织施工技术交底会，以保证施工质量和施工安全。

监理工程师应按设计图纸，设计变更及工程业务联系单，掌握规范的要求。

按设计图纸的墩身钢筋数量、规格、插入上盖梁中预留筋，要符合设计要求。

6钻孔桩

.承包人可选择任何一种钻孔方法，但完成的钻孔，应符合图纸规定的允许偏差。

2.钻孔时采用长度适应钻孔地基作件的护筒，保证孔口不坍塌及不使地表水进入钻孔，并保持钻孔内泥浆表面高程。护筒应符合以下要求：

(1)护筒可用钢板或钢筋混凝土制作。

(2)护筒内径一般应比桩径稍大，一般大200～400mm，可根据钻孔情况选用。

(3)护筒顶端高程，应高出地面0.3m或水面1.0～2.0m。

(4)当钻孔内有承压水时，应高于稳定后的承压水位2.0m以上。若承压水位不稳定或稳定后承压水位高出地下水位很多，应先做试桩，鉴定在此类地区采用钻孔灌注桩基的可行性。试桩结果，报监理工程师批准后，方可采用钻孔灌注桩基。

（5）当处于潮水影响地区时，护筒高度应高于最高施工水位1.5～2.0m,并应采用稳定护筒内水头的措施。

（6）护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，一般平面允许误差为50㎜，竖直线倾斜不大于1%；干处可实测定位，水域可依靠导向架定位。

（7）护筒埋置深度应根据图纸要求或桩位的水文地质情况确定，一般情况埋置深度宜为2～4m，特殊情况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。有冲刷影响的河床，应沉入局部冲刷线以下不小于1.0～1.5m。

（8）在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。

（9）当设计为斜桩理，为保证开孔斜度准确，埋设的护筒应准确，长度不宜小于3m，护筒直径只宜比钻锥直径大20～30㎜。护筒埋设的斜度宜稍大于设计斜度，应埋筑紧密。

（10）斜孔孔壁较易坍塌，故孔内水头、护壁泥浆相对密度、粘度等指标应比钻竖孔时稍大。可掺用适量添加剂以改善泥浆性能。

3.地质情况较为复杂的大、中桥，在钻孔灌注 桩施工前，应按设计要求或监理工程师指示，在桥位现场试桩，以验证桩的设计参数及承载力，并根据地层情况、施工条件选择合理的施工方法。在试桩中发现地质情况（如有地下水、地层对混凝土有腐蚀作用、有较大承压水等）与原设计不符时，承包人应提出相应的技术措施或变更设计，报监理工程师批准。

4.钻孔时须及时填写钻孔记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图相核对。当与地质剖面图严重不符时，应及时向监理工程师汇报，并按监理工程师的指示处理

1.承包人应采用钻孔泥浆护壁，以保持孔壁在钻进过程不坍塌，但采用全长护筒者除外。

2.承包人可用膨润土悬浮泥浆或合格的粘土悬浮泥浆作为钻孔泥浆。钻孔泥浆不得污染地下水。根据钻孔方法的适用性的论证，不加掺加物的清水钻仅在监理工程师书面同意情况下才可采用。

3.钻4.钻孔时须及时填写钻孔记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图相核对。当与地质剖面图严重不符时，应及时向监理工程师汇报，并按监理工程师的指示

处理孔泥浆应始终高1.钻孔达到图纸规定深度后，且成孔质量符合图纸要求并经监理工程师批准，应立即进行清孔。清孔时，孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m，以防止钻孔的任何塌陷。

2.清孔时，应将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次数按图纸要求和清孔后孔底钻渣沉淀厚度符合图纸规定值为前提进行，大桥基础钻孔后一般需进行两次清孔。

出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。

摩擦桩的沉淀厚度应等于或小于10cm 嵌岩桩的沉淀厚度应满足图纸要求，并不得大于5cm(含砂2% 泥浆比重＜1.10）

旁站

本桥梁工程为商品混凝土，检查混凝土预拌厂商提供的混凝土配合比通知单；

检查测定混凝土的坍落度、和易性，按《见证取样及送检计划》要求见证抽取混凝土抗压试块及混凝土抗渗试块；检查、控制每一振点的振捣、延续时间、插入距离 在混凝土浇筑过程中，经常观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞情况，当发现有变形、位移时，及时督促承包方进行处理 记录好起止时间详细做好旁站记录及监理日记

三心得体会

一、工作谨慎负责，认真履行监理职责在工程开工前认真审图，熟悉设计图纸的有关规定和要求；熟悉合同文件、业主有关要求的文件。看到图上有误的地方要及时提出，向领导汇报，提出意见。检查现场机械设备、人员、施工组织计划，施工工艺、施工材料等，发现问题根据现场情况做出处理并及时向领导汇报。

在平时的日常工作中，按照自己的岗位职责认认真真做事，老老实实做人，少出纰漏，把事情做好，按照监理规范，注重动机和效果的统一尽量有效地工作，并经常与监理部同事研究监理工作的关键环节和关键部位。

二、加强日常学习，努力提高业务素质

2业务素质是监理履职职责的基础条件。作为一名年轻的监理工作者，我热爱自己的专业，喜欢钻研工程监理中出现问题产生的原因及处理方法，并善于总结，思悟独到的见解，并热衷于对工程问题处理方案的积累。经常和监理部领导及其他同事共同探讨管理跨度、管理方法和管理内容，以及在工作如何相互配合，取长补短

三、工作作风严谨，严格遵守职业道德

3只有从解决工程最现实的问题入手，围绕业主、承包人切身利益多办实事、多解难题，使双方满意，才能说明工作的成效。长期以来，始终坚持“服务无止境，满意是标准”的服务理念，在工作点滴之中体现与业主、承包人的和谐、共赢，为承包人和委托人搭建沟通的桥梁。注重维护监理部声誉，在监理过程中，在言谈举止中，都注重做到合理合度，在沟通交谈中，努力做到行如流水。在顾全大局、清正廉洁、勤奋学习方面,我都能够严于律已

第三篇：韩黄铁路

邯黄铁路：尊重民意

和谐拆迁

导语：4月份邯黄铁路建设动员大会召开后，邯郸境内路段仅仅在两个多月的功夫里就完成了各项拆迁工作。沿线三县充分尊重群众意见，认真解决实际困难，以人为本的工作作风赢得了百姓认可，形成了和谐的拆迁局面。

正文：邯黄铁路西起邯郸，东至黄骅港，其中邯郸境内70公里，途经鸡泽、肥乡曲周三县。涉及永久占地3800多亩，其中大多都是耕地。

在鸡泽县的龙泉村，前不久村民还为浇地的事而发愁。铁路将从村里直穿而过，许多庄稼地一分为二，十多米宽的路基隔断了原有的垄沟，机井灌溉面积一下少了一半多。

同期声：村民

（辣椒）十几天就要浇一回地，需要水。同期声：村民

打一个井又得几万，还要耗费一部分心力。

不光是鸡泽，在其它沿途县，老百姓都希望在拆迁中，既能保证铁路顺利通过，又能恢复机井灌溉，不耽误浇地。同期声：鸡泽县干部 王锋

作为农业生产，浇水灌溉也是命脉，所以说如果在修路过程中，不考虑农民浇地问题，那么对农民、农业生产都会造成非常大的影响。

根据实际情况，拆迁部门提出新的解决办法，由地方政府出资，加上群众自筹一小部分，从铁路下面铺设防渗管道，修建输水涵洞，使机井恢复原有的灌溉面积。同期声：村民

现在放心，不影响浇地，就不影响收入。

邯黄铁路是省委、省政府突破沿海、拉动腹地的重点工程，惠民工程。邯郸作为西部的起点，早日完成拆迁工作，提早进入施工阶段将会直接带动全线工程的进展。

同期声：邯郸发改委主任 张晓波

一方面坚持依法拆迁、强力推动不动摇，一方面及时解决群众合理诉求，保障群众合法权益。对群众提出的浇地、出行、宅基地等现实问题，多方沟通对接，及时予以解决。

在肥乡县，几年前修建的邯济铁路正从这里通过，而原有的过路涵洞有的标准偏低，给沿线群众出行带来不便。同期声：群众

像这个涵洞，就比较矮比较窄，农忙的时候播种机都过不去，要绕好几公里。新修的邯黄铁路在邯郸境内就规划了上百个涵洞。当地政府主动接洽工程建设单位、铁路设计单位，反复进行实地勘测，技术对接，最终把重点路段的涵洞标准，从宽度高度上分别提高了半米到三米左右。同期声：邯郸铁路办公室 安文学

另外涵洞旁边还修建渗水池，完善了排水系统，不拍积水了，方便群众出行。在拆迁中，邯郸沿线各级部门根据群众的合理建议诉求，主动改进工作方式，采取了清点丈量六方到场、六方签字，提高乡村道路标准等能有效解决群众实际困难的新方法新措施，实现了依法拆迁与和谐拆迁的统一，截止目前全线完成一百多个村的清点丈量工作，移植树木7万多棵，迁移坟头近两千座，顺利完成了征地拆迁和清表任务。

标题：做活“减”字文章 河北钢铁质量效益双提升

记者现场：我身后是河北钢铁邯钢新区刚实现批量生产的冷轧生产线，这条生产线年生产 吨。彻底改变了作为全国产钢量最大的河北省不能生产高级别管线钢、汽车面板的历史。

正文：随着汽车面板实现了批量生产，邯钢新区冷轧线还将衍生出

系列

种汽车用钢产品。目前，邯钢已经成功牵手长城汽车、一汽大众、。现在邯钢已经具备了生产业内顶尖的家电板、汽车板、船用板能力，特别是体现钢铁综合能力的汽车基板到面板的质的飞跃，也实现由“邯钢制造”向“邯钢创造”转变。

同期：新产品研发部长：新区冷轧线批量生产后，我们的先进优势至少能保持15年，现在邯钢品种钢的生产已经达到了90%以上，从上个月的销售情况显示，新产品的订单达到了，当月就实现效益。

正文：今年1——11份，邯钢共生产新产品160.68万吨，增创效益12565.34万元；成功开发了超深冲用冷轧板DC04等40个新产品，19个新产品填补河北省空白，进一步丰富了邯钢的产品结构，为邯钢调整产品结构，转变发展方式提供了新的支撑。

如今家大业大的邯钢，抓大项目，上高端产品研发的同时，也没有忘了从富余能源中挤效益。今年，邯钢成立了能源中心，统一回收余热余能、富余煤气和炼钢污水。今年1—10份，邯钢利用二次能源累计发电24.36亿度，直接创效12亿元以上，自发电的比例达到60%以上，新区自发电可满足用电量的80%以上；吨钢耗新水降至3.47m3，水重复利用率达到97.13%；企业基本实现了用水、用电的循环利用。

同期：能源中心主任：现在，我们把这些原来废弃的能源回收在一起，能源中心统一的处理、调配，“吃”干“炸”尽，一年减下来

万元，相当于

可不是个小数。

邯郸魏县打造“梨乡水城”惠农家

今天上午，魏县德政镇德四村的种粮大户秦瑞峰正在忙着为自家的十几亩小麦浇水、施肥，与往年不同的是，原来一直用井水浇地的他今年用上了地边河里的水。

同期声：魏县德政镇德四村村民 秦瑞峰： 原来我们都是用机井浇地，还得排号，有时等几天还轮不到，水量还小，像我们这方七八十亩地得十几天才能浇过来，成本还高，一亩地在20块钱上下，现在通过水网建设后，河修到了我们地边，也不用排号了，浇地方便多了，现在三天就能全部浇一遍，成本还低，一亩地就用六七块钱，既节省了时间也减轻了负担，我们群众确实得到了实惠。

魏县是国家优质商品粮生产基地县，常年种植优质小麦60多万亩。每年春耕时，浇地难都是农民最大的难题，去年以来，魏县投资19亿元打造“梨乡水城”水网，对以前的废弃多年的河道进行了疏浚、开挖，建成了长达上百公里河网渠道。今年该县充分发挥已建好的梨乡水城生态河渠网络，从卫河、岳城水库抽调1500多万立方水，二百多个临近梨乡水城生态水系的农村用上了及时水。同时，该县还组织农业、科技、水利等技术人员，及时指导乡村党组织、村委会带领农民群众动用机器、电机、潜水泵等机械开展抗旱浇麦。

目前，该县已经灌溉小麦50多万亩，为夺取今年小麦丰收打下了基础。

邯郸：土地复垦让万亩矿山废弃地焕发生机

导语：随着矿业秩序整顿的不断深入，近年来，我省大量经营不规范的小矿山被关停，矿山数量减少60%。大量荒废的矿山用地如何利用，矿业大市邯郸走出了一条开发复垦的路子，使上万亩矿山废弃地焕发了生机。

解说：日前，记者来到武安市中寨村，在这里看到了一片片整齐的梯田和高标准的牛舍，而让人想不到的是一年前这里还是一片乱石遍地的废弃矿山。

同期：邯郸武安市中寨村村民 原先由于采矿造成的破坏情况 解说：中寨村曾经是典型的矿业村，多年铁矿开采造成地面塌陷，矿渣堆积，原有的3000多亩耕地只剩下几百亩。矿业秩序整顿中村里的小铁矿被关闭，留下一片上千亩的矿山废弃地。当地国土部门支持，曾经是矿老板的的郝运生，筹资3000万元，对这篇土地进行治理。

通过平整土地，改良土壤，建设水利设施，一年之后，曾经满目疮痍的矿山废弃地被改造成了1600亩农田。郝运生又将这片地承包下来，发展起高效农业。

同期：邯郸武安市中寨村 郝运生

（大意）我们准备在这片地里种……，那边养牛，形成农业循环经济链，将来能解决村里（多少）名原先靠采矿为生的村民就业问题。

解说：按照“宜农则农、宜林则林、宜养则养”的原则，邯郸在全市关闭矿山中实施了土地整理复垦工程，通过“企业出一点，政府补一点，受益群众拿一点”的方式，多方筹资近两亿元，整理土地5.23万亩，净增耕地2.8万亩。不仅实现了耕地占补平衡，也为实现矿区经济的转型奠定基础。

河北台邯郸台报道 郝运生：***

标题：邯钢新区冷轧项目关键工程今日投产

高精尖产品助推河北钢铁工业提档升级

导语：历经十几个月的紧张建设安装和调试，今天河北钢铁集团邯钢新区冷轧项目的关键工程——酸轧线正式投产下线，借此邯钢也将成为国内为数不多的千万吨级专业化精品板材生产基地，也助推河北钢铁工业实现提档升级。正文：

记者现场：这里是邯钢新区冷轧车间，随着我身后第一卷冷轧板的缓缓下线，标志着邯钢新区最核心、最关键的工程正式投产。现场声：欢呼镜头 三四秒

同期：河北钢铁集团邯钢新区冷轧筹备处副处长 李耀强

西门子的调试从5月6号调试到今天50天，50天在国内应该说是非常短的一个时间。

同期：德国西门子邯钢冷轧项目代经理 瑞尔夫 速度也是相当的快，也是给我们印象非常深刻的合作。

总投资65亿元的邯钢新区2180冷轧工程是代表邯钢真正跨入国内领先、国际一流水平的最关键工程。它的投产标志着邯钢真正具备了生产国内紧缺的汽车板、家电板、船用板、电工钢等高端产品的能力。特别是体现钢铁企业综合竞争能力的汽车板将实现从基板到面板质的飞跃。

同期声：河北钢铁集团邯钢新区冷轧筹备处处长 马致和

目前我们汽车板的认证工作已经启动，将在一年之内完成体系认证工作，也就是我们产品正式走向汽车用户。

同期声：河北钢铁集团邯钢新区副总经理 鹿智勇

随着冷轧的投产整个邯钢新区品种钢的比例，产品的档次将有一个大的飞跃，品种钢的比例将实现90%以上的水平。

省冶金行业协会秘书长王大勇认为，邯钢新区国际一流的装备将至少保持15年的优势。从投产的一期项目看，依托先进的装备水平，邯钢新区当年就盈利2.72亿元，诞生出8大系列、40多个高附加、高科技含量新产品，有23项主要技术经济指标进入行业前3名。这些都为二期冷轧的全面投产发力奠定了基础。随着技术和管理水平的不断跃升，这个河北钢铁工业调整的标志性工程，也将为目前排名世界第二位的河北钢铁集团逐鹿全球钢铁业增强新的动力。同期声：河北冶金行业协会秘书长 王大勇

邯钢新区项目同时也奠定了河北钢铁集团在世界钢铁业的地位，奠定了河北钢铁集团领军中国钢铁界的地位，也将意味着我省钢铁产品档次质量跃上一个新台阶。

第四篇：黄胄简介

黄胄简介

一、生平简介

黄胄，名淦堂，字映斋，1925年3月出生于河北蠡县，是中国知名当代画家、社会活动家、收藏家，曾为中国美协常务理事，中国画研究院副院长，及北京炎黄艺术馆馆长。黄冑擅于画出新疆人物，动物，人民生活，与风景之美。2011年，黄冑荣获列名世界拍卖收入记录第13名宝座 而成为世界上最有名的画家之一。黄胄独创性地将速写融入中国画，开启了全新的人物画笔墨范式，拓展了中国画艺术语言。黄胄的社会活动与艺术实践，对中国文化艺术事业做出了杰出贡献。有大量艺术作品及《黄胄作品集》《黄胄谈艺术》等三十余部著作传世。1997年4月23日，著名艺术家黄胄逝世。

二、艺术实践

黄胄为推动当代美术的发展、开展国际文化艺术交流，为促进祖国的统一大业作出了卓越贡献。他深入边疆，勤奋作画，从50年代的《苹果花开的时候》、《洪荒风雪》、《赶集》，到七八十年代的《百驴图》、《风雪夜归人》、《送粮人》，黄胄在丰厚的生活根基上，形成鲜明的个人绘画风格，是国内最早突破蒋徐体系的人物画家。他在不同时期的优秀作品曾经多次在国际、国内获奖。70年代后期，他曾为纪念周恩来绘制了《鞠躬尽瘁为人民》的传世之作。梁黄胄的艺术实践为当代美术发展产生了积极和深广的影响。

梁黄胄不仅是一位人民艺术家，同时还是社会运动家。80年代初，他与著名画家李可染、蔡若虹、华君武等共同创建了中国画研究院；而炎黄艺术馆的创办则是梁黄胄更为杰出的代表作。1986年黄胄在新加坡办个人画展时引起了轰动，有人提议建立黄胄艺术馆，他说，我个人不足以建馆，要建就建属于炎黄子孙乃至人类的炎黄艺术馆。经过4年的筹措兴建，1991年，中国第一座大型民办公助的现代化艺术馆——炎黄艺术馆终于建成了。梁黄胄任艺术馆馆馆长，并捐献出自己收藏的古代书画文物200余件和代表代、速写作品1000余件。炎黄艺术馆在保护、弘扬民族艺术，推动艺术教育公益事业发展以及加强国际文化交流等方面做了很多工作，梁黄胄的艺术道路、治学精神以及对推动民族文化发展的执著追求，在国内外影响深远。

三、艺术特色

艺术道路上遵循“生活是创作的唯一源泉”，长期深入生活，足迹遍布祖国边疆、海岛、高原、牧区，勤奋作画上万幅，人物、动物、山水、花鸟无所精。尤擅画场面巨大、人物众多的主体性巨作，不少作品陈列于国家重要政务场合或以国礼赠送外国首脑。其作品经常举办展览，个展在南亚有一定的影响力。

第五篇：铁路院校简介

铁路院校大全简介

第一种 学校名册：欢迎访问 www.xiexiebang.com了解更多信息

1、北京

铁道部党校 北京铁路党校、北京铁路电气化学校、铁道部老年大学、首都铁路卫生学校、长辛店铁路学校

2、天津

天津铁道职业技术学院

3、河北

石家庄铁路职业技术学院、石家庄铁路运输学校 衡水铁路电气化学校、石家庄铁路运输学校(成教)、石家庄铁路职业技工学校、石家庄铁运专修学校 中铁石家庄职业技术学院 廊坊铁路学校 宣化铁路学校

4、山西

太原铁路机械学校、太原铁路局党校、山西省铁路工程学校

5、内蒙古

包头铁路工程学校 内蒙古铁路职业技术学校

6、辽宁

大连铁路卫生学校、沈阳铁路机械学校、锦州铁路运输学校

7、吉林

中铁十三局技工学校

8黑龙江

哈尔滨铁道职业技术学院、齐齐哈尔铁路工程学校 哈尔滨五常市铁路学校

9、江苏

南京铁道职业技术学院、常州铁道高等职业技术学校 南京铁路运输学校

10、安徽

合肥铁路工程学校 黄山铁路学校

11、山东

济南铁道职业技术学院

济南铁路高级技术学校 日照市铁路实验学校

12、河南

郑州铁路职业技术学院 郑州铁路技师学院 铁道警官高等专科学校 河南广播电视大学铁路交通学院 桐柏县铁路学校

13、湖北

武汉铁路桥梁学校 武汉铁路司机学校 武汉铁路职业技术学院 武汉铁道工业学校 武汉铁路桥梁技工学校

14、湖南

湖南铁路科技职业技术学校 长沙铁路职业中等专业学校 湖南铁道职业技术学院 湖南铁道富孝职业培训学校 吉首铁路学校

15、广东

广州铁路职业技术学院 茂名市铁路学校

16、四川

成都铁路运输学校 成都铁路工程学校 成都铁路卫生学校 广安铁路运输学校 内江铁路机械学校 铁路机车司机培训考试

17、陕西

陕西铁路工程职业技术学 西安铁路高级技校 中铁咸阳管理干部学院 宝鸡铁路技术学院 西安铁路职业技术学院西安铁路工程职工大学

18、甘肃

兰州铁路技工学校

张掖铁路学校

19、青海

青藏铁路学校

20、云南

昆明铁路机械学校

21、贵州

贵阳铁路司机高级技工学

22、广西

柳州运输职业技术学院

南宁铁路局党校

第二种是10所原铁道部部属高校，均于2000年脱离铁道部：

1.西南交通大学，原唐山铁道学院，创办于1896年，中国五所正牌交大之一。设有九里、犀浦、峨眉三个校区。学校占地共5400亩，校舍建筑总面积96万平方米。2000年由铁道部划归教育部管理。

2.北京交通大学，原北方交通大学、北京铁道学院，创办于1896年，中国五所正牌交大之一。1917年改组为北京铁路管理学校和北京邮电学校，1921年与上海工业专门学校、唐山工业专门学校合并组建交通大学。1923年，交通大学改组后，北京分校更名为北京交通大学。1950年学校定名北方交通大学，2000年4月，与北京电力高等专科学校合并，由铁道部划归教育部管理。2003年，学校恢复使用“北京交通大学”校名。

3.兰州交通大学，原兰州铁道学院，2000年由铁道部划归甘肃省。创建于1958年，由唐山铁道学院（现西南交通大学）和北京铁道学院（现北京交通大学）部分系科成建制迁兰组建。2000年，根据国家统筹规划，实行“中央与地方共建，以地方政府管理为主”的管理体制。2003年，经教育部批准，更名为兰州交通大学。经过50年的建设和发展，学校现已成为一所多学科协调发展、具有鲜明办学特色的教学研究型大学。学校校园占地面积1566亩，建有2个校区，1个大学科技园区，形成了一校三区的格局。

4.原长沙铁道学院，前身是1953年成立的中南土木建筑学院，1960年以成建制的部分系和教研室为基础成立长沙铁道学院，隶属铁道部。2000年和中南工业大学及湖南医科大学合并成中南大学，称为中南大学铁道校区，归教育部管理。

5.原上海铁道学院，1995年5月与上海铁道医学院合并组建成上海铁道大学，2000年4月与同济大学合并，成立新的同济大学，原上海铁道大学(本部）成为同济大学沪西校区。

6.大连交通大学，原大连铁道学院，创建于1956年，原隶属于铁道部，2000年由铁道部划归辽宁省管理。2004年5月经教育部批准更名为大连交通大学。

7.华东交通大学，1971年9月22日,国务院、中央军委联合下发《关于六所高等院校的体制调整和领导关系的通知》，决定将上海交通大学机车车辆系和同济大学铁道工程专业并入上海铁道学院迁往江西南昌（两年之后停止搬迁，所以仍然存在上海铁道学院），改名为华东交通大学。2000年由铁道部划归江西省管理。

8.原南京铁道医学院，前身是1935年成立的中央大学医学院，1958年转建为南京铁道

医学院。2000年并入东南大学，称为东南大学医学院。

9.原苏州铁道师范学院，是直属铁道部的唯一一所高等师范学校，于1980年正式成立，1986年迁址上方山。2001年，和苏州城市建设环境保护学院组建成苏州科技学院，由江苏省管理。

10.石家庄铁道学院，创建于1950年，原为中国人民解放军铁道兵工程学院，系当时全军和全国重点院校，1984年转属铁道部，更为石家庄铁道学院。2000年由铁道部划归河北省管理，2010年3月18日，教育部正式同意石家庄铁道学院更名为石家庄铁道大学。至此，所有铁道学院全部退出历史的舞台。