道面砼试验段总结报告[5篇范例]

第一篇：道面砼试验段总结报告

淮安涟水机场跑道、站坪工程一标段

道面混凝土试验段总结报告

批准：姚焕松

审核：刘兵役

中国航空港建设第二工程总队

淮安机场项目部

二00九年九月三十日

我部于9月26日，经监理部验收各原材料检验合格，各项准备工作就绪的情况下对试验P70-P72+30.95/H98+22.5-H98+26.5进行道面砼试打，实际浇筑443.8m2，工程量169m3, 投入人员、机械情况：拌和站2人、驾驶员7人、挖机工1人、排振1人、补料6人、行夯2人、平板振捣器2人、滚筒4人、铝合金尺2人、木抹4人、铁抹4人、拉毛2人、电工1人、切缝工2人、施工员1人、质检员1人、安全员1人、装载机工1人、试验员1人、模板工10人、测量工2人、配合工10人，HZS-75型砼拌和楼1座、自卸汽车6辆、小型反铲挖掘机1台、排式振捣器1台、行夯1套、平板振捣器2台、插入式振捣器3台、滚筒2套（大、小各一套）、拉毛毛刷一把、切缝机1台、ZL50装载机1台、4000L洒水车1辆，我部就试验段得到的施工工艺及试验数据、检查结果总结如下：

水泥混凝土试验段道面面层施工工艺见下图：

试验数据及检测结果：

1、松铺系数按照1.10～1.15控制，每段摊铺长度不宜超过150m，大面积施工可采用。

2、表面平均纹理深度检测结果为0.8mm、0.6mm、0.7mm、0.65mm，均达到设计要求。

3、施工配合比控制为：水泥：砂：大石：小石：水

=320:639:920:504:94（Kg/m3)，施工配合比根据天气情况、石料的干湿程度、运输距离的远近进行含水量调整。

4、振捣机行走电机功率为于2×1.1kw，自动空载行驶速度为0.8m/min，行进误差不得大于±0.1m/min，棒间最大间距45cm，振捣棒振动频率为200Hz（1200r/min），振幅1.2mm，激振力600kg，直径85mm，工作长度480mm，功率1.1kw。排式振捣器设有对振捣排棒可调限位的固定装置，以保证最低棒端中心距基层表面的高度要求，一般控制8～10cm。

5、经过排式振捣架振实后，在道面边缝部位采用低频插入式振捣器进行人工辅振。辅振时按照“行列式”或“交错式”的次序移动，插入时快速插入慢慢提起，每棒移动距离不大于其作用半径的1.5倍或按照30cm控制，其与模板距离小于振捣作用半径的0.5倍，振捣时间宜为10～20s，并不宜过振，以混合料停止下沉、不再冒气泡并表面泛浆为准。

6、整平采用全幅式振动行夯，电动机功率应不小于1.5kw，频率应不小于2700次/min。揉浆采用特制钢滚筒。找平采用特制的铝

合金将表面上多余的水和浮浆清除，并用不小于3m直尺测试表面的平整度。做面遍数不少于三遍，宜采用木抹或塑料抹及铁抹。拉毛采用2.5mm毛刷人工拉毛。在振捣过程中，应辅以人工找平，宁低勿高使整个表面大致平整，采用平板振动器将表层较大颗粒振入砼中并初步提浆、初平。

7、养生：浇筑成型后立即进行养生，采用洒水、土工布覆盖养生，每天洒水次数以保持基层表面湿润为度，养生期不小于14天。养生期间封闭交通，严禁重型车辆通行。

8、本工程的所有接缝上的槽口均采用硬切缝法施工，混凝土达到一定强度并且在板中产生不均匀缩裂缝之前，及时用切缝机在混凝土表面切缝，切缝时间以400℃·h/△t（△t为平均湿度）控制。

通过道面砼试验段试打，得出试验段参数、施工工艺处理、保证项目检测结果、允许项目检查结果，成品经检测各项指标均达到设计规范要求，表面观感良好，具备大面积施工条件。

附页1：水泥原材检测报告

附页2：碎石原材检测报告（5-20mm）

附页3：碎石原材检测报告（20-40mm）

附页4：砂原材检测报告

附页5：道面砼成品工序质量检查表

附页6：平整度检测表

附页7：高程检测表

附页8：混凝土试块强度检测报告(7天)

中国航空港建设第二工程总队淮安机场项目部

二00九年九月三十日

第二篇：沥青砼试验段总结报告

沥青砼下面层试验段总结报告

我项目部于2014年10月28日正式开始沥青砼底面层试验段施工。

一、试验段桩号：K18+350～K18+720（右幅），试验段长度370M。

二、施工现场组织

沥青砼底面层由山西路众道桥有限公司S228省道第七合同段项目部负责组织施工，其机构组成及人员各自的职责如下：

施工负责人：马振华 技术负责人：刘伏林 质检负责人：范建军 试验负责人：张利敏 测量负责人：汤小光

三、施工机械

1、ABG423型沥青砼摊铺机：1台

2、双钢轮振动压路机：2台3、26T轮胎压路机：1台4、12T水车：1台

5、自卸车：15台

四、施工方案

1、沥青混合料的拌和 沥青混合料的拌和采用WS200型间歇式拌和设备，生产能力180t/h，正式生产前必须进行设备的检修、调试、试生产，保证沥青混合料的配合比、油石比、出厂温度到达规定的要求，出厂温度控制在145℃~165℃。

注意：生产的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团结块，无严重的粗细料离析现象。不符合上述要求，不得使用；拌和好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，应放入成品储料仓储存；出厂的沥青混合料应逐车过磅，并测定每车沥青混合料的出厂温度。

2、沥青混合料的运输

沥青混合料采用15台红岩金刚自卸汽车运输，自卸汽车在已完成的路床或已完成铺筑层上通过时，速度应放慢，以减少不均匀碾压和车辙，并且车辆在调头时应慢速、大半径调头。严禁在已经、完成的铺筑层上急刹车。沥青混合料运至现场的温度不底于145℃。

注意：自卸汽车在装料前车箱应清扫干净；运料车的运量应比拌和能力及摊铺速度有所富余；开始摊铺前在施工现场等级卸料的运输车应不少于5台；卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。

3、沥青混合料的摊铺

摊铺前派专人负责清扫下封层上的杂物，摊铺选用ABG423型沥青砼摊铺机一幅半宽度摊铺。摊铺速度控制在2米/分钟，摊铺温度控制在135℃~150℃，且不超过165℃，摊铺机开至强夯。高程采用铝合金导梁控制，摊铺机应始终保持匀速不间断行驶，尽量避免停机待料情况的发生。松铺系数按1.25控制，即松铺厚度8.8cm。

4、混合料的碾压

摊铺完成后，开始进行碾压工作。1）初压采用DD130振动压路机静压2遍，初压温度控制在130℃～140℃，且不低于110℃，初压速度控制在1.5～2km/h,最大不能大于5 km/h； 2）复压先采用DD130振动压路机振压2遍,采用高频低振(振频控制在35～50Hz，振幅控制在0.3～0.8mm),温度控制在90℃～110℃，速度控制在4～5 km/h。然后再用DD130振动压路机压实3遍，速度控制在3.5～4.5 km/h,最大不能大于8 km/h;3）终压采用胶轮压路机静压1遍,终压温度不低于70℃,终压速度控制在2～3 km/h，最大不能大于5 km/h。

4）开放交通：待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料的温度。具体碾压方法如下：①单幅全宽进行碾压；②压路机由外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅即为一遍；③碾压时应将驱动轮面向摊铺机，且碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移；④压路机起动停止应减速缓慢进行；⑤压路机的碾压段长度应与摊铺速度相适应，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置应阶梯形的随摊铺机向前推进，折回处不应在同一横断面上；⑥在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿；⑦在碾压过程中，出现沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉的水，严禁洒柴油；⑧压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在巳成型的路面上行驶时应停止振动；⑨在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料面层上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。

压实结束后，表面应平整，无明显轮迹，压实度等各项指标应满足设计及规范要求。5）接缝处理

摊铺结束后，摊铺机在接近端前约1M处将熨平板稍稍抬起，驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再碾压。然后用3M直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直刨除层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。应驶离混合料末段，压路机将巳摊铺完成的混合料末段压实，成一斜坡。第二天开始摊铺新混合料前，将末端斜坡挖除，并形成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面（此断面必须确保巳经碾压密实且高程、平整度符合要求），然后再摊铺新的混合料。横向接缝的碾压应选用DD130振动压路机先进行横向碾压，碾压实压路机应位于巳压实的混合料层上，深入新铺层的宽度宜为15cm,然后每压一遍向新铺混合料移动15~20cm直至全部压在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

五、试验段成果

1、实测压实厚度7cm，与设计相符。因此在以后的施工中松铺系数可按1.25控制，松铺厚度按8.8cm控制；

2、摊铺工艺合理，摊铺机械能满足工程需要；

3、压实机械的选择和组合、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度合理，能达到规范规定的压实度要求；

4、实测矿料配合比与我单位所报生产配合比基本一致，实测沥青混合料油石比为4.2%;

5、沥青混合料拌和站为WS200型,生产能力180t/h，不能满足ABG423摊铺机的正常摊铺，因此必须放慢摊铺速度，即按1.5米/分钟的速度摊铺。

6、每一碾压作业段适宜的工作长度为70米；

7、沥青混合料出场温度应控制在：145℃~165℃；

8、现场施工组织较为合理，管理体系健全；

9、原材料及沥青混合料试验结果符合要求，底面层各项指标满足《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071—98）中规定的质量要求；

10、接缝处理方法符合规范要求。

六、结论

根据试验段成果，我方认为该试验段是成功的，在以后大面积施工中我方将严格按照该试验段总结的施工方法组织施工。通过该试验段的施工，有一点应该引起特别注意：

1.摊铺沥青混合料前,必须将封层清扫干净;2.注意摊铺温度、碾压温度和开放交通温度的控制。

第三篇：沥青砼下面层试验段总结报告

沥青砼上面层试验段总结报告

我项目部于2008年6月26日起进行K725+200－K725+400段沥青砼下面层试验段的铺筑，通过精心组织，合理安排及全体施工人员，筑路员工的共同努力，成功地完成了全长200m的试验段施工任务。

一、组织机构： 施工负责人：杜建亮 技术负责人：刘金旺

现场负责人：岳明亮 试验负责人：刘新平质检负责人：张亚军 料场负责人：高林顺 机械负责人：冯文斌 专职安全员：雷双马

二、施工机械设备

2000型沥青砼拌和设备１套、洒水车2台、20T自卸汽车8辆、50装载机3台、WPD750型摊铺机、26T胶轮压路机和12T双光轮压路机各1台。

三、施工工队劳力工 料场12人、摊铺现场15人

四、施工工序

清扫下承层——喷洒透层油——测量放线——拌和——运输——摊铺——碾压——测压实度——检验

五、施工工艺

1、清理测量施工现场：在测量放线前对原地面进行人工清理。

2、测量放线

依据设计要求，铺筑宽度为9.5m（即半幅为4.75m）。采用宽4.75m的摊铺机摊铺.3、拌和

配合比设计数据调整为施工配合比1－2cm、0.5－1cm、0.3－0.5cm、石屑、矿粉、沥青（37：23：20：16：4：4.5），采用试好的2000型沥青砼拌和设备进行拌和。其温度为：集料、矿料加热温度为170－180℃，沥青砼出厂温度为150－165℃。

4、运输

控制好每辆自卸汽车的运量。

5、摊铺

人工配合带有找平仪的摊铺机摊铺，先用双钢轮压路机稳压，摊铺机前经常有2－3车沥青砼保证摊铺的连续性。沥青砼温度为145℃，左右，摊铺速度为2.0m/min。

6、混合料的压实（1）在混合料完成摊铺和刮平后要立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。（2）压实工作：按照要求根据碾压次数进行积累。（3）压实分初压、复压和终压三个级段。压路机以均匀速度行驶。

初压：摊铺之后立即进行（高温碾压），用双光轮压路机完成（2遍），初压温度控制在130—140℃。初压采用轻压路机碾压，碾压时将驱动轮面向摊铺机。碾压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压：复压紧接在初压进行，复压用双钢轮压路机振动和轮胎压路机完成，先用振动压路机碾压3遍，再用轮胎压路机碾压4遍，使其达到压实度。

终压：终压紧接在复压后进行，终压应用双钢轮压路机碾压，消除轮迹（终了温度）＞80℃。（4）初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行，初压温度在130℃以上，温度越高越容易提高路面的平整度和压实度。（5）在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。（6）压路机不得停留在温度高于70℃的忆经压过的混合料上。（7）摊铺和碾压过程中，专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要及时进行。（8）施工压实检查：采用灌砂法或核子密度仪法。（9）压实系数：采用水准仪、钢尺测量铺筑好下面层可确定其压实系数为1.3。

接缝的处理：铺筑工作的安排应使横向接缝都保持在最小数量。

7、检验

各项检验应在成型后的水泥终凝前完成，标高、平整度等几何尺寸满足要求，合格率应达到95%以上，达不到要求的部位，其高出的部分要刮除或洗刨。

检查时，首先进行外观检验，外观应无轮迹、无翻浆、表面均匀密实、无明显离析现象、边沿整齐、接头处理平顺。

综上所述长200米的沥青砼下面层试验段铺筑已经成功，试验段的铺筑数据将作为今后的施工依据。

第四篇：填方试验段总结报告范文

昭会高速鲁甸连接线一级公路改扩建工程（K0+000～K10+842.81）

填方试验段施工报告

承包单位： 云南省铁路总公司

监理单位：云南公路建设监理有限公司 二O一四年十一月二十五日 昭会高速鲁甸连接线一级公路改扩建工程

项目经理部

关于路基填方试验段施工总结的报告

云南昭会高速公路鲁甸连接线一级公路改扩建工程已完成路基填方试验段的施工，根据工地实际施工情况，现对土方路基填筑的施工总结如下：

一、试验路段的目的

为确保我合同段路基填筑的施工质量，并保证下道工序的顺利开展，我项目部进行路基填方试验段的填筑试验工作，以总结路基填方施工的施工工艺、施工方法、碾压遍数及松铺厚度等指标，用于指导我合同内的路基填筑施工。在整个试验过程中，监理工程师进行现场旁站监督、指导，填筑施工符合规范的要求。

二、工程概况

结合施工区段划分，选取位于里程桩号K3+800～K4+000段作为路基填方试验路段。该路段填料采用K2+900～K3+000挖方路段土，填筑高度为3.7～6.0米，平均宽度为37.31m，数量为：36190.7m3。

三、施工方案

施工前按要求将碎石垫层找平，所用的填料已通过土样试验检测符合规范要求。路基填筑按《高密度大量土石方填筑法》组织施工，其核心是：将土石方施工过程分为“三阶段”、“四区段”、“八流程”，三阶段为准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段为填筑区、平整区、碾压区、检查区。八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、检查签证、面层整修。

路基填方采用水平分层填筑法施工，填筑时按照横断面全宽分水平层次，逐层向上填筑。地面不平时，由最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下一层。本合同填方整平采用挖掘机、装载机配合人工找平，当填料含水量偏少时，用洒水车均匀洒水以补充含水量，使填料含水量达到最佳含水量的±2以内。填方压实先用压路机稳压，接着再次用平地机找平，然后再用重型压路机终压，灌砂法进行压实结果检测。摊铺采用挖机摊铺人工插杆挂线找平的方法进行施工。严格控制标高、松铺厚度、压实厚度、压缩系数、碾压遍数等指标。在填料按要求铺筑完毕后，用重型压路机（吨位不小于22吨）进行压实，碾压从路基边缘向路基中间碾压，轮迹重叠1/3轮，碾压机械的行走速度控制在2km/h，并记录清楚。碾压至第四遍时开始检测填方层压实度，压实度检测方法采用灌砂法，并作好记录。再分别检测碾压第五遍、第七遍及第八遍填方层压实度。以确定达到压实度标准的碾压遍数。检测点数按质量检验评定标准要求的频率。试验段检测点数每层不小于6个点的要求。根据试验检测情况求得填料碾压前的松铺厚度、碾压后的压实厚度及压实系数。根据测试的密实度达到要求时，则停止该层碾压。

检测结束后，对检测资料进行认真分析、整理，并得出用于大面积填筑时的施工工艺参数。

四、机械设备和人员组合

1、机械设备：

龙工22T震动式压路机1台，CAT329挖掘机2台，山工650B装载机1台，东风153自卸汽车6辆。

2、试验人员：王晓武 董洪云 黄啟雷

3、技术人员：白永阳 罗 强

4、技术工人：陶荣肖 刘方能 刘 静

五、材料选择

填料采用K2+900～K3+000挖方路段，属于弱风化料。

六、质量保证措施

1、严格遵守监理程序控制施工，未得到监理工程师的批准不得擅自组织施工。

2、经常地进行施工放样复核、坡比检验制度，确保线型的顺适及坡比符合设计要求.3、质量控制实行“谁主管，谁负责”的原则，出现质量问题严格按“四不放过”的原则进行处理。

4、在施工中，以项目总工为组长的质量检查小组，随时对工程质量进行检查督促。

5、现场管理员不在施工现场，施工队不准施工。

七、保通措施

1、建立、健全保通管理机构。项目经理亲自挂帅，设专职项目副经理具体负责保通工作，成立各分部经理、项目总工、专职保通员为成员的保通小组，负责本段的保通工作。

2、建立、健全保通管理措施。根据工程实际情况设立多个保通点，由专职保通员分段负责，各分段的保通员负责好自己段内的保通工作。各分段配备相应的保通工具，如对讲机、标志牌等。项目经理把保通工作纳入日常管理，并作为安排生产时的一个重要考虑因素。保通领导小组要定期对保通工作进行检查、布置、落实，发现隐患及时排除，并制定相应的奖罚措施，真正做到奖优罚劣，使保通工作得以真正做好。

3、保通教育经常化、制度化。开工前就要对全体施工人员特别是保通小组成员进行全面、系统地教育，以各种形式调动保通员的保通自觉性、积极性。时时处处注意保通，把保通工作落到实处。

4、紧急情况的处理。在保通工作中，如遇到特殊情况造成交通阻塞，项目经理可在整个项目范围内调动相应的人力、物力进行疏通，确保交通在最短时间内得以恢复。

5、施工中设立明显的交通标志牌，派出交通指挥员，必要时请交警指挥维持交通秩序。

八、安全保证措施

1、建立、健全安全管理制度，加强领导，健全组织。认真落实“安全第一、预防为主”的方针，各分部成立由经理负责的安全领导小组；定期分析生产情况，及时研究和解决施工中存在的问题。

2、安全教育经常化、制度化。开工前进行系统教育，以各种形式调动全体职工安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作真正落到实处。

3、按施工组织设计和工艺流程科学施工。加强安全防护，抓好现场安全管理，采取必要的安全措施，做到安全施工，文明生产。

4、加强施工劳务人员的管理，签订社会治安责任书，做好岗前的安全教育工作。

九、环境保护与水土保持措施

1、依照国家相关环保法律、法规、以及业主的有关规定，结合本合同段的实际情况，成立环保领导小组，负责监督各项环保法律、法规及各级有关规定在本工程的落实情况。

2、工程中的杂物严禁乱倒、乱堆，应堆放在指定的位置集中治理，避免造成环境污染。

3、适当绿化驻地周围的环境，与当地群众一起，保护林区树木和绿色植被，禁止人为破坏周围的生态环境。

4、对施工而导致裸露的地面进行植树、种草、培植草皮处理。

5、做到本合同段工程竣工之后，人与自然和谐发展，基本未有人为破坏现场。

十、结论和意见

根据试验检测情况，当压路机碾压至第四遍时，压实层外观鉴定为表面平整稳定，无松动，无碾压轮迹，压实度达到90区，不能达到规范要求；碾压前松铺厚度为30cm，当压路机碾压至第四遍时压实后厚度为23.7 cm，松铺系数为1.27，压实系数为0.79。根据试验检测情况，当压路机碾压至第五遍时，压实层外观鉴定为表面平整稳定，无松动，无碾压轮迹，压实度达到92区规范要求；碾压前松铺厚度为30cm，当压路机碾压至第五遍时压实后厚度为22.4 cm，松铺系数为1.34，压实系数为0.75。

根据试验检测情况，当压路机碾压至第七遍时，压实层外观鉴定为表面平整稳定，无松动，无碾压轮迹，压实度达到94区规范要求；碾压前松铺厚度为30cm，当压路机碾压至第七遍时压实后厚度为21.5 cm，松铺系数为1.40，压实系数为0.72。

根据试验检测情况，当压路机碾压至第八遍时，压实层外观鉴定为表面平整稳定，无松动，无碾压轮迹，压实度达到95区规范要求。碾压前松铺厚度为30cm，当压路机碾压至第八遍时压实后厚度为21.1 cm，松铺系数为1.42，压实系数为0.70。

.云南省铁路总公司昭会高速 鲁甸连接线项目经理部

二0一四年十一月二十五日

第五篇：试验段施工总结报告

204-1营运便道底基层试验段施工总结

我项目通过2月16日临时营运便道长山河北岸K0+340-K0+640段施工，掌握了施工过程中要点、重点及提高结构层施工质量的措施；总结如下：

一、施工前准备工作

施工前准备工作包括人员组织、机械准备、材料准备、现场工作面准备；

人员组织：施工前测量、试验、技术员进行技术交底，保证施工过程中技术指导作用。

机械准备：在施工前必须对路面施工机械拌和机械进行检查、调试、试运行，并由专人负责落实。

材料准备：施工前做好原材料计划、检测，从源头上保证施工质量。

工作面准备：施工前由测量技术人员进行施工放样，做到准确无误，并对测量成果进行核对；工作面要保持湿润、清洁，并对施工作业面洒水湿润。

二、施工工艺

1拌和混合料

在拌和混合料前，由试验技术人员提供给拌和站拌和通知单，并监督拌和站操作人员落实；在拌和过程中对混合料灰剂量、集料级配、含水量进行严格检查；有不合格现象应进行及时调整，对不符合要求混合料坚决予以废弃处理。2混合料运输

由不少于12辆载重20T自卸汽车运输混合料，每车混合料顶部都必须进行帆布覆盖，对不符合要求的坚决予以严肃处理。

3混合料摊铺

在摊铺过程中必须要保持摊铺连续、平整、厚度均匀、行驶路线顺直。

摊铺机行走速度为1.5M/MIN，并控制螺旋连续均匀地向两侧慰平板输送混合料。

在摊铺过程中由专人指导料车，确保在现场等待料车与摊铺机连接紧凑，即一车混合料摊铺完后另一辆满载混合料运输车立刻赶上，摊铺机在此过程中不停机等待，实现连续不间断摊铺混合料；禁止料车在靠近摊铺机过程中禁止其车轮撞击摊铺机，避免由此而影响平整度。

4碾压

在摊铺后应分段、及时、有序进行碾压，具体地：压路机由底侧向高侧碾压、轮与轮之间应重叠1/2轮宽、段与段之间应重叠2-3M长、每一段长度为50M（气温高时可适当减小）、压路机每压一遍纵向起终点要与上一次相隔不小于50㎝，在混合料含水量稍大于最佳含水量时进行及时碾压。

碾压顺序依次为：单钢轮静压、单钢轮振动压实、胶轮静压收面； 单钢轮静压：在摊铺施工机械完成一段摊铺后，由单钢轮压路机慢速（1档）静压一遍；单钢轮振动压实紧跟静压之后进行，第一遍 振动为中振（1档），第二、三遍振动为大振（1档），第四遍振动为小振（2档）。

在振动压实之后，由试验检测人员检测压实路段压实度；若压实度不符合质量要求，必须进行及时补压直至压实度符合要求为止，方可进行下一道工序的施工。

静压收面

在单钢轮已振动压实、且没有明显轮迹之后，由轮胎压路机静压收面；碾压速度不宜过快（第一遍1档、第二遍2档），确保路面平整。

三、养护

在压路机碾压成型之后，紧接着由专人负责对其进行覆盖草帘养护，草帘事先湿润，并及时洒水保湿养护；养生期间禁止除洒水车以外的其它车辆进入。

四、松铺系数的确定

在现场摊铺过程中，由专职测量技术员用水准仪测量每10米整桩号横断面设计线（及设计线左侧每隔两米主点）混合料虚铺厚度和压实厚度，算出每一横断面逐点的松铺系数，最后综合汇总确定试验段平均松铺系数，其松铺系数为1.35。

五、施工中存在的问题

在试验段的摊铺过程中，由于准备工作不充分及施工现场组织不严密等，以至于出现了很多需要迫切解决的问题。准备工作不到位 在摊铺之前工作面洒水湿润不到位；

在再次摊铺之前首先对工作面进行充分洒水湿润，保持摊铺之前工作面湿润（清洁）。混和料运输车顶部未能全面覆盖帆布

运输混合料的料车在拌和站安排专人用帆布覆盖料车顶部混合料，工作人员应提高认识，在工作过程中要保质、保量，避免在运输混合料过程中因混合料表面水分损失而造成质量影响。施工摊铺机械准备工作不到位

在摊铺施工前缺乏对摊铺施工机械进行有效检测、调试，至使出现在刚开始摊铺时机械不能正常施工的情况。

在再次施工作业前安排专人督促并监督机械操作人员对施工机械进行严格检测、试运行，提高认识、措施到位，确保施工质量。碾压顺序混乱

压路机驾驶人员未能按照次序分段进行碾压，至使出现碾压混乱现象；

在施工摊铺之前对压路机操作人员进行交底，并在碾压过程中安排专人进行指导与监督，确保压实质量。检测不到位

在现场施工过程中，施工技术人员缺乏对施工路段进行有效检测和质量控制；

在施工前技术人员应进行充分交底、分工，保证施工现场混合料压实度、厚度、平整度、宽度、横破度符合要求，确保施工质量。6 养护

摊铺碾压成型之后未能及时进行覆盖、保湿养护。

在摊铺碾压成型之后，必须安排专人及时养护成型路面（特别是气温高时），以避免由此而影响结构层强度。

综合以上在施工过程中总结出的经验和监理工程师提出的宝贵见及出现的不少问题，在今后施工过程中将经验成果应用于生产实践中，并克服其中存在的不足；以提高施工质量。