交通运输企业经营管理课程设计报告

第一篇：交通运输企业经营管理课程设计报告

交通运输企业经营管理课程设计报告

题目：集装箱运输的经营现状及发展策略研究

姓名：李梦

班级：交通运输C08

1学号：08680

2指导老师：孙文霞

集装箱运输的经营现状及发展策略研究

中文摘要：集装箱化是现代化运输业发展的必然趋势。提出了影响内河集装箱的瓶颈及改造措施。分析了我国高雄港、上海港、装箱运输的发展状况, 提出了我国集装箱市场面临的机遇以及严峻的挑战, 针对我国集装箱市场存在的问题, 提出了进一步的改进措施。内陆地区产生的商品主要集中在件杂货类，这些货物都是适箱率极高的产品，采用集装箱运输既便捷，又节省成本。

英文摘要：Container is the inevitable trend of development of modern

transportation.Affect the proposed inland container bottlenecks and reform

measures.Analysis of China Kaohsiung, Shanghai, delivered in a state of development, made a face of China's container market opportunities and challenges for China's container market problems, made further improvements.Inland areas which are

mainly concentrated in parts of the grocery products category, the goods are suitable for high rate of product containers, container transport using both convenient, and cost savings.关键字：集装箱运输、发展策略、改进措施、1.国内码头集装箱运输的经营现状

1.1集装箱运输业务全部社会化外包

集装箱运输经营全部社会化外包以深圳盐田港为代表。具体的管理模式如下：① 管理方式：集装箱牵引车及相关资产属各家承包商所有，维修保养、司机和司机工资都由承包商负责。码头提供停车场，牵引车的燃油由码头根据各家作业时间定量提供，如超过定额由承包商自身承担。码头支付承包商的佣金是按牵引车工时计算的。司机排班由各家承包商自行负责，码头对承包商提供的车辆的车况、功率等有统一的要求标准，每日操作部负责组织对10%的拖车进行车况抽查，工程部派人协助。②安全责任：深圳盐田码头和集装箱运输的承包商均作为当地企业，对区政府负责，基于事故发生的原因，由事故的责任方承担事故指标。如承包商的责任事故，事故指标就算承包商的，不考核码头。事故损失经承包商确认后由码头财务部直接从劳务费中扣除。1.2集装箱运输业务码头内部承包 集装箱运输经营码头内部企业承包以天津港为代表，具体管理模式如下：

①集装箱牵引车运输业务由天津港务集团所属的胜港劳务公司负责，以操作箱量为准，核算劳务费，实行集团内部费用结算。由于是企业内部承包，其它经营方式都按码头集团的统一管理制度执行。②安全责任：采取内部大包干形式，集装箱牵引车车及人员全部由劳务公司提供，人员配工管理由劳务公司负责，现场安全事故、人身伤害等相关责任由劳务公司承担并负责解决

1.3 集装箱运输业务码头自己经营

集装箱运输业务码头自己经营以大连港为代表，具体管理模式如下

①集装箱牵引车运输业务由集团各码头公司自己经营。牵引车的相关资产及维修保养由各码头公司负责，各码头公司之间的牵引车一般不进行交叉作业。在用工制度上采用劳务派遣的方式，劳务人员的工资按机件形式支付，日常工作管理由码头公司的相关部门负责进行。②安全责任：企业自主经营，由于资产和人员都

由码头工作自己负责管理，因此现场安全事故、人身伤害等相关责任由码头公司承担并负责解决。

1.4码头集装箱运输经营业务的发展趋势

通过与集装箱运输业务外包的优劣势分析，可见集装箱运输业务外包优势明显。除不利于码头企业对车辆的管控外，对码头企业成本降低与控制、规避风险、资源有效利用、人员稳定方面都非常有利。由于地域和经济发展现状的不同，各码头物流企业对集装箱运输经营业务的外包方式的选择有所不同。但在码头物流企业经营竞争更加激烈的情况下，集装箱运输业务外包模式可以有效地降低企业的经营成本和经营风险，已经逐渐地被企业接受和借鉴。

2.推进内河集装箱发展的关键

2.1 阻碍内河集装箱发展的瓶颈

多年来，我国内河集装箱运输受到诸多软硬瓶颈的制约，发展严重滞后。加快发展内河集装箱运输，已成为转型发展新形势下迫切的战略任务。为此，我们不仅要找到找准瓶颈所在，而且要及时高水平地解决瓶颈。“十二五”规划应把解决软硬瓶颈作为关键，加快推进内河集装箱运输的可持续发展。及时解决瓶颈，就要在转型发展中改革发展模式，立足低碳物流，立足自主创新，发展江海联运，大力减少中转环节、降低物流费用，用现代物流理念对传统运输方式进行改革。

2.2解决瓶颈的方法

在综合运输基础上，大力推行江海联运、江海直达，实现多式联运全程物流，就要进一步加强交流合作、竞合共赢。港口间、港航间、港航与货主间要订立长期资源、资本合作合同，形成联盟，加快一体化的步伐，建立专船专线运输。航运物流企业要做好规划，调整经营布局，实现多网联动。要鼓励航运物流企业通过资产处置、售后回租等资本运作方式应对风险。应借鉴发达国家支持内河航运发展的有关政策进行相关的试点，航运企业处置船舶免征增值税；取消国内航线船舶港务费。统一内河、沿海船舶收费标准，取消对空载船舶进出港征收船舶港务费；建议政府在加快资源整合中，针对瓶颈加大重点项目投入；充分发挥港口在集装箱物流网络中的枢纽作用，打破体制障碍，大力改善服务环境，建立公平公正的市场化机制。

2.3内河的进一步发展

随着我国经济加快转型发展、民生的改善、内需的扩大、城镇化的发展，集装箱运输和现代物流网络正加快向内陆腹地延伸拓展。区域综合运输大通道和现代物流大网络是我国经济可持续协调发展的重要基础，我国黑龙江、黄河、长江和珠江四大水系，是不可缺少的交通物流低碳大动脉，肩负着我国社会经济协调发展的重大战略任务。建议国家在“十二五”规划中以更大的力度支持其加快转型发展，积极扶持内河集装箱运输自主创新，及时出台引导内陆集装箱物流由公路 集卡运输向内河水路集装箱集疏运方式适度转变的政策和办法；进一步加大投入加快内河高等级航道网络建设，着力推进江海联运、水水中转；内河集装箱码头和港口物流园区、无水港建设应作为战略任务重点突破；尽早修订并完善内贸集装箱港口收费标准；在内河集装箱运输船舶、港航信息化服务交易平台和港航EDI系统等方面应进一步加大投入、提升水平，特别是在内河集装箱运输人才培养和集聚方面更要下大工夫。

3我国集装箱运输发展战略研究

3.1发展现状

中国台湾地区高雄港的集装箱运输起步较早。1993 年以来, 集装箱吞吐量曾长

期排名世界第三。近年来, 面临周边港口的竞争态势, 其吞吐量在世界的排名不断下降, 港口效益也受到重创。对此, 岛内航运界忧心忡忡, 企盼两岸尽快直航,提出了推进高雄港成为境外航运中心的构想[ 3]。目前, 在两岸无法直航的情况下, 中国高雄港境外航运中心正在与大陆福州、厦门两港进行直航试点, 以期通过吸引更多的大陆中转货物来支撑高雄港的地位。

3.2面临的机遇与挑战

贸易重心的转移和船舶大型化世界经济和航运重心向亚洲转移, 而亚洲一体化和区域化进程也加快步伐, 适箱货物增多, 使集装箱需求量增加。我国的集装箱运输市场也日趋繁荣, 就上海港而言, 2004 年集装箱吞吐量1400 万TEU , 居于世界第一位, 比2003 年增长20.65%。这就标志着我国港口的国际地位不断提高, 有助于我国经济增长的港口的投资建设进入良性循环状态。贸易量的增大促使各公司追求规模效益, 使集装箱船舶大型化发展成为可能。2003 年, 全球集装箱制造业以220 万TEU 的产量创历史新高, 这比历史上产量最高的2000 年的193 万TEU 高出10% , 比2003 年高出70% , 比2002 年的170 万T EU 高出30%[ 4]。在这220 万TEU 的产量中, 海运干货箱高达200 万T EU, 另有冷藏箱

12.3 万TEU , 罐式箱1.2 万T EU, 美国内陆箱和欧洲地区以上各类箱共7 万T EU, 都比上一年有不同程度的增长。

我国是世界上最大的集装箱货物生成地, 处于三大国际集装箱航线的要冲。海域条件比较优越, 陆缘海岸线长18000 多公里, 环岛海岸线长32000 km, 有1000 多艘船舶, 145 条航线, 2300个航班形成的航运网络系统;以及良好的集疏运条件。加入WT O 后, 我国的产品将在135 个成员国中享受多边的、无条件的和稳定的最惠国待遇。纺织品贸易自由化及2005 年全面取消配额后, 中国的纺织品可以进一步扩大出口;轻工、工艺、食品、家电等产业也可获得发展机遇, 这些大多为适箱货物。对于航运市场而言, 加入WT O 会使竞争更趋激烈, 但也有利于中国航运市场建立比较开放和相对成熟的国际航运市场新秩序, 建立一整套与国际接轨的调控新体系, 引进外资, 先进技术和管理经验, 更快地朝外向型、国际化和现代化方向发展, 适箱货源也将显著增加, 为中国集装箱运输市场的发展提供一个契机。

3.3发展我国集装箱运输的措施

（1）积极发展综合物流

随着全球航运买方市场的形成, 货主对承运人的选择已不再是仅仅满足其对吨位、舱位、箱位及班期的一般要求, 而是要能够帮助货主解决运输过程中产生的与产品生产及销售相关的问题;不仅仅是提供与货主所付运费同等价值的一般性运输服务, 而是要以运输专家的资格提供能使货主产品增值的服务, 以增强产品的市场竞争力;不仅仅是提供单一运输方式的服务, 而是要提供如多式联运、分拨服务、配送供给等形式的多元化服务。传统的经营方式已不再适应市场竞争的需要, 再加上海运市场疲软, 使得海运承运人苦心经营的海洋运输, 只有微薄的回报, 这种情况也迫使船公司寻求其他业务以求盈利, 建立适应市场生产力发展的物流业揽货手段, 以获取市场和物流管理的增值效益, 是增强竞争力的发展方向。发展综合物流也是推行全球营销体系的重要手段,按市场规律办事, 贴近市场, 满足客户心理需要是全球营销体系的核心, 市场营销需要物流的支持,而建立比较广泛的营销网络的手段就是建立以物流为基础的服务中心, 它是新的货量增长点, 加之采取物流服务手段与当地加工业配套开发货运市场, 将对改善海运船、货不配套等问题产生积极的影响。由此可见, 海运业引进现代物流业 这一

重要概念并积极开拓这一领域的业务是当务之急。

（2）集中力量建设国际集装箱枢纽港

一个国家是否能拥有国际集装箱主枢纽港不仅对该国港口的发展具有生死存亡的意义, 对该国经济与贸易的发展也举足轻重, 影响深远。因为主枢纽港是全球集装箱运输干线网络的重要结点与中心, 是超大型集装箱船越洋航线中的“始发港”与“尾靠港”由于规模优势, 它能最大限度地减低运输费用, 不但能给本区域的货物运输带来巨大利益, 而且将形成全球性物流中心, 产生巨大的经济上的吸附与辐射作用, 对吸引货源与船舶挂靠以及促进本地区贸易与经济的发展将产生强烈作用。

目前, 亚洲地区特别是中国大陆集装箱生成量急剧膨胀, 由此, 各国为争夺该地区集装箱主枢纽港的竞争空前激烈。仅在东亚地区, 展开争夺枢纽中心的大港就有高雄、基隆、釜山、神户、横滨、东京、上海等, 但最有实力的为上海、高雄与釜山为夺取枢纽中心正提出“亚洲营运中心”、“海运转运中心”等计划, 不惜以惊人的巨资进行港口投资, 它们的目标就是将大陆雄厚的集装箱货源吸引过去中转。当前我们必须集中一切力量建设我国的主枢纽港, 而在我国上海港因其优越的区位条件、广阔的腹地经济、充足的适箱货源、密集的航线航班、完善的集疏运网络、强大的城市综合服务功能及经济、金融、贸易、资本、人才、信息等软环境和优良的港口硬件措施理所应当成为我们所要建设集装箱主枢纽港的重点所在。

4.内陆集装箱发展的机遇与挑战

4.1内陆集装箱运输特点

内陆集装箱运输，以公路集装箱运输和铁路集装箱运输为主。相比

之下，我国的铁路集装箱运输更有发展前景和空间。铁路运输的特点：1.铁路造价。建造铁路的成本，工程环境极为艰难的青藏铁路，平均每公里造价在1000 万元左右。2.占地面积。铁路占地面积为我国每公里普通铁路占地25 亩, 每公里复线铁路占地40 亩。3.养护费用。铁路建成后，由于轨道运输对钢轨的磨损很小以及轨道铺筑在石子上，不存在像公路一样的路面开裂、坑槽填补、车辙改造、塌陷、中修、大修等等现象，使用周期长，后续投入低，而且铁路的日常维护也不像公路那样必须有养路工每天清扫路面，所需人员少。4.能耗与环保。铁路运输的能源耗用决定于火车机车的能耗。以耗能更重的内燃机耗能来看，单位耗煤大约为24.5 千克/ 万吨公里，以煤价500 元计为12.25 元/ 万吨公里。

从上述的分析比较很容易看到铁路运输的绝对优势，所以，从国家的建设和长远发展着眼，铁路交通的建设应该放在交通发展的首要地

位，而内陆集装箱运输也应以铁路集装箱运输作为主要的发展方式，辅以公路集装箱运输。

4.2发展机遇

目前铁路部门正在抓紧实施《中长期铁路网规划》，铁道部已明确

铁路货运的高级形式是采用国际标准集装箱，铁路集装箱平均运输距

离长达2000 公里，大大超过600～800 公里的公路与铁路合理运距划分。铁路集装箱运输将会得到跨越式发展，为此，铁道部计划三年内在中国经济密集区巨额投资建设18 个百万TEU（集装箱单位）装卸能力的中心站，建成一批行邮运输基地，新建和改建一批现代物流中心，双层集装箱运输通道总规模达到1 万公里以上。“十一五”末期，全国铁路。

“海铁联运”，是进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海海港之后，由铁路运出的只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种运输方式。2005 年，全国港口通过多式联运完成的集装箱吞吐量中，海铁联运仅占1.6%左右，而发达国家通常比例在20%～25%。海铁联运好处表现在很多方面。首先，我国出海口都在东部、南部地区，加快集装箱多式联运特别是体系的建设，将大大加强东西部地区间的沟通，促进中西部地区外向型经济的发展。其次，有利于扩大港口腹地和服务范围，以便更好地利用我国沿海和长江港口资源。再者，我国物流业的发展也迫切要求加快港口水运和铁路的集疏运体系建设，以形成良好的多式联运体系。集装箱运量要达到1000 万TEU，比目前水平翻两番。

4.3集装箱的发展方向

一是加快拓展集装箱多式联运业务。铁路将继续主动与有关企业、单位建立协调例会、信息通报等制度，共同促进集装箱多式联运发展；

对铁海联运集装箱，铁路将采取灵活的价格措施，拓展铁海联运市场。

铁路将争取最大限度地简化各种手续，缩短集装箱停留时间，降低企业成本。二是加强集装箱班列运输组织，加大集装箱班列开行的密度，重点抓好班列的正点率，提升部分品牌班列的运行等级，压缩全程送达时间。三是完善集装箱运输管理信息系统，实现铁路集装箱运输的指挥智能化、营销社会化、管理现代化。据专家估计，水运、铁路和公路集装箱运输的单证超过100 种，其中许多数据内容重复，严重影响运输效率。可以由国家运输主管部门组织统一单证管理，以集装箱号为主识别标志，统一协调多种运输方式的单证，通行于多式联运各环节。加强港口、铁路、海关、银行等机构的信息交换能力。四是加快场站建设和设施改造。铁路方面，应加大对铁路集装箱运输干线的改造和干线客货分线运营的步伐，尤其强化中西部地区与沿海港口之间铁路集装箱运输通道的建设，并且改革原有不适应集装箱运输的管理体制和办法。五是大力发展双层集装箱运输。与单层集装箱列车相比，双层集装箱列车具有可观的经济效益，每只集装箱可节约200 美元的运输成本，相当于单层集装箱列车运输成本的30%。

参考文献：

1.姓名：海君 名称 推进内河集装箱运输发展的关键在于解决瓶颈 刊物：港口经济 port economy 刊号：1009-7899页码8

2.姓名：段伟 名称：中国内陆集装箱运输的发展机遇及挑战刊物：科技信息刊号：1001-9960页码：540-541

3.姓名：王厦 名称：基于SWOT分析法的南通港集装箱运输发展策略研究 刊物：学报 刊号：1671-9891 页码：81-83

4.姓名：黄曦 名称：我国集装箱运输发展战略研究 刊物：学报 刊号：1671-8100页码65-68

5.曾伟；赵巍；田春林；王志华，国际集装箱运输发展趋势及对我国港口物流发展的要求，交通标准化，1002-4786,32-35

6.孙煦；孟梦，集装箱运输及多式联运的现代化管理技术，集装箱化，1005-5339,10-12

7.李旭东，建设上海内河集装箱运输体系迫在眉睫，中国港口，1006-124x，26-28

8.辛晶；袁辉；许晓军，集装箱运输对国际贸易的影响，商场现代化，1006-3102,23

9.凤晓梅，北京地区铁路集装箱运输发展策略，铁道运输与经济，1003-1421,68-71

10.丁涛，集装箱运输与社会经济发展的相关性研究，港口经济，1009-7899,39-42

第二篇：企业经营管理

企业经营管理简述

通过多年在企业工作的经历，不断学习和总结，以我个人的理解，简单的阐述对一个企业几个重要环节的管理思维及性质定义，如有不符之处，请多包涵！以下十点，也可以作为一个企业崛起的十个阶段性步骤来解读！

一、企业基础平台的搭建

1、经营平台

企业经营平台简单的理解就是企业法人为了把自己的爱好或理想转化为现实而搭建的一个“舞台”。所以企业法人是企业经营平台的唯一最终经营决策者。搭建经营平台必须具备的要素有：a、经营项目；b、运作资金；c、操作人员；d、消费群体。这些要素也就是搭建企业经营平台的基础，经营质量取决于企业经营者的高度与水平，但经营者不一定必须是法人，可以是通过法人授权的另一个人或一个团体。经营平台根据对四项要素的分析和计算后所作出的决定，作为企业发展的方向，起指导作用。属于战略型、理论性产物。效益则是相互协同努力的结果。

2、管理平台

在经营平台搭建后，以企业战略目标为中心，为了有效的组织、计划和协调各环节有序运作、实施，并监督其执行效率，进而达到战略目标实现的目的，企业的管理应充分考虑企业的规模、经营性质、资源状况，制定相应的组织管理层级，尽量做到扁平化，提高决策效率。一定要遵循“量体裁衣”的原则，紧扣企业发展战略，体现“经营为龙头、生产为中心、技术创新为基础、管理为保障”的治企方针。锁定企业发展战略与经营目标，进行不断的升级改造，提升企业竞争力，推动企业

战略的顺利进行。企业管理就是企业战略目标实现过程的组织与控制。

二、制定宏观战略目标

一个企业的规划，要有压倒同行业其他企业的雄心和引导市场的魄力，更要以团队建设与协作为基础，制定企业宏观的经营目标，树立企业操作人员的信心！并切合实际的对目标进行分解，促进各部门管理水平的提升和企业的健康发展。企业的宏观战略会有所战略投入，但收益必须在经营目标上得到体现。经营目标要根据市场需求数据、消费者满意状况、市场竞争势态等信息输入为分析依据；结合企业实际水平制定分步实施计划。

三、明确企业短期发展规划

根据企业宏观战略目标，必须系统的制定企业短期的发展规划，其

目的在于使企业整体步调一致，各部门能更紧密的团结协作，内容分解为：

1、组织机构及行政管理规划（组织机构图、管理权限与责任、人资计划、KPI）

2、营销规划（年计划、月分解、营销策略与促销方案、达成率分析）

3、产品开发与更新计划（客户满意度分析、开发方案、更新计划、技术与工艺保证）

4、产能提升计划（设备运转率、设备更新、生产效率、员工培训、物料管理）

5、品质标准与提升计划（体系规范、质量保证、验厂记录、抱怨记录、提升计划）

6、外协、采购控制与改善计划（周期控制、成本控制、渠道拓展）

7、物流控制计划（ERP、产能分析、库存率、库存周期）

8、成本控制及资金储备计划（制造费用、销售费用、折旧费、其它开资、资金周转率）

规划内容可以根据发展需要有所侧重，以最直接有效为标准。但必

须要有可用于统计的数据，有进度表可以核查执行效率。

四、经营理念推动品牌形象、营销策略催生消费群体

一个品牌的树立与一个企业的经营理念息息相关。一个企业或者项

目，其商业目的就是盈利！但企业的形象必须是以服务为基础的。为了尽快让社会了解我们的宗旨，我们就应该要有自己的企业经营理念，而且这一理念必须是社会认可和尊崇的。通过宣传和企业自身的行为来推动广大消费者对企业的认识，并逐步信任，最终给予肯定。同时也是对统一企业内部思想，坚定信念，自我约束规范的一种企业精神，一种文化。实现这一目标，必须做好以下步骤和经过这些历程：

1、经营理念的形成2、市场定位、产品定位

3、经营理念的体现与营销策略

4、消费热与品牌形象

五、销售及服务带动企业管理完善

在当今的市场，企业的销售与服务是不可分割的。有些企业，一味

觉得内部的管理不够完善，影响了企业的正常销售！而加大管理投入，盲目的追求管理精细化，而不重视通过服务得到的信息反馈分析，根据分析结果来改善管理流程，寻找解决问题的方案和技巧，造成企业管理组织臃肿。

企业的“经营理念为宗旨、战略为中心、销售为龙头”，在整个经营过程中，内部管理要做的事，就是紧跟龙头起舞。出现以上现象的企业，一方面是无宗旨、中心，只有眼前利益计算；二是龙头龙身脱节，信息流通闭塞，无数据、无分析；三是抓不住完善要点，相互推诿，无法执行。要知道我们完善管理的意义，不只是与其它企业比规模，更重要的是比管理技巧，比让客户满意的程度与速度。

六、企业管理的系统性与模块化

为了避免龙头龙身脱节现象的出现，企业管理就必须具有系统性，系统分部必须直接有效；杜绝相互推诿，实行模块化。分解为“经营、生产、工艺技术质量、行政管理、资产成本管理”等五大功能模块，模块的职能与目标要明确。整个系统内部的信息流通要顺畅、及时。

七、品质保证与制造成本控制

品质管控的目的之一是避免不合格品的流出，之二是降低企业的制

造成本。运用QC七大手法等能快速查找出问题所在，但得不到有效的控制方法，就会影响产品品质的稳定性，也就得不到质量保证。根据企业战略的产品定位，制定合理的质量控制标准，并延伸至全面质量管理，要有把一切可能影响质量的因素，消灭在萌芽状态，包括协助配套厂商的质量管控水平的提升。以达到质量保证的目的。在排除技术问题存在的前提下，产前质量部的工作性质是质量保证能力，是降低制造成本指数；产中质量部的工作性质是质量控制能力，是控制制造成本指数；产后质量部工作性质是质量补救能力，是增加制造成本指数。质量部的工作重点是质量保证，使产中、产后的质量事故为零。

八、企业规模化

从字面意思来理解就是有规范的模块化建设，大模块内有多个小模

块，大项目内有多个小项目的建设。这是战略目标扩张的一种体现，是前战略顺利实施推进的结果。也是以经营理念为基础，在经营思路及战略布局上做出的调整。规模化企业在运作方式上侧重于战略思维，注重整个产业链的发展，消除了对制造企业的局限性。具体要做好以下三步工作：

1、规模化企业的实现；

2、规模化企业的运作；

3、企业规模化的利与弊分析。

九、企业规模控制及宏观战略实现

在企业实现规模化以后的管理工作，必须加强战略规划部门建设，以战略核心为中心，重点项目和附属项目主次分明，对偏离或背离战略核心的呆滞或烂尾项目，不可犹豫不决，应快速去除处理，严禁在风险评估不允许的情况下实施救助，规模越大，就必须更加严谨。按照战略规划意图，必须定期核查进度，并及时加以修正。在内部管理上，努力寻求技术突破，作为宏观战略强有力的支撑点之一。

十、技术突破与品牌经营

制造型企业的核心是技术，领先的技术和品牌永远是相互支持的。

品牌的经营离不开技术的不断革新和创造。

第三篇：企业经营管理自我诊断报告

天台山旅游开发有限公司

企业经营管理自我诊断报告

一、企业经营管理和改革发展稳定中存在的主要问题及原因

（一）管理体制不顺

1、目前天台山管委会与公司的实行的是合署办公、交叉任职，根本上造成了公司大部分时间，大量人力、物力在做政府日常的党政、纪检、社会事务工作，而公司自身的经营管理工作开展滞后。

2、公司现已涉及酒店、交通运输、景区开发三大主营 板块，在工作安排上存在人、财、物的交叉，但职能设置没跟上，工作上各自为政，沟通、协调不够，造成信息不对称，管理脱节，效率不高。

（二）主题定位不明确，无完善的质量考核体系

旅游产品定位决定旅游活动的综合性和产业的关联性。定位是灵魂，是主心骨，好的定位是景区成功的一半，围绕在定位的基础上，开发相关的旅游产品，把资源优势转化为产品优势，把区位优势转换为市场优势，创造鲜明的个性和树立独特的形象，最终才能赢得市场。天台山旅游景区的开发建设目前缺乏整体上的定位，虽然景区推出了避暑、赏萤、1

玩水、泡温泉等旅游产品，但是没有明确主题定位，没有明确的发展策略，没有明确的质量目标和质量方针，制度不严密，无质量管理体系，导致服务水平徘徊不前，无法提升。

（三）企业文化和人才机制建设滞后，缺乏核心竞争力 一是景区自身文化、历史包装挖掘和打造力度不够，缺乏统一的品牌形象，缺乏核心竞争力，无长久的生命力。二是企业文化建设不浓，缺乏专业化的人才队伍支撑，管理专业化程度不高，从总体上缺乏强有力的凝聚力、向心力。

二、对标管理工作

天台山景区在对标管理中以青城山—都江堰、峨眉山—乐山大佛、云台山，华侨城等景区和企业为参照标准，特别是重点学习了峨眉山环境综合整治经验，学习青城山—都江堰在旅游产业化发展经验，学习云台山在对客服务上的经验，学习华侨城在质量体系建设上的经验。

通过对标分析得出，天台山景区目前基础设施、旅游产业化发展、服务水平还处于较低水平，还处于单一的观光旅游阶段，市场局限于成都及周边市场。在竞争上，位于成渝经济圈和成都市龙门山功能区，市场体量大，交通体系不断完善，景区环境优美，森林覆盖面积广，生态资源优势明显，具有很强的吸引力，市场前景广阔。

天台山景区针对标准化管理上存在的问题，在学习对标企业的经验基础上，完善了相关人事、财务、管理制度，加

快景区基础设施建设，进一步完善了景区的道路、游览等基础设施，游客量年均保持近30%的增长，和景区合作的旅行社达到300多家，品牌知名度和美誉度不断提升。

三、三重一大工作

1、公司成立了主要领导任组长，副总经理任副组长的“三重一大”集体决策制度执行情况自查工作领导小组，下设领导小组办公室。成员由各部门负责人组成，对“三重一大”集体决策制度执行情况进行自查，并就相关内容进行督促指导。

2、在公司领导小组办公室的统一安排下，通过深入细致地自查摸底，全面、准确地掌握了公司 “三重一大”集体决策制度的具体执行及落实情况。重大事项决策方面，公司制定了经营管理、财务管理、物资管理、薪酬管理工作程序管理等相关制度；重要干部任免方面，公司制定了干部管理、员工管理、思想政治工作考核等制度；重要项目安排方面，公司制定了计划统计管理、合同管理招标管理等制度；大额度资金使用方面，公司制定了财务管理办法、预算管理办法等相关制度。

公司在“三重一大”工作上做到了经营管理决策有制度流程可依，强化了组织保障、强化了责任制落实、强化了民主决策，健全和完善了“三重一大”决策制度的相关规定，推动了公司持续有效和谐发展。

第四篇：企业经营管理实施方案

企业经营管理实施方案

一、实行“岗位目标”责任制管理

按着工作性质划分岗位责任，确定岗位目标：销售目标、生产目标、工程目标、技术目标、质量目标、人力资源目标、行政目标。

二、建设一只“有激情、懂技术、精服务”的营销团队

成立销售公司，根据渠道销售和终端销售的特点，划分为：大沈阳（沈阳、抚顺、铁岭）——终端营销，辽南区域、辽宁其他区域、吉林区域、黑龙江区域、内蒙区域——渠道销售网络。

三、实施“长效差别激励”制度

一线生产工人：基础工资1800元+满勤奖200元+绩效***元；

生产管理人员：基本工资+产量奖（质量控制）+目标奖

技术人员：基本工资+新产品开发奖+目标奖

质量人员：基本工资+质量目标奖

行政人员：基本工资+工作目标奖

勤杂人员：基本工资+满勤奖

四、强化“第一责任人安全监控”制度

五、对产品质量实施“一责、一控、一检”的方法

“一责、一控、一检”——下道工序为上道工序负责制，严格执行过程监控，落实产品入库前终检。

六、车间实施“准军事化”管理

七、加强技术攻关和新产品研发

八、建立“例会管理”体系

建立日常事务处理“日例会”（15分钟——30分钟）、每周生产调度会、每月经济活动分析会、每月产品质量分析会、经理办公会、车间工人晨会（5分钟-10分钟）。

九、实行定额领料，加强车间成本核算

十、建立考评体系和培训机制

人力资源部门做好日常考评和考核，通过不同形式的培训提高工人的技能。

十一、建立计划管理系统，实现“事前计划、事中管控、事后审计”

十二、安装工程实行“三三项目管控法”

三三项目管控：“工期、质量、安全”，确保工期三因素——人员、材料、资金，确保质量三因素——产品质量、安装质量、管理质量，确保安全三因素——人员安全、材料安全、运输安全。

十三、推行“三心工作法”

“用心经营、用心管理、用心工作”，认真做事只能把事做对，用心做事才能把事做好。

十四、创建“一严二强三高”的管理模式

创建“严格的纪律，强力的执行力和落实力，高效率、高业绩、高回报”的企业管理模式。

十五、建设一支具有“团结精神、合作态度、真诚内心”的创业管理团队 团结才能生存、团结才能共赢、团结才能发展。

十六、企业应该“强化执行，监管落实”

执行和落实是现代企业管理的关键，科学的管理手段、优秀的营销方案、最佳的生产计划、完善的工作流程，执行的不彻底，落实的不坚决，都是一纸空文，经营管理者最主要的任务就是——执行和落实。

第五篇：企业如何经营管理论文

种子公司经营管理的探讨

摘要:要提高企业的经济效益，必须完善企业的经营管理体系，加速企业经营管理的现代化。企业经营与管理的现代化是根据社会主义市场经济规律，为适应现代生产力发展的客观要求，运用科学的思想、组织、方法和手段，对企业生产经营活动进行有效的管理，使之达到或接近国际先进水平，创造最佳经济效益的过程。公司经营与管理论文从经营管理思想、经营管理组织、经营管理方法、经营管理手段的现代化四个方面加以论述。关键词:种子公司经营完善

一、公司经营与管理论文思想现代化

企业经营管理思想的现代化是指企业经营管理thldl.org.cn的指导思想要符合现代企业的经济功能赋予的经营观念。现代企业的经营观念主要有：

1．公司经营与管理论文战略观念。战略观念就是要全面系统地看问题。战略观念最重要的有两点，一是全面系统的观点，即全局的观点。二是面向企业未来的发展观点。面向企业的未来，包括市场的未来、产品的未来、技术的未来、企业组织的未来、企业人员的未来，在此基础上制订相应的目标与对策。

2．公司经营与管理论文市场观念。市场观念就是企业必须根据社会及用户的需要来组织生产经营活动。市场是企业存在的前提。要具有市场观念，首先要求企业了解市场。其

次，要确定对策去占有市场，赢得市场。

3．公司经营与管理论文用户观念。市场是由实行交换的供需双方构成的，用户是构成市场的主要一方。所谓用户观念，就是企业要树立一切为了用户的观念，全心全意为用户服务，把对国家的责任建立在对用户负责的基础上。

4．公司经营与管理论文效益观念。社会主义企业的效益观念是经济效益与社会效益统一的综合效益观念。在经济效益上要注意微观经济效益服从宏观经济效益。在保证宏观经济效益的前提下，企业讲求经济效益，着重在经济上的收益。企业要获得经济上的收益，关键在于：对外如何赢得市场，多承包工程，多完成工程任务；对内如何降低成本。

5．公司经营与管理论文竞争观念。竞争是商品经济发展的产物。施工企业的竞争主要表现在：质量以优取胜，价格以廉取胜，服务以好取胜。企业要通过竞争去获得工程任务，要在竞争中求得生存和发展。所以，树立竞争观念是当前企业指导思想中最为深刻的转变。企业在竞争中必须牢记“质量是核心，价格是关键，信誉是基础”。

6．公司经营与管理论文时间观念。即“时间就是金钱”的观念。企业赢得了时间，就赢得了效益。为此，首先企业经营决策要把握时机。即使是正确的决策，如贻误了时机也是没有效果的。其次，要努力缩短施工或生产周期，加快资金的周转，减少资金的占用和利息的支出。此外，在企业的一切生产经营活动中要讲求效率，这是企业赢得时间的最为重要的途径。

7．公司经营与管理论文变革观念。变革观念就是要求企业保持对外部环境的适应性。企业的经营和管理没有固定的和一成不变的模式。企业在经营与管理中采用的方针、策略、组织形式、制度措施和方法，都需要根据外部环境的变化适时地进行调整和变革。对此，事前要有预测，环境变化时要有对策，领导人也要不时修正自己的想法。

8．公司经营与管理论文创新观念。变革观念的发展和深化就是创新观念。企业要在竞争中取胜，关键在创新。为此，企业要在市场上努力发现新的需求、新的用户、新的机会；在生产上要广泛采用新工艺、新技术、新材料、新设备；在经营管理上要出新点子、新路子，反对因循守旧，努力开创经营与管理新局面。

二、公司经营与管理论文组织现代化

公司经营与管理论文组织是指从事经营管理活动的人们之间的协作体系。经营管理组织现代化的主要标志是企业管理工作的高效率。经营管理组织现代化主要体现在：

1．公司经营与管理论文体制方面。包括国家主管部门对企业的管理和企业内部各层次的管理。要处理好集权和分权的关系及权、责、利的关系，使各级具有主动关心其经济成果的能动性。

2.公司经营与管理论文生产组织形式方面。企业应能适应外部环境的需要，具有不同程度的专业化和联合化形式。

3.公司经营与管理论文组织结构方面。根据系统性和灵活性相结合的原则，采用不同的组织结构形式，如二级管理或三级管理，采取项目法施工，直线职能制结构或矩阵制结构等，以保证管理工作的高效率。

三、公司经营与管理论文方法现代化

社会科学的研究成果。其中心问题是方法的有效性。只有符合客观规律要求的方法，才是有效的方法，也才能实现经营管理的目的。根据在经营管理活动中起作用的规律不同，经营管理方法有以下几类：

1．经济规律所制约的公司经营与管理论文方法。即运用经济手段管理的方法。例如企业内部以经济责任制为内容，以经济利益为动力，经济控制为手段的管理方法等。

2.反映生产组织和生产技术规律的公司经营与管理论文方法。属于这一类的管理方法有：技术管理、定额管理、工程进度控制、质量控制的方法等。

3．反映有关人的活动规律的公司经营与管理论文方法等。如利用行为科学理论进行管理的方法。

4．反映行政和政治工作规律的公司经营与管理论文方法。如行政手段、民主管理、群众路线的方法等。

在实践中，一项管理方法往往反映几方面客观规律的要求，如全面计划管理的方法、全面质量管理的方法等。管理方法也是有层次的。通常可分为组织方法、具体的工作方法和更具体的业务技术方法等几个层次，从而形成一个管理方法体系。

化，指各项管理方法综合作用，以获得综合效应；民主化，指在管理中运用群众路线的方法，实行专业与群众相结合、全员参与的管理方法等。管理方法的上述特点，体现了现代管理方法的系统性、最优性、综合性和民主性，最终反映在方法的有效性上。

四、公司经营与管理论文手段现代化这是指为适应经营管理工作高效率的要求而采用现代化的技术手段。主要包括：

1．信息传输、收集手段的现代化公司经营与管理论文。为了文字、图表、信号、语言等管理信息的传输、收集，而采用的电传设备、工业电视、自动显示装置、自动收录记录装置以及电脑控制系统等。

2．信息处理手段的现代化公司经营与管理论文。主要是电子计算机或系统的应用。企业经营管理现代化的四个方面是一个整体，它们是互相联系、互相依存的，应该协调发展。其中，经营管理思想现代化是核心；经营管理组织现代化是保证；经营管理方法现代化是措施；经营管理手段现代化是工具。

方面。两者的关系是密不可分、相互促进的。科学技术是知识形态的生产力，管理也是知识形态的生产力。在国外，把科学、技术、管理看成现代文明的三足鼎。可见，管理的地位是很重要的。

当前，我国同发达国家相比，科学技术方面的差距固然很大，但经营管理方面的差距更大。我们在实现生产技术现代化的同时，必须强调经营管理现代化，实行两者同时并举，不可偏废的方针。一些企业的实践证明，实行经营管理现代化，并不需要花很多投资就可获得巨大的经济效益。所以，可以把经营管理现代化看成是一种重要的资源。我们一定要克服重技术、轻经营管理的思想，开发和利用好这一资源。

参考文献】

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