第一篇：汽车隔音降噪工程
汽车隔音降噪工程?
答:所谓汽车降噪音工程是指，汽车因车身皆为钢板架构组装或他种材料组装成一密闭空间：即车厢。因原厂设计理念的不同，如引擎设计的避震系统，进排气方式、车门、车体紧密度...等，或静止、或不同路面行进状态下产生不等值噪音，经钢板、车体之共振共鸣、声音放大，传入车厢，过大的噪音令人不 舒服，或耳鸣、或容易疲劳、或干扰到原本悦耳的音响效果等。因此必须对汽车做隔音降噪处理，所在，用原厂的设计组装条件，加上各种消震、隔音、吸音材料、将车厢内不必要的环境噪音，降低至最少的状态，即为汽车隔音降噪工程
问:为什么要做汽车隔音?
答:为何需要汽车隔音？今天不管家用音响或车用音响，只要是追求高品质的声音感受，那么 降低环境噪音，则是必须的一项工作。是否曾经有此种经验，当其他车友问你为什么不装一套好点的音响器材时，你只能回答： 车子开起来那么吵，装那么好的器材，浪费！三年前我们就是遇到了很多这样的提问而羞于 回答，才积极的着手研究汽车隔音的，结果得到了广大车友的回响，才知道有那么多人渴望 车厢内的宁静舒适。相信换过车的车主，都有一个经验就是新车买来时，开起来感觉最好，安静又扎实、平稳 又舒 适，然而开上三、四年甚至一两年就感觉车子的某些部份，如底盘、车门就有松动，或 很多异音出现，这主要是因为车厂组装品质不佳，及气候潮湿或后装一些配件或拆装过某些 部份而又没有严格的进行回装所致辞。试问哪位车主不希望自己的车能多开几年，不要二、三年后车子开起来像要散掉一样，而又想换新车。我们还见过很多朋友安装了重低音音响，结果车门内饰板也跟着振起来了，使得价值不菲 的音响无力发挥最佳效果。汽车隔音正可弥补一部新车或旧车会碰到的这些问题，它除了可 以强化结构，也可以强化底盘的钢板，避免过早金属疲劳，填补因长期震动所产生的间隙或 拆装不良所造成的异音，更兼具防锈功能，提升音响的低音品质，让车能多开几年，开车的 感觉无压力、更舒适、更平稳，同 时还能节省一些车辆的更换开销。假如你希望音响效果 更好一点的话，就更不该犹豫了。试想 一辆夏利花上区区几百元就有高档车的感受，这样 的投资价值实在太高了！
问：施工之后车主应注意什么？
答：施工之后的安全性也是车主考虑的要点。如车体密封工程，它是解决由外向内传播噪音的基础工程，它要做到车体的良好密封，又要使车内的气压保持平衡，过度密封可能造成车内缺氧，给车主行车时造
成危险。更有一些工程大肆拆除车辆关键功能部位(如仪表盘、发动机)，又无法完整恢复，给车主带来不少苦恼。
汽车隔音（简要）施工方法
1、在引擎盖粘贴防火隔音毯，吸收引擎运转噪音；
2、在车厢内加装制震消音垫及防潮音毯，缓解底盘件在高速行驶时引起的共鸣，减少由于轮胎转动所产生的路面噪音传递；
3、在车门饰板内贴上专用隔音毯，降低行车时车门钣金件因较薄而产生的共振，4、强化A、B、C柱下方刚度，补强后座侧板，提高车身的结构刚性，有效降低噪音；
5、在车门饰件上贴丝绒吸音毯，加装车门隔音条以加强密封性，减小共鸣声及降低汽车高速行驶的风噪声；
6、在前后轮叶子板处喷隔音材料，减少行驶时避震器传入的异音，抑制轮胎与路面、钣金件所产生的撞击杂音；在车厢内顶粘上一层隔热、隔音棉，有效阻隔太阳酷晒，防止车厢温度直线上升，减少车顶钢板震动的共鸣声。
隔音：汽车隔音工程能将发动机噪音、震动、车身车门的共振、行车时与路面、空气阻力产生的摩擦声等，有效的消除和阻隔，给您一个宁静的驾驶空间，极大的提高行车的舒适性。
隔热：隔音工程不但隔音，还能有效的将发动机工作产生的高温阻隔在外，提高空调效应，令您倍感清凉。
强化车身：车身机盖、车门、后备舱、车顶、翼子板中非关键部位扳金铁皮都比较薄弱，加装隔音材料后，车身更坚固，发生碰撞时，被动安全系数得到提高。
优化音响效果：音响，特别是安装在后部的低音炮，会导致后备厢振动，音效降低，这是因为没有做过妥善的减震，汽车的结构无法承受超重低音的冲击，发出“吱吱”声音。经过隔音施工后，消除了车身金属的共振，同时又有良好的吸音作用，能感觉音响更加清晰、浑厚、澎湃。
施工总则：
1、在隔音施工前，先做好纸样，然后按纸样裁好材料进行粘贴，需要连接的地方先用双面胶接好。
2、在引擎盖粘贴铝箔面隔热板时，可在引擎盖上刷少许万能胶，以加强连接效果，是否需要视情况而定。
3、在做门边隔音时，可在需要贴的地方，先贴上3M双面胶，再贴上车门密封条，以加强连接效果。
4、粘贴铝箔面制震垫时，需要在贴上后用电吹风加温使之变软，然后再用手压紧压实，这直接影响到隔音效果。如果室温低于5摄氏度时，先不要去掉包装上的牛皮纸，先用太阳灯把铝箔面制震垫烤热变软，再粘贴在需要的地方。
5、在所有粘贴过程中，最好一次成功，不要重复撕下再贴，以免破坏粘贴效果。
6、如果想增强音响效果（特别是低音效果），用波形吸音棉粘贴在门和内饰板上，还有尾厢四周，做成音箱内吸音效果，增强重低音。施工原则：
1、在向车体粘贴隔音棉时，请将车体裸露的螺丝，特别是要将被隔音棉覆盖的螺丝再检查紧固。有的螺丝是不可以被隔音棉覆盖住的，比如车门抠手的固定螺丝，目的是减少日后更换这些易损件的麻烦。
2、全车进行隔音降噪应追求先做好驾驶舱的密封，其次是追求车体的减震，再次是做好隔音，最后才考虑吸音。
3、隔音板施工的质量直接影响到车辆施工后整体降噪效果，粘贴隔音棉的原则是务必将材料与车体紧密牢固的粘贴，至于粘贴的面积要求在次要地位，当然粘贴的面积越大效果越好，但是与粘贴质量相比就显得不是那么重要，毕竟有些地方是很难施工的，在一般条件下也不可能100％的将车体进行粘贴。
4、粘贴隔音隔热棉前务必将要粘贴的地方擦洗干净。
5、拆卸过程中拆卸的螺丝、卡扣、一定要用透明胶粘贴在拆卸位置的附近！不要相信自己的记忆力有多强。
6、如果只做一个车门就想在听觉上有效果是不可能的，施工要求完整。
7、在施工过程中裁剪下的所有边角料不要遗弃，可以粘贴在一些隐蔽的地方。
第二篇：KTV隔音降噪工程范文
KTV隔音降噪工程
设
计
方
案
2011年7月11日
目 录
1、国家对KTV噪音依据 2．KTV噪声控制分析
3．KTV噪声控制解决方案
3.1 天花的隔声、吸音处理 3.2 复合减振、隔声墙体处理 3.3“浮筑”地板隔声处理 3.4 门、窗隔声处理
3.5 空调系统的消音与降噪设计 3.6 设备（音箱）隔振减振处理 3.7 其他处理 4．音质缺陷的处理 5．室内装修的配合
6．隔音处理施工图纸（见附图）
技术方案
1、国家对KTV噪音的标准及依据
（1）、《城市区域噪音标准》（GB3096-1993）（2）、《城市区环境域噪音标准》（GB3096-93）（3）、《社会生活环境噪音排放标准》（GB22337-2008）（4）、《空调系统设计手册》
2、KTV噪音控制分析
根据KTV营业场所噪音的影响进行分析如下：（1）、噪音声源分析
KTV 包厢营业时，主要在功放，低音炮音响正常开启后，室内声压级很高，一般在 95--105 dB（A）之间，最高可达 110 dB（A），且低频成分 40--160Hz 的低频噪声将可能更高，达到 110--118 dB，且其传播途径将会以冲击波、固体振动的方式传播出去，高噪声常使人产生耳鸣、烦闷等现像。随着楼层的变化衰减很慢，其对楼上住户室内的噪声影响也会出现周期性变化，如不进行处理将会使周边及上下楼层等相邻区域产生严重的噪声污染。而噪声控制的难点主要体现在低频噪声的隔离上，因此低频噪声控制的措施应该给予着重考虑。（2）、噪声的传播途径分析途
空气声主要为通过门、窗进行散播；
低频、振动主要通过楼板、墙体、管道、砼柱等固定结构产生传递。
（3）、噪声控制措施实施措
依据经验，声学设计、隔音降噪处理应从装修前期介入，方可收到理想的声学效果。在装修实施、配置音响设备的前期，即可进行减振降噪工程的实施，以保证KTV 包厢完工后的隔音、吸音效果。营业时，可保证该区边界噪声可按国家标准执行。楼上及周边住户不受到影响，达到较好的经济和社会效应。
3、KTV噪声控制解决方案 3.1.天花的隔声、吸声处理
KTV 包房室内天花安装双层隔声吊顶（总厚度约 500mm），每层隔声吊顶采用不同的设置，以实现宽频隔声，同时隔声吊顶增加阻尼隔声材料，以满足提升中低频噪声隔断能力，隔声吊顶之间及上方设置吸声材料，吸声材料的设置应与隔声吊顶处理好粘结，以防止由于音响冲击波引发隔声吊顶振动而激发吸声材料的抖动降低隔声降噪效果。
3.2 复合减振隔声墙振 处理
KTV 包房室内墙面需要做阻尼隔声墙面（厚度约 150mm），隔声墙面的与现有的土建墙面共同组成墙面隔声的屏障，其中内层的阻尼隔声墙面，需要着重考虑低频隔声量及音响冲击波的影响，同时内层的阻尼隔声墙面和土建墙之间需要做强吸声处理，以提升整体隔声效果。
KTV 包房内部，部分有承重的水泥立柱凸现，也将是固体传声较为严重的地方之一，因此，对于凸现的结构柱也必须进行阻尼隔声
处理，其处理原理与墙面处理基本相似。
3.3“浮筑”地板隔声处理
为了阻断振动和冲击波引发的固体传声，地面必须做悬浮地板，悬浮地板的设置需要综合考虑整体减振的处理，地面减震层的固有频率、承重能力等等。悬浮地板的设计一般厚度约为110--150mm。
3.4 门、窗隔声处理
门、窗是隔声处理的薄弱环节，必须重视这一点，可将部分房间窗户（对窗户要求不高的房间）进行封堵，全部改成了土建的砖墙结构，而对于如豪华房、总统包房等高要求的房间可以采取再加设一层隔声玻璃窗，形成双层隔音窗，同样可以达到隔音要求与采光及通风要求。门的隔声要求较高，门的处理主要是前门和后门，其中前门可以设置两道门，形成声闸门。要求设置高等级的隔声门，以降低音响冲击波对隔声门的直接冲击而激发的固体传声。
3.5 空调系统的消音与降噪设计
KTV 为人流拥挤的聚集区，保持良好的通风换气是必不可少的，但仍会存在噪声传递及过高的问题，由于空调运行时，KTV 室内的音响、说话等声音可通过空调管道向外传播，因此，必须要空调管道进入各房间的接口处进行消声、密封等处理，可采取消声器转换接入、接出等方式可达到理想的消声效果。
而空调的自身产生的空调主机噪声、气流声、以及产生的管道共振声等消声处理主应与相关采购、供应商共同进行，以保证KTV运营时噪音的降低。
3.6 设备（音箱）隔振减振处理
本处所指减振处理主要是针对音响这一块，由于低音炮和全频音响都有很强的振动，这些振动将直接影响与顶部或地面等相连，进而激发顶面振动、地面振动效应，因此，必须要做减振处理。根据要求，每间 KTV 包房内所有的音响设备（主要是全频音响和低音炮）必须做减振处理，如地面放置采取设置减震台，吊装的需要设置弹性减振吊架。其中音响的吊装方式、摆设方式也需要给予声学上的考虑，以提升整体的降噪效果。所有减振设备的设计，其固有频率需要根据音响的特征来设计。
3.7 其他处理
由于隔振降噪工程的系统性，在做好隔声隔振处理设施的同时，其他的因数也有可能影响到整体的隔声隔振性能，如穿过天花楼顶的管道，下水管道等都有可能在很大程度上降低降噪效果，因此，在设计和施工过程中都必须重视这些问题，同时加以解决，避免工程由于其他原因造成不好的影响。4．音质缺陷的处理
此部分将结合室内装修来考虑，隔音施工实施完成后，必须对后期的装修处理进行审查，避免出现音质缺陷，而影响室内音响效果。5．室内装修的配合
首先，应实行前期介入，即先执行隔音施工方案中所提及的隔声减振处理措施后，室内再进行装修，同时装修期间，必须安排专业人员进行必要细节的检查，避免装修时使用影响隔声降噪效果的手段或
措施。
6．隔音处理施工图纸（见附图）
第三篇：有效对汽车隔音降噪措施
调查：如何有效对汽车隔音降噪？
逛了下论坛发现有反映车辆噪音特别大但难辨是何种噪音的，有询问做隔音需时多长的，还有打听全车降噪价格的，汽车隔音材料等„„在车主当中，如何降低爱车噪音也一直是个长盛不衰的话题。对此，业内专家指出，由于汽车噪音五花八门，对降噪有大量需求不足为奇。根据不同情况，车主们应对症下药，而现在一些车主动辄要求全车隔音，虽然起到相应效果，却也造成大量费用支出，毫无必要。
1.降低发动机噪音
招数：引擎盖下粘贴吸音材料
发动机噪音的产生，是随着发动机转速的不同，通过前翼子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递入驾驶室内。因此，通过对这些部位的止振及密封，可以有效地控制并降低发动机舱的噪音。
降噪要点：对付发动机引起的噪音，可在引擎盖下粘贴一种高级吸音泡沫材料，既可吸收和消耗大量发动机的噪音，又能抑制引擎盖的振动和阻隔来自发动机的热量。不过，这种方式要采用专业施工技术，在不破坏原车电路，不改变原车结构的前提下完成。施工完毕后，可使车内噪音下降4-8分贝。
2.降低风噪
车门边密封施工可有效降风噪
招数：安装密封条+车门隔音
风噪是汽车运动过程中，由于空气快速流动与车体摩擦所产生的噪音，也就是由于行驶中气流对车体外观有些突起或是死角处回旋而产生的噪声。由于设计原因，汽车风阻系数无法改变，也很难彻底有效清除。不同车型不同速度产生的风噪都不同(轿车一般加速到100公里/时后风噪开始增大)。风噪通过车门缝隙传入车内，所以只有通过加强车辆的严密性和隔音性才能有所降低。
降噪要点：对于风噪问题，一般可采用安装门边密封条和车门隔音来解决。这样不仅能很好地降低风噪和关门的碰撞力度，使原车行驶到时速120公里时听到的风噪，只相当于时速80公里时的噪音，同时，关门声也会更加厚实。
与未做隔音的车相比，在时速50公里以下时，感觉并不明显。在时速50—90公里时，虽然风噪都会增大，但做了隔音的车风噪增大明显不如没做的明显。到时速90公里以上时，两者的差别就相当明显了。做了隔音的车听到的是较柔和的“刷刷”声，而没有做隔音的车则是刮大风的“呼呼”声。到120公里时，发动机约保持在3000转左右，由于做了隔音，原本淹没在风噪声中的发动机声，在车内又可隐约听见。
3.降低胎噪(路噪)
底盘做隔音降噪处理可有效降路噪
招数1：车门、门边、轮弧上方部位、翼子板及底盘贴上隔音材料---三正汽车音响隔音品牌齐全.招数2：换舒适型轮胎
招数3：前后轮罩贴隔音棉弧度
胎噪(也称路噪)一般由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音，二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音，特别是一些轮胎的材质偏硬，尤其容易让车主感受到路噪;三是路面不平造成的路面噪音，特别是行驶在坑坑洼洼的路面时，胎面与地面的磨擦、冲击产生噪音，并与挡泥板、翼子板等部件的震动形成共鸣放大传入车内。
降噪要点：对此，降低胎噪的办法有多种，如做隔音，通过阻隔胎噪向驾驶舱的传播来减少胎噪。除了需拆除整车前后座椅及内饰，同时还要把轮胎以及翼子板内衬拆掉，然后在四个车门、门边部位、轮弧上方部位、四个翼子板以及底盘处贴上隔音材料。
注意事项
有针对性地做过隔音后，胎噪会有不同程度地降低。首先是胎噪原有的那种尖锐沙沙声，变成比较低沉的刷刷声，音量小了，不同粗糙程度的路面引起的不同胎噪，原本区别明显，这时也变小了;经过颠簸路面避震器带来的轰隆隆的震动声也显得短促沉闷;行驶在粗糙路面时，因底盘震动得双脚发麻的感觉也变得比较轻微。
除了做隔音外，也可以采取更换舒适型轮胎的方法降低胎噪。引发噪音和轮胎有关的因素，主要是胎面花纹，所以，舒适型轮胎会在设计花纹时，考虑到静音性。像一些厂家新推出的技术，可令整圈轮胎胎面中央静音筋的横截面沟槽宽度保持固定不变，使轮胎旋转进入接地面时橡胶花块的刚性趋于一致，花纹块的振动幅度趋于均衡，噪音波趋于平稳，从而改善了噪音，可将车内噪音降低一分贝。更换了这种舒适型轮胎后，人们会感觉胎噪比原来明显降低。
也有些喜欢DIY的车主，采取另类的方法降低胎噪，其具体做法是将前后轮罩上贴一层隔音棉，先用硬刷将轮罩上的泥土尽量刷净;将强力胶(如401)涂抹在隔音棉带胶一面(因为隔音棉上的一层胶太薄);再将轮罩内涂上一层强力胶，贴上隔音棉;然后在隔音棉外层和边缘喷涂底盘装甲，最后测试转向是否剐蹭。这种做法针对轮胎与地面摩擦产生噪音，在噪源与车体之间粘一层隔音棉，抵挡部分噪音传递到轮罩上，使车身接收的噪音量减小，从而也降低了车上人员所感受到的胎噪。
第四篇：车间厂房隔音降噪技术
车间厂房隔音降噪技术
车间噪声治理技术和车间隔音降噪方案，深圳奎尔特隔音降噪工程技术有限公司专业从事生产车间噪声治理和车间隔音降噪工程。近年来，随着工业的快速发展，工业噪声也越来越严重，对车间生产和工人作业对造成了影响。在工业噪声源方面：各种生产设备有的由于气体压力突变产生的空气动力性噪声，如压缩空气、高压蒸汽放空等；有由于机械的摩擦、振动、撞击或高速旋转产生的机械性噪声，如：粉碎机、机械性传送带等；有由于磁场交变，脉动引起电器件振动而产生的电磁噪声，如：变压器等；建立了集中空压站、风机房。企业噪声污染具有广泛性和持久性。一方面，企业生产工艺的多样性使得噪声源广泛，影响面大；另一方面，只要生产设备不停止运转，噪声就不会停止，工人和外界环境就会受到持久的噪声干扰。
对于生产车间和厂房厂界的噪声治理应从以下几个方面来考虑：
1、车间厂房建设：在保障生产车间基本设施布置合理性的情况下，机器设备间、车间厂房应安装吸声、隔声层，设置隔声门、隔声窗，车间应划分区域布置有防震要求的精密设备。尽量减少噪音和震动对周围环境的影响。针对不同的噪声源采取相应的隔音降噪措施。
2、基础挖筑：在基础挖筑时，应采取隔振处理，如在基础周围设置防震沟，一般挖1米深，0.4米宽的隔振沟，并加装减震层上方加盖橡胶减震垫，橡胶减震垫上做其他必要的处理,最后用钢板将减震沟与地面铺平。
3、设备安装隔声罩：
对于主要噪声源的机械设备需要从噪声源头降低噪声辐射，加装隔声罩，可以使其他噪声治理措施发挥更大的作用，从而提高整体的隔音降噪效果。由于各种声源设备的声源类型,外部尺寸、通风散热等要求各不相同，因此隔声罩的需要进行现场勘测,分析,设计方案,加工生产。
4、设备安装：在安装设备时就需要减震设计，在设备底部采取隔振和减震措施。根据设备重量和振动频率来设计减震处理，具体措施常用的减震产品有减震阻尼胶，弹簧减震器，橡胶减震垫，减震平台等。减震/隔振的方式可根据震源与支撑震源的连接类型分为主动减震和被动减震两种方式。根据振动的不同形式，可以通过固体隔振和阻尼减振加以控制。减振材料的选择，需根据现场实际工况如：环境温度，震源振幅，重量，刚性，震动频率等。经过专业的分析来制订减震技术方案，选择正确的减震产品。
制订生产车间厂房噪声综合治理方案，要结合现场实际情况，最好在设备选型、安装之前，车间厂房建设之前就要考虑噪声控制问题。这样，可以降低车间降噪的经济成本，施工方便，有利于取得良好的噪声控制效果。
第五篇：电梯噪音治理,电梯房隔音降噪技术
电梯运行时电机的运转会发出强大的低频噪音，如果电梯机房及电梯井没有做降噪处理的话，这一影响会明显，尤其是对离机房和电梯井比较近的住户来说。下面，电梯噪声治理厂家南昌佳绿环保就来介绍如何对电梯噪声进行降噪处理。
一、电梯减振消噪技术措施实施的基本原则:
1、不动电梯安装原结构，不影响电梯机级性能前提下，通过一系列辅助措施，降低电梯机房运行室内噪声值;
2、在结构上应有防潮、防腐、防偏移、防事故功能;
3、考虑机房承重面负荷，宜取轻便、牢固、稳定、易更换的结构;
4、考虑设备电梯运行过程中的振动、动静载荷不定的威协、降噪减振措施应有足够强度;
5、绳头、线槽阻隔消振处理，断离辅件钢性连接传声装置;
6、配电柜低频辐射消噪装置设计;
7、支承系统受力计算，转心力与减振系统位移关联分析;
8、整体隔声措施，主辅机减振隔振细面调节。
二、电梯治理技术措施思考及实施细则:
根据实地测试和测试报告，同类案例己有经验积累和技术创新数据为依据，综合分析设计而提出：根据电梯低频噪音产生的声学原理和理论计算设计得出本技术方案：
1、电梯消振降噪技术总思路：精准对现场测试结果，系统细致得到准确全面数据、分析声源特性及隔振吸声隔声各种措施对其适宜性出发，针对电梯噪声与振动产生机理和改造难点及维护便捷性分析，结合声学原理及噪声治理的方法为依据，从而通过治理达到国家标准规定的零类别墅区的环境噪声标准。
2、可选择技术处理手段：根据现场情况及其使用特点和日常维护操作，在室内设备及辅机分布位置，以点到面排查电梯主机、支撑钢梁、配电柜、绳头、线槽，及导向轮架支承重梁之上的特殊减振措施，保持原空调进排风口通畅，保持设备正常运行环境，降低机房内余热和有害物的浓度。
3、现场机房墙壁及顶面己设置微穿孔铝板，电梯运行中空气直达声对电梯机房辐射，导致电梯产生声波在机房内产生强烈反射、叠加，致使室内噪声强度，可比一般平整水泥墙体对声波的吸收能力较强，由理论计算可知，在这种场合由于室内壁面反射引起的室内声压级的提高量达到15dB(A)左右。故，这部分噪声排除在项目范畴之外。
三、电梯机组电梯噪声处理装置:
1、根据减震、消振、阻隔复合减振隔声原理研制，具有隔振率高、体积小、重量轻及安装维护方便、杜绝安全隐患等优点，选择安装与机组型号匹配的阻尼复合减振装置;
2、原有的电梯主机，配电柜的基础与大楼钢筋混凝土刚性连接，成为电梯噪声主要传播“声桥”。原基础改造为复合宽频K值(颈度系数)减振降噪基础，以隔断低频噪声的传播途径;
3、对配电柜基础采用最低激发频率为1HZ的复合基础;所进出电线作软接触处理，断开大楼与楼板刚性连接而形成“声桥”，从根源处断离电磁辐射低频噪声。
经过多年的降噪治理工程经验，南昌佳绿环保针对电梯噪声普遍存在的低频共振的声音传播规律，采用多种降噪、吸音材料和减振材料结合的方式，通过隔断电梯噪音源，全方位考虑电梯的各种参数和实际功用，设计了目前比较的电梯降噪治理方案。可以使电梯噪声控制在国家新颁布的规定标准范围，甚至减少到让顶层复式住宅与电梯机房同一道壁的业主听不到丝毫噪音，摆脱电梯噪声的困扰。
点击咨询 