水泵噪声的隔音减振降噪措施[全文5篇]

第一篇：水泵噪声的隔音减振降噪措施

水泵噪声的隔音减振降噪措施

水泵噪声特点及隔音减振降噪措施一、二次供水增压泵/水泵噪声产生的原因

加压泵房噪声的来源主要是水泵机组工作时产生的。在工作中由电机、水泵的运转及设备的振动产生噪声。该声源在泵房正常运行时属于稳态噪声。另外，水泵的气蚀现象及停泵水锤现象也能够产生瞬时噪声。管道噪声是指水流在管道中流动时所产生的噪声。给水管道产生的噪声，受流速和压力影响。

二、换热泵站噪声治理之噪声来源分析

1、泵的噪声：泵工作时，连续出现动力压强脉冲，从而激发泵体和管路系统的阀、管道等部件振动，由此而辐射噪声。

2、流体噪声：当流体流经过流体断面时，使流体快速撞击管壁和管壁发生强烈的磨擦，形式向空气中辐射并呈高频声调。

3、机械噪声：设备的运动件相对固定体周期作用所激发的噪声、同时各部件产生强烈的共振，从而产生强烈噪声。

4、混响噪声：一是物体和墙壁反射，二是减振方式的激发，会增加生能的密度，声波入射到房间内表面，一部分被反射，一部分被吸收的多少取决于室内表面积的吸声系数。

三、加压泵房/水泵噪声治理与振动控制的思路

加压泵房噪声控制最根本的方法是从声源上治理，即将发声体改造为不发声体。但这也只是从理论上去考虑，从现实情况出发，由于技术和经费的原因，直接从声源上治理噪声往往是很困难的。从泵房整套设施产生的噪声主要为机械噪声，目前声学原理上治理噪声的方法较常使用的是控制噪声的传播途径，主要有隔声、吸声、消声、减振等。隔声是利用隔声结构将声源与受声点隔开；吸声是利用吸声结构或吸声材料降低噪声；消声是利用阻抗、抗性、多孔扩散等原理，降低噪声量值；减振主要是在水泵基座采取安装复合减震基座，达到杜绝结构传声的目的。

第二篇：有效对汽车隔音降噪措施

调查：如何有效对汽车隔音降噪？

逛了下论坛发现有反映车辆噪音特别大但难辨是何种噪音的，有询问做隔音需时多长的，还有打听全车降噪价格的，汽车隔音材料等„„在车主当中，如何降低爱车噪音也一直是个长盛不衰的话题。对此，业内专家指出，由于汽车噪音五花八门，对降噪有大量需求不足为奇。根据不同情况，车主们应对症下药，而现在一些车主动辄要求全车隔音，虽然起到相应效果，却也造成大量费用支出，毫无必要。

1.降低发动机噪音

招数：引擎盖下粘贴吸音材料

发动机噪音的产生，是随着发动机转速的不同，通过前翼子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递入驾驶室内。因此，通过对这些部位的止振及密封，可以有效地控制并降低发动机舱的噪音。

降噪要点：对付发动机引起的噪音，可在引擎盖下粘贴一种高级吸音泡沫材料，既可吸收和消耗大量发动机的噪音，又能抑制引擎盖的振动和阻隔来自发动机的热量。不过，这种方式要采用专业施工技术，在不破坏原车电路，不改变原车结构的前提下完成。施工完毕后，可使车内噪音下降4-8分贝。

2.降低风噪

车门边密封施工可有效降风噪

招数：安装密封条+车门隔音

风噪是汽车运动过程中，由于空气快速流动与车体摩擦所产生的噪音，也就是由于行驶中气流对车体外观有些突起或是死角处回旋而产生的噪声。由于设计原因，汽车风阻系数无法改变，也很难彻底有效清除。不同车型不同速度产生的风噪都不同(轿车一般加速到100公里/时后风噪开始增大)。风噪通过车门缝隙传入车内，所以只有通过加强车辆的严密性和隔音性才能有所降低。

降噪要点：对于风噪问题，一般可采用安装门边密封条和车门隔音来解决。这样不仅能很好地降低风噪和关门的碰撞力度，使原车行驶到时速120公里时听到的风噪，只相当于时速80公里时的噪音，同时，关门声也会更加厚实。

与未做隔音的车相比，在时速50公里以下时，感觉并不明显。在时速50—90公里时，虽然风噪都会增大，但做了隔音的车风噪增大明显不如没做的明显。到时速90公里以上时，两者的差别就相当明显了。做了隔音的车听到的是较柔和的“刷刷”声，而没有做隔音的车则是刮大风的“呼呼”声。到120公里时，发动机约保持在3000转左右，由于做了隔音，原本淹没在风噪声中的发动机声，在车内又可隐约听见。

3.降低胎噪(路噪)

底盘做隔音降噪处理可有效降路噪

招数1：车门、门边、轮弧上方部位、翼子板及底盘贴上隔音材料---三正汽车音响隔音品牌齐全.招数2：换舒适型轮胎

招数3：前后轮罩贴隔音棉弧度

胎噪(也称路噪)一般由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音，二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音，特别是一些轮胎的材质偏硬，尤其容易让车主感受到路噪;三是路面不平造成的路面噪音，特别是行驶在坑坑洼洼的路面时，胎面与地面的磨擦、冲击产生噪音，并与挡泥板、翼子板等部件的震动形成共鸣放大传入车内。

降噪要点：对此，降低胎噪的办法有多种，如做隔音，通过阻隔胎噪向驾驶舱的传播来减少胎噪。除了需拆除整车前后座椅及内饰，同时还要把轮胎以及翼子板内衬拆掉，然后在四个车门、门边部位、轮弧上方部位、四个翼子板以及底盘处贴上隔音材料。

注意事项

有针对性地做过隔音后，胎噪会有不同程度地降低。首先是胎噪原有的那种尖锐沙沙声，变成比较低沉的刷刷声，音量小了，不同粗糙程度的路面引起的不同胎噪，原本区别明显，这时也变小了;经过颠簸路面避震器带来的轰隆隆的震动声也显得短促沉闷;行驶在粗糙路面时，因底盘震动得双脚发麻的感觉也变得比较轻微。

除了做隔音外，也可以采取更换舒适型轮胎的方法降低胎噪。引发噪音和轮胎有关的因素，主要是胎面花纹，所以，舒适型轮胎会在设计花纹时，考虑到静音性。像一些厂家新推出的技术，可令整圈轮胎胎面中央静音筋的横截面沟槽宽度保持固定不变，使轮胎旋转进入接地面时橡胶花块的刚性趋于一致，花纹块的振动幅度趋于均衡，噪音波趋于平稳，从而改善了噪音，可将车内噪音降低一分贝。更换了这种舒适型轮胎后，人们会感觉胎噪比原来明显降低。

也有些喜欢DIY的车主，采取另类的方法降低胎噪，其具体做法是将前后轮罩上贴一层隔音棉，先用硬刷将轮罩上的泥土尽量刷净;将强力胶(如401)涂抹在隔音棉带胶一面(因为隔音棉上的一层胶太薄);再将轮罩内涂上一层强力胶，贴上隔音棉;然后在隔音棉外层和边缘喷涂底盘装甲，最后测试转向是否剐蹭。这种做法针对轮胎与地面摩擦产生噪音，在噪源与车体之间粘一层隔音棉，抵挡部分噪音传递到轮罩上，使车身接收的噪音量减小，从而也降低了车上人员所感受到的胎噪。

第三篇：地铁减振降噪总结精简版

地铁噪声形成

动力系统噪声：牵引设备噪声、辅助设备噪声和其他设备噪声。

轮轨噪声包括：有节奏的滚动噪声、钢轨接缝处的撞击噪声和弯道处的啸叫噪声 滚动噪声又称为“吼声”，由钢轨和车轮表面的粗糙不平引起的，撞击噪声由车轮和钢轨的结合处撞击所产生，啸叫噪声是列车车轮在轨道上滑动摩擦所产生的一种窄带噪声，强度大，频率高。啸叫噪声出现在小半径弯道或列车制动时，由于车轮相对于轨道横向运动而产生，车内振动的主要来源

高架桥梁上运行的振动来源

当地铁客车在高架桥梁上运行时，地铁列车高速行进是地铁振动的主要发生源，具体来源于列车的轮轨系统和动力系统，其表现为：

(1)列车行驶时，对轨道的重力加载产生的冲击,造成车轮与轨道结构的振动；

(2)地铁车辆运行时，众多车轮与钢轨同时发生作用所产生的作用力，造成车辆与钢轨结构(包括钢轨、构件、道床等)上的振动；

(3)车轮滚过钢轨接缝处时，轮轨相互作用产生的车轮与钢轨结构的振动；

(4)轨道的不平顺和车轮的粗糙损伤等随机性激励产生的振动；

(5)车轮的偏心等周期性激励导致的振动。

地下线路运行的振动来源

地铁列车在地下线路运行时影响振动源的因素涉及到车辆、轨道、道床、隧道、地质条件等方面

减振降噪常用措施

1、轨道结构方面的减震降噪措施。

(l）采用较大半径曲线线路。（2）采用重型、无缝化的钢轨。（3）采用合理的轨道结构。（4)采用减振型扣件，如轨道减振器扣件、柔性扣件等。（5）加强轨道的养护维修，6）利用附加阻尼结构，7）约束阻尼结构减振整体道床

2、车辆上的减振降噪措施。(l）改善车身结构（2）在机车车辆上使用新型减振器，如采用金属一橡胶复合减振器，（3）采用弹性车轮、充气橡胶车轮、阻尼车轮及弹性踏面车轮等（4）采用隔音、吸音材料。

3、传递、接收方面的减振降噪措施。采用铺设轻质吸声桥面和路面、在高架桥上安装吸声天棚，设置声屏障也是降低高架轨道交通噪声的有效措施，在接收处，可在住宅、建筑处涂抹吸音材料，进行防振吸音处理。2.3高架线路和桥梁的减振降噪措施 目前，国内外城市轨道交通的高架桥结构大多采用箱形梁形式。由于箱形梁的内部空腔在轨道交通噪声主要频段内存在声学模态，腔内的声场共振可能使桥梁的上下两个面的辐射声增加，而且，箱形梁桥的底面是大面积的平面，声辐射效率比较高，因此，有必要研究箱形梁的减振降噪措施。目前箱形梁的降噪处理有以下几类技术：

1）在箱形梁腔内设置隔声板，将箱形梁腔内的声学共振频率向上移至轨道交通噪声的主要频段以外，则可有效降低桥梁振动噪声。

2）在箱形梁腔内安装动力吸振器，这是控制桥梁振动噪声最有效的方法。3)铺设轻质吸声桥面和路面。

高架轨道交通线的桥面是声反射面,降低桥面的声反射可以大大降低列车通过时的噪声。近年发展起来的各种多孔混凝土都可以有效降低桥面的声反射。即在桥面铺浇一定厚度的多孔混凝土,既不影响检修者行走,又有一定的吸声效果。但是,多孔混凝土对1 kHz以下的中低频噪声的吸声效果不够理想,而高架轨道交通噪声中以500 Hz为中心的中低频噪声占主要成分,因此对这类噪声可以使用发泡混凝土。

4)在高架桥上安装吸声天棚或悬挂空间吸声体等吸声结构 5)设置声屏障是降低轨道交通运行噪声的一种有效措施

轨道结构设计

(1)Edilon钢轨埋置式板式轨道结构

荷兰Edilon公司研制了一种以纵向连续支承取代传统的分散点支承、增加了轨底支承系统应力水平的埋置式轨道结构。(2)浮置板有碴轨道结构

德国在研制低振动轨道结构时,也开发研制了浮置板有碴轨道结构(3)D型可更换式弹性直结轨道

这种轨道结构大量应用于日本的高速铁路和地铁系统,使用历史已有20多年。4）橡胶支座浮置板轨道

目前在瑞士的日内瓦,法国的格勒诺布尔、南特、鲁昂、斯特拉斯堡,西班牙的巴伦西亚、马德里,意大利的米兰、罗马,德国的慕尼黑地铁和比利时、奥地利、瑞士铁路中采用 5）钢弹簧浮置板轨道

由于钢弹簧浮置板的隔振效果显著,目前几十个有轨道床和60多座邻近建筑(包括多座音乐厅)采取了该方法,隔振效果都十分理想。德国柏林地铁、科隆地铁、法兰克福-曼茵茨国际机场楼顶快速客运系统、巴西圣保罗地铁、日本

东京地铁、韩国釜山-汉城高速铁路的釜山车站和天安车站[2]、伦敦DLR Lewisham地铁延长线的居民楼下隧道采用了这项技术。其中,韩国汉城-釜山高速铁路釜山车站和天安车站采用的弹簧浮置板道床,是迄今为止荷载最重、车速最高的隔振道床。

车轮设计

采用弹性车轮、充气橡胶车轮、阻尼车轮及弹性踏面车轮等技术，通常可减振降噪2—1OdB(A)。如在巴黎地铁中的车辆和日本跨坐式独轮交通车辆均采用充气橡胶车轮。这种车轮比普通钢轮，可降低噪声10dB(A)如德国通过把制动盘放置在轮心上来减少噪声，试验结果证明，对1000Hz以上的噪声大约可降低5dB(A)。采用减振降噪动力驱动系统。如温哥华、底特律、大阪等在20世纪80年代的轨道交通系统中，运行的车辆均应用了线性电机技术。由于采用线性电机，省去了齿轮箱等一系列传动机构，减少了许多噪声源，因而噪声值比一般车辆降低大约l0dB(A)

新加坡对于地铁客车的降噪主要从缓解轮轨噪声出发，消除车轮怪声、降低滚动噪声和撞击噪声。措施如下：

(1)避免小半径曲线；

(2)润滑车轮或钢轨踏面；

(3)采用阻尼车轮或弹性车轮。

各城市措施

成都地铁在其减振降噪方面采用了一种大如车轮的日本造“空气包”，这种空气包“垫”在车身和车轮之间，不少零件连接处还有一些小“气包”，这些“空气包”替代了传统的弹簧减振系统，达到了很好的效果习。天津地铁采用了新型高弹性减振扣件、新型橡胶套靴弹性短轨枕、新型高弹性减振垫板和减振接头夹板等，、上海地铁采用了新型减振床，能将整条钢轨连同水泥道床抬离地面，产生浮起来的效果 巴黎7号、13号地铁线在巴士底狱的新歌剧院下通过,试验证明在轨枕底部加了一层橡胶垫后情况得到了改善

这些车辆段上盖开发均不同程度地采取了一定的减振降噪措施。香港地铁采用了加厚上盖板、设置隔音屏障及隔音罩、设置橡胶道床垫等;北京地铁采用了道砟垫等;上海、杭州、福州等城市地铁采用了迷宫式约束阻尼钢轨等。其中香港、北京、上海地铁车辆段已开通运营,测试结果表明,运营情况良好,减振降噪效果明显。

洛杉矶

附加阻尼

旧金山

亚特兰大 浮置板 波特兰和加州 道渣层

对土壤的研究

软土振动更大，5db 饱和的土比干的振动大

越深，振动越低，越大的隧道，深度影响越小

隧道研究

在隧道底部加质量影响大

在隧道底加0.5m的弹性层，可减少30-40db，更厚或者更薄效果都不是很好。圆形和卵型 差不多，方型隧道差

站台研究

单边的站台

比在中间的站台

高3.3db 底下的比地上的高3.3db

第四篇：KTV隔音降噪工程范文

KTV隔音降噪工程

设

计

方

案

2011年7月11日

目 录

1、国家对KTV噪音依据 2．KTV噪声控制分析

3．KTV噪声控制解决方案

3.1 天花的隔声、吸音处理 3.2 复合减振、隔声墙体处理 3.3“浮筑”地板隔声处理 3.4 门、窗隔声处理

3.5 空调系统的消音与降噪设计 3.6 设备（音箱）隔振减振处理 3.7 其他处理 4．音质缺陷的处理 5．室内装修的配合

6．隔音处理施工图纸（见附图）

技术方案

1、国家对KTV噪音的标准及依据

（1）、《城市区域噪音标准》（GB3096-1993）（2）、《城市区环境域噪音标准》（GB3096-93）（3）、《社会生活环境噪音排放标准》（GB22337-2008）（4）、《空调系统设计手册》

2、KTV噪音控制分析

根据KTV营业场所噪音的影响进行分析如下：（1）、噪音声源分析

KTV 包厢营业时，主要在功放，低音炮音响正常开启后，室内声压级很高，一般在 95--105 dB（A）之间，最高可达 110 dB（A），且低频成分 40--160Hz 的低频噪声将可能更高，达到 110--118 dB，且其传播途径将会以冲击波、固体振动的方式传播出去，高噪声常使人产生耳鸣、烦闷等现像。随着楼层的变化衰减很慢，其对楼上住户室内的噪声影响也会出现周期性变化，如不进行处理将会使周边及上下楼层等相邻区域产生严重的噪声污染。而噪声控制的难点主要体现在低频噪声的隔离上，因此低频噪声控制的措施应该给予着重考虑。（2）、噪声的传播途径分析途

空气声主要为通过门、窗进行散播；

低频、振动主要通过楼板、墙体、管道、砼柱等固定结构产生传递。

（3）、噪声控制措施实施措

依据经验，声学设计、隔音降噪处理应从装修前期介入，方可收到理想的声学效果。在装修实施、配置音响设备的前期，即可进行减振降噪工程的实施，以保证KTV 包厢完工后的隔音、吸音效果。营业时，可保证该区边界噪声可按国家标准执行。楼上及周边住户不受到影响，达到较好的经济和社会效应。

3、KTV噪声控制解决方案 3.1.天花的隔声、吸声处理

KTV 包房室内天花安装双层隔声吊顶（总厚度约 500mm），每层隔声吊顶采用不同的设置，以实现宽频隔声，同时隔声吊顶增加阻尼隔声材料，以满足提升中低频噪声隔断能力，隔声吊顶之间及上方设置吸声材料，吸声材料的设置应与隔声吊顶处理好粘结，以防止由于音响冲击波引发隔声吊顶振动而激发吸声材料的抖动降低隔声降噪效果。

3.2 复合减振隔声墙振 处理

KTV 包房室内墙面需要做阻尼隔声墙面（厚度约 150mm），隔声墙面的与现有的土建墙面共同组成墙面隔声的屏障，其中内层的阻尼隔声墙面，需要着重考虑低频隔声量及音响冲击波的影响，同时内层的阻尼隔声墙面和土建墙之间需要做强吸声处理，以提升整体隔声效果。

KTV 包房内部，部分有承重的水泥立柱凸现，也将是固体传声较为严重的地方之一，因此，对于凸现的结构柱也必须进行阻尼隔声

处理，其处理原理与墙面处理基本相似。

3.3“浮筑”地板隔声处理

为了阻断振动和冲击波引发的固体传声，地面必须做悬浮地板，悬浮地板的设置需要综合考虑整体减振的处理，地面减震层的固有频率、承重能力等等。悬浮地板的设计一般厚度约为110--150mm。

3.4 门、窗隔声处理

门、窗是隔声处理的薄弱环节，必须重视这一点，可将部分房间窗户（对窗户要求不高的房间）进行封堵，全部改成了土建的砖墙结构，而对于如豪华房、总统包房等高要求的房间可以采取再加设一层隔声玻璃窗，形成双层隔音窗，同样可以达到隔音要求与采光及通风要求。门的隔声要求较高，门的处理主要是前门和后门，其中前门可以设置两道门，形成声闸门。要求设置高等级的隔声门，以降低音响冲击波对隔声门的直接冲击而激发的固体传声。

3.5 空调系统的消音与降噪设计

KTV 为人流拥挤的聚集区，保持良好的通风换气是必不可少的，但仍会存在噪声传递及过高的问题，由于空调运行时，KTV 室内的音响、说话等声音可通过空调管道向外传播，因此，必须要空调管道进入各房间的接口处进行消声、密封等处理，可采取消声器转换接入、接出等方式可达到理想的消声效果。

而空调的自身产生的空调主机噪声、气流声、以及产生的管道共振声等消声处理主应与相关采购、供应商共同进行，以保证KTV运营时噪音的降低。

3.6 设备（音箱）隔振减振处理

本处所指减振处理主要是针对音响这一块，由于低音炮和全频音响都有很强的振动，这些振动将直接影响与顶部或地面等相连，进而激发顶面振动、地面振动效应，因此，必须要做减振处理。根据要求，每间 KTV 包房内所有的音响设备（主要是全频音响和低音炮）必须做减振处理，如地面放置采取设置减震台，吊装的需要设置弹性减振吊架。其中音响的吊装方式、摆设方式也需要给予声学上的考虑，以提升整体的降噪效果。所有减振设备的设计，其固有频率需要根据音响的特征来设计。

3.7 其他处理

由于隔振降噪工程的系统性，在做好隔声隔振处理设施的同时，其他的因数也有可能影响到整体的隔声隔振性能，如穿过天花楼顶的管道，下水管道等都有可能在很大程度上降低降噪效果，因此，在设计和施工过程中都必须重视这些问题，同时加以解决，避免工程由于其他原因造成不好的影响。4．音质缺陷的处理

此部分将结合室内装修来考虑，隔音施工实施完成后，必须对后期的装修处理进行审查，避免出现音质缺陷，而影响室内音响效果。5．室内装修的配合

首先，应实行前期介入，即先执行隔音施工方案中所提及的隔声减振处理措施后，室内再进行装修，同时装修期间，必须安排专业人员进行必要细节的检查，避免装修时使用影响隔声降噪效果的手段或

措施。

6．隔音处理施工图纸（见附图）

第五篇：水泵噪声治理

水泵噪声治理

水泵噪声治理是汉克斯隔音民用建筑噪声治理系列中常见的治理项目，治理方案和费用根据现场情况而定，量身制定的解决方案可以更好地解决水泵噪声问题，客户对效果更佳满意。

水泵噪声治理实例由汉克斯隔音提供：

汉克斯隔音在江苏范女士所在小区的地下室水泵噪声治理工程中，针对楼下地下室水泵“嗡嗡”声刺耳，居民难以入睡的情况，检测到水泵房正上方的卧室噪声值达到58dB(A)以上，开发商经过多次治理，都未见效果。汉克斯隔音决定打破常规，对水泵进行减振的同时，对管道，墙面也进行隔音处理。

汉克斯隔音治理办法：

在水泵的机座上安装减震器和防震材料，再进行水管道的穿墙管道安装弹性隔音垫层。总体来说，以进出水口的减震措施为主，吸声、隔音措施为辅。

效果及用户评价

治理后，水泵房正上方的卧室噪声值降到30dB(A)以下，达到合同要求（治理后，噪声值控制在35dB(A)左右）。

评价：范女士对这次治理效果非常满意，“嗡嗡”声明显减少了，家人都可以正常休息了，其他楼上的邻居基本上听不到水泵的噪声，既解决楼上水压问题，又降低了噪声，现在生活都过得安静舒适了。

汉克斯隔音服务特点

1、汉克斯隔音水泵解决方案为客户量身订做，个性化设计。

2、采用常规建筑材料，经汉克斯隔音特殊加工工艺，达到良好的隔音降噪效果，还可以解决成本。

项目流程：

1、汉克斯隔音派技术人员考察工程现场；

2、根据采集资料信息，专家组分析讨论，确定初步处理方案及报价；

3、初步处理方案及报价通过，双方商定具体预算，签订工程合同；

4、签订工程合同两个工作日内，工程合同款项70%汇入我公司账号；

5、我公司收到工程合同款项70%，我公司准备材料，7日内进场，安排施工人员进行施工；

6、确保20个工作日内保质完成工程施工；

7、完工后，我公司配合验收（可由我公司邀请清华大学或同济大学噪声检测中心现场测试并提供检测报告，检测费用由客户承担，超过5000元部分由我公司承担）；

8、验收通过三个工作日内，客户付清剩余30%工程款项。

汉克斯隔音专门治理通过居住大楼的基础结构大梁、楼板、承重梁等，把低频振动的声波传导到业主家里的地下室水泵噪声，把小区水泵噪声治理为己任，打造安静、安心、舒适的生活环境。