第一篇：简述常见的集装箱费率计算方式有哪些
简述常见的集装箱费率计算方式有哪些（？）（1）按货物实际重量计收运费，称为重量吨(Weight Ton)，运价表内用“W”表示。（2）按货物的体积/容积计收，称为尺码吨(Measurement Ton)，运价表中用“M”表示。（3）按重量或体积从高计收，即由船公司选择其中收费较高的一种作为计费标准，运价表中用“W/M”表示。（4）按货物FOB价收取一定百分比作为运费计收，称为从价运费，运价表内用“A.V.”或“Ad.Val.”(拉丁文Ad Valorem，意为“从价”)表示。
（5）按货物的重量、体积或其FOB价收取一定百分比计收，即在重量吨、尺码吨和从价运费中选择最高的一种标准计收，在运价表内用“W/M”或“A.V.”表示。
（6）按货物的重量或体积，再加上从价运费计算，即先按货物重量吨或尺码吨中较高者计算，然后加收一定比例的从价运费，在班轮运价表中用“W/M plus Ad.Val.”表示。（7）按照货物的个数或件数计收，如卡车按辆、活牲畜按头计收。（8）由货主和船公司议定，又称议定运价。这种方法通常在承运粮食、矿石、煤炭等农副产品和矿产品时选用。议定运价一般较低，在班轮运价表中用“Open”表示。箱区的布置应遵循的原则有哪些？(1)“门到门”箱区应设置在集装箱门式起重机跨度内，靠汽车通道箱列内；发送“门到门”箱区应设置在靠铁路装卸线的箱列内。(2)装箱区宜设在集装箱门式起重机悬臂下，靠汽车通道的箱列内。(3)集装箱场为尽头式时，20英尺和40英尺集装箱区宜设在装卸线尽头端部的集装箱门式起重机下。(4)装箱的空箱区宜设在集装箱门式起重机作业范围内，便于装卸铁路车辆的地点。(5)大型集装箱场可在集装箱装卸作业区外，另设专用的掏装箱及堆箱场地。集装箱装卸、搬运机械有哪些？(1)岸边集装箱起重机（2）集装箱龙门起重机（3）集装箱跨运车（4）集装箱叉车（5）集装箱牵引车 集装箱的装载要求
（一）箱内货物装载基本要求：装箱由托运人负责。装箱时,应码放稳固，装载均匀，不超载、不集重、不偏重、不偏载。采取防止货物移动、滚动或开门时倒塌的措施，确保箱内货物和集装箱运输安全。
（二）集装箱装车要求(?)1.装车前⑴检查车种、车型、标重，根据集装箱总重，确定使用车辆和装载部位。⑵使用车辆检查：车辆技术状态良好，锁头、配件齐全良好，车辆清扫干净，无残留物、飘浮物。2.装车时⑴使用平车装载时，集装箱角件与车辆锁头完全入位，落锁严密。⑵使用敞车装载时，车地板清扫干净，箱体与车辆端侧板距离应一致。⑶一车装载两个20英尺集装箱时，两箱吨差大于10吨，不得配装一车。⑷进入青藏线格拉段的货车必须为载重61t及以下，C64K、C62BK、C64H、C64T敞车不得装运重箱，X6K、X6BK等集装箱专用平车不得装运空箱。⑸空集装箱装车使用集装箱专用平车或两用平车装运空集装箱时，必须使用四股以上八号镀锌铁线捆绑。其中使用两用平车时，将集装箱底部角件与车辆捆绑牢固；使用专用车时，将相邻两箱底部角件捆绑在一起，仅装运一箱时，须将集装箱底部角件与车辆捆绑牢固。集装箱的作业过程有哪些？
1、船到码头A、确认电脑系统B、安排泊位
2、集装箱进堆场（1）码头控制塔安排集装箱在堆场的摆放位置，并将货物资料通知堆场（2）堆场人员确定装卸集装箱要使用的工具，并安排工具及器械到位
（3）堆场人员通知操作司机及指挥人员做相关准备，并安排辅助吊具（4）拖车司机按照指令将集装箱拖至堆场指定位置（5）龙门吊司机起吊，将集装箱摆放到指
定位置（6）堆场人员与拖车司机完成交接工作确认
3、拖车进出港进港（1）为货主拖运货物的外部拖车空架进入码头堆场（2）司机在CMS房领取记录有集装箱摆放位置信息的便条纸（3）拖车到堆场指定位置提取集装箱（4）拖车在出闸口接受检验、刷卡交费、出闸出港：载有集装箱的外部拖车通过进闸口检验进入码头（5）拖车司机到CMS房领取记录有集装箱摆放位置信息的便条纸（6）司机根椐便条纸信息将集装箱拖到指定位置摆放（7）将便条纸等出闸文件交给出闸操作间，并领回相应的交接单拖车出闸 按船型分，集装箱船都有什么样的类型？（1）部分集装箱船 船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。（2）全集装箱船 指专门用以装运集装箱的船舶。其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，集装箱沿导轨放下。舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。（3）可变换集装箱船其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。既可装运集装箱，也可装运普通杂货。集装箱水路运输相关生产单位（1）班轮公司：提供集装箱和集装箱船舶，经营班轮运输（2）集装箱的码头公司：负责集装箱的装卸，储存等、（3）货代公司：提供货运代理服务（运输、订舱、报关、报检等）（4）无船承运人：指经营集拼业务，但不经营船舶的经营人（集拼经营人）（5）集装箱货运站：在运输中起承上启下的作用（6）租箱公司：业务范围：出租、回收、保管、维修集装箱。场站收据的作用如下(1)场站收据（Dock Receipt D/R）：是由承运人签发的，证明已经收到托运货物并对货物开始负有责任的凭证 场站收据的作用(1)船公司或船代确认订舱并在场站收据上加盖有报关资格的单证章后场站收据交给托运人或其代理人，意味着运输合同开始执行；(2)是出口货物报关的凭证之一；(3)是承运人已收到托运货物并对货物开始负有责任的证明；(4)是换取海运提单或联运提单的凭证；(5)是船公司、港口组织装卸、理货、配载的资料；(6)是运费结算的依据；(7)如信用证中有规定，可作为向银行结汇的单证 装箱单的主要作用有哪些？装箱单（Container Load Plan CLP）：详细记载每一个集装箱内所装货物的名称、数量及箱内货物积载情况的单证。装箱单作用(1)是向承运人、收货人提供箱内货物明细的清单；(2)是集装箱货物向海关申报的主要单证之一；(3)是货方、港方、船方之间货、箱交接的凭证；(4)是船方编制船舶积载计划的依据，单证上所记载的货箱重量是计算船舶积载性能数据的基本数据；(5)是办理集装箱货物保税运输、安排拆箱作业的资料；(6)是集装箱运输货物商务索赔的依据铁路集装箱办理站必须具备哪些条件？开展铁路集装箱运输的条件（？）（1）适于铁路集装箱运输的货物（2）集装箱符合标准（3）符合一批办理的条件（4）在铁路集装箱办理站间运输 制定运价的基本方法(1)成本定向型 运价=成本+加成额(2)成本定向型 运价=货物价值*承受能力系数(3)竞争定向型 对付竞争对手、保障市场占有率(4)供求关系定向型 供给价格曲线、需求价格曲线 集装箱运费的基本组成有哪些？出口地集运费、装港港区服务费、海运运费、卸港港区服务费、进口地疏运费集装箱在铁路专用车辆上的固定应做到哪些？（1）栓固装置的位置必须明显易见；（2）所有的中介装置应能拆除或移开；(3)在车辆起动之前，须检查集装箱的栓固装里情况；(4)在起吊集装箱之前，应松掉栓固件。简述DPP条款的含义。损害修理责任条款(Damage Protection Plan，简称DPP条款)：约定在租箱人支付的费用中除租金外还包含一笔额外费用。若在租期内集装箱发生损坏，则以该笔费用作为修理费用，而由出租人负责修理。集装箱装卸、搬运机械有哪些？(1)岸边集装箱起重机（2）集装箱龙门起重机（3）集装箱跨运车（4）集装箱叉车（5）集装箱牵引车简述集装箱的装载要求。
（一）箱内货物装载基本要求：装箱由托运人负责。装箱时,应码放稳固，装载均匀，不超载、不集重、不偏重、不偏载。采取防止货物移动、滚动或开门时倒塌的措施，确保箱内货物和集装箱运输安全
（二）集装箱装车要求(?)1.装车前⑴检查车种、车型、标重，根据集装箱总重，确定使用车辆和装载部位。⑵使用车辆检查：车辆技术状态良好，锁头、配件齐全良好，车辆清扫干净，无残留物、飘浮物。2.装车时⑴使用平车装载时，集装箱角件与车辆锁头完全入位，落锁严密。⑵使用敞车装载时，车地板清扫干净，箱体与车辆端侧板距离应一致。⑶一车装载两个20英尺集装箱时，两箱吨差大于10吨，不得配装一车。⑷进入青藏线格拉段的货车必须为载重61t及以下，C64K、C62BK、C64H、C64T敞车不得装运重箱，X6K、X6BK等集装箱专用平车不得装运空箱。⑸空集装箱装车使用集装箱专用平车或两用平车装运空集装箱时，必须使用四股以上八号镀锌铁线捆绑。其中使用两用平车时，将集装箱底部角件与车辆捆绑牢固；使用专用车时，将相邻两箱底部角件捆绑在一起，仅装运一箱时，须将集装箱底部角件与车辆捆绑牢固。简述整箱货与拼箱货的区别(1)整箱(Full Container LoadFCL)：系指发货人一次托运的货物数量较多，足以装满一个或多个集装箱的货载。一般由发货人自行装箱，负责填写装箱单、场站收据，并由海关加铅封。整箱货又习惯理解为一个发货人、一个收货人(2)拼箱货(Less than Container LoadLCL)：系指发货人一次托运的货物数量较少，不足以装满一个集装箱，即需要一个或多个发货人少量货物同装一个集装箱进行运输的货载。一般由集装箱货运站负责装箱，负责填写装箱单，并由海关加铅封。拼箱货又习惯理解为几个发货人、几个收货人。班轮市场营销有哪些特点？（1)服务产品特征；无形性，不可分性，易变性，无存货性（2）服务营销的重点；环境复杂与不确定性，营销对象的国际化与全球性，营销活动的专门性和独特性。集装箱水路运输相关生产单位有哪些？（1）班轮公司：提供集装箱和集装箱船舶，经营班轮运输（2）集装箱的码头公司：负责集装箱的装卸，储存等、（3）货代公司：提供货运代理服务（运输、订舱、报关、报检等）（4）无船承运人：指经营集拼业务，但不经营船舶的经营人（集拼经营人）（5）集装箱货运站：在运输中起承上启下的作用（6）租箱公司：业务范围：出租、回收、保管、维修集装箱。
第二篇：三种宽带接入方式简述
中国电信
中国电信集团公司是按国家电信体制改革方案组建的特大型国有通信企业，国家主体电信企业，中国最大的基础网络运营商，最大的综合信息提供商，拥有世界第一大固定电话网络，网络覆盖全国、服务通达世界各地，成员单位包括遍布全国的31个省级企业，拥有全国性骨干通信网络，在全国范围内经营电信业务。中国网通 中国网络通信集团公司（以下简称中国网通）是中国特大型电信企业,是北京2008年奥运会固定通信服务合作伙伴,是国内外知名的电信运营商。
中国网通的前身具有100多年的悠久历史。2002年5月16日，根据国务院《电信体制改革方案》，中国网通在原中国电信集团公司及其所属北方10省（区、市）电信公司、中国网络通信（控股）有限公司、吉通通信有限责任公司基础上组建而成。中国网通是经国务院同意进行国家授权投资的机构和国家控股的试点单位，由中央直接管理，在国家财政及相关计划中实行单列。中国网通注册资本为600亿元人民币，截至2003年底，资产总额超过2500亿元。中国网通拥有覆盖全国、通达世界、结构合理、技术先进、功能齐全的现代通信网络，主要经营国内、国际各类固定电信网络设施及相关电信服务。截至2004年4月，中国网通的电话用户总数已突破1亿户。长城宽带 长城宽带网络服务有限公司（Great Wall Broadband Network Service Co.，Ltd.简称GWBN）—中国推行互联网宽带接入的先驱，由长城集团和中信集团联合投资设立，创立于2000年4月，2010年7月被中信集团收购全部股份，成为其全资子公司，总部设于北京，并在全国30多个城市设有分支机构。自2000年4月成立以来，长城宽带始终致力于以新一代以太网技术为基础的宽带网络建设，为用户提供从接入到骨干，从天空到地面的端到端的解决方案，并逐步发展了基于多媒体技术的宽带产品和各种增值服务。作为国内颇具影响力且发展潜力巨大的驻地运营商，长城宽带目前已发展成为北京为核心，北京，上海，深圳，成都，武汉为区域，向全国辐射的宽带网络服务体系。截至2003年6月，长城宽带签约用户已达1500万，网络覆盖用户400多万，已建设开通210多万户，收费用户超过40万户。目前在全国已开设有近百家运营服务中心网点，同时标志着长宽服务新里程的重要举措——长城网络文化家园建设在全国范围内加速推进。宽带是什么？虽然“宽带”这一词频频出现在各大媒体上，但一直很少见到对它的准确定义。通俗地讲，宽带是相对传统拨号上网而言，尽管目前没有统一标准规定宽带的带宽应达到多少，但依据大众习惯和网络多媒体数据流量考虑，网络的数据传输速率至少应达到256Kbps才能称之为宽带，其最大优势是带宽远远超过56Kbps拨号上网方式。聊天、下载、在线游戏、网上教育以及获取各类最新资讯等网络应用带给我们异常丰富的体验。另一方面，互联网应用的不断丰富使我们越发体会到拥有足够网络带宽和网络易用性的重要性，传统MODEM拨号上网无论速度还是费用，都已无法满足多种应用的需求，怎么办呢？其实，我们每一个用户都面临着多种宽带解决方案，但如何选择？各种宽带有何区别？甚至如何与朋友共享宽带？这些都是大家非常关注的问题。为此，针对这类大众化需求的问题，我们专门制作了本专题，从中你不仅将了解到现在最流行的宽带技术，而且还能学会选择最适合你的宽带接入方式。
一、身边有哪些宽带接入方式？ 尽管前几年曾出现DDN专线、ISDN等多种网络接入方式，但由于成本和速率等多方面的原因一直未能成功普及。目前大家可考虑的宽带接入方式主要包括三种——电信ADSL、FTTX+LAN（小区宽带）和CABLE MODEM（有线通）。这三种宽带接入方式在安装条件、所需设备、数据传输速率和相关费用等多方面都有很大不同，直接决定了不同的宽带接入方式适合不同的用户选择。接入方法1 :电信ADSL 为便于大众认识ADSL（全称为Asymmetric Digital Subscriber Line，非对称数字用户线路），各地电信局在宣传ADSL时常会采用一些好听的名字，如“超级一线通”、“网络快车”等，其实这些都指同一种宽带方式。
安装条件: 在安装便利性方面，电信ADSL无疑拥有得天独厚的优势。ADSL可直接利用现有的电话线路，通过ADSL MODEM后进行数字信息传输。因此，凡是安装了电信电话的用户都具备安装ADSL的基本条件（只要当地电信局开通ADSL宽带服务），接着用户可到当地电信局查询该电话号码是否可以安装ADSL，得到肯定答复后便可申请安装（一般来讲，电信会判断你的电话与最近的机房距离是否超过3km，若超过则无法安装）。安装时用户需拥有一台ADSL MODEM（通常由电信提供，有的地区也可自行购买）和带网卡的电脑。传输速率: 虽然ADSL的最大理论上行速率可达到1Mbps，下行速率可达8Mbps，但目前国内电信为普通家庭用户提供的实际速率多为下行512Kbps，提供下行1Mbps甚至以上速度的地区很少。值得注意的是，这里的传输速率为用户独享带宽，因此不必担心多家用户在同一时间使用ADSL会造成网速变慢。此外，电信经常会以ADSL“提速”作为宣传重点，大家要明白这里提到的“提速”通常是指下行速率，而上传速率依然未变。优点: 工作稳定，出故障的几率较小，一旦出现故障可及时与电信(如拨打电话1000)联系，通常能很快得到技术支持和故障排除。
电信会推出不同价格的包月套餐，为用户提供更多的选择。
带宽独享，并使用公网IP，用户可建立网站、FTP服务器或游戏服务器。
不足: ADSL速率偏慢，以512Kbps带宽为例，最大下载实际速率为87KB/s左右，即便升级到1M带宽，也只能达到一百多KB。对电话线路质量要求较高，如果电话线路质量不好易造成ADSL工作不稳定或断线。
接入方法2:小区宽带(FTTX+LAN)这是大中城市目前较普及的一种宽带接入方式，网络服务商采用光纤接入到楼（FTTB）或小区（FTTZ），再通过网线接入用户家，为整幢楼或小区提供共享带宽（通常是10Mb/s）。目前国内有多家公司提供此类宽带接入方式，如网通、长城宽带、联通和电信等。安装条件: 这种宽带接入通常由小区出面申请安装，网络服务商不受理个人服务。用户可询问所居住小区物管或直接询问当地网络服务商是否已开通本小区宽带。这种接入方式对用户设备要求最低，只需一台带10/100Mbps自适应网卡的电脑。传输速率: 目前，绝大多数小区宽带均为10Mbps共享带宽，这意味如果在同一时间上网的用户较多，网速则较慢。即便如此，多数情况的平均下载速度仍远远高于电信ADSL，达到了几百KB/s，在速度方面占有较大优势。优点: 初装费用较低（通常在100～300元之间，视地区不同而异），下载速度很快，通常能达到上百KB/s，很适合需要经常下载文件的用户，而且没有上传速度慢的限制。不足: 由于这种宽带接入主要针对小区，因此个人用户无法自行申请，必须待小区用户达到一定数量后才能向网络服务商提出安装申请，较为不便。不过一旦该小区已开通小区宽带，那么从申请到安装所需等待的时间非常短。此外，各小区采用哪家公司的宽带服务由网络运营商决定，用户无法选择。多数小区宽带采用内部IP地址，不便于需使用公网IP的应用(如架设网站、FTP服务器、玩网络游戏等)。由于带宽共享，一旦小区上网人数较多，在上网高峰时期网速会变得很慢，甚至还不如ADSL。
接入方法3:有线通 有的地方也称为“广电通”，这是与前面两种完全不同的方式，它直接利用现有的有线电视网络，并稍加改造，便可利用闭路线缆的一个频道进行数据传送，而不影响原有的有线电视信号传送，其理论传输速率可达到上行10Mbps、下行40Mbps。安装条件: 目前国内开通有线通的城市还不多，主要集中在上海和广州等大城市。安装前，用户可询问当地有线网络公司是否可开通有线通服务。设备方面需要一台Cable MODEM和一台带10/100Mbps自适应网卡的电脑。传输速率: 尽管理论传输速率很高，但一个小区或一幢楼通常只开通10Mbps带宽，同样属于共享带宽。上网人数较少的情况下，下载速率可达到100～250KB/s，但娱乐性不如小区宽带。优点: 最大好处是无需拨号，开机便永远在线。
不足: 目前开通有线通的地区还不多，普及程度不够。由于带宽共享，上网人数增多后，速度会下降。初装费用较高，如上海初装费为580元。
二、我该选哪种？
这三种主流的宽带接入方式各有特点，那么用户该如何选择呢？
用户应首先考虑安装宽带最大的需求是什么？一般来讲可分为以下几类：
一、需下载大量多媒体资料、数据文件；
二、需长时间玩在线游戏；
三、无特别偏好，普通网络应用都可能尝试；
四、需架设网站、FTP服务器或游戏服务器。在确定应用类型后，用户需考虑居住环境有哪些宽带可选择。一般来说，只要用户家中有电话基本都可以开通ADSL（前提是当地电信已提供这项服务），而小区宽带和有线通则视具体地区而定，可事先查询。第一类用户对网络下载速度非常在意，应首先考虑小区宽带或有线通，ADSL的下载速度对他们来说绝对是可怕的梦魇；第二类用户则看重宽带服务的稳定性，而下载速度则退居其次（512Kbps ADSL的速度完全可满足网络游戏的带宽需求）。在这方面，电信ADSL则有得天独厚的优势，因为不少网络游戏服务器均由电信提供，可确保稳定性。第三类用户则可以根据当地的实际情况，从价格、安装便利性综合考虑。首先考虑安装小区宽带或有线通，若都不行则只能安装ADSL。第四类用户需要一个稳定的公网IP地址，安装前需先了解当地各种宽带服务的实际情况。一般来讲，电信ADSL均使用公网IP，但采用PPPoE拨号方式的为动态IP，此时可考虑选择静态IP地址接入服务或借用软件绑定IP地址。而小区宽带和有线通多采用内网IP，不适合这类用户（不过个别地区的小区宽带例外，用户需向当地网络服务商详细了解）。
第三篇：财务指标计算方式
1、应收帐款周转率=营业收入/平均应收帐款余额
平均应收帐款余额=（应收帐款余额年初数+应收帐款余额年末数）/2
2、存货周转率：
是企业一定时期主营业务成本与平均存货余额的比率；
存货周转率（周转次数）＝主营业务成本/平均存货余额
平均存货余额＝（存货余额的年初数＋存货余额的年末数）/2
3、流动资产周转率：
流动资产周转率（次）=主营业务收入/平均流动资产总额；
主营业务收入净额是指企业当期销售产品、商品、提供劳务等主要经营活动取得的收入减去折扣与折让后的数额；
平均流动资产总额是指企业流动资产总额的年初数与年末数的平均值。数值取自企业《资产负债表》；
平均流动资产总额=（流动资产年初数+流动资产年末数）。
注：流动资产周转率指企业一定时期内主营业务收入净额同平均流动资产总额的比率，流动资产周转率是评价企业资产利用率的一个重要指标。
4、固定资产周转率：
它是企业一定时期营业收入与平均固定资产净值的比值，是衡量固定资产利用效率的一项指标。
固定资产周转率（周转次数）＝营业收入/平均固定资产净值
平均固定资产净值＝（固定资产净值年初数＋固定资产净值年末数）÷2 与固定资产有关的价值指标有固定资产原价、固定资产净值和固定资产净额等。
净值为固定资产原价扣除已计提的累计折旧后的金额。
净额则是固定资产原价扣除已计提的累计折旧以及已计提的减值准备后的余额。
5、总资产周转率(次)=营业收入净额/平均资产总额
总资产周转率=销售收入/总资产
总资产周转天数=360÷总资产周转率(次)公式中:营业收入净额是减去销售折扣及折让等后的净额。
平均资产总额是指企业资产总额年初数与年末数的平均值。数值取自《资产负债表》
平均资产总额=(资产总额年初数+资产总额年末数)/2
总资产周转率是考察企业资产运营效率的一项重要指标，体现了企业经营期间全部资产从投入到产出的流转速度，反映了企业全部资产的管理质量和利用效率。周转率越大，说明总资产周转越快，反映出销售能力越强。企业可以通过薄利多销的办法，加速资产的周转，带来利润绝对额的增加。通过该指标的对比分析，可以反映企业本以及以前总资产的运营效率和变化，发现企业与同类企业在资产利用上的差距，促进企业挖掘潜力、积极创收、提高产品市场占有率、提高资产利用效率、一般情况下，该数值越高，表明企业总资产周转速度越快。销售能力越强，资产利用效率越高。
6、可持续增长率=（销售净利率×总资产周转率×留存收益率×权益乘数）/（1-销售净利率×总资产周转率×留存收益率×权益乘数）
第四篇：国际集装箱运输常见法律问题概述
国际集装箱运输常见法律问题概述
1集装箱的理解与集装箱运输的发展
集装箱,从最直观的角度看是一种形状规则的大铁皮箱,体积庞大。但是,在各国的国家标准和各种国际公约和文件中,对集装箱定义的内容不尽一致。关于集装箱的性质,大体上存在四种不同的说法,一是认为集装箱是船舱的延伸,属于船舶的一部分,二是认为集装箱是托运货物的一部分,三是认为集装箱是一种包装,类似于纸板箱、柳条箱之类,四是认为集装箱是一种运输工具。
针对这个复杂的问题。许多因集装箱运输所产生的新的法律问题,都可依集装箱的性质获得解释。在货物以集装箱方式运输中发生纠纷时,首先发生的疑问就是集装箱的性质是什么?究竟集装箱是托运货物的一部分,船舶的一部分,还是货物的一部分。
对于集装箱的发展大致为：1956 年美国泛大西洋汽船公司“马科斯顿”号装载 35 英尺集装箱首航纽约——休斯顿航线，开创了集装箱国内运输的先河，十年后美国海陆公司首开集装箱运输的国际航线。之后，集装箱运输便以其巨大的优越性，在世界范围内得到了飞速发展，集装箱化的热潮已遍及全球。集装箱运输已成为世界各国保证国际贸易的最优运输方式，尤其是经过几十年的发展，一方面集装箱运输软硬件成套技术已日臻成熟；另一方面，世界经济全球化、一体化进度的加快，也对航运业提出了更高的要求，因此到了 80 年代，集装箱运输已迈人国际多式联运时代。
集装箱运输是一种先进的现代化运输方式，是件杂货运输运输领域的重要变革。与传统的件杂货散运方式相比，它具有运输效率高，经济效益好及服务质量优等优点，这些优点主要体现在以下几个方面：①运输效率高，集装箱这种运输设备很好地解决了件杂货运输和装卸的快速周转问题②运输质量好、运费低，集装箱的箱体坚固、密封，既能防止恶劣天气对箱内货物的侵袭，又有利于防止盗窃。同时由于加快货物送达速度，减少货损、货差，节省包装费用和仓储费用，集装箱运输的全程费用比较低廉。③便于开展多式联运，集装箱作为运输单元，由一种运输方式换装到另一种运输方式进行联运时，只需搬移集装箱而无须移动
[1]箱内货物，这就大大的简化和加快了换装作业。2集装箱货物的交接方式 2.1集装箱货物的装箱方式
在航运实务中集装箱货物的装箱方式与交接方式有密切的联系。装箱方式可以分为整箱货和拼箱货两种。
（1）整箱货物（FCL-Full Contain Load），是指货方自行将货物装箱，并以一个集装箱为单位交运的集装箱货物。货物通常由托运人在自己的工厂或仓库装箱，海关人员在装箱现场进行监督，办妥货物出口报关手续并经海关检验后，对集装箱施加铅封，承运人从托运人或者其代理人那里接收己经装箱完毕并加了海关铅封的货物，运至约定的卸货港或者其他目的地，并在货物不拆箱的情况下连箱带货交给收货人或者其代理人。
（2）拼箱货（LCL-Less than Contain Load），是与整箱货相对应的概念，是指承运人或其代理人将分属于不同货主或属于同一货主的同一目的地的单件货物分类整理后，集中适当批量装入集装箱内，经海关检验并对集装箱施加铅封后予以运输的货物。与整箱货不同，它由承运人委托集装箱货运站装箱，运至卸货港或者目的地后，再委托集装箱货运站拆箱，将箱内货物交给收货人。
（3）判断整箱货和拼箱货的标准 根据前述整箱货和拼箱货的定义，判断整箱货和拼箱货的标准应当是接收货物时货物的状态，即承运人或者其代理人从托运人或者其代理人处接收货物时，该货物是否已经装箱。如果是由托运人自行装箱或者委托集装箱货运站装箱后交给承运人的货物，则为整箱货；如果是承运人接收货物后，自行装箱或者委托集装箱货运站装箱的货物，则为拼箱货[2]。当然这一标准并非法定标准，只是按照习惯做法归纳的标准。
2.2集装箱货物的交接方式（1）集装箱货物的交接地点
在传统的件杂货运输中，货物的交接方式是在 FOB, CIF 和 CFR 三种价格条件下，在码头以船舷为界进行货物交接。随着国际集装箱运输的发展，多式联运日益普及，货物的交接地点向内陆延伸，比如工厂、仓库或指定的地点。因此，传统的交接方式己不能适应集装箱货物的交接。集装箱货物的交接是在集装箱堆场（CY）、集装箱货运站(CFS)及托运人的工厂或仓库(DOOR)，分别简称“场”、“站”、“门”。集装箱在门、站、场三个不同点进行不同形式的交接。由于交接地点关系到承运人承担责任期间的确定，在此对其作一介绍以明确其地理边界。集装箱堆场，是指进行集装箱交接、保管重箱和安全检查的场所。它既有设在港口之内码头上的，也有设在港口之外内陆地区的。集装箱货运站，是指拼箱货物进行拆箱和装箱并对这些货物进行储存、防护和收发交接的作业场所。它既有设在港口之内码头上的，也有设在港口之外内陆地区的。（2）交接方式
在集装箱运输中，根据装箱方式是整箱货还是拼箱货的不同，主要分成以下九种交接方式：门到门（Door to Door）、门到场（Door to CY）、场到门（CY to Door）、场到场（CY to CY）、站到站（CFS to CFS）、门到站（Door to CFS）、场到站（CY to CFS）、站到门（CFS to Door）、站到场（CFS to CY）
3、国际集装箱运输的法律特点
相对于传统的件杂货运输，集装箱运输具有以下主要法律特点[3]：
（1）在许多情况下货方与承运人交接的是集装箱而不是货物，货损责任较难认定。传统的件杂货运输，货方与承运人交接的是货物，货物的外表状况通常能够检查到，确定货损的责任较为容易。而集装箱运输中，货物在很多情况下是被装入集装箱后交予承运人，发货人交给承运人的是一个加了铅封的集装箱，承运人在目的地交付的也是集装箱，箱内的货物状况不容易检查到，当发生货损时，难以确定责任方。
（2）承运人接收、交付货物的地点从传统的港口码头延伸至内陆，承运人责任相应加重。传统的运输，承运人在港口码头接受、交付货物，承运人的责任期间被认为是从装上船时起至卸下船时止，即“钩到钩”期间。而集装箱运输中，承运人往往在内陆地点接受货物，然后运至港口再经海路运至目的港，之后运至内陆交货地，承运人的责任期间也相应向接受、交付货物的内陆地点延伸。
（3）集装箱运输通常在多式联运的方式下完成，适用法律比较复杂。集装箱运输中，由于承运人在内陆接受交付货物，运输区段包括内陆至港口、港口至港口，必然涉及两种或两种以上的运输方式，即多式联运。在内陆至港口段会有汽车、火车、飞机等运输工具，是陆运、空运的运输方式，而港口至港口区段的运输工具是船舶，为海运方式。由于不同的运输方式由不同的法律调整，造成同一运输在不同区段适用不同的法律，海运区段适用海运法，陆运及空运区段分别适用各相关法律，导致法律适用的复杂。
4、集装箱隐蔽货损的责任承担
集装箱运输中的隐蔽货损是指在整箱货运输中，集装箱外表状况良好、铅封完整但箱内货物已造成损害，却又无法确定货损发生的原因与区段从而难以确定责任方。这里的“损害”还包括单证上记载箱内装有货物，但实际不是所记载货物，或者是一个空集装箱的情况。导致隐蔽货损发生的原因分为①外在原因。即整箱货运输中不拆箱验货。集装箱货物运输其交接形态主要有两种：一是由托运人或其代理人装箱并加铅封的整箱货，另一种是由承运人接受不同托运人的货物将到达同一目的地的货物配装在同一集装箱内的拼箱货。在整箱货的运输中，承运人在与托运人或者收货人交接货物时，只检查箱体外表状况是否良好、铅封是否完整，而不检查箱内所装的货物。这一做法己成为一种国际惯例，为承运人、货主和其他国际集装箱运输相关人员所接受。对于整箱货而言，承运人对箱内货物状况不知，隐蔽损害就发生在整箱货交接的运输中。随着集装箱运输的迅速发展，这种隐蔽损害的发生也呈上升趋势，这是由集装箱整箱货运输的特殊性所致。②内在原因。托运人将损坏的货物装于集装箱，或将非申报的货物装箱，或没装任何货物便将集装箱施封交予承运人； 托运人按申报货物装箱，但在运输途中发生货物损坏或偷货、换货。在货物损坏的情况下，由于受鉴定技术的限制，有些损害无法鉴定其发生的原因、时间与空间。在偷货、换货的情况下，由于铅封伪造技术的高明，集装箱交接中难以发现破绽，致使偷货的区段难以认定[4]。
在隐蔽货损的情况下，索赔对象的确定就有一定难度了。对于承运人，在整箱货运输中为避免自己承担隐蔽货损的责任，都毫无例外的在提单上规定不知条款，来对抗提单持有人的索赔。这种不知条款有两部分组成，即背面条款与正面批注。背面条款是在提单上事先印刷好的条款之一，它指明如货物由发货人装箱并加封，则承运人以箱子外表良好、铅封完整进行交接，在集装箱外表状况良好、铅封完整的情况下承运人对箱内货物的灭失或损坏不承担责任。正面批注是指：为避免承担责任，又符合托运人的要求，承运人在按托运人提供的内容记载于提单的同时，又加上“不知”批注，变得承运人对货物状况的认可即不肯定也不否定，而是中间路线。对于保险人，保险人的责任依据保险合同确定，受海上保险法律调整。对保险人来说赔偿原则上应具备两个条件：一是货物的灭失或损害发生在保险人的责任期间内；二是货物的灭失或货损属于保险人的赔偿责任范围，索赔人须举证证明。托运人与收货人承担责任，在买卖合同对集装箱提单无特别约定的情况下适用，由于买卖合同的订约自由，合同也可特别约定托运人（卖方）提交清洁集装箱提单即为履行交货义务。5 集装箱缺陷引致货物损失的责任承担
集装箱的优点之一是可以使货物得到很好的保护，但并不能保证货物完全不受损害，甚至有时损害正是由集装箱缺陷造成。这里的缺陷是指集装箱自身缺陷及集装箱不适合所装运的货物。例如，箱体破损、普通集装箱装运冷藏货物等，此时对货损的索赔将更加复杂。对其责任的承担要从其性质入手进行分析，集装箱的提供者有承运人及托运人，其性质分别为运输工具之部分与托运物，引致货损的责任承担各有不同。
承运人应该承担的责任。集装箱由承运人提供时，在海运段视为船舶之部分，是货舱的延伸，具有船舶属性。承运人在《海牙规则》下的责任是使之安全的收受、运送和保管货物。《海牙规则》第 3 条第 1 款规定：“承运人须在开航前和开航时克尽职责使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所安全的收受、运送和保管货物”，我国《海商法》也是如此规定。“使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所安全的收受、运送和保管货物”，即通常所说的船舶适货在这里就指集装箱适货，是广义上的船舶适航[5]。
当由托运人装箱时，托运人接受表面有缺陷的集装箱而导致的货损会免除或减轻承运人的上述责任。这又分两种情况。①托运人因疏忽而没检查到表面缺陷。托运人装箱时，要先从承运人指定的集装箱堆场提取空箱，并对集装箱的表面状况是否完好进行检查，提箱出场时应在“设备交接单”上签字注明其表面状况以划分托运人、承运人的责任。如果集装箱有表面缺陷而托运人疏于检查即在“设备交接单”签字确认完好，会构成承运人提供表面完好集装箱的初步证据。②托运人检查到表面的缺陷。如果托运人已检查到了集装箱的表面缺陷仍然接受集装箱而导致货损，托运人要承担相应的责任，但不应该是全部责任，该货损责任应由承运人与托运人分担。6 舱面货集装箱法律问题
舱面货,又称甲板货,是指提单上载明装于舱面甲板并实际装于舱面甲板的货物。'.由于海上运输的特有风险,一般认为,货物置于船舱之内和甲板之上所面临的风险是不同的。实践中,通常认为装于舱面的特殊风险有:振荡摇晃导致货物受损;大浪拍打导致货物受损或水湿;落水导致货物整体灭失;包装不密闭导致货物水湿等等。而甲板作为船体的一部分,主要作用在于形成船舱的封闭空间,供人在上面行走,而非用于装载货物。所以,在件杂货运输为主导的时代,有关的国际公约和国家立法都采取了严格区分甲板货和非甲板货的做法,对于甲板货规定了一套特别的制度,用来平衡承运人与托运人之间的利益关系。
在我国《海商法》中，根据装载集装箱船舶的种类来确定，目前在航运中从事集装箱运输的船舶有集装箱船与普通货船，它们在构造上有不同的特点从而影响舱面上集装箱的法律地位[6]。集装箱船又可分为全集装箱船与半集装箱船，后文中所提到的甲板装载集装箱，若无特别说明指的就是装载集装箱船甲板上。可以认为集装箱船的甲板，无论是全集装箱船还是半集装箱船因都是经过特别设计用于装载集装箱，承运人有权不经托运人同意在甲板装载集装箱。《海牙规则》中舱面货须同时满足两个条件：货装于甲板且提单如此记载。在目前《海牙规则》统治国际航运的情况下，甲板上载运集装箱在《海牙规则》下的法律地位使承运人陷入困境，不利于航运的发展，这说明《海牙规则》与集装箱运输不相适用，阻碍了集装箱运输的发展，然而国际法律规则具有相当的稳定性，其修订是一件非常复杂的事情。在法律未修订的情况下，承运人为解决这一困境，便自然用到了提单背面条款这一常用的法宝。7 结论
集装箱运输中的单位责任限制问题是一个对于船货双方有重要影响的问题,它直接关系到索赔发生后赔偿额的计算[7]。对于承运人而言,要在提单上客观真实的记载集装箱内装货物的情况,按照自己所掌握的信息缮制提单；需协调好不知条款与单位责任限制之间的关系,当整箱货交运而承运人对于箱内情况确实不知时,应当加注不知条款,如果发生承运人不能免责的索赔,则由托运人一方对提单记载的箱内件数进行举证,并不能认为只要加注了不知条款,索赔时一律按照集装箱的个数限制责任。对于托运人而言,一定要在提单上载明或要求承运人予以载明集装箱内装件数,但这种记载应当至少做到两点,一是实事求是、不能虚报谎报,.二是要把握一定的原则,力求客观而可行的描述货物的数量情况,而非越细越好、越多越好。其次在整箱货的清况下,托运人要特别注意收集留存有关内装货物数量的有关证据,以便在需要的时候证明提单记载的真实性。参考文献： [1]、陈琳.集装箱多式联运.第 1 版.上海：上海财经大学出版社，2006 年.第 7 页 [2]、胡正良.集装箱货物交接与承运人责任问题之研究.载于法律评论，2003 年.第 5 期
[3]、苏飞.集装箱多式联运下“隐藏损害”赔偿责任之研究.载于上海海运学院学报，1998 年.第 4 期
[4]、王立坤.集装箱当事人的赔偿责任.载于集装箱化.2005 年第 4 期 [5]、杨良宜.提单及其付运单证.第 1 版.北京：中国政法大学出版社，2001 年
[6]、司玉琢主编:《海商法》,法律出版社,2003年出版。[7]、司玉琢.国际海事立法趋势及对策研究.第 1 版.大连：法律出版社，2002 年
第五篇：补偿贸易方式的报关简述
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补偿贸易方式的报关简述
1.什么叫补偿贸易？
补偿贸易是指国外厂商提供或利用国外进出口信贷进口生产技术和设备，有我方企业进行生产，以返销其产品的方式分期偿还对方技术、设备价款或信贷本息的贸易方式。
2.补偿贸易有那些形式？
（1）产品返销一称回购贸易或简称返销在补偿贸易中，用进口的设备或其他物资生产的产品，通称为直接产品，用直接产品支付的，叫产品返销。一般适用于设备和技术贸易，在国际上有人称之为“工业补偿”。在我国，一般称之为直接补偿。
(2)商品换购，统称互购
首次进口的一方用于支付进口货款的商品，不是由进口物质直接生产出来的产品，而是双方商定的其他商品，即间接产品。由于这种贸易有时候并不直接与其他生产相联系，故在发达资本主义国家有人称之为“商业性”补偿贸易。由于这种补偿贸易用间接产品偿还，在我国一般称之为间接补偿贸易。
(3)多边补偿或叫转手补偿这种形式的补偿贸易形式比较复杂。
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由第三国替代首次进口的一方承担或提供补偿产品的义务。
3.补偿贸易与一般贸易有什么区别？
补偿贸易与一般贸易有以下区别:
(1)一般贸易通常是以货币为支付手段。补偿贸易实质上是用商品为支付的。
(2)一般商品通常不用以信贷为条件，补偿贸易往往是离不开信贷，信贷往往是这种贸易的组成部份。
(3)一般贸易，一方为买方，另一方为卖方，交易手续简便。补偿贸易双方，既是买方，又是卖方，具有两重身份，有时供货或销售的义务还可让给第三方，交易手续比较复杂。
4.补偿贸易与易货贸易有什么区别？
补偿贸易与易货贸易有以下区别:两者都是买卖双方直接进行交换，一般不发生货币的流通，货币在这些贸易中仅仅是计价的手段。两者的不同之处是:易货贸易往往是一次性行为，买卖过程同时发生，大致同时结束。补偿贸易往往持续时间过长，有的3至5年，有的长达10年以上，每一笔交易往往包括多次的买卖活动。
5.补偿贸易怎样向海关办理登记备案手续？
执行补偿贸易合同的经营单位和生产企业，应于合同批准之日起1个月内向海关申请备案登记，同时提交下列单证:
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(1)经贸主管部门签发的批准书和合同备案证明书。
(2)工商行政管理部门颁发的营业执照。
(3)对外签订的合同副本。
(4)对外经贸主管部门批准立项的应领出口货物许可证的出口成品批件。
(5)海关认为必要的其他单证和经济担保。
海关在对上述单证审核后，对符合补偿贸易条件予以备案，并核发《加工装配和中小型补偿贸易进口货物登记手册》，凭以办理货物的报关手续。
6.补偿贸易项下进出口货物怎样办理报关手续？
补偿贸易的原材料、零部件、元器件和设备进口，以及加工成品出口时，有关外贸（工贸）公司和生产公司单位应持凭《登记手册》和填写的货物 报关单1式3份，向进出口地海关申报，并交验货物的运单、发票、装箱单等有关单证。
7.补偿贸易项下进口的设备，自进口之日起至全部偿还上，属海关监管货物。
未经对外经贸管理部门许可和海关批准，任何单位和个人均不得擅自出售、转让、变卖或提取移作他用。如因故需变卖处理的，要报经贸主管部门许可，报海关批准，并按章补纳关税；如属许可证管理商品，还应交验进口许可证。
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8.补偿贸易产品能否转让第三方？
可以，中外双方在补偿贸易合同中规定将产品转售给双方指定的第三方，且第三方须同时在合同上签字确认，但不能由中方自行销售给第三方或代外商外商销售。如补偿产品属国家统一经营、有出口配额和出口许可证管理商品的项目，事先应报经贸部审批。
9.补偿贸易合同执行完毕是否可继续出口产品？
可以。但对继续出口的产品以及出口收购进的设备和其他物资，应按一般进出口货物办理手续，不能作为补偿贸易。
10.租赁进口设备能否搞补偿贸易？
租赁进口设备搞补偿贸易有以下两种情况：
（1）租赁公司自行租赁、租借设备进口后，转租或转借给从事补偿贸易加工企业的，应照章纳税。
（2）租赁公司受外商委托租赁设备进口从事来料加工、补偿贸易的，符合补偿贸易条件的，海关将给予相应的优惠。
11.进料加工项下的成品能否作为补偿产品出口？
如用进料加工项下的加工成品作为补偿外商所提供的技术设备价款或信贷本息，实际上等于以现汇购买了有关进口技术设备，不符合补偿贸易的有关规定。
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12.补偿贸易合同到期或执行完毕后，怎样向海关办理核销手续？
补偿贸易合同到期或最后一批成品出口之日起1个月内，有关单位应如实填写好《登记手册》内的核销申请表（单位盖章）连同货物进口时经口岸海关盖章的进出口货物专用 报关单 送交主管海关办理核销结案手续。
13.若国内原料缺乏，是否可以从国外进口原料生产成品偿还补偿贸易设备价款？
在签订补偿贸易合同之前，应该进行可行性研究。原材料问题是可行性研究的一个重要课题。如果原材料问题不能解决，就应该停止对外谈判，或者改签加工装配合同，进口的设备以工缴费偿还。如果已经签订了合同，国内原材料突发性短缺，为了履行合同，必须从国外进口原材料，则该进口的原材料虽然将生产成品返销国外，属于进料加工性质，但不能给予减免进口税的优惠。如果原材料进口税负过高，有关企业承受不了，在经有关机关批准原材料进口可作进料加工办理的情况下，海关可按进料加工规定给予减免税，但凡以减免税进口的原材料生产成本偿还价款的部分设备，海关将补征设备的进口税。
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共同海损构成要素 http://s.yingle.com/l/gj/720277.html 无船承
运
人
与
货
代的身
份
识
别
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