隧道工程施工与定额分析（合集五篇）

第一篇：隧道工程施工与定额分析

隧道工程施工与定额分析

 今年年初国务院新闻办公室召开新闻发布会，向中外记者宣布了《国家高速公路网计划》，到2020年将建成8.5万公里国家高速公路网，目前已建成2.5万公里、在建1.6万公里、待建4.4万公里。待建里程中中西部地区3.6万公里，投资及总里程都占总规模的百分之八十以上，中西部地区的建设任务繁重。随着国家高速公路网的建设，地方高速公路、其他等级公路也在配套建设，在2020年前中西部地区公路将持续处于较快发展的阶段。而中西部地区地形复杂，多为山岭重丘，为有效克服地形或高程障碍，改善路线线形，提高公路等级，缩短行车里程，节约能源和时间，减少对地貌的破坏，保护生态环境;同时为有利于减少开挖路堑引起的落石、坍方、滑坡、雪崩等公路常见病害;还能增加隐蔽性，提高防护能力，有助于国防建设。在山区公路建设中越来越重视隧道方案，公路隧道的建设规模也会越来越大。

如湖南在建的山区高速公路项目邵阳至怀化高速公路隧道占路线比为9.7%，其中雪峰山隧道长6956m，怀化至新晃、常德至吉首高速公路，隧道占路线比分别为6.6%、9.8%，这三条高速公路隧道总长度为41.81km，建安投资金额达35.3亿元，平均每延米隧道造价约为8.45万元。在全国特大型公路隧道比比皆是，像厦门东通道海底隧道长约6000m,宝天高速公路大坪里隧道长约12公里，从以上分析数据看来，山区高速公路及其隧道工程建设在迅速发展。经过近十年的隧道设计新理念的更新，隧道工程施工新方法、新材料、新设备的应用，已逐渐认识和完善。

2隧道定额的现状和基础

2.1交通部颁《公路工程预算定额》自1992年5月1日发布施行以来，特别是隧道工程定额对推进我国公路隧道建设起到了积极作用。《公路工程预算定额》是今后定额编制的基础，是指导工程计价的依据。《公路工程预算定额》中隧道工程定额是依托当时的技术标准、建设规模、施工水平，许多方面滞后于现在的公路隧道建设的发展要求。随着我国高速公路建设的发展，通过近十多年来隧道建设实践经验的积累和技术进步，对公路隧道定额、计价依据渴望得到新的认识和提高。从而，很有必要在原有定额的基础上予以补充完善。

2.2现有隧道工程定额没有说明适用范围，应将山岭隧道、水下隧道和城市公路立交隧道予以区分。现有隧道开挖定额是按新奥法原理编制，与目前公路隧道建设实际相适应;但是现有定额没有按施工方法划分子目存在局限性，目前修建隧道施工方法有钻爆法、全断面隧道掘进机(TBM俗称隧道生产工厂)方法、盾构掘进方法、沉管隧道方法。现有隧道定额

部分项目内容不明，子目不全，如开挖导坑、横洞、斜井、竖井的施工方法、工效与主洞不同，以往都按主洞方法处理。

由于这些原因，特需要将近年来在隧道施工中出现的新工艺、新技术、新设备等引进定额中来，以适应和满足发展的要求，更好地反映实际情况。

3隧道定额的构思与框架

由于公路勘察、设计、施工的国家或部颁技术标准、规范、规程的修订，以及市场竞争机制的形成等诸多因素，对公路工程定额提出了的许多新的要求，现行公路隧道工程定额已不能完全适应我国隧道工程建设的需要。因此，为解决现有隧道定额的问题，适时研究和讨论隧道工程预算定额内容是非常必要的。我们需要科学和合理制订隧道定额的编制方法、结构和内容，完善隧道工程的计价依据，对有效控制公路隧道造价，推进公路建设生产力发展具有重要意义。

3.1隧道定额的构思

由于隧道工程结构较复杂，单纯在现有隧道定额上补充存在较大困难。需要重新考虑现有隧道定额的框架结构，归并定额子目，重新测算定额水平。通过参考《铁路工程预算定额》、《全国统一市政工程预算定额》及《水利建筑工程预算定额》、《煤炭建设井巷工程基础定额》的相关部分，需要充实现有定额内容，形成完善的隧道定额体系。

建议隧道定额体系中考虑公路山岭隧道和水下隧道两类，隧道施工方法考虑钻爆法、盾构掘进机法、沉管隧道法三种，根据当前隧道工程新结构、新要求适当增加子目。

3.2隧道定额的框架

现对公路隧道工程主要预算项目提出以下框架，将该章分为7节，具体分节设置如下：

第一章隧道工程

说明

第一节.隧道开挖与出渣

I.山岭公路隧道

明洞开挖(暗挖、明挖)、出渣、主隧道开挖(钻爆法、盾构掘法)、出渣、辅助坑道开挖(钻爆法)、出渣(包括竖井、斜井、横洞、平行导坑、横通道)

II.水下公路隧道(略)

第二节.隧道支护超前支护(包括超前小导管、长管棚等)、初期支护(包括锚杆、注浆、喷射混凝土、挂网、钢筋格栅、钢支撑等)

第三节.防水与排水(包括盲沟、防水板、复合土工防水层、止水带、止水条、镀锌铁皮、排水管、喷涂防水材料)

第四节.衬砌与回填(钢筋混凝土、普通混凝土、防水混凝土)

第五节.洞门及装饰(洞门砌筑、洞内装饰、洞门装饰)

第六节.其它附属设施(设备洞、消防洞、电缆槽、吊顶隔板、通风、照明、消防设施安装等)

第七节.超前预报、监控量测、无损检测

第一节：节说明工程内容均包括施工中的照明、防尘通风，一般排水，木支撑及临时管线的安装、拆除、维护。洞身开挖与出渣分开，明洞、主洞(含紧急停车带)、辅助坑道分开。隧道开挖工程内容包括准备工作，选孔位，钻孔，装药，爆破，找顶，修整。对于不同断面开挖方量相等的隧道施工工料机消耗，经测算分析，并对照铁路、市政定额得出：开挖同样围岩类别的隧道随着净空断面积的增大反而减少。如高速公路隧道断面大，而二、三级公路隧道断面小，同样套用单一的定额，造价与实际不相符。所以建议开挖按净空断面积及围岩分列子目。开挖分别导坑法和正台阶法两种。施工方法分别人工施工I、II类围岩子目。机械施工I—VI类围岩子目。出渣工程内容包括装、运、卸，清理整平。出渣分列人力装手推车运输、机械装渣轻轨斗车运输、装岩机装电瓶车运输、机械装自卸汽车运输方式的子目。

第二节：支护分为超前支护、初期支护两类。超前小导管、长管棚子目中不含管内注浆，注浆单列子目。注浆分列单液浆和双液浆，分洞内和地表注浆，并按围岩类别(I—III类和IV—VI类)和通水量(≤5m3/h和>53/h)分列子目。锚杆分普通水泥砂浆锚杆、早强水泥砂浆锚杆、树脂锚杆、药卷锚杆、中空注浆锚杆、自钻式注浆锚杆、预应力锚杆等，并按按围岩类别(I—II类和III、IV类)分列子目。喷射混凝土分列干喷和湿喷，分喷射普通混凝土和钢纤混凝土子目。

第三节：防水板分有防窜肋型和无防窜肋型。其他排水圬工工程可采用其他章节的相关子目。

第四节：洞身衬砌与回填可分为主洞、明洞辅助坑道衬砌和回填，并分列普通砼(分有筋和无筋、有全断面模板台车和无全断面模板台车)、防水砼(分有筋和无筋、有全断面模板台车和无全断面模板台车)、石料、混凝土预制块子目。回填分列拱顶和边墙，设浆砌片石、干砌片石、碎石、土石等子目。

第五节：装饰分洞门和洞内(含防火材料的喷涂、吸音板)。

第六节：附属设施

第七节：超前预报包括三种方法：TSP203、地质雷达、超前钻探。监控量测包括地质及支护状况观察、周边收敛、拱顶下沉、地表下沉、围岩位移(地表、洞内)、锚杆轴力、衬砌应力、围岩压力及层间支付压力、型钢支撑应力、围岩弹性波测试。无损检测包括两种方法：地质雷达、超前钻控。

4隧道定额需要考虑的几个问题

4.1新《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)将原规范的“围岩分类”改为对围岩分级。分级方法与国家标准一致，采用《工程岩体分级标准》规定的方法、级别和顺序，即岩石隧道围岩稳定性等级由好至坏分为I级、II级、III级、IV级和V级，将松软的土体围岩定为VI级。新围岩级别与原围岩类别，特别是III—V级(即IV-II类)划分并不完全对应，应用中可能会存在一定问题。

4.2主洞开挖、衬砌是随隧道洞身的增长，而人工、材料、机械的消耗将有变化。根据与铁路隧道开挖、衬砌定额的比较，发展铁路隧道定额是随隧道长度的变化，按不同比例增加人工费、材料费、机械费，且系数没有公路定额中规定的大。对于长度大于1000m的隧道，人工、材料、机械增加系数应经多个项目反复测算后确定。

4.3辅助坑道的开挖与衬砌应考虑工程规模，以一定长度编制定额，再根据实际坑道长度采用系数调整工料机消耗。

4.4洞内其他工程如水沟、路面工程采用其他章节相关项目定额，其人工、机械台班数量及小型机具使用费乘以1.26系数，是否合适。(铁路定额只有人工乘以1.257系数，且铁路比公路断面小，相对洞内施工难度小些。)

5我省隧道工程补充定额编制情况

我省造价管理站在邵怀、怀新高速公路开工后，于2003年底就组织技术人员进入施工现场，进行调查、测算，发放调查表，并收集和参考了各相关行业及兄弟省市的定额，组织专家进行了细致地整理制了部分隧道工程补充定额，包括岩面注浆、围岩锚杆、超前小导管、长管棚支护、防排水、辅助坑道(包括斜井、竖井)开挖与出渣、洞墙镶贴瓷砖7项23个子目，该补充定额的发布，对缓解我省编制隧道工程造价文件定额缺项较多的矛盾起到了一定的作用，同时可作为今后编制隧道定额时参考。

6结束语

编制和完善公路隧道工程预算定额是一项长期性、基础性工作，为进一步加强公路工程的定额管理，完善公路工程计价依据，需要进行长期艰苦而不懈的调查和研究工作，特别是对一些技术含量较高、施工难度大的项目，如斜井、竖井的开挖等更是重点，但由于技术保密、经济利益等因素难以收集足够的资料，因此建议对此项工作开展专门研究，以利于在以后公路隧道建设中得以应用。

第二篇：2016年下半年福建省公路造价师《案例分析》：隧道工程施工与定额分析考试题

2016年下半年福建省公路造价师《案例分析》：隧道工程施

工与定额分析考试题

一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有 1 个事最符合题意）

1、某建设项目的计算期为10年，基准收益率为10%，经计算静态投资回收期为7年，动态投资回收期为12年，则该项目的财务内部收益率__。A．FIRR＞10% B．FIRR＝10% C．0＜FIRR＜10% D．FIRR＝0

2、根据FIDIC条件，承包人应办理工程施工的履约担保，担保人可以是__。A．政府机关 B．银行 C．公民个人 D．学校

3、公路工程施工中，因不可抗力事件导致承包人的机械设备损坏及停工损失，应由__承担。A．业主 B．承包人

C．业主和承包人分别 D．业主和承包人均不

4、按现行有关规定，在施工过程中，生产工人的劳动保护费属于______。A．现场管理费 B．其他工程费 C．企业管理费 D．直接工程费

5、FIDIC土木工程施工合同条件按计价方式属__合同。A．固定总价 B．调值总价 C．单价

D．成本补偿

6、干密度的定义是__。A．干土重/土总体积 B．干土重/土颗粒体积 C．干土重/土中空隙的体积 D．干土重/原土体总重

7、在施工图设计阶段，编制施工图预算时采用的是__。A．企业定额 B．概算定额 C．概算指标 D．预算定额

8、施工监理的__是由施工监理要达到的基本目的决定的。A．服务性 B．公正性 C．科学性 D．委托性

9、下列（）结构层不宜用做高等级公路基层。A．石灰土 B．二灰碎石 C．水稳碎石 D．级配碎石

10、高等级公路沥青混凝土面层施工的拌和设备宜采用__。A．

间歇式拌和机

B．

连续式拌和机

C．

两种拌和机均宜采用

11、政府方面的质量控制的特点是__。A．外部的、纵向的控制 B．外部的、横向的控制 C．内部的、纵向的控制 D．内部的、自身的控制

12、某公路工程施工过程中发生了质量事故，造成直接经济损失60万元，此质量事故应判定为__。A．质量问题

B．一级一般质量事故 C．二级一般质量事故 D．重大质量事故

13、按照功能的标准化可以将其分为__。A．必要功能和辅助功能 B．基本功能和必要功能 C．过剩功能和不足功能 D．使用功能和美学功能

14、根据新的财务制度，土地使用权属于__。A．固定资产 B．无形资产 C．递延资产 D．流动资产

15、在公路工程监理活动中，承包人是依据__接受监理的。A．施工合同文件 B．监理委托合同 C．监理单位给承包人的书面通知 D．项目法人给承包人的书面通知

16、《公路工程国内招标文件范本》规定，对于合同规定的任何材料或设备的正规检查或检验的时间，监理工程师至少应提前__小时通知承包人其到场时间。A．12 B．24 C．36 D．48

17、在保险合同的订立和履行过程中，__是保险人的义务。A．交纳保险费

B．告知办理保险的有关事项 C．遵守安全方面的法规 D．避免扩大损失

18、按照差额内部收益率的比选准则，若△IRR＜i0，则__。A．投资小的方案为优 B．投资大的方案为优 C．所有方案都不可行 D．不能判断

19、以下哪一观点不是战国时期法家法治思想的内容__ A．“以法治国” B．“礼不下庶人，刑不上大夫” C．“明法重刑” D．“法布于众”

20、软土地基处治中，若无特殊要求，反压护道压实度不低于（）。A．85% B．90% C．93% D．95%

21、基层材料强度试验中，试验结果的偏差系数为（）。A.选项A B.选项B C.选项C D.选项D

22、为了使拱圈在修建完成后拱轴线符合要求，施工时通常在（）设置预拱度。A．墩台帽上 B．支架基础上 C．拱架上部 D．卸架设备上

23、合同公证的依据是__，这是自愿原则的体现。A．公证协议 B．法律规定

C．行政法规规定 D．当事人的申请

24、《公路工程国内招标文件范本》规定，索赔事件发生后的__天内，承包人应向监理工程师提交索赔意向通知。A．7 B．14 C．21 D．28

25、《公路工程国内招标文件范本》中规定缺陷责任期一般应为__个月。A．12 B．24 C．18 D．30

二、多项选择题（共25 题，每题2分，每题的备选项中，有 2 个或 2 个以上符合题意，至少有1 个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5 分）

1、下列费用中属于人工单价组成内容的有__。A．生产工人的工资性津贴 B．生产工人的福利费 C．地区生活补贴

D．现场管理人员的工资

E．生产工人的工会经费和职工教育经费

2、FIDIC通用条款第60条第10款规定：业主收到监理工程师提交的中期付款证书的天内，或最终支付证书天内，向承包人付款，否则将安支付延期付款利息 A．28，56 B．14，28 C．45，60 D．15，30

3、监理工程师必须具备的知识面包括__。A．文史 B．法律 C．经济 D．管理 E．技术

4、关于经济效果评价的内容和方法，下列理解正确的有__。A．盈利能力分析就是分析和测算项目计算期内的投资回收能力

B．对于逐年收益大致相等的项目，既可用静态评价方法，也可用动态评价方法 C．动态评价方法考虑了利率的影响，时间的影响在此忽略不计 D．静态评价方法适用于对短期投资项目进行评价 E．方案初选阶段可采用静态评价方法

5、工程计量的组织类型有__几种。A．监理工程师独立计量 B．业主进行计量 C．承包人进行计量

D．监理工程师和承包人共同计量 E．监理工程师和业主共同计量

6、工程师对已同意承包人覆盖的隐蔽工程质量有怀疑，指示承包人进行剥露后的重新取样试验。试验结果表明该部位的施工质量虽满足行业规范的要求，但未达到合同约定的标准。工程师应判定__。A．质量合格 B．需重新修复

C．不补偿费用但顺延合同工期 D．顺延合同工期并追加合同价款

E．承包人损失的工期和费用均不予补偿

7、工程项目建设程序的性质有__。

A．任何建设项目，都要根据各自的使用目的，结合不同功能，先设计、后施工 B．对于特殊建设项目，可结合自身功能，边设计，边施工 C．建设的工程项目固定，而施工却是流动的

D．建设工程项目投资巨大，工期长，建设环境复杂多变，不可预见因素多，稍有失误则损失很大

E．建设的工程项目和施工位置都固定

8、桥梁混凝土工程热期施工，混凝土的运输与浇筑过程中技术要点有__。A．尽量缩短运输时间，宜采用搅拌车运送，中途不得加水 B．充分做好浇筑准备，保证以最短的时间连续浇筑完毕 C．浇筑现场尽量遮阳，并采取措施降低模板与钢筋的温度

D．尽快完成混凝土修整工序，并可采用间接喷水雾的方法预防修整过程中混凝土表面出现裂纹

E．恰当减少水泥用量，掺加粉煤灰等活性材料和减水剂

9、价格调整一般采用__。A．票证法 B．凭证法 C．公式法 D．估价法 E．均摊法

10、监理工程师在对参与投标的承包企业资质考核时，应__。A．核查建筑企业资质证书 B．核查企业组织机构的设置 C．核查人员的职责分工

D．考核承包企业近期的表现 E．考核企业近期承建的工程

11、悬臂施工中，悬臂浇筑段前端底板和桥面的标高，主要根据__设置。A．挂篮的重量

B．挂篮前端的垂直变形 C．悬臂的挠度 D．预拱度

12、以下属于资格预审文件内容的是__。A．投标人的施工经验 B．投标人的施工能力 C．投标人管理能力 D．投标人的履约信誉

E．招标人认为应当告知的其他事项

13、改善沥青混合料高温稳定性的措施通常包括__。A．采用改性沥青 B．降低沥青黏度 C．增加粗集料 D．减少粗集料

14、下列标志属于警示标志的有__。A．减速让行 B．路面不平C．双向交通 D．分岔处

15、建设项目竣工决算由__组成。A．竣工验收标准

B．竣工决算报告说明书 C．竣工工程平面示意图 D．竣工决算报表 E．工程造价比较分析

16、下列哪种工作属于监理工程师的附加工作__ A．业主供应材料拖期，导致工程延期期间的工作量 B．监理工程师自身原因引起的工作时间延长 C．承包人的质量事故引起的工作时间延长 D．监理工程师自身原因与业主终止合同 E．原为业主义务后来交给监理工程师去做

17、对建设项目进行财务评价时，常用的动态评价指标包括__。A．财务净现值 B．财务内部收益率 C．动态投资回收期 D．投资利润率

18、下列对水泥稳定混合料的设计叙述正确的是（）。A.应考虑气候．水文条件等因素

B.通过试验选取最适于稳定的材料，确定最佳含水泥剂量和最佳含水量 C.工地实际用水泥剂量可比室内高1.0%～2.0% D.施工实际用水泥剂量按设计办，无须批准

19、合同的订立应具备的条件有__，合同依法订立才具有法律效力。A．当事人要有合法的资格 B．内容要合法

C．形式和程序要合法

D．主管部门的同意和批准

20、施工定额由下列哪些部分组成__。A．时间定额 B．劳动定额 C．产量定额 D．机械定额 E．材料定额

21、路面结构一般由__组成。A．画层 B．基层 C．底基层 D．垫层

22、索赔按目的划分包括__。A．综合索赔 B．单项索赔 C．工期索赔 D．合同内索赔 E．费用索赔

23、某公路工程建设项目，当折现率ic＝10%时，财务的净现值(FNPV)＝200万元，当折现率ic＝12%时，FNPV＝-100万元，按内插公式法可求得其财务的内部收益率为__。A．12% B．10% C．11.33% D．11.67%

24、基层施工前，监理工程师应检查的内容有__。A．施工人员数量

B．混合料拌和场的位置、拌和设备以及运输车辆能否满足质量要求及连续施工的要求

C．路用原材料

D．混合料配合比设计试验报告 E．试验路段施工与总结报告

25、拌制沥青混合料前，通过试拌确定（）。A.配合比及其总重量 B.沥青用量 C.拌和时间

D.矿料和沥青的温度

第三篇：隧道工程施工承包合同

龙王山隧道工程施工合同

甲方：（以下简称甲方）乙方：（以下简称乙方）

依照《中华人民共和国合同法》、《建筑法》、《建筑安装工程合同条例》和国家工商行政管理局、建设部颁发的《建设工程施工合同》（GF-91-020）及其他有关法律、法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，结合本工程的具体情况，经双方协商一致，订立本合同，共同遵守。

一、组成合同的文件： 组成本合同的文件包括：

1、本合同协议书

2、本合同合同条款

3、本工程适用的标准、规范及有关技术文件

4、甲方技术交底、图纸

5、附件1《承包人承包工程项目一览表--工程量清单》

6、双方有关工程的洽商、变更等书面协议或文件视为本合同的组成部分。

二、工程概况

㈠、工程名称： ㈡、工程地点： ㈢、工程规模： ㈣、承包范围和内容包含：

1、洞身开挖（围岩级别分类情况见工程量清单）。具体内容包括：临时设施建设、设备调遣及进出场，搭、拆脚手架，测量，人工挖除整修，钻眼、爆破、通风、出碴、运料、防尘、照明，三管两线及出渣道路养护，排水，木支撑制、安、拆，整修边沟，超挖回填等为完成隧道开挖所需的一切工序施工、完成和缺陷修复工作（弃碴运距从出碴洞口算起1 公里、弃碴场用地由甲方负责）。

2、支护（包括A 砂浆锚杆、中空注浆锚杆、B 超前小导管、C 注浆、D 喷砼、E 挂网、F 格栅钢架、G 联结钢筋）。具体内容包括临时设施建设、设备调遣及进出场及：

A、砂浆锚杆、中空注浆锚杆--搭、拆、移动脚手架、加工制作锚杆及垫板、钻孔、砂浆制作、灌浆、装树脂包、安装锚杆、上垫板、锚固、焊接、运输等全部制、安过程；中空砂浆锚甲方统一供应。

B、超前小导管--钢管加工制作、运输、布眼、搭、拆脚手架、钻孔、顶管等全部制安过程；C、注浆--搭、拆脚手架，运料、浆液制作、压浆、检查、堵孔等全部施制过程；

D、喷射砼--搭、拆脚手架，安、拆转移机具设备，砼制作，喷射及养护等喷射砼所需的所有工序施工、完成和缺陷修复工作；

E、挂网-制作、运输、挂网、点焊、加固等挂钢筋网所需的所有工作内容； F、格栅钢架—加工制作、运输、安装、加固等格栅钢架制安全部施做内容； G、联结钢筋加工制作、运输、安装、焊接等全部施做内容；

3、衬砌（包括正洞衬砌、仰拱及其钢筋、仰拱填充、铺底、大小避车洞衬砌、水沟、电缆槽、盖板、电缆余长腔、电缆槽内铺砂）；具体内容包括：临时设施建设、设备调遣及进出场、脚手架及衬砌平台制、安、拆，模板制、安、拆，砼制作、运输、灌筑、振捣及养护；水沟、电缆槽模板制、安、拆，砼制作、运输、灌筑、振捣及养护，钢筋砼盖板制、安，砂浆制作、电缆槽内铺砂等衬砌所需的一切工序施工、完成和缺陷修复工作。

4、后附：（附件1）承包人承揽工程项目一览表-工程量清单，其他工程量清单中未单独列项内容费用作为附属工程已含在相应项目或综合单价中，计量规则执行某铁路（外资土建）项目范本和有关办法、规定等，清单中另定单价在后续补充协议商定。

三、工期

正式开工日期：

年

月

日，竣工日期为

年

月 日。本工程是按工序单价承包。

四、工程数量的核实和确认

1、乙方向甲方施工技术人员提交已完工程量计算单或签证，以便甲方对乙方进行验工计价。

2、工程量验收方法：隧道开挖数量以隧道设计开挖断面计算，（乙方不得欠挖，欠挖的甲方将要求乙方整改），隧道开挖数量不计预留沉落量和乙方超挖数量；衬砌数量按照图纸设计厚度及尺寸计算，乙方超挖造成的衬砌厚度加厚，其加厚部分不计入结算工程数量，其费用由乙方承担；避车洞衬砌工程数量按照设计图纸尺寸一并计入隧道衬砌数量，按照衬砌单价计算，不再另立单价；隧道仰拱填充及铺底按照图纸设计厚度、尺寸及甲方技术交底计算，乙方超挖造成的填充厚度加厚，其加厚部分不计入结算工程数量，其费用由乙方承担；排水沟、电缆槽、排水沟电缆槽盖板、电缆余长腔及盖板数量按照设计图纸尺寸及甲方技术交底计算，按照附表清单单价计量，清单中没有单价的认为包含在相应项目或单价中不再单独计量，隧道电缆沟铺砂由乙方负责填铺，费用由乙方负担；隧道砂浆锚杆、超前锚杆支护数量按乙方依照甲方技术交底施工的实际数量计算，以延米为单位（在施工中，由甲方验收签证）；隧道注浆时由甲方清点并进行签证，按照签证数量计入验工数量；乙方喷射砼厚度严格按照甲方

技术交底厚度喷护，喷射砼数量经甲方签证后计入验工数量（以立方米为单位）；钢筋网支护数量乙方依照甲方技术交底尺寸、要求所施工的钢筋网重量（以吨为单位），经甲方签证后作为验工数量；格栅钢架按甲方技术交底所计算的重量，以吨为单位，（每榀重量按设计重量）；复合防水板及透水盲沟依照设计图纸和甲方技术交底计算，经甲方签证后作为验工数量，因乙方超挖造成复合防水板及透水盲沟数量增加不计入结算工程数量，其费用由乙方承担；洞口工程严格

按照甲方技术交底计算。

3、乙方应按照甲方技术人员的技术交底进行施工。除第四条第2 款中已规定的，其工程量以乙方按照甲方技术交底完成的实际施工数量为依据，凡实际施工数量与甲方技术交底所计算的数量不符时，超过技术交底所施工的数量的，甲方不予计价。

4、乙方完成的结算工程量须由甲方施工技术、质量检验工程师审核签证，且须经项目总工审批后才能作为验工计价的依据。

5、乙方在开挖过程中超挖的，由乙方负责按甲方要求回填浆砌片石或与衬砌同标号砼，达到甲方及规范要求，费用由乙方负担。隧道施工不允许出现欠挖，返工费用由乙方负担。

6、隧道施工过程中不允许出现塌方。造成塌方的，塌方处理费用由乙方负担。

7、隧道开挖出碴运距按1 公里(运距从出碴洞口算起)计算，出碴运距每增加1 公里费用增加 元/立方米，数量同相应隧道开挖数量。

8、乙方在计量过程中严格按照（附件1）承包人承揽工程项目一览表-工程量清单，实际完成甲方确认的数量进行计量，清单中没有的项目认为包含在相应项目或单价中不再单独计量。

五、承包单价及承包工程总造价

据第二条第㈣款规定的施工内容各分项工程承包单价为：见附件一《工程量清单》，结算工程数量根据实际完成的合格工程量计量。乙方根据甲方提供的施工图纸和现场实际考察，愿意以下述的承包单价即《附件1：承包人承包工程项目一览表—工程量清单》，完成龙山隧道所有项目内容施工、竣工和缺陷修复工作。承包单价已包含了为完成以上第二条工程内容所需的一切人工、材料(已含水、电)、机具、设备费用、施工超挖回填及进出场费，施工风险，管理费，利润，还包括为完成本承包工程所需的其他一切费用。本隧道规定的全部费用，应认为已被计入有标价的各细目中，没有的细目，其费用应视为已分配在其它单价之中。

六、工程质量标准与验收

1、乙方在现场必须按甲方贯标及建设单位的要求建立完善的质量保证体系，配备足够的测量检测仪器设备，并设立专职质检人员，负责工程质量的管理和检查。

2、乙方所承包的工程，必须全部达到国家或本行业现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100％。

3、乙方应随时接受甲方及监理工程师的质量监督、检验。

七、隐蔽工程检查和签证

1、甲方质检人员在对隐蔽工程检查前，乙方应进行严格的自行检查。

2、乙方自检合格后，按规定格式填写隐蔽工程检查证及附件，于隐蔽前２４小时通知甲方技术人员或质检人员到现场进行检查，并在检查证上签字，方可进行下道工序施工。

3、乙方应接受甲方质检人员（或现场负责人）的随时抽查和重点检查，并提供

必要的检查条件。

八、工程变更

1、建设单位对原工程设计进行的变更，乙方必须服从。

2、施工中甲方有权对原工程设计进行变更，乙方必须服从。

3、因变更延误的工期经甲方批准后相应顺延。

4、乙方确保甲方可能提出的工程施工组织方案实施，乙方在施工中提出合理建议涉及到对设计图纸或施工组织设计的更改，必须经甲方批准同意，未经同意擅自更改，乙方承担由此发生的费用，并赔偿甲方的有关损失，延误的工期不虞顺延。甲方同意乙方合理建议，所发生的费用和获得的收益，甲乙双方另行约定分担或分享。

5、由于变更引起工程量的增减，按照附件1 的单价执行，工程项目增加的，双方另行协商确定单价。

九、双方责任与权利

1、甲方责任与权利

1)负责解决施工场地的征用，工程用电主线提供至施工现场。2)负责对工程进行技术交底，负责隧道主体的线形控制。3)负责技术监督、检查工作。4)负责处理监理及业主关系。

5)负责对乙方提供的施工原始资料进行审核。

2、乙方责任与权利

1)完成本合同承包范围项目工程及附属的施工、竣工和缺陷修复工作。2)负责从甲方主电源上安装自备电表及用电线路，并承担费用。3)负责临时住房、小型临建、生活设施以及设备人员进出场，费用自理。

4)严格按照施工图纸、《中华人民共和国合同法》、《建筑法》、《建筑安装工程合同条例》、质量等管理办法、作业指导书及技术交底书进行施工，确保工程质量。

7)按甲方要求作好施工原始记录和编制工程验收需要的全部施工资料。8)施工中注意妥善排污，必须遵守国家和当地有关环境部门的环保规定，由乙方造成的环境污染和破坏而导致的经济损失均由乙方承担。9)乙方承包人代表必须常驻现场，保证施工的顺利进行。

十、安全施工

1、乙方在施工中必须严格按施工技术规范、操作步骤及安全保护措施进行施工生产，各项主体工程施工前乙方必须制定出详细的安全防护方案报甲方审批；由于乙方自身原因造成的人员安全、交通等事故，一切责任和后果均由乙方承担；乙方必须接受当地安全管理部门和甲方安全部门的检查和监督。

2、甲方发现施工现场需整改的安全事项，乙方必须无条件整改，如不整改，出现安全质量事故，乙方负全部责任及费用。

3、开工前，乙方必须在整个施工期间对其为本合同工程工作的人员进行人身意外保险，保险的一切费用由乙方承担并支付。使用设备必须性能完好，持证上岗，运输汽车证件齐全，并必须购买保险。

4、根据双方协商，爆破用炸药、雷管由甲方安排供应，乙方必须安排有专用存放地点（未用完或未用的及时退回），安排专人负责炸药、雷管的接收、保管工作，作好炸药、雷管的收发、保管工作，乙方必须做到绝对避免炸药雷管的丢失、被盗。因乙方原因造成炸药、雷管丢失、被盗等，所造成的一切后果和损失，均由乙方负责。

十一、进度计划

1、经甲乙双方同意的施工进度计划，是本合同的组成部分，双方必须遵守。

2、乙方必须按照上报甲方施工组织设计（施工方案）进行施工，严格执行上报甲方的进度计划，由于非乙方原因造成进度滞后，乙方应以书面形式报甲方备案，如不及时上报，由此造成的损失由乙承担。

十二、承包工程价款支付和结算

1、自乙方进驻现场施工15日内甲方向乙方拨付预付款100万元整。

2、此工程开工后根据现场实际完成情况，按本合同第四条规定每月甲方根据由项目总工审核批准的工程量和本合同附件1《承包人承包工程项目一览表--工程量清单》中的单价核定工程价款。经甲方项目经理审核批准后，作为拨付工程款的依据。每次应付金额为其验工计价的80%，扣留20%作为工程质量保证金，工程质保金总额于工程完工后一次性付清。

十三、违约责任及其他约定事项

1、甲方若没按合同约定履行自己的责任和义务，应承担违约责任，并承担乙方经济损失。

2、因乙方原因达不到质量标准，乙方应在甲方要求的时间内返工，直至符合标准为止，返工过程中发生的一切费用由乙方负责。

3、乙方不履行合同义务或没按合同约定履行自己的责任和义务的其他情况，应承担违约责任，并承担经济损失。

十四、其它

（一）环保：由于本标段在山林环境中施工，乙方进场后必须注意环保卫生，满足施工地区的环保要求，否则由此引起的一切后果乙方自负。

（二）文明施工：乙方应自觉遵守国家及地方的法律、法规，不得有违法乱纪行为，就使用当地劳务、购买地方材料等物资费用应及时付款。

十五、附则

1、本合同自双方签字盖章后生效。在竣工结算完毕后，除保修条款外，其他条款即告终止，保修期满后，甲方支付完毕后有关保修条款终止。

2、本合同正本贰份，甲乙双方各壹份，副本肆份，甲乙双方各贰份。当正本与副本的内容不一致时，以正本为准。

甲 方（盖章）： 代 表（签字）： 现 场 负 责人：

日 期：

乙 方（盖章）： 代 表（签字）： 日 期：

第四篇：浅谈隧道工程施工技术与安全管理

浅谈隧道工程施工技术与安全管理

摘要：隧道工程具有隐蔽性高、风险性高的特点，是新的时代背景下备受关注的工程类型。在这样的情况下，越来越多的人加入到了对隧道工程施工技术和安全管理的研究中，让隧道工程建设获得了新的优化的机会，但同时也面临着更大的挑战，如何满足新时期的建设要求，降低施工风险，提升施工质量成为了亟待解决的问题。基于此，本文将对隧道工程施工技术与安全管理展开研究。

关键词：隧道工程；施工技术；安全管理；研究

前言：

隧道工程施工技术与安全管理的有效优化，一方面能够保障一线工作人员的安全，降低安全事故的发生几率，确保隧道工程施工工作能够顺利地推进，在规定的时间内竣工，规避成本损失过大的情况的出现。另一方面则能够实现对施工全过程的有效监督和管理，通过提升技术水平为施工的质量提供保证，有效地缩短施工的工期，获得更多的人的认可，带来更多的良性影响力。由此可见，对隧道工程施工技术与安全管理进行探究是十分必要的，具体策略综述如下。

1当前隧道工程施工技术与安全管理存在的问题

1.1当前施工技术管理分析

1.1.1隧道工程施工技术管理模式精细化不足

隧道工程施工技术管理对隧道工程施工进程的推进、施工质量、以及施工过程中的安全性都有着直接的关系，占据着极为重要的地位。但就实际调查结果显示，在多数隧道工程施工的过程中都采取了粗放式的管理模式，并未在隧道工程施工技术管理方面做出足够的时间和精力的投入，进而导致施工技术和实际施工要求不相符的情况时常出现，不仅极大地影响了隧道工程施工质量，还对一线施工工作人员的人身安全构成了较大的威胁。此外，因管理模式的缺陷问题，部分管理人员在对施工技术人员进行作业指导和与相关单位进行技术交底时都并未严格得到遵守规范条例要求，存在交底不够详细，技术指导有误差等现象，为后续的隧道工程施工工作埋下了巨大的隐患，不利于企业在新时期的精细化发展和社会认同度的提升。

1.1.2思想认识匮乏，对技术创新把握不当

自改革开放以后我国的各个行业大多都呈现出了持续进步的趋势，在进入到信息化的时代背景下各个行业的进步速度更是得到了加快，创造出了更多的经济效益，带来了新的发展机会。但与此同时也让企业产生了较大的发展压力，企业只有做到紧跟时代的发展步伐，抓住进步的契机，才能够逐步地在竞争激烈的市场环境中站稳脚跟，得到稳定的发展。但在实际的隧道工程施工中部分企业却存在着思想认识浅薄，仅仅看重眼前的利益的问题，并未积极地与现代化信息技术进行融合，依然采取着较为落后，效率较低的隧道工程施工方法，造成了隧道工程施工进度推进较慢，质量不达标等多种问题接连出来，极大的影响了隧道的正常使用。此外，部分企业虽然认识到了现代化的隧道工程施工技术应用的重要性，积极地进行技术的创新，但却存在着并未分清主次，将过多的注意力放在创新技术方面，忽视了原本的隧道工程施工要求和目的的情况，最终也未能呈现出理想的隧道工程施工成果。

1.2隧道工程施工安全事故分析

随着人们的诉求的提升隧道工程施工的规模也得到了扩大，其中存在的安全影响因素也随之增多，为隧道工程施工安全管理带来了较大的挑战。在这样搞的情况下，企业应当从安全 管理体 系的建设、设计方案的完善、以及应急预案的设计等多方位入手实施优化，并且紧跟时代的发展步伐，积极地进行施工安全管理模式方面的创新与改进，打造更为优质的施工环境，创造出更多的良性影响力，保障施工工作人员在工作过程中的安全性。

2隧道工程施工技术与安全管理优化措施

2.1隧道工程施工技术管理优化措施

2.1.1提前做好预防措施，应对突发情况

紧跟时代的发展趋势是隧道工程施工呈现出优质的成果的关键途径，因此，建设单位应当对此起到高度的重视，正确的认识隧道工程施工技术创新的必要性，并且对创新研究和施工本身之前的关系有一个清楚的明确的理解，以客观实际作为基础，将现代化信息技术与隧道工程施工相互结合，逐步的以科技替代人力完成风险较大的部分隧道工程施工工作，有效的规避安全问题的发生几率，让一线施工工作人员的人身安全能够得到有效的保障。其次，在危险问题发生前采取预防措施能够将负面问题带来的影响降低到最小的范围之内，因此，企业应当起到高度的重视，以当下所掌握的信息和技术，提前做好预防措施，以保障在突发情况出现后，现场管理人员能够及时地做出正确的反应，规避人员伤亡的现象的出现，有效的维护企业的核心利益。

2.1.2设置精细化的管理模式，加强对施工技术的管理

在新时期行业竞争愈发的激烈，在这样的情况下设置精细化的管理模式，加强对施工技术的管理具有较高的必要性，企业必须在这一方面投入足够的时间与精力，落实针对性的管理措施。第一，施工技术管理制度是隧道工程施工工作顺利推进的重要支持力量，对最终的施工成果和设计图纸之间的差异性的大小有着较大的影响力，因此，建设单位应当对隧道工程施工技术管理制度的制定重视起来，从多个方面与角度入手，积极地进行管理制度的完善和优化。第二，加大执行力度。在构建健全的隧道工程施工技术管理制度后，企业还需加强对管理人员的素质和能力的提升，并且在这一过程中积极的优化管理人员的责任意识，同时设置相应的奖罚政策，对管理人员进行鞭策，使其能够更为严格的遵守相关条例，按照规范要求开展隧道工程施工技术管理工作，实现对技术管理制度的有效执行，以保障健全的隧道工程施工技术管理制度能够发挥真正的价值，对施工技术水平提供可靠的保障。

2.2隧道工程施工安全管理策略

2.2.1重视安全教育，加大监管力度

隧道工程施工的安全性直接的关系着施工工作人员的生命安全和社会舆论导向，对企业未来的发展具有极大的影响，因此，企业必须重视对工作人员的安全教育，加大在隧道工程施工安全管理方面的监管力度。经过分析与整合以下将从多个方面对此进行研究：其一，隧道工程施工设计环节。在设计阶段相关设计人员应当从安全性的角度对设备进行挑选，严格地审核设备的出厂证书和相关文件，避免因设备问题而导致安全事故的发生。其二，隧道工程施工过程。在实际的隧道工程施工过程中，相关管理人员需要严格的按照规章制度对施工工作人员实施岗前安全教育，提升施工人员的安全意识，并且保障其能够掌握一定的紧急防范措施，在突发问题发生后及时地做出反应保护自身的生命安全，避免人员伤亡的情况的出现。

2.2.2做好安全设计和施工现场的安全控制工作

除了实施安全教育，提升工作人员的安全意识之外，企业还需加强安全设计、施工现场的安全控制等方面的工作。首先，就安全设计而言，电力为隧道工程施工带来了较大的支持力量，推动了施工效率和质量的提升，但同时也具有一定的危险性，如果在实际的施工过程中使用不当或缺乏安全防范将极容易造成大型安全事故问题的出现。因此，相关工作人员应当加强在这一方面的设计，通过设置绝缘防护网，挂设警示牌等多种方式提升隧道工程施工的安全性，降低事故问题的发生几率，以保障隧道工程施工工作能够在预期内竣工。其次，就隧道工程施工现场的安全控制而言，管理人员应当定期或不定期地进行施工现场的巡查，并且做好记录工作，以保障施工现场中存在的安全隐患能够被及时地发现，并得到有效的防控，将“病灶”移除，避免其对施工工作人员的人身安全造成威胁。

结束语：

综上所述，安全和施工技术是隧道工程施工首先需要考虑的对象，对社会舆论导向、隧道工程施工进程推进、一线工作人员的人身安全等都有着较大的影响，建设单位必须对此重视起来，加强对隧道工程施工技术的优化。

参考文献：

[1] 曾武.浅谈隧道工程施工技术中的安全管理措施[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,(15):76

[2] 韦春余.浅谈隧道工程施工技术中的安全管理措施[J].建筑工程技术与设计,2014,(28):90-91.

第五篇：隧道与地下工程施工技术与管理

隧道与地下工程施工技术与管理

——土木工程施工论文

姓名：学号：

摘要：简要介绍我国现行的隧道及地铁的施工工艺，并简介我国自行研究开发的地下结构工程的施工的新型工艺技术。展望我国未来的地下结构建筑发展方向并提出施工技术方面的需求和注意。

关键词：隧道；地下建筑；施工技术

一、简介

随着科学技术和经济的发展，在地上建筑高度比拼的同时，地下空间的开发也成了建筑师们钟爱的方向。近年来我国一批大型基础设施建设工程的落成为地下工程的设计施工提供了大量实验基础和施工经验，如青藏铁路的开工建设和顺利实施,为解决高原冻土区地下工程的施工提供了良好的试验基础；同时，城市地铁工程的建设也对解决复杂城市地质环境条件下地下工程施工提出了新的挑战；而大型桥梁、跨江隧道和海上设施的建设使水下的地下工程施工面临更高的技术要求。一系列大型基础设施的建设并完工极大地促进了地下工程施工技术水平，及时总结和完善这些地下工程施工新工艺和其他技术成果将为今后的地下工程施工提供良好的技术支持和保证，对推动我国地下工程的施工带来巨大的促进作用。

二、施工方法

我国现行的地下隧道的施工方法主要以下几种：

（1）、新奥法

新奥法是新奥地利隧道施工方法的简称, 在我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”。采用该方法修建地下隧道时，对地面干扰小，工程投资也相对 较小，已经积累了比较成熟的施工经验，工程质量也可以得到较好的保证。使用此方法进行施工时，对于岩石地层，可采用分步或全断面一次开挖，锚喷支护和锚喷支护复合衬砌，必要时可做二次衬砌；对于土质地层，一般需对地层进行加固后再开挖支护、衬砌，在有地下水的条件下必须降水后方可施工。新奥法广泛应用于山 岭隧道、城市地铁、地下贮库、地下厂房、矿山巷道等地下工程，是我国目前矿石隧道施工的主要施工方法。

当前,世界范围内应用新奥法设计与施工城市地铁工程取得了相当大的发展。智利的圣地亚哥新地铁线采用新奥法施工地铁车站,车站位于城市道路下7～9m, 开挖面积230m2,相当于17m(宽)×14m(高)。针对我国城市地下工程的特点和地质条件, 新奥法经过多年的完善

与 发展,又开发了“浅埋暗挖法”这一新方法,与明挖法、盾构法相比较,由于它可以避免明挖法对地表的干扰性,而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性,因此目前广泛应用于城市地铁区间隧道、车站、地下过街道、地下停车场等工程,如根据新奥法的基本原理,采用“群洞”方案修建的广州地铁二号线越秀公园站及南京地铁一期工程南京火车站站,断面复杂多变的折返线工程、联络线工程也多采用新奥法。

在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法，尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要。

（2）、盾构法

我国应用盾构法修建隧道始于20世纪50～60年代的上海。最初是用于修建城市地下排水隧道，采用的是比较老式的盾构机（如网格式、压气式、插板式等），80年代末、90年代初开始采用土压式、泥水式等现代盾构修筑地铁区间隧道。盾构法具有安全、可靠、快速、环保等优点。目前，该方法已经在我国的地、铁建设中得到了迅速的发展，也是我国目前城市隧道施工的主要施工方法。

随着盾构法研究的深入、工程应用的增多，盾构法施工技术以及盾构机修造配套技术也得到了发展提高：上海地铁隧道基本全部采用盾构法修建，除区间单圆盾构外，还使用双圆盾构一次施工两条平行的区间隧道，此外还试验采用了方形断面盾构修建地下通道；采用直径 11.2m的泥水盾构建成了大连路越江道路隧道，这也是目前我国最大直径的盾构机。广州地铁采用具有土压平衡、气压平衡和半土压平衡模式的新型复合式盾构机成功应用于既有软土、又有坚硬岩石以及断裂破碎带的复杂地层的地铁区间隧道修筑，大大拓展了盾构法的应用范围。深圳、南京、北京、天津等城市虽然地质、水文条件各不相同，但采用盾构法修建区间隧道均取得了成功。

除了上述几点外，我国盾构技术的进步还表现在以下4个方面：①掌握了盾构机的选型和配套技术，与外国合作设计生产盾构机，配套施工设备包括管片模具完全能够自行设计制造；②掌握了盾构隧道的设计和结构计算技术以及防水技术；③掌握了盾构掘进控制技术，如盾构掘进参数选择控制、碴土和压力管理、地表沉降控制、盾构机姿态和隧道轴线控制、管片防裂、同步注浆等，实现了信息化施工，可以确保盾构施工的安全、优质、高效和环保；④掌握了不同地质条件和复杂环境条件下的施工及相关的施工技术。但同时我们也 应看到自己的不足。

（3）、浅埋暗挖法

经新奥法多年施工总结发展而成的浅埋暗挖法又称矿山法，起源于1986年北京地铁复兴门折返线工程，是国人自创的适合中国国情的一种隧道修建方法。该法是在借鉴新奥法的理论基础上，针对中国的具体工程条件开发出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和操作方法。与新奥法的不同之处在于，它是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。它是一项边开挖边浇注的施工技术。其原理是：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。由于浅埋暗挖法省去了许多报批、拆迁、掘路等程序，现被施工单位普遍采纳。

浅埋暗挖法的核心技术被概括为 18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。其主要的技术特点为：动态设计、动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系统；强调小导管超前支护在稳定工作面中的作用；研究、创新了劈裂注浆方法加固地层；发展了复合式衬砌技术，并开创性地设计应用了钢筋网构拱架支护。

由于该工法在有水条件的地层中可广泛运用，加之国内丰富的劳动力资源，在北京、广州、深圳、南京等地的地铁区间隧道修建中得到推广，已成功建成许多各具特点的地铁区间隧道，而且在大跨度车站的修筑中有相当的应用。此外，该方法也广泛应用于地下车库、过街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。

（4）、钻爆法

我国地域广大、地质类型多样，重庆、青岛等城市处于坚硬岩石地层中，广州地铁也有部分区段处于坚硬岩石地层中，这种地质条件下修建地铁通常采用钻爆法开挖、喷锚支护。钻爆法施工的全过程可以概括为：钻爆、装运出碴，喷锚支护，灌注衬砌，再辅以通风、排水、供电等措施。在通过不良地质地段时，常采用注浆、钢架、管棚等一系列初期支护手段。根据隧道工程地质水文条件和断面尺寸，钻爆法隧道开挖可采用各种不同的开挖方法，例如：上导坑先拱后墙法、下导坑先墙后拱法、正台阶法、反台阶法、全断面开挖法、半断面开挖法、侧壁导坑法、CD法、CRD法等。对于爆破，有光面爆破、预裂爆破等技术。对于隧道初期支护，有锚杆、喷混凝土、挂网、钢拱架、管棚等支护方法。及时的测量和信息反馈常用来监测施工安全并验证岩石支护措施是否合理。防水基本采用截、堵、排等几种方法，其中在喷射混凝土内表面张挂聚乙烯或聚氯乙烯板，然后再灌注二次混凝土衬砌被认为是一种效果良好的防渗漏措施。

同时，经多年的施工总结和发展，我国也研究开发出一批自己的地下施工新技术，包括在青藏铁路建设中大量运用的多年冻土区钻孔灌注桩施工工艺、地铁施工中的桩基托换技术、过江隧道施工中的水平冻结法、地铁车站三拱两柱结构暗挖中洞施工工艺、海上基础工程施工工艺等。

三、发展方向

我国已有近40年的地下空间开发修建史，尤其是今年来的各种地下空间的开发利用更加丰富了我国在包括地铁、隧道、地下商城等地下空间部分的规划、设计、施工管理与防灾救治设备维修等技术丰富和管理制度。由于我国地域广大、地质情况复杂多样，地下部分的开发利用也必然存在着极大的难度。就目前看来，我国已有的技术手段可以应付除西部和东北地区以外的大部分城市的地下建设需求。

为了使我国的地下建筑开发日趋完备，更快的完成经济、适用、安全等要求，我们仍需努力。

1、尽早统一地下建筑的设计、施工规范，以保证其有法可依。

2、组织力量对地下建筑施工技术及设备进行研究开发，寻找更为经济环保的施工工艺。

3、加大地下建筑防水材料、工艺及设备的研究力度。目前我国地下建筑的防水问题仍是一大空白，地下部分建筑的防水因其地理位置的特殊性，常用的工程防水技术难以满足防水要求或者后期维修复杂繁琐。故对地下防水新型防水材料和防水工艺的开发利用是刻不容缓的。

4、强化环保意识。目前我国的地下建筑，特别是地铁的施工还多采用明挖法，给道路交通以及城市环境带来了很大的损害。故应加大施工工艺的研究力度并出台相应的规范，以期最大限度的减少地下建筑施工带来的环境污染。