青岛市物流业动态分析报告

第一篇：青岛市物流业动态分析报告

青岛市物流业动态分析报告

摘要：本文通过对青岛市物流行业的市场调研和近几年大量资料收集整理，对该市物流行业的发展状况做出了一定了解，做出相关报告，并得出该市的物流发展前景广阔的结论。

【关键词】 青岛市物流业调研动态分析

一、青岛市物流产业发展概况

青岛地处山东半岛西南端，是全国重要的外贸港口城市。作为山东省对外开放的“龙头”，不但拥有较为发达的海、陆、空立体交通网，而且商贸流通业发展迅速，为物流产业的发展奠定了良好的基础。近年来，青岛市物流产业发展迅速，已逐步发挥了促进经济发展的“加速器”作用。青岛市委市政府多次明确提出了要构筑大物流格局，大力发展现代物流业。为此，青岛将定位于中日韩区域物流的节点，发展东南亚、欧洲、北美等国际物流，建成我国骨干基础设施体系中现代物流一级节点城市；发展成为跨国公司国际采购、国际配送和国际货运集散基地；聚合成以远洋运输、航空货运、国际中转、多式联运、批发配送和信息服务等业务为主体的物流集散地区。

二、物流产业发展现状

1、产业规模

06年青岛市物流相关行业单位数量超过万家，另外从事物流产业的个体工商户有49605户；物流产业增加值超过200亿元；物流产业从业人员超过30万人；物流产业实现利润总额过百亿。由此青岛市物流业发展规模可见一斑。

2、主要企业及相关状况

目前，青岛市的主要物流企业已达1800多家，并已涌现出质量较高的一些领军型物流企业。在2005年中国物流百强企业的榜单上，除去中远物流、中货等中央驻青企业，海丰、海尔、交运、远洋大亚、铁路远东和福兴祥6家青岛企业上榜。其中，海丰集团更是杀入了榜单的十强。最主要物流企业包括：裕龙集团有限公司、青岛中远国际货运有限公司、青岛远洋大亚物流有限公司、中国外运山东有限公司、青岛钢铁控股集团有限责任公司、青岛交运集团公司、青岛港（集团）有限公司、青岛中远物流有限公司、招商局国际码头（青岛）有限公司、青岛流亭国际机场、山东海丰国际航运集团有限公司、青岛泽翰物流有限公司、中海山东物流有限公司、青岛中集专用车有限公司、青岛祥宇海运有限公司、青岛东港国际

集装箱储运有限公司、青岛裕龙国际物流控股股份有限公司、青岛港湾国际物流有限公司、青岛汉缆集团有限公司、青岛汉河物流有限公司、山东海通达物流有限公司、青岛双星集团公司进出口业务部、青岛北方国贸大厦股份有限公司、青岛啤酒股份有限公司销售公司等

在这1800多家物流企业中，既有第一方和第二方物流企业，也有第三方物流企业。第一方物流企业包括如海尔、青钢、青碱等传统大型生产企业，还包括中石化、丽东化工等企业为了大项目建设需要，自己投资兴建码头从事物流业务，比如刚刚通过预验收的丽星液体化工码头就是国内第一个真正意义上的业主码头。第二方物流企业如利群集团旗下的青岛福兴祥商品配送有限公司，主要从事商品流通领域的物流业务，并已将配送范围扩大到了整个山东半岛。

同时，青岛市还积极引进国际知名的第三方物流企业来青岛投资，从事国际采购、国际分拨、国际中转业务，并尽可能与本市企业建立物流合作关系，促进其合作、竞争和发展。马士基中国北方分拨中心、香港伯灵顿东北亚物流中心均落户青岛；马士基、伊藤忠、胜狮、韩进、远洋大亚、交运、海丰、裕龙等各种资本性质的企业纷纷在青投资设立集装箱物流场站；联合包裹公司(UPS)在青岛开辟了全货机直航服务，青岛成为UPS在中国大陆第4个主要货运基地；另一快递巨头联邦快递则于06年成立了青岛分公司并投入运营；世界500强韩国韩进公司与青岛交运集团合资成立了第三方物流服务公司；新加坡机场航站服务有限公司(SATS)与青岛机场就货站建设问题达成合作意向。

3、产业集中度

青岛市利用其独有的市场和政治环境，大力发展物流产业，目前在全国物流行业中占有很大比例，下面有一组数据加以说明。

（1）运输方面

海运：2006年，青岛港完成货物吞吐量1.87亿吨，居大陆港口第5位，世界港口第10位；其中，外贸吞吐量1.42亿，集装箱吞吐量630万标准箱，分别居大陆港口第二和第三位。

空运：近几年来，青岛机场货运业务获得了快速发展。2006年，机场货邮吞吐量达到

8.9万吨，位居全国第13位，同比增长17.96%，增幅列全国前20名机场的第4位，货邮吞吐量占到山东地区总量的61%，体现出了区域性航空枢纽港的地位。

除了海港和空港外，青岛市目前还在建设一个陆上港口———投资7.1亿元的铁路集装箱中心站。该项目位于胶州市，是铁道部全国18个集装箱中心站之一，也是山东唯一的集装箱中心站。青岛铁路集装箱中心站将成为连接内陆和港口的大型集装箱调运中心，承担

着山东半岛乃至周围各省的集装箱铁路运输重要功能。

（2）物流园区方面

2005年11月，作为全国八个区港联动试点之一，青岛保税物流园区正式通过了国家七部委的联合验收，开始封关运营。

截至2006年上半年，保税物流园区实现进出口货物1078票，总值1.07亿美元，其中棉花存储量5219吨，货值近千万美元，棉花货运总量居全国保税物流园区首位。

（3）企业规模已在前面分析过了，此处不再赘述。

4、市场需求

目前，各个城市的物流需求绝对量不断增长，青岛市也是如此。目前青岛市的主要物流市场还是集中山东及中国大陆地区，但是由于青岛将定位于中日韩区域物流的节点，发展东南亚、欧洲、北美等国际物流，建成我国骨干基础设施体系中现代物流一级节点城市；发展成为跨国公司国际采购、国际配送和国际货运集散基地；聚合成以远洋运输、航空货运、国际中转、多式联运、批发配送和信息服务等业务为主体的物流集散地区。其业务市场还将广泛延伸到日韩及整个东南亚、欧洲、北美等地区。另外，从青岛市的产业集中度及近年来不断产生和发展物流企业也可看出其需求情况。

5、管理及技术水平

国际物流产业的发展主要呈现社会化、全球化、信息化、标准化、一体化和环保化等六大趋势，表明现代物流的主要标志应该是物流活动的规模化、物流企业的集约化和协同化、物流服务的优质化和全球化、电子物流的兴起和第三方物流的快速发展。因而，物流业对技术及管理水平要求相当高。青岛市目前的物流企业按经营性质可分为以下几大类型：一是传统的运输、仓储、货代、批发企业；其技术和管理水平都比较落后。二是企业为满足企业自身原料采购、产品销售等业务需要组建的专门物流企业；三是为各类连锁超市、便利店等提供配送服务的物流企业；四是专门提供物流服务的专业物流企业，即第三方物流。对照现代物流的划分标准，绝大多数企业仍然是按照其行业特点实现货物从供方向需方的流动，如：铁路运输、商业批发。而利用信息和网络技术，运用现代组织和管理方式，对运输、仓储、装卸、分类、包装、流通加工、配送等物流环节进行一体化经营，组织产品从生产地到消费地之间的整个供应链的现代物流企业仍寥若星辰。总结青岛市管理技术水平不够理想的主要原因为：（1）物流行业作为一门新兴行业且进入中国时间不长，发展不太成熟，专业水平普遍较低。（2）物流专业人才严重不足。物流人才的数量和素质实际上在决定着这个行业的走势，因为物流业是一个新兴行业，还有许多领域需要人们去探讨。（3）是信息化建设水平

较低。受限于资金和业务量等因素，青岛市的物流企业往往没有足够实力，也没有足够动力在信息化建设方面投入巨资。而信息化建设水平的不足又反过来制约了企业的发展壮大。（4）是专业化的物流企业仍然较少。青岛市正在着力打造四大工业基地和六大产业集群，但围绕着产业集群而兴建的专业化物流企业比较少。

6、政策环境

青岛市物流业发展具有良好政策环境支持。首先，国家出台了一系列支持我国物流发展的优惠政策，并明确提出我国“十一五”期间现代物流发展的目标是，到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，大幅度提高物流的社会化、专业化和现代化水平。其次，青岛市委市政府已多次明确提出了要构筑大物流格局，大力发展现代物流业。从上到下的政府扶持，对于该市物流也的发展非常有利。但是近来出台的土地相关政策对于仓储业的发展却会存在一些负面影响，行业应该设法采取应对措施才好。

三、物流产业发展方向、发展水平分析

通过对以上数据进行分析，青岛市物流产业发展方向主要为全球化、信息化、标准化三大趋势。通过提高其管理及技术水平，扩大市场，改善服务质量提高客户价值来提高产业集中度。具体业务从主要集中在运输和仓储方向的传统产业转向现代物流的多业务方向。

四、结论

物流产业作为区域经济发展的重要支撑力量，其发展前景与区域经济的发展目标密切相关。青岛的发展目标是“国内重要中心城市”和“世界知名特色城市”，经济发展的重心是“港口、海洋、旅游”三大特色，这为青岛物流产业的发展拓展了广阔的前景。首先，具有良好的经济区位优势。山东半岛处于我国南北之间的过渡地带，是“长三角经济圈”和“京津唐经济圈”的纽带和交融地，而青岛又是山东半岛的中心城市，是韩国和日本等东北亚地区的重点投资地区，也是我国开拓东北亚市场的基地和桥梁，这为青岛物流产业的发展奠定了良好的区位优势。其次，青岛已基本形成了以港口为龙头的海、陆、空立体交通网，有希望成为我国北方的航运中心，为物流产业的发展提供了优越的基础条件。同时，现代物流的发展处于起步、加速阶段，对物流产业的发展具有极大的推动作用，因此，我们认为，在“十一五”期间，青岛市物流产业将呈现快速发展势头，同时，现代物流业发展也将初具规模。预计2008年青岛市物流产业增加值将达到500亿元，约占青岛市GDP的12% ；2010年达到750亿元，约占GDP的15%。

第二篇：关于青岛市四方区物流业现状调研报告

关于青岛市四方区物流业现状调研报告

物流是物品从供应方到需要方的实体流动过程，是运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能的有机结合。随着经济全球化进程的加快，国际市场容量的扩大，现代物流业的发展已成为我国经济生活中的一大“热点”，呈现大好发展态势。近几年来，青岛物流业发展迅速，且发展优势不断显现：“同三线”（南达上海和广州、北接北京与东北三省、向西直达西部大开发腹地）青岛段的竣工使青岛市区与周边县市的“一小时经济圈”全部形成，对于青岛物流业走向全国，将发挥举足轻重的作用；青岛经济重心西移战略的实施，对加快港口建设，促进临港工业产业带的发展起到了积极推动作用；青岛港前湾码头牵手英国铁行集团、丹麦马士基集团、中远集团三大世界航运巨头，组建了青岛前湾集装箱码头有限责任公司，成为世界上最大的集装箱码头之一，使青岛向成为“万国码头”的梦想又迈出了坚实一步；国际航运运输价格的上涨带来了青岛航运市场的普遍繁荣，航运市场整体趋好。在良好大环境的影响下，近年来区委、区政府审时度势，提出了围绕重庆南路和西海岸发展汽车贸易和临港经济的新思路，使四方区物流业取得了长足发展，物流基础设施建设迅猛增长，交通设施及工具、仓储设施、商业网点、配送体系和信息技术、配套服务设施等进一步完善。随着统计属地化改革的不断深入，仓储运输业从2005年开始实行属地统计，青岛市共下放企业34家，其中7家下放四方区，均为限额以上（主管部门为县区级以上），结合经济普查摸底数据，将四方区物流企业发展情况报告如下：

一、四方区物流业发展现状及优势

（一）发展现状

1、据经普摸底数据，四方区现有仓储运输企业127家，其中，产业活动单位20家，从业人员5332人，预计2004年营业总收入7.53亿。2003年对三产增加值的贡献率5.5%。其中：限额以上7家，占青岛市下放企业总数的20.6%，从业人员2209人，营业收入5.3亿元，占青岛市限额以上仓储运输企业营业收入的5%，占四方区所有仓储运输企业总收入的70.4%。

四方区仓储运输企业收入占青岛市比重

2、从企业规模看，年营业额500万元以上的19家，占全区仓储运输企业总数的15%；年营业额5000万元以上的4家，占3.1%，分别是青岛第二汽车运输公司、青岛交运陆海国际货运股份有限公司、青岛四机物流有限公司、青岛土石方工程公司。

3、从业务范围看，从事仓储业的22家，占17.3%；从事运输业的105家，占82.7%，其中出租汽车公司三家，分别为青岛汽车租赁公司、四方旅游汽车公司、昌隆旅游汽车有限公司，共拥有出租汽车512辆。三家公司的年营业收入6144万元，占全区仓储运输业总收入的8.2%。

4、从所有制形式看，国有企业24家，占企业总数的18.9%，年营业收入

1.38亿元，占全区仓储运输企业年营业总收入的18.3%；集体企业8家，占企业总数的6.3%，年营业收入2.77亿，占36.8%；其他类型企业95家，占企业总数的74.8%，年营业收入3.38亿元，占44.9%。

（二）四方区发展物流业的优势

1、具有交通枢纽区的优势。四方区交通便利，南连市北区，北接李沧区，重庆南路、308国道和胶济铁路贯穿全区，四方火车站、沙岭庄铁路货运站和四方长途客运站也坐落于区内，具备物流业发展的基础性条件。

2、人力资源丰富。青岛理工大学、青岛科技大学等高校位于辖区内，一方面可以为四方区物流业的发展提供强有力的人才支持，另一方面能为物流企业的专业培训提供师资和硬件设备，培养出多层次物流人才。

3、东部开发将带动物流业发展。四方区东部已进入大规模的旧城改造和开发阶段，随着大量的物流和资金流的涌入，其蕴含的商机无疑会为四方区物流业的发展带来难得的发展空间。

4、西海岸开发将带动四方区临港产业发展。目前，西海岸集装箱码头项目已列入“青岛市重大工程项目”之一，并设立与之相配套的两个保税仓库。围海

造地工程计划总投资3.5亿元，计划造地2700亩，建设5个5000——25000吨集装箱泊位，建成后将成为集港口、航运、仓储、加工、配送于一体的综合物流中心，将极大推动全区物流业发展。

5、重庆南路汽车贸易大道将成为青岛市汽车物流基地。规划占地1000亩、品牌店60多家的重庆南路及周边区域，构成了青岛市汽车贸易的一道亮丽风景。目前，中外知名汽车品牌荟萃汽车贸易大道已成为现实，随着建设步伐的加快，汽车交易的日益活跃，对物流业的需求日趋旺盛。

二、四方区物流业发展存在问题

1、港口西移，带走大量业务，部分企业转型困难。青岛港港口西移，大量的车流、物流转移到西海岸，致使部分以港口运输为主营业务的物流企业陷入困顿，或转移经营地，或缩小经营范围，或进行转型。转型企业由于过度依赖港口经济，缺乏长远规划和应急机制，导致转型困难。

2、物流企业规模小、服务方式和手段单一。目前四方区物流业发展状况与物流业较发达的开发区相比，尚有较大差距。开发区现拥有物流企业881家，其中外资企业69家，注册资本人民币10.6亿元，外资2.37亿美元。而四方区除了7家限额以上企业外，包括传统的仓储和运输企业以及新型现代化物流企业普遍规模较小，可以说还不是真正意义上的物流企业，多数从事物流服务的企业只能提供简单的仓储和运输服务，而在流通加工、信息处理、成本控制等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。

3、物流企业经营管理水平普遍较低，缺乏规范化服务。多数从事物流服务的企业还属于粗放式经营管理，服务标准和规范尚不完善，很难提供规范化服务，服务质量较低。企业内部管理制度还不成型，缺乏国内外大型物流企业的先进管理经验。

4、物流人才匮乏，培训教育滞后。由于物流是新兴行业，我国目前的教育体制对物流人才的培养相对滞后，尽管部分高等院校设立了物流专业，却跟不上

形势发展需要，从而导致了物流行业人才匮乏，从业人员专业知识水平普遍低下。而四方区物流企业通过自身系统对员工进行物流专业知识的培训更是凤毛麟角。

5、物流基础设施建设滞后。缺少对物流网络的系统规划，物流园区、物流中心、配送中心建设跟不上物流业发展的需要。目前，四方区交通运输很大一部分是长途运输，缺乏统一的物流信息平台，导致部分运输车辆空载，物流资源得不到有效利用。

三、加快四方区物流业发展的建议

物流业作为新兴产业，正处在新的大发展时期，亟需政府的大力扶持和企业的积极参与，现就促进四方区物流业的发展提出五点建议：

1、切实加大政府扶持力度。物流业刚刚起步，社会对其认识还不够充分。因此，政府应加大普及宣传力度，通过讲座、培训、实地调查、理论研讨等方式，引导四方区物流企业和相关职能部门树立现代物流新观念。同时，建立专门组织机构，负责全区物流业的规划、组织和管理，推动全区物流业的发展。

2、制定扶持现代物流业发展的优惠政策。应制定对物流业的管理制度和政策扶持体系，从政策方面为现代物流业的加速发展提供有力保障。重点是在物流园区的开发建设、国际国内著名企业的引进和现有物流企业的重组整合等方面提供财政税收、用地、用电价格和资金等的优惠政策，争取用3至5年时间，整合现有中小物流企业，构建信息网络平台，培育扶持10家以上物流企业做大做强。物流业增加值对四方区三产增加值的贡献率争取达到15%。

3、加快引进和培育第三方物流企业。加大招商引资力度，借助国外物流公司进入国内市场的有利时机，利用四方区现有的运输工具、设施、网络等与外国物流企业合作、合资，借鉴对方的先进技术和管理经验，提高物流企业的管理水平。同时，积极培育自己的第三方物流企业，加大扶持力度，使部分运作较好的传统物流企业向现代物流企业转型，或通过强强联合，创建四方区的物流名牌。要引进诸如世界500强的大型物流企业投资四方区物流产业，建立大型物流中心，带动相关配套产业发展。

4、大力发展楼宇经济，加快电子商务建设步伐，构建物流综合信息平台。利用全区都市工业园的闲置厂房，积极引进与物流相关的电子商务、网络维护企业，建立统一的物流服务信息平台，促进区内物流企业和相关大企业的配套合作，建立起稳定的供应链，实现双赢。

5、加大物流人才的培养和引进。作为一个人才密集型行业，物流业的发展需要一大批熟悉服务对象的生产、经营、销售，熟悉物流服务组织、运输组织管理相关业务，熟悉市场营销和计算机网络、信息开发维护等方面的人才。在物流人才培养上，大学教育固然是一种好方法，但更应注重在实践中培养，建立企业培训机制或通过职业学校培养大批实用物流专业人才。同时，应切实加大物流人才的引进力度，适应物流企业发展的需要

第三篇：物流业税收分析

物流业税收分析

一、物流业简介

物流业是指物品从供应地向接受地的实体流动过程，是将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能根据实际需要实施有机结合的活动的集合。物流业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业，物流资源有运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等，其中运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道等。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等。

二、物流企业分类

1、运输型物流企业。以从事货物运输业务为主，包括货物快递服务或运输代理服务；可以提供门到门运输、门到站运输、站到门运输、站到站运输服务和其他物流服务。

2、仓储型物流企业。以从事仓储业务为主，为客户提供货物储存、保管、中转等仓储服务，提供配送服务以及商品经销、流通加工等其他服务。

3、综合服务型物流企业。从事多种物流服务业务，可以为客户提供运输、货运代理、仓储、配送等多种物流服务；根据客户的需求，为客户制定整合物流资源的运作方案，为客户提供契约性的综合物流服务，具有一定运营范围的货物集散、分拨网络。

三、物流公司主要税种及税率

我国物流企业的税收支出主要在三个环节：一是提供服务环节，涉及增值税、城市维护建设税、教育附加和印花税；二是收益实现环节，涉及企业所得税和个人所得税；三是服务设施的持有和使用环节，涉及车辆购臵税、房产税、城镇土地使用税、车船税、耕地占用税、土地增值税和契税。

（一）增值税：

1、陆路（含铁路）运输、水路运输、航空运输和管道运输服务。一般纳税人税率为11%，小规模纳税人税率3%。（年收入额（不含税）在500万元以上为增值税一般纳税人，低于500万元，则为小规模纳税人）计算方式：应纳税额×税率

2、仓储、配送及货运代理等物流辅助服务。一般纳税人税税率为6%，小规模纳税人3%。计算方式：应纳税额×税率

（二）所得税：

税率：基本税率25%。符合条件的小型微利企业。（年应税收入30万以下）减按20%。（物流企业在同一省、自治区、直辖市范围内设立的跨区域机构，包括场所、网点，凡在总部统一领导下统一经营、统一核算，不设银行结算账户、不编制财务报表和账簿，并与总部微机联网、实行统一规范管理的企业，其企业所得税由总部统一缴纳，跨区域机构不就地缴纳企业所得税。）

计算方式：应纳税额＝（收入总额-准予扣除总额）×税率。

（三）城建税：

税率：

1、市区7% ；

2、县、镇5%；

3、其他1% 计算方式：应纳税额＝纳税人实际缴纳的增值税、消费税、营业税×税率。

（四）教育费附加、地方教育费附加： 税率：教育费附加3%、地方教育费附加2% 计算方式：应纳税额＝纳税人实际缴纳的增值税、消费税、营业税×税率。

（五）印花税：货物运输合同按运输金额的万分之五贴花；仓储保管租赁合同按千分之一贴花；帐本按5元/本缴纳。

（六）车船使用税：河南规定货车、低速载货汽车、挂车

等，均按整备质量吨位计，上述车辆每吨每年分别为84元、60元、42元。

（七）房产税：物流企业适用的房产税包括两类：一是就

其拥有的房产按房产原值一次减除10%-30%（河南减除30%）的余值后按1.2%税率计征房产税；二是按房产出租的租金收入计征，应就其取得的租金按12%的比率征收房产税。

（八）土地使用税：目前，东城产业集聚区执行每平方米31元标准。根据财政部2015年98号文规定，自2015年1月1日起至2016年12月31日止，对物流企业自有的（包括自用和出租）大宗商品仓储设施用地，减按所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税。

四、案例

某公司是设在河南的一家具备运输、仓储、配送等功能的物流企业，被认定为一般纳税人资格。公司占地130000多平方米，物流配送仓库56000平方米，零担专线仓储办公12000平方米,停车场40000平方米，现有员工180名，拥有车辆280多部，社会挂靠各种车辆50多部，年运输能力达300多万吨。2014年实现营业收入4亿元，其中营业收入40000万元包括交通运输收入30000万元和仓储、配送收入10000万元，利润1300万元。

2014年，该公司交通运输收入按11%的税率计缴增值税，仓储、配送收入按6%的税率计缴增值税：销项税额=30000×11%+10000×6%=3900（万元）某公司成本及增值税进项税计算一览表（单位：万元）

成本构成金额

占总成本比例

进项税率

可抵扣进项税 车辆折旧及新购固定资产 3900

13%

17%

663 燃料

8400

28%

17%

1428 修理费

2400

8%

17%

408 路桥费

6600

22% 房屋租金

900

3% 保险费

600

2% 人工成本

5700

19% 其他费用

1500

5% 合计

300000

100%

2499 该公司燃料、修理费80%可以取得增值税发票，2014年进项税最大为：663+（1428+408）×80%=2132（万元）

根据企业以上经营情况，大致测算该企业2014主要税种纳税情况为： 估算应交增值税额=应交销项税额-进项税额=3900-2132=1768万元。估算企业所得税=1300×25% =325万元 估算城建税=1768×7%=123.76万元

估算教育附加税=1768×（2+3）%=88.4万元

估算土地使用税=130000×31×50%=201.5万元 房产税（房产账面原值15000万元，全部自用）

估算应交房产税=15000万元×（1-30%）×1.2%=126万元 合计：1768+325+123.76+88.4+201.5+126=2307.66万元

第四篇：物流业联保贷款可行性分析报告（精选）

**银行对**物流业 商户担保贷款可行性调研报告

3、其他资料。

四、行业概况

随着经济全球化进程的不断加速，物流企业在我国作为一种新兴的行业，还在成为我国经济中的一个新的经济增长点，当前，我国物流市场规模已达3000亿元，且以每年30%的速度快速增长。

物流企业在我国国名经济中占有很大比重。据国际货币基金组织的统计，我国物流成分占GDP比重16.9%，达718亿美元。数万亿计的工农业产品最终都要进入物流领域，特别是今年国务院提出的十大产业振兴规划，对物流服务产业的定位非常明确，其意义更为深远。邮政作为全国最大的物流，其行业潜力、行业前景等等，更不可等闲视之！在这里不作赘述。

**日，**物流商会宣告成立，作为全省首家自发成立的地方商会，对行业的发展有着极为深远的意义。

**物流凭借在中南地区的极佳地理位臵之优势，依托**为中心，在**周边自发形成了一个近1.5平方公里的零担企业市场集散群，其中从业业户有近900家，规模大、中、小不等。该物流市场每年创造产值近200亿人民币，日交易达700万元左右。

**零担物流业不仅承担着货物的流通，按**市场的交易习惯，每家物流都在承接业务时为客户提供一项增值服务——代收货款。因此，除其营业额外，物流行业还掌握着一笔庞大的暗流资金，这笔资金远远超过其营业额。其“体外”循环交易额平均每日达900---1000

万元，年交易达300亿元左右，而且多数是现金交易。

就是讲，仅**物流市场，在物流行业手上流通的资金量每日达1600-1700万元，其每年的产值和资金的总量约500多亿人民币。数字可谓相当惊人。这笔行业资金分布在各大银行间。

然而，作为一个新兴行业，尽管行业发展的潜力巨大，但是，由于受其无产品、无产权、无质押的行业特点的制约，自身的发展也受到相应的限制。对银行而言，物流行业的信贷业务可控性不强，不符合传统的信贷观念。因此导致长沙市无一家银行与物流业携手合作的先例。银企之间没有一个好的沟通，没有一个桥梁，物流业成为银行业尚未开发的一个空白区域。尽管很多物流企业或公司，已经进入相对成熟期，具备了扩张的条件，但因资金短缺，不得不只靠自己的一点资金缓慢发展，这样，逃不脱先积累资金后发展的怪圈。资金短缺已成为其制约物流行业快速发展的一个瓶颈。物流行业亟待银行信贷的支持。

同时，按物流行业代收货款（大部分厂家和商家为了减少上门购销的麻烦的同时，为了本身的资金安全，委托本地可信度较高的物流企业，将货物运抵目的地，经合作单位检验合格后代为收取的货物款项称代收款）的特点，其所拥有的大量的“体外循环”资金流，导致每日频繁进出的现金流管理和人员往返穿梭于各家银行，不安全因素和资金管理因素也在同时困扰着他们，亟待解决的是如何减少现金流动，如何采用一种更安全更可靠更方便的方式。那么，采用网上管理以及银行参与资金管理的方式，银企合作，共享双赢，已成为广大物

流业主的共识和呼声。

物流行业在银企合作上面临两个不同问题：

1是如何通过银行融资？做企业发展的助推器，实现行业快速发展。

2如何管理“体外资金”？减少现金流动，防控风险。**物流行业商会，以“政企之桥、会员之家”为宗旨，为广大企业会员服务，想其所想、急其所急。积极配合调研，愿意做银行和企业间的桥梁，推动行业的健康和快速的发展。

五、行业需求

物流行业的资金需求和银行信贷政策和信贷产品并不接轨。首先，物流行业与银行业的传统信贷观念有冲突。其次，按行业发展状态，物流行业资金需求较大。现行的银行三家商户联保的政策，即使能够打破传统信贷观念，进驻物流行业，其30万的贷款产品也不能够与物流行业需求对接，根据物流企业的发展和规模，对资金需求多样化、对资金有不同的需求，物流行业对贷款的需求主要用于以下：

1、用于购臵车辆、叉车等资产。

2、用于业务开发，做业务承揽时的押金等

3、用于经营场地规模的扩展

4、因上游生产厂家的大量占用资金，用于流动资金

物流行业的分析

一、行业特点分析

物流行业作为一个新兴行业，具有无产权、无实质性产权质押以及企业资质和规模无法界定评估的特点。从表面上看，信贷业务可控性不强，不符合银行业传统的信贷政策。

物流公司所具备的这三个特点、同时也是信贷业务上可控性不强的根源，具体表现在：

1、无产权

物流行业作为服务业，其集群性需求较强、起步门槛低，它不等同于其他生产制造企业，行业内不论企业大小，因集群限制，几乎99%物流企业都是采用场地租赁的形式，对办公场地并不拥有产权。正是这个原因，才使它成为真正的有“实体”的“皮包公司”。才使得成为尴尬身份的行业。

2、无实质性商品质押

物流行业不等同于生产制造企业或是销售企业，其公司手上的“商品”是具有极强的流动性的。它们需要的是“零库存”为最大效益的纯服务性。服务才是物流业真正的的“商品”，无质押保障。同时，它所拥有的车辆、装卸器具，均为易损折旧品，很难提供实质的质押物品。这也是银行业不敢进军物流行业的根源。3；企业、个体资质参半、难以界定和评估经营规模

因物流行业起步门槛低的因素决定，尽管其产业规模和发展后劲

良好，很多物流业的注册形式仍为个体，**物流业户共有870多家。当前，在交通局取得交通运管审批的从业户共有656户，其中以公司和分公司注册的有128户，在交通局审批的多为公司，约220多户。公司注册的共计348户，约占行业40%。这些公司注册的资金多在50---100万之间。物流从业者中，个体和公司的比例达60%/40%，很多在发展期、或成熟期的公司，甚至产值几千万的公司，注册资金也仅在50---100万间，与其它行业有着显著区别。所以，很难以资质或注册资本多寡判断其经营状态或衡量其经营效益。银行业无法对他们科学评估。

正是上述三个因素和对物流行业了解不深，才出现银行信贷业远离、忽视了物流产业的尴尬局面。

二、物流行业的规模分析

1、按营业范围分析

**物流行业有870家，目前主要营运方式为零担运输、2、按经营模式分析

从经营规模上，在**物流市场从事零担运输的业户，一般都是以零担运输专线为经营主体，从事从**到国内或省内某地市的区域性的零担运输。所以，从区域上可分为省内短途和省外长途两种类型。在长途和短途区分之下，还可以从货物流向上区分，可分为单向线路、双向线路和多线路之分，⑴、单一单方向线路

一般在物流公司起步和发展初期阶段，为减少成本，多数采用单向方式，即只从事**到某地市的单方向物流服务，对方城市，多数不是自营，多为合作的方式，也有对方同时采用两边对流合作的，通过两地两家合作，实现双向货物对流，但从实际经营规模上，大同小异。此类公司有290多户。目前占市场约30%左右。相对市场竞争力较弱。属于成长型公司。其区分是两边注册法人的不同。⑵、单一双向线路：

相对单向线路，双向线路更趋于稳定，也是从规模和经营上步入成熟和稳定的标志，特点是物流公司在异地建立分公司，并实现正常营业，这类物流企业有397家占物流市场的45%左右。属于成熟企业类型。

⑶、多线路经营：

相对前面几种方式，多线路是指以一个城市为中心，业户同时经营几条零担线路的方式，这类企业属于规模型企业。操作难度大，多体现在省内线路上，已经初具规模效应，但也有合作加盟方式的，也

可以细分为自营和加盟两种形式。

三、物流行业资金来源的分析

通常，物流公司所拥有的资金由三个部分组成，1、当日交易部分

物流资金当日的交易部分约占营业额的60%。基本在物流公司内部流转。用于日常经营。

2、延后交易和押金部分

延后交易，是物流公司采用按月结算方式，由客户在

**商业银行在全国率先采用银行为物流公司购买物流管理系统的方式，实现直接联通，参与物流代收货款的管理。物流公司在银行开户，且要求合作单位为了本身的资金安全及操作方便在同一银行办理相关帐户，银行代为发放货款，做物流公司代收款的“沉淀池”，即减轻了物流公司的现金流管理的压力，又达到了银行揽蓄的目的，实现了双赢。并取得了规模和规范的效果。

通过物流软件检测相关物流企业管理规范度。一家企业是否具有良好的管理机制.是否能有效的转嫁风险和是否常具忧患意识是检测一个企业能不能做大做强的最好方式。

四、物流行业风险的分析

物流业所具有的有别于其他行业，按常规信贷授信理念，物流行业的特点决定了他的信贷授信的不可操作性，长期以来，物流业被视为高风险行业，除了他的行业特点的因素外，就是车辆在途的风险因素，因为车辆在途是不可控的，也造成了其高风险之说，或者成为银行业界的高风险之忧。这些都是对物流行业的不熟悉所造成的。具体分为以下两种。

1、经营风险

物流行业的经营风险主要就是，货物在途的风险，主要体现在两个方面，一是车辆在途事故风险、二是货物被骗风险，车辆在途事故风险，车辆在途事故风险，是最大的风险，关键点在于企业的抗风险能

力，购买运输责任险，就成为物流抵抗风险的必要手段。一些有效益、有规模、有意识的中小型物流企业，大都与保险公司签订了货物运输保险，保额从1千万甚至到几亿不等，实现了风险转嫁。加强了抗风险能力，为行业、为企业自身健康、稳健发展提供了安全保障。

由于保险费率的问题，高额的运输保险也成为其行业的分水岭。一些小规模和处于起步阶段的公司由于无力承担高额保险，凭侥幸心理，甘愿冒险独自承担风险的大有人在。但保险是物流行业抵御车辆在途事故风险的利器。

所以，有无保险（自有车辆各险种、货物意外事故险、员工意外事故赔偿险等是否缺少）是考察一家物流公司抗风险能力的首要验证手段。

货物被骗风险，货物被骗风险是指物流公司，外请车辆参与干线的运输，被骗货物的的风险。这种风险主要存在于从事物流信息的物流行业，或者在成长期的零担物流企业，一般在物流企业发展到一定规模后，往往就会采用车辆常年租赁的形式，既可以降低成本又可以降低风险。对成熟期的业主，多采用车辆租赁形式，对规模化的业主多采用自营形式，所以，这种风险在物流行业虽然存在，但在高桥的零担从业户内，是可以完全规避的。检验手段是物流业户的车辆租赁手续是否完备。

2、资金风险

物流零担行业，从他的资金来源分析，它的资金风险是比较低

的，也是可控的。

⑴它的营业额有40%，来源于生产厂家的按月结算，也就是银行账户过账的方式，按高桥一个中小业户平均1300万/年营业额计算，它的银行年收入在1300/40%=520万/年，作为银行角度考虑，应该是可控的。

⑵它的运输押金，尽管物流业主没有固定资产，但他有一笔固定的押金，数额一般每家2---20万不等，甚至几百万的也有。这笔存款也是可以控制的，其押金条，甚至比固定资产更具变现价值。

⑶它的体外循环的资金暗流---代收款，数量虽不确定，数额却一般会超过其营业额，它始终在物流公司账户中，虽其不能动用，但其资金所有权暂时却为物流企业所有。代收款平均每家每年都在1000-2000多万左右，滞留和沉淀的数目也是惊人的数字。

如果上述资金，全部采用在邮政银行开立账户的形式，全部在邮政银行过账，银行不但风险可控，还可赚取资金的沉淀，实现揽存目的。

四、物流行业的资金需求分析

物流行业对贷款的需求是依据它的规模来决定的，主要用于以下：

1、用于购臵车辆、叉车等资产。

此类业户占市场30%左右，主要是一些有规模或者成熟的业户，为了增加利润空间，采用自买组合式半挂车，采用一个车头两块车板、到站就走，丢板运作的方式，来达到提高运输效率、降低运输成本的目的。这批业户按对车辆组合的方式，对资金需求一般在100-200万之间，他们运作模式一般相对成熟，虽资金需求大，但也是风险最低的群体。回款相对稳定

例：某公司双向线路对开，每来回租赁四辆车，车辆成本16000元，共计每月30个来回。现在每月干线运费总计48万。

自购车辆后：按2个头4块板的组合，投入170万。每趟路桥、油费、驾驶员工资共计成本10500元，可增加利润5500元/趟次/天。月增加利润16.5万元，每年可增加利润198万元。当年可收回成本，作为一个成熟的物流公司，本身运作利润除外，可以增加198万利润，是相当客观，但自有资金的不足已成为制约其发展的瓶颈

2、用于业务开发，做业务承揽时的押金等

此类业户需求占市场60%,不同阶段的和类型的物流业主都面临类似资金问题，这笔资金，主要用于押金，如果采用控制押金条的形式，需求在30-50万左右，也可以降低风险。

例：某物流公司在梦洁家纺、威胜集团分别放臵20万和15万押金，在与某重型机械谈判后，要求缴纳30万押金，因资金紧张，被迫放弃该业务。

3、用于经营场地规模的扩展

此类业户需求占市场40%,不同阶段的和类型的物流业主都有涉及，这笔资金，主要用于经营场地规模的扩展，资金需求在50-100万左右，多是以成长型向成熟性转型、或者成熟型向规模型转变阶段的业户。或者新增线路等等。

4、因上游生产厂家的大量占用资金，用于流动资金

这种需求多数是发展阶段的公司群体，需求在30万内，约占市场30%，要根据对其经营状态的认真把握方可，需求低，相对前面，风险却最需把握的。

对**银行进驻物流市场的建议

通过调研和分析，我们认为：**银行，进入雨花区物流行业是具有可操作性的，是符合物流行业利益和银行业利益的，是能够双赢的。作为物流行业的代言人，我们殷切希望邮政银行和物流业能够实现银企联盟、共享双赢。我们愿意为银行业和物流业的结合，做好后勤工作，为银行业在物流业的“着陆”创建环境和条件，并使银行能够健康、长远的为物流业服务。要实现这些目标，我们认为应该从以下几个方面着手。

一、银行方面

1、设立场所

我们真诚希望**银行能够在**设立一个支行。同时商会负责协助银行方，将物流业的银行账户，迁到**银行，为**银行进驻物流业，提供着陆条件，为以后银行对物流业的资金掌控提供基础保障。商会作为一个拥有200多家的物流精英企业组成的旗舰团队，在**市场不但有影响力，而且这个团队所创造的产值已不仅是1/4的概念，而是代表了1/3的产值，保守的说，其产值可达年交易量70亿，体外循环资金年近100亿。

银行在**物流市场内，要广泛启动网银和pos终端业务，解决物流业主在各银行奔波的问题。

2、打破传统信贷的旧观念，率先推出行业新产品

建议银行积极创新，结合物流行业特点，抛开传统信贷观念局限，在防控风险的基础上，建立一套物流业的科学评估的授信机制，推行几种能够和行业需求相对接的信贷产品，以推动物流行业的健康和快速发展。

3、做物流的“好管家”，开辟一条“业务揽储”的新通道。

建议**银行到外地考察，与**物流软件公司合作，参与物流业内部资金管理。比如：**商业银行的采用银行为物流公司购买物流管理系统，实现直接联通的方式，参与到物流代收货款的直接管理。由物流公司在银行开户，银行代为发放货款，做物流公司代收款的“沉淀池”，即减轻了物流公司的现金流管理的压力，又达到了银行揽蓄

的目的，切实实现两个行业的双赢和共荣。

二、商会方面

商会要积极配合银行开展工作。以银行降低资金风险为基础，积极配合银行，凭借行业的优势，为银行把关。做银行助手，为银行业进驻物流业夯实基础，具体做好以下几点：

1、成立贷前审核小组

成立银行贷前评估小组，借助商会对会员熟悉，便于了解的优势，成立最少由3-5名副会长组成的评估小组，为银行收集、提供最可靠的行业资料。将风险防控于初始阶段。

2、成立贷后监管小组

商会在银行贷款房款后，成立监控小组，密切监控其贷款资金的使用，以使银行尽快回笼资金，减少放贷风险，防止“害群之马”，关注贷后管理，为行业健康发展，做有力监控，为银行把好 的，是符合两个行业的利益的。其推出的新的信贷产品的市场是有保障的。物流行业当前面临的自有资金不足和体外资金缺乏科学管理这两个情况，急需银行贷款支持和建立分行实现资金科学管理。实现这些，也就实现了两个行业的双赢和共荣。

二〇〇九年六月二十三日

第五篇：传染病疫情动态分析报告

2011年1-3月份**市二院传染病疫情动态分析报告

1、疫情概况：

2011年1-3月份我院共报告法定传染病17种，共报告病例493例，其中无鼠疫、霍乱甲类传染病病例报告；乙类传染病报告11种，共报告454例；丙类传染病报告6种，共报告39例。乙类传染病报告最多的是肺结核病例，均为成年人；丙类传染病报告中以尖锐湿疣居首，均未成年人。

2、发病位次：

我院2011年1-3月份传染病报告病种位居前五位的依次为肺结核80例，手足口病68例，感染性腹泻66例，尖锐湿疣63例，水痘56例，五位病种报告率占报告数的67.5%。

三、科室分别、人群分布：

我院1-3月份传染病报告数位于前三位的科室有呼吸科、儿科、及肠道门诊。

其中成人发病较高的传染病有肺结核、感染性腹泻、尖锐湿疣及梅毒。

儿童发病较多的传染病有手足口病、水痘，以农村儿童手足口病发病率较高。

4、疫情分析：

我院1-3月份共报告法定传染病493例，其中无甲类传染病报告病例。肠道传染病报告发病77例，占报告数的15.6%，其中感染性腹泻报告66例，菌痢报告10例，伤寒报告1例。

呼吸道传染病报告发病103例，占报告数的20.9%，其中肺结核报告80例，多为成人，且大学生多见；另外流行性腮腺炎报告23例，成人、儿童均有报告。

血源及性传播传染病报告发病161例，占报告数的32.7%，其中乙肝报告34例，梅毒报告37例，尖锐湿疣报告63例，自然疫源及虫媒传染病无报告病例。

公共卫生事件分析：

我院1-3月报告煤气中毒病例共三起，均为轻症患者，来我院后经过高压氧治疗后均痊愈回家，并将上述三起事件报告了**区疾病预防控制中心。

5、重点传染病分析：

流行性感冒：1-3月我院流感样病例就诊人数为460例，占门急诊就诊人数的1.8%。其中病例主要集中于25-60岁之间的青壮年。我院作为全市唯一一家哨点医院，应加强流感样病例的检测及样本采集量，继续关注重症病例和聚集性发病现象，一旦出现聚集发病要及时上报，并协助疾控部门及时开展现场调查处置工作。

手足口病：1-3月，我院手足口病报告68例，占报告数的13.8%，以农村患儿发病多见，无重症病例和死亡病例报告。本季度手足口病发病水平虽然较低，但随着气温的逐渐升高，肠道传染病的发病数将会增加，通常4-7月份为高峰期，故应加强儿科及肠道门诊的诊治工作。

其他感染性腹泻：1-3月，我院其他感染性腹泻报告66例，占报告数的13.4%，与去年同期无明显异常，但随着气温逐渐升高，肠道传染病的发病数将会上升，故我院要加大肠道门诊的管理力度，做好肠道传染病的诊治工作。

6、传染病报告质量统计：

2011年1-3月我院共报告法定传染病493例，收集报告卡493张（不含重卡）无未及时报告卡，无未及时审核卡。不过仍有少数楣栏填写不全现象，针对上述情况，我院将加强对传染病报告卡的审核，及时与各科室负责人沟通，加强对临床医生疫情报告的培训和指导。