秦皇岛港集装箱码头企业文化建设及发展策略探讨2

第一篇：秦皇岛港集装箱码头企业文化建设及发展策略探讨2

二、秦皇岛港集装箱码头物流企业文化发展策略

（一）树立正确的核心价值观

价值观是企业文化的核心，它提供员工一致的努力方向和日常行为的方针，从而指引员工的行为，创造价值。因此，秦皇岛港集装箱码头物流企业必须建设正确积极的核心价值观。

首先，要树立国家民族责任意识，物流企业不仅仅承担着为企业内部员工获取利益的责任，更承担着国家经济发展的重任。只有我国的物流企业树立高层次的责任意识，才能激发员工更强烈的工作动机，为更高的目标努力工作。其次就是树立服务意识。物流产品的本质是服务，物流活动的开展最大的作用不是为企业增加利润，而是提高企业对顾客的服务水平，进而提高企业的竞争力。因此，秦皇岛港集装箱码头物流企业为了完善企业文化建设就必须加强企业员工的服务意识，并要求企业员工能够根据顾客的物流需求在业务流程、产品特征、竞争需求等方而提供针对性强的个性化物流服务和增值服务，从而使员工时刻把握服务质量，以形成企业的核心竞争优势。最后，就是要求秦皇岛港集装箱码头物流企业在进行企业文化建设过程中必须树立市场竞争意识。随着我国经济的快速发展，物流社会化和国际化时代已经到来，面临着越来越激烈的市场竞争。因此，只有树立竞争意识，才能激发员工的主动性和创造性，保障企业的市场竞争力。

（二）丰富企业文化内部建设的手段

企业文化的价值观最终必须通过企业文化的表层即物质层反映出来。所谓物质层是指通过员工对企业文化的身体力行最终让员工在工作生活中所享有的优美的企业容貌和环境。企业必须采用多样化的文化传播手段，在企业内使员工自觉主动、创造性地建设好优秀的物质文化。

首先，要善于利用员工的从众心理。在企业文化的内部建设中，企业领导者要学会动员一切舆论工具，开展企业文化宣传，表扬好人好事，宣传企业精神，形成有利于企业文化建设的积极舆论和群众压力，促成员工的一致行动。其次，就是要激发员工的模仿心理。企业领导作为企业文化的倡导者最能够激发员工的模仿心理。但这就要求企业领导信守价值标准，以身作则，向全体员工灌输企业的价值观。其次，企业领导者通过大力表彰劳动模范、先进工作者等典礼仪式，使他们的先进事迹及体现的企业精神深入人心，就可以在全体员工中激发起模仿心理，这也是企业文化内部建设的有效途径。

（三）将制度建设与人文关怀有机结合

企业文化的本质特征是以人为本，因此在企业文化的建设中必须重视人性化管理，而所谓人性化管理就是在制度的基础上进行人文关怀。可是，如前所述，很多大型的物流企业忽视了制度而一味强调人文关怀，形成了人情化管理，使得员工热衷于人际关系的建立，在工作中却得过且过，造成整个企业绩效低下，竞争力差。

因此，大型物流企业尤其要重视制度的建设。制度是企业文化建设的中间保障，是价值观的基础和载体，反过来又影响员工新的价值观的形成。企业精神要真正在员工的行为中体现出来，必须有完善的管理制度为员工提供坐标匠」。通过制度约束员工的行为，使员工山服从自到养成良好的习惯，再从良好的习惯中获益，将价值观内化成理念甚至是信念，从而提高员工行动的自觉性和主动性，使员工产生在工作中的强大执行力。

（四）重视企业文化外部建设的方法

如前所述，我国大型物流企业要想在和国外知名品牌的物流企业竞争中获得竞争优势，必须加强品牌和企业形象的建设。

独特的企业文化是塑造优秀企业形象的灵魂，反过来，良好的企业形象又会促进内部企业文化的建设。因此，企业形象是企业文化对外建设的重点，它包括产品形象、价格形象、广告形象、顾客服务形象、环境形象、员工形象、企业家形象、公共关系形象等，而这一系列形象，必须通过一定的传播渠道和方法把企业文化传递到客户终端而建成。所以，现代大型物流企业在具备了较优势资源能力的情况下，必须重视对传媒的利用，因为传媒是企业文化向客户传播的重要途径。好的企业文化通过小同的媒介渠道和方式传播在顾客中形成良好的形象定位，促进顾客忠诚度和企业社会效益的提高，从而在本质上提高企业的竞争优势和经济效益。

第二篇：集装箱码头习题及答案

考试时间：1月10日 1．英文全称：

船舶指挥员 Foreman 预计离到港时间 Estimated(expected)time of arrival/department 装箱单 container load plan 设备交接单 Equipment Interchange Receipt 月度生产计划 Monthly Plan of Process 装卸桥 gantry crane 2． 填空：

装箱作业的三种方法：全部用人力装箱；用叉式装卸车搬进箱内再用人力堆装，全部用机械装箱

进口重箱平均在港停留时间是多少天：出口重箱在港平均停留时间为2天左右，而进口重箱在港平均停留时间一般为7天左右 装卸危险货物的机械设备需降低多少负荷：25%

超期货是指多少天无人领取的货物：超期货是指超过三个月的尚未有人来提货的货物

轮胎吊跨度：轮胎吊的跨度一般可跨6列集装箱箱宽，外加1列集卡车道，为23.47米

中控室组织和生产的主要依据：集装箱码头月吞吐量计划

人员进入码头作业现场必须要戴什么：安全帽···

出口重箱的堆垛原则：出口重箱按装船要求分港、分吨堆放。

铲车作业时的行驶速度：行驶速度不得大于5公里/小时，空载行驶时吊架收到达20英尺位置。

集装箱码头在进口业务中职责：在集装箱进口货运业务中，码头主要负责卸船、箱货的暂时堆存、箱货的交付等业务。

集装箱码头进口业务分哪几个阶段：全过程可分为卸船前的准备、卸船作业、卸船结束后小结、箱货的交付（整箱交付、拆箱交付）等四个阶段 集装箱码头按资产分成哪几种：从码头资产来划分有三种。

（1）国有码头。（2）合资码头。（3）货主码头。

冷藏箱多少小时检查一次箱内温度：冷藏箱进入堆场接通电源后，堆场指挥员要每隔一小时作一次检查记录，六小时后仍未能达到要求温度的应立即报告控制室。温度正常后，每隔6小时做一次检查记录，高温季节（六月至九月）每隔二小时作一次检查记录。3． 名称解释： 码头生产控制：码头生产控制（Process Control）——是指对集装箱码头生产全过程进行统一的管理和指导，它是现代码头企业管理的重要手段，也是码头生产作业计划的有机连续。

检查口：检查口(Gate House，Gate，Check Point)—俗称道口，又称检查桥、闸口、大门等，是集装箱码头的出入口，是集装箱和集装箱货的交接点，也是区分码头内外责任的分界点。

作业生产计划：集装箱码头生产作业计划（Process Plan）是集装箱码头企业计划的具体执行计划，它以企业计划为总目标，结合各阶段（月度、近期、昼夜、工班）生产具体情况，规定了各阶段作业的具体任务和实施办法。

码头装卸工艺：装卸工艺简单来说，是指装卸和搬运货物的方法和程序。码头装卸和搬运货物的生产活动，是按一定的操作过程，根据码头的生产条件，针对不同的货物、运输工具和装卸设备，以合理和经济的原则来完成装卸和搬运任务。

中转箱: 国内中转箱指在境外装货港装船后，经国内中转港卸船后转运到境内其他港口的集装箱，以及在国内装货港已办理结关手续，船公司出具全程提单，经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。

国际中转箱是指由境外启运，经上海港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。

4． 问答

装卸桥的主要技术参数：起重量：吊具自重、标箱、非标箱、重大件、舱盖 尺寸参数：起升高度、外伸距、内伸距、轨距、横梁净空高度、基距 工作速度：起升速度、小车行走速度、大车行走速度、壁架俯仰时间

货运站的主要业务：集装箱码头货运站业务一般包括拆箱提货业务（拆箱车提、落驳、装火车），拆箱进库和仓库提货业务，以及货运站库存管理业务四部分。

船舶指挥员的职责：船舶指挥员工作的总任务是：在码头控制室督导和值班督导的领导下，以昼夜生产作业计划和控制室布置的任务为依据，具体负责所承担船舶装卸的劳动力和机械设备的配置，装卸工艺流程的落实，各装卸生产环节的平衡，合理有效地组织指挥单船装卸作业。在安全优质的前提下，充分发挥主要机械（通常为桥吊）的能力，最大限度地提高装卸效率，缩短船舶装卸时间，完成或提前完成所负责的单船装卸作业计划。

船舶指挥员主要职责：负责工班单船生产计划的实施。检查口的工作要求：

1、执行有关安全生产劳动保护方面的方针政策，坚持安全第一，预防为主的思想。

2、参加生产会，安排检查口作业人员，落实生产会布置的工作。

3、负责检查口集装箱进出场作业的实施。

4、负责审核进、出场集装箱的单证。

5、实施检查口进、出场集装箱的交接签证工作。

6、负责进出场集装箱的验残与签证工作。

7、负责进出场集装箱的残损登记。

8、负责进场冷藏箱（Reefer container）记录卡的编制。

9、负责输入集装箱动态信息。

10、负责办理车搬直装、加车直提箱作业及时上报控制室。

11、负责检查口作业区域的交通安全。

第三篇：集装箱码头中控室岗位职责

集装箱码头中控室岗位职责

一、船舶计划控制员

1.服从中控室的安排。

2.负责向代理索取船舶信息，提供船舶的预、确报，并将具体信息录入电脑系统。3.制定船舶的靠、离、移泊和装卸作业计划。

4.负责联系引航和相关代理，完成船舶的靠、离移泊工作。5.负责下达各项作业指令。

6.指挥、协调单船指导员和中控操作员，监督和控制船舶作业过程。7.详细记录、录入船舶作业动态。

8.负责处理、解决船舶作业过程中出现的各种异常情况。9.整理、汇总各类相关单证和记录表格，并送交单证部门。10.作好交接班工作和本班次的记录统计工作。

二、堆场计划控制员 1.服从中控室的安排。

2.制定堆场收、发箱计划。3.负责下达堆场作业指令。4.指挥、协调中控操作员和堆场调度员，解决外拖作业和装卸船作业之间的冲突，监督和控制堆场作业过程。

5.详细记录、录入堆场作业动态。

6.负责处理、解决堆场作业过程中出现的各种异常情况。7.整理、汇总各类相关单证和记录表格，并送交单证部门。8.作好交接班工作和本班次的记录统计工作。-

三、闸口领班

1.服从中控室的安排。

2..负责对闸口人员的日常工作进行管理和监督。

3.负责与相关代理、车队的联系和沟通，处理闸口作业过程中出现的各种异常情况。

4.负责对闸口人员的业务知识指导与考核。

5.根据生产作业实际需要，向部门主管提出合理化建议与需求。6.承办上级领导临时交办的各项事务。

四、箱管单证员 1.服从中控室的安排。

2.每天汇总所有的设备交接单，并按代理进行归类、存档。

3.每天向代理发送各类报表（进出场报表、装拆箱报表、箱堆场盘存、装卸船报等），并进行核对。

4.向代理索取每条船舶的所有进出口信患（包括船名、航次、进出口籍量、完整的船图等），并导入电脑程序，进行核对。5.与代理保持紧密联系，根据代理的吊箱指令和用箱要求将收发箱指令下达给计划室，并进行落实跟踪。

6.与代理、外理核对每条船的实际装卸箱量，必须确保准确无误，若有甩柜，应将所甩箱子的具体箱号告知相关代理，并取得对方的确认。7.处理各种作业过程中出现的疑问箱（如卸船时发现的短、溢箱或箱号不符的箱子等），并将处理情况反馈拾计划室。8.处理各种残损籍惨箱事宜。9.及时向理货公司索取每条船舶的残损单证，并准确录入电脑，作为原残凭证。10.汇总和处理各类作业单证和工班记录表，进行归类、存档，并将相关单证移交商务等相关部门。

11.与各个代理的箱管部门联系，处理在港的各种特种箱、冷藏箱、危险品箱的收箱、保管和用箱事宜，以及落实处理备种异常情况。12.作好交接班工作和本班次的记录统计工作。

五、现场指导员

1.服从中控室的安排，听从计划控制员的指挥，及时反馈现场作业动态。2.对船舶装卸作业现场负有安全管理责任，坚决制止和杜绝‘三违’作业。3.组织召开船前会，布置本工班的安全质量重点和防范措施，说明本工班的作业计划以及重点和特殊作业内容，同时作好船前会记录，井要求每个工人在记录表上签名确认。

4.掌握所管辖班轮的船名、船长、船宽、靠泊方式、靠泊位置以及潮汐变化等相关信息。

5.督促船方按要求放好舷梯、跳板、悬挂好安全网，砖保人员上下船的安全。6.督促检查装卸队、桥吊和门机司机、码头理货、拖车司机等人员的上岗定位情况。

7.执行计划，合理利用和安摊作业机械，提高作业效率。8.督促、检查、平衡、协调各装卸环节，确保计划的完成。9.密切注视船舶作业动态，汇报作业过程中出现的各种异常情况（如出现短、溢、原残、混票、机械故障等），并根据计划控制员的要求具体处理这些异常情况。10.计划如有变动时应及时通知到各个作业环节，并做相应的调整。11.作好交接班工作和本班次的记录统计工作。

12.工班结束后，将相应的记录报表和单证送交于单证部门。

13.发生事故险情立即报告撞船舶计划控制员，保护好事故现场（如有伤员先抢救伤员），并作好现场事故记录，同时取得相关责任人的签字确认。

六、中控操作员

1.服从中控室的安排。

2.执行作业计划，监控整个作业过程，并将执行情况反馈蛤计划控制员。3.指挥、协调单船指导员和堆场调度员完成船舶装卸作业和堆场作业。4.合理分配作业机械和车辆，监控每部机械的作业动态，确保每个作业指令都能及时、顺利地完成。

5.实时录入、跟踪每一个箱动态信息，确保箱动态信息准确无误。

6.向计划控制员汇报作业过程中出现的各种异常情况（如出现短、溢、原残、混票、机械故障等），并根据计划控制员的要求来指导单船指导员和堆场调度员具体处理这些异常情况。

7.作好交接班工作和本班次的记录统计工作。

七、堆场调度员

1.服从中控室的安排。

2.对集装箱堆场的生产作业现场负有安全管理责任。

3.坚决制止和杜绝“三违”作业，并监控堆场理货员、清洁工及施工人员的动态和安全，严禁闲杂人员进入作业现场。

4.协助单船指导员和中控操作员对堆场作业实施监督，保证堆场作业的顺畅。5.与中控室联系，协调解决外拖问题，特别是外拖与班轮重点作业相冲突时，做好调解、服务、咨询工作，保持堆场道路畅顺。6.负责堆场的巡查工作。7.做好交接班工作，掌握上班次堆场作业中的安全质量和作业计划完成情况，督促和检查本班次堆场作业中的安全质量，并落实本班次的工作重点。

8.掌握堆场作业机械（包括RTG、空叉、重叉、集卡等）的出勤动态和司机姓名，注意码头作业情况的变化，听从中控员的指挥。

9.指挥、检查特种柜作业，监控危品柜、冷冻柜的堆码、吊运，并作好相关的记录和交接手续。

10.做好本班次的记录和统计工作。

11.发生事故险情立即报告堆场计划控制员，保护好事故现场（如有伤员先抢救伤员），并作好现场事故记录，同时取得相关责任人的签字确认，并将相关记录送交单证部门。

八、箱检员

1.服从中控室的安排。

2.对检查口现场负安全管理责任。

3.督促外来司机严格遵守《集疏运车辆进入港区作业的规定（暂行）》。

4.按《进出场集装箱检验标准》的要求对进出港区的集装箱进行检验，并作好交接工作。

5.负责录入进出港区集装箱的相关动态信息。

6.整理好每个工班的设备交接单，并进行核对，送交单证部门。7.作好交接班工作和本班次的记录统计工作。

九、司磅员

1.服从中控室的安排。

2.负责对所有过磅货物的重量采集、保存。

3.负责录入所有集装箱和散杂货的相关过磅信息。

4.整理好每个工班的设备交接单和所有散杂货过磅单证，并进行校对，送交单证部门。

5.及时处理地磅周围（尤其是排水沟内）的杂物，维持地磅的洁净，保证地磅排水顺畅，地磅等设备一旦出现故障应及时上报上级领导，并作好相关记录。6.作好交接班工作和本班次的记录统计工作。

第四篇：2011集装箱码头实习报告

实习地点：锦州市新时代集装箱码头有限公司——操作部

实习时间：2011/08/01——2011/08/26(共4星期)

实习目的：为了更好的适应以后的学习和工作，在实践中学习。在经过一段时间的学习之后，或者说当学习告一段落的时候，我们需要了解，自己的所学需要或应当如何应用在实践之中，因为任何知识都源于实践，归于实践，所以，要将所学付诸实践，来检验所学。然而，我们当然不希望实习仅止于此，那就太狭隘了。

实习要求：遵守实习单位制度。服从实习单位的安排，未经允许不能随意操作任何设备。安全第一，实习阶段注意安全，在大型设备区内要服从工作人员的指挥，不随意走动。了解集装箱码头作业特点，各部门职责，操作部工作分工、互相协调的过程，结合所学知识对集装箱港口进行更深入了解。

实习公司介绍：锦州新时代集装箱码头有限公司成立于2001年8月18日，是中国沿海城市发展建设最快的港口——锦州港与中海码头发展有限公司及大连港集装箱股份有限公司强强联、手合资合作的结晶。公司成立之初，博采众长、实行特色经营和个性化服务，凭借锦州港和大连港区位优势、地域优势及中海集团快捷、便利、四通八达的航线优势，使公司迅速步入发展快车道，成立为覆盖东北地区的有一个集装箱集疏运网络中心。

实习岗位介绍：操作部是整个集装箱码头的主要生产线，负责集装箱的进口、出口以及整个过程中所需达到的要求和注意事项。

1、中央控制室：是通过上位机和中央控制系统，控制集装箱港口码头设备生产的一个控制室。负责向全码头发送装卸船指令、进出场指令、装拆箱指令。在机械、场地难以满足生产需求的境况下，如何合理地使用机械、场地，做好统筹安排，关乎着整个工班的作业量和作业进度，这就需要中控室人员必须具备精湛的业务水平和良好的心理素质。中控室犹如一个战地指挥部，每一位工作

人员都是战役指挥员。工作中，他们必须全神贯注地注视着电脑显示屏，关注着作业环节中的每一个细节，方能准确无误地向码头发布各项作业指令，调整作业机械和装卸人员，打好每一场战役。中控室也像一座连接船、场计划与码头一线工作者的桥梁，他们必须准确无误的传达计划指令，又要结合实际情况适时处理特殊情况。

2、检查桥：是进、出集装箱堆场的大门。共6道，两入一出，内外贸过磅各一个，一个关闭。进入堆场的集卡司机要出示委托单、提货单，再由闸口人员告知所需等待的贝位号码。检查桥主要负责单据的查收，集装箱完好度的检查，贝位的指引，数据的记录。检查桥是箱子流入堆场的第一个环节，处理得当会为下面环节省时省力，所以要求人员认真细心，耐心周到的为集卡司机服务。

3、业务受理：是港口生产与客户接触的第一个环节。负责集装箱业务的受理，集

装箱信息的录入，客户要求的传达。2个工作人员，接受委托申请单，打印通过检查桥的小票，将具体信息录入电脑并上传至场控。业务受理部门是公司的门面，客户进入公司会先与此部门交流，所以工作人员必须热情服务，认真记录。

4、船舶计划：负责制作集装箱船舶装卸船计划、桥吊装卸计划。定义船期，密切

关注船期的变化，制作并调整靠离泊计划。有效地与船公司、船方、船代、引航、外理、驳船代理等其他部门的对外协调关系。有效地与相关科室沟通作业中出现的问题，及时修改计划。及时地向上级反映和提供有关船期变更、预计场存和吞吐量等信息，以便高层制定相应策略。船舶计划是港口生产的保障，良好的船舶计划可以促进生产利用率，降低浪费，增加企业效益。

5、堆场计划：监督和指导堆场计划领班、计划员的工作，考核堆场计划领班、计

划员的工作表现。监控码头当天作业调配，明确各作业线的优先等级，指导计划员适时调整堆存计划，以满足不断变化的作业需要。有效地与船公司，船代，货代，外理，驳船代理等相关单位的对外协调及时地向上级反映和提供有关船期变更、预计场存和吞吐量等信息，以便高层制定相应策略。随时检查堆场计划员的工作，确保科室工作正常运转，对堆场计划的工作质量、效率和客户服务满意程度负责完成上级领导交代的其它工作。

实习内容及过程：在中控实习了2星期，可以说收获颇丰。

1、第一周在中控室实习，中控室每班3人，三班轮换，24小时不间断生产作业指

挥。在这里我了解了本公司各岗位、生产设备、生产工艺的操作要求。对整个集装箱码头的生产过程有了宏观的掌握，对各个工作环节的衔接有了大致的了解。调度要记录每个生产活动的开始时间结束时间及非生产运作时间，船舶靠港之前要与船舶保持联系，告之船头位置，靠泊方向等。船控要安排工人系、解缆，记录岸桥场桥司机倒箱和开关舱盖数量，及时录入船舶作业信息，到离港情况等。场控主要组织归垛、岸桥出箱位置的指挥，进出口集装箱位置的确认，作业指令的发送，内外贸集装箱过磅车辆的安排，配货站进出箱车辆的安排。在这里我学会很多集装箱港口用的术语，了解整个作业流程，每个职位所负责的环节。精神高度集中，细心耐心责任心是中控室工作所必需的。

2、第二周周二检查桥实习，检测桥每班4人，三班轮换，24小时不间断作业。检

查桥工作的都是女生，女生的服务态度较好，也较为细心。检测桥是进入堆场的大门，对于提高码头工作效率有很大影响。在这里工作强度虽然不大，但是24的小时工作还是很辛苦。

3、第二周周三业务受理实习，了解了货物代理到公司委托业务的第一个环节，认

识了申请单的主要内容，对网上委托的流程有了基本了解。

实习总结：在短短两周实习过程中，我大致了解了集装箱码头生产的整个流程，在工作中可以运用自己所学的知识来重新认识更多的东西，是一种乐趣，我也感受到了实践教学的作用，实践教学可以使我们更加把知识渗透到我们的脑海中，同时也更为有意义，可以激起我们的信心与兴趣，当然，在实习过程中我也发现到自己的不足之处，还有很多知识是需要我再继续努力学习，理论与实际还是有一定的距离，我应通过不断的发现从而不断的改善，这对于我来讲真是一件很幸运的事情。我非常珍惜这次实习机会，让我对我热爱的集装箱物流生产的基础设施有了直观的了解，对我以后的学习和工作生涯有良好的促进作用。

最后非常感谢学校给我这次社会实践的机会，锦州新时代集装箱有限公司给我这个实习的平台，操作部的领导给我实习的鼓励，中控室的同事给我实习当中的帮助！

第五篇：我国集装箱运输发展策略分析

我国集装箱运输发展策略分析

ｌ、我国政府应完善运输法律、法规，为航运市场建立法制化的环境。

世界上市场经济完善、航运发达的国家，其航运管理体制都是针对统一市场的。如美国在国际航运方面除有其运输部作为航运策略的研究、决策机构外，还设立了层次很高的联邦海事调查员会（ｆｍｃ），专门负责对航运市场中的违法、违规行为进行调查、监督和处罚，以保护本国的航运利益，是一个强有力的执法机构。

又如荷兰王国及欧洲一些国家的政府交通运输主管部门，除设立行业政策的研究和决策部门外，同时设立较为庞大的检查监督机构，以保证有关航运法律、法规的实施。这一点很值得我国政府考虑、适时地成立一个强有力的执法机构。我国的航运管理体制必须加快改革。国家应加强宏观调控，运用信贷、金融、补贴等经济手段重点扶持本国的大型港航企业，使之尽快形成规模化经营，增强其国际竞争力；同时尽快出台如《港口法》、《航运法》、《航舶法》、《船员法》、《国际海运条例》等一批规范航运市场的重要法律法规，完善交通执法监督体系，减少主观随意性的干扰，提高整个行业的遵纪守法意识。严格市场准入制度，防止地方性的重复投资，通过立法禁止任何地区性、行业性、部门性的干扰，尽快消除地方性的“割据”状况，建立一个全国范围的、统一的、公平竞争的大市场。

政府主管部门应加强服务职能，以为港航企业服务的心态思考和处理问题，努力为企业办实事，并从宏观指导与辅助服务上提供协助，如以动态平衡与适度超前为战略取向，科学预测航运市场供需总量与结构变化、分布情况等供需变动的中长期发展趋势，并通过适当的渠道公开发布，为我国的港航企业提供科学的决策支持。

２、我国集装箱运输企业应调整经营战略

面对集装箱运输市场走旺而全球竞争越来越激烈的趋势，首先，我国大型集装箱运输企业应走规模经营的路子。航运企业内部趋于集中、外部走向联合是国际航运业的发展趋势，所以我国的航运企业也应该积极参与航运联盟，以适应这一趋势，建立覆盖全球的集装箱班轮运输船队，确立全球承运人的地位。而在国内，应进一步完善国内运输网络，更好地服务于货主。即然走规模化道路，不妨提出一个大胆的构想，由国家出面，先将一些地方经营集装箱业务的小企业由大型的集装箱运输企业兼并，然后运用这些小型企业在当地的网络从事经营。这样一方面可以增加货源，加大运输网覆盖面，另一方面也可以抵挡外资班轮公司在我国内陆的渗透，增加市场占有率。而后将中远、中海、中外运这三家中国最大的航运企业进行合并，以资本为纽带组成航运界一艘中国航母，这样就可以综合利用各公司的优势资源，避免内讧，从而达到利润最大化。同时，由于规模化而降低的成本可以让利一部分给货主，从而进一步增强竞争的优势。

其次，应加快我国航运企业向综合物流服务方向的转化，搞多元化经营。竞争日趋激烈的国际航运市场向我们预示着，航运企业依靠单一的海运业务已经很难发展下去。因此，调整和拓展航运企业服务范围成为必然之选。而作为第三利润源泉的物流服务产业，凭借增值服务成为航运企业新的经济增长点。实现国有航运企业向现代大型全球物流服务企业的转变是一项庞大的工程，必须根据自身情况切实制定战略。可以尝试从发展各地货物集散地物流业务入手，加大开拓内、外贸物流服务，同时积极与港口合作，甚至可以注资港口建设，因为港口是物流供应链中的一个重要节点，为将来提供整个物流供应链服务打下基础，同时寻求与境内的中外大中型企业建立物流联盟。初期可引进外资，与有先进经验的外国物流公司合作，学习先进的物流理念和经验，为以后独自发展打下基础。只有这样才能使我们的航运企业抓住机遇，迎接挑战，逐步向综合物流服务的发展大趋势迈进。众所周知，海运业是一个风险比较大的行业，如果在发展船队的同时，也搞陆上的产业，的确是分散风险的好办法。中远集团就是一个很好的例子，中远当年提出“下海、登陆、上天”的口号，积极发展海上运输的同时也经营陆运和空运，此外还有ｉｔ产业和房地产，均获得了巨大的成功。

再次，应加快电子商务的发展。基于因特网发展起来的电子商务应用已成为促进经济增长的有力推进器，所以我国航运企业现在必须构建一个基于因特网技术、服务方式柔性、运输方式综合多样，并与环境协调发展的国际性运输系统，提供快速、安全、高效、通达、便利的物流运输信息服务网络，形成一个通达、集成、高效、灵活、机动的运输系统来提高企业的国际竞争力。

最后，要重视人才。国有航运企业应围绕留住人才、吸引人才、培养人才、运用人才而制订相应的策略。在此基础上，进一步改善对人才的培养、使用等环节，彻底建立起国有航运企业的人才战略体系。