中国燃料电池车发展现状简介

第一篇：中国燃料电池车发展现状简介

中国燃料电池车发展现状简介

CCTV.com 2007年09月28日 10:18 来源：中国电动汽车网

从20世纪50年代开始，中国一直进行燃料电池相关技术的研究，但直到20世纪90年代，全球环境署（GEF,s）支持在中国进行燃料电池公共汽车示范，（GEF计划将在下一部分论述），中国对其产生了浓厚兴趣。从那时起，中国在此方面有了很大进步。客车、两轮车和公共汽车正在试车，他们希望能够在2008年奥运会（绿色奥运）和2010年上海世界博览会使燃料电池汽车真正投入运营。

目前在中国有60个机构在从事燃料电池的研究。这些机构中的大多数为研究所，大多数研究的重点是PEM技术。预计有四分之三工作是针对车辆进行的。例如，SAIC打算在2005年在路上投放少量示范车。同济大学要在今后几年研制出5至7辆燃料电池汽车，该计划得到了政府的资助。还有计划准备生产几辆最新的小型客车和公共汽车。以燃料电池为动力的船也正处于试验阶段。

中国的交通政策是鼓励发展公共交通，这一政策推进这项活动的进行。中国正在修建可持续的新的公路基础设施。中国每季度汽车的总销量超过了一百万辆，其中包括大约四十万辆小客车，这个比重正逐年增长。北京、上海以及部分其它城市已经采取限制自行车的使用政策。

同时，中国是一个石油进口国，但中国有大量的煤炭储备可用来生产氢。

2001年，中国加大了它在燃料电池车辆研究方面的投资，保证在五年内每年投资2000万美元。2002年，中国科学院宣布大约用三年的时间，投资1200万美元进行氢技术研究，其中包括质子交换膜燃料电池技术。

最近，通用汽车公司进行了全新的尝试，要使中国人确信燃料电池汽车时代即将到来。在2003年年末，通用公司举行了一次高级会晤，提出修建氢基础设施应与扩建汽油基础设施相互合作，要使中国大步跨过内燃机时代，直接奔向燃料电池发动机时代。

通用公司估计建立一个充分满足消费者使用的氢基础设施，大约需花费60亿到150亿美元，而中国每年进口石油大约需花费220亿美元（每天两百万桶，一桶30美元）。

一、轿车和客车

中国起点较低，但已取得了显著的进步。1998年，清华大学在中国研制出了第一辆燃料电池汽车，该汽车是一辆高尔夫车，它靠一组5千瓦的燃料电池提供动力，由北京富源世纪燃料电池能源提供。1999年展示了电动轿车。这个团队取得的标志性进展是北京富源正在测试的用于公共汽车发动机的140千瓦燃料电池堆。

2001年，北京绿能公司与清华大学和北京工业学院合作，研制出了以燃料电池为动力的出租车、客车和12个座位的公共汽车。清华大学也研制了以燃料电池为动力的公共汽车，现在他们与三星和丰田合作进行车辆的研制工作。

2001年，泛亚汽车技术中心研制出一款功能型车，冠名为凤凰。它采用了别克的小型货车车身和通用的燃料电池技术。该车采用通用车型HyWire，2002年在中国的一个技术论坛进行展示，通用宣布要增加它在中国的投资。

上海汽车集团有自己独立的计划。它与同济大学合作，在2003年研制出了名为超越1号的燃料电池较车，该车是以桑塔那2000为基础设计的。上海汽车集团希望在2005年有一个实验车队。

上海神力科技有限公司创建于1998年。在短短的时间里它示范了用40千瓦燃料电池的jitney、汽车、摩托车和电动自行车。现在正在研究在面包车上装用80千瓦的质子交换膜燃料电池发动机。

二、两轮车

因为机动车辆种类繁多，中国不仅从事小客车和公共汽车方面的研究，而且还对两轮车辆投入了大量研究。中国已经生产了大约2500万辆电动自行车，相当于2001年生产的总的汽车数。他们认为燃料电池比蓄电池的性能更优越。

苏州小羚羊电动汽车公司已经与PALCAN合作研制以燃料电池为动力的电动自行车；他们与北京富源公司还有一个独立的计划，将生产发动机达功率达5千瓦的一系列两轮车辆。上海永久牌自行车公司也正在和PALCAN合作研究以燃料电池为动力的电动自行车和小型摩托车。

在台湾，亚太燃料电池技术有限公司已经生产了几种燃料电池摩托车。

责编：刘娜娜

中国燃料电池汽车驶向何方？

2000年的第一轮燃料电池汽车试运行高潮过后，世界各国对燃料电池汽车的投入，已从建造示范汽车重新回到加强应用基础研究。因为科学家冷静地认识到，燃料电池汽车要走向商业化，必定是一场需要厚积薄发的“长跑”。

2006年8月17日，是我国燃料电池汽车研制进程中一个特别的日子，由中科院大连化学物理研究所等自主研发的两辆燃料电池观光示范车，在大连市的星海广场投入了交车的试运行，中国的燃料电池汽车又前进了重要的一步。

然而，比起几年前“超越2号”燃料电池汽车等竞相亮相时的情景，此次在大连的燃料电池汽车的试运行似乎显得冷清得多，没有媒体大篇幅的报道，也没有引起圈内专家和坊间百姓过多的讨论。科学家对此显得头脑异常地清醒：“此次它在大连的试运行，主要的目的之一，是为了让公众提高对燃料电池汽车的认识，知道一个浅显的基本道理，虽然目前已经出现全球性的石油高价位局面，但即便将来世界上一滴汽油都没有了，我们还能用氢源燃料电池开车。这也是为将来燃料电池产业化所作的一个舆论准备。另一个目的，就是考核燃料电池的寿命。”

“不是百米冲刺，而是厚积薄发的长跑”

“氢源燃料电池汽车要真正走向商业化不是百米冲刺，而是厚积薄发的长跑。”中国工程院院士、大连化学物理研究所燃料电池工程中心总工程师衣宝廉，谈到燃料电池汽车的未来走向感慨地说，这是经过一连串的实验、试运行得出的结论。

燃料电池是一种高效、环境友好的发电装置，它可以直接将贮存在燃料与氧化剂中的化学能转化为电能。衣宝廉院士介绍，世界上第一轮燃料电池汽车研发高潮在2000年左右，当时，美国、欧洲和日本的各大汽车生产厂家，无不都在加紧开发燃料电池技术，企业界尤其是各大汽车生产厂家看到燃料电池巨大的市场潜力，纷纷投入巨资，组成联盟，进行燃料电池车的相关研究、试验与生产。各大汽车公司，包括奔驰、通用、丰田等都认为，到2004年燃料电池车将能够批量生产，实现产业化。戴姆勒—克莱斯勒甚至宣称，预计届时燃料电池汽车的售价将降至每台约1万8100美元。美国能源部长佩耶1998年在接受《纽约时报》的采访时也作出自己如意的预测：燃料电池进入家庭、汽车和其他领域的步伐将比人们的想象要快得多。

我国关于燃料电池车研究的竞争也非常激烈。长期从事氢源燃料电池研究的中科院大连化物所，早在上个世纪90年代初期，就开始对氢源质子交换膜燃料电池的研究。1996年底，这一研究得到国家科技部、中科院、国家自然基金委的经费支持，并在国家“九五”计划中立项。2000年，大连化物所研发出第一台质子交换膜燃料电池发动机，并与中科院电工所、二汽集团合作，组装出了一台燃料电池中巴车，于2001年进行了试运行。随后不久，又组装了一台30千瓦功率的燃料电池中巴车。“当时，我们许多人都乐观地估计，燃料电池汽车已经到了产业化的前夕。”除大连化物所外，至2004年，国内在北京、上海等地，陆续出现了燃料电池汽车的试运行，当时许多人同样怀有迎接临盆婴儿般的喜悦期待：燃料电池汽车已经“接近‘走出实验室，实行量产’的大门”。

然而，事实却并非预料中的那么乐观。2003年7月，最早将燃料电池汽车投入商业运营之一的日本丰田汽车公司，召回了其出租的6辆燃料电池汽车，并宣布推迟另外6辆燃料电池汽车的租赁。原因是储存氢燃料的高压氢气罐，它在加注氢气时出现了泄漏。几乎与此同时，各个国家都在燃料电池汽车的试运行中，发现了一系列防不胜防、需要马上就解决的难题。目前，国际社会关于燃料电池汽车未来的预测是，“要达到产业化至少要到2015之后”，第二次试运行高潮将出现在2010年左右。

电池寿命决定研究生择业

可以说，2004年左右实现产业化的预测以失败告终，但世界各国对燃料电池汽车研究的热情有增无减。“世界范围内已经‘烧’掉了几百亿美元，市场潜力又十分巨大，谁也不愿意就此停顿下来。”作为我国燃料电池研究的第一代亲历者，衣宝廉院士相当感慨。

当前，国际上燃料电池汽车又进入了第二轮研究，与早些年的热血沸腾、踌躇满志相比，现在人们对燃料电池车的研究持更加冷静的态度。2000年之前，各国主要是投入造车和示范，从2001年到现在，各国在继续进行示范的同时，都将重点重新转向应用基础研究。希望通过研究燃料电池各种基础性的问题，找到解决车用燃料电池寿命问题的根本办法。（例如研究氢能本身的技术问题、制氢和储氢技术、高效的氢能转换技术等。）即找到解决车用燃料电池（汽车的动力源）动态响应、环境适应性与降低贵金属担量等影响电池寿命、成本的办法。

质子交换膜燃料电池具有可在室温下快速启动、负载响应快的特点，成为交通运输领域如电动汽车等和各种可移动电源的最佳候选者。“它作为燃料电池汽车最为核心、最为重要的部件，其实关键也就在那一张膜，现在科研人员希望研究出增强的、自增湿的，在中温120摄氏度左右的复合质子交换膜，以提高燃料电池的寿命和性能，包括如何解决动态响应对电池性能的影响等。”衣宝廉院士说得比较“专业”。

记者在采访中询问，燃料电池观光车在大连试运行，是否预示着它能于近期在全国推广，无论是致力于燃料电池研究已30年的衣宝廉院士，还是大连化物所燃料电池联合实验室主任张华民研究员等，科学家们都显得格外出奇的冷静。张华民指出，燃料电池汽车要成为真正的商品，要与现在非常成熟的内燃机车在各个方面进行竞争，必须解决寿命、成本、稳定性、耐久性、环境适应性等诸多问题，其中最为关键的是寿命和成本问题。

“寿命和成本，是在第二轮应用基础研究中，各个国家首先要早日解决的关键问题。”衣宝廉院士也介绍，对2015年实现氢源燃料电池车商业化的第二次预测能否实现，解决以上两个问题的时间表将起到决定性的作用。其中，摆在第一位的是在2010年左右能否解决电池寿命问题，只有这个问题得到彻底解决，燃料电池汽车才能走向成功，否则一切都无从谈起。但如果燃料电池汽车的电堆动态寿命能达到5000小时以上，接下来的降低成本，主要靠关键零部件的批量生产和降低铂担量，难度相对较低。

现在国际上每辆氢源燃料电池汽车的成本，一般在100万美元到200万美元之间，造价的确非常昂贵，“因为现在这些氢源燃料电池汽车的打造，基本都是人们用一双双手‘抠’出来的，如果能实现流水线上的批量生产，成本自然而然也就降下来。可以说，解决寿命问题是能否实现产业化最关键的判据”。

美国总统布什前些时候曾推断，美国现在的小孩到了今后他们可以开车的年龄，可以方便地买到燃料电池汽车，而且在社区附近就可以加氢。关于燃料电池汽车的产业化期限，衣宝廉也颇有信心地认为，可以用5年的时间解决电池的寿命问题，再用5年的时间解决电池成本问题。

“我认为，出现第二代氢源燃料电池示范车的高峰，应该是在2010年前后。”衣宝廉对自己正带的研究生讲，“你们毕业后的工作好不好找，就看2010年这个节点，如果到时候燃料电池寿命能达到设计要求，说明燃料电池汽车可以实现工业化，届时你们就能找到很好的工作、得到较高的薪酬。”

衣宝廉和布什的推断基本相同，只不过布什的描述更为形象化，科学家的描述更有逻辑性和严谨性罢了。

工程中试放大由谁买单？

“我们大连化物所得到了中科院知识创新工程的支持，前些年基础研究攒下的后劲很足，技术储备雄厚。今年，国内大汽车集团想介入燃料电池发动机的研发，他们经过多方的认真评估，最后燃料电池的研发还是选定大连化物所。这也说明，中科院实施的知识创新工程起了很大作用。”衣宝廉说。

“但应用基础研究只是一方面。我们所虽然取得的成果很多、发表的文章也很多，但是成果一时还不能拿到真正的汽车上应用，就是不能实现工程放大。基础研究与工程中试放大这两张皮的脱节问题该怎么解决？”张华民像是在自问自答。

谈到车用燃料电池的工程中试放大，衣宝廉显得格外忧虑：“工程放大对车用燃料电池的研究非常重要，不进行工程放大、不把我们开发的技术放到真正的汽车上应用，永远不知道我们以后生产出来的车用燃料电池，在汽车开到路上时会出现什么问题。”

张华民介绍，刚刚在大连投入示范运行的两辆观光旅游车，是大连市政府拨款200万元，大连化物所用多年积累的“863”技术设计开发的。其实就是希望通过示范车，检测考验燃料电池技术存在的问题，并通过长时间的运行来发现新问题，以便研究人员在今后的研究中可以对此进行改善，最终推动车用燃料电池技术的发展。

然而，像大连市政府这样富有远见的支持可遇而不可求。张华民说：工程放大始终是制约我国车用燃料电池技术发展的一个瓶颈。目前，政府部门投入的科研经费，主要是用以支持燃料电池的基础研究，那么，工业放大的大笔经费该去哪里找？

“虽然国内很多汽车集团对燃料电池很感兴趣，但是投入工程放大至少需要几千万元，一旦失败，几千万元就一去无返地打了水漂，对企业来说风险实在太大，一般都不敢轻易投入。我虽然同时身兼大连新源动力董事长，但公司的总共股本也就6000多万元，新源动力不是不想冒着风险上项目，但它不是几十万、几百万元的小打小闹，若要投几千万元就显得力不从心，我也说服不了公司各家股东拿这么多的钱来投。”衣宝廉院士苦笑。大连化物所是新源动力股份有限公司的主要股东，衣宝廉是新源动力名义上的“老板”，又是大连化物所实际在编的人员，面临如此棘手的两难选择，他无计可施也情有可原。

“以前发展燃料电池的投资者主要是政府，而今公司已成为发展燃料电池、尤其是燃料电池电动车的投资主体。世界上所有的大汽车公司与石油公司，均已介入燃料电池车的开发。”衣宝廉在他两年前编写出版的《燃料电池》一书中，曾经援引了下面这样一组权威数据：“短短几年时间，投入约80亿美元，研制成功的燃料电池汽车达到41种，其中轿车/旅行车24种、城市间巴士9种、轻载卡车3种。2003年美国又宣布了一个投资25亿美元的发展燃料电池汽车的计划（Freedom Car），其中国家拨款15亿美元，三大汽车公司投资10亿美元。”

燃料电池的工程中试放大究竟该由谁买单？该到哪里去寻找大笔资金的投入支持？这是车用燃料电池技术从“观赏”变成“实用”的关键所在，它成了目前大连化物所科研人员非常“头大”的问题。诚如衣宝廉院士所说，燃料电池汽车从研制开发，直至最终实现产业化和商业化，是一场需要厚积薄发的长跑，无论是体力，还是毅力和耐力，都对运动员是个严峻考验。

能不能实行政府和企业的AA制，找出一个最合理而且最公平的“买单”办法？

为了今后不仅仅是“观光”

美丽的大连有她的多张名片，比如，大连的美女骑警，大连的星海广场等，现在，大连又有了她的一张新名片。据大连市的一份《燃料电池游览车示范项目实施方案及进展报告》介绍，“中科院大连市新能源示范基地将作为大连市的又一亮丽的名片，进一步提升大连市着眼未来发展及和谐洁净的城市品位。”

大连市已经驶向星海广场的燃料电池示范车，就是大连市新能源示范基地示范内容之一。

由中科院大连化物所和大连新源动力公司共同主持，除了已经完成的燃料电池示范车项目，亦即在星海广场运行的观光游览车，今后还将包括某些公交线路，向大连市各界和前来大连旅游的人士展示不依赖于以石油能源为燃料，而是以氢源为替代燃料、以燃料电池为发动机的未来新能源利用新模式。

不久前，由大连市发改委主持申报成功的国家燃料电池及氢源技术国家工程中心，其建设方案已经得到了国家发改委的认可，正式启动并进入建设阶段。工程中心的重要建设内容之一，就是建立中国燃料电池技术转化和示范的基地。同时由于还决定，在七贤岭高新技术园区内建设大连化物所国家工程中心产业园区、大连市新能源示范基地将建设在该园区。

据知情者介绍，中国科学院、英国BP公司、中国石化公司已表示将参加大连新能源示范基地的建设，大连市政府已对该建设项目进行相关协调和组织推动，国家科技部也将给予相关的经费支持。

大连星海广场上运行的燃料电池观光示范车，作为大连市燃料电池示范车项目内容之一，展示的是相对比较简单的技术。比如为了提高燃料电池的效率和寿命，采用了燃料电池和蓄电池混合，也就是电—电的混合，而不是内燃机和电池的混合，这样车在刚启动的时候，蓄电池可以“帮一下忙”。

星海广场的观光车，燃料电池输出功率只有5kW，储氢容器为碳纤维增强金属瓶。该车在2006年4月至10月运行，也就是说，它在大连市最好的旅游观光季节展示，每天只有5小时，计划运行两年。“反正就是那么两辆观光车，燃料用完了加加氢就可以，燃料电池可以更换。”衣宝廉院士说。

观光车上配有VCD（车载电视），虽然那只是雕虫小技，但也可以从中看出设计者的良苦用心，观光乘车的时候可以随车播放光盘介绍燃料电池技术，“因为新技术的普及首先要让老百姓都理解”。

或许应该为大连市在星海广场的这张名片上，叠加了“新能源示范基地”这张新名片而喝彩。但我们在为大连市如此举动喝彩的同时，也多少为我国燃料电池汽车未来的产业化进程担忧。

其实，我国拥有燃料电池示范车的城市，大连既不是唯一的一个，更不是最早的一个。据估算，北京市现在最起码就有3台要迎接奥运的示范车，在联合国环境署（UNDP）经费支持下，由清华大学做整体负责单位。北京市预计今年投入使用的公交汽车将达到200辆,这种“零污染”的燃料电池公交汽车上，前端车头的上方，液晶大字赫然显示着“科技示范线”。武汉市也有以武汉理工大学为主研制的示范车。上海市有5台“超越”轿车投入示范，同济大学做整体负责单位。

燃料电池发动机的研制，现在国内的科研主力有中科院大连化物所、上海神力公司，而大连化物所派生出来的新源动力公司，也可算做是三足鼎立其间的一家。新源动力公司主要为上海的“超越”轿车提供发动机，大连化物所则主要为北京城市客车提供发动机。

按国家科技部的要求，参与燃料电池汽车“863”重大专项计划的科研攻关，每个重要的元部件都有两个以上的单位参加竞争。目前，我国主要为轿车提供燃料电池的，是新源动力公司和上海神力公司；主要为城市客车提供燃料电池的，则是大连化物所和上海神力公司。

纵观中国燃料电池的产业化进程，可谓一路跌跌撞撞、步履蹒跚。直至今天，尽管我们的燃料电池汽车还只能是为了“观光”，而不能由寻常百姓真正驾驶着开上通衢长街，但我们依然无畏无惧，继续奋然前行。

当然，即使走到“观光”这一步，中国燃料电池汽车技术已属不易；但它的下一步，它从“样品”和“展品”变成真正的规模产品，仍是清晰可见的一路坎坷。

正像衣宝廉院士所表示的，如果不能经受这场考验，“行百里，半九十”，只能半途而废；如果没有这样的心理准备，一旦前功尽弃，只能追悔莫及。

第二篇：中国涂料发展现状

2009年4月1日

中国涂料与发达国家5大差距其人才居首位

在经济全球化的今天，世界涂料行业与中国涂料行业相互渗透、相互影响，使中国涂料行业发生了巨大的变化，并取得了快速的发展。2008年，中国涂料总产量达到638万t（1175个企业），总产值1550亿元（2149个企业），总容量仅次于美国。

但作为最大的发展中国家，我国涂料工业的发展水平与发达国家之间还存在着很大的差距。包括市场容量和人均消费水平、市场规范程度、产业集中度、人才、企业规模和财力、技术创新能力、经营模式和思想观念、法律法规等。这些都是我们亟须解决和关注的问题。其中，人才方面的差距在这其中位居首位。

1、缺乏全球经营理念、集团管理思路、金融外贸思想、上下游一体化营销模式、走出去引进来等综合素质的经营管理人才。涂料行业以民营性质的中小企业为主，企业拥有者和管理者文化水平普遍偏低，大多数企业有市场地域性、产品单一性的弱势，很少有企业到国外建厂经营。中国本土涂料企业发展壮大的空间很大

2、缺乏持续稳定的、素质很高的、致力于新产品新工艺开发的技术人才。由于基础设施、科研经费和实验设备的缺乏，产品开发大多处于低水平阶段，技术人员常常做些原材料替代、节代的试验，创新成分较少。就外资涂料企业与民族涂料企业而言，外资企业有良好的薪资和福利待遇，有获取先进管理经验的平台，这些都是民族涂料企业无法比拟的优势，而这又是吸引人才的最重要的两点。现在中国很多中小涂料企业面临的最严峻的形势是，一方面无法招揽需要的人才，另一方面自己辛辛苦苦培养的人才还面临随时被挖走的压力。行业专家断层现象严重，除老一代有些知名的技术专家外，中青年一代技术专家几乎没有全国公认的本专业领头羊。有可能在涂料业做出成绩，中国年轻的技术专家缺乏

3、缺乏一支理论和实践水平都很高的涂料专业师资队伍。现在的中国还没有真正意义上的涂料高校和涂料专业，因而就形成不了一支正规化的涂料专业老师队伍，涂料行业专家都是游击性地为企业、为行业、为政府服务。没有规范的教育体系，涂料教育 形成不了系统的理论，对涂料行业的专业技术人才的培养大多依靠“师傅传授徒弟”的模式，技术人员科研水平的提高大多靠自己的摸索和自身的天分。技术和配方的传承性和系统性不足。充实自己的专业知识，有可能在高校开设专业，做领头羊

4、涂料行业普遍缺乏高素质的生产能手和后期熟练的施工队伍。生产中制漆调色人员、分析检测人员严重缺乏，或者水平良莠不齐，专业程度不够。后期施工多以民工为主，现场缺乏涂料监理和专业技术人员指导。涂装缺陷往往不是由于涂料质量造成，而是产生于施工手法和涂装的不专业。内资企业难以招聘到专业施工人员，难以扩大自己的企业规模，现在都是外资涂料在引领中国涂料市场

2009.10.11评述

第三篇：中国旅游业发展现状

中国出入境旅游市场分析

【摘要】：

随着中国改革开放的深入、中国经济的持续增长和国民收入水平的迅速提高，中国旅游业的发展出现了前所未有的变化，中国潜力巨大的出境旅游市场已引起全球瞩目，但是入境旅游市场却持续低迷，出境旅游这一高额利润市场也受到国内外旅行社的普遍关注。本文采用市场学中的消费者行为理论对中国出入境旅游市场现状的分析，揭示我国旅游贸易逆差的原因，以及入境旅游市场目前存在的问题及原因。针对相关问题提出个人建议及解决措施。

【关键词】：

出境旅游

入境旅游

旅游逆差

旅游业是为满足旅游者在旅游活动中产生的食、行、游、住、购、娱等需求,提供相关旅游产品与服务为主的复合性产业,主要包括:观光产业、度假产、康体产业，商务产业、文化产业、娱乐产业、教育产业等等。而在一定条件下商业、餐饮业、旅游地产业等产业也由于本身具有重要特色而会归入其范围内。因而,旅游业可说是一种无烟产业,优势明显。

在当今时代,旅游业已成为全球经济中发展势头最强劲和规模最大的产业之一,在促进经济、社会可持续协调发展,解决就业,帮助扶贫开发方面成效显著,产业不断提高。作为经济发展的支柱性产业之一的中国旅游业对社会经济的拉动、社会就业的带动、以及对文化的提升与环境的改善作用也日益显现。

改革开放以来中国旅游业发展迅速，旅游业已经成为国民经济的一个重要产业，我国旅游人数逐年增长，旅游资源日益丰富，旅游市场日趋完善。在中国旅游业发展势头强劲的现象之下我们来看一下中国出入境旅游业发展的分析。

一、我国出入境游客数量状况

据国家旅游局发布的《2013年中国旅游业统计公报》统计数据显示2013年全国国内旅游人数32.62亿人次，比上年增长10.3%。全国国内旅游收入26276.12亿元人民币，比上年增长15.7%。入境旅游人数12907.78万人次，比上年下降2.5%。其中：外国人2629.03万人次，下降3.3%；香港同胞7688.46万人次，下降2.3%；澳门同胞2074.03万人次，下降2.0%；台湾同胞516.25万人次，下降3.3%。中国国家旅游局3日宣布，截至2014年11月，中国内地公民当年出境游首破1亿人次。

从旅游局发布的数据来看，我国旅游市场中出入境游客数量分布不均，我国入境旅游市场处于低迷状态，出境旅游市场则发展良好，这就造成了我国旅游业的贸易逆差，近几年来我国旅游业贸易逆差持续增大，据有关数据显示，2012年我国旅游业境外消费1020亿美元，贸易逆差519亿美元；2013年境外消费1287亿美元，贸易逆差769亿美元；2014年前6个月境外消费700亿美元，逆差470亿美元，预计2014年贸易逆差会超过1000亿美元。

二、出现旅游贸易逆差持续增长的原因

（一）旅游环境不尽如人意

旅游环境分自然环境、社会环境和法律环境，这三种环境都是旅游资源，应并重开发。如今，大家都认准了旅游是投资少、见效快、就业广的新的经济增长点，全国有20多个省、市、自治区将旅游作为重点产业来抓，有的一个省就设了40个旅游开发区。比如神秘的西双版纳是我国宝贵的热带原始森林，是一个极具有开发价值的旅游风景区，但近十几年的毁林开荒，伐木取薪，使森林面积急剧下降，原来良好的生态环境现在已降到临界限。旅游资源的掠夺性砍伐、文化遗产的人为破坏。此外，据对中国42处风景名胜旅游景点的调查，其中31处存在严重的旅游垃圾污染问题，占被调查总数的73.8%；污染比较严重的有4处，只有8处的环境破坏与污染较轻，仅占被调查总数的19.05%。

人们对于同属旅游环境的社会环境，在现代旅游开发中，比起自然资源来，对游客的影响往往更加认识不足。破坏社会环境也是破坏旅游资源的道理还未引起人们的重视。

还有，法律环境也有待改善。一国旅游环境中种种因素，包括政治的、经济的、自然的、社会的、文化的乃至心理的因素，但其中起决定作用是法律因素，因为上述各种因素，主要是通过一定法律体制和法律规定，对外国旅游者和旅游服务贸易投资者直接予以影响。

（二）缺乏国际标准化的旅游服务

旅游业实际上是跨国性的行业。只有消除国际旅游的障碍，保证国际旅游人数增加才能为国家赚取经济发展所需的外汇。而优质、高效、国际标准化的旅游服务，又是保证国际旅游者重复消费的重要条件。而中国目前正缺乏这种国际标准化的旅游服务，例如，签证手续烦琐、海关和边检的效率低下、兑币地点少等。另外，就是旅行社市场较为混乱。比如，无序竞争中的竞相压价、高额回扣、价格欺诈、非法经营、违规经营、违规操作；服务贸易方面的“降格服务”等。

（三）缺少对旅游景点的开发和保护 旅游资源不等于旅游产品，更不等于旅游业。开发旅游业必须树立旅游产品的观念，而旅游产品是由旅游资源、旅游设施和旅游服务等方面有机组成的综合体。不注重旅游资源向旅游产品的转化，旅游业就不可能有持续发展。例如自然景观，国家认定的风景名胜区512处，只重视开发使用，而不注意管理保护。

（四）旅游商品供应存在问题多多

国际旅游商品创汇占旅游收入的40 – 50%，香港高达60%，我国大陆这一比例平均为20%。旅游是一种异地的精神和物质的享受活动，而购物则是旅游过程中的延伸和旅游感受的物化，这就要求旅游商品具有地方性、民族性、纪念性、知识性、艺术性、趣味性、收藏性等特色，至少具备一项，兼有多项更佳。而我国的旅游商品样式陈旧，品种单一；粗制滥造、质量低劣；缺少地方特色，市场趋于雷同；商品文化含量、艺术品味不高，等等。

（五）旅游业的素质有待进一步提高 这里所指的素质：一是队伍素质；二是产业素质，包括景点建设，商品开发，旅游规则，产业格局，市场网络，企业管理，规范市场秩序，等等。如果不提高，将无法经营好经济全球化的国际旅游。

三、缓解我国旅游贸易逆差措施

（一)实施旅游人才培养战略

旅游服务贸易的发展还要依靠人才优势。且新的运营和管理模式要靠大量高素质 的人才。因此，建立健全新的旅游专业人员和经营人才教育培训模式 已势在必行。这种模式必须适应网络经济、信息经济、全球化经济及与之相适应的旅游服务贸易发展模式。要适应逐渐缩 短的知识更新时期的要求。因此必须加快旅游人才培养战略的实施。培养更多更好的旅游综合型人才。为全国旅游服务贸易发展作出贡献。

(二）要注意提升我国旅游服务贸易的国际化水平

虽然我国的旅游服务贸易在“量”上已经达到“旅游大国”的水平。但在“质” 上。与世界上一些典型的旅游强国相比还存在很大差距必须重视旅游服务贸易的质量和国际竞争力。创新管理和服务理念。引进国外先进的管理方法、技术和经验，提升我国旅游服务贸易的国际化水平。

【参考文献】

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【3】刘丁有，刘信信．陕西旅游服务贸易发展对经济增长影响的实证研究田．开发研究，2012(1)：32—35．

【4】P小金．中国旅游服务贸易逆差的分析与思考U】．中国商贸，2012(8)：144—146． 【5】杨军．出境旅游与旅游业跨国经营的经济学思考Ⅱ】．桂林旅游 高等专科 学校 学报，2006(3)：281—285．

第四篇：中国羽毛球发展现状

110921021生物医学工程何江

中国羽毛球发展现状

事件1：自08年北京奥运会之后，面对中国羽毛球队实力的日渐强盛，各国在举办羽毛球赛事有意无意的加大了中国羽毛球运动员在赛事上的阻力。从伦敦奥运会的于洋，王晓理的不公平判罚到汪鑫的非人道主义判决以及本次苏迪曼杯上风云组合一场球五次违例判罚，无一不显示着世界各国对中国羽毛球运动员的不公平待遇（其中王洋，于晓理为08年之后组成女双，是除了乒乓项目外最有可能获得冠军的一个奥运项目）。

事件2：自08年之后，世界五大顶级羽毛球赛事中，团体三大赛事汤姆斯杯、尤伯杯、苏迪曼杯中中国队除了2010年尤伯杯外均斩获冠军，单项赛事世锦赛、奥运会中除了09年混双外均摘得桂冠。事件3：作为中国本土最大的体育用品公司，李宁公司在10年实施品牌重塑计划后，在2012年国库存过高，纯利润倒退84.9%，为2004年上市以来首次全年亏损，亏损金额达19.79亿人民币，关闭店面1821家。

作为国球荣耀的乒乓球一直都是无数中国人为之骄傲的运动项目，这个由邓亚萍开辟的乒乓时代延续到今天，成就中国乒乓球在国际中无可撼动的霸主地位，但物极必反，中国乒球已经发展到了一种令人发窘的地步，当所有国际乒乓赛事的所有奖项都为中国运动员所得时，自然而然的会有人来考虑是否还有举办乒乓赛事的必要，还有另外一个重要的因素就是，在中国乒乓球队员在国际舞台中争奇斗艳

时，其他国家的运动员已经没有了任何参赛的欲望，因为在他们而言，无论他们多么努力，这个舞台根本不是属于自己的——至少在这个中国一家独大的时代里。而这些因素加起来才导致了今年国际奥委会在决议将一个项目剔出奥运会时，乒乓球赫然在列。

而羽毛球面临着乒乓球同样的窘境，在决议提出一个奥运项目时，羽毛球正是为数不多的几个项目之一，尽管中国羽毛球还没有发展到国乒的那种处于绝对统治地位的地步，但其实力还是达到了一种令对手无法望其项背的地步。这种实力带给无数国人信心的同时，却也是阻碍世界羽毛球发展的一大原因，而羽毛球的发展更多的依靠羽毛球事业的推广，就这次苏迪曼杯而言，自5月19日开赛之后，吉隆坡的不特拉体育馆万人容量的体育馆仅坐不足300人，即使决赛也不例外，更多的马来西亚本地人则是看完李宗伟比赛后就黯然退场。究其更本原因还是这次世界最高规格的混合团体比赛自始到终难以呈现出一场精彩纷呈的比赛。作为羽球巨星时代的渐行渐远，盖得早已退役，陶菲克退役时间已定，李宗伟在马来西亚也是独木难支，而林丹在伦敦奥运会后请了8个月的长假，世界排名已降至41位，连目前的苏迪曼杯都无缘参赛。随着四大天王的时代逐渐终结，尽管他们的接班人也具有相当实力，但用一句经典的评价评价他们也不为过：“最大的特点是没有缺点，最大的缺点是没有特点。”大家与其看场无聊的比赛还不如在家睡个好觉。

随着羽毛球天才球员的断层出现，世界羽毛球目前的发展有些停滞不前，不复往日的生机勃勃。而在中国这一方面，中国大陆三大

一流羽拍制造商中，日本品牌尤尼克斯一直占据中国市场魁首的位置，就目前而言，这一位置还无法动摇，而有着自己核心科技研发机构的李宁公司也在去年陷入亏损危机，公司中高层主管频繁离任，李宁本人也已出山试图改变这一颓势，中国另一新秀胜利品牌虽然在中国市场发展良好，但与前两个商业巨头还是有一段差距。而李宁公司的大幅度亏损必然会对该品牌的树立起着至关重要的作用，从而影响到广大羽拍使用者的购买倾向和运动积极性。

而要改变这一局面，无非靠三个方面，其一，必须依靠李宁公司的良性回归，将品牌重塑计划成功实施，在国内做好羽毛球运动的硬件设施基础，并进一步将这一品牌国际化，使之成为一个具有相当国际影响力的本土企业，其二，也是最重要的一个环节，那就是中国羽毛球国家队必须做好羽毛球的宣传工作，这一宣传不仅仅在于推出具有相当实力的天才球员，而在于如何去谋求世界范围内的羽毛球的共同发展，正如新上任的国际羽联主席拉尔森所说的：“中国在自身发展的同时，也向全世界输送了不少人才，很多中国的优秀运动员和教练员去其他国家打球和执教，这样的人才流动也会推动项目的发展。”当然，当今羽坛还有一个不可忽略的因素，那就是林丹。作为目前打破羽毛球领域多项纪录的羽坛第一人，无论是在国外还是在国内都享有无与伦比的影响力，而在2012年伦敦奥运会之后，更是达到了一种难以超越的地位。在很多人看来，林丹似乎已经功德圆满，但个人认为他目前的动力应该是去创下一个后人无法超越的地位，以及进一步借着自己的影响力来推动羽毛球的发展。

第五篇：中国对外贸易发展现状

２００２年是我国加入世界贸易组织的第一年。从总体上和长远看，加入世贸组 织对促进我国社会主义市场经济的发育和成熟，加速国内产业结构调整和技术进步，在更深、更高层次上参与经济全球化进程，广泛分享国际经济交流产生的比较利益，为我国改革开放和经济现代化创造稳定、良好的外部环境，具有极其深远的意义。同 时亦毋庸赘言，由于世贸组织的大多数“游戏”规则是基于发达国家较完善市场经济 运行机制制定的，加之我国在加入世界贸易组织时所做的一系列“市场准入承诺”使 国内市场的对外开放度“骤然”增大，使得国际国内对２００２年中国对外贸易发展 形势的分析和预测大相径庭，形形色色的忧虑和期待油然而生。换言之，我国对外贸 易的发展态势和前景，成为各方面关注的焦点之一。

一、货物贸易发展状况

２００２年，我国对外贸易保持了强劲增长。货物贸易进出口总额达到６２０７ ．７亿美元，同比增长２１．８％。其中出口３２５５．７亿美元，增长２２．３％ ；进口２９５２．０亿美元，增长２１．２％。累计实现贸易顺差３０３．６亿美元，较２００１年增长３４．６％。

２００２年，我国货物贸易出口额占世界贸易总额的比重由２００１年的４．３ ％上升到５．１％，在世界的排位由第６位升为第５位。货物贸易进口额仍居世界第 ６位，但占世界贸易总额的比重则由２００１年的３．８％上升到４．４％。货物贸 易进出口总额在世界贸易中所占的比重由２００１年的４％上升到了４．７％，成为 全球第五大贸易国。

２００２年我国对外贸易的运行，有以下几个特点：

（１）货物贸易增长强劲，增速显著加快

全年各月出口增速分别为２９．１％、０．８％、３．５％、１７．２％、１８ ．３％、１７．８％、２８．０％、２５．０％、３３．０％、３１．４％、３０． ０％和３０．２％。其中，受季节性因素和我国刚加入世贸组织时所引发的种种不确 定因素的影响，一季度出口发展起伏较大。

二、三季度出口增速分别达１７．８％和 ２８．７％。７、８、９月份出口规模连创新高，其中９月份首次突破３００亿美元 大关，达３１９．０１亿美元。四季度的出口增幅更高达３０％以上。进口也呈增长 态势，特别是从三季度起进口增幅大大提高，其后６个月的进口增幅分别达２８．８ ％、２２．７％、３６．３％、３３．３％、３７．８％和２８．４％。

（２）进出口商品结构进一步优化，机电产品和高新技术产品是最主要的贸易增 长点。机电产品进出口总额３１２６．７亿美元，较上年增长３０．７％。其中，出 口１５７０．８亿美元，增长３２．３％，高于全国出口平均增幅１０个百分点；其 出口增量占全国出口增量的６４．５％。进口１５５５．９亿美元，增长２９．１％ ；其中，仪器仪表、电器及电子产品、机械及设备的进口增长速度分别高达３７．９ ％、３１．１％和２８．７％。

高新技术产品出口６７８．７亿美元，较上年增长４６．１％，其占出口总额的比重上升至２０．８％。进口８２８．５亿美元，增长２９．２％；特别是生物技术 和电子技术产品的进口增速远远高于进口总量增幅，分别达６３．８％和５１．８％。应强调指出的是，高新技术产品的进出口贸易逆差，在很大程度上反映了我国进口 结构不断优化的趋势。

（３）加工贸易和一般贸易出口基本同步增长，进口增幅不一

加工贸易出口１７９９．４亿美元，增长２２．０％；进口１２２２．２亿美元，增长３０．０％。一般贸易出口１３６２．０亿美元，增长２１．７％；进口１２ ９１．２亿美元，增长１３．８％。在加工贸易出口中，机电产品和计算机与通信技 术产品增长较快，其在加工贸易出口总额中的比重分别有所提高。特别要指出的是，加工贸易进口增长扭转了上年的颓势，表明其出口在今后一段时期中仍有较大的出口 潜力。

（４）外商投资企业和集体、私营企业成为推动出口增长的主要力量

２００２年，我国吸引外资发展势头迅猛，对出口增长起到巨大推动作用。全年 外商投资企业出口１６９９．４亿美元，同比增长２７．６％，其占我国出口总额的 比重升至５２．２％。集体、私营企业出口增幅分别高达３２．６％和１５９．５％，其占出口总额的比重升至１０．０％，表明其日益成为我国出口贸易发展中的重要 动力要素之一。国有企业出口１２２８．６亿美元，增速平缓，仅增长８．５％，其 占出口总额的比重降为３７．７％。

（５）对主要贸易伙伴的贸易出现新的增长

２００２年，我国对美国和加拿大的出口增幅分别达２８．９％和２８．７％，使北美地区成为我国出口增长最快的主要市场。对香港地区和台湾省的出口增幅分别 为２５．６％和３１．７％，对东盟国家的出口增长２８．３％。由于日本经济自二 季度起又呈增长乏力状况，对日本出口仅增长７．８％。对拉美和非洲等新开拓市场 地区的出口增幅也达到了１５％以上。对欧盟出口表现良好势头，增幅为１７．９％。对俄罗斯的出口继续保持高增长态势，增幅高达２９．９％。

从进口地理方向看，我国从主要贸易伙伴进口增加较多的国家和地区是日本、东 盟各国和台湾省，增幅分别为２５．０％、３４．４％和３９．２％。

（６）地区发展不平衡问题依然存在，沿海地区优势进一步凸显

江苏、福建、广东、浙江等东部沿海省份的出口增幅高于全国平均水平，有力地 带动了全国出口总量的扩张。从全国范围看，长江三角洲、珠江三角洲及环渤海三大 经济带（包括江苏、浙江、上海、福建、广东、北京、天津、河北、辽宁、山东等省 市）的进出口额占全国对外贸易总额的比重高达９０％以上。部分中西部地区的省份 也表现出较大的发展潜力，如新疆的出口增长了９５．８％，四川省出口增长了７１ ．４％，为全国省市中出口增长最快的两个地区。

二、服务贸易发展状况

２００２年我国对外服务贸易收支规模快速增长，逆差规模进一步扩大，但逆差 扩大的速度有所放缓。２００２年，服务贸易出口３９７．４４亿美元，增长１９． ２％；进口４６５．２８亿美元，增长１８．５％。服务项下逆差达到６７．８４亿 美元，同比扩大１４．４％。从２００２年我国服务贸易构成看，运输和旅游依然是 我国国际服务贸易的主要项目，以上两项收支规模占我国服务贸易总量的６３．９％，同比下降１．７个百分点。主要逆差项目为运输、保险、专有权使用和特许以及咨 询服务，主要顺差项目包括旅游、其它商业服务和建筑服务。与２００１年相比，通 讯、建筑、咨询、计算机和信息服务出口增长速度较快；计算机和信息、电影音像、政府服务、咨询、广告宣传等项目进口发展较快，增速均超过５０％。

随着我国货物贸易和利用外资的不断发展，以及第三产业结构逐步调整升级和服 务领域对外开放进一步扩大，２００３年我国服务贸易收支规模仍将保持快速增长态 势。由于目前我国服务行业的整体水平较低，产业结构调整和升级在短期内难于完全 到位。因此，预计２００３年我国服务贸易的逆差仍将继续扩大，但逆差增幅将有所 回落。