国际快递公司本土化策略分析[5篇模版]

第一篇：国际快递公司本土化策略分析

国际快递公司本土化策略分析

摘要：近几年，国际快递公司在我国的快递业务一直处于高速增长状态。尤其是在我国国内市场开放以后，它们运用自身雄厚的资金与丰富的经验进行快速的本土化来抢占市场。文中在简要介绍国际快递公司在华发展的基本情况的基础上，重点分析了国际快递公司占领我国快递市场所采取的一系列本土化策略。

关键词：国际快递公司；本土化策略；网络服务

中图分类号：F719文献标识码：A

文章编号：1002-3100(2008)09-0009-03

Abstract：In recent years, the business international express company has been in a state of rapid growth in China.Especially after the opening of China's domestic market, they use their own substantial funds and rich experience to make rapid localization to seize the market.This paper briefly introduced international express delivery companies in the development of China's basic situation, analyzed a series of localization strategy by which the international express delivery company of China's express delivery market occupied.Key words：international express company;localization strategy;network services

1国际快递公司在华现状

作为第三产业中不可或缺的一部分，快递产业在世界范围内一直处于高增长的水平。早在2003年，全球快递产业营业规模就已经达到1 300亿美元，对世界GDP的贡献达到了640亿美元，远远领先于其他行业。而且这种增长的势头依旧没有减缓的趋势。

中国自改革开放以来，经济得到了迅猛的发展。快递业作为新兴产业发展得更为迅速。从1992年到2006年的15年间，仅中国邮政系统的快递业务量的年均增长率就达到了30%以上。我国的快递业已成为利润雄厚、市场规模及潜力巨大的产业。因此，自20世纪80年代以来，国际快递公司UPS、FEDEX、TNT、DHL为争夺这一丰厚利润，纷纷进入我国市场[1]。

然而，国际快递公司在进入我国市场时都会遇到水土不服的情况。于是，他们从企业战略、经营模式、人才培养等多方面不断实施本土化策略。

跨国公司通过本土化策略的实施，已经在我国快递市场取得了相当的发展。DHL作为第一家进入中国的专业快递公司，在中国已有22年发展历史，过去几年在中国一直保持35%～45%的增长速度，营业额跃升60倍之多，目前在中国的市场占有率已达到了40%，在中国的业务总量增长速度已连续几年保持在35%以上。

2国际快递公司本土化策略

2.1采取战略联盟的形式进入中国市场

国际快递公司经过多年的经营已经具有了规模、资本、管理、技术和人才上的优势，然而仅仅拥有这些优势还不足以让他们快速地进入我国市场。因为他们并没有在我国建立健全完善的网络服务体系，而且这种服务并不是短期内能够建立的。

为了加快本土化的步伐，国际快递公司在进入我国之初大都选择了组建中外合资公司这种战略联盟的策略，与中国对外贸易运输总公司（下称中外运）组成合资公司（见表1）。由于中外运是成立较早的一家大型国有企业，拥有覆盖全国的运输网络，所以通过合作，外资巨头们首先解决了水土不服的问题。其中，DHL与中外运合作在1986年合资成立的中外运-敦豪快递公司最为成功，在短短的近20年间，该合资公司拥有了 56家分公司，业务覆盖全国318个主要城市，市场份额为37%，并稳居我国航空快递业领导地位。同时，DHL还凭借合资公司这一优势早于其他快递巨头在2004年就正式进入我国国内快递市场，先于别的外资竞争对手建立品牌，获取国内快递运作的经验，建立起国内快递客户网，保持领先地位[2]。

初期的本土化成功以后，外资巨头还不断采取建立战略联盟的方式，获取更多的竞争优势。如快递巨头FEDEX为了在我国进一步拓展网络，与跨国公司柯达合作，利用柯达在全国的9 000个加盟店来增加营业网点，获取网络优势。

2.2优先占领沿海经济发达地区

国际快递公司进入我国的初期基本是经营着国际快递业务，而国际快递业务主要又集中在东部沿海地区，如果控制了沿海地区，就可以将货物更快更便捷地运往全球各地。因此优先占领沿海地区就成为它们进入中国市场的特点之一。

联邦快递设有服务于北京、上海及深圳机场的航班，并在上海建设了中国最大的快件处理中心；FedEx历经3年谈判后，已签下广州新白云机场的快递业务，计划将广州建成联邦快递亚太的最大转运中心；为了给沿海地区的客户提供优质的地面作业服务，中外运敦豪全新的广州口岸作业中心已正式投入运营。而该公司在上海、深圳、北京、杭州等的口岸中心也将会随着业务的增加而升级。除了中外运敦豪外，另一个快递巨头则把目光放在具有巨大潜力的上海货运航空市场，将在上海建成国内首个国际航空运转中心[3]。总之，有了这些沿海的物流运转中心，外资快递巨头可以不经过国外的运作中心，直接把货物更快、更便捷地运往全球，在减少营运成本的同时也能更容易地网罗全球跨国公司客户。

2.3快速建立网络服务体系

网络服务体系对于快递公司来说是至关重要的。国际快递公司只要在我国建立了符合自身公司特点的网络服务体系，就相当于迈出了本土化的坚实一步，也就相当于建立了本土化的物质基础。因此，他们通过自身的技术水平和优势，在我国建立起了一整套网络服务体系，并向客户提供跟踪查询服务，不断提高服务质量。

2005年以前，国际快递公司在我国只能够经营国际快递业务。2005年12月11日，我国国内快递业务正式对外开放。国际快递公司迫不及待地进入国内市场，希望可以和EMS及众多民营快递分一杯羹。由于我国快递业没有完善健全的法律法规，这就意味着国际快递公司有了更多的机会。UPS在进入中国后，已将其直接经营的城市数量由21个扩大到40个；FEDEX在东莞建成了操作主平台，同时在上海浦东完成号称与国际接轨，并有亚太经合组织投资的模范快件中心，并明确表示，要在3年～5年内将服务城市数量从190个增加到290个；DHL则在华投资300多万美元扩充了8家运作中心，还投资900多万美元增设了3个转运设施。目前，DHL已经在中国拥有最大的服务网络，分公司数目远远超过竞争对手，服务城市超过300个。

调查显示，自从四大巨头陆续进入中国快递市场以后，原本在国内快递市场占据老大地位的中国邮政便开始感到持续的压力，其市场份额正以每年4%的速度递减；而其国际快递市场，也从高峰时的97%跌到了40%左右。与此同时，四大国际快递巨头每年的营业额增长速度却保持在20%以上。

第二篇：国际快递公司介绍

国际快递公司介绍

在国际快递中有很多的国际快递公司，在不同的国际快递公司具有不同的渠道，在价格上、服务上、时效上都少许区别，加上邮政快递渠道，在国际快递中的公司非常多，渠道也会有非常多。在国际快递中不同地区拥有不同的优势特点，在选择中主要还是需要在快递公司中进行选择。

在国际快递中，有四大商业巨头，分别为总部位于美国的联邦快递、ups快递，总部位于欧洲的tnt、DHL快递。

①、FedEx国际快递：

中文名是联邦快递，服务好，安全性高，主要优势地区在中东地区、东南亚地区、北美地区，到中东国家速度快，墨西哥清关能力好，到越南，以色列、科威特、黎巴嫩等国价格便宜，在北美地区、东南亚地区的网点覆盖面广泛，派送收件方便，缺点：总体价格高、货物限制较多。

②、UPS国际快递：

中文名：联合包裹服务有限公司，UPS快递分蓝单 红单 红单1+ 三种服务速度 蓝单最慢不属于快递服务是普通的包裹服务，红单是快递一般的公司都是用的红单，红单1+为特快加急，货运公司都没有签这种服务。UPS快递主要区域集中在北美地区，亚太地区，时效快，渠道稳定。缺陷是收费较高，燃油附加费更高。

③、DHL国际快递：

中文名是敦豪，属德国邮政，是最早进入中国国内的快递公司之一，在国内国际快递中使用较多，国际快递国内的国际快递中，使用是最多的一种国际快递。到非洲、中东、东欧、南美等不发达国家价格有优势 速度快，通达国家比较多，多数国家清关能力强。到英国清关能力强 缺点：服务较差，比如在目的地海关清关时，不能很好的提供具体情况，到美国清关能力差，31公斤以下没有大货价，货物限制多。

④、TNT国际快递：

总部位于荷兰，是欧洲第二大国际快递巨头。TNT快递在中国内分为红单渠道、绿单渠道。其中红单渠道优点：不发达国家价格便宜，大部份国家清关能力好 缺点：大货价格高，不发达国家到达的速度慢，安全性稍差。绿单渠道是中国邮政与香港TNT快递合作的一项业务。在大陆境内由EMS负责收货操作。然后发到香港TNT后全部由TNT负责。到达香港后速度等其它方面跟红单TNT没有区别。优点是可以走国产手机，大部份国家小货价格好。缺点 ：速度慢，大货价格高，安全性稍差。

⑤、Aramex国际快递：

总部位于中东，是中东地区的国际快递巨头。Aramex快递在国内也称中东专线，是发往中东地区的国际快递的重要渠道。他具有在中东地区清关速度快、时效高，覆盖面广泛，时效高经济实惠的特点。缺点就是Aramex快递主要优势在于中东地区，而在别的国家地区则不存在这些优势了，区域性很强，货物的限制也较高。

⑥、邮政EMS国际快递：

EMS全球邮政特快专递的英文缩写,它不是一家公司，是万国邮政联盟推出的一种比普通包裹快捷的一种服务的简称，全球各个地区的邮政公司都拥有一项邮政EMS国际快递服务。具有的优势有，在全球各个海关都拥有货物优先处理权，时效高一搬7天左右派送到达全球，EMS的优点是海关好通过,不计体积重量,退回不收取运费和关税，21公斤以下的费用一般比其它的DHL、TNT、UPS、FEDEX便宜些。缺点是速度慢,大部份国家无法跟踪,也没有签收记录，这也是EMS最大的缺点.还有就是21KG以上没有按公斤计费的大货价，不能一票多件，只能一箱货一张运单。

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第三篇：跨国药企营销策略本土化分析

跨国药企营销策略本土化分析

自改革开放以来，跨国药企先后以合资、独资的方式纷纷落户中国，从一开始单纯的销售药品到设立生产基地，再到研发、生产、销售的整体转移，目前，跨国药企抢滩中国医药市场的“激情”已经愈来愈高涨。

从总体市场环境来讲，跨国药企们南征北战的动力主要来源于中国医药市场这块巨大蛋糕所呈现出的“诱人姿态”：据预测，中国医药市场目前已跻身全球前五位，2013年将上升至“探花”的位置；在接下来的五年内，中国医药市场将增长400亿美元，约占全球药品市场增幅的三分之一。从另一方面讲，未来跨国药企将有1400亿美元的产品失去专利保护，为了弥补这一市场“裂隙”，使其往后的资产负债表不至于千疮百孔，进一步渗透中国市场便成为其不二选择。

然而，这并不意味着跨国药企可以完全带着“洋气”来开拓中国医药市场。事实上，在成熟的欧美市场上穷尽各种营销手段以谋求销售收入和市场份额的跨国药企在进入中国市场后便逐渐发现，中国特有的医药不分家、药品价格的强制性降价以及处方药广告的限制等政策，在对行业进行监管的同时，也对跨国药企如何选择适应中国国情的市场营销模式提出挑战。具体来讲，中国处方药市场与西方相对成熟的处方药市场在药品定价环境、促销环境等均存在一定的差异，原有营销因素需要重新评估；此外，由于中国医药领域传统分销业的市场集中度难以与西方发达国家成熟的市场格局相比，跨国药企在制定非处方药的渠道策略方面就显得尤为重要。

于是，部分跨国药企在中国市场经历“阵痛”之后，通过不断反思原先的营销实战，调整相关营销战略，最终实现了营销策略本土化，并以自身独特的优势“赢在中国”。跨国药企这种锐不可挡之势，对中国本土药企已造成一定的威胁。在市场竞争愈演愈烈的情况下，解读跨国药企在中国的营销战术，并取其为适应中国市场所作出的创新之“精华”，成为本土药企自保并进一步发展的方法之一。

本期精策划，编者通过梳理跨国药企们“驰骋”中国市场的招数，呈现其大致的中国“攻略图”；同时结合相关案例，分别研究跨国药企在处方药及非处方药市场的营销策略，进而探讨宏观营销环境和行业政策影响下的跨国药企是如何实现营销策略本土化的。这将为本土药企在总结、学习、模仿跨国对手的市场营销经验时提供参考价值。我们应该看到，中国的本土药企仍然有很多机会，在政策还未完全明朗、规则还未完全规范的时期，本土药企需要抓住国家政策带来的有利时机，从战略的高度认识企业自身的发展，适时地调整市场营销战略，选择性地借鉴跨国药企的市场营销模式并有所创新，从而在市场竞争中赢得更多的主动性。

第四篇：国际快递和国内快递对比分析报告

国际快递和国内快递对比分析报告

09工商2班 項松林42号

一、国际快递行业情况

目前，中国国际快递市场上的快递业务基本上是由国际快递公司经营着。以UPS、FedEX、DHL、TNT等为首的国际快递公司凭借本身先进的技术优势和经验优势占据了中国国际快递业务80%的市场份额。有资料显示，这四家国际快递巨头的速递价格普遍低于中国EMS的10%—15%左右，这大大提高了他们的竞争力。

UPS（联合包裹）：UPS是一个提供广泛经营项目的公司，目标是“实现同步化商业”。在中国业务总量的增长速度已连续几年保持在35%以上。目前已在包括深圳、青岛、厦门、东莞、杭州、天津、石家庄、成都等20个城市设立代表处。UPS具有一个强大的地面覆盖系统，这为它的地面运输提供了非常好的条件。它的全球信息网拥有一个专用卫星和50万英里的通讯网络，能与全球1300个配送点随时联络，顾客还可以通过网络随时查到包裹所处的位置和状态。网上查询包裹的投递情况完全透明，使得顾客对企业的信任感大大加强。¬UPS将把上海建成亚太区的四个转运中心之一。计划今后几年在中国投资5亿美元，部分资金将用于2007年在浦东国际机场建立转运中心。

FedEX（联邦快递）：FedEX看准时机，致力于开拓中国市场。凭借自身的空中力量和拥有600多架飞机的优势，成为占支配地位的机场对机场货物运输商，并拥有巨大的卡车运输系统。现已在中国220个城市设有网点，计划在未来4－5年内，再新增100个服务城市。联邦快递的航空网络也在不断的发展建设中。目前，联邦快递在美国和亚洲之间已经成功地建立起一张无可匹敌的网络，直接而全面地进入整个亚洲市场。FedEX设有服务于北京、上海及深圳机场的航班，并将在上海建设中国最大的快件处理中心。¬FedEx历经三年谈判后，已签下广州新白云机场计划将广州建成FedEx亚太的最大转运中心。

DHL（敦豪）：德国 DHL作为第一家进入中国的外资专业快递公司，以每年40%的平均增长率高速向前发展，在中国已经达到36%的市场占有率。DHL是网络建设发展最快的国际速递公司，目前已在中国各主要城市设立了29家分公司和160个速递中心。敦豪环球快递、丹沙海空运、德国邮政欧洲快递已经统一整合在DHL名下，并凭借其领先的“一站式”综合服务能力使其将成为全球最大的快递与物流公司。整合之后的DHL不仅保持了国际航空快递领域的领先优势，更增强了提供货运和物流解决方案的实力，成为业界最具实力的领导者。敦豪环球快递(DHL)宣布在香港将投资1.1亿美元，提前扩建香港转运中心。

TNT（天地快运）：荷兰TNT快递公司在中国市场保持平均约23%的收入增长率和年均30%的业务增长速度。2005年6月，宣布在上海开设中国总部。TNT已经向中国1000个城市提供了快递业务，计划几年内扩展中国业务，将其在中国的分支机构增加到100家以上。TNT宣布首次引入两架波音747-400ERF型全货机，执行中国来往欧洲的定期航线服务。预计今年中国至欧洲的货运量较去年将增加约35%，运力突破1000吨。TNT曾在中国推出“综合直接快递服务(IDE)”，为其成功的吸收大批高增值货源，最近又破例地将直邮、快递和物流三大业务整合在一起，大力发展汽车物流，争取在新一轮外资快递争夺中获得优势。并于去年进驻北京空港物流基地，总投资1.2亿元，年处理能力将达13万件，预计年营业额达到2.3亿元。

二、国内快递行业情况

目前中国的快递业已经形成了以中国邮政为主体的国有快递企业、十几年来迅速成长民营快递企业，还有外资快递企业相互竞争的格局，也是市场健康发展的重要表现。经过近30年的发展，我国快递产业规模不断扩大。近年来，依托于航空等快捷交通工具和信息技术的进步，快递市场日益扩大，快递企业逐步成长。目前，我国的快递市场呈现出多元化竞争格局。在国有、民营、外资三大市场主体作用下，形成了国际快递、国内异地快递和同城快递三大市场板块。据中国海关统计，每年大约增长30%，中国快递市场规模达640亿，金融危机的冲击下依然坚持增长20%以上，是全球快递业增长最快的黄金市场。

邮政特快专递(EMS)。我国邮政先后于1980年、1984年开办了国际、国内特快专递业务，目前己经具备了一定的规模，国内业务通达全国县级以上城市，国际业务依赖万国邮联系统和与全球著名的TNT集团建立合作代理关系，通达全球200余个国家，其进出境通关业务直接在海关设在邮政系统的办事处办理，可迅速报关、清关，加快了传递时效。EMS国内业务在函件快递方面颇有建树，其实很大原因是EMS将国家赋予邮政的“对承担普遍服务的邮政企业的优惠政策”施用于并非完全符合“普遍服务”内容的国内EMS业务。但近几年，EMS国际业务则由于其他国际著名快递公司对中国市场的介入，市场占有率逐年下降。

面对供不应求的局面，很多快递公司也是束手无措，由于现在快递公司多为人工分拣，分拣场地也是租来的，没有固定资产，很多快递公司仅有一些车辆，而机械化运作分拣、购买分拣场地、提高快递效率是需要大量资金的，但是快递业利润微薄，要实现机械化运转，必定需要大量资金投入，而由于多数快递公司都是轻资产，没有固定资产，银行很难放贷，这是目前很多快递公司发展受阻的主要原因。

现在，在国内民营快递企业中，业务量最大的顺丰、申通、中通、圆通、韵达这五家，每天业务量都超过100万件，是领头羊。论业务量，邮政EMS可能排不到第一，但它网络覆盖面最大。

三、国内外快递行业比较和差距

1、经营理念的差距

由国际快递巨头领跑的快递业不再是简单的门到门、户到户的货件运送，而是集电子商务、物流、金融、保险、代理等于一身的综合性行业。四大巨头除了提供快递服务外，还提供包括库存、运输、货代及售后服务等多项物流业务。2003年初，FedEx已在中国实施全方位的经营战略。DHL也不甘落后，开始启动多元化发展计划。相比之下，以中国邮政EMS、宅急送、申通快递等领衔的我国快递业日前还局限于点到点、户对户的单一快递模式，尤其是众多私营个体快递公司，服务范围更是狭窄，在很大程度上还充当着“跑龙套”的角色。出现这种现象虽然与我国快递企业的规模普遍偏小不无关系，但问题的症结主要在于认识上的差距。例如，长期以来，由于中国EMS在快递市场上一直处于垄断地位，从而养成了EMS“以我为主”的“坐商”思想，不是从客户的需求入手不断拓展物流服务的范围，而是依靠传统邮政业务吃“老本”而裹足不前。

2、人员素质的差距

国际快递公司早就认识到，快递业务作为终端物流服务，快递人员要直接面对面地与客户打交道，快递人员综合素质的高低对企业开拓新客户、巩固老客户无疑是至关重要的。DHL公司一直把提高快递人员的素质看得格外重要，每年对员工的培训投入都在成倍增加。UPS员工的培训从品德、仪表到对客户说话的语气甚至走路速度等都形成了一套完整的规范。

而国内快递企业甚至包括中国邮政在内，在提高员工素质方面重视不够，投入较少，结果使得快递人员的素质普遍不高，而且参差不齐，严重影响了企业的形象，削弱了客户对企业的忠诚度。

3、快递技术的差距

四大快递巨头都无一例外地拥有世界一流的快件操作系统和客户自动化工具。例如，DHL在上海建成的转运中心，采用了堪称当今世界最先进的操作系统。由于货机停机坪设在作业中心门口，货物可以全部自动分拣、直接装载、就地上机，大大降低了货机的等待时间，使货运周期缩短了近一半。另外，DHL还通过EDI技术系统与海关对接，使得进口包裹、文件在航班落地前实现清关，出日货件在飞机起飞前两小时内清关，大大缩短了清关和转运时间。由FedEx首创的无线监控网络，使在运送途中的文件和包裹也纳入了全球监控范围，从而大大提高了货物的安全性、准确性和灵活性。

我国快递企业在快递技术的应用上可谓异常落后。以中国EMS为例，虽然在2002年中国邮政斥巨资对其网络进行了全面的升级和改进，实现了对在途包裹的跟踪，但对邮件的监控程度仍比较差(可对国内318个城市的包裹建设了跟踪查询网络。但国际快递业务只能对寄往卡哈拉协作国家的快递邮件进行跟踪和查询)。有些地方还经常出现投递延误、查询答复不及时、甚至发生邮件丢失现象等问题，结果引起客户不满，严重影响了服务质量。

4、定价战略的差距

为了争夺更多的客户资源和坚持以客户为中心的原则，国际快递巨头都采取低价竞争的定价战略。资料显示：四大快递巨头的国际快递价格普遍低于中国EMS的10%~15%左右。国际快递公司的低价竞争优势在实战中收到了很好的效果，为他们争得了大量的客户，扩大了业务量和市场占有率。国际快递巨头采取低价竞争优势并长期维持低价水平，主要原因在于他们拥有雄厚的竞争实力和正确的市场发展战略。相比之下，我国快递企业由于受资金较少、规模较小、技术和管理水平不高等因素的限制，定价战略不太灵活，在价格竞争中处于被动的地位。如中国邮政EMS，由于体制的原因，EMS一直缺乏价格调整的自主性。因为中国EMS的价格是与万国邮联成员国协调而成的，任何价格的调整都要与成员国协商而定，程序相当复杂；另一方面，长期以来EMS一直背负着整个邮政亏损的包袱，缺少降价的空间和实力。

5、网络覆盖效率的差距

国际快递巨头不仅重视在中国的快递网络建设，而且善于通过全球通讯技术将中国的快递网络纳入其全球网络管理范围之内。对国际快递巨头来说，中国国内的网络是他们所必须建设和不断完善的。因此，从进入中国市场到今天，国际快递公司一直致力于在中国的网络建设。在我国快递市场还没有完全开放的情况下，他们首先选择与中外运集团合资的形式，利用中外运的国内网络，加上自身的优势资源与中国EMS展开竞争。其次，作为国际快递业务，他们把市场定位在业务量最为密集的地区，即外商集中的沿海和中心城市，从而提高了业务收益率，避免了不必要的损耗和成本。此外，利用其在全球范围树立起来的良好品牌形象，网络全球客户，也是跨国快递公司在中国市场取胜的重要战略之一。近年来，四大快递巨头的分公司和代理点已开始从沿海伸向内地，从一级城市向二级城市扩展，他们与合作伙伴合作建立起来的网络已经可以到达全国1 000多个城市。出于技术落后和管理落后等原因，包括EMS在内的大多快递企业并没有利用好本土企业所独有的网络资源优势，不能把网络建设与提高客户服务水平结合起来，结果不仅造成维持现有快递网络的成本较高，而且由于信息不畅以至对客户的需求变化不能快速反应，所提供的服务自然也难以令客户满意，客户流失也就难以避免了。

第五篇：国际快递协议

长沙国际快递服务协议书

甲方：长沙天霖国际快递货运有限公司 乙方：长沙君之合信息技术有限公司

甲乙双方经友好协商，就双方国际快递业务达成以下合作协议：

一、甲方的责任与义务

１、根据乙方的要求，办理成都到世界各地的各类商务文件、小件物品的快递业务，保证安全、快速、服务周到。

２、服务采取门到门，桌到桌的方式，在有效工作日内，每天定时上门或电话联系收件；特殊情况，电话预约。

３、收件时，应与乙方负责人员共同核定文件、物品所交地址、公司名称、文件种类以及所应提交的必备文件的准确性、齐备性。并在乙方交接记录上签署姓名与收件时间。

４、免费为乙方提供文件、物品的一般包装，并代乙方用电脑填制分运单，甲方应严格按照乙方所写内容填写，由此所产生的错误由甲方负责。分运单发件人联由甲方在第二天送交乙方。

５、自收件时起，甲方必须在一个工作日内将乙方所交文件、物品发出，并采取传真方式通知国外代理，保证文件、物品按时到达。

６、定期向乙方返馈国外收件人签收信息，内容包括：收件人签名和盖章、收到的日期和时间、整个快件的提交时间。

７、及时办理乙方快件的查询业务。所有查询业务应根据国别与地区的不同，在１-２个工作日内向乙方回复。

８、所有快件费用采取月终结算方式。甲方应向乙方提供详细的统计资料、原始单据与发票办理财务结算。甲方按照报价费率表计算金额的%收取费用。（费率表附后）

９、甲方除应负责上述条款的责任与义务外，还应承担分运单背面所载条款中所有与甲方有关条款的责任。

１０、快件价格的变动应提前３０天内通知乙方，并与乙方共同商定，商定价格从次月执行。现行快件价格见附件。

由于甲方工作失误而造成文件、样品遗失，甲方按每件赔偿80美元（样品办理保险索赔另计），并提供同样快件再次免费寄送服务。

甲方代乙方办理通过邮局递交的邮件业务，在邮局收费的基础上甲方不收取任何费

用。

二、乙方的责任与义务

１、乙方设有专人集中分寄其快件，甲方只能在该专人处办理取送件事宜。如甲方与乙方其他部门发生来往，乙方将不承担付款责任。

２、在向甲方提交的快件中，应准确提供收件人名称、地址、国别、城市、电话与传真号码和物品种类，以保证快件能迅速送交收件人手中。

３、对所提交的物品，应符合国家的政策规定，符合进口国的管制条例，杜绝危险物品、易碎品和有毒物品的提交，所有物品快件，应向甲方提交形式发票３份，准确记录物品的种类、数量、价值。价值最好掌握在４００美元以内。

４、指定专人负责与甲方联系快递业务，并在双方协定的时间向甲方提交快件，遇特殊情况，应及时与甲方联系。

５、每月按照甲方递交的结算资料仔细核对，如有差错，应与甲方联系，以便纠正。乙方应在收到帐单后15日内付清款项。

6、对协定价格如有异议，应及时向甲方提出商议，商议后的价格从次月开始执行。

7、乙方除遵守上述条款外，还应负责分运单背面所载与乙方有关的所有条款。

三、甲、乙双方共同条款

１.本协议经双方签字盖章生效，并共同遵守。

２.本协议自签定之日起，壹年有效。

３.本协议壹式两份，双方各执壹份。

４.本协议未尽事宜，经双方协商确定补充，并以新的协议为准。

甲方：长沙天霖国际快递货运有限公司乙方：长沙君之合信息技术有限公司联系人：潘经理联系人：谭双

联系电话：0731-82488792联系电话：400-0731-945

2012年10 月28日2012 年 10 月 28日