城市轨道交通建设与发展论坛发言稿 3

第一篇：城市轨道交通建设与发展论坛发言稿 3

安徽城市轨道交通建设与发展论坛致辞

尊敬的罗厅长，尊敬的（王主席，贾局长，王水理事长，）、各位领导、理事、专家，老师们、同学们，大家上午好！

首先我代表学院广大师生员工对大家的到来表示热烈欢迎，同时感谢大家的光临指导。l

我院(安徽交通职业技术学院)是一所以交通运输类专业为主普通高等职业院校。自56年建校以来，在省交通运输厅领导的大力支持下，和社会各界以及在坐各位的关心帮助下，学院秉承“经世致用，实学报国”的办学理念，坚持“立足交通，服务行业，面向社会”的办学定位，为安徽经济发展和交通行业培养了近4万名高素质的应用型人才。是全国交通职业教育先进单位、安徽省职业教育先进单位、安徽省普通高校毕业生就业工作标兵单位、安徽省就业先进单位。2008年被遴选为安徽省第一批省级示范院校。2010年被批准为“国家示范性高等职业院校建设计划”骨干高职院校立项建设单位。建设期是2012～2014年，计划投入经费6500万元进行4个专业群建设，进行教学改革，注重内涵建设，提高教学质量，全面提高办学水平。

学院本着“系（所）企一体，产学研结合”的办学特色，校企合作，工学结合。学院现教学机构设有：土木工程系、汽车与机械工程系、城市轨道交通与信息工程系、管理工程系、水运工程系、文理科学系、基础系（中专部）、成教部等7系1部；研究机构设有：教育研究室、道路与桥梁工程研究所、管理工程研究所、综合交通运输研究所、工程性移民安置研究所、计算机应用研究所等6个；职业技能鉴定机构设有：交通部所属的交通行业职业技能培训工作站，人社厅直属的职业技能鉴定所等4个；产业实体有：公路工程监理咨询有限公司、工程试验检测有限公司、经济技术开发公司、驾驶员培训中心、公路设计事务所、通达宾馆有限责任公司等6个。

学院紧紧围绕交通产业链，打造服务交通运输行业的特色专业群。现有44个专业，面向全国招生。其中桥梁与隧道工程技术、高等级公路维护与管理、工程安全技术、港口与航道工程技术、汽车保险与理赔、航海技术、轮机工程技术、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通控制、城市轨道交通车辆等专业均为全省唯一（首设）。

这里我要重点介绍是我院城市轨道交通专业群建设的基本情况：。我们知道，合肥轨道交通线网总长322.5公里，其中市区线路7条，全长215.3公里；市域线5条（含1条机场专用线），全长107.2公里。远期中心城区城市轨道交通远期规划方案由6条城市轨道交通线路组成，共设置了15个轨道交通枢纽，全长181.1公里。我院紧紧抓住合肥进行轨道建设的发展契机，迅速启动开设了城市轨道类相关专业计划。2009年调研并进行轨道专业人才培养方案的制定，开始建设，从高校、企业引进教师，同时实行原计算机系部分教师向轨道专业转岗，建设城市轨道专业实训中心，并积极与合肥城市轨道交通有限公司、合肥机务段、合肥地方铁路行业协会等合作，进行校外实习基地建设，于2010年城市轨道交通运营管理、城市轨道交通信号控制两个专业招生，到目前为止，我们共有城市轨道交通运营管理、城市轨道交通信号控制、城市轨道交通车辆、城市轨道交通通信（方向）、城市轨道交通机电（方向）5个专业，在校学生750人，合肥地铁3个订单班。2013年城轨专业毕业生84人，他们分别到杭州地铁、上海通号公司、合肥工大高科、日照钢铁、宁波港、中铁24局电务公司等，就业率97%，2012年与新加坡地铁培训学院签订了合作育人项目。

轨道交通专业教师18人，从行业企业招聘10人，其中高级职称4人，交通运输部城市轨道专业带头人1人、安徽省专业带头人1人。设有列车运行控制仿真系统、城市轨道交通信号设备、列车模拟驾驶系统、城市轨道交通车辆结构、城市轨道交通室内外信号综合演练场等12个实训室。

2011年获得中央财政220万元专项资金支持。学院累计投资达2500万元。人才培养质量逐年上升，并形成我院自己的人才特征即：“专业素养好，岗位技能强，信息水平高，发展后劲足”。如杭州地铁公司，去年在我院招聘28名城市轨道相关专业毕业生，在年终的地铁站务员考核中名列各校第一，其中，9人获得晋升。10月29日又来我院招聘近60 名毕业生。

今天下午我们安排时间参观我们的城市轨道交通实训室，望大家多提宝贵意见。最后祝大家身体健康，工作愉快。谢谢！

第二篇：骨科发展论坛发言稿

各位领导各位同仁：

大家好，我是骨伤科科室主任蒋苏漳，我仅代表我科20余位医疗人员在此，向全院领导及兄弟科室汇报骨伤科既往发展及未来规划。

我院骨伤科是襄阳市级中医重点专科，湖北省“十二五”中医重点专科建设单位，以党的“十八大”会议精神，坚持学科建设目标和任务，本着我院“团结 务实 敬业 创新”的院训旨意，突出特色，抓住重点，通过全科室医护人员地不懈努力，出色地完成了年初设定的工作计划，截止2012年11月末骨科共收治病人数为1340余人次，与往年同比，收治病人总数增幅明显。其中手术病人730余次，大型手术近200例，业务总收入670余万元。床位使用率能达90 %以上。

为确保学科建设各项任务逐步顺利稳定的提升，以“做中医院龙头科室”为信念，我科在医院发展论坛上再做规划，欢迎领导及同仁，不吝赐教，相互探讨，共谋发展，齐头并进。我科近年来发展规划列下：

一、进一步完善了学科建制，科室内医师划分专业特长，突出各自专业优势，使骨伤科突出了专科---专病---专治。这样一来，分科更细，专业更强，优势更明显。其中以蒋苏漳为代表主要开展四肢骨折创伤的整复及外固定，手术切开复位内固定等创伤骨科阵地；秦国军及张杰主要开展对脊柱疾患的保守、微创及手术治疗范围诊疗；方辉主要开展及拟进行关节镜、关节置换以及关节翻修等关节疾患的治疗领域；张平涉及以手足外科及皮瓣转移为专科特色的新技术方面。严

格按照近年来我科制定的相关临床路径，进行收治膝关节骨性关节炎、腰椎间盘突出症及桡骨远端骨折，使治疗与收费均规范化，系统化。

二、通过人才培养和人才引进，使人才梯队结构更合理，根据专业发展及人才梯队建设的需要，依据个人专长，每年选派1-2名医师到上级医院进行1-3月的短期进修学习，同时加强院外学习交流，近年来，先后多人参加省市内外骨科学术会议及培训班，开拓视野，提高业务及管理水平，也推动了科研的发展。关心近年来医院新引进的年轻大夫，做到“传、帮、带”的工作，使他们迅速成长成才，为科室充能备料。

三、引进新设备，不断开展新技术。我科室今年开展的11例关节置换术，8例转移皮瓣修复创面缺损术，均获成功。其中新业务包括1例膝关节置换术及1例肩关节置换术。另外我科还成功地独立开展了1例半髋关节置换术。经C臂引导下臭氧注射治疗椎间盘突出症2例，临床上患者反响非常不错。但因设备所限，科室在业务开展范畴中有所缩脚，导致步伐稍慢，经慎重及长远考虑，近期拟申报购买膝关节镜、射频消融治疗仪，以便于治疗膝关节内骨折，韧带损伤及腰椎间盘突出症等优势病种。来年拟独立开展全髋关节置换术及肩关节置换术，颈椎间盘突出髓核摘除椎体融合术。新设备的添加及新技术的引进，能拓宽手术范围及手术方式，扩大我科在县内外骨科专业的影响力，加快追寻医疗前沿领域的步伐。

四、重视临床及基础研究，目前我科的题为《高浓度臭氧注射与

中医药结合治疗膝关节骨性关节炎》科研项目已被县科学技术局立项，争取两年内结项，并取得成果。充分发挥及挖掘中医药在骨伤及骨病治疗中的特色，增加膏、丹、丸散在专科中的应用，努力做到专病有专方。2012年我科室与制剂室联合研制的《接骨膏》和《舒筋活络膏》因效果显著，受到了许多患者的好评，提高了中医外治率。接下来我科室鼓励并支持医护人员的学术研究，制定政策及奖励机制鼓励医护在省级或国家级期刊杂志上发表论文。

目前我科室工作不足之处及上升空间在于：

仍有个别非中医类别的医师未完成医院规定的中药饮片使用任务。草药和自制药占药比始终调控不好，主要是大家突出中医特色意识不强，对医院一再强调的草自占药比调控要求的精神领会的不深刻。来年需要大力改进。拟建立奖惩制度来提高中药使用率，降低科室药品收入比例。

目前仍存在病历书写不及时，患者出院数月病历仍未上交等问题，有待进一步改善。医生方面希望能尽早实施信息化系统，实施电子病历，无纸化办公，提高工作效率。

以上是我科室近年来的发展情况、存在问题及全骨伤科医护人员的未来规划，呈报至此。望领导及同仁给予我科室的指导及关心。在此感谢曾经于我科发展路上给予指示意见，工作支持，关心帮助的院领导、相关科室及全院中医人。更希望骨伤科未来的进步中，仍有你们的鼎立支持与积极参与。2013年全科室大力加强科室自身建设，为全院顺利通过全国二级甲等医院的评审工作而积极行动。

希望中医院顺利通过全国二级甲等医院的评审工作，更上一层楼，我们大家一起努力。

谢谢大家！

骨伤科·蒋苏漳2012年12月12日

第三篇：飞龙发展论坛发言稿

飞龙发展论坛发言稿

各位领导、同志们：

你们好！

首先，感谢大家能够在百忙中抽出时间，参加“第一届飞龙发展论坛”，正是你们的参与才使得这次会议充满了意义。

在这里，我代表村支两委特别感谢张德仲、张德俊和张德渊三兄弟，是他们的捐赠行动让我们意识飞龙人民是多么地爱家乡，让我们意识到我们工作的局限性，也意识到我们飞龙人走到哪里都在注视着飞龙的发展，不管是否还在飞龙长期居住、也不管在外漂泊多少年，你们的根永远永远地留在了飞龙，从来不曾改变。我们村支两委要检讨自己，我们没有高度地意识到飞龙的发展必须调动每个人的积极性，也没有足够重视你们为飞龙的发展滞后焦虑和想为飞龙的发展做贡献的强烈意愿，我们没有给你们提供平台和足够的支持，这一点我们应该向你们检讨，也应该向飞龙人民检讨。有错就要改，我们村支两委经过研究决定举行本次飞龙发展论坛，并确定从今年起每年举办一次，给大家提供一个平台，一个交流的平台，让大家能够在相互交流中产生共识，在共识中寻求合作，在合作中实现双赢，在双赢中创造飞龙骄傲。1

但是由于时间关系，本次论坛许多筹备工作都比较仓促，不能成为严格意义上的论坛，或许叫座谈会更恰当。但是我们努力想把本次论坛作为一种尝试，一种探索。我相信有在座各位的鼎力支持，我们一定会办好这个属于我们飞龙人民自己的发展论坛，飞龙的发展也会插上腾飞的翅膀。

在此，我代表村支两委郑重承诺：如果你们想返乡创业、流转土地，我们做您的义务协调员；如果你们愿意捐资修路，哪怕是修自家门前的便道，我们都会做您的义务组织者。总之，你们的每一分钱必将用到你们希望用到的地方，接受你们的监督，也接受党委、政府的监督。有人可能会问，捐款修自己门前的便道也算为飞龙发展做贡献？我可以肯定地跟大家说：是，因为飞龙大家庭是由3000多个你们和1000多户你们家组成，少了谁都不行，为谁修路都是为飞龙村修路，都是为飞龙人民造福。

对于飞龙村未来的发展规划，我们村委有一个初步思路，在这里提出来供大家参考。总体思路是：围绕长寿湖和东山这“一湖一山”造就的独特自然环境，结合优美的长寿湖和东山的自然风光，以长寿湖东岸开发为契机，坚持“123”发展模式，即一个平台、两个产业、三个特色区。具体说来就是：以飞龙发展论坛为平台，着力发展特色农业和旅游业，打造以三、四组为中心的长寿湖特色农业区，以二层山为主体特种养殖区，以两个茶山为核心东山林业休闲区。目标是：

通过“123”发展战略的实施，实现产业结构从单一的传统农业向特色农业和旅游业协调发展的转变，加快新农村建设，全面实现飞龙村小康目标，把飞龙村打造成为区域内最特色、最具影响力的特色新村。

今天参会的有外出创业的成功人士，有本村的自发创业者，有从外面来我们村投资人士，也有默默坚守着为民服务的村组干部和村民代表，你们都是飞龙的骄傲。我们举行的这次会议目的主要就是想听听大家对飞龙未来发展的看法。我们非常希望大家都能够敞开心扉、各抒己见、畅所欲言，和我们一道共同规划飞龙村发展大计，一起推动飞龙社会各项事业的快速发展，共同把飞龙建设成为区域内最有特色的新型农村，为飞龙人民造福，让飞龙子孙骄傲。

谢谢大家

第四篇：城市轨道交通运营发展

浅析我国地铁运营管理及发展趋势

摘要：地铁是一种大运量、准时、高效的公共交通方式。我国地铁虽然发展速度很快，但仍在运营管理上存在一些问题。本文通过概括我国地铁的发展现状和存在问题，探究了地铁在运营管理方面的发展趋势。

关键字：地铁 运营管理 发展趋势

我国城市地铁的建设尚处于一个有计划、有步骤的发展阶段，尽管现在有大约30个城市有建设地铁的愿望，但真正建成通车运营的城市还不多，建成的线路还很少，使用的技术装备水平一般，致使地铁运营管理水平不高，还处于传统管理阶段。即对内，线路独立运营，尚无联通联运；对外，单独运营，自成体系，尚未构成综合城市交通网络。随着我国地铁的进一步发展，其运营管理模式必将发生重大变化，在此，从几个方面对我国地铁发展进行分析研究，探讨我国地铁的发展趋势。

一、我国地铁运营管理的现状

1、地铁运营管理系统的组成我国现行的地铁运营管理系统主要包括调度指挥系统、车站管理系统、票务管理系统和运营设备维修管理系统。

1.1调度指挥系统

调度指挥工作是城市地铁系统的核心，它由调度控制中心实施，实行高度集中，统一指挥，使各个环节协调运作，保证列车安全、正点运行。在调度机构内，设有行车调度、电力调度、环控调度和维修调度等调度工种。

1.2车站管理系统

车站管理系统是城市地铁系统的重要组成部分，是企业与服务对象的主要联系环节。车站管理里的核心任务是安全、迅速、方便地组织客流集散，并做好行车组织的工作。车站管理模式采用值班站长负责制，负责当班期间车站的行车、客运、票务、安全等工作。

1.3票务管理系统

地铁运营收入主要是票款收入，做好票务管理工作有利于城市地铁发展进入良性循环的轨道。票务管理工作的核心是制定票制、票价和售检票管理。地铁票制有单一票价制、分段计程票价制和综合票价制。票价制定要根据地铁运营成本、其他交通方式票价水平、城市经济发展和市民生活水平等因素综合考虑。售检票方式主要有人工售检票方式和自动售检票方式。人工售检票随着技术的发展，越来越多的城市采用自动售检票系统。它不仅可以方便乘客、减少运营人员和运营成本，而且对客流组织、收入审核、决策分析起着重要的作用。

1.4运营设备维修系统

设备运营维修是运营管理的重要组成部分。他的任务是保证各项设备系统以良好的状态

投入运营。只有提高系统的可靠性，减少故障发生，保证隐形畅通，才能充分发挥城市轨道交通安全快捷的优越性。

2、我国地铁系统存在的问题

首先，地铁隶属于地方政府管理，与城市间铁路运输、地面交通运输系统、各个交通枢纽等系统的管理缺乏协调运营机制，地铁快速准时的效益没有得到充分发挥、其次，各城市对地铁系统成网后如何运营管理仍处于探索阶段，对车市地铁系统的投资、建设、运营和监督机制如何协调缺乏研究，城市政府对如何建立地铁系统的自我房展机制，加强地铁企业自身的经营活力、制订科学合理的补贴机制等还需要研究。

第三，客运营销的问题。地铁投资大，其成网运营需要一个漫长的过程。在这期间，如何从票价、时刻表、线路组合等方面与地面交通配合，构筑快速出行体系，需要开展研究。

第四，安全应急系统的建立。地铁系统运利达，丹霞路的灵活性差，应急能力有限。企业应充分研究系统在节假日、重要活动期间、意外事件出现状态下的运营组织问题。

第五，城市地铁系统在经营管理上需要高度重视其城市运输特征，包括高峰期与平峰期的运营组织、大型枢纽内地区旅客换成组织、旅客综合信息服务体制等问题，均需要充分研究。

二、地铁运营管理发展趋势

1、地铁管理运营模式探究

由于世界各个城市发展轨道交通的历史条件和经营环境不同，形成了各种各样的城市轨道交通的管理模式。按资产属性及运营企业性质划分，世界城市轨道交通的运营管理模式主要可分为以下6种：

（1）官办官营(有竞争)。线路为政府所有，两家或两家以上的运营单位通过招标方式获得经营权。

（2）官办官营(无竞争)。线路为政府所有，一家单位独家经营，或两家以上单位按行政区域划分经营范围。

（3）官办半民营。线路为政府所有，交由政府股份占主导地位的上市公司经营。

（4）官办民营。线路为政府所有，交由民间股。

（5）公私合营。线路归政府和地方公共团体所营。

（6）私办私营。线路由私人集团投资兴建，并由私人集团经营。

总结国内外各大城市发现，强调地铁福利性质的城市如纽约、新加坡，政府承担了过多的责任，都存在后续投资困难的危机；在选择赢利性的城市如曼谷，难以保证轨道交通项目本身的有序发展；而在香港、东京、汉城，城市轨道交通发展已逐渐走上良性循环，城市轨道交通的福利性和赢利性得到了较好的融合，基本上能够自给自足，以线养线，政府的角色也在逐渐淡出之中。探究一种适合我国地铁运营管理的模式需要我们进一步努力。

2、地铁的网络化的运营模式

目前我国各大城市如北京、上海、广州等城市的地铁建设尚处于发展阶段，还未发展到

多线联通、联运，更没有构成成熟的线路网络和网络运营。但随着建设规模的扩大及投入运营线路的增多，多线联通联运的可能性在增加，这也是地铁建设和发展的必然趋势。

在由一条线路独立运营向多线甚至网络化运营管理时，对技术装备应该有如下要求。

（1）在线路间实现联通联运时，以相邻两线为宜，最多3线，不宜很多线路，否则会使运营管理复杂化。列车跨线运行时，需铺画跨线运行图，并拟定列车跨线行车安全规则。

（2）车辆段设置，不再是一线一段，在相邻线路间可实现两线一段或多线一段，以实现车辆统一调配、统一运转、统一计划维修，从而达到车辆运用和维修的资源共享目的。

（3）信号制式要一致，不可再出现如上海市地铁1号线、2号线、城轨交通3号线(明珠线)、5号线4条线路4个ATC制式，而应该采用统一的信号制式，实现各线的联通联

（4）通信制式要一致，通信传输网络可以使用开放运输网络（OTN网），或者使用同步数字系（SDH网）方式、接人网（ANM）方式，以传递整个系统的信息、图像、文字及多媒体等公用信息，保障多线运营或网络运营中的行车指挥、列车控制、牵引供电以及对控制中心中系统监控的执行、维修人员、办公室工作人员、车辆段、车站、车库、隧道内部电话等方面基础网络系统的通信联络需要。

（5）行车指挥中心（OCC）的线一个行车指挥中心外，还将设置一处总指挥中心，以宏观调控各联网线路的分指挥中心中的列车运行调度、电力监控（SCADA）、车辆调度、防灾报警（FAS）、车站管理/旅客服务（BAS）、票务管理自动售检票（AFC）、列车自动控制（ATC）等。总行车指挥中心与分行车指挥中心间的关系如国家铁路中的铁路局调度所与分局调度所间的关系，分行车指挥中心受总行车指挥中心的业务指导和领导。

（6）联通联运后，在线路的连接站，都形成正线平面连接，从而构成平面交叉，对行车将构成直接威胁。为保证行车的绝对安全，需设置上行和下行的安全线(避难线)，同时在该衔接站设置行车线路所，负责2条线路上的列车过轨而须办理的行车闭塞、操纵联锁信号和道岔。它同时须接受两相邻线路的分行车指挥中心的业务指导，但都接受总行车指挥中心的领导。它们之间的关系相当于国家铁路中的上下级关系，下级必须服从和执行上级发布的命令，呈半军事化组织管理。

3、地铁与地面公共交通和各交通枢纽的衔接

随着我国大型城市公共交通换乘枢纽的建立，为地铁与城市公共交通实行一体化管理创造了条上海的新客站、火车南站，广州的广州火车站和广州东站等，在这些大型公交枢纽站上，往往有多条地铁线路汇聚在一起，其中有地铁、国铁、机场快速铁路、公共电汽车、出租车等，从而组成了立体公交网络，为乘客的零距离换乘创造了条件。为有效地利用这些资源与方便乘客的乘车，有必要对地铁、市郊铁路、地面公交车、甚至通往机场的快速铁路，建立起一体化的管理机构和统一管理机制，例如统一运行图（时刻表）、统一票价票制、相互换乘。如德国、法国、美国等那样，由市交通管理或由城市地方其它交通管理部门牵头组织。由此体现出人性化的管理方法和以人为本的宗旨。

4、地铁站务管理向综合自动化方向发展

现行地铁站务管理主要表现在客流组织，即AFC的运用和管理，以及对FAS防灾报警系统、BAS环控系统、SCADA供电监控系统等设备的独立监控和管理。一般说，这些监控设备均为两级管理（车站级和中心级）、三级控制（就地级、车站级、中心级）。

当一些运量较为繁忙的地铁线路或多线运营或成网运营后，列车密度的增加和客流的增多，行车指挥趋于复杂化，站务管理将会把所有设备，包括防灾报警系统，以及由电梯、空调、通风、供水、排水等设备组成的环控系统、SCADA系统一起构成车站设备综合监控系统（EMCS），对所有设备进行集中监控，实现综合自动化，以提高设备的安全性、可靠性、稳定性。设备综合自动化将成为地铁或其他城市轨道交通站务管理的发展方向。

5、运营管理逐步向数字化、智能化方向发展

运营管理的智能化、集成化也是地铁的发展趋势。它将呈现在运行指挥、运营管理全方位、多层次的各层面上。智能化技术如今在交通运输的技术装备、运营管理上都有所应用，且发展很快。它也一定能地铁运营管理中中得到广泛运用。

现今在列车运行控制使用ATC技术、售检票使用AFC技术、车站监控使用综合监控EMCS技术、车站屏蔽门PSD技术等一系列新技术的基础上，还将应用微机控制与诊断和通信网络技术，以实现列车设备运行控制和故障诊断，并实现旅客信息的传递和服务；实现列车综合监控管理；运用移动闭塞概念，使后续列车随时都能监视前方列车，以三重系计算机控制，实现列车自动运行（ATO）和高密度的列车跟踪；在现行ATC技术的基础上，实现数字化的列车控制，扩大现行的行车指挥自动化的范围，它包括自动调整列车运行、自动办理列车进路、自动显示列车车次和位置、自动铺画列车运行图、运营指标统计、首末站程序发车、自动折返作业、车站发车监视、列车停站预告显示、列车组成预告显示等，从而实现列车自动驾驶、自动检测；在行车指挥中心由中心计算机实现识别列车位置和所在线路状态、道岔位置、轨道占用、调车信号、线路供电、控制各车站的“按时发车显示器”、识别列车车次、严格控制列车按图行车、列车运行调整、并根据列车驾驶方式的不同实施预定程序发车和自动程序发车，总之使列车运行既处于控制之下，又处于最佳运行状态之中；使用多媒体技术，把列车运行指挥与车站的信息化服务实行接口管理，使列车运行信息接人车站信息化服务系统，使之联通互动，以实现车站的服务信息自动发布和转换等等。

6、社会化和市场化进行地铁运营设备和设施维护保养管理

社会化、市场化的模式的优越性主要表现在以下几方面:

（1）降低运营成本和提高维修保养质量竞争是市场化的必然结果，维修保养市场也不例外。竞争机制的引入，对维修保养来说必然会带来成本、服务质量等方面的实惠，是城市轨道交通设备维修保养工作所要追求的目标。通过购买社会化维护保养服务，车辆段与综合基地内部分修理车间可以不必设置，也不必购置大量贵重机电设备，只需有足够的零部件及材料的存放场地及运输工具。这样，一方面缩小了地铁车辆段与综合基地工程建设的总规模，降低了工程投资，人员需求也减少了，运营费用自然也就减少了。由于社会化服务的专业化水平更高，因此维护保养的质量就更高。

（2）加快轨道交通设备国产化的进程设备国产化是我国地铁迫切需要解决的问题，设备技术国产化的途径主要有两种:一是加大力度支持科研院所的技术开发和研究；二是加大力度支持国有企业积极研究、提升地铁设备的国产化。市场化方式所选的承包商很多是相关设备的国内集成商和生产商，如果准予他们参与维修保养在一定程度上会有助于促进自身的技术进步，实现产品和配件的国产化。随着我国经济的迅猛发展、科技的不断进步、市场秩序的逐步规范，越来越多的技术过硬、信誉和服务质量俱佳的实体涌现出来，为地铁设备维修保养市场化创造了良好的竞争环境。

三、结论

在城市轨道交通的运营管理过程中，调度指挥是核心，车站管理是重点，票务管理是根本，运营设备维修系统是基础。它们之间互为前提，有机地联系在一起，缺一不可。为此，随着技术装备的发展，路网的扩展，地铁的运营管理模式将趋于成熟，地铁必将由线路单独运营向多线运营和成网运营发展，以及与其他交通形式的协调运营；列车运行组织也将发生变化，不仅仅是单一形式追踪运行、站站停车，且有快车越行和慢车等不同的行车组织；票务管理规模将扩大，层次将增加，站务管理将趋向综合自动化，运营管理将趋向现化、数字化和智能化；社会化和市场化运作的优越性将得到体现。这是现代化大城市轨道交通发展的必然趋势。

参考文献

【1】我国城市轨道交通运营管理模式的发展趋势；卢渝，金辰虎；现代城市轨道交通；2004年1月

【2】城市轨道交通系统运营管理；毛保华；人民交通出版社；第1版

【3】城市轨道交通运营管理模式研究；胡晓嘉，顾保南，吴强；城市轨道交通；2002年

【4】地铁运营管理维保模式的市场化战略探讨；顾政华，李旭宏，朱彦东，张骏；都市快轨交通；2005年2月

【5】广州地铁运营管理的探讨与实践；莫蔚然；广东工业大学；工程硕士论文；2007年

【6】天津地铁网络化运营管理的思考和探讨；张标；铁路工程造价管理；2010年9月

第五篇：城市轨道交通项目一般建设模式与管理程序

持久创新铸就辉煌

城市轨道交通项目一般建设模式与管理程序（提纲）

内容提要

轨道交通特点介绍

——投资大，动迁多，如何融资

——系统复杂，专业性强，如何控制投资，如何组织建设，建设运行协调

——效益大，带动周边开发，如何分利

——运行要求高，关系国计民生，如何保安全和持续运行

上海以及其他城市的经验——引进消化吸收创新

——模式的变迁

——现行的管理模式，政府的角色

——建设管理要点

如何搭建班子，如何组织协调参建单位，如何控制投资，如何进行设计、施

工、设备采购管理，如何运行介入…

前言：上海久创建设管理有限公司在承担上海轨道交通七号线工程、三号线北延

伸工程的建设管理过程中，对城市轨道交通项目的建设模式、项目规划、资金筹措、项目优化、建设过程中的项目管理、风险管理、接口管理及综

合开发等方面进行了研究和探讨，积累了一定的经验…

1、建设模式

城市轨道交通项目全周期一般分为投资、建设、运营及监管四块功能业务。简单介绍北京、上海、广州等城市轨道交通项目的建设管理模式…

城市轨道交通项目对建设资金、专业人才、管理队伍依赖程度较高，各城市应因地制宜制定合适的建设模式…

2、项目规划

交通基础设施规划是城市规划中的重要一环，作为城市交通骨干力量的轨道交通项目规划需具有前瞻性，符合城市发展要求，并促进城市的发展…

简单介绍上海轨道交通网络从最初到目前的几次重大调整（插入相关图片）…

大运量的轨道交通作为城市交通的骨干力量，其投资规模也较大，需要其它交通方式的配合衔接，做好各种交通之间的换乘规划，合理控制投资规模，发挥轨道交通的最大效益…

3、资金筹措

城市轨道交通项目投资规模较大，建设过程中需要妥善解决投融资问题… 城市轨道交通项目利益循环分析，从流程框图解释项目效用流、资金流的走向。城市轨道交通项目社会效益受益人社会全体及政府、局部个体；经济效益直接受益人为使用者，间接受益人为沿线地产开发、商业开发…

所以投资资金可考虑政府投资、沿线地产和物业增值投入、使用者付费…（插入流程框图）

其中沿线地产和物业增值收入作为城市轨道交通项目的可持续发展的重要保证，应受到更多的重视…

4、项目优化

通过适当优化，控制项目投资规模，促进轨道交通项目的可持续发展…

（1）根据城市人口规模、发展状况、预测运量等综合选择轻轨或地铁模式（插入轻轨和地铁基本特征比较表）…

（2）根据项目生命周期规律，在保证功能基础上控制投资规模、方便运营管理、减少维护成本，我们提出了功能标准化建设理念，分别在上海轨道交通七号线工程、三号线北延伸工程进行了应用…（插入地下车站功能标准化图纸和说明，高架车站功能标准化图纸和说明）

（3）合理的敷设型式：地下、高架、地面…（插入相关图片和每公里投资情况说明）

（4）新技术的运用，比如直线电机技术，适应更小的曲线半径和更大的纵坡（引用成功的例子说明）…

5、项目管理

（1）城市轨道交通项目基本建设程序（插入流程图）…

（2）城市轨道交通项目主要参建单位及介入时间（插入流程图）…

（3）城市轨道交通项目管理的五要素和主要内容…

（4）城市轨道交通项目管理之系统工程手法（插入框图和说明）…

（5）城市轨道交通项目管理之风险管理（插入框图和说明）…

（6）城市轨道交通项目管理之接口管理（插入框图和说明）…

（7）城市轨道交通项目管理之各阶段任务：项目前期阶段、勘察设计阶段、工程实施阶段（插入流程图和说明）…

6、综合开发

为了有效解决城市轨道交通项目的投资资金，确保项目的可持续性发展，结合轨道交通项目建设做好沿线的综合开发…

简单介绍上海、香港等城市综合开发的成功经验（插入相关图片和说明）…