国内外城市轨道交通发展状况及与经济发展关系

第一篇：国内外城市轨道交通发展状况及与经济发展关系

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一、城市轨道交通的定义及分类

（一）定义

轨道交通全称叫城市快速轨道交通，是指城市中有轨、大运量的公共交通运输系统。国际上已上线运营的城市轨道交通有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、有轨电车、悬浮列车等多种类型。

城市轨道交通系统是指服务于城市旅客运输，通常以电力为动力，轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。或者说，一般将城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。

自19世纪中叶，世界上先后出现城市地下铁道与有轨电车以来，经过100多年的研究、开发、建设与运营，城市轨道交通系统已经形成多种类型并存与发展的状态。

（二）城市轨道交通的分类

1、按基本技术特征分类

根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统主要有市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨铁路和有轨电车等类型。

（1）市郊铁路

市郊铁路是连接城市市区与郊区，以及连接城市周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，但它往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，因此它具有干线铁路的技术特征，如轨道通常是重型的。与城市轨道交通系统中的地下铁道等其他类型不同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车与千线旅客列车和货物列车混跑。

（2）地下铁道

一般说来，地下铁道是指修建在地下隧道中的铁路。这样理解，也许在地下铁道修建的初期没有什么不妥，但现在定义一个系统为地下铁道，并不要求该系统的线路必须全部修建在地下隧道内。对世界各国地下铁道系统进行分类研究可以发现，地下铁道还可分为重型地铁、轻型地铁与微型地铁三种类型。重型地铁就是传统的普通地铁，轨道基本采用干线铁路技术标准，线路以地下隧道和高架线路为主，仅在郊区地段采用地面线路，路权专用，运能最大；轻型地铁是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发展起来的地铁类型，路权专用，运能较大，通常采用高站台；微型地铁，又称小断面地铁，隧道断面、车辆轮径和电动机尺寸均小于普通地铁，路权专用，运能中等，行车自动化程度较高。

（3）轻轨铁路

轻轨的涵义是指新车辆对轨道施加的荷载而言，轻轨车辆与市郊列车或地下铁道车辆比较相对较轻。早期的轻轨系统一般直接对旧式有轨电车系统改建而成。70年代后期，一些国家才开始修建全新的现代轻轨系统。现代轻轨系统与旧式有轨电车系统相比，具有行车速度快、乘坐舒适、噪声较低等优点。对世界各国轻轨系统进行分类研究表明，轻轨也存在多

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种技术标准并存发展的情况。高技术标准的轻轨接近于轻型地铁，而低技术标准的轻轨则接近于有轨电车。

（4）独轨铁路

独轨是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。独轨的线路采用高架结构，车辆则大多采用橡胶轮胎。从构造形式上可分为跨骑式独轨与悬挂式独轨两种。跨骑式独轨是列车跨坐在轨道梁上运行的形式，而悬挂式独轨则是列车悬挂在轨道梁下运行的形式。

（5）有轨电车

有轨电车通常采用地面线，有时也有隔离的专用路基和轨道。隧道或高架区间仅在交通拥挤的地带才被采用。旧式的有轨电车由于其与公共汽车及行人共用街道路权，且平交道口多，因而其运行所受的干扰多，速度慢。现代有轨电车与性能较差的轻轨交通己很接近，只是车辆尺寸稍小些，运营速度大幅提升。

2、按路权及列车运行控制方式分类

根据城市轨道交通系统是否专用及列车运行控制方式的不同，轨道交通系统可分为路权专用、按信号指挥运行，路权专用、按视线可见距离运行和路权混用、按视线可见距离运行等类型。

（1）路权专用、按信号指挥运行

路权专用、按信号指挥运行类型系统的特点是线路专用，与其他城市交通线路没有平面交叉。由于路权专用及按信号指挥运行，行车速度高且行车安全性好。属于这种类型的轨道交通系统包括市郊铁路、地下铁道和高技术标准的轻轨等。

（2）路权专用、按视线可见距离运行

路权专用、按视线可见距离运行类型系统的特点是线路专用，与其他城市交通线路没有平面交叉，行车安全性较好，但由于无信号、按可视距离间隔运行，行车速度稍低。属于这种类型的轨道交通系统主要是中等技术标准的轻轨。

（3）路权混用、按视线可见距离运行

路权混用、按视线可见距离运行类型系统的特点是线路与其他运输车辆和行人共用，与其他城市交通线路有平面交叉。除在交叉口设置信号控制外，其余线路段按可视距离间隔运行，行车速度与行车安全稍差。属于这种类型的轨道交通系统主要是低技术标准的轻轨和有轨电车。

二、全球城市轨道交通发展概况

一、纽约地铁

纽约地铁诞生于1904年，是美国纽约市的快速大众交通系统，也是全球最错综复杂且

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历史悠久的公共地下铁路系统之一。纽约地铁24小时运行，整个地铁系统中有很多独特的艺术作品。1904年10月27日，纽约市的第一趟地铁列车缓缓驶出市政厅车站，地球上的城市地下铁道从此诞生了（第一条地铁是伦敦的大都会地铁）。当时参加纽约地铁建设的工人有3万多人，他们中的大多数是爱尔兰人或意大利移民以及成为成千上万人的工作场所，是他们“日出而作，日入而息”的地方，是城市四通八达、奔流不息的大动脉，也是纽约市的一条地下艺术。

美国国会地铁（Congressional Subway）是美国首都华盛顿哥伦比亚特区，连接美国国会大厦和美国众议院，美国参议院的地铁。仅限议员、议会相关人员与职员使用，是一个免费的电气化轻轨系统。整个系统有三条线路，分别是国会大厦和参议院之间的两条线路（国会大厦——罗素参议院办公大楼，国会大厦——狄克参议院办公大楼——哈特参议院办公大楼），国会大厦和众议院之间的线路（国会大厦——瑞本众议院办公大楼）。

二、巴黎地铁

巴黎地铁是法国巴黎的地下轨道交通系统，于1900年起开始运行。巴黎地铁总长度220公里，居世界第十二位，年客流量达15.06亿（2010年），居世界第九位。有14条主线和2条支线。巴黎地铁被称为全世界最密集、最方便的城市轨道交通系统之一。每个地铁站设计独特，内部装饰各异，成为展示该国文化艺术的窗口。

巴黎人对他们的地铁系统是十分自豪的。经过一个世纪的发展，目前巴黎地铁无论从其覆盖的范围，管理的完善还是运行的效率来看都可以说是世界一流的水平。巴黎有着非常深厚的文学艺术氛围，这可从普通老百姓的嗜书如命上可体现。无论在站台等车还是坐在车厢内，男女老少大多悄无声息地捧着本大块头的小说或诗集在研读，与香港地铁内人人看马经，翻充斥歌星、影星野史的报刊不同。我不知道在哪个城市的哪种交通工具上还看得到集体读小说的场景？

三、莫斯科地铁

莫斯科地铁，全称为“列宁莫斯科市地铁系统”，被公认为世界上最漂亮的地铁，也是世界上规模最大的地铁之一，还是世界上使用效率第二高的地下轨道系统（第一是纽约）。地下铁道考虑了战时的防护要求，可供400余万居民掩蔽之用。莫斯科地铁各个地铁站以民族特色、名人、历史事迹、政治事件为主题而建造，其中最突出的就是以爱国主义为主题的地铁站。

莫斯科地铁的建筑造型各异、华丽典雅。每个车站都由国内著名建筑师设计，各有其独特风格，建筑格局也各不相同，多用五颜六色的大理石，花岗岩，陶瓷和五彩玻璃镶嵌除各种浮雕，雕刻和壁画装饰，照明灯具十分别致，好像富丽堂皇的宫殿，享有“地下的艺术殿堂”之美称。2014年11月5日，莫斯科地铁开放俄罗斯经典文学虚拟图书馆。莫斯科地铁站免费向乘客提供100多部经典文学作品，乘客只需用智能手机或平板扫描编码，就可以浏览图书馆的虚拟书架。

四、东京地铁

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东京地铁总里程达到世界第四位。作为拥有如此之多的人口的城市，东京地铁从根本上舒缓了城市的交通压力，此外快捷的地铁也有效控制了汽车的数量，使得东京也避免了在城市高速发展中遭受了像墨西哥城那样的环境污染，在东京，只有百万富翁和计程车公司才买车，大多数的人便是这样整日整夜地过着“线上”生活，而其中的一半时间，又在地下。地铁是东京最乱最没有诗意的地方，但又是东京最活色生香的“梦华录上河图”东京地铁公司的前身为1941年依“帝都高速度交通营团法”成立的帝都高速度交通营团（又称为营团地下铁）。

五、伦敦地铁

伦敦地铁是世界上第一条地下铁道。总长超过400千米。1856年开始修建，1863年1月10日正式投入运营。它长约7.6千米，隧道横断面高5.18米、宽米，为单拱形砖砌结构。1863年1月10日，地铁开放，第一天的乘客总数就达到了40000人次。按照当年7月的统计，地铁向公众开放的前六个月里，乘客数目达到477万人次，平均每天有26500人次乘坐。在非节非年的平常日子，伦敦地铁每天的客流量是200万人次。每年的客流量大约8亿5千万人次。而在上班高峰的时间里，牛津街地铁站入口处一个小时的客流量是2万2千5百人。而伦敦的人口其实只有700万多一点。可见它受人们的青睐。

伦敦地铁最初的一部分大都会铁，亦为世界上第一条市内载客地下铁路，该条铁路在帕丁顿（现在的帕丁顿站，Paddington）和临时的法灵顿街站（现在的法灵顿站西北）间运行。该线于1863年1月10日通车，为世界上最早的一条地铁路线。

三、中国城市轨道交通的运行状况

2014年末，全国22个城市共开通城市轨道交通运营线路长度3173公里。其中，地铁2361公里，占74.4%；轻轨239公里，占7.5%；单轨89公里，占2.8%；现代有轨电车141公里，占4.4%；磁浮交通30公里，占0.9%；市域快轨308公里，占9.7%；APM4公里，占0.1%。

图表 城市轨道交通运营各制式占比

数据来源：中国城市轨道交通协会

轨道交通是地铁、轻轨、有轨电车等交通方式的统称。地铁建设正在掀起高潮。2014年3月28日，兰州地铁1号线一期工程全线开工建设；乌鲁木齐地铁1号线计划于4月底

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全面开工建设；长春地铁2号线5月全面开工；重庆2014年新开工轨道交通大学城——璧山段；太原市轨道交通2号线一期工程初步设计方案已通过专家评审，将于年底全线开工；宁波轨道交通2号线二期开工在即；郑州市2014年开工的地铁项目最多，分别是郑州地铁1号线二期工程、郑州地铁2、3号线一期工程和郑州地铁5号线工程。

当前很多城市热衷于修地铁，甚至把地铁定位成城市“名片”。但是按照2003年出台的《国务院关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，申报发展地铁的城市，城区人口应在300万人以上，地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，这让很多城市望而却步。上述这些正在推进的地铁项目基本上都是在审批权下放之前由国家发改委审批通过的。

2013年5月，《国务院关于取消和下放行政审批项目等事项的决定》发布，明确城市轨道交通项目由省级投资主管部门按照国家批准的规划核准。这激发了一些三线城市建设轨道交通项目的积极性，以四川为例，审批权下放后，包括绵阳、南充、宜宾、泸州等城市都做了各自的轨道交通建设设想。另外，南通、唐山、洛阳、烟台、包头、呼和浩特等城市也正积极准备上马城市轨道交通项目。

在各种轨道交通方式中，地铁造价最高，从每公里造价来看，有轨电车是2000万元左右，轻轨成本是2亿元，地铁成本是5亿元，而有些城市的成本会更高，兰州平均每公里造价约7.46亿元，深圳三期地铁每公里造价达9亿元。高成本之下，对地铁的资金需求是巨量的，比如“十二五”期间，广州市的地铁建设资金需求量高达1551.5亿元；西安目前规划建设6条地铁线路，总投资额将达1058亿元，而西安市2013年财政总收入仅902.5亿元。修建地铁需巨额投资，运营时还要政府进行补贴，地方财政本就捉襟见肘，尤其要重视项目的融资风险，在各种轨道交通方式中，是否必须上马地铁项目也需要认真考量。

四、城市轨道交通与经济的发展

在住宅、汽车成为城市经济增长点后，轨道交通也必然成为最主要的经济增长点。在今后相当长一段时期内，中国经济最具潜力的新增长点将是来自城市经济中的住宅、汽车和快速轨道交通。

（一）“住”“行”互动提升城市结构

中国城市经济结构升级无法顺利实现的原因，既有体制上的问题，如住房制度改革、二级市场开放等，也有政策上的问题，如限制汽车消费的政策等，但重要的是城市发展战略问题。

从国际经验看，城市化是一个组合的概念，是由不同规模的城市组成的城市圈，尤其是以特大型城市为核心的巨型城市圈。以日本为例，东京、名古屋、大阪三大城市圈集中了80%以上的人口。强调发展中小城市有其必要性，而大城市更应发展，像北京、上海、广州等特大型城市还有很大的增长潜力。按照中国城市的发展模式是没有出路的，因为拥挤、污染等问题无法根本解决。

这中间的问题出在城市发展思路上。大城市在发展中面临着“城市结构提升”的问题。

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城市结构转向以市区轨道交通为主，居民居住逐步向郊区和卫星城转移（这样住房面积才可能扩大，价格才可能明显下降），并通过高速公路等与市区连接的格局过渡。其中当务之急是发展快捷、大运量的轨道交通（地铁、高架和地面轨道运输）。大都市的市区交通不可能依赖私人轿车，传统的地面公交系统也难以胜任，根本出路在于发展轨道交通。此举也是解决污染和拥挤问题的治本之策。

大都市市区交通必须以现代公交系统（轨道交通）为主，但这并不意味着轿车不可以进入家庭。大都市的私人轿车可以向外走（与住房向郊区和卫星城转移相适应），也可以成为闲暇时间的重要代步工具。而在较大城市、中等城市以及小城镇，私人轿车则可成为主要的代步工具。国际上发达的大都市可以做到现代化的公交系统与普遍拥有私人轿车并行不悖，也说明了这一点。

在这样一个新的城市结构中，住宅、汽车、快速轨道交通就成为重点，并能够形成对中国现有的大多数产业的巨大带动力量。按年度经济增长8%计算，内需不足的缺口约为2-2.5个百分点，计1800-2200亿元。通过努力使住房需求增加700-800亿，轨道交通投资需求增加500亿，轿车需求增加200-300亿，加上其他方面的新增需求，以及上述需求的派生需求，内需不足的缺口是完全可以补上的。

就住宅而言，应当关注“住”和“行”之间的互动关系“行”的问题解决不好，郊区和卫星城的住宅将难以形成足够的购买力，这样居民想“住大房、住便宜房”的目标不可能实现，住宅产业的发展将受到很大限制；“行”既包括快速轨道交通，也包括私人汽车；前者需要政府投资和安排，后者也需要政府政策的鼓励、支持中国人均收入水平低，先解决住的问题，不考虑行的问题的观点有很大片面性必须从“住”“行”互动、互补的角度加以理解；从更广泛的意义说，应当重视“行”，特别是汽车进入家庭对城市化、就业和整个社会发展的作用，就房地产业而言，由“行”而带来的流动性的增强将大大提高已有土地资源，特别是以往交通不便地区的土地的利用效率，直接的效果就是这些地区的土地升值。

（二）突破政策瓶颈

调整城市发展思路，提升大城市、特大型城市结构，这是当前和今后相当长一个时期扩大内需、推动经济增长面临的基本问题。

拓宽融资渠道，发展轨道交通。当前不能仅局限于政府财政资金，可以考虑由地方政府直接或担保发行轨道交通建设专项债券，由此筹措到的资金主要用于贴息。融资的主渠道应向国内非政府资金和外资开放，以政府财政贴息、收费、沿线部分项目开发权捆绑出让等方式吸引这些资金进入。不少外商对轨道交通项目感兴趣，轨道交通完全可能成为中国引进外资的重要领域。

轿车政策以鼓励为主。现行的有关政策基本上将轿车作为奢侈品而非必需品看待，以限制为主。各种收费达200余种，占轿车实际零售价的20%-50%。由此导致了车价居高难下，高出国际市场价格一倍以上。在轿车进入家庭的起步阶段，面对如此之高的车价，一个直接结果就是严重限制了消费和市场容量。

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市场容量上不去，生产厂家达不到规模生产的水平，成本也难以下降。打破这种僵局的首要措施是调整政策，改限制为主为鼓励为主，清理并减免对轿车的限制性税费，争取使轿车购买费用下降20%左右，使销售量能有一个大的增长，几大轿车生产厂家逐步接近规模生产水平，促进成本显著下降，并展开价格和服务竞争，从而进入“价格下调，产销量增加，生产成本降低，价格进一步下调，产销量进一步扩大”的良性循环。这一战略也是在全球化背景下应对国际市场竞争而必须采取的。与此同时，要相应发展汽车服务业，降低车辆使用费用。这方面的潜力不可小视。人们经常抱怨的“停车难”等问题，从另一种思路考虑，恰恰反映了汽车业成为新增长点的潜力。

在住宅方面，当前的重点是要已出台的一些措施付诸实施，加快二级市场的发展。在已出台政策的基础上，认真总结和推广已有的成功经验，从各地和各部门的实际出发，抓紧制定和实施包括适度减免住房交易税费、住房收入货币化、存量与增量调整挂钩以化解分配不公问题的一揽子解决方案。

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第二篇：国内外生物信息学发展状况

国内外生物信息学发展状况

1.国外生物信息发展状况

国外非常重视生物信息学的发展各种专业研究机构和公司如雨后春笋般涌现出来，生物科技公司和制药工业内部的生物信息学部门的数量也与日俱增。美国早在1988年在国会的支持下就成立了国家生物技术信息中心（NCBI），其目的是进行计算分子生物学的基础研究，构建和散布分子生物学数据库；欧洲于1993年3月就着手建立欧洲生物信息学研究所（EBI），日本也于1995年4月组建了信息生物学中心（CIB）。目前，绝大部分的核酸和蛋白质数据库由美国、欧洲和日本的3家数据库系统产生，他们共同组成了 DDBJ/EMBL/Gen Bank国际核酸序列数据库，每天交换数据，同步更新。以西欧各国为主的欧洲分子生物学网络组织（EuropeanMolecular Biology Network, EMB Net）是目前国际最大的分子生物信息研究、开发和服务机构，通过计算机网络使英、德法、瑞士等国生物信息资源实现共享。在共享网络资源的同时，他们又分别建有自己的生物信息学机构、二级或更高级的具有各自特色的专业数据库以及自己的分析技术，服务于本国生物（医学）研究和开发，有些服务也开放于全世界。

从专业出版业来看,1970年，出现了《Computer Methods and Programs in Biomedicine》这本期刊；到1985年4月，就有了第一种生物信息学专业期刊《Computer Application

in the Biosciences》。现在，我们可以看到的专业期刊已经很多了。

2国内生物信息学发展状况

我国生物信息学研究近年来发展较快,相继成立了北京大学生物信息学中心、华大基因组信息学研究中心、中国科学院上海生命科学院生物信息中心,部分高校已经或准备开设生物信息学专业。2002年国家自然科学基金委在生物化学、生物物理学与生物医学工程学学科设立了生物信息学项目,并列入生命科学部优先资助的研究项目。国家 863计划特别设立了生物信息技术主题,从国家需求的层面上推动我国生物信息技术的大力发展[3]。

但是由于起步较晚及诸多原因，我国的生物信息学发展水平远远落后于国外。在PubMed收录的以关键词“Bioinformatics”检索到的历年发表的文章数，可以看出大量的研究文献出现在21世纪以后。其中我国共有138篇占全部5548篇的2.5%，而美国则发表2160篇占全部的39%之多（统计数据截至2004年2月15日）。我国学者在生物信息学领域发表的有高影响力的论文只有不到美国学者发表数量的6%，差距相当大[4]。在生物信息学领域，一些著名院士和教授在各自领域取得了一定成绩，显露出蓬勃发展的势头，有的在国际上还占有一席之地。如北京大学的罗静初和顾孝诚教授在生物信息学网站建设方面、中科院生物物理所的陈润生研究员在EST

序列拼接方面以及在基因组演化方面、天津大学的张春霆院士在DNA序列的几何学分析方面、中科院理论物理所郝柏林院士、清华大学的李衍达院士和孙之荣教授、内蒙古大学的罗辽复教授、上海的丁达夫教授等等。北京大学于1997年3月成立了生物信息学中心，这个中心在1996年欧洲EMBNet扩大到欧洲之外时已正式成为中国结点(每个国家只有一个结点)，目前已有60多种生物数据库的经常更新的镜像点。近年来，它已组织过多次国内和地区的培训班及会议，有着较广泛的国际联系。另外，中国科学院、中国医学科学院、军事医学科学院、清华大学、天津大学、浙江大学、复旦大学、哈尔滨工业大学、东南大学、中山大学、内蒙古大学等等都先后开展了生物信息学研究和教学工作，许多大学都设立了生物信息学专业，并同时招收本科、硕士、博士研究生。

各种学术会议及论坛的召开，对于促进我国在这一前沿领域的发展起着越来越重要的作用。中国科学院于1997年9月和12月召开了第80、87次香山会议，首次邀请有关专家就“DNA芯片的现状与未来”和“生物信息学”进行探讨。1999年3月，清华大学生物信息学研究所、国家人类基因组北方研究中心和北京生物技术和新医药产业促进中心共同举办了“北方生物信息学学术研讨会”。1999年4月，北京大学举办了“国际生物信息学讲习班”。2001年4月，由北京市科技委员会、中国人类基因组北方研究中心、中国人类基因组南方研究中心、北京

华大基因研究中心、军事医学科学院、北京生物工程学会生物信息学专业委员会、北京生物技术和新医药产业促进中心等共同举办的首届“中国生物信息学大会”在北京召开。2003年11月28-29日，中国科协“生物信息学与进化计算”第81次青年科学家论坛在北京中国科技会堂成功召开。这次论坛是中国科协举办的一次多学科交叉的盛会，旨在促进国内青年科学家在这一全新领域内的相互交流，促进该学科的成长与发展。这是国内首次以“生物信息学”为主题的一次多学科交叉的青年科学家论坛。与会者一致认为系统生物学、非编码区功能研究、基因调控和相互作用网络等是当前生物信息学研究的热点问题。

尽管如此，真正开展生物信息学具体研究和服务的机构或公司仍相对较少，仅有的几家科研机构主要开展生物信息学理论研究，声称提供生物信息学服务的公司所提供的服务也仅局限于简单的计算机辅助分子生物学实验设计，而且服务体系并不完善；国内互联网上已有的几家生物信息学网站，大部分偏于所有生物（医）学领域的新闻报道，而生物信息学专业技术服务的含量太少，这就与国外有了较大差距[5]。

3我国生物信息学发展中存在的问题

一方面，在生物信息学研究领域，一般的教授、教师能力有限，有些甚至对生物信息学本身知其一不知其二，缺乏正规的训练，很少了解目前的研究重点、热点和今后方向。由于所

申请的经费支持力度和持续时间原因，大多数学者只能选择易于获得研究成果的科研项目，一般缺乏新颖性和创造性。这可能与我们国家处于快速发展阶段的“短平快”思路和环境有关。另一方面，可能是教育体制上的原因，科研项目的分配问题、行政管理中存在的问题，传统教育不鼓励学生进行批判性、创新性地学习和思考的问题，也可能是症结所在。另外，生物信息学对信息交流有很高的要求，尤其是Internet的畅通，我国曾经有人为的限制访问或限制流量这些今后回顾时会成为苦涩消化的举措[6]。目前我国的科研经费真正投入并落到实处的占国家GDP的份额还很小，科研经费问题进一步限制了生物信息学在我国的发展。

4展望

生物信息学作为一门新兴的工程技术学科，对刚起步的我们来说充满了机会和挑战，“后基因组时代”给我国的生物信息学发展提供了很大的舞台。生物信息学首先是一门信息学，所以我们必须端正一些可能的认识错误，必须呼吁引导更多的计算机、数学、物理学人才加入到其中的研究。统计学、概率论、组合数学（尤其是图论）、拓扑学、运筹学、函数论、信息学、计算数学、群论、人工智能，都已经在生物信息学研究中发挥了巨大的作用。我们应尽快缩小我国在计算机信息学的核心技术、巨型计算机的应用以及互联网核心技术方面与世界领先国家的差距[7]。

加大大学生物信息学教育力度，广泛开办生物信息学专业，充分利用我国的丰裕的智力资源，培养生物信息学基础人才，并以此为根本，进一步挖掘在生物信息学方面的有志之士，强化生物信息学学术研究氛围。政府也应该加大在生物信息学方便的投入力度，建立我们自己的生物信息学数据库，构建强大的生物信息学科研平台。生物信息学的发展对生物学、医学、农业、环境科学、信息技术以及新材料的研究必将起到深刻的作用，生物信息学进一步深入研究和广泛应用必将为这些领域带来根本性的变革。

第三篇：国内外汽车旅馆发展状况分析

国内外汽车旅馆发展状况分析

Motel最早诞生在美国，二十世纪九十年代引入台湾后被台湾经营者发扬光大。考虑到汽车旅馆的消费群主要为年轻情侣，台湾经营者在风格设计上力求突破渴望，创意无限，主题设计丝毫不逊于日本。据统计，在台湾消费的人群有500万人以上（台湾总人口约2300万），约占总人口的22%。截止2011年底，台湾汽车宾馆数量已经超过900家。到台湾，汽车旅馆必定让你眼界大开。

一、国外汽车旅馆发展状况

1952年，美国人凯蒙·威尔逊开设了第一家汽车旅馆，由于西方人“短途乘火车、长途开汽车”的生活习俗，这种自助式的汽车旅馆一问世就受到了驾车旅游者的热烈欢迎。据调查，西方有高达92%的驾车旅行者会选择入住汽车旅馆，开车旅行、住宿汽车旅馆已经成为西方人的生活习惯。

成立于1967年法国雅高集团之所以能够迅速成长为全球第二大酒店管理集团，在全球酒店行业发展不景气的时候能够连续七年保持两位数以上的收益率，也主要得益于该集团借鉴美国式的便利与低价，结合法国式的优质服务所兴建的“一级方程式”汽车旅馆和“宜必思”等中低档酒店，其收入的40%-45%来自于汽车旅馆。

国外汽车旅馆采用标准化的建造模式，前期投资规模小，内部省掉了一切顾客不需要的设施和豪华装饰，客房一般较小，没有书桌、文具、装饰品，没有壁橱和衣橱，只有床、几个行李架和一个柱式衣架等基本设施。而为了最大限度的降低经营成本费用，国外的汽车旅馆一般只有客人登记住店和结账离店时才有服务人员为旅客提供当面服务。这就保证了汽车旅馆可以最低的价格向驾车的商务旅行者和度假家庭提供廉价的住宿服务。

二、国内汽车旅馆发展状况

虽然中国自助旅游日益兴盛，但是中国还没有真正意义上的为自助旅游者提供相应服务的汽车旅馆。目前能够提供相似服务的旅馆一是高速公路的服务区，一是以“汽车旅馆”为招牌的路边店和招待所，它们都不具备上述服务功能。而各大旅游景区景点的宾馆也以接待商务游客为主，不仅价格昂贵，针对自助旅游者的相关服务设施也极度匮乏，其中停车、加油、汽修等设施几乎没有。

目前国内具备部分汽车旅馆功能的酒店是以“莫泰168连锁旅店”为代表的经济型酒店，其他品牌还包括“如家快捷”、“锦江之星”等。这些旅馆以服务完善、价格低廉取胜，但是并不属于完全意义上的汽车旅馆，其目标定位倾向于国内商务游客。这部分经济型酒店在设施安排上也考虑到了旅客的停车问题，但是由于经济型酒店选址集中在直辖市、省会等大中型城市的市区内，既不可能提供大量的停车位，又与自助旅游目的地较远，并不能满足自助旅游者的需求。

国内旅游行业、酒店行业的发展现状决定了汽车旅馆产业的发展空间。鉴于中国汽车旅馆行业有待开发的市场现状，六星集团选择进入这一行业并快速占领市场，具有相当大的发展前景和市场潜力。

三、六星汽车宾馆引领酒店新发展

作为中国内地首家全面引进台湾汽车宾馆理念、设计、运营的汽车宾馆，六星汽车宾馆将私人水疗、KTV、影院、棋牌、派对等娱乐功能融合其中，全面满足不同客户的多样化需求，已经成为都市休憩、家庭派对、朋友聚会、接待客户的又一理想选择。六星汽车宾馆的每间房间都从不同的精品主题去研发和设计风格全新的系列主题特色房间，客房面积大大超越传统酒店，每间至少在50M²以上空间，总统房甚至达1000 M²，水疗区与客房区的空间比为1:1，舒适、放松、多元化的空间布局，给客户独特的体验。酒店16小样的独特备品和免费MINI吧小食和饮料，给客人贴心尊贵的感受。这些软硬件设施显然已超出很多高端五星级酒店的客房。

可以看到，无论是经济型酒店的高端突围还是六星引入精品主题汽车宾馆，所谓的特色，即酒店针对不同的消费群体呈现出了不同的价值，满足不同人的需求，这就是特色酒店的核心。中国的hotel无论是星级酒店或商务型酒店似乎为数众多，但大都产品单

一、设计规划趋于雷同，差异化甚小。而Motel以精品主题酒店作为一种新的发展模式，丰富产品内容，改变产业

格局，风格鲜明，设计标新立异，主题文化内涵深化，消费方向迎合市场，不仅能让顾客获得富有个性、特色、不同层次的新奇感受。精品主题酒店作为中国一种新的酒店发展模式，以鲜明的特征和优势将很快被行业认可并推崇，将引领酒店市场行业发展成为一股新势力。

第四篇：国内外家具及木工机械发展状况和发展趋势

劈木机的发展趋势

伴随着科学技术的不断地发展，新技术、新材料、新工艺不断涌现。伴随我国加入WTO的脚步，我国劈木机的水平与国外的差距会越来越小，国外的先进技术和设备会不断涌入，对国内劈木机而言，挑战与机会并存。电子技术、数字控制技术、液压技术以及机械制造技术的发展，给劈木机的自动化、柔性化、智能化和集成化带来了新的活力，使机床的品种不断增加，技术水平不断提高。国内外的发展趋势有以下几点：

（1）高新技术介入劈木机，促进自动化、智能化无论数控加工技术在木工机械上的应用，还是计算机技术的普及化，都预示着高新科技正在向各个技术领域推进。从世界范围内的木工机械发展史看，木材加工方法有与金属加工方法同化的趋势，比如数控镂铣机的出现，便是一例。我们可否大胆预测，将来木材会被像锻造钢锭一样进行重塑定型。更多效仿金属加工手段以规模带动效益从国内发展格局看，木材加工企业或木工机械装备，均有大型化、规模化的趋势，否则将被淘汰。我国现阶段落后的、简易的木工机械仍有很大的市场，很多木材加工企业还在推行劳动密集型的经营模式。未来的木材加工企业必然走产业化、大型化、规模化的发展道路。

（2）提高木材的综合利用率。由于国内乃至世界范围内的森林资源日趋减少，高品质原材料的短缺已成为制约木材工业发展的主要原因。最大限度地提高目次的利用率，是木材工业的主要任务。发展各类人造板产品，提高其品质和应用范围是高效率利用木材资源最有效的途径。另外，发展全树利用，减少加工损失，提高加工精度均可在一定限度上提高木材的利用率。

（3）以人为本，实现绿色环保我国政府推行退耕还林、天然林保护工程、林业两大体系建设和六大工程建设，均是保护环境明智之举；2002年7月1日起，全面强制执行人造板产品标准，达不到环保要求的不准生产、销售。木材加工行业的发展，必须遵循两条原则，首先是保护环境，最小限度地索取自然资源，最大限度地减少对环境的污染；其次是木材加工制品必须对人体无害或有害度控制在最低范围内。因此，未来有生命力的木工机械及木材工业产品，必然是按人机工程学设计的，符合环保要求的。

（4）提高生产效率和自动化程度。提高生产效率的途径有两个方面：一是缩短加工时间，而是缩短辅助时间。缩短加工时间，除了提高切削的速度，加大进给量外，其主要的措施是工序集中，因为刀具、震动和噪音方面的原因，切削速度和进给量不可能无限制地提高，因为多刀通过式联合机床和多工序集中的加工中心就成为了主要的发展方向。如联合了锯、铣、钻、开榫、砂光等功能的双端铣床；多种加工工艺联合的封边机；集中了多种切削加工工序的数控加工中心等。缩短辅助工作时间主要是减少非加工时间，采用附带刀库的加工中心，或采用数控流水线与柔性加工单元间自动交换工作台的方式，把辅助工作时间缩短到最低。

2如何打造一个设计、制造和科研开发的产业体系

随着现代科学技术的突飞猛进，世界性木材供应日趋紧张，加之家具标准化的普遍实施，世界家具向高技术型方向发展已成为现实。目前，国际家具生产设计呈现出几大趋势、以及制造和科研开发时应注意的事项：

（1）生产方式趋于高度机械化、自动化和协作化

家具生产高度机械化和自动化是满足社会需求的客观反映，工业发达国家和地区从70年代起就已形成，目前已成气候，如加拿大的出口家具80%是在自动线上加工的，德国除按个人要求订货制作的高档家具及一些仿古家具仍沿用手工操作之外，其它均以高度机械化方式组织生产，日本因原料所限，家具生产机械化程度较高，并趋向于专业化分工协作。近几年来，由于计算机技术在家具工业中的广泛应用，在产品设计、生产管理和设备操作等方面出现了“计算机辅助家具设计和家具制造”（FCAD/FCAM）、“计算机数控机床”（CNC）、“计算机集成制造系统”（CTMS）等现代设计与制造技术，实现了家具生产进一步向专业化和协作化的方向发展，使家具真正成为现代工业化大生产的产品。

（2）家具用材追求多样化、天然化和实木化

现代家具材料越来越丰富，除了传统的天然木材之外，各种木质人造板材、金属、塑料、玻璃和大理石以及陶瓷等材料亦越来越多地得到了应用，使得家具材料的品种、质地、色彩等更趋于多样化。近年来，世界家具的发展有返朴归真的趋势，结构线条讲究简洁明了、用料色泽追求自然纯真，既有传统自然的风格，又能体现出现代生活的活力。实木家具（Solid Wood Furniture），其纹理、质感、色泽等性能是钢材、塑料等所不能比拟的。因此，家具选材的天然化、实木化和仿真化具有广阔的前景和巨大的潜力。天然实木拼板技术和印刷木纹的装饰纸、浸渍纸、装饰板、塑料薄膜及天然薄木等的帖面技术，加上涂料涂饰技术仍将有很大的发展前途。

（3）零部件采用标准化、规格化和拆装化

随着国际标准化（SIO）的实施，世界家具以采用新材料、新技术、新工艺、新结构为基础，着眼于产品零部件的标准化、系列化、规格化、通用化和专业化以及大批量生产。根据互换性、模数制、公差与配合的原理，使得组合、多变、拆装的家具已经进入全面系统设计的阶段，其功能与形式的结合更为完美，KD家具（Knock-Down Furniture）、RTA家具（Ready-To-Assemble Furniture）、ETA家具（Easy-To-Assemble Furniture）、“32 mm”系列家具以及“部件=产品”、“部件+五金接口”、“购买+组装”等现代制造技术概念与理论的建立、传播和应用，充分显示了标准化、拆装化家具在设计、生产、贮存、运输、安装和使用等方面的优越性，是实现“全球化经营模式”的发展方向。（4）家具设计注重科学化、系统化和合理化

从家具工业发展近况来看，现代家具正朝着材料多样、造型新颖、结构简洁、品种丰富、加工方便、节省材料、易于拆装或折叠，具有实用性、多功能性、舒适性、保健性、装饰性等方向发展。因而，现代家具的设计正趋向于技术上先进、生产上可行、经济上合理、款式上美观、使用上可靠等方面，根据“工业设计”的理论、遵循“实用性、艺术性、工艺性、经济性、商品性、科学性”等设计原则，采用“计算机辅助家具设计”（FCAD）等先进的设计手段，对家具的造型、结构、材料、工艺、装饰、成本、包装、信息以及生态环境等进行全面、系统、科学和合理的设计。

（5）家具款式着眼自然化、个性化和高档化

90年代的今天，随着人类生活方式的改变和生活水平的提高，人们的消费观念发生了巨大变化。面对地球日益恶化的环境，人们一改过去传统的消费习惯，追求返朴归真和回归自然的情趣已成为人类消费的时尚。家具作为一种多元化的商品，它既是生活、学习、工作、休闲的用品，又是文化艺术的精品。随着现代文明的进步，家具的精神功能显得更为重要，人们不仅可以从家具的使用过程中觉得功能的实用，而且还能从家具的表现手段上看到艺术的文雅。因而，当今世界家具款式的新趋势是崇尚自然、体现个性。在家具造型、装饰设计中，以大自然为主线，把自然美与人工美、形象美与动态美、现代美与传统美有机结合，力求使造型、装饰、功能、选材、工艺等紧密统一，充分展示“简明、朴素、自然、精湛、舒适”的生态风格和环境效能。

（6）家具市场出现国际化、贸易化和信息化

家具作为国际贸易和消费市场上常盛不衰的大宗商品之一，随着世界经济的复苏和工业繁荣以及建筑业与旅游业的发展，今后将更加重要。当今世界，人类已从贮币购物进入持卡购物的消费新时代，这就使得家具这种商品必须能产生让人一见钟情，而且能满足看中即可买到的现代消费心理的需求。因此，家具的发展趋势是“产、供、销”一条龙。体现“即需即供”的现代消费特点。这就要求家具的设计、生产和销售者必须遵循市场规律，研究分析市场信息，使所设计、生产和销售的家具成为市场畅销的现代工业产品。

综观世界家具市场，其今后的发展趋势是：①材料质地、使用功能、艺术风格和消费层次的多样化；②审美观念、消费情趣的个性化；③款式造型、花色品种的时装化；④生产销售、消费区域的多元化；⑤产品“南征北战”、“周游世界”的流通化；⑥科学技术、市场经济的信息化。

因此，要打造一个设计、制造和科研开发的产业体系应该具有以下条件：

（1）引进先进技术和管理机制促进木工机械行业的发展。引进先进技术和设备可以快捷、高效地利用已成形的技术组织生产，是推进技术发展的重要途径之一。加大技术装备的建设力度是企业求发展的关键，木工机械生产的高端化、品牌化是企业求发展的必由之路。如何正确对待引进先进技术、加大技术装备的建设力度和改善企业的管理制度是当前企业应该正确思考的问题。

（2）吸收引进国外先进技术，走自我发展的道路。全球木工机械正向提高木材利用率，提高木材加工精度，提高生产效率和自动化程度，节能、环保、安全无公害方向发展。家具工业随着市场需求水平的提高，对木工机械标准化、专业化生产，提高产品质量，发展新品种，提高劳动生产率，节约资源等方面的要求也越来越高。中国木工机械的发展要坚持走出去、引进来，吸收国外先进技术，用信息化改造传统产业，使之优化升级；以科学研究为先导，加强基础理论研究，促进木工机械制造业科技进步，产品不断更新换代，开发具有独立知识产权的新产品；要认真研究国情，立足国内，走自我发展道路。学习我国台湾木工机械发展的经验，他们吸收国外先进技术，关键部件购自先进国家，部分零件自制，整体组装，单机价格远远低于国外产品，其产品水平接近国际先进水平，具有较强的市场竞争力。

（3）加大技术装备的建设力度是企业求发展的关键。现代建筑装修及家具制造业的发展与其加工设备的技术水平休戚相关。现代木制品结构、加工质量对木材加工设备提出了较高的要求，如:板式家具木桦孔间距的位置公差必须由精度很高的多排钻床来保证，而板材下料则由精密裁板机来实现。制造这些精密的木材加工机械仅仅依靠传统的工作母机是无法保证精度的，关键零部件需要通过电脑控制的加工中心来加工。因此，现代木工机械的制造，单纯靠常规加工设备与方法已经无法适应其要求，通常采用常规加工设备配备一定数量的加工中心。对于危及人身安全和损害员工健康及简单频繁、单调无味的工位，如木制品的喷漆、工件的装卸、搬运等，可以借鉴国外经验，采用机器人、机械手代替工人操作。

（4）企业应向着标准化、专业化、高端化方向发展。21世纪的企业形象应该体现全新、科学、高效的精神，因为，经过半个世纪的发展，我国木工机械行业已经从小到大、从弱到强、从简陋生产发展到了科学文明生产阶段，企业管理不再是粗放的管理，而是以1509000质量体系为核心，进行制度化的科学管理，而企业生存和发展的基点应着眼于市场，因此企业应及时配合市场的需求，向着标准化、专业化、高端化方向发展。

参考文献：

1，齐英杰，李瑞明，《木工机械发展简史及我国木工行业发展概况》【1998】 2，徐扬，《我国木工机械标准的发展概况、现状及展望》【2001】 3，《国内外家具家具工业的现状和发展趋势》【2012】 4，曾庆移，《我国木工机械行业发展机遇和挑战》

5，傅万四，《我国木工机械现状及发展趋势》

第五篇：浅谈国内外塑料机械发展状况(论文)

浅谈国内外塑料机械发展状况国内行业概况总览

随着中国经济整体稳定持续健康的发展，塑料机械工业经过多年的跨越式的发展,产业规模扩大,连续多年创造的主要经济指标不断递增。近年来塑料机械技术进步的方面主要体现在新产品、新技术的开发速度加快。同时，海外市场的开拓也是我国塑料机械行业发展的重要标志，截至目前已有逾三分之一的企业产品实现出口，出口量已占国内销售量的30%左右，出口增长率达20%。行业发展速度与所创主要经济指标在机械工业所辖的行业中名列前茅。塑料机械行业不断发展壮大,塑料机械年制造能力逾20万台(套),门类齐全,在世界排名第一。目前中国塑料机械制造企业近400家,大、中型企业200家左右,上规模的骨干企业达到15家。西藏、新疆、青海、宁夏、海南等省、区至今仍没有塑料机械生产企业。我国塑料机械企业现主要分布在东南沿海、珠江三角洲一带，其中宁波地区的发展势头最猛,现已成为中国最大的注塑机生产基地,年生产量占国内注塑年总产量1/2以上,占世界注塑机产量的1/3。

2市场空间广阔 危机与机遇并存

自从中国加入WTO,面临新的挑战及全球经济一体化的发展趋势,我国的塑料机械行业应顺应国内外形势变化,利用国家相关政策,积极调整战略,走出国门,开创新局面。中国企业进军海外,早已被列入“十五计划”走出去计划战略中。国际市场对塑料机械要求不一,层次不同,西欧市场对塑料机械产品的技术和质量要求很高,日本的贸易保护和

技术水平是一种无形堡垒,中国难以打入。港澳地区是中国的传统市场,但近几年来该地区已形成了自己的塑料工业,具有一定的机械制造能力。美国尽管技术水平很高,本土几乎没有塑料主机的生产商，只有300多家辅机的生产企业，在出口高档次塑料机械的同时,又进口不少自己没有和不愿生产的塑料机械。其塑料加工业所需的绝大部分的塑料机械要从海外进口。早在1996年美国进口塑料机械的金额为

4.95亿美元。目前中国塑料机械如浙江省宁波海天塑料机械有限公司的注塑机已打入美国。通过产品质量的提高、售后服务的加强,在美国市场一定能随之扩大。另外,中东产油国如约旦、伊朗、沙特等国家有较多的外汇收入,喜欢以招标和承包工程的方式进口成套塑料加工设备，随着中国设备成套水平的提高,市场开拓能力越来越大，将占据更大的市场。几年前，常州自动控制系统工程公司的成套编织袋生产线已打入该市场。东南亚国家如印尼、泰国、马来西亚、越南等国家是另一个塑料机械传统市场,预计未来的需求仍将呈上升趋势,特别是越南对塑料机械的需求量增长很快。过去中国援越的设备经过几十年使用已达到了必须更新的地步。俄罗斯和东欧市场潜力很大,也是中国的主要市场之一。靠近中国方面的远东地区的塑料机械几乎全靠进口,南美、非洲也是中国出口塑料机械的潜在市场。

但是，据Euromap2010的一项调查显示，中国成为全球塑机市场盗版的领头羊。作为生产商，生产型制造设备的开发依赖于国外产品，测绘、模仿等急功近利的制造成为中国企业的通病，这种仅把对方已有制造的技术变为自己的技术，是纯碎的生产型制造的短视的发展方

法，是永远成为不了行业的领头羊的。我国塑料机械行业中存在的主要问题有:

(1)与国际先进水平差距大

我国是塑料机械制造大国,同时又是塑料机械的消费大国,却不是塑料机械强国。尽管国产注塑机在国内市场占有主导地位,一些中小型和普通型注塑机及其模具的设计制造与国际先进水平比较接近,且出口形势良好,但国产塑机目前仍以中低档为主,特别在精密、高速、节能、环保等注射成型设备的成套技术和控制技术方面与国际先进水平还有较大的差距。我国的中空塑料成型机还跟不上需求,与注塑机及挤出机相比,总体技术水平与国际先进水平的差距更大,特别是在产品的适应性和可靠性方面差距很大,高性能高效率高可靠性的中空成型机还是以进口为主。

(2)高精设备依赖进口

随着我国塑料机械市场容量的不断扩大,进口的塑料机械总量依然没有减少,始终占市场总容量的50%左右。截至目前,我国大型乙烯工程中的塑料造粒机组仍依靠进口;电子、通信工程中所需的精密注塑机、汽车工业领域中所需的大型注塑机、大型多层中空成型机、包装工业中大量采用的双向拉伸膜生产设备、多层中空成型机、医疗卫生领域中所需的精密挤出机,至今也是只能依靠进口。

(3)价格战愈演愈烈

由于目前其他机械加工企业大部分效益不好,惟独塑料机械发展迅速,而许多过去生产机床和军工产品的企业也开始生产塑料机械,再加上

新兴的塑机个体、集体企业发展迅速,因而在普通型塑料机械的价格战十分激烈。每一种新产品的开发,一开始都是高附加值,用不上一年就会有同类产品问世,价格开始下降。但最终是由质量决定价格,由服务来决定用户。在未来的塑机市场上将主要转变成质量和服务的竞争。

(4)外资的压力和挑战

据不完全统计,已在江苏、浙江地区投资建厂的外国企业有日本东芝、加拿大HUSKY、日本法那克、日本宇部、三菱重工、日本住友重机、德国德马格等。除此之外,韩国LG、东升、日本日精、奥地利恩格尔也正在准备在中国投资建厂。国外企业纷纷抢滩登陆中国市场,虽然对我国塑料机械的发展和基地建设起到积极的作用,但同时也给国产塑料机械生产企业带来了严峻的挑战。为了应对日益严峻的挑战，为了促进我国塑料机械的发展,需着重抓好以下几点:

(1)提高自主创新能力提高塑机行业竞争力

塑料机械制造只有在不断解决“潜在需求”过程中，才能使塑料机械制造处在高端水平。不以服务对象为目的，制造关键技术从何突破，竞争优势的设备从何而来，产品升级的标的从何制定，成型加工新技术的研发从何确定。客观的看待我国塑料机械发展，还应该有重点的实现突破。同样，提高塑机行业竞争力，加强人才培养很重要。为此，吸纳适合行业发展的高级管理人才和工程技术人才就显得尤为重要。培训在职人员，更新知识结构也是必不可少的。

（2）把握塑机技术发展方向加快产业结构调整

提高普通注塑机、挤出机的技术含量,使之适应该行业先进水平的要求是很重要的课题。第一,将电子技术、计算机技术、网络技术及信息技术与塑机的机电一体化相结合,使塑机具有自动控制、自动诊断、自动调节、自动补偿功能,向着无人化、智能化、集成化的方向发展;利用信息网络,实现设备与工段、车间、工厂、数据库等外界的联系。第二,塑机要向高精密、高速的方向发展。所谓“高精密”,是指制品成型精度高,达到制品所要求的尺寸精度与几何精度,而且精度重复性好;“高精密”的另一含义是塑机主要零件的精密度要高,安装精度高,使机器在无冲击的状况下工作。“高速”对挤出机而言,螺杆转速要高,但还要保证塑化质量,牵引速度要快,并能保证制品冷却效果;对注塑机而言,要求螺杆转速高、塑化快,注射速度、启闭模速度要快,成型周期短。第三,塑机也要向绿色产品方向发展。塑机自身要选用新材料,应用新技术。

引用文献

国内外塑料机械工业的现状与展望

作者 任鸿烈；中国塑料 , CHINA PLASTICS,1996年05期

中国塑料机械发展现状与展望

程远佳； 盖作有；国外塑料 , World Plastics,2006年12期

我国塑料机械发展综述

白木

轻工机械 , Light Industry Machinery,2006年03期

对国外塑料包装机械发展现状及前景的几点看法

朱复华

塑料包装 , PLASTICS PACKAGING,1998年02期

我国塑料机械发展趋势分析

塑料制造 , Plastics Manufacture,2013年11期