德国高速公路的优点及可借鉴之处

第一篇：德国高速公路的优点及可借鉴之处

德国高速公路的优点及可借鉴之处 高速公路

1.1 路面设计

德国境内的高速公路大都为沥青路面、水泥混凝土路面和复合式路面,其基本要求是有高度的耐磨性、较好的平整度、极强的摩擦力,把行车安全作为主要的前提条件进行重点考虑。沥青混凝土路面在德国占有相当重的比例;水泥路面的结构形式为24.0 cm的刚性路面(混凝土路面)、15.0 cm用水硬方法凝结层和承载层、31.0 cm的防冻层(砂砾砾石层);复合式路面的结构形式在德国也是近几年才采用,其设计结构、厚度、材质、配比较为科学实用,在很大程度上吸取和借鉴了沥青和混凝土路面的优点,因此其占整个有路面里程的比例在迅速增长。

德国公路路面的颜色很有讲究,就一种结构而言,也有白色、黑色、红色之分,在施工中有意识地将几个行车道分别撒上不同颜色的石子,经碾压后将石子嵌入沥青或混凝土的上面层中,除给乘客有一种新鲜、愉快的感觉外,更主要是使驾驶人员在公路上行驶更容易识别行驶车道,其对交通安全的作用不可小觑。各种材料经摊铺碾压后路面平整度和粗糙度极好,高速公路和乡村道路大都如此,很大部分路面完好、行车平稳、舒适,很少有坑槽、拥包、翻浆等现象，其优点如下述。

1.2 交通安全设施设计 1.2.1 公路标志

德国高速公路的标志相当完善、醒目、实用,确实起到了安全、控制、导向的作用。公路标志具有设计考究、直观、构思新颖等特点,是高速公路无声的语言、司乘人员的向导。

1.2.2 公路标线

公路标线非常醒目、科学,显得井井有条,驾驶人员按线行驶。在车辆和行人较多的平交路口都划有人行横道线,无论汽车行驶多快,遇有行人横穿时,驾驶人员都主动停车示意其先行通过,这种以人为本的设计观念值得我们借鉴和效仿。

1.2.3 可变情报板

在德国境内的高速公路上,都设有一种可变的指路标志,通常指变换式指路牌,通过其变换将过境交通流从超负荷、险情、事故、施工、维修、大雾、雨、雪路段指引到具有接受能力的线路上,从总体上改变公路的使用情况,并降低堵车及交通事故的风险,使高速公路网最大限度地发挥高效、快捷、安全的作用。

1.2.4 防撞护栏

德国的高速公路在中央分隔带和两侧分别设有双层和单层波形钢板制作的防撞护栏,当中央分隔带较宽或路基边坡平缓、路外地形平坦时不设防撞栏杆,但高速公路下穿立交桥下时设防撞栏杆,其目的在于防止行驶车辆脱离行车道和撞坏建筑物。这种设计原则体现了实用、经济、安全的指导思想。

1.2.5 防护网

德国高速公路一般不设防护网,只是在人口密集区和动物容易出没的地方设有防护网,其高度在2 m左右,通常距公路边沟外侧0.5 m以上,很大部分用金属制成,主要是防止行人、动物误入高速公路造成伤亡,影响交通安全,带来不必要的损失。

1.2.6 隔音墙的设置

在德国高速公路通过居民区时,必须设置隔音墙,以防止噪音对人或动物造成影响。不同的道路等级和所处位置,对隔音墙有不同的色彩要求,五颜六色,与自然相互映衬,给使用者以各种遐想,不同路段施以不同造型、不同材质,但隔音墙反射吸收在建筑技术和声学上的要求都一致。高速公路养护管理体制及养护

德国高速公路属联邦政府所有,高速公路养护机构在联邦政府领导下进行工作,人员编制和养护经费由联邦政府根据路线等级、冬季工作量核定。高速公路的保养和运行费为每公里每年5.8万德国马克,其中工程养护费16 %,冬季服务费11 %,绿化费16 %,清洁、垃圾清理18 %,交通技术服务17 %,抢险修复12 %,与区段无关的服务10 %。德国在1.1万km的高速公路上共设有186个养护段,承担养护和维护运行服务。养护段的人员为联邦所有,但不是国家公务员,类似于我国的事业编制,主要承担管理与日常养护,遇有紧急性工作时以招标的形式委托私人公司进行作业。一般养护机构的设置与我国现有的养护单位的内部机构大致相同。

2.1 工程养护

在高速公路上,一般每段配有2辆路况巡视车,2名工作人员进行巡视。养护区段负责该范围的路面小修工程,并由养护区段的管理机构派出监理工程师进行监理控制。对管内沿线大、中、小型桥梁及涵洞的每个部位进行定期的和不定期的检查巡视,发现问题及时汇报,根据不同的情况进行检修维护,经常保持桥面整洁、栏杆完好,桥台、墩、柱处于正常位置。

2.2 冬季养护

德国高速公路冬季养护的时间最长,几乎是每天24 h昼夜不停地进行,跨地区的交通重点在6∶00—22∶00之间,其他公路的维修只是避开主要交通行驶时间和相应地区交通需求的时间。由于潮湿、多水等因素,冬季清晨高速公路的路面大都结上一层薄冰。因此冬季养护困难特别大,雪后也极易发生交通事故,而且没有关闭高速公路的说法。为了使车辆能够安全行驶,必须使用防冻盐、铲雪机、扫雪车等设备进行清理,一遇紧急情况,各种机具、全体人员紧急出动,利用最先进的湿润盐配置自动设备进行有效喷撒,使路面冻结降低到最低限度。德国高速公路养护部门几乎每天对高速公路进行清扫,同时对各种标志牌表面、桥梁下水道等隐蔽处进行清理和处置。

高速公路养护任务是由现代化通讯手段支持保障的,这些通讯设施包括所特有的无线电网络、玻璃纤维电缆、供结冰登记设备或交通计数设备使用的太阳能系统、路面标志、施工标志、路面电子电器的管理系统、紧急电话亭,这些现代化高速公路的设施必须投入人力、物力进行定期和不定期的维护,以确保高速公路安全畅通。3 问题及启示

我国与德国在高速公路建设、管理、养护上相比,差距较大,主要表现在设计观念、立法、体制、投入、管理等方面比较落后。如何借鉴国外经验,结合国内实际,从根本上扭转建养脱节、重建轻养的思想,最大限度地满足国民经济建设和出行的需要,从而构筑我国高速公路建设、管理、养护新体系,是交通部门主要考虑和亟待解决的问题。

3.1 借鉴之一

建议借鉴国外经验,在平面设计、纵坡设计方面多动脑筋,进一步优化。平面设计上打破以往刻意追求上下行车道必须在一个平面上布设的固定模式,根据地形作合理布设,必要时采取上下行车道分别在山脊两侧穿行的方案;纵坡设计应因地制宜,只要原地形能满足最大纵坡设计取值的高限标准,一般不宜作不必要填挖,应按地形起伏,自然坡度进行设计。这样做既可起到保护生态、防止水土流失、降低工程造价的目的,又能起到节约费用、减低运输成本、增加单位利润的目的。

3.2 借鉴之二

德国高速公路的防撞栏杆、防护网完全是按照路基高度和行人、动物容易出没的地方才进行设置,在路基填土高度1 m以下和远离建筑物的情况下,不设防撞栏杆。而我国目前已建成通车的高速公路防撞栏杆和防护网的设置却是在几乎不考虑路基高度、建筑物远近的情况下全路段布设,在深路堑设防撞栏杆、高护墙上架设防护网的不协调现象随处可见。因此应借鉴国外经验,对在建和未建的高速公路中,本着实用、经济、效果明显的设计方案重新考虑高速公路防撞栏杆、防护网的设置,以最大限度地降低工程造价,确实起到防撞、防护的功能。

3.3 借鉴之三

德国高速公路服务区服务内容的设计完全是按照公路等级、服务区之间的距离、沿线经济发达情况而考虑的。而我国高速公路服务区的设计大都是修车、加油、如厕、就餐、住宿一个模式、一个规格,考虑沿线经济状况和交通量的因素不多,因此使用者很少,经营惨淡。能否借鉴国外经验,将我国现有的高速公路服务区进行撤并,对效益较差又无法撤并的进行拍卖,改由地方对外经营。

3.4 借鉴之四

德国高速公路的养护机构由联邦政府根据冬季养护内容和工作量进行人员配备和设备调配,并拨足经费,负责日常养护,遇有重大养护工程由养护区段的机构或公路局负责招标,以合同的形式委托有能力的公司承担,并由负责招标的单位派驻现场监理工程师进行监理,这种机构模式和管理体制有效地保证了高速公路畅通。建议借鉴国外经验对目前高速公路养护机构的人员和经费进行科学合理的测算,重新核定人员、设备、经费,负责日常养护。对有能力的养护单位成立专业养护公司,实行自负盈亏,投标进行本范围和其他高速公路的重大维护工程。

第二篇：德国倍福产品的优点

德国倍福（BECKHOFF）产品特点总结

德国倍福产品是基于PC控制技术的开放式控制系统，产品范围包括工业PC、现场总线组件、驱动技术和自动化软件。这些产品既可以作为独立的组件使用，也可将它集成到一个完整的控制系统中，适用于各行业领域。

倍福产品同一标杆的产品也就是竞争对手主要是欧美系一线品牌的自动化产品，例如西门子、AB等，下面我们通过对比对倍福的产品各组成部分进行一个特点分析：

1、倍福的现场总线产品技术在国内有过很多成功项目，支持IE61131-3标准PLC语言，支持LIGHTBUS、ProfiBUS、InterBUS、CANopen、DeviceNet、ControlNet、Modbus、SERCOS、RS485、RS232和Ethernet TCP/IP、USB，还有ProfiNET、CC-Link和EtherCAT等现场总线，并可以将不同的现场总线协议整合到一个控制器中，可以根据要求选择不同的总线系统，各种总线系统都采用统一的编程语言。产品组态灵活，功能强大，精确配置I/O点数，充分考虑用户整体方案综合成本，节省大量布线和空间，为用户提供完善满意的售前售后服务和技术支持！

2、各种I/O通用于所有的现场总线系统，只是由不同协议的现场总线耦合器来提供不同的现场总线类型，方便产品的长期应用和选择。各种I/O端子，包括2点、4点、8点

数

字

量

信

号（5VDC24VDC48VDC120VDC230VDCNAMUR高速计数器等），模拟量（0-10V,±10V,0-20mA,4-20mA热电偶、热电阻、电阻桥、可接示波器和直接与5/1A电流互感器相连，它可通过现场总线系统进行网络分析和供电管理，采集电流、电压、有效功率、视在功率和功率因数cosφ，每秒64000次采样计算有效值，其测量精度可达到全刻度值的0.1%，广泛用于对电网参数有要求的供配电系统中；也可以控制5.5KW以下电机，通过现场总线对电机进行控制，可以采集电机的电流、电压、有效功率、视在功率和功率因数cosφ以及通断次数，并进行相关的保护。

3、采用德国倍福的产品，用户可以在每个站不受限制的组合不同类型的信号，每个端子最少2个点，也有4点和8点，便于您对所需要的I/O点数进行精确的配置，这样几乎所有点数都被利用，从而减少闲置点数，以减少成本。

4、采用笼式弹簧连接技术，可为您提供全新便捷、可靠的连接方式，改变传统螺丝端子的连接弊端，抗震动免维护，防止时间过长或长期处于震动环境下接线松动，导致虚接断接的危险。

5、采用的I/O端子模块，每块最多8个I/O点，若在应用或调试过程中某点损坏，可将该模块直接用备件替换，上位机的程序等其他不需做任何变动，即可投入正常运行状态。这样便于维护，减少维护工作量，以致减少成本。

6、德国倍福I/O端子是一种开放式的，不依赖于现场的外围设备，各种I/O端子相互排列，组成一个端子排。端子的总脑是带总线接口的耦合器。这样在整个系统中采用模块化的组件设计，在维护中可快速更换组件，便于用户维修和不同规格产品的转换，每个总线耦合器可诊断出那块端子是否损坏，以便于故障诊断，帮助用户实现预防性维修等。

7、坚固的外壳、安全可靠的接点和性能稳定的电子元件是德国倍福公司产品的显著特点。

8、德国倍福的现场总线模块不需要安装地板，直接DIN导轨卡装，模块间通过K-BUS或E-BUS通讯，通讯可靠，这样可以防止维修和安装时灰尘掉落在底板，造成底板和I/O模块通讯不良。

9、德国倍福现场总线及其符合IEC61131-3编程语言的TwinCAT自动化软件可以为您提供一套完整、相互兼容的控制系统，提供一种开放式自动化解决方案，也可以与其他厂家的仪表或控制系统相互兼容。在该软件中可以在线或离线监视或仿真各变量（包括中间变量、开关量、各种类型的模拟量）的值变化和波形图，即具有数据跟踪、示波器，通过TCP/IP实现世界范围的远程连接，并集成相关微软件标准（OCX和DLL）。

10、这些远程I/O从防护等级IP20的总线端子到防护等级IP67的总线短盒模块，品种齐全，应用尽有。

11、倍福PLC嵌入式PC控制器的优点：硬件技术更新时间逐渐缩短，软件操作系统平台技术发展迅猛，IPC的整体运行速度和计算能力超强。外围接口设备形式多，范围广，功能强大；具备internet/intranet联网能力，轻松实现人机交互功能，打造ERP系统；远程控制、监视和诊断能力逐步增强，甚至成为战胜其他控制方案的致命武器；高级的控制算法、广泛的数据库操作、复杂的过程模拟，内存需求PLC规格，多重协议接口以及无线存取。

倍福推出的IPC方案，除具备以上优势和特点之外，还搭载了控制功能十分完善的TwinCAT开发平台，其特点为：具备实时控制能力的多控制器（最多4套，每套4个任务，最小任务周期时间可达50微秒）。全面支持90%以上市场占有率的现场总线：LIGHTBUS、ProfiBUS、InterBUS、CANopen、DeviceNet、ControlNet、Modbus、SERCOS、RS485、RS232和Ethernet TCP/IP、USB，还有ProfiNET、CC-Link和EtherCAT等。TwinCAT全面集成了PLC/NC,PTP/NC,I/CNC/HMI功能于一体，强大的软件体系构架使得其应用能力的适应能力非常强大，可以轻松集成第3方的产品于系统之中。更新了硬盘、风机等介质的设计理念，无需旋转介质提高了IPC的可靠性和实用能力。采用无头式的IPC控制技术，更新了人们的传统的控制观念。开发出支持高速I/O的EtherCAT实时以太网协议。

下面是倍福产品和西门子的一个简单对比，没有精确到型号，仅供参考：

1、编程环境：

BECKHOFF：TwinCAT全面支持IEC61131-3编程语言，有PLC和NC功能，提供VBC++等可供第三方接口，全面支持WINDOWS标准DDEADSOPC等通讯，很容易与第三方软件嵌入集成（例如HMI组态软件）。注意：全系列统一使用TwinCAT软件编写。

SIEMENS：STEP 7仅供S7系列PLC编程使用，S7-200PLC使用STEP 7 MicroWIN ；S7-300/400PLC使用STEP 7 Basic ；S5-U PLC使用STEP 5 Basic ；彼此之间不兼容。

2、I/O模块

BECKHOFF：除去EtherCAT的EL总线模块，全部使用统一的KL系列总线端子模块，用户备件简单方便而且数量少（真正的现场级端子，0-55℃）。

SIEMENS：S5S7-200300400系列PLC使用各自的I/O模块，各系列的I/O模块不兼容，用户备件困难而且种类多。

3、系统升级

BECKHOFF：系统由于使用统一的KL或EL系列总线端子及内部使用统一的K-BUS或E-BUS总线连接，控制器（也叫CPU）升级非常容易，（BECKHOFF的控制器从BC-BX-CX-IPC,功能由小变强）通过外部标准现场总线可使用第三方控制器。

SIEMENS：S5升级S7，S7-200升级S7-300，是升级还是更换？这个大家都比较清楚，升级就意味着整个系统的更换，很不方便。

4、现场总线

BECKHOFF：全面支持90%以上市场占有率的现场总线：LIGHTBUS、ProfiBUS、InterBUS、CANopen、DeviceNet、ControlNet、Modbus、SERCOS、RS485、RS232和Ethernet TCP/IP、USB，还有ProfiNET、CC-Link和EtherCAT等。

SIEMENS：仅仅支持ProfiBUS。

5、系统的开放性

BECKHOFF：基于PC技术的开放式控制系统

SIEMENS：开放式系统是一个大趋势，西门子必然会走，只不过针对中国市场，由于PLC老传统的约束，西门子会逐步朝这方面转变。

第三篇：留学德国打工可退税

留学德国打工可退税

伯乐留学专家介绍：德国留学打工可退税。对于留学德国的学生来说，在德国打工如何退税呢?下伯乐留学介绍：

1、德国短期打工

伯乐留学专家介绍说，赴德留学生如果只是在德国进行短期打工，那么就不用将自己所办理的税卡交给用人单位，在这种情况下，留学生和用人单位都是自行负担各自的税务申报工作，用人单位会在留学生的工作结束交给留学生一张结算清单。

留学生的计算清单上一般会列名各种税务的项目，如留学生的打工收入、打工收入中的税收部分、社会保险部分和用人单位已经为留学生所交纳的社会保险部分等，留学生根据以上内容就可以自行填写退税申请表。

德国打工退税申请过程中，需要提醒留学生的是，在向税务局提高退税申请表的时候，要记得将用人单位所给予的短期工作结算单的复印件附于申请表背后，这样可以在申请过程中被德国税务部门当作退税依据。

2、德国留学长期打工

在德国留学期间，如果留学生在某个单位进行长期打工，或者将自己的工作关系固定在了某个职业中介的机构，那么留学生就要将税卡交给公司进行年中结算，结算后用人单位会为留学生的退税卡上附上一张总结算表，申请退税时参考结算表上的数据即可。

3、德国留学打工退税申请

在德国留学打工的留学生，如果需要申请退税，就要在退税的表格上填写好自己所从事过的全部工作和收入，同时将全套的材料在第二年的5月份之前，递交给德国当地的税务局，申请退税。

以上就是伯乐留学专家为您介绍的德国留学打工可退税的原因?德国退税申请所需要的材料有留学生的税卡、填写好的退税表格、工作结算时的收据复印件、工作期间的退税依据例如工作期间所产生的各种因公费用支出。在此需要提醒留学生的是，德国政府为留学生提供的退税福利，并不意味着留学生打工所有的交纳的税款都会被退回。

第四篇：德国双元制职业教育的特征及优点

德国双元制职业教育的特征及优点

时间:2011-09-17 10:50来源未知 作者:admin 点击:

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所谓“双元制”是一种职业教育制度的简称，是指职业教育在企业和非全日制职业学校平行进行。企业侧重实践培训，向学徒传授实用知识和职业技能；职业学校注重理论教学，向学生传授专业理论和普通文化知识；以企业实践培训为主。企业和职业学校通过在教学师资、教学内容和教学场所等方面的密切配合，共同承担职业教育职责的双元组织形式。双元制是德国职业教育的主要形式，其成功的标志是培养大批高质量技术工人。这种模式在德国中等职业教育领域所占的比例超过80%，同时因其最突出地反映了德国职业教育的思想、观念、体系和运行特点，以致“双元制”几乎成了德国职业教育的代名词。第二次世界大战以后，德国人将“双元制”职业教育培养的人才视为德国产品高质量的有力保障，并自豪地将“双元制”称为“德国经济腾飞的秘密武器”。

一、双元制职业教育的特征

德国双元制职业教育中的“双元”是指两种学习或者是在两个学习地点的学习，即职业教育在企业和非全日制职业学校平行进行，这是德国双元制职业教育的基

本特征，由此引生出下列特点：

（1）接受双元制职业教育的对象具有双重身份

德国接受双元制职业教育的对象具有双重身份，即培训企业的学徒和职业学校的学生。适龄青年如果想要接受双元制职业教育，首先必须寻找愿意提供职业培训的培训企业，获得具体的职业培训位置，并同培训企业签订职业培训合同，这时适龄青年的身份为企业的学徒。适龄青年获得具体的职业培训位置，成为企业的学徒后，才能寻找对口的职业学校，在职业学校入学就读后，就成为职业学校的学生。这同时意味着接受双元制职业教育的对象拥有双重的权利和义务。依据德国联邦职业教育法、联邦劳动促进法和联邦职业教育促进法的有关规定，接受双元制职业教育的企业学徒可享有获取必要知识和技能、领取结业证书、接受经济资助和自谋职业等多项权利；依据德国联邦职业教育法、帝国保险法、联邦雇员保险法和联邦劳动促进法的有关规定，接受双元制职业教育的企业学徒应该履行努力获取知识与技能的义务和参加保险的义务。权利和义务相比较，德国接受双元制职业教育的企业学徒享有的权利多而应该履行的义务少。并且德国联邦职业教育法所规定的义务主要是为了使接受双元制职业教育的企业学徒获取职业培训合同规定的、从事所学职业必需的知识和技能；社会保险义务则是为了使接受双元制职业教育的企业学徒享有多种权利，待遇是很优厚的。各项权利和义务最终是为了达到职业培训的目的。企业学徒在培训企业中具有与企业雇员近于同等的地位，在社会上享有与雇员同样的社会保障。（2）双元制职业教育的师资由两部分人员担任

在企业实施实践培训，向学徒传授实用知识和职业技能的师资称为实训教师或企业培训指导人员；在职业学校实施理论教学，向学生传授专业理论和普通文化知识的师资称为理论教师或职业学校教师。

（3）实施双元制职业教育的教学原则由两部分组成

双元制的职业教育制度，决定了德国职业教育的教学内容结构由两部分组成：一是培训章程（也称培训条例）；二是教学计划。企业的实践培训依据培训章程来实施，职业学校的理论教学遵照教学计划来进行。培训章程是对德国职业培训工作具有约束力的法律文件，在德国职业教育中起着统一定向和规范指导的作用。每个职业均有相应的培训章程培训，也就是说德国国家承认的376个职业均有各

自的培训条例。依据联邦《职业教育法》第25条第一款的规定，联邦经济部长或其他主管部长，会同联邦教育与科学部长，得以无须联邦参议院批准的命令，正式认可某一培训职业、撤销此类认可，并颁布各项职业的培训规章，作为统一的职业培训制度之基础，并使培训制度有条不紊地适应技术方面、经济方面以及社会方面的要求和发展。因此，德国所有企业、职业学校和各类培训机关均要按照培训章程所规定的内容进行职业培训，违反这些原则则要按联邦《职业教育法》的规定受到相应的处罚，这就有力地保证了全德统一的职业培训质量和造就具有资格的职业人

才。

（4）双元制职业教育由两类机构主管

企业的实践培训由联邦政府主管部门负责，受《职业教育法》的约束，由联邦统一的私法规定，培训企业主与企业学徒之间的培训关系由职业培训合同进行调整；职业学校的组织、管理则由各州负责，其法律基础是各州的《学校法》、《学校义务教育法》等，由各州的公法规定。

（5）职业教育经费来源于两个渠道

德国企业及跨企业职业培训的费用大部分由企业承担，职业学校的费用则由国家

及各级政府负担。

（6）双元制职业教育以企业实践培训为主

双元制职业教育以企业的实践培训为主，职业学校的理论教学为辅。在双元制职业教育形式中职业学校居从属地位，这种从属地位表现在： ①学生入学前，先要找到培训企业，获得职业培训位置，并同企业签订职业培训合同成为企业的学徒，然后才能寻找对口的职业学校。②职业学校开设普通文化课和专业理论课，专业理论课是重点，为企业的技能培

训提供理论基础，占总课时的60%。

③学制一般为三年，学生每周3。5～4天在企业接受技能培训，1～1。5天在职

业学校上课，共12课时。④在双元制中，企业培训指导多于职业学校教师。据统计，1984年德国职业学校教师有170，200名，而企业培训指导为479，182名，占职教师资总数的73。

8%。⑤学生结业时不进行毕业考试即可获取职业学校毕业证书，但必须参加由企业联合会举办的企业技能训练的结业考试，考试内容包括企业职业培训章程所规定的技能和知识及职业学校开设的有关学科。毕业生只有同时持有企业职业培训的结业证书和职业学校的毕业证书，方可升入高一级职业技术学校——专科学校。

二、双元制职业教育的优点

1、从教学组织形式上看

德国双元制职业教育的教学组织形式，与我国单元制的教学组织形式相比，具有

下列优点：（1）有利于充分发挥企业实训教师和职业学校专业理论教师的各自优势：在双元制职业教育中，实训教师和职业学校专业理论教师在全面要求的基础上各具优势。实训教师擅长于职业技能培训，职业学校专业理论教师善于专业理论教学。职业学校的专业理论教学由专业理论老师主导，企业的职业技能培训在实训教师的指导下进行，有利于充分发挥各自优势，从而为学生受到良好的专业理论培养

和技能培训创造了良好的师资条件。（2）有利于理论与实践培训交替进行：在双元制职业教育中，学生的理论学习与实践培训交替进行。学生可在理论知识的指导下进行实际训练；学生在实习场所的实践培训，又可拓宽其视野，获取丰富的直接经验，从而为其接受理论教学提供良好的感性认识基础。为了加强理论教学与实践培训之间的联系，德国非常重视职业学校教学计划与企业培训章程之间的协调工作，采取了多种协调方式： ①设立专门的教学内容协调委员会，负责制定协调教学内容的基本原则和组织专

家制定培训章程和教学计划；

②加强培训章程与教学计划起草单位间的密切联系；

③进行教学内容审批部门之间的协调； ④设置企业培训员和职业教师联席会议；

⑤企业培训员和职业学校老师分别到对方单位和通过受培训者的学习手册相互

了解教学情况。（3）有利于最新科技信息迅速反映于教学之中：双元制职业教育的教学形式使企业与职业学校紧密联系，生产第一线的技术革新成果和最新科技信息易于传到教学之中，并应用于教学之中，从而使职业教育教学能紧密跟上企业生产的发展

和科学技术的不断进步。（4）可激发学生的学习兴趣：双元制职业教育使教学与实习紧密结合，理论与实践密切联系，学生学到的书本知识可立即在实践中加以应用，无疑可使学生产生愉快的情绪体验，从而产生进一步学习的愿望；理论与实践密切联系，可使学生容易理解知识，深刻领会和牢固掌握知识；在生产实践中不断运用知识，可使学生体会到知识的力量，从而渴望继续学习；把书本知识应用于生产实践，解决生产实际问题，可使学生感到学有所得并进一步体会到知识的实践意义，从而激

发他们进一步学习的欲望。（5）有利于学生养成良好的劳动态度：在双元制职业教育中，学生必须在企业生产现场，在具有丰富生产经验的培训员的指导下，在众多熟练工人中间，接受实践培训。工人们对工作的认真负责态度，必然对其起着潜移默化的影响。在这种环境的长期熏陶下，有利于学生养成良好的劳动态度和劳动习惯。（6）有利于实现从学校到社会的过渡，增强学生毕业后对工作的适应性：双元制职业教育把职业学校与企业紧密相连，在企业，学生长期置身于成人的环境之中，与各种各样的人接触、交往，企业成为学生走向社会的桥梁，它有利于学生了解社会、认识社会和毕业后走向社会。双元制职业教育可使学生直接了解企业的生产过程，深入了解生产的工艺设备和加工工艺，了解企业的管理情况，加深对将要从事的职业的认识，这一切都有利于学生将来更好地就业。（7）使教育单位与用人单位成为统一整体：双元制职业教育中，由企业根据经济发展和劳务市场需求来设置专业，规定招生人数、确定和调整教学内容，从而使教育单位和用人单位成为统一整体。这既有利于增强学生对用人单位的适应性，又有利于用人单位择优雇佣 工人，也有利于毕业生谋取职业。

2、从我国职业教育发展的难题看

经费问题、实习基地问题、师资问题、技能培训和能力培养问题是我国职业教育发展过程中遇到且长期困扰的四大难题，实行双元制职业教育，有利于上述四大难题的解决，从这一角度更能看出德国双元制职业教育的优点。

（1）有利于解决经费问题

我国的职业教育经费，主要靠各级政府承担。纵观世界各国举办职业教育，单靠政府开支，职业教育是难以迅速发展的。更何况我国经济落后，政府所能提供的职业教育经费十分有限，在目前乃至今后相当长一段时间内，政府无力大量增加职业教育经费。实施双元制职业教育，其经费至少来源于企业和各级政府两种渠道。由于在双元制中，以企业的职业培训为主，企业承担的职业教育经费必然大大多于各级政府支付的职业教育经费。企业是生产单位，也更有能力出资支付职业教育经费，而原全日制职业学校所拥有的经费用来支付处于从属地位的部分时间制职业学校的支出，这样必然大大缓解经费紧张状况。

（2）有利于解决实习基地问题

我国职业学校大多无确定的实习基地，学生要实习只有临时到有关企业去联系。因此，不仅专业理论难以与实际技能训练密切结合，而且由于实习时间极少，学生不能掌握必要的职业技能。实施双元制职业教育，企业的生产车间就必将启用为职业教育的实习场所。这不仅可节省大量资金，而且由于学生是直接参与生产与经营活动，大大有助于学生全面了解企业的生产过程和管理状况，熟悉生产的工艺设备和加工工艺，掌握职业所必需的技能、技巧，养成良好的劳动态度和劳动习惯。大型企业资金雄厚，可设置专门教学车间，小型企业则可集资兴办跨企业教学车间。这样，基础技能和专业技能的实习场所可解决。学生在教学车间掌握基础技能后，进入生产车间接受专业技能培训，这不仅可解决实习教学与企业生产之间的矛盾，学生在培训中还可创造劳动价值，从而减轻企业的负担。例如，德国的西马克公司，1984支付的职业教育经费为900万马克，学生在实习车间创造的生产价值达400万马克，企业净支出只有500万马克。

（3）有利于解决师资问题

我国由于实行全日制职业教育形式，理论教学的课时多于实习教学。因此在职业教育师资中，理论教师居多数。理论教师与实习教师相比，学历要求高，培养周期长，培训费用大。实施双元制职业教育，学生大部分时间在企业接受职业培训，企业专职培训员成为职业教育师资中的主要组成部分。专职培训员可由企业提供，这些人一般具备必要的技术资格，只需对其传授教育学和心理学方面的知识就可胜任职业培训工作，不必象培养专业理论教师那样费时费钱又费力。而我国现有的专业理论教师用来承担部分时间制职业学校的教学工作，师资不足问题可

得到缓解。

（4）有利于解决技能培训和能力培养问题

我国的职业教育质量不高，集中表现在毕业生技能差、能力低，不能满足用人单位的实际需要。实行双元制职业教育，学生在善于理论教学的职业学校教师的指导下学习理论知识，在富有生产经验、技术娴熟的企业专职培训员的指导下接受技能培训，教学与生产密切结合，理论与实践紧密联系，学用结合，边学边用。既可学到活的知识，又可在长期的生产实践中掌握职业技能。同时，由于这种技能的形成和掌握是在用人单位的生产或经营现场实现的，对用人单位自然具有高度的适应性。并且德国双元制职业教育的教学十分重视技能的训练和能力的培养，这不仅表现在课时分配、培训要求和教学目的上，而且体现在考试要求中。在此以钟表制造（修理）为例加以说明：在课时分配上，实习教学课占总课时的70%，理论教学课占总课时的30%；在理论教学中，专业理论课

占60%，普通文化课占40%。在培训要求上，学生结业时应掌握的技能有：加工、连接、拆装和调节技能；机器设备的维修保养和使用操作技能；零部件的测试技能；制图和设计技术等。在教学目的上，要求学生掌握时钟设计的基础工艺，具有分析钟表构件动能性内在联系的能力，能够准确发现并排除功能性故障。在考试要求上，中间考试和结业考试都须考核学生的实际动手能力。德国双元制职业教育还注重传授广泛的知识，尤其是与就业有关的知识。例如钟表制造（修理）专业，必须学习工业安全、事故预防方面的知识，树立环境保护意识，必须具备有关国家政策、企业管理、社会保险制度和职业教育法、劳动法、工资协议法等方面的知识。这样，学生能够了解用人单位在法律上、组织上、经济上和生态环境上的基本条件，从而有利于学生毕业后更好地就业。

(责任编辑：淄博市中德技术服务平台)

第五篇：浅谈德国高速公路通信信息系统的管理

1998年在亚洲金融危机的冲击和遭受特大洪涝灾害的形势下，我国政府采取了增加投资、加强基础设施建设，扩大内需的策略，这既是拉动经济增长的迫切需求，也是为21世纪增强经济发展后劲打下基础。1998-2000年我国公路建设每年完成投资超出2,000亿元，2001年投资规模竟达2,900亿元，2002年底投资规模已超出3,200亿元，我国高速公路总里程已突破2.5万公里，世界排名继续保持第二，仅次于美国。

目前，高速公路发展迅速，并且以其高速、安全和舒适的特点赢得了人们的广泛赞誉，而这些特点离不开高速公路通信信息系统工程的建设。高速公路通信信息系统是高速公路及交通基础设施重要的支持系统，是交通信息化发展、提高管理水平和投资效益的重要手段，是智能交通系统（ITS）必不可少的重要组成部分，它与道路工程一样，对经济建设起着明显的促进作用。

本人有机会参加由部通信中心组织的经国家外国专家局审批、交通部引智办批准的赴德国“高速公路通信信息系统管理”培训团的培训学习和考察，体会较深，收获较大，深感应与广大交通通信信息系统的同仁们共同交流。

德国高速公路通信信息管理体制

德国位于欧洲中部，面积约35.7万平方公里，人口约8.2千万，北邻丹麦，西部与荷兰、比利时、卢森堡和法国为邻，南部是瑞士和奥地利，东部与捷克和波兰接壤。从1990年10月德国重新统一后，其地理位置尤为突出，已成为欧洲南北和东西交通的重要通道，因此德国的公路尤其是高速公路网络，对德国的经济发展具有重要地位，对整个欧洲的交通运输发展具有十分突出的影响。

德国的公路系统由联邦远程公路、州级公路、县市级公路和乡镇级公路组成，公路总里程约65万公里，公路面积约占国土面积的4.8%，其中约1.8%为高速公路，高速公路总里程达1.1万多公里。德国是世界上最早修建高速公路的国家，于1932年修建了世界上第一条从波恩至科隆的高速公路。目前，它拥有仅次于美国、中国和加拿大的世界最发达的高速公路网络。

德国的联邦政府交通主管部门原为联邦交通部，1998年10月机构改革为联邦交通、建设与住房部，下设13个专业管理局，包括公路建设和管理的联邦公路建设管理局，其职能为：联邦远程公路建设预算、规划和有关法律事务，地方公路发展的综合协调，公路建设技术和养护管理，公路交通的监督检查等事务。各州交通主管部门设在各州政府的交通与公路建设局，主要职责为公路建设和公路交通管理，目的是改善交通条件，提高机动性，减少环境污染。联邦交通主管部门与各州政府交通主管部门的业务关系集中体现在两个方面：一是联邦委托各州实施联邦建设项目；二是各州可向联邦申请财政资助。

德国高速公路通信信息管理系统分为几部分：一是专用通信网络；二是紧急电话系统；三是信息采集系统；四是信息显示和发布系统；五是监控管理中心。专用通信网络和紧急电话系统都由联邦交通主管部门建设和管理，所有通信信息设施可直接接入，全国统一标准，紧急电话在汉堡设全国总中心。高速公路上的信息采集、信息处理、交通分析和信息发布以及交通信息化等设施由各州政府交通主管部门建设、管理和维护，公共信息对外发布，作到信息共享。监控管理中心由公路交通主管部门负责，与公安/警察部门职责分明，公路交通主管部门负责交通的诱导、疏散和信息发布等交通管理，而警察署负责道路安全及监督检查等，两者信息分享，互相交换信息。德国目前在高速公路上未建任何收费设施，对车辆收取的通行费包含在燃油费和养路费中。

德国高速公路通信信息技术应用

在短短的二十天时间内，我们参加了慕尼黑应用技术大学关于“智能交通管理”的基础理论知识和应用技术的讲座，西门子公司关于“高速公路交通技术和隧道技术”的讲座，慕尼黑咨询与发展公司关于“汽车与现代交通技术”的讲座，以及慕尼黑交通管理部门关于“高速公路交通管理技术及应用”、“2006年世界杯慕尼黑交通诱导系统的建设”的讲座或介绍，并实地参观考察了慕尼黑交管中心、隧道管理中心、立姆新展览中心交通信息系统，以及沿线高速公路通信设施、交通管理设施和邻近国家高速公路收费系统。德国目前是欧洲唯一对高速公路不收费的国家。德国高速公路的通信信息技术应用体现在以下几方面：

一、紧急电话系统

德国在全国所有高速公路上均设置紧急电话系统，由联邦标准协会（VDE）制订设备和系统设计的技术标准，由从事交通产品的企业（如：Siemens等）生产，沿高速公路每2Km安装一对，有的路段甚至1 Km安装一对，并有标志牌提示相应的距离。路侧紧急电话机非常简洁，位置不高（仅120cm左右），并有黄色警示灯闪烁提醒过往车辆，有的路段在路侧紧急电话机旁靠近路侧设置隔音设施，在隧道内设置紧急电话室，并有门和灯光照明，非常实用。在德国汉堡设一个全国紧急电话呼叫总中心，所有紧急电话呼叫均接入总中心，由总中心将紧急呼叫信息传达到各州的安全、急救等部门，进行相应的救援和帮助。

二、路况广播系统

德国的路况广播系统相当完备、先进。对于1999年以前生产的汽车，各州通过固定的无线交通广播频道报告路况信息，如：98.5MHz、103MHz等频率。各联邦州内的高速公路路况信息（如：天气、事故、交通流等）既可通过无线交通广播频道传给道路使用者，也可通过设置在道路上的可变信息标志或公共网络（Internet）传给道路使用者，在路两侧，均设有该区段无线交通广播频率的标志牌。

对于1999年以后生产的汽车，在有紧急的路况信息需要广播时，开启的汽车收音机将自动跳到该区段的无线交通广播频率上，具有强插功能。道路使用者可以在第一时间内立即获得这一路段的重要路况信息（如：天气、事故、交通流等），使道路使用者采取必要措施（如减速、绕行等），保证交通安全，提高道路使用效率。

三、道路信息采集系统

为了提高高速公路的使用效率，使道路使用者在高速公路上真正

达到安全、舒适和高效，并使道路管理者提高管理水平、正确决策，还可不断改进车辆的性能，这样，必须取得相关道路交通信息，为信息处理、分析、计算、信息发布和相关基础研究提供原始数据。

德国的道路信息采集系统包括：线圈式、雷达和红外线车辆检测器，视频图像（CCTV）设备，气象检测设备，隧道环境检测设备，车辆超限管理（称重）系统等。车辆检测器可采集车辆行驶速度、车辆类型、车辆长度、行驶方向和车流量；CCTV设备可采集车辆及路况真实的图像信息；气象检测设备可采集路段温度、湿度、雨量、风向、风速、能见度、结冰情况等；隧道环境检测设备可采集隧道内CO浓度、火灾、能见度、视频图像、照度等有关信息；称重设备可采集车辆轴重、车速等信息。所有采集的信息通过光电缆或无线电传输到各州高速公路信息管理中心进行处理。

四、道路信息处理系统

各州设高速公路信息管理中心，并具有较大的交通信息库，如巴伐利亚州设南北两个中心。各中心从所辖路段接收的道路信息，通过计算机分析、处理，形成各种控制、管理方案，通过道路信息发布及提供系统，及时传给道路使用者；另将统计、分析得出的数据分别传给相关管理、研究等部门。

五、道路信息发布及提供系统

道路信息发布及提供由各州高速公路信息管理中心通过所辖路

段的可变信息标志、路况广播等设施提供给道路使用者。

1、主线交通信息。如：德国A9（9号）高速公路上每2Km就设置一个门架式（大型）可变信息标志，在危险、事故多发地段的布设密度达到1Km就1处。可变信息标志显示牌灵活、实用，显示内容与目前的交通状况、天气状况相适用，可分车道显示不同的限速值、交通标志和警告信息等，如：显示限速值120、100、80、60等；显示限速取消、严禁货车超车、雾、雪等信息；车道开放/关闭状态，必要时可关闭某一车道，还可开启紧急车道为临时行车道；如在慕尼黑中环高速公路上设置了机械式可翻转信息牌和LED、LCD结合的混合式大型信息标志；如在慕尼黑机场高速公路上新开发的在路侧或中间隔离带设置的示警桩技术，根据闪光方向、亮度程度、频率快慢来提供相关交通信息。

2、交通诱导信息。在道路交叉、联网的区段，几公里前就设置相应的大型可变信息标志，实时向道路使用者提供前方道路交通状况信息、推荐行驶路线等。

3、匝道控制信息。在高速公路入口匝道处，主路、匝道上分别设置有可变信息标志或红绿灯。可变信息标志或红绿灯根据主路上所设置的车辆检测器检测到的交通流量情况，显示相应的禁行、停车让行或通行指示等信息。

根据统计分析，在德国巴伐利亚州A9高速公路上采用的“诱导示警系统”，可提高交通流量达35.9%，将事故发生率降低34.4%，降低人员伤亡率，特别是在事故发生时明显降低受伤尤其是重伤以及出现二次追尾等交通事故再次发生率降低达31%。在A9高速公路上投资建设的“诱导示警系统“共计1300万欧元的费用，而每年减少的经济损失约为1300万欧元，其作用可见一斑。寄快递 找物流 www.xiexiebang.com

企业与交通通信信息化的关系

德国高速公路和城市交通的信息化管理中，运用了许多先进的技术手段，如：智能交通诱导系统、应急通信系统、隧道安全监控系统、GPS全球定位系统、GIS地理信息系统、交通网络控制系统、交通信息发布查询系统等，这些先进的交通通信信息技术手段，为交通管理提供了有效可靠的技术保证和为道路使用者提供优质的服务。

一、企业在交通通信信息化中发挥了积极的推动作用。

因为以上系统的运行都有先进的技术和产品支持，如：西门子（Siemens）公司提供的大量先进可靠的交通通信信息技术产品在德国的高速公路、市政公路和公路隧道中得到了广泛应用，前面提到的A9高速公路上的“诱导示警系统”就是西门子公司的产品，慕尼黑中环隧道监控信息设备、以及高速公路沿线紧急电话机也是西门子公司的产品；由慕尼黑应用技术大学开发的应用在机场高速公路上的示警桩系统，可大大提高交通流、交通信息发布和交通安全性的比例，据统计，采用示警桩系统后，出现事故，75%的驾车人采取了减速、减少换道和增加车距等措施。

二、交通通信信息化的发展促进了企业的发展。

交通管理正朝着智能化、信息化发展，21世纪是信息化年代，交通要适应经济发展的需求，必须提高智能化水平，这样对信息的需求越来越多，企业根据市场需求开发相关产品和提供相应的服务，必然促进其发展。如：为慕尼黑新展览中心车流的疏导，西门子公司开发出了一套实用及先进的软硬件控制的可变车道信息系统，当进出展览会场车流较大时，3进3出车道可变为4进2出车道和2进4出车道。智能交通对智能汽车提出了新的要求，反过来促使象宝马（BMW）、欧宝等汽车厂商投入人力、物力和财力来开发汽车信息化，如：宝马公司开发的GPS+GIS、Internet技术应用于宝马汽车上，可使驾车人准确了解行车的位置并选择合适的行车路线；此外，还开发了自适应性前向照明（AFL）技术，目的是改进轿车的主动安全功能和舒适性，其特点是安装了氙光源(Bi-Xenon)的前灯可以旋转一定角度，以便在道路交叉口或汽车急转弯时一侧大灯转动角度后增大照明区域，扩展视野。

德国高速公路通信信息化发展趋势

德国的高速公路建设已经饱和，许多路段交通量很大，如A9高速公路每天车流量达139,100辆，其经营理念不是修建新的道路，而是对现有道路改造和挖掘潜力，如投资80万欧元，建设了100处CCTV及信息设备，紧急停车道开放为临时行车道，每小时增加车流量达1,500辆，大大提高了效益。其主要措施就是交通智能化，以智能化来提高通行能力和使道路使用者达到安全、舒适和高效。德国高速公路通信信息化发展趋势就是：人、车、路融为一体，一是一切以人为中心，以人为本，个人信息化，驾车人无论何时何地均能获取任何信息，人在出行前能获取道路的任何信息，人在车上能获取道路及其他任何信息，并提供相关信息，其他人能获取行车人及车辆的有关信息，二是汽车智能化，车变成了流动办公室，成为提供信息和发布信息的重要工具；三是路变为综合信息平台，适应人的需求，交通管理水平完全智能化，人、车、路成为交通信息化的重要组成部分，推动经济的良性发展。

体会与启示

一、通信信息系统是交通管理的基础、手段，必不可少。

高速公路的管理离不开通信及信息系统，高速公路的安全和交通

量的提高必须依靠先进的手段来实现，而通信信息系统是交通管理的基础和必要手段，交通专用通信网必不可少。虽然德国、比利时、荷兰的高速公路不收费，也就是无收费设施及收费系统，但非常重视通信系统及信息系统的建设，并广泛应用在公路的规划、设计、建设、养护、运输等环节中，发挥着巨大作用，社会经济效益显着。在欧洲虽然公众网非常发达，高速公路路边的公用电话也很多，并分布在服务区、停车区及加油站等，但紧急电话系统仍然2km一对建设，全国统一标准、统一联网，并与急救、求援、安全等部门联网，及时处理紧急事件。有线通信和无线通信将沿线监控及信息设备、收费站等连为一体，满足交通管理的需要，如闭路电视（CCTV）系统，车辆检测系统，信息发布系统等，提高了高速公路管理水平和管理手段，使高速公路真正发挥社会效益。

二、智能交通的重点在交通信息化的建设。

智能交通系统的发展归根到底是交通信息化。高速公路形成了网络，要发挥最大的社会效益，最终手段就是靠交通信息化，只有信息化才能使之智能化，达到人、车、路融为一体，以人为本，个人信息化，无论何时何地均能获取任何信息、与任何一方通信，车变成了一个流动办公室，路变为综合信息平台，信息无处不在。随着新技术的发展和应用，如地理信息系统（GIS），全球定位系统（GPS），车辆自动识别系统，车辆自动防碰撞系统，自动驾驶系统，辅助驾驶系统，多媒体宽带通信系统等，人对交通信息的要求越来越高，依赖性也越来越强，交通信息化是发展的必然趋势。

三、高速公路通信信息系统是信息化的基础。

高速公路通信信息系统的建设应是重中之重。通信系统是其他机电设施的基础，是高速公路安全、高速、高效的保障，它为行车人提供了紧急通信手段，为交通监控系统、收费系统提供了传输手段，为车和路通信提供了联络方式，如紧急电话、光缆、电缆、无线通信、不停车短程通信、车和路信息采集通信等，没有通信系统，其他设施就变成了孤岛；只有打好基础，建设好交通专用通信信息系统，交通信息化才能发展。

四、通信信息系统的建设应以人为本，按需求建设。

通信与信息已密不可分。通信系统传输的就是信息，不管是模拟信息还是数字信息，信息只有通过通信系统传输才真正变成有用信息，通信与信息系统的建设应同步，统筹规划和实施。

交通管理的决策取决于人的需求。政府、研究部门、企业等应以人为本，一切为人服务。交通手段和工具的智能化，必然导致交通管理的服务性转化，通信信息系统的建设也应以需求为导向，统一规划，统一标准，集中管理，分散服务。交通基础设施的分段建设，开放标准和接口，以技术促发展，联网是大势所趋。通信联网，才能监控联网、收费联网；区域联网，才能省际联网、最终全国联网。

几点的建议

一、高速公路专用通信网应统一规划，统一标准、尽快联网，为信息化打好基础。

通过在德国的培训考察，我们认识到要使高速公路发挥最大的效益和作用，高速公路必须提高信息化程度和水平，而高速公路信息化的基础就是完整、可靠的通信网络，目前我国的高速公路是分段建设，通信系统未形成网络，不利于今后的联网，因此高速公路专用通信联网势在必行，在建设前期，应统一规划，统一标准、建设分步实施，区域联网、跨区域联网、跨行业联网，为交通信息化打好基础。

二、对已建高速公路应提高交通信息化水平，对新建高速公路要充分考虑信息化建设。

我国的高速公路建设速度在世界上史无前例，但道路信息化水平不高，现阶段交通量也不大，利用率较低。但随着市场经济的飞速发展，交通量将会有一个突飞猛进的增长，为了发挥高速公路的优势和提高投资效益，必须对已建高速公路进行改造，挖掘潜能，提高其信息化水平，并对新建高速公路要充分考虑信息化建设，统筹规划，按需建设、分步实施。

三、按实际需求考虑高速公路通信信息技术的应用和建设。

交通管理部门对信息化建设应高瞻远瞩。建议部主管部门及时制定交通信息化有关技术、设计、施工、监理、验收等标准和规范，一切有依有据。可委托部通信中心联合部属科研院及相关企业及时制定和修订相关规则，组织相关专题研讨会，为制定政策等献计献策，提供有力依据；按实际需求考虑高速公路通信信息技术的应用和建设。另建议主管部门加强信息化建设的管理和投入，重点在智能交通的相关研究、产业化、建设的招投标管理，市场准入制的落实和监督，质量与安全的结合，信用评估制的实施等，使之良性竞争促发展，让基础设施真正发挥投资效益，质量更上新台阶。

在短短的二十天时间内，我们参加了慕尼黑应用技术大学关于“智能交通管理”的基础理论知识和应用技术的讲座，西门子公司关于“高速公路交通技术和隧道技术”的讲座，慕尼黑咨询与发展公司关于“汽车与现代交通技术”的讲座，以及慕尼黑交通管理部门关于“高速公路交通管理技术及应用”、“2006年世界杯慕尼黑交通诱导系统的建设”的讲座或介绍，并实地参观考察了慕尼黑交管中心、隧道管理中心、立姆新展览中心交通信息系统，以及沿线高速公路通信设施、交通管理设施和邻近国家高速公路收费系统。德国目前是欧洲唯一对高速公路不收费的国家。德国高速公路的通信信息技术应用体现在以下几方面：

一、紧急电话系统

德国在全国所有高速公路上均设置紧急电话系统，由联邦标准协会（VDE）制订设备和系统设计的技术标准，由从事交通产品的企业（如：Siemens等）生产，沿高速公路每2Km安装一对，有的路段甚至1 Km安装一对，并有标志牌提示相应的距离。路侧紧急电话机非常简洁，位置不高（仅120cm左右），并有黄色警示灯闪烁提醒过往车辆，有的路段在路侧紧急电话机旁靠近路侧设置隔音设施，在隧道内设置紧急电话室，并有门和灯光照明，非常实用。在德国汉堡设一个全国紧急电话呼叫总中心，所有紧急电话呼叫均接入总中心，由总中心将紧急呼叫信息传达到各州的安全、急救等部门，进行相应的救援和帮助。

二、路况广播系统

德国的路况广播系统相当完备、先进。对于1999年以前生产的汽车，各州通过固定的无线交通广播频道报告路况信息，如：98.5MHz、103MHz等频率。各联邦州内的高速公路路况信息（如：天气、事故、交通流等）既可通过无线交通广播频道传给道路使用者，也可通过设置在道路上的可变信息标志或公共网络（Internet）传给道路使用者，在路两侧，均设有该区段无线交通广播频率的标志牌。

对于1999年以后生产的汽车，在有紧急的路况信息需要广播时，开启的汽车收音机将自动跳到该区段的无线交通广播频率上，具有强插功能。道路使用者可以在第一时间内立即获得这一路段的重要路况信息（如：天气、事故、交通流等），使道路使用者采取必要措施（如减速、绕行等），保证交通安全，提高道路使用效率。

三、道路信息采集系统

为了提高高速公路的使用效率，使道路使用者在高速公路上真正

达到安全、舒适和高效，并使道路管理者提高管理水平、正确决策，还可不断改进车辆的性能，这样，必须取得相关道路交通信息，为信息处理、分析、计算、信息发布和相关基础研究提供原始数据。

德国的道路信息采集系统包括：线圈式、雷达和红外线车辆检测器，视频图像（CCTV）设备，气象检测设备，隧道环境检测设备，车辆超限管理（称重）系统等。车辆检测器可采集车辆行驶速度、车辆类型、车辆长度、行驶方向和车流量；CCTV设备可采集车辆及路况真实的图像信息；气象检测设备可采集路段温度、湿度、雨量、风向、风速、能见度、结冰情况等；隧道环境检测设备可采集隧道内CO浓度、火灾、能见度、视频图像、照度等有关信息；称重设备可采集车辆轴重、车速等信息。所有采集的信息通过光电缆或无线电传输到各州高速公路信息管理中心进行处理。

四、道路信息处理系统

各州设高速公路信息管理中心，并具有较大的交通信息库，如巴伐利亚州设南北两个中心。各中心从所辖路段接收的道路信息，通过计算机分析、处理，形成各种控制、管理方案，通过道路信息发布及提供系统，及时传给道路使用者；另将统计、分析得出的数据分别传给相关管理、研究等部门。

五、道路信息发布及提供系统

道路信息发布及提供由各州高速公路信息管理中心通过所辖路

段的可变信息标志、路况广播等设施提供给道路使用者。

1、主线交通信息。如：德国A9（9号）高速公路上每2Km就设置一个门架式（大型）可变信息标志，在危险、事故多发地段的布设密度达到1Km就1处。可变信息标志显示牌灵活、实用，显示内容与目前的交通状况、天气状况相适用，可分车道显示不同的限速值、交通标志和警告信息等，如：显示限速值120、100、80、60等；显示限速取消、严禁货车超车、雾、雪等信息；车道开放/关闭状态，必要时可关闭某一车道，还可开启紧急车道为临时行车道；如在慕尼黑中环高速公路上设置了机械式可翻转信息牌和LED、LCD结合的混合式大型信息标志；如在慕尼黑机场高速公路上新开发的在路侧或中间隔离带设置的示警桩技术，根据闪光方向、亮度程度、频率快慢来提供相关交通信息。

2、交通诱导信息。在道路交叉、联网的区段，几公里前就设置相应的大型可变信息标志，实时向道路使用者提供前方道路交通状况信息、推荐行驶路线等。

3、匝道控制信息。在高速公路入口匝道处，主路、匝道上分别设置有可变信息标志或红绿灯。可变信息标志或红绿灯根据主路上所设置的车辆检测器检测到的交通流量情况，显示相应的禁行、停车让行或通行指示等信息。

根据统计分析，在德国巴伐利亚州A9高速公路上采用的“诱导示警系统”，可提高交通流量达35.9%，将事故发生率降低34.4%，降低人员伤亡率，特别是在事故发生时明显降低受伤尤其是重伤以及出现二次追尾等交通事故再次发生率降低达31%。在A9高速公路上投资建设的“诱导示警系统“共计1300万欧元的费用，而每年减少的经济损失约为1300万欧元，其作用可见一斑。

企业与交通通信信息化的关系

德国高速公路和城市交通的信息化管理中，运用了许多先进的技术手段，如：智能交通诱导系统、应急通信系统、隧道安全监控系统、GPS全球定位系统、GIS地理信息系统、交通网络控制系统、交通信息发布查询系统等，这些先进的交通通信信息技术手段，为交通管理提供了有效可靠的技术保证和为道路使用者提供优质的服务。

一、企业在交通通信信息化中发挥了积极的推动作用。

因为以上系统的运行都有先进的技术和产品支持，如：西门子（Siemens）公司提供的大量先进可靠的交通通信信息技术产品在德国的高速公路、市政公路和公路隧道中得到了广泛应用，前面提到的A9高速公路上的“诱导示警系统”就是西门子公司的产品，慕尼黑中环隧道监控信息设备、以及高速公路沿线紧急电话机也是西门子公司的产品；由慕尼黑应用技术大学开发的应用在机场高速公路上的示警桩系统，可大大提高交通流、交通信息发布和交通安全性的比例，据统计，采用示警桩系统后，出现事故，75%的驾车人采取了减速、减少换道和增加车距等措施。

二、交通通信信息化的发展促进了企业的发展。

交通管理正朝着智能化、信息化发展，21世纪是信息化年代，交通要适应经济发展的需求，必须提高智能化水平，这样对信息的需求越来越多，企业根据市场需求开发相关产品和提供相应的服务，必然促进其发展。如：为慕尼黑新展览中心车流的疏导，西门子公司开发出了一套实用及先进的软硬件控制的可变车道信息系统，当进出展览会场车流较大时，3进3出车道可变为4进2出车道和2进4出车道。智能交通对智能汽车提出了新的要求，反过来促使象宝马（BMW）、欧宝等汽车厂商投入人力、物力和财力来开发汽车信息化，如：宝马公司开发的GPS+GIS、Internet技术应用于宝马汽车上，可使驾车人准确了解行车的位置并选择合适的行车路线；此外，还开发了自适应性前向照明（AFL）技术，目的是改进轿车的主动安全功能和舒适性，其特点是安装了氙光源(Bi-Xenon)的前灯可以旋转一定角度，以便在道路交叉口或汽车急转弯时一侧大灯转动角度后增大照明区域，扩展视野。

德国高速公路通信信息化发展趋势

德国的高速公路建设已经饱和，许多路段交通量很大，如A9高速公路每天车流量达139,100辆，其经营理念不是修建新的道路，而是对现有道路改造和挖掘潜力，如投资80万欧元，建设了100处CCTV及信息设备，紧急停车道开放为临时行车道，每小时增加车流量达1,500辆，大大提高了效益。其主要措施就是交通智能化，以智能化来提高通行能力和使道路使用者达到安全、舒适和高效。德国高速公路通信信息化发展趋势就是：人、车、路融为一体，一是一切以人为中心，以人为本，个人信息化，驾车人无论何时何地均能获取任何信息，人在出行前能获取道路的任何信息，人在车上能获取道路及其他任何信息，并提供相关信息，其他人能获取行车人及车辆的有关信息，二是汽车智能化，车变成了流动办公室，成为提供信息和发布信息的重要工具；三是路变为综合信息平台，适应人的需求，交通管理水平完全智能化，人、车、路成为交通信息化的重要组成部分，推动经济的良性发展。

体会与启示

一、通信信息系统是交通管理的基础、手段，必不可少。

高速公路的管理离不开通信及信息系统，高速公路的安全和交通

量的提高必须依靠先进的手段来实现，而通信信息系统是交通管理的基础和必要手段，交通专用通信网必不可少。虽然德国、比利时、荷兰的高速公路不收费，也就是无收费设施及收费系统，但非常重视通信系统及信息系统的建设，并广泛应用在公路的规划、设计、建设、养护、运输等环节中，发挥着巨大作用，社会经济效益显着。在欧洲虽然公众网非常发达，高速公路路边的公用电话也很多，并分布在服务区、停车区及加油站等，但紧急电话系统仍然2km一对建设，全国统一标准、统一联网，并与急救、求援、安全等部门联网，及时处理紧急事件。有线通信和无线通信将沿线监控及信息设备、收费站等连为一体，满足交通管理的需要，如闭路电视（CCTV）系统，车辆检测系统，信息发布系统等，提高了高速公路管理水平和管理手段，使高速公路真正发挥社会效益。

二、智能交通的重点在交通信息化的建设。

智能交通系统的发展归根到底是交通信息化。高速公路形成了网络，要发挥最大的社会效益，最终手段就是靠交通信息化，只有信息化才能使之智能化，达到人、车、路融为一体，以人为本，个人信息化，无论何时何地均能获取任何信息、与任何一方通信，车变成了一个流动办公室，路变为综合信息平台，信息无处不在。随着新技术的发展和应用，如地理信息系统（GIS），全球定位系统（GPS），车辆自动识别系统，车辆自动防碰撞系统，自动驾驶系统，辅助驾驶系统，多媒体宽带通信系统等，人对交通信息的要求越来越高，依赖性也越来越强，交通信息化是发展的必然趋势。

三、高速公路通信信息系统是信息化的基础。

高速公路通信信息系统的建设应是重中之重。通信系统是其他机电设施的基础，是高速公路安全、高速、高效的保障，它为行车人提供了紧急通信手段，为交通监控系统、收费系统提供了传输手段，为车和路通信提供了联络方式，如紧急电话、光缆、电缆、无线通信、不停车短程通信、车和路信息采集通信等，没有通信系统，其他设施就变成了孤岛；只有打好基础，建设好交通专用通信信息系统，交通信息化才能发展。

四、通信信息系统的建设应以人为本，按需求建设。

通信与信息已密不可分。通信系统传输的就是信息，不管是模拟信息还是数字信息，信息只有通过通信系统传输才真正变成有用信息，通信与信息系统的建设应同步，统筹规划和实施。

交通管理的决策取决于人的需求。政府、研究部门、企业等应以人为本，一切为人服务。交通手段和工具的智能化，必然导致交通管理的服务性转化，通信信息系统的建设也应以需求为导向，统一规划，统一标准，集中管理，分散服务。交通基础设施的分段建设，开放标准和接口，以技术促发展，联网是大势所趋。通信联网，才能监控联网、收费联网；区域联网，才能省际联网、最终全国联网。

几点的建议

一、高速公路专用通信网应统一规划，统一标准、尽快联网，为信息化打好基础。

通过在德国的培训考察，我们认识到要使高速公路发挥最大的效益和作用，高速公路必须提高信息化程度和水平，而高速公路信息化的基础就是完整、可靠的通信网络，目前我国的高速公路是分段建设，通信系统未形成网络，不利于今后的联网，因此高速公路专用通信联网势在必行，在建设前期，应统一规划，统一标准、建设分步实施，区域联网、跨区域联网、跨行业联网，为交通信息化打好基础。

二、对已建高速公路应提高交通信息化水平，对新建高速公路要充分考虑信息化建设。

我国的高速公路建设速度在世界上史无前例，但道路信息化水平不高，现阶段交通量也不大，利用率较低。但随着市场经济的飞速发展，交通量将会有一个突飞猛进的增长，为了发挥高速公路的优势和提高投资效益，必须对已建高速公路进行改造，挖掘潜能，提高其信息化水平，并对新建高速公路要充分考虑信息化建设，统筹规划，按需建设、分步实施。

三、按实际需求考虑高速公路通信信息技术的应用和建设。

交通管理部门对信息化建设应高瞻远瞩。建议部主管部门及时制定交通信息化有关技术、设计、施工、监理、验收等标准和规范，一切有依有据。可委托部通信中心联合部属科研院及相关企业及时制定和修订相关规则，组织相关专题研讨会，为制定政策等献计献策，提供有力依据；按实际需求考虑高速公路通信信息技术的应用和建设。另建议主管部门加强信息化建设的管理和投入，重点在智能交通的相关研究、产业化、建设的招投标管理，市场准入制的落实和监督，质量与安全的结合，信用评估制的实施等，使之良性竞争促发展，让基础设施真正发挥投资效益，质量更上新台阶。

在短短的二十天时间内，我们参加了慕尼黑应用技术大学关于“智能交通管理”的基础理论知识和应用技术的讲座，西门子公司关于“高速公路交通技术和隧道技术”的讲座，慕尼黑咨询与发展公司关于“汽车与现代交通技术”的讲座，以及慕尼黑交通管理部门关于“高速公路交通管理技术及应用”、“2006年世界杯慕尼黑交通诱导系统的建设”的讲座或介绍，并实地参观考察了慕尼黑交管中心、隧道管理中心、立姆新展览中心交通信息系统，以及沿线高速公路通信设施、交通管理设施和邻近国家高速公路收费系统。德国目前是欧洲唯一对高速公路不收费的国家。德国高速公路的通信信息技术应用体现在以下几方面：

一、紧急电话系统

德国在全国所有高速公路上均设置紧急电话系统，由联邦标准协会（VDE）制订设备和系统设计的技术标准，由从事交通产品的企业（如：Siemens等）生产，沿高速公路每2Km安装一对，有的路段甚至1 Km安装一对，并有标志牌提示相应的距离。路侧紧急电话机非常简洁，位置不高（仅120cm左右），并有黄色警示灯闪烁提醒过往车辆，有的路段在路侧紧急电话机旁靠近路侧设置隔音设施，在隧道内设置紧急电话室，并有门和灯光照明，非常实用。在德国汉堡设一个全国紧急电话呼叫总中心，所有紧急电话呼叫均接入总中心，由总中心将紧急呼叫信息传达到各州的安全、急救等部门，进行相应的救援和帮助。

二、路况广播系统

德国的路况广播系统相当完备、先进。对于1999年以前生产的汽车，各州通过固定的无线交通广播频道报告路况信息，如：98.5MHz、103MHz等频率。各联邦州内的高速公路路况信息（如：天气、事故、交通流等）既可通过无线交通广播频道传给道路使用者，也可通过设置在道路上的可变信息标志或公共网络（Internet）传给道路使用者，在路两侧，均设有该区段无线交通广播频率的标志牌。

对于1999年以后生产的汽车，在有紧急的路况信息需要广播时，开启的汽车收音机将自动跳到该区段的无线交通广播频率上，具有强插功能。道路使用者可以在第一时间内立即获得这一路段的重要路况信息（如：天气、事故、交通流等），使道路使用者采取必要措施（如减速、绕行等），保证交通安全，提高道路使用效率。

三、道路信息采集系统

为了提高高速公路的使用效率，使道路使用者在高速公路上真正

达到安全、舒适和高效，并使道路管理者提高管理水平、正确决策，还可不断改进车辆的性能，这样，必须取得相关道路交通信息，为信息处理、分析、计算、信息发布和相关基础研究提供原始数据。

德国的道路信息采集系统包括：线圈式、雷达和红外线车辆检测器，视频图像（CCTV）设备，气象检测设备，隧道环境检测设备，车辆超限管理（称重）系统等。车辆检测器可采集车辆行驶速度、车辆类型、车辆长度、行驶方向和车流量；CCTV设备可采集车辆及路况真实的图像信息；气象检测设备可采集路段温度、湿度、雨量、风向、风速、能见度、结冰情况等；隧道环境检测设备可采集隧道内CO浓度、火灾、能见度、视频图像、照度等有关信息；称重设备可采集车辆轴重、车速等信息。所有采集的信息通过光电缆或无线电传输到各州高速公路信息管理中心进行处理。

四、道路信息处理系统

各州设高速公路信息管理中心，并具有较大的交通信息库，如巴伐利亚州设南北两个中心。各中心从所辖路段接收的道路信息，通过计算机分析、处理，形成各种控制、管理方案，通过道路信息发布及提供系统，及时传给道路使用者；另将统计、分析得出的数据分别传给相关管理、研究等部门。

五、道路信息发布及提供系统

道路信息发布及提供由各州高速公路信息管理中心通过所辖路

段的可变信息标志、路况广播等设施提供给道路使用者。

1、主线交通信息。如：德国A9（9号）高速公路上每2Km就设置一个门架式（大型）可变信息标志，在危险、事故多发地段的布设密度达到1Km就1处。可变信息标志显示牌灵活、实用，显示内容与目前的交通状况、天气状况相适用，可分车道显示不同的限速值、交通标志和警告信息等，如：显示限速值120、100、80、60等；显示限速取消、严禁货车超车、雾、雪等信息；车道开放/关闭状态，必要时可关闭某一车道，还可开启紧急车道为临时行车道；如在慕尼黑中环高速公路上设置了机械式可翻转信息牌和LED、LCD结合的混合式大型信息标志；如在慕尼黑机场高速公路上新开发的在路侧或中间隔离带设置的示警桩技术，根据闪光方向、亮度程度、频率快慢来提供相关交通信息。

2、交通诱导信息。在道路交叉、联网的区段，几公里前就设置相应的大型可变信息标志，实时向道路使用者提供前方道路交通状况信息、推荐行驶路线等。

3、匝道控制信息。在高速公路入口匝道处，主路、匝道上分别设置有可变信息标志或红绿灯。可变信息标志或红绿灯根据主路上所设置的车辆检测器检测到的交通流量情况，显示相应的禁行、停车让行或通行指示等信息。

根据统计分析，在德国巴伐利亚州A9高速公路上采用的“诱导示警系统”，可提高交通流量达35.9%，将事故发生率降低34.4%，降低人员伤亡率，特别是在事故发生时明显降低受伤尤其是重伤以及出现二次追尾等交通事故再次发生率降低达31%。在A9高速公路上投资建设的“诱导示警系统“共计1300万欧元的费用，而每年减少的经济损失约为1300万欧元，其作用可见一斑。

企业与交通通信信息化的关系

德国高速公路和城市交通的信息化管理中，运用了许多先进的技术手段，如：智能交通诱导系统、应急通信系统、隧道安全监控系统、GPS全球定位系统、GIS地理信息系统、交通网络控制系统、交通信息发布查询系统等，这些先进的交通通信信息技术手段，为交通管理提供了有效可靠的技术保证和为道路使用者提供优质的服务。

一、企业在交通通信信息化中发挥了积极的推动作用。

因为以上系统的运行都有先进的技术和产品支持，如：西门子（Siemens）公司提供的大量先进可靠的交通通信信息技术产品在德国的高速公路、市政公路和公路隧道中得到了广泛应用，前面提到的A9高速公路上的“诱导示警系统”就是西门子公司的产品，慕尼黑中环隧道监控信息设备、以及高速公路沿线紧急电话机也是西门子公司的产品；由慕尼黑应用技术大学开发的应用在机场高速公路上的示警桩系统，可大大提高交通流、交通信息发布和交通安全性的比例，据统计，采用示警桩系统后，出现事故，75%的驾车人采取了减速、减少换道和增加车距等措施。

二、交通通信信息化的发展促进了企业的发展。

交通管理正朝着智能化、信息化发展，21世纪是信息化年代，交通要适应经济发展的需求，必须提高智能化水平，这样对信息的需求越来越多，企业根据市场需求开发相关产品和提供相应的服务，必然促进其发展。如：为慕尼黑新展览中心车流的疏导，西门子公司开发出了一套实用及先进的软硬件控制的可变车道信息系统，当进出展览会场车流较大时，3进3出车道可变为4进2出车道和2进4出车道。智能交通对智能汽车提出了新的要求，反过来促使象宝马（BMW）、欧宝等汽车厂商投入人力、物力和财力来开发汽车信息化，如：宝马公司开发的GPS+GIS、Internet技术应用于宝马汽车上，可使驾车人准确了解行车的位置并选择合适的行车路线；此外，还开发了自适应性前向照明（AFL）技术，目的是改进轿车的主动安全功能和舒适性，其特点是安装了氙光源(Bi-Xenon)的前灯可以旋转一定角度，以便在道路交叉口或汽车急转弯时一侧大灯转动角度后增大照明区域，扩展视野。

德国高速公路通信信息化发展趋势

德国的高速公路建设已经饱和，许多路段交通量很大，如A9高速公路每天车流量达139,100辆，其经营理念不是修建新的道路，而是对现有道路改造和挖掘潜力，如投资80万欧元，建设了100处CCTV及信息设备，紧急停车道开放为临时行车道，每小时增加车流量达1,500辆，大大提高了效益。其主要措施就是交通智能化，以智能化来提高通行能力和使道路使用者达到安全、舒适和高效。德国高速公路通信信息化发展趋势就是：人、车、路融为一体，一是一切以人为中心，以人为本，个人信息化，驾车人无论何时何地均能获取任何信息，人在出行前能获取道路的任何信息，人在车上能获取道路及其他任何信息，并提供相关信息，其他人能获取行车人及车辆的有关信息，二是汽车智能化，车变成了流动办公室，成为提供信息和发布信息的重要工具；三是路变为综合信息平台，适应人的需求，交通管理水平完全智能化，人、车、路成为交通信息化的重要组成部分，推动经济的良性发展。

体会与启示

一、通信信息系统是交通管理的基础、手段，必不可少。

高速公路的管理离不开通信及信息系统，高速公路的安全和交通

量的提高必须依靠先进的手段来实现，而通信信息系统是交通管理的基础和必要手段，交通专用通信网必不可少。虽然德国、比利时、荷兰的高速公路不收费，也就是无收费设施及收费系统，但非常重视通信系统及信息系统的建设，并广泛应用在公路的规划、设计、建设、养护、运输等环节中，发挥着巨大作用，社会经济效益显着。在欧洲虽然公众网非常发达，高速公路路边的公用电话也很多，并分布在服务区、停车区及加油站等，但紧急电话系统仍然2km一对建设，全国统一标准、统一联网，并与急救、求援、安全等部门联网，及时处理紧急事件。有线通信和无线通信将沿线监控及信息设备、收费站等连为一体，满足交通管理的需要，如闭路电视（CCTV）系统，车辆检测系统，信息发布系统等，提高了高速公路管理水平和管理手段，使高速公路真正发挥社会效益。

二、智能交通的重点在交通信息化的建设。

智能交通系统的发展归根到底是交通信息化。高速公路形成了网络，要发挥最大的社会效益，最终手段就是靠交通信息化，只有信息化才能使之智能化，达到人、车、路融为一体，以人为本，个人信息化，无论何时何地均能获取任何信息、与任何一方通信，车变成了一个流动办公室，路变为综合信息平台，信息无处不在。随着新技术的发展和应用，如地理信息系统（GIS），全球定位系统（GPS），车辆自动识别系统，车辆自动防碰撞系统，自动驾驶系统，辅助驾驶系统，多媒体宽带通信系统等，人对交通信息的要求越来越高，依赖性也越来越强，交通信息化是发展的必然趋势。

三、高速公路通信信息系统是信息化的基础。

高速公路通信信息系统的建设应是重中之重。通信系统是其他机电设施的基础，是高速公路安全、高速、高效的保障，它为行车人提供了紧急通信手段，为交通监控系统、收费系统提供了传输手段，为车和路通信提供了联络方式，如紧急电话、光缆、电缆、无线通信、不停车短程通信、车和路信息采集通信等，没有通信系统，其他设施就变成了孤岛；只有打好基础，建设好交通专用通信信息系统，交通信息化才能发展。

四、通信信息系统的建设应以人为本，按需求建设。

通信与信息已密不可分。通信系统传输的就是信息，不管是模拟信息还是数字信息，信息只有通过通信系统传输才真正变成有用信息，通信与信息系统的建设应同步，统筹规划和实施。

交通管理的决策取决于人的需求。政府、研究部门、企业等应以人为本，一切为人服务。交通手段和工具的智能化，必然导致交通管理的服务性转化，通信信息系统的建设也应以需求为导向，统一规划，统一标准，集中管理，分散服务。交通基础设施的分段建设，开放标准和接口，以技术促发展，联网是大势所趋。通信联网，才能监控联网、收费联网；区域联网，才能省际联网、最终全国联网。

几点的建议

一、高速公路专用通信网应统一规划，统一标准、尽快联网，为信息化打好基础。

通过在德国的培训考察，我们认识到要使高速公路发挥最大的效益和作用，高速公路必须提高信息化程度和水平，而高速公路信息化的基础就是完整、可靠的通信网络，目前我国的高速公路是分段建设，通信系统未形成网络，不利于今后的联网，因此高速公路专用通信联网势在必行，在建设前期，应统一规划，统一标准、建设分步实施，区域联网、跨区域联网、跨行业联网，为交通信息化打好基础。

二、对已建高速公路应提高交通信息化水平，对新建高速公路要充分考虑信息化建设。

我国的高速公路建设速度在世界上史无前例，但道路信息化水平不高，现阶段交通量也不大，利用率较低。但随着市场经济的飞速发展，交通量将会有一个突飞猛进的增长，为了发挥高速公路的优势和提高投资效益，必须对已建高速公路进行改造，挖掘潜能，提高其信息化水平，并对新建高速公路要充分考虑信息化建设，统筹规划，按需建设、分步实施。

三、按实际需求考虑高速公路通信信息技术的应用和建设。

交通管理部门对信息化建设应高瞻远瞩。建议部主管部门及时制定交通信息化有关技术、设计、施工、监理、验收等标准和规范，一切有依有据。可委托部通信中心联合部属科研院及相关企业及时制定和修订相关规则，组织相关专题研讨会，为制定政策等献计献策，提供有力依据；按实际需求考虑高速公路通信信息技术的应用和建设。另建议主管部门加强信息化建设的管理和投入，重点在智能交通的相关研究、产业化、建设的招投标管理，市场准入制的落实和监督，质量与安全的结合，信用评估制的实施等，使之良性竞争促发展，让基础设施真正发挥投资效益，质量更上新台阶。