弘扬高铁精神 提素标准谋发展

第一篇：弘扬高铁精神 提素标准谋发展

弘扬高铁精神 提素标准谋发展

中国高铁从追赶者变为全球领跑者，350KM/H这样神奇的速度，缔造了“高铁精神”，“科学求实、兼容并蓄；自主创新、赶超一流；忠诚报国、拚搏奉献”，我国全社会大力弘扬“高铁精神”，突出自主创新，加快了经济发展，提供了强大的精神力量支撑。同时，对外宣传高铁，提升中国形象。

近日，沪昆铁路客运专线长沙至昆明段在贵阳北火车站，由中共中央政治局委员、国务院副总理张德江宣布工程开工并为工程奠基，线路全长约1167 公里，设计时速250公里，又一大标志性交通大动脉挺进西南经济发展中。

“高铁精神”展现在世人面前的是一道靓丽的风景线，让世界惊叹！集中体现了以爱国主义为核心的民族精神和以自主创新为核心的时代精神。“高铁精神”深入人心，家喻户晓，增强全民族的自信心和自豪感。

铁路干部职工对待工作以“高铁精神”为目标，超高水平，真诚奉献，对执行岗位标准化深刻地认识，不断加强干部作风建设，促进职工执行标准化作业、坚持精品服务，对设备精检细修，保证设备质量可靠。

促进职工自觉的规范工作态度、工作程序，严格执行标准化作业，时刻保持高度的工作“三心”，即：热心、细心、耐心地工作，不断提高服务技能。

对领导干部的管理工作，“高铁精神”凸现了建设性的指导方针，给管理者们提出了大考验、新课题。干部对包保，“量化任务”指标，有效地督促管理者走出办公室，多下现场，到工作一线检查、督促、体验、以身作则地指导员工作业，并积极与员工进行思想及技术上的交流、沟通。从而让领导干部将管理理论与科学实践紧密结合，不再是传统管理。对领导干部的行为进行了约束，要求他们首先要严格律己、率先垂范。

高铁推动职工不断加强业务学习，全面提高个人综合素质，不拖班组的“后腿”，要时刻与时俱进，从而形成一种“比、学、赶、超”的良好爱岗氛围。

高铁充分展示了思想政治工作优势，结合工作实际，广泛深入细致地让员工进行了形势任务教育、思想道德教育、理想信念教育和方针政策教育，引导员工从铁路发展进程中看形势，教育员工既要看到暂时的困难，又要看到当前铁路改革发展的成就和未来的希望，促使员工坚定信心、转变观念，正确看待企业利益关系的调整，充分认识到在新的历史条件下肩负的历史使命和主人翁责任感。把员工的思想认识统一到科学发展上来，积极发扬“以汗水换服务质量”的精神，同心同德，共渡难关。

“加强专业管理、强化现场控制、理顺管理关系、确保政令畅通”的高铁思路，并将制度落实到工作中的每一个环节，做到：干一行，爱一行，专一行、精一行。

中国高铁选择了一条科学求实的道路，通过引进消化吸收再创新，走出了具有中国特色的自主创新之路。中国高铁新的系统性的设备，如列车调度、安全监控等方面，已经超越了西方的铁路系统。中国高铁以最小的代价、最快的速度，实现对先进技术的掌握和突破，坚定不移走中国特色自主创新道路的最佳示范。高铁实指性的给各级政府干部和国企高管，让他们学习和理解“高铁精神”，坚定不移走中国特色自主创新道路。

高铁技术实现跨越式发展，是中国高铁的创新团队，始终把国家和人民的利益置于最高地位，坚持本土化生产，打造中国品牌，从而加快了创新的时间和速度。始终把国家和人民的利益置于最高地位的“高铁精神”，这不仅广泛宣传中国高铁品牌，而且也有助于提升中国的国际地位和形象。

先进、安全和环保的中国高铁，成为中国对外公关行动的最佳工具。高速铁路的开通，票价偏高的疑问，目前的高铁票价是有优势的，是得到社会认可的。我国铁路运力紧张，每逢春运一票难求的窘况不断改善。建设高速铁路是舒缓运力的，随着京津高铁、武广高铁、郑西高铁等高速铁路的开通，我国投入运营的高速铁路已达到6552公里，运营里程居世界

第一位，群众的眼睛是雪亮的，“陆地航班”深受人们的青睐，弘扬高铁精神，势在必行。

改革开放三十多年，中国特色社会主义建设取得了举世瞩目的伟大成就，中国铁路也在改革发展中更是发生了难以置信的飞跃，六次大提速、《中长期铁路网规划》、高铁建设、体制改革、政企分离，无不体现出铁路跨越式发展的惊人之举，现在可以说中国铁路已跨入高铁时代。面对铁路的快速发展，思想政治工作面临严峻考验，如何跟进、适应高铁时代发展要求，为铁路又好又快发展提供坚强的思想保障。作为基层一线的一员，就新时期如何做好思想政治工作结合自身工作实际浅谈一些自己的粗略看法。加强引导宣传，弘扬高铁精神

就铁路整体状况来说已经跨入了高铁时代，但由于受铁路区域性的限制，发展并不平衡，大部分人对高铁只是感性上的认知和了解，真正体验到的并不多，没有亲临或近距离感受高铁的魅力，有种“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的朦胧突发感觉，因此加强高铁方面的宣传教育是当务之急，势在必行。我就是通过看《穿越梦幻的时空》——中国高速铁路发展纪实和《闪着泪光的事业》——和谐号：“中国创造”的加速度的文章报道后才对高铁有所了解和认知，又通过车务段组织的乘高铁、看发展活动，有幸乘坐了郑西高铁列车，亲身感受到高铁的魅力，在思想上产生较大感触。原来铁路改革发展的背后蕴藏有那么多艰辛和感动，中国高铁让中国铁路人为之骄傲、自豪和鼓舞。中国高铁的速度体现了铁路人矢志不渝、孜孜以求的追求；中国高铁发展的历程记录了中国人奋力创新、勇超一流的心路历程；中国高铁的模式彰显了社会主义制度凝聚的团结协作、联合攻关的强大力量。中国高铁精神已成为激励我们拼搏进取、奋勇争先的强大动力。传播高铁精神、学习高铁精神、弘扬高铁精神是我们应有的职责和责任。因此我们更应开展好形势宣讲，鼓舞好职工士气，宣讲弘扬好高铁精神，更加珍惜我们的机会，珍惜所在的岗位，努力做好本职工作。同时也要明确铁路发展给我们带来的严峻挑战，一是工作标准和要求不断提高，压力不断加大；二是市场更加开放，运输渠道不断扩展，竞争更加激烈；三是铁路提速，列车停点压缩，旅客组织难度不断增大；四是客户需求更高，服务要求不断提高，对我们的考核更加严厉。我们必须不断增强忧患意识，正确妥善处理好安全生产、科学发展和稳定大局的关系，适应高铁发展的要求，不断开创铁路发展经营的新局面。目前铁路开展创建学习型领导班子、学习型党组织、学习型职工队伍和“十百千万”人才培育工程，“岗位成才、实现价值”主题实践活动以及开展“当代铁路职工核心价值观”主题教育实践活动等都是贯彻落实传播高铁精神的有效载体，必须切实抓好，力求取得实效，使高铁精神在铁路发展中弘扬光大，发挥较好的效应。

与时俱进，大胆创新

思想政治工作是我们党最大的优势，在新时期更应该发挥好思想政治工作的作用，要坚持以人为本，与时俱进，大胆创新。现在单靠理论上的简单说教已无法满足职工思想政治工作的需求，各种媒体的普及和信息渠道传播的多样性，职工的思想出现多元化，这就要求思想政治工作不断创新，与时俱进。一要充分尊重职工，平等相处。在工作中得到认可和尊重是每个人在思想上的一种需求。认可和尊重有多种渠道，包括表扬、赞赏、关心、关注、嘉奖等，甚至对人格的肯定、日常关爱、沟通交流等，让职工在工作中感受到受尊重，有尊严感。这样职工才能自觉积极地投入到工作中，做到“主动、认真、负责”，达到“我工作、我快乐”的良好境界。二要有效与职工融合。主动与职工交流沟通，体验职工工作实际，了解现场工作实际情况，多为职工办实事、办好事，多站在职工的位置去换位看待问题、思考问题，摸清现场工作实际和困难，想职工之所想、急职工之所急、解职工之所难，体谅职工、关心职工，真正达到与职工交心。同时做到管理有的放矢，科学管理、民主管理、务实管理、有效管理，把思想政治工作与工作管理有效有机结合。三是加大思想政治工作的资金投入。把无形思想政治工作与有形活动相结合，有计划组织先进人员和职工走出去参观学习，释放职工工作压力，为职工创造相互融合的机会，让职工亲临高铁、零距离感受高铁，拓展职工的心胸和视野，在活动中让职工畅谈思想和感触，增强职工的自信心和自豪感，增强整体凝聚力，增添工作动力，促进工作。四是畅通信息渠道。保持与职工间的信息畅通，保持与职工的血肉联系，做职工的贴心人、知心人、信赖人，营造干群关系和谐的良好环境氛围，让职工积极主动汇报情况、反馈信息，及时掌握职工的思想状况，针对性地采取措施解决问题，做好教育引导，保持职工队伍整体稳定。务本求实，注重日常

思想政治工作并不是一朝一夕的事，需要日常及时不断进行，这就需要注重日常情况的掌握，根据实际需要及时进行宣传引导和教育，把重点放在日常。并把思想政治工作与日常行政工作紧密结合，紧紧围绕公司中心工作开展，不脱离工作主题和工作实际。如铁路制定的各项规章制度和保证措施等，要保证措施制度及时有效得到贯彻执行，在传达文件要求的同时还要做好这些措施制度贯彻执行中的思想政治工作。讲清为什么出台这些措施制度？为什么这样要求？这样要求的目的是什么？把形势、背景讲清楚，让职工真正理解、真正明白，自觉地、积极地主动去落实好措施制度。思想政治工作在不同时期都有其重点和侧重，这就要求思想政治工作要有针对性，务实性，不能空谈，脱离工作实际。必须紧随时代发展，不断变换，不断创新。尤其是思想政治工作者需不断学习理论，增强自身能力，提高自身素质，有效融入到安全生产、经营管理中去，积极参与各项工作，发挥好保障作用。特别是要有种强烈的责任意识和高度负责的态度，按照“高标准、讲科学、不懈怠”要求，认真、负责、主动地去做好工作，务本求实，注重日常，力

求实效，切实推进各项工作的顺利进行，使思想政治工作的效应最大化，为各项工作扎实开展提供坚实的思想保证，保证铁路安全生产有序可控、持续稳定又好又快良性发展。（原麦成）

第二篇：兰州高铁学校弘扬劳模精神、工匠精神

兰州高铁学校弘扬劳模精神、工匠精神

总书记在日前召开的全国宣传思想工作会议上指出要“育新人”——培养能够担当民族复兴大业的时代新人。

党的十九大报告提出了“人才强国战略”，要建设“知识型、技能型、创新型劳动大军”，“弘扬劳模精神和工匠精神，营造劳动光荣的社会风尚和精益求精的敬业风气”。

实施制造强国战略、实现中华民族伟大复兴的中国梦，需要数以千万计的高素质技术技能型人才。高铁乘务专业学校肩负着为国家培养高素质技术技能型人才的重任，应将培育和弘扬劳模精神、工匠精神作为人才培养的本质要求。

劳模精神和工匠精神是高素质技术技能型人才的“精神之钙”。崇尚劳动、尊重劳动价值，既是马克思主义价值观的核心内容，也是中华传统美德，劳模精神与工匠精神是与之一脉相承的时代精神。劳模精神体现为“爱岗敬业、争做一流、艰苦奋斗、勇于创新、淡泊名利、敢于奉献”，是新时代发展中国特色社会主义的重要精神力量；工匠精神体现为“精益求精、注重细节、一丝不苟、专注坚持、专业敬业”，是推进产业升级、提升国家形象的迫切需要，是正确价值导向。弘扬劳模精神、工匠精神是培育践行社会主义核心价值观的重要环节。

兰州高铁学校首先要通过思想政治教育，使劳模精神、工匠精神进教材、进课堂、进头脑。“技进乎艺，艺进乎道”，要增强思想政治教育工作的时代感和实效性，赋予“庖丁解牛”“鲁班精神”新的时代内涵，引导学生敬业乐业、努力学习、刻苦钻研、勇于超越，不断提高思想道德水平，将“劳动光荣”“精益求精”内化于心、外化于行。

职业教育要将培育学生良好职业素养作为重中之重。劳动模范是劳动者的楷模，工匠精神是劳动者的品质，良好职业素养是对高素质高技术技能人才的内在要求。职业教育要强化职业意识、职业品质、职业精神的培养，特别是与行业（产业）特点相关的职业素养的培育。如化工行业具有易燃易爆、对环境影响大等特点，行业强调责任关怀、工作要求“十四不准”等，从业者只有热爱化工、认可自己的岗位，树立职业自豪感、使命感和责任感，才能在工作中乐于奉献、不断进取。制造业则强调精益求精的品质精神，“没有最好、只有更好”，必须追求卓越、不断创新，才能生产出一流产品。而会计从业者必须将“不做假账”作为道德底线，才能避免在工作中不知法犯法。在职业教学实践中，既要有明晰的专业技术理论要求、实践技能规范要求，更要明确价值取向、社会公德、职业操守等要求，要以行业劳动模范、工匠大师为标杆，将职业精神培养渗透到各个教学环节，让学生深刻认识到劳模精神、工匠精神对提升自身职业能力的巨大作用，于润物无声中培育和弘扬劳模精神、工匠精神。

兰州高铁学校培育弘扬劳模精神、工匠精神是一个系统工程，教学环境是重要载体。“一草一木皆有情”，校园环境是师生工作、学习、生活的空间，要将工艺的变迁、产品的升级、劳模的贡献、大国工匠的声望等行业、产业、职业元素渗入学校的楼宇、道路、教室、实训基地、文化橱窗，使劳模精神、工匠精神的内涵得以物化，让学生在学校的文化景观中切实得到高尚情操的熏陶。与此同时，学校要加强新媒体平台建设，将优秀教师的教学理念、优秀毕业生的成长历程、行业劳动模范的先进事迹、工匠大师的优秀品质与贡献等多维立体展示在师生面前，充分发挥榜样力量，带动青年学子在传承弘扬劳模精神、工匠精神中成长成才。

第三篇：中国高铁标准体系

中国高铁标准体系

2009年之前有过几次具体时速的高铁规范（规定），2009年才统一冠名高铁，不再分别设立。

2009试用版

设计规范是行业技术标准体系，非常重要。中国在吸取多年的高铁建设经验的基础上，发布过《高速铁路设计规范（试用）》（2009）。

2014正式版

国家铁路局2014年12月22日批准发布铁道行业标准《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)，自2015年2月1日起实施。这将是在系统总结中国时速250~350公里高速铁路建设、运营实践经验，全面修订2009年《高速铁路设计规范(试行)》的基础上，正式发布的中国第一部高速铁路设计行业标准，将为中国高铁发展以及高铁“走出去”提供系统规范的成套建设标准支撑。

中国高铁格局规划

一．近中期

五纵六横七连线

从2010年起至2040年，用30年的时间，将全国主要省市区连接起来，形成国家网络大框架。考虑现实，线路东密西疏；照顾西部，站点东疏西密。所有高铁线路的规划和建设，全部由中央政府集中组织实施，建成后的营运，交中国高铁公司集中管理。

四纵

①哈沪线：哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港（海州）-盐城-南通-上海。全线按以上节点只设14个停车站，站点之间直连。

②京港线：北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙。全线按以上节点只设17个停车站，站点之间直连。

③集昆线：集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-介休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明。全线按以上节点只设20个停车站，站点之间直连。

④西湛线：西安-安康-万源-达州-广安-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山--河池-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。全线按以上节点只设17个停车站，站点之间直连。

七横

①沈兰线：沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州。全线按以上节点只设20个停车站，站点之间直连。②青银线：青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁（离石）-绥德-靖边-鄂托克-银川。全线按以上节点只设14个停车站，站点之间直连。

③盐西线：盐城-淮安-宿迁-徐州西-商丘-开封东-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-红古-西宁。全线按以上节点只设17个停车站，站点之间直连。

④沪蓉线：（上海）——南京-合肥-六安-麻城-武汉-潜江-荆州-宜昌-水布垭（或五峰）-恩施-黔江-涪陵西-重庆-遂宁-成都。全线按以上节点只设15个停车站，站点之间直连。该线向东南，可经粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波；向东可沿江北，经扬州、泰州至南通。

⑤沪昆线：上海-嘉兴-杭州-金华-衢州-上饶-鹰潭-南昌南-新余-萍乡-长沙南-娄底-邵阳-洞口北-怀化-玉屏-凯里-都匀-贵阳-安顺-关岭-盘县-曲靖-昆明。全线按以上节点只设24个停车站，站点之间直连。

⑥沪南线：上海-宁波-台州-温州-福鼎-宁德-福州-莆田-泉州-厦门（同安）-漳州南-云宵-汕头-汕尾-惠州-广州-肇庆-云浮-郁南-梧州-桂平东-贵港-南宁。全线按以上节点只设23个停车站，站点之间直连。

⑦杭广线：杭州--金华--遂昌--龙泉--松溪--建瓯--南平--沙县--三明--永安--漳平--龙岩--永定--梅州--广州

二．中国中长期铁路规划

八连线

①津唐线：天津-唐山。

②开河线：开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口。③宁南线：南京-扬州-泰州-南通。

④宁宁线：南京-溧阳-湖州-杭州-绍兴-宁波。⑤金温线：金华-丽水-温州。

⑥汉福线：武汉-黄石西-武穴（江南）-九江（县）-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州。⑦南厦线：南平-三明-大田-厦门（同安）。

⑧衡南线：衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁。

三．远长期

八纵

从2040年起至2070年，再用三十年的时间、最迟到2100年前全部建成。实现东部加密、西部连通成网（即连通西部主要交通枢纽），连接全国主要交通节点城市和旅游景点，使西部地区主要城市可通达任何沿海省区。国内客运主要依靠高速铁路和高速公路。

①新哈沪线：哈尔滨-长春-沈阳-大连-烟台-青岛-连云港（海州）-上海。该线向东北延伸至抚远中俄边界，仍称哈沪线。

②京沪线：北京-天津-沧州-德州-济南西-曲阜-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。③大京港线：由京港线向北延伸而成。延长线大体走向是：北京-首都机场-承德-赤峰-通辽-白城-齐齐哈尔-嫩江-黑河。④济茂线：该线大体走向是：济南-菏泽-开封-郑州-平顶山-南阳-襄阳-荆州-武夷山-吉首-怀化-桂林-柳州-贵港-玉林-茂名。

⑤新集昆线：集宁-大同-太原南-韩城-西安-汉中-成都-西昌-昆明，该线向北延伸至二连浩特，向南经个旧到河口。仍称集昆线。

⑥徐三线：大体走向：（徐州）-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-赣州-河源-九龙-珠海-阳江-湛江-海口-三亚。

⑦太温线：大体走向：太原-长治-焦作-郑州-周口东-阜阳-合肥-巢湖-铜陵-黄山-千岛湖-金华-温州。

⑧包湛线：即西湛线从西安向北延伸，经延安榆林到包头：西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。北延长线大体走向为：西安-铜川-黄陵-延安-靖边-榆林-鄂尔多斯-包头。

高铁开通历史

2003年

2003年10月12日，秦沈客运专线通车，设计时速200公里，预留250公里的提速条件，全长404公里，总投资约150亿。

2007年

2007年3月2日，台湾高铁（台北至高雄）全线正式营运开始，路线全长345公里，总投资额约达新台币5000亿元，高铁采用日本新干线技术，最高运营速度315公里/小时。它的开通使往返台北高雄两市的时间缩短为1个半小时。

2008年

2008年4月18日，合宁客运专线开通，运行时速200公里，预留250公里提速条件，全长166公里，总投资250亿。

2008年8月1日，京津城铁通车，最高时速350公里，全长120公里，投资215亿。2008年12月24日，胶济客运专线全线开通，速度目标值为200公里至250公里，正线长363公里，工程批复概算总额为95.8亿。

2009年

2009年4月1日，石太客运专线通车，目标时速为250km/h，正线线路全长190公里，总投资130亿。合武铁路客运专线开通，设计时速250km/h，全长356公里，总投资168亿。

2009年9月28日，甬台温铁路通车，设计时速为200km/h，预留时速可提升到250-300千米，设计正线全线282公里，项目总投资概算155.3亿。2009年9月28日，温福铁路通车，时速目标值200公里，预留250公里提速条件，全长298公里，投资概算174.8亿。

2009年12月26日，武广客运专线建成通车，最高时速可到394公里，全长约1069公里，投资总额1166亿。

2010年

2010年1月28日，郑西高铁通车，速度目标值350km/h，正线长457公里，概算投资501亿。

2010年4月26日，福厦高铁通车，设计速度为250km/h，预留300km/h，全长273公里，总投资144.2亿。

2010年5月1日，成灌高铁通车，时速目标值200公里，线长66公里，估算总投资为 69.87 亿。

2010年7月1日，沪宁城际高铁通车，时速350公里，正线全长300公里，投资估算总额394.5亿。

2010年9月20日，昌九城际高铁通车，运行时速为250公里，全长131公里，投资总额约65亿。

2010年10月26日，沪杭高速铁路通车，设计时速350km/h，正线全长160公里，投资440亿。

2010年12月30日，长吉城际高铁开通，设计时速250公里，全长108公里，总投资96亿。海南东环高铁通车，最高运行时速250公里，全长308公里，投资约200亿。

2011年

2011年1月7日，广珠城际轨道通车，运行最高时速200千米，主线长116公里，投资约70亿。

2011年6月30日，京沪高铁通车，运行最高时速300千米，全长1318公里，投资约2209亿元。

2011年12月26日，广深港高铁（广州南至深圳北段）通车，最高运营时速300千米，全长102公里 ,概算投资：205亿元

2012年

2012年6月29日，龙厦高铁通车，设计时速250千米/小时，路全长约171千米，总投资约62亿元

2012年7月1日，汉宜高铁通车，运行最高时速250千米，全长291公里，总投资额为237.6亿元。

2012年9月28日，石武高铁（郑州至武汉段）通车，最高时速350千米，正线全长840.7公里，设计速度目标值350公里/小时，项目投资估算总额1167.6亿元。2012年10月16日，合蚌客运专线通车，运行最高时速350千米，全长130.67公里，工程投资估算为97.5亿元

2012年12月1日，哈大高铁通车，运行最高时速350千米，主线904公里，投资额为924亿元

2012年12月26日，石武高铁（石家庄至郑州段）通车，设计速度目标值350公里/小时。

2012年12月26日，京广高铁通车，运行最高时速350千米，全长281公里，概算投资：438.7亿元。

2013年

2013年7月1日，宁杭高铁通车，全长248.963km公里，设计最高运营速度为350公里/小时。投资总额约237.5亿元。杭甬高铁通车，全长149.89公里，总投资约212亿元，设计最高运营时速为350公里。

2013年9月12日，盘营客运专线通车，西起京哈铁路盘锦北站，线路里程90公里，设计时速350公里，初期运营时速300公里，盘锦到营口东只需28分钟。

2013年9月26日，向莆铁路通车，正线全长约603.6公里，按双线电气化Ⅰ级干线标准建设，设计时速为每小时200公里。

2013年12月1日，津秦高铁通车，正线全长257公里，全线设天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河和秦皇岛8个车站。设计时速350公里，项目投资估算总额为338亿元。

2013年12月28日，厦深高铁正式通车，线路全长502.4公里，初期运营时速200公里，厦门至深圳的最快旅行时间3小时34分。西宝客运专线通车，线路东起西安北站，西至宝鸡南站，沿途设有咸阳秦都站、杨陵南站及岐山站，营运里程167公里。

2013年12月28日，渝利铁路正式通车，西起重庆北站，东至湖北利川凉雾站，营业里程287公里，运行最高时速200公里。衡柳铁路正式通车，北起衡阳，南至柳州，全长498公里，列车时速200公里。柳南城际铁路通车，为湘桂高铁的重要组成部分，双线电气化客运专线，线路起自广西柳州市，经来宾，黎塘，止于南宁市，线路全长226公里,设计时速250公里/时。

2013年12月30日，南钦高铁正式通车，是广西沿海城际铁路的重要组成部分，南钦高铁始于南宁东站，终于钦州北站，总长99公里，总投资97.6亿元，线路等级为 I 级，双线电气化铁路，基础设施设计速度250公里/时。

2013年12月30日，钦防高铁正式通车，是广西沿海铁路的重要组成部分，以货为主客货共线铁路，线路自钦州北引出，止于防城港北站，正线全长62.6公里。列车设计行车速度250公里/小时，总投资49.9亿元。

2013年12月30日，钦北高铁正式通车，属于广西沿海铁路的重要组成部分，线路北接在建钦州北站，止于北海站，正线长度99.474公里，正线全长99.6公里，桥隧比35%。设计速度250公里/小时。

2014年

2014年7月1日，大西高铁太原南至西安北段正式开通运营，线路全长570公里，最高运营时速250公里/小时。[6] 沪汉蓉高速铁路（沪汉蓉快速客运通道）通车，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/小时；宜昌到利川段为160公里/小时；其余段为200-250公里/小时），是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一。

2014年12月10日，杭长高铁全线通车。东起杭州东站，西至长沙南站，线路全长933公里，线路横贯浙江、江西、湖南三省，途经杭州、南昌、长沙3个省会城市。

2014年12月20日，成绵乐城际铁路通车运营，为我国西南地区首条城际高速铁路，成绵乐沿线自此开启“同城梦”。

2014年12月26日，南广铁路全程正式通车，南广铁路始自南宁东站至广州南站，线路全长577.1公里，全线共设车站23座。设计时速200-250公里/小时。

2014年12月26日，兰新高铁正式通车，属于未来亚欧高速铁路的重要组成部分，东起兰州西站，西至乌鲁木齐站，正线全长1776公里，是世界上一次性建设里程最长的高速铁路，旅客列车速度设计目标值300公里/小时以上，电力牵引，初期时速200公里/小时。

2014年12月26日，贵广高铁全线通车运营，自贵阳北站起，经黔南州、黔东南州、广西柳州（北部，非市区）、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站。

2014年12月28日，郑开城际铁路一期工程正式通车运营，郑开城际铁路是一条连接河南省郑州市与开封市的城际铁路。郑开城际铁路一期工程自郑州东站城际场引出，至开封宋城路站，设计最高时速200公里/小时。长度为50.33公里，从郑州东站到开封站，全程设置13个站点。郑开城铁一期开设郑州东站、贾鲁河站、绿博园站、运粮河站、宋城路站5个站点，远期再增设8个。

2015年

2015年6月26日，郑焦城际铁路正式开通运营。郑焦城际铁路是郑太高铁郑州至焦作段的组成部分，全长70.255公里，线路自郑州站引出，接入新月线焦作站，设郑州站、海棠寺站、南阳寨站、黄河景区站、武陟站、修武西站、焦作站共7个车站。

2015年6月28日，合福高铁正式开通运营，北接合肥枢纽，南连福州枢纽。是继京津、武广、郑西高铁之后，设计时速350公里的又一条双线电气化高速铁路。

2015年8月17日9时，哈齐高铁正式开通运营，首趟搭载600多名乘客的D7989次动车组由哈尔滨站开往齐齐哈尔南站，这标志最北高寒高铁正式开通运营，中国高铁网再向北延伸279公里。

2015年12月26日7时50分，成渝高铁正式开通运营，是“十二五”国家重点铁路建设项目，是第三条连接渝川经济带的铁路交通走廊，是沪汉蓉快速铁路客运通道的重要组成部分。2015年12月31日，郑机城际铁路正式开通运营，运营初期每天开行图定列车22.5对，郑机城际铁路从郑州东站引出，终点至郑州新郑国际机场，全线设郑州东站、南曹站、孟庄站、新郑机场站4个车站，整条线路为双线，设计时速为200公里。

2016年

2016年9月10日，郑徐高铁正式开通运营，郑徐高铁即郑州至徐州高速铁路，是《国家中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的徐兰客运专线东段的组成部分。途经河南、安徽、江苏三个省份，西起郑州东站，东至徐州东站，总投资479.8亿元，线路全长361.937公里。线路共设郑州东站、商丘站、徐州东站等9个车站。

相关解读

反省降速

2011年7·23甬温线特别重大铁路交通事故后，8月10日决定降速：设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。大批待建高铁项目降低时速如郑万高铁降低为200公里。——2014年铁总有关部门说这次降速对于中国高铁在国际上的声誉和发展造成了灾难性影响，也导致几年里西成高速铁路等中国高铁设计时速过于保守、几十年后需要大改造而浪费巨量资金。其实，那次事件的专家组结论是与高铁速度无关，降速不是科学决定。

2014年中国高铁恢复了长远眼光，因为高铁的线下工程是长久资产，至少要用一百年或几百年，如果标准不够（正如中国城市的车道一二十年后就落后了），会付出巨大代价。中国工程院王梦茹院士说高铁的基础应该尽可能高，是顾及未来历史要求，否则难以停止运行去改造，而新建的成本又高。2014年郑万高铁恢复了350公里的基础设计。俄罗斯-喀山高铁地带的人口密度不如中国东中部，却要求时速基础400公里，也是对历史负责的做法。

走向国际

2014年9月9日，中国计划吸引和投资约4000亿卢布(约合662.7亿人民币)在俄罗斯境内修建首条高铁线路——莫斯科-喀山高铁。负责项目的俄罗斯铁路子公司“高速干线”代表作出上述表示。中国企业不仅讨论了参与高铁项目融资的问题，还计划在铁路建设中运用中方技术。

分析报告

2010年底，中国铁路营运里程达到9.1万千米，居世界第二位；投入运营的高速铁路营运里程达到8358千米，居世界第一位。到2012年低，高铁建成通车合计13000千米以上。

截至2015年底，中国高速铁路运营里程达到1.9万公里，居世界第一位。盈利地图

中国高铁盈利地图：东部线路赚翻，中西部巨亏

郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条中西部高铁线路都在亏损，有的甚至距盈利遥遥无期。

2015年京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为正，除了京津高铁外，其余线路都在运行5年之内实现扭亏，2015年净利润65.8亿元的京沪高铁更被誉为全球最赚钱高铁。

2014年，京沪高铁的日均发送超过了29万人次，高铁客票收入约300亿元，已经逼近盈亏平衡点，2015年这条汇集全国高铁八分之一旅客人数的路线更是取得重大突破，全年斩获了高达近66亿元的净利润，一举成为铁路总公司手里最值钱、最优质的资产。

连接上海和南京的沪宁高铁也是在2014年扭亏为盈，净利润1.42亿元，2015年利润进一步扩大，达到了6.41亿元；宁杭高铁则在2014年亏损3.8亿元后，同样在2015年迎来利润拐点，净利润1.01亿元。

2008年就开通的京津高铁是国内首条高铁客运专线也是盈利状态。

高铁盈利与否最关键的支点还是沿线城市人口密度、经济发达程度所带来的客流量提升。

风险挑战

一是“虹吸效应”。高铁将加速资源要素的自由流动，可能使发展相对落后地区的资源被中心城市“吸”走，导致生产要素大量流向一线城市，这就是高铁经济的“虹吸效应”。例如，日本和法国的高铁建成后，东京、巴黎等大城市的辐射半径扩大，部分中小城市就出现了发展空间被挤压，并逐渐被边缘化的情况。

二是“过道效应”。“过道效应”是指人流、物流、资金流、信息流仅在站点过路，资源在轨道上空跑，并未给当地带来实际效益的现象。湖南株洲等城市因“武广高铁”的开通，就出现了旅游遇冷、“过而无用”的现象。

三是竞争加剧。高铁让城市间只有“一步之遥”。可以预见，站点城市之间必将打响一场对高铁所带来的有限资源的“争夺战”。

第四篇：转变作风树形象 提振精神谋发展

转变作风树形象 提振精神谋发展

今年，浙江省电力公司李卫东总经理提出了“建设共同家园、成就共同事业”这一号召，提出“干部101%、党员作榜样、员工精气神”的要求，为全省电力系统吹来了一股清风，使浙江电网的发展有了新气象。

电力事业是我们共同的事业，自从来到温州电力局，这种观念就在我的内心里深深的扎根。作为一名普通的电力职工，我深深感到，李卫东总经理提出的“共同的事业，共同的家园”大讨论，其精髓在于转变作风，提振精神。解决束缚发展的理念意识、思想作风、体制机制问题，从而达到加快发展的目的。转变作风，提振精神，敢于拼搏、敢于冒险、敢于担责，有奋发做事的激情，有直面矛盾的勇气，有艰苦创业的情怀，在思想上、行动上与省公司保持高度一致，树立“严细实新”的工作作风，确立“尽善尽美、无可挑剔”的工作标准，是成就新时代电力事业的首要前提。

当前我国社会经济高速发展，社会竞争越来越激烈，整个社会对于高素质人才的呼唤日益强烈。就电力系统而言，当前，智能电网的建设正成为潮流，新理念、新技术、新标准、新设备层出不穷，时代将我们推到了科技发展的前沿，如果继续固守着原来的那点理论知识，越来越难以胜任所从事的工作。这就需要我们转变作风，提振精神，鼓舞工作士气，抱着不进则退的信念，转变思想观念，改进工作作风，提升工作要求，努力学习新理论新知识，才能跟上科技发展和社会发展的脚步，为开展各项工作奠定坚实的技术储备和精神保障。当然，一时的热情容易激发，长久的激情不易保持；个别人的努力容易做到，整个团体的努力不易促成。这就需要有理念的支撑和舆论的支持，需要有评议的激励和考核的约束，需要有机制的创新和制度的保障。要形成一种声势、一种气场、一种氛围，众志成城，无往不胜，那么，共同的事业和美好的家园将会从口号变成现实。作为浙江电力的一份子，我们应从自身出发，立足岗位建功立业，为开创共同的事业，建设共同的家园作出自己新的贡献。

第五篇：弘扬“四铁精神”,忠诚履行使命

弘扬四铁精神忠诚履行职责使命

尊敬的各位领导，亲爱的战友们:

大家好，我是来自万盛支队的参赛选手，付波瑞。今天我演讲的主题是，弘扬四铁精神，忠诚履行职责使命。

每个男人的心中，都怀揣着一个属于自己的英雄梦。没能去雪域高原戍边，没能去海角天涯守礁，没能去边关哨卡守土护疆。我踏入红门，身披戎装，走进了霓虹闪烁，车来人往的城市。呼啸的警笛声中，一辆辆快速驰骋的战车，一张张刚毅、严峻的脸庞，一束束激喷而出的水流，人们心中发出一个声音：这就是我们的消防兵，平安生活的守护神！

军旅生活铸就了我强壮的体魄、坚定的信念、顽强的意志和对祖国、对人民的无限忠诚。哪里有困难，哪里有灾情，哪里就有我们消防兵气吞山河的回声和奋不顾身的壮举。

我想，我们不会忘记，在那长江之上，陈华军同志把浮板推给遇险群众时的刹那光华，在那一刻，这是一名消防人无怨无悔的选择，一份铁血为民的庄严承诺。

我想，我们不会忘记，罗井林、张军、车涛等英雄的名字，他们用无悔的青春铸就了山城人民幸福安康，一次次战斗，一次付出，为的不仅仅是头顶警徽的庄重，更多的是铁心向党的誓言。

没有飞机轰鸣的画面，没有炮火呼啸的场景，在火魔肆虐的之时，是浓烟中穿梭的身影；在洪水泛滥的之际，是激流中搏斗的英姿；在生死存亡的危急关头，是黎明的曙光、生的希望。他们，有着一个可爱而响亮的名字：消防兵！。

有人问：军人的舞台是战场，你们不握钢枪握水枪，值得吗？我总是憨厚一笑，回答说：踏入红门是我无悔的选择、灭火抢险是我神圣的职责、人民需要和城市安宁在我们心中同样重要！

透过温柔，透过浪漫，你会发现那团结、紧张，严肃、活泼而又极有规律的生活。起床、出操、上课、就寝，如滚动的车轮被定格。当晨曦初露时，整齐的队伍，伴着嘹亮的番号唤起了一日生活的开始；在烈日骄阳下，手中的挂钩梯如插上翅膀，瞬间伴着飞向高楼；矫健的身姿如履平地般跨上独木桥，翻越障碍板；而一旦火灾来临，便把那一字儿依序排开的头盔、战斗服、战斗靴娴熟的穿戴整齐，刮起一股红色旋风，奔向那不分黎明黄昏、烈火浓烟的战场。

安宁平静的日子，我们也常备不懈，警惕的眼睛注视着城市的四面八方。节日团圆的日子，我们严阵以待，无法顾及向亲人问候，只有在战斗的间隙，才能在心底向亲人们默默的道声祝福。

传说中，有一种鸟，它费尽一生寻找属于自己的荆棘树，唱出心中最美、最销魂的歌，在歌声中挥洒自己的生命……

原来，我们也同荆棘鸟一样，有着最纯洁、最永恒的向往。

愿用自己的一生，去追求，追求一个消防战士最永恒的向往。实现对人民的承诺，用尽自己的一切去守护军人这个最神圣的称呼。

每一个消防兵，都是一首诗，一首浸染着血与火的诗。军旅生涯永难忘，苦辣酸甜都是歌。千难万险脚下踩，爱使神州总是春。