中国高速铁路发展前景及趋势1

第一篇：中国高速铁路发展前景及趋势1

中国高速铁路发展

高速铁路，通常是指最高运行时速在200公里以上的铁路。铁路作为一种经济的、大运量的交通工具，在许多国家的经济生活中占有非常重要的地位，并为本 国经济和社会的发展做出了重大的贡献。但近年来，随着航空、海运和公路等运输方式在我国迅速崛起和发展，铁路运输受到了严峻的挑战，这种发展趋势就促使铁 路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新，进一步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化，进而实现铁路路网的现代化。

中国铁路只有加快发展、跨越式发展，才能从根本上缩短与世界发达国家铁路之间的差距，才能使中国铁路在中国现代化的进程中，真正发挥国民经济大动脉 的作用，实现社会生产力的超常规快速发展，促进中国经济和社会的腾飞。

随着世界高速铁路技术的不断发展，高速列车的商业运行速度迅速提高。旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上国际社会对人们赖以生存的地 球环保意识的增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。在最近闭幕的第三届高速铁路国际会议发出了一个明确信息，作为主要的公共交通工具 之一，高速铁路将在21世纪获得迅速发展。因此，欧洲、美洲、亚洲诸国和地区，正在计划进一步加快高速铁路的建设。由此可见，更为密集的高速铁路网目前看 来前途一片光明。

与世界许多国家相比，我国高速铁路的发展有更加广阔的空间。我国国土东西跨度5400公里，南北相距5200公里，这决定了中长距离客货运量需求巨大，而 铁路是经济又快捷的交通运输方式，因此有很大的发展潜力。从1998年到现在，中国已有20多个城市研究发展高速铁路。根据铁道部规划[7],2004年 4月以后，中国将又有28条铁路线上的列车时速达到200公里，中国的铁路高速线路总里程也将达到2万公里左右，整体的高速铁路网估计将在2020年形 成。另外，五次大提速带来的经济和社会效益有目共睹，充分证明了高速铁路在我国有很强的生命力和很大的发展前途。中国高速铁路的建设和发展，将会给国内外 铁路建设者带来巨大的商机，同时促进世界和区域经济的提速和发展，为世界经济的腾飞做出巨大的贡献。

中国高速铁路的发展和运营实践表明，高速铁路在我国有很大的发展空间和潜力，我国应充分利用后发优势，实现我国高速铁路的跨越式发展。所以，在未来的十几 年中，我们不仅要大力发展高速铁路，而且在技术和管理上还要赶超一些发达国家的水平，实现中国铁路现代化。由此可见，中国需要高速铁路，中国的经济发展需要高速铁路，我国发展 高速铁路 的前景将会一片光明。

第二篇：2013年采购师发展前景及趋势

现在企业作为一个采购师，除了具有专业理论知识，又具有丰富实践经验之外，拥有采购师国家职业资格证也是自身必备的条件！一个硬性指标！

那么，目前国家针对采购行业又有什么规定呢？

根据国务院办公厅【国办发（2009）35号文件】的精神与国家规定的“就业准入，执证上岗”的原则，逐步实行持证上岗和职业资格考试将是采购从业人员的必然趋势！

另外，《采购师国家职业标准》〔劳社厅发[2005]7号〕已经由原劳动和社会保障部（现人力资源和社会保障部）2005年7月21日正式颁布施行。该标准全面、系统规定了采购师国家职业资格认证应该掌握和具备的知识和技能。作为优秀技能人才（高级技师）证明，是晋升求职的必备条件，并载入个人档案，与薪酬挂钩；可获免税政府津贴、每月涨退休金等方面政策奖励；也是境外就业、对外劳务合作人员办理技能水平公证的有效证件。证书实行统一编号，全国通用，终身有效。

针对采购人员，采购师有什么职业钱途呢？

初步预测，到2015年，我国大专以上采购师人才的需求量约为25到50万人，而目前在该领域获得资格认证的还不足万人。加入WTO以后，中国正在成为全球制造中心和跨国采购中心，近两年跨国零售集团在我国的采购额突破1200亿美元，随着国际经济一体化进程的加快，众多国内企业也必须迅速提高自身采购人员的素质和技能，以更好地应对挑战和冲击。因此，对专业采购人员的争夺成为企业竞争的战略之一。企业对具有专业知识、技能的采购人员的需求量与日俱增。采购人员也必须是多面手；战略家、分析家、公司外交大使、财务人员、销售人员等等。那些通晓国际惯例、谙熟国际采购规则，既具有专业理论知识，又具有丰富实践经验的专业采购人员，已成为我国目前非常紧缺的人才。采购人员必须配备谙熟行政法律包括政府采购法律、法规并具有采购经验。所以对采购人员的培训、考核与认证制度都是必要的，通过政府采购师培训与考试，采购人员才能真正体现出较高的专业素养。中商智业教育中心经授权进行采购师国家职业资格实验性培训工作，考试合格者可获得由人力资源和社会保障部颁发的《高级采购师》（国家职业资格证书一级），《采购师》（国家职业资格证书二级）。

据国家紧急人才办公室的调研数据显示：2010年-2015年，我国采购师需求量约为100-150万，采购师成为是全国12种紧缺人才之一。市场对于采购师需求不断增加，采购师的薪金水平亦呈现“水涨船高”的趋势。国内采购师（三级）每月平均薪资在3200元左右。大城市的采购师（二级）的平均月薪都在7000元以上在外企工作的高级采购师（一级）年薪在15－20万。采购师这个职业无疑具有巨大的潜力和良好的职业前景。

因此，在“最具钱途人才排行中”，采购师位列四种人才之一，年薪在10-50万元！

2013年3-5月广州-杭州-成都-北京-举办国家采购师职业资格培训认证

国家人力资源和社会保障部权威认证!

鉴定合格者可获得由国家人力资源和社会保障部所属试点省市颁发的《中华人民共和国职业资格证书》。该证书实行统一编号登记管理和网上查询，全国通用。其可作为招聘录用、考核晋升、岗位续聘、职称评定、加薪的重要参考依据.详情咨询艾兵老师

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第三篇：中国高速铁路简介

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根据国际铁道联盟定义：“高速铁路”是指提速改造后 200 千米以上，新建时速 250 千米 以上的铁路系统。而在我国，铁路运输需求巨大，因此产生了“客运专线”这一名词，即客货 分线运输。我国的“客运专线”是指时速 250 千米以上的铁路系统。因此客运专线属于高速铁 路。但是在外国有些铁路是时速 200 千米以上，但是客货混跑。那样的铁路是高速铁路但不 是客运专线。“城际铁路”都是客运专线，比如京津城际。在我国城际铁路都是时速大于 250 的，因此都是高速铁路。客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国，时速 200 至 350km/h 的铁路统称为客 运专线。

一、客运专线规划 “四纵”客运专线：（1）北京—上海：简称“京沪”，全长约 1318km，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环 渤海和长江三角洲两大经济区。（2）北京—武汉—长沙—广州—深圳：简称“京广”，全长 2260km，连接华北、华中和 华南地区。（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约 1700km，连接东北和关内地区。秦皇岛— 沈阳已于 2003 年建成。（4）杭州—宁波—福州—深圳：简称“东南沿海铁路”，全长约 1600km，连接长江、珠 江三角洲和东南沿海地区。预留跨越台湾海峡连接台湾的设计条件。(5)北京—蚌埠—合肥—福州—台北（京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁路”）。“四横”客运专线：（1）徐州—郑州—兰州：全长约 1400km，连接西北和华东地区，并延伸至乌鲁木齐，其中兰州至乌鲁木齐段设计时速亦为 350km/h。（2）上海-杭州—南昌—长沙—昆明：简称“沪昆”，连接华中和华东地区。（3）青岛—石家庄—太原：全长约 770km，连接华北和华东地区。其延长线太原—中 卫—银川也已经开工。（4）上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）：全长约全长 2078km，连接西南、华中和华东地区。几个重要路段客运专线： 向莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约 560km。这 条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。还有九江 九江南昌、海南东环、九江 南京杭州、南京安庆、成绵乐、长春吉林等客运专线铁路。区域城际轨道交通： 长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区城际轨道交通，覆盖 区域内主要城镇。（1）长三角：以上海、南京、杭州为中心，形成“Z”字型主骨架，连接沪宁杭周边重要 城镇的城际铁路客运网络。（2）珠三角：以广深、广珠；两条客运专线为主轴，形成“A”字型线网，辐射广州、深圳、珠海等 9 个大中城市，构建包括港澳在内的城市 1h 经济圈。广深客运专线长度约 105km；广珠城际轨道交通含江门支线约 143km。（3）环渤海：以北京、天津为中心，北京—天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路。京津城际轨道交通约 115km。

二、建成和建设中的客运专线： 目前已建成的有秦沈客运专线、京津城际客运专线、石太客专、郑西高速铁路、武广高 速铁路、甬台温客运专线、温福州客运专线、福厦客运专线以及胶济客运专线东段 已开工建设项目有： 京石、武广、郑西、合武、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠、京秦、宁杭、杭甬、长吉、九昌、哈大、胶济、海南东环、大西、成绵。

1、京沪客运专线：连接北京和上海两大直辖市，环渤海和长三角两大经济区，全长 1318KM，和既有京沪线大体平行，时速 350 千米，线路起自北京南站，终至上海虹桥站。

2、京津城际客运专线：京津城际客运专线连接北京和天津两大直辖市，全长 116.55 公 里，线路起自北京南站，终至天津站。时速 300 公里。

3、武广客运专线：武广客运专线全长 995 公里，工程投资 930 亿元人民币，2009 年 12 月 9 日试运行成功，于 2009 年 12 月 26 日正式运营。

4、京石客运专线：长 281 公里,项目投资估算总额 438.7 亿元,建成后有望将列车运行时 间缩短一半,形成北京至石家庄 1 小时交通圈。京石铁路客运专线是北京—广州—深圳—香 港客运专线的一部分,速度目标值是 350 公里/小时。

5、郑西客运专线：郑西客运专线是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”客运专线的重 要组成部分，也是我国铁路有史以来投资最大的项目之一。客运专线起自郑州枢纽郑州站，途经洛阳、三门峡、渭南，从西安市绕城高速北侧贯穿西安铁路枢纽，沿咸阳市南侧向西延 伸至兴平。该工程投资总额约为 369.5 亿元，总工期 42 个月，2008 年建成。

6、石武线路：自石家庄东站引出，经邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、过天兴洲公铁两用桥，终点为武汉新火车站，和正在建设的武广客运 专线对接，线路全长 838 公里。列车速度为线下部分 350 公里/小时，线上部分 250 公里/小 时。

7、合武客运专线：合肥至武汉。时速为 250 公里，已于 2009 年 4 月 1 日开通运营，武 昌 5 小时之内到上海，动车组首次跨越长江！设计方为铁四院，监理为中外监理联合体，施 工为中铁

十七、隧道、二

十五、大桥、七、十一局，中交二公、二航、三公局，建设单位为 武合公司（现为沪汉蓉铁路湖北有限责任公司）。

8、汉宜铁路：汉宜铁路是武汉至宜昌，时速 200 公里，已于 2008 年 9 月 22 日开工，连接合武和宜万，预计 2011 年底通车。设计方为铁四院，施工为中铁

七、大桥、十一、十 二、十七、四局，葛洲坝集团，监理单位为：郑州中原监理、北京铁城监理、铁四院监理、河南长城监理，建设单位为沪汉蓉铁路湖北有限责任公司。此外，沪汉蓉通道的渝利铁路也在修建过程中。宜万线工期一拖再拖，级别不断提 高。

9、合宁客运专线：合宁客运专线 合肥至南京。全长 166 公里，设计时速 200 公里，预 留时速 250 公里的条件，总投资 40 多亿元，是沪汉蓉快速通道的组成部分，也是国家规划 的“四纵四横”快速铁路客运网中的一条重要干线。

10、甬台温客运专线：甬台温客运专线起自宁波，经台州至温州，全长 282.42 公里，全线设 14 个车站，总投资约 163 亿元，计划总工期 4 年。

11、温福客运专线： 全长 320.97 千米，位于浙江和福建两省交界的浙南和闽东沿海地区。北起温州南站，途经浙江瑞安市、平阳县、苍南县，福建福鼎市、霞浦县、福安市、蕉城区、罗源县、连江县，南至福州站。速度目标值 200 公里/小时，预留 250 公里/小时提速条件。工程计划４年半时间完成，于 2009 年建成通车。投资估算总额为 180.27 亿元。

12、福厦客运专线：全长 273 公里，北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江，到达厦门，总投资 144.2 亿元，属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线。预计 2009 年 6 月底全线建成，2009 年底开始运营通车.13、广深港客运专线：起于新广州站，经东莞、虎门至新深圳站(龙华)，全长 105 公里，并预留位置向南延伸至香港，及在虎门站预留了位置通往惠州方向。广深港高速铁路列车时 速可达每小时 350 公里。由广州至香港约 180 公里，行车时间约为 1 小时。

14、广珠城际线：北起广州新火车站，南至珠海市拱北，经由广州市番禺区、佛山市顺

德区、中山市，主线设 14 个车站。支线由中山市小榄镇至江门市新会区，经由中山市古镇、江门市外海，支线设 4 个车站。线路总长约 141 公里，总投资约 182 亿元，总工期为 4 年。

15、长吉客运专线：长春至吉林城际铁路项目，为铁道部和吉林省合资建设项目。设计 技术速度按 300 公里/小时考虑，全线 100 公里，总投资约 70 亿元，这条铁路建成将使长春 到吉林的最快时间缩短至半小时左右。

16、九昌客运专线：该项目是国家重点建设项目，由铁道部和江西省委联合投资兴建。该铁路线自庐山站（含）引入，途径九江县、德安县、共青城、永修县、新建县，在南昌北 与京九线接轨，经京九线引入南昌，全线均按照客运专线标准进行施工建设，由中铁二十局 集团承建。

17、哈大客运专线：哈大客运专线：全长 902 公里，最高时速可达 300 公里以上。北起 哈尔滨市，南经长春、四平、铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，直抵大连。总投资额初步估 算为 800 亿元。2007 年１０月开工，计划２０１２年通车．

18、胶济客运专线：胶济客运专线：东起胶东半岛的龙头城市青岛，西到山东省省会济 南，全线总长 362.5 公里，设计时速为每小时 200 公里至 250 公里。

19、海南东环客运专线：海南东环客运专线：线路自既有海口站起，由北向南依次经过 海口市、文昌市、琼海市、万宁市、陵水县、南至三亚市境内的既有三亚站，正线全长 308.11 公里 20、宁杭客专：南京到杭州，设计单位：铁四院，施工单位:铁四、十七局，中水四局，计划 2012 年建成通车

21、大西客运专线：大西客运专线：由山西省大同市向南经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城，跨黄河后经渭南抵达西安。线路正线全长 859km，山西省境内正线长度 706 公里，陕西省境内正线长度 153 公里。线路设计行车速度 250km/h，并预留进一步发展条件。全线工程投资预估算总额为 963.3 亿元，建设工期四年半，于 2009 年 12 月 3 日正式开工建 设，预计于 2014 年竣工。

22、合蚌客运专线：位于安徽省境内中北部，北起蚌埠，南至合肥，全长 130.67 公里，其中新建 120 公里，包括蚌埠地区、合肥枢纽相关工程。工程投资估算为 97.5 亿元，全线 设 8 个车站和一个线路所，依次为合肥站、合肥北站、大包郢线路所、双墩集站、下塘集站、水家湖站、淮南东站、新刘府站、蚌埠高速站。

23、成绵乐城际铁路：成绵乐城际铁路成绵段（江油至成都）已经于 2009 年开工建设，成乐段征地拆迁开始，即将正式动工。

三、中国客运专线运营情况一览： 2008 年 4 月 18 日合宁客运专线开通运营： 日合宁客运专线开通运营： 2008 年 7 月 20 日胶济铁路客运专线东段开通运营： 日胶济铁路客运专线东段开通运营： 2009 年 10 月 18 日福厦铁路全线铺通： 日福厦铁路全线铺通： 2008 年 8 月 1 日京津城际铁路通车： 京津城际铁路通车 通车： 2009 年 4 月 1 日石太客运专线开通运营： 日石太客运专线开通运营： 2009 年 4 月 1 日合肥至武汉客运专线开通运营： 日合肥至武汉客运专线开通运营： 2009 年 10 月 1 日甬台温、温福铁路开通运营： 日甬台温、温福铁路开通运营： 2009 年 12 月 26 日武广客运专线开通运营： 日武广客运专线开通运营： 2010 年 2 月 6 日郑西高铁开通。日郑西高铁开通。2010 年 7 月 1 日沪宁高铁开通。日沪宁高铁开通。2010 年 10 月 26 日沪杭高铁开通。日沪杭高铁开通。2011 年 1 月 7 日广珠城际开通。日广珠城际开通。

第四篇：大健康产业发展前景及趋势分析

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大健康产业发展前景及趋势分析

中国大健康产业发展前景分析

当前，中国经济发展进入了“新常态”，发展速度正在从高速转入中高速，更重要的是中国的经济和发展，从低端走向中高端，不仅仅是产品结构要向中高端迈进，也包括消费水平的不断提高，这里与大健康有直接相关的就是内需的拉动。

当前我国医药卫生体制改革不断深入，至2014年全民医保体系已经覆盖13.25亿人民，参保率保持在95%以上，公共卫生和医疗服务能力增强，基本医疗卫生制度初步建立，人民群众得到了明显的实惠。

为了实现人人享有基本医疗卫生服务的目标，满足人民群众不断增长的健康服务需求。国务院在2013年9月印发了《关于促进健康服务业发展若干意见》，明确提出要在坚定不移深化医药卫生体制改革的同时，要广泛动员社会力量，多举措并举发展健康服务业。其中还指出要全面发展中医药医疗保健服务和推进健康服务信息化，包括探索发展便携式健康数据采集设备与物联网、移动互联网融合，不断提升自主化、智能化健康信息服务水平等。

在2015年的《政府工作报告》中，李克强总理明确指出：“健康是群众的基本需求，要不断提高医疗卫生水平，打造健康中国。”还强调要积极发展中医药和民族医药事业。这些都为医药卫生事业和中医药发展指明了方向，对于大健康行业整体来说也面临一个新的、非常好的发展机遇。

中国大健康产业未来发展趋势分析

从产业发展趋势来讲，健康产业还会继续保持比较高速的增长，而且是加速度增长。同时，产业的融合、产业形态的交织，会是未来5年健康产业发展非常重要的特征。

中投顾问《2016-2020年中国大健康产业深度调研及投资前景预测报告》中认为未来产业发展的三大趋势是：

一、产品形态的多样化，健康产业已不仅仅是给病患提供诊疗、护理服务的产业，而是有着非常广阔的空间。

二、新兴业态正在不断引进和成形，养老、中高端医疗器械等代表未来发展方向的业态在中国已逐渐成形，并聚集了足够的产业技术力量、资本力量，有一个很好的发展契机。

三、新一代技术会推动中国健康产业的快速转型和发展，升级产品形态。

新一代技术到底有多重要？无论是受资本机构委托去研究，还是从部分医疗服务机构

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（传统的非医疗企业，国际国内的巨头IT企业、传统的企业）的发展过程分析，都得出一个结论：新一代技术会成为健康产业重要的战略机遇期，包括其中的云计算、物联网、移动互联网。

未来具有广阔发展前景的移动医疗服务，不仅能实时监测用户的健康状况，满足用户的健康需求，同时也是缓解医疗资源分布不均的好办法。

有些产品已经开始初步应用这项技术，比如三星galaxy4手机，集成了一些前端医疗应用和设备，它们可以每天实时监测用户的生命指标和状况，通过云技术把数据实时发送到云平台。

如果中国有五千万人甚至一亿人加入这个医疗数据库，就会拥有海量数据，基于这些数据，就能分析中国人的健康特征，包括不同地域、自然条件、饮食结构、年龄段的人的生命和健康指标，并实现进行提前介入和干预。

很多医疗机构非常关心信息技术在医院管理方面的应用。在美国，由于药方潦草导致拿错药的现象经常出现，给患者造成极大损失，加深了医患矛盾。现在，通过高价值医疗器械的管理，能避免类似的医疗事故。

互联网技术还能实施智能安防，对重要区域实施监控自动化。在医院还可以构建更高端的监测实施体系，比如高端穿戴健康设备定制，实现实时监护病患的生命体征，更有效地和他互动，介入干预活动。

还有医院转诊难等一系列问题，都可以通过医疗云构建的一系列跨平台调用数据、构建信息的交互得到解决，从而提升医院管理便捷性、准确性和安全性。

目前，我国急救车体系的效率比较低，而在日本，通过对云技术等新信息技术的导入，将病患从简单检测到分类送医的时间从10分钟缩短到5分钟，这5分钟，能挽救多少人的生命。

养老是未来最有前景的产业之一，但养老产业的发展并不仅仅是简单的修建养老机构场所，而是应当用新技术去构建虚拟技术，提升养老服务的专业化、远程化水平，提高老年人的健康水平和生活质量。

穿戴技术的应用能提供更多功能性产品，帮助老年人更好地融入社会生活。比如应用于监测类产品，能使对老年人健康指标的监测更为方便。

生物医药是健康产业最关注的，目前投资最多的产业，在这方面，新一代信息技术大有

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可为。穿戴技术能够通过对预防和观察的对象进行实时、分布、移动式的监护，极大提高数据和信息采集的效率和精度，进一步提高研发速度。

通过云方式来集成不同地区的特定数据，并加以整合，运用大数据管理技术提高模型的效率，从而提高研发的速度，非常有助于生物医药的发展。

医疗器械方面，目前我国与国际水平还有一定差距。未来，这个产业会向两极化发展，一个是高端大型设备，一个是便捷化的个性设备。这其中，可穿戴设备仍会有很好的前景，除了鞋之外，衣服、帽子、拐杖、智能轮椅等生活中随处可见的产品都会成为便携式的个人医疗器械，从而构成实时、动态、便捷的医疗信息系统的平台。

用云技术分析数据，构建后端一系列模型，又会反过来使医疗器械行业的发展进一步加速。

除了关注医疗行业本身的发展，也可以跨界思考，利用交叉性的融合性的新技术，来促进健康产业的转型和升级，包括企业跨越式发展。

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第五篇：中国高速铁路发展之路

中国高速铁路发展之路
2011 年 07 月 25 日 22:28 铁路是人类社会文明进步的重要产物，也是促进世界经济社会发展的重要基础设施。建国以来，中 国铁路虽然取得了长足的进步，到 2002 年底，我国铁路运营里程已达 7.2 万公里，但按人均里程计算，仅为 5.5 厘米，不及一根香烟长，排名在世界百位以后。铁路货运需求满足率不足 35%，95%以上的运输 能力只能用于运输煤炭、石油、粮食等关系国计民生的国家重点物资。在客运方面，随着人民群众生活 水平的进一步提高，乘坐火车旅游的需求不断增加，对运输服务质量要求不断提高，每逢春运暑运、“五 一”、“十一”黄金周，全国各大车站人流如织，一票难求。中国铁路人清醒地认识到，铁路还远远不能满足我国经济社会快速发展的需要，必须加快发展，为 人民群众提供更加方便、快捷、优质、安全的公共服务产品。铁路发展的滞后，引起了党中央、国务院的高度重视。党的十六大以来，以胡锦涛同志为总书记的 党中央和国务院从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，作出了加快发展铁路 的重要决策。胡锦涛总书记明确指出，铁路作为国家重要基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工 具，在我国经济社会发展中具有重要作用，要求铁路系统广大干部职工认清使命，抓住铁路建设的黄金 机遇期，再接再厉，开拓进取，为加快我国铁路发展步伐，全面建设小康社会，加快推进社会主义现代 化作出新的更大贡献。2004 年 1 月，温家宝总理主持召开的国务院第 34 次常务会议批准了《中长期铁路网规划》，这是 新中国铁路历史上第一个中长期发展规划，确定到 2020 年我国铁路营业里程达到 10 万公里，其中时速 200 公里及以上的客运专线达到 1.2 万公里以上。2008 年 10 月，《中长期铁路网规划》（调整）经国 家批准正式颁布实施。根据调整规划，到 2020 年，全国铁路营业里程达到 12 万公里以上，其中客运专 线及城际铁路达到 1.6 万公里以上，复线率和电化率分别达到 50%和 60%以上，主要繁忙干线实现客货 分线。按照 2008 年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速 250 公里动车组列车、专用的列车控制系统。因此，我国的客运专线和城际铁路就是高速铁路。高 速铁路在客运市场有四大优势：一是速度快。在旅行距离 1000 公里范围内，具有明显的竞争优势。二 是安全可靠。日本新干线自运营以来，几十年没有发生过列车颠覆和旅客伤亡事故，法国高速铁路 10 多年来始终保持安全运营的良好纪录。三是经济实惠

。选择高速铁路旅行比乘坐飞机和汽车更经济划算。四是运载量大。一条四车道高速公路年运量最大不超过 8000 万人，一条双线高速铁路年运量可达 1.6 亿人。特别是高速铁路在城际间开行高密度、公交化、编组灵活的动车组列车，其载客量是公路、民航 无法比拟的。我国人口众多、内陆深广，解决大规模人口流动问题，最安全、最快捷、最经济、最环保、最可靠 的交通方式是高速铁路。中国铁路决定把发展客运高速作为实现现代化的一个主要方向。但是，采取何 种模式尽快实现中国铁路的“高速梦”，尚需论证。经过审慎的分析、研究和论证，中国铁路的决策者认为，我国铁路已经掌握高速铁路线型精测精调、客站功能完善、路基沉降控制、长大梁制运架、大跨高桥长隧、无砟有砟轨道等设计与施工成套关键技 术，成功开展了工务工程、通信信号、牵引供电、调度指挥、旅客服务等各专业系统的集成创新，机车 车辆制造具有比较好的基础，但是在高速列车的设计制造方面与发达国家还有不少差距。基于这样一个 实事求是的判断，中国要发展高速铁路，既不能妄自菲薄、全盘引进，也不能盲目排外、闭门造车，而 要立足于经济和社会生活现代化的需要，综合考虑安全经济技术等各种因素，坚定不移地发展适合中国 国情的高速铁路。

这种发展高速铁路道路的特点就是：立足高起点、高标准，瞄准世界先进水平，坚持以我为主，自 主创新，把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新结合起来，全面掌握先进的核心技术，形成具有 中国自主知识产权的高速铁路技术体系。具体来说，线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术，以原始创新 为主，形成完全独立的技术标准和自主知识产权；通信、信号、牵引供电系统，坚持系统集成创新，形 成满足我国客运专线系统集成的标准和要求；运营调度和旅客服务系统，坚持自主创新，适应我国客运 专线运营要求；高速动车组，按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的要求，通过引进 消化吸收再创新，实现具有世界先进水平的客运动车组的国产化。在高速铁路的工程建设中，实行项目法人责任制、招标投标制、建设监理制和合同管理制有机结合 的管理体制，充分运用现代科学管理方法，推行项目管理信息系统，实行“小业主、大咨询”管理模式。在高速动车组引进消化吸收再创新方面，坚持以政府为主导、以企业为主体、产学研相结合的技术 创新体系。铁道部充分发挥组织协调作用，将全国铁路形成一个拳头，促使国外厂家形成进入中国铁路 市场的竞争，以最低的