第一篇：我眼中的中国高速铁路
我眼中的中国高速铁路
摘要：回顾中国高速铁路从自主摸索研发到引进-消化-创新的发展历程，以CTCS列控系统为例说明整合吸收国外先进成熟技术为中国高铁带来的技术革新。通过对“7•23”甬温线特大事故原因的分析，论述了CTCS列控系统存在的设备缺陷及改进方向，同时结合RAMS标准提出研发、施工、运营、维修一体化的管理体系对于中国高铁安全稳定运营的重要性。
关键词：发展历程 CTCS列控系统 “7•23”甬温线特大事故 RAMS标准
Abstract：This paperreviewsthe development process of Chinese high-speed railway from the independent explorationto the stage of introduction-digestion – innovation.Take CTCS train control system as an example, this paper expounds the changes that foreign mature technology innovations bring to Chinese high-speed railway.Through the Analysisof “7 • 23” Yongwen line accidents, we discuss the equipment defects CTCS train control systems exist and the improvingdirection.In addition, combined with RAMS standard, an integrated management system includingresearch, construction, operation and maintenance become more important for the security and stability of Chinese high-speed railway.Keywords:development path;CTCS train control system;“7 • 23” China-Yongwen railway accident;RAMS management
一、走向高铁强国之路
2004 年，铁道部发布了“拟采购时速200 公里的铁路电动车组，共计200 列”的招标公告，从此开启了中国高速铁路引进-消化-创新的新思路。中国在短短十多年内跻身世界高铁强国，成为世界上高铁规模最大、发展速度最快的国家。据国际铁路联盟（UIC）统计，截至2014年，全世界有15个国家和地区运营高速铁路，总里程约2.78万km。中国高铁运营里程达1.6万km，约占全世界高铁总里程的60%。
回顾中国铁路发展史，早在20世纪90年代中国铁路人就开始了对高速铁路的研究，但由于高速铁路是集多种高新技术于一身的复杂大系统，前期工作一直停留在对修建高铁的必要性、可行性及经济上的理论论辩上，起步较晚又进程缓慢。在1992年，中国铁道部在《铁路今后十年和“八五”科技发展纲要》中，首次提出发展高速客运的目标，并于当年启动“京
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[1]沪高速铁路预可行性研究”，标志着中国高速铁路工程正式启动。得到国家财政的大力支持以及企业工厂的积极配合后，中国铁路人坚持不懈的摸索和自主研发并在1997年进行了时速140km/h的第一次尝试。中国高铁的虽然通过自主研发诞生了像“中华之星”这类具有里程碑意义的车型，但相较于同时期的日本、法国和德国等国家，中国的发展缓慢而落后。
让中国高铁真正走上腾飞之路的是以刘志军为领军的一批铁路人，他们之于中国高铁，就像十河信二与岛秀雄之于日本国铁，大胆而有魄力，能集众人之力重拳出击。当年的日本历经二战重创却最终成为了高速铁路的开创国，期间日本的铁路人吃过的苦不言而喻。虽然凭借着中国铁路人埋头钻研的韧劲和不辞辛苦的意志，中国高铁肯定能在自己独自开发的路上走出辉煌，但时间不等人，迈入21世纪的中国散发着强劲的活力，巨大的运输需求和市场如果不能被自家消化，就会被其他的铁路巨头所瓜分。因此中国抓住这样一个机遇，再加上自主研发和实车试验的过程中积累了经验，培养了大量人才，消化吸收外国成熟的高速铁路技术，中国高铁实现了飞速的突破。
至今,我国已掌握动车组列车总成、车体、转向架、牵引电机、牵引变压器、牵引变流器、牵引控制、列车网络控制和制动系统等9大关键技术及10项主要配套技术。动车组的国产化程度达到75%以上,在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术已处于世界领先地位。[4]
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二、中国列车运行控制系统的研发
对于中国高速铁路而言，技术的引进和消化在非常短的时间内得以实现，而创新的路却崎岖而且永无止境。首先，经过40多年的发展, 高速铁路技术虽日臻完善、成熟，但运营过程中面对复杂多变的环境，高铁依然有发生事故的可能，近十年来国内外发生的众多高铁事故都提醒着我们检测故障和保障安全的技术仍需要不断革新；其次，中国高铁的运营开通时间不长，运营体系和技术仍面临着时间的考验，如何较好地整合日、法、德等国的技术并推出自己的理念和一套完整稳定安全的系统，对于中国高铁仍是一个值得探索的难题。
以CTCS（中国列车运行控制系统）为例，早在1965年，北京全路通信信号研究设计院（简称通号院）就组建了专门的列控组，从事北京地铁一号线列控系统的研究与设计。1993 年铁道部引进了瑞典ABB 公司的EBICAB-900 型点连式列车超速防护系统；1994 年郑武、京郑线、广深等线路，采用引进UM71/TVM300 系统阶梯式的列车超速防护；2000 年秦沈客运专线对TVM430-SEI 系统进行试验, 为我国自动闭塞和列控系统的发展积累了宝贵的经验。
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[5]2003年，铁道部参照欧洲列车运行控制系统(ETCS)相关技术, 根据中国高速铁路建设需求制定了《中国列车运行控制系统(CTCS)技术规范总则(暂行)》, 划分了5个不同的等级以满足不同线路运输需求。其中CTCS-2和CTCS-3级列控系统现已经广泛服务于既有线提速和新建时速250km/h、350km/h的高速铁路，保障列车行车安全的同时提高了行车密度。
CTCS列控系统的开发及运用代表着我国铁路信号技术的先进水平，在一定程度上使得我国高速铁路的发展免受个别国外公司的制约。但我国高速铁路发展时间不长，掌握的技术及获得的专利呈现爆炸式增长的同时，伴随着各类技术标准、设备体系结构级管理体制不规范且更新慢的问题。这些标准、设备、安装工程、管理与养护上存在的缺陷和不足恰恰埋下了安全的隐患，而这些问题让中国高铁在2011年“7•23”甬温线特大事故中受到了惨痛的教训。
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三、从甬温线事故看未来中国高铁的发展
《“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告》中提及事故发生的原因是由于雷击导致LKD2-T1型列控中心设备采集驱动单元采集电路电源回路中的保险管F2熔断，加之温州南站列控中心设备的严重缺陷，导致后续时段实际有车占用时，列控中心设备仍按照熔断前无车占用状态进行控制输出，致使D301次列车与D3115次列车发生追尾。
虽然天气恶劣是事故发生的诱因，但事发时列车上配备的CTCS系统和ATP系统都没有起到保护列车的作用，这归咎于LKD2-T1型列控中心设备的设计缺陷和监管体系的不严密。LKD2-T1型列控中心设备的设计研发是由通号院承担的，新开发不久仅通过铁道部科学技术司技术预审即被合武线、甬温线等线路采用，尚未经过充分的线路检验使得其在正式运营时暴露出了PIO板的硬件设计问题：LKD2-T1型列控中心设备烦人PIO采集电源仅有一路独立电源，未按规定采用两路独立电源设计，保险管F2熔断后，电源失效，PIO机柜中全部PIO板失去采集电源，造成采集驱动单元采集回路失去供电。此外，由于中国在同一轨道线上引入了欧洲和日本几种信号系统，列控系统的体系结构和设备的工作情况易受其影响，甬温线采用的LKD2-T1型列控中心设备没有实现两路输入采集的比较而导致故障的发生一定程度上是因为受到了不同系统标准差异的影响。对此，Satoru SONE在比较日本新干线与中国高铁的一文中指出如何根据不同地域、线组、速度等级及气候实现系统的分拣将是未来中国高铁列控系统研发的一大挑战况和地区气候和地貌[10]。中国研制成功并运营着一系列不同型号的列车以适应多变的道路情，可以说拥有世界上最齐全的高铁系统，如果中国能在未来逐步解决[11]这个难题，将更大的保证运行的安全平稳，同时进一步加强中国高铁的竞争力。这次事故也暴露出现有的CTCS系统仍存在许多技术的整合的漏洞需要修补，一体化程度有待进一步提高。列控系统作为一个以安全计算机作为基础平台的安全关键系统
[12], 我国目前没有能力为其提供达到SIL4 级或SIL3 级的实时操作系统，主要采用国外厂商提供的硬件平台。其次，中国高铁信号系统的DPL在很大程度上仍然依赖于核心零部件的进口。例如，武广线采用DPL庞巴迪的互通450 ETCS2信号系统；石太线和秦沉线采用基于法国UM2000数字轨道电路和TVM430的安萨尔多设备；京津线采用西门子“联锁SIMIS-W用。在高铁信号系统的显著国产化的研发上，中国还有很长的路要走
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。同时, 我国也没有可供认证的安全软件开发工具及相应的检测方法, 仅通过功能测试无法避免软件故障所带来的安全风险，安全通信及安全接口技术也有待提高，这也是我国列控系统未来要努力的方向。
我国的高速铁路因为整合吸收了日、法、德等国先进的技术且具备了一定的自主研发能力，拥有世界上最全的的系统技术和极强的集成能力，得以跻身世界高铁强国参与海外高铁博弈，但这次事故也让我们看到仅靠技术的进步是远远不够的，需要配备同样先进的工程实际规范及管理监督体系才能充分保证运营的低风险。因此相关学者建议建立一套完整的系统平台覆盖系统规范、设计规范、制造和验收规格、安装规范、测试和试运行规格/程序、系统集成和保证、规格/程序和运维过程，将本地化的制造CTCS3设备到所需的RAMS标准
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[8]，即可靠性(Reliability)、可用性(Availability)、可维修性(Maintainability)和安全性(Safety)，同时实现对铁路总公司、各承包商、技术顾问及监管单位的规范监督管理及风险评估[15]。
参考文献：
[1] 张璐晶.高铁成长记[J].中国经济周刊, 2011(Z1):26-33.[2]卢春房.中国高速铁路的技术特点[J].科技创新与品牌, 2015(6):17-17.[3]孙永福.中国高速铁路的成功之路[J].铁道学报, 2009, 31(6).[4]候诣卓.看中国高铁如何从赶超到领跑[J].现代制造, 2010(18).[5]近十年国内外高铁事故盘点[J].中国发明与专利,2011,08:18.[6]傅世善.高速铁路与铁路信号 第二讲 寻找中国列车运行控制系统之路[J].铁路通信信号工程技术, 2011, 08(4):80-82.[7]刘虎兴, 范明.中国铁路列控系统现状及发展[J].铁道通信信号, 2003, 39(2):1-4.[8]郭进, 张亚东.中国高速铁路信号系统分析与思考[J].北京交通大学学报:自然科学版, 2012, 36(5):90-94.[9] 何华武.中国高速铁路创新与发展[J].中国铁路, 2010(12):5-8.[10]Sone S.Comparison of the technologies of the Japanese Shinkansen and Chinese High-speed Railways[J].Journal of Zhejiang University SCIENCE A, 2015, 16(10):769-780.[11]胡朕.中国高速动车出口竞争力问题研究[D].东北财经大学, 2012.[12] European Committee for ElectrotechnicalStandardization.EN 50129 Railway applications-safety related electronic systems for signaling [ S].Brussels :European Committee for Electro technical Standardization , 2003.[13] Lee, K.K., 2012.The evolution and outlook of core technologies for high-speed railway in China.1st International Workshop on High-speed and Intercity Railways, 2:495–507.[14]Huang, W., Jia, K., Lui, Y.: Analysis and research on CTCS3 signalling systems.Railway Signalling& Communication 46(4)(2010)[15] Cao J H.The Research of RAMS Management in China’s High-Speed Railway Construction Project[M].Springer Berlin Heidelberg, 2013.
第二篇：我眼中的中国
我眼中的中国
我眼中的中国，是这个历经沧桑，曾在世界无比耀眼后又在风雨中飘摇，在困难与曲折中自强不息，日益强大的中国。几千年来，无数的中国人为自己是这样一个国家的儿女而骄傲，为自己是一名炎黄子孙而自豪。因为我们是中国人，也共同肩负着实现中华民族伟大复兴的历史使命。
我眼中的中国，不仅仅是一个国家，而是每个中国人民对于她的一种信仰；是赋予我们每个中国人以灵魂之源的心脏，是炎黄子孙体内沸腾的血液，是永远洋溢的热情。我们愿为你燃烧，飘雪入土转作泥，不懈追求我们的中国梦。
我眼中的中国，自古强盛，早在千年前，从尧舜禹的禅让，到夏商周封建王朝的建立，春秋战国和秦朝“大一统”，天下合久必分，分久必合，但始终不变的是这片土地，名为中国。终不忘唐朝的“贞观之治”、“开元盛世”的繁荣景象，《清明上河图》中所绘的，仅仅是自古繁荣的一角。元朝广阔的国土，明朝郑和下西洋“扬大明之国威”，古代的中国，如同那条“龙”，熠熠生辉。
我眼中的中国，自强不息，厚德载物。公元纪年的第一个千年，她早已繁花似锦，昌盛撩人；可是，在第二个千年中，闭关锁国，列强侵华屈辱殖民，被迫开放市场。鸦片战争，甲午中日战争成了我们的噩梦，《南京条约》、《马关条约》每每想到便令人痛心疾首;可是，中华民族怎能轻易的倒下，曲折中探索，逆境中发展，她的励精图治、自强不息，于是便有了戊戌变法、辛亥革命、新文化运动„„为了祖国的明天艰难探索着。此时的中国又似困盹中惊醒的雄狮。但她教会我们，铭记历史不是记住仇恨，是以宽容之德包容万物。伟大的中国，为什么我们眼中常含泪水，因为我们爱这土地爱深沉。中国，是您那么温馨的目光，让我勇敢去探索前方。
我眼中的中国，目光远大，飞速跨越。中国的现代化建设的目标是为了实现全面建设小康社会。从民族解放到改革开放，综合国力不断增强的中国，再一次以全新的姿态屹立于世界民族之林，一个日益强盛的国家逐渐活跃于世界舞台之上。作为中国人我们见证了一个个奇迹的发生，就像那一个个的春天，联合国常任理事国席位的恢复，经济特区的建立，加入WTO，上海合作组织的成立，神州系列飞船的成功发射，2008年奥运会，2010年上海世博会的成功筹办，2020年冬奥运会的成功申办。中国，一个负责任的大国形象展现于全世界人民的眼前，此时的中国，是一棵根茎粗壮的大树，顶天立地。
我眼中的中国，底蕴深厚。中国的文化，在她几千年的发展历程中，积蓄了无比强大的能量。文化传统和社会习俗所形成的中国特色。自古便有孔孟之道、儒家思想。春秋时期的百家争鸣，群儒舌战的景象。就像《周易》中所说“天行健，君子以自强不息。地势坤，君子以厚德载物”。用坚韧自强的精神去谋求进步，以宽厚之德包容万物。自古以来，人伦常理，三纲五常“君为臣纲，父为子纲，夫为妻纲”，尊师重教礼义廉耻开始指导着一代又一代人的思想。千年历程中，中国不断发展的民族精神和民族习性，不断改变获得新的发展，保留了在历史的公正判别最珍贵的部分。她“君子坦荡荡，小人长戚戚”教人们达到“智明而行无过矣。”到后来，文化的发展折射在诗歌中，唐诗宋词元曲，从李白杜甫到“唐宋八大家”豪放派的辛弃疾，婉约派的李清照，四大名著的出现，《狂人日记》白话小说的诞生，中国文化，一直传承，千百年来，我眼中的中国，文化深厚，就像成年好酒，芳芳沁心。
我眼中的中国，和平统一。名族平等、名族团结、共同繁荣的政策使中国国泰民安；川藏铁路的建成、西气东输应用促进了我国东西方的交流；邓小平同志一国两制的构想使得香港澳门成功回到祖国的怀抱。但是，台湾仍未回归，祖国统一是中华儿女共同的心愿，我们盼望着台湾的回归、盼望着祖国统一大业的实现！
我眼中的中国，屹立于民族之林，他不仅是国家，她是中国人的灵魂，是深厚的文化底蕴和思想传统，是自强不息，厚德载物，是富强民主、文明和谐，是这片让所有中国为之狂热的土地。中国，我爱你，感谢你给的灵魂。
第三篇：我眼中的中国
我眼中的中国
一棵小树苗，在经历风风雨雨后，总会成长起来，长出新的许多绿叶，而这棵小树苗，总会有枝繁叶茂的那一天
——题记
“惨淡愁云不消，烟雾弥漫各地”，我感觉用于描绘过去的中国其是恰当，转身再看今天，确实不一样。
望穿云海尽头，那时的中国还在处于封建时期，而且战争频繁，所谓是暴力，但是现在，已逐渐成为一个强盛而又注重和平的国家，以前有一句俗话说：“冬天一件破棉袄，草铺毛窝盖稻草，一年到头吃不饱，逃荒要饭太多了”。由此可见，原来的中国，生活是多么的艰难，想要生存下去也得有资本，但要是放在现在，这句话应该改变一下：“街上看不见破棉袄，草铺毛窝没有了，一年到头吃得饱，逃荒要饭不见了”由此可以看出，中国的变化多大啊！它似刚开始没有打满的气球，不过，到后来，人们越来越努力，这气球要被打饱了，从无气到充满，这是一个过程，不过变化的确让人耳目一新.以前，人们出门都是走，而后渐渐发明自行车，自行车便风靡一时，而现在呢？人们出门就用电动车或摩托车，以前这些东西，是人们想都不敢想的.而现在，这些东西却都成了家家必有的东西.在以前，更不要说敢去想要一辆轿车了，就连一辆自行车都不敢去想，而现在轿车也是十分普遍了.以前人们穿的都是草鞋，就连一双布鞋，都是很珍贵的，现在呢？在大街上你们还能看见穿布鞋的人吗？就算有又有几个呢?现在穿的都是运动鞋.现在，人的衣，食，住，行都改变了，是过去的十倍！可见中国的变化真不小，我眼中的中国一直在改变，一直在走向没好，美好的前程在向我们招手，让我们迎上去吧！
中国一个个细微的变化都这不知不觉中进行着，现在的中国已无法和那时候相比，因为这里充满了太多的变化，而这些变化也无时无刻不在我的身边展现，一次我们要珍惜中国这么大的变化！
我眼中的中国，是一个强盛的国家，是一个日新月异的国家!
中国我为你自豪
化建中学
王莹
2008年，对于中国来说，是刻骨铭心的一年，年初的南方冰雪灾害，3月的藏独分子闹事，5.12汶川的地震，8月的北京奥运会，10月的神州7好载人飞船成功出仓，11月开始进入公众视野的全球金融危机.但是，因为我们是中国，我们有着中国人特有的品质——坚强，所以我们没有丝毫的退缩.2008年1月12日开始的事暴风雪，直至2月份才渐渐结束，在这长达一个月的艰难中，让我真正认识到了中国，每一个中国人都是中国的一部分，人民向上，中国才会向上，在这场雪灾中，有多少英雄人士结束了他们壮丽的人生，中国，它只有中国才能孕育出如此高尚的人.2008年是中国最磨难的一年，从雪灾到地震不到半年的时间，天崩地裂的5月使人想起都有些后怕，不过，地震也震出了中国的魅力，为了让孩子生存，父母用生命打出了小屋，为了让学生生存，老师用双手死死盖住了课桌，为了让同学生存，自己冲向教室拉出了熟睡的他们.爱，是我眼中中国的代表，也只有中国人，才能把这种爱体现的淋漓尽致.在2008年的上半年，中国表现出坚强勇敢顽强的精神，下半年则表现出了激情，热情，豪情.“百年期盼，七年筹办”.2008年8月8日是一个举国同庆的日子因为那一天，第29届奥运会在我国首都北京开幕。这圆了中国人的一个百年之梦，让梦想变成显示.圣次传递的文明，文明点亮了圣火，鸟巢也被圣火所点燃，鸟巢里一片光辉，作为一个中国人，我为有这样强大的祖国而骄傲自豪.欣喜，当我国运动健将们在奥运赛场上取得一枚又一枚的金牌时，金牌榜居第一时，我知道我们的祖国越来越强大，在我眼中的祖国是最美丽的
从古倒进，月考都是个美丽纯洁的东西，古时候，有嫦娥奔月的传说，现在的中国航天技术逐渐提高，9月25日中国的嫦娥一号飞船发射成功，它实现了中国一直以来希望登上月球的夙愿，当嫦娥一号成功到地球，预示着我们中国已经成为了一个航天强者.再者说我们现在的衣食住行，家庭生活条件以及学校各方面的变化，均显现了中国的强大，今天的中国，已经在世界政治舞台上确立了自己应有的低位，扮演着越来越举足轻重的角色，中国人全都是靠勤劳的双手和超凡的智慧实现了中华民族的伟大复兴，让东方古老的华夏人民大放光彩.现在感受着中国的变化，看着眼前的繁花似锦，听着林中的鸟语，我的眼中出现了这样的中国：坚强，团结，向上，勇敢！我眼中的中国是多么的美好，我要大声的说——“我骄傲，我是中国人”.我心中的祖国
化建中学
刘洁
在无数的蓝色的眼睛和褐色的眼睛之中
我有着一双宝石般的黑色眼睛
我骄傲，我是中国人！
在无数白色的皮肤和黑色的皮肤中
我有着大地般黄色的皮肤
我骄傲，我是中国人！
我是中国人——
黄土高原是我挺出的胸脯
黄河流水是我沸腾的热血
长城是我扬起的手臂
泰山是我站立的脚跟
我是中国人
我的祖先最早走出树林
我的祖先在于早看是耕耘
我是指南针，印刷术的后裔
我是圆周率，地动仪的子孙
在我的民族中，不光有史册上永垂不朽的
孔夫子，司马迁，李自成，孙中山
我骄傲我是中国人
还有那文学史上永垂不朽的 花木兰 林黛玉 孙悟空 鲁智深
我是中国人
我那黄河一样粗矿的声音
不光在联合国的大厦里
大声发表着中国的议论
也在奥林匹克的赛车上
大声高喊着“中国得名”
当掌声把中国的旗帜送上蓝天
我希望我是中国人！
我是中国人
我那像长城一样的巨大手笔
不光把那油机钻杆钻进
预告打不出石油的土地
也把通讯卫星送上祖先们
梦里也没有看到过的白云
当五大洋倾听东方声音的时候
我骄傲我是中国人
我是中国人
我是莫高窟壁画的传人
让翱翔欲飞的壁画与偶们回往
我就是飞天
飞天就是我们
我骄傲我是中国人！
我心中的祖国
化建中学 陈静竹
朋友们，什么叫祖国？你们曾为我们的祖国下过定义吗？在我们小小的心灵中，祖国的定义一直在变化着丰富着，完善着.四五岁的时候，祖国是我口中的摇篮，六七岁的时候，祖国是我手中的纸拼图，八九岁的时候，祖国是我眼中的神州五号，是雅典奥运赛场上冉冉升起的五星红旗.祖国这篇古老的土地千百年来牵系，造就了我们民族至高的没和至深的爱.她有如一位德高望重，雍容华贵的夫人.绵延万里的长处是她华丽的金项链，莽莽林海的大兴安岭是她俏丽的猜疑，巍峨峻拔的泰山是他金光闪闪的戒指，奇丽险峻的张家界是她高雅的金冠，四大发明使她辉煌灿烂。
黄河在我们的血液中流淌，长处让我们永远刚强，“神州”载人飞船使我们的天地无限宽广“团结，统一，爱好，和平，勤劳勇敢，自强不息，传承了五千年的文明精神.现在，中国经过几代人的努力，已经摆脱了“东亚病夫”这个有失尊严的称呼，但是中国依然是一个发展中的国家，我相信，经过更多人的努力，在不久的将来，那些曾经羞辱，侵略过中国的国家和人们，会向中国竖起大拇指，用生硬的汉语说声“中国，棒！”
中国，是一个有着五千年灿烂文化历史的文明古国，这就是我心中的祖国.我心中的中国
化建中学
赵靓
“遥远的中国有一条龙，它的名字叫中国，遥远的东方有一条江，它的名字叫大江.”听着这首歌长大.当我第一次睁开眼睛时，见到光明时，那黑头发格外光彩，那黄皮肤显得十分光明，是吗？我是一个中国人，那两个字也深陷在我心中——中华
中国，一个多么美丽而又悠久的国家，五千年的历史文化，是我作为一个中国人一生的骄傲与光荣，当我站在黄土之上，当我饮水时，那是黄河水，当我......是吗？我是一个中国人，那两个字也坠入我的脑海中——中华！
祖国在我心中，在我们中国怏怏岁月里，五十年历史中，总有一位爱国英雄用自己的鲜血篇篇史章，南宋抗金时，一位大将——岳飞，也许是心中背负着四个字“精忠报国”让他一生身先士卒，与士兵同甘共苦。祖国在他心中是血，百姓在他心中是肉，这样成就了血肉之躯，一生报国。
1937年12月23日，一个黑色的一天，在空气中弥漫着那饥寒交迫的撕裂声与冷落无情的机枪声中，那一双几百的纯洁的眼睛，倾注那血般残酷的历史，南京，南京，中国中国！这是中国的能耐吗？不，站起来，战士们，举起你们手中的枪炮向敌人开火！八年来，整整八年了，1945年，胜利了！告别了长达八年的抗日战争史，那一双充满鲜血的寿，那一颗颗铁一般的决心，站起来，战士们，仍就举着那把向未来开火，让世人知道中国人不是东亚病夫，而是一只沉睡的雄狮！
2008年的奥运风采，为你喝彩，那一块块金光闪闪的金牌，凝结了多少泪与痛，祖国万岁！
祖国在我心中，黄土变成了泥路，瓦屋变成了大厦，踩车变成汽车，稀粥也变为热腾腾的米饭，一切的一切都变了！这就是我心爱的祖国，它在发展，在腾飞！
红，我爱红色，爱它的华丽，它的魅力，它的激情，中国魂，东方龙，我爱她，我的祖**亲，她在呼喊着什么，我听见了——中华！
为你而骄傲
化建中学
郑皓
笔试在纸止飞扬，我企图用它画出每一朝每一代的版图，透目历史的烟云望去，依拜看见我们的祖先用石斧开辟出来的氏族辉煌。我要用它去勾勒那雄鸡身上的每一根美丽的羽毛，记录它生命跳动的乐章。我的中国心，在这雄鸡吟唱之中，已无法平青，因为中华正腾飞，中国正辉煌！我的祖国，我的母亲，我的灵魂，我永远为你而骄傲、且不说“四面荷花三面柳，一城春色半城湖”的大明湖，不说“黄河之水无上来，奔流到海不复回”的母亲河，单是“且持梦笔书奇果，日放云涛万里红”是五岳之一——黄山，就令人心旷神怡，向往不已。还有那万里长城，是我们祖先留下的胜迹，它是中华民族勤劳和智慧的结晶，用我们的血肉，筑成我们新的长城”则便是一种民族精神的象征。用美来形容不足以表达你的壮阔与磅礴，用壮的来形容不足以表达你的秀美与灵韵，只能用满腔的自豪与骄傲来表达炎黄子孙对你的无限景仰
我为你而骄傲，更为那历史长河中池扎风云的英雄而骄傲！三国二周公瑾羽扇论锦雄姿英发，诸葛亮两朝开济，天下三分。宋代，文天祥留取丹心照汗青：赵鼎神奇篝尾归天上，气吞山河壮本朝：岳飞壮志饥餐胡虏肉，谈笑渴饭匈奴血，“还我河山”的呼声至今还回响在
我那.....中国——一片深官底的海，顶着变幻莫测的天象，多少英雄豪杰将精忠报国的神州大地，这里，我们无法将他们一一述说，但他们的精神永远激励着我们勇往直前！
我为你而骄傲，更为那些独令风骚的迁客骚人而骄傲！
“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”——屈原，词赋悬明，中心魂神“飞流直下三千尺，疑是银河落九天”李白半醉半醒，吟出了多少脍炙人口的诗篇：朱门酒肉臭，路由冷死股”——杜甫，浪迹天涯，看透社会的凄凉，向后人述说着那段历史的苍凉。还有白居易，陈子昂，李商隐.....是他们创造了璀璨的天空，写下了五千年中华文化光辉的一页。岳阳楼上，早已刻上了“先天之忧而忧，后天下之乐而乐”的篇章：东坡赤壁，一声大江东去”已成为千秋回响。我在此反选取五千年手灿烂文化的粒细傻来抒发我对中华文化的景仰。
我为你而骄傲，尤其为那迎风招展的五星红旗而骄傲！
五星红旗飘逸在联合国大厦的上空，雄壮的国歌奏响在世界体坛，中国的图腾被印在国际救援物资上，满载着中国人民的真诚友谊运向四面八方。浩渺的天空，有他飘逸的风采。五星红旗——我中华的象征，升起在每一个中国人的心中，更以热情，友好，和平的姿态飘逸在五湖四海啊，你与朝阳共处，为长空增色。二十一世纪的我们将用忠诚的智慧为你渡上心 纪纪的辉煌！
“我爱你中华”这就是我们从内心并进的最耀眼的火花！
我眼中的中国
化建中学
马迪
在我的眼中，我的祖国是一个地大物博的国家。她还处处洋溢着神奇的色彩她拥有着五千多年的悠久历史，灿烂文化，是人类孕育文明的摇篮。
从小的时候，一记事就听奶奶给我讲《女娲补天》《夸父逐日》《盘古看天地》等神话故事。每次听到的时候我总是那么认真，从未有过是这些神话故事产生过厌烦，反而是越来越感兴趣，这边又加深了我对丰富魄丽。充满神奇异彩的古代文明产生了极大的好奇心。
自我牙牙学语是，就开始鹦鹉学起的“床前明月光，疑是地上霜”背唐诗“飞流直下三千尺，疑是银河落九天”让我陶醉在“诗仙”李白的浪漫和豪放之中，“朱门酒肉臭，路有冻死骨”让我沉浸在“诗圣”杜甫的忧伤痛苦中。“同是天涯沦落人，相逢何处曾相识，是我不禁震惊“诗魔”白居易不变的哲理中，边塞诗人高居，岑参所书写的边塞风光、军旅生活中我对将士们的敬佩之情油然而生.....唐诗已成为中国和世界文化学宝库中的璀璨明珠，难道不知得我为这巨大的文学宝库而骄傲吗？
从先秦时期开始，我国就有了第一部是个总计——《诗经》春秋战国时期，诸子百家的经文形成的一百家争鸣的壮观景象，其中《论语》《孟子》《老子》影响深远《论语》被翻译生十多种文学被世界各地的学者拜读；著名“骚体”的创造者——屈原的爱国主义精神至今感动着中华儿女；西汉司马迁忍辱负重创作了景是亥俗的巨作——《史记》至今洋溢着感人的文学魅力；明清时期，神魔小说《西游记》，英雄传奇《水浒》群雄争霸《三国演义》旷世杰作《红楼梦》令国内外读者爱不释手；现代文学巨匠——鲁迅；堪称现代中国的民族之魂；当代作家余秋雨《千年一叹》等作品在海内外出版......难道这不值得我围着灿烂的文化而骄傲吗？
我是指南针、印刷术的后裔；我是圆周率，地动仪的子孙我为我那宝石般的黑眼睛，大地般的皮肤而感到无比骄傲与自豪，我爱中号。中国是我永远的家
第四篇：中国高速铁路简介
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根据国际铁道联盟定义：“高速铁路”是指提速改造后 200 千米以上，新建时速 250 千米 以上的铁路系统。而在我国，铁路运输需求巨大，因此产生了“客运专线”这一名词，即客货 分线运输。我国的“客运专线”是指时速 250 千米以上的铁路系统。因此客运专线属于高速铁 路。但是在外国有些铁路是时速 200 千米以上，但是客货混跑。那样的铁路是高速铁路但不 是客运专线。“城际铁路”都是客运专线，比如京津城际。在我国城际铁路都是时速大于 250 的，因此都是高速铁路。客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国，时速 200 至 350km/h 的铁路统称为客 运专线。
一、客运专线规划 “四纵”客运专线：（1）北京—上海：简称“京沪”，全长约 1318km，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环 渤海和长江三角洲两大经济区。（2）北京—武汉—长沙—广州—深圳：简称“京广”，全长 2260km，连接华北、华中和 华南地区。（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约 1700km，连接东北和关内地区。秦皇岛— 沈阳已于 2003 年建成。（4）杭州—宁波—福州—深圳：简称“东南沿海铁路”，全长约 1600km，连接长江、珠 江三角洲和东南沿海地区。预留跨越台湾海峡连接台湾的设计条件。(5)北京—蚌埠—合肥—福州—台北（京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁路”）。“四横”客运专线：（1）徐州—郑州—兰州：全长约 1400km，连接西北和华东地区，并延伸至乌鲁木齐，其中兰州至乌鲁木齐段设计时速亦为 350km/h。（2）上海-杭州—南昌—长沙—昆明：简称“沪昆”，连接华中和华东地区。（3）青岛—石家庄—太原：全长约 770km，连接华北和华东地区。其延长线太原—中 卫—银川也已经开工。（4）上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）：全长约全长 2078km，连接西南、华中和华东地区。几个重要路段客运专线： 向莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约 560km。这 条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。还有九江 九江南昌、海南东环、九江 南京杭州、南京安庆、成绵乐、长春吉林等客运专线铁路。区域城际轨道交通： 长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区城际轨道交通，覆盖 区域内主要城镇。（1）长三角：以上海、南京、杭州为中心，形成“Z”字型主骨架，连接沪宁杭周边重要 城镇的城际铁路客运网络。（2）珠三角：以广深、广珠；两条客运专线为主轴，形成“A”字型线网，辐射广州、深圳、珠海等 9 个大中城市，构建包括港澳在内的城市 1h 经济圈。广深客运专线长度约 105km；广珠城际轨道交通含江门支线约 143km。（3）环渤海：以北京、天津为中心，北京—天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路。京津城际轨道交通约 115km。
二、建成和建设中的客运专线： 目前已建成的有秦沈客运专线、京津城际客运专线、石太客专、郑西高速铁路、武广高 速铁路、甬台温客运专线、温福州客运专线、福厦客运专线以及胶济客运专线东段 已开工建设项目有： 京石、武广、郑西、合武、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠、京秦、宁杭、杭甬、长吉、九昌、哈大、胶济、海南东环、大西、成绵。
1、京沪客运专线：连接北京和上海两大直辖市，环渤海和长三角两大经济区，全长 1318KM，和既有京沪线大体平行，时速 350 千米，线路起自北京南站，终至上海虹桥站。
2、京津城际客运专线：京津城际客运专线连接北京和天津两大直辖市，全长 116.55 公 里，线路起自北京南站，终至天津站。时速 300 公里。
3、武广客运专线：武广客运专线全长 995 公里，工程投资 930 亿元人民币，2009 年 12 月 9 日试运行成功，于 2009 年 12 月 26 日正式运营。
4、京石客运专线：长 281 公里,项目投资估算总额 438.7 亿元,建成后有望将列车运行时 间缩短一半,形成北京至石家庄 1 小时交通圈。京石铁路客运专线是北京—广州—深圳—香 港客运专线的一部分,速度目标值是 350 公里/小时。
5、郑西客运专线：郑西客运专线是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”客运专线的重 要组成部分，也是我国铁路有史以来投资最大的项目之一。客运专线起自郑州枢纽郑州站，途经洛阳、三门峡、渭南，从西安市绕城高速北侧贯穿西安铁路枢纽，沿咸阳市南侧向西延 伸至兴平。该工程投资总额约为 369.5 亿元，总工期 42 个月，2008 年建成。
6、石武线路：自石家庄东站引出，经邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、过天兴洲公铁两用桥，终点为武汉新火车站，和正在建设的武广客运 专线对接，线路全长 838 公里。列车速度为线下部分 350 公里/小时，线上部分 250 公里/小 时。
7、合武客运专线：合肥至武汉。时速为 250 公里，已于 2009 年 4 月 1 日开通运营，武 昌 5 小时之内到上海，动车组首次跨越长江！设计方为铁四院，监理为中外监理联合体，施 工为中铁
十七、隧道、二
十五、大桥、七、十一局，中交二公、二航、三公局，建设单位为 武合公司（现为沪汉蓉铁路湖北有限责任公司）。
8、汉宜铁路：汉宜铁路是武汉至宜昌，时速 200 公里，已于 2008 年 9 月 22 日开工，连接合武和宜万，预计 2011 年底通车。设计方为铁四院，施工为中铁
七、大桥、十一、十 二、十七、四局，葛洲坝集团，监理单位为：郑州中原监理、北京铁城监理、铁四院监理、河南长城监理，建设单位为沪汉蓉铁路湖北有限责任公司。此外，沪汉蓉通道的渝利铁路也在修建过程中。宜万线工期一拖再拖，级别不断提 高。
9、合宁客运专线：合宁客运专线 合肥至南京。全长 166 公里，设计时速 200 公里，预 留时速 250 公里的条件，总投资 40 多亿元，是沪汉蓉快速通道的组成部分，也是国家规划 的“四纵四横”快速铁路客运网中的一条重要干线。
10、甬台温客运专线：甬台温客运专线起自宁波，经台州至温州，全长 282.42 公里，全线设 14 个车站，总投资约 163 亿元，计划总工期 4 年。
11、温福客运专线： 全长 320.97 千米，位于浙江和福建两省交界的浙南和闽东沿海地区。北起温州南站，途经浙江瑞安市、平阳县、苍南县，福建福鼎市、霞浦县、福安市、蕉城区、罗源县、连江县，南至福州站。速度目标值 200 公里/小时，预留 250 公里/小时提速条件。工程计划４年半时间完成，于 2009 年建成通车。投资估算总额为 180.27 亿元。
12、福厦客运专线：全长 273 公里，北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江，到达厦门，总投资 144.2 亿元，属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线。预计 2009 年 6 月底全线建成，2009 年底开始运营通车.13、广深港客运专线：起于新广州站，经东莞、虎门至新深圳站(龙华)，全长 105 公里，并预留位置向南延伸至香港，及在虎门站预留了位置通往惠州方向。广深港高速铁路列车时 速可达每小时 350 公里。由广州至香港约 180 公里，行车时间约为 1 小时。
14、广珠城际线：北起广州新火车站，南至珠海市拱北，经由广州市番禺区、佛山市顺
德区、中山市，主线设 14 个车站。支线由中山市小榄镇至江门市新会区，经由中山市古镇、江门市外海，支线设 4 个车站。线路总长约 141 公里，总投资约 182 亿元，总工期为 4 年。
15、长吉客运专线：长春至吉林城际铁路项目，为铁道部和吉林省合资建设项目。设计 技术速度按 300 公里/小时考虑，全线 100 公里，总投资约 70 亿元，这条铁路建成将使长春 到吉林的最快时间缩短至半小时左右。
16、九昌客运专线：该项目是国家重点建设项目，由铁道部和江西省委联合投资兴建。该铁路线自庐山站（含）引入，途径九江县、德安县、共青城、永修县、新建县，在南昌北 与京九线接轨，经京九线引入南昌，全线均按照客运专线标准进行施工建设，由中铁二十局 集团承建。
17、哈大客运专线：哈大客运专线：全长 902 公里，最高时速可达 300 公里以上。北起 哈尔滨市，南经长春、四平、铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，直抵大连。总投资额初步估 算为 800 亿元。2007 年１０月开工，计划２０１２年通车．
18、胶济客运专线：胶济客运专线：东起胶东半岛的龙头城市青岛，西到山东省省会济 南，全线总长 362.5 公里，设计时速为每小时 200 公里至 250 公里。
19、海南东环客运专线：海南东环客运专线：线路自既有海口站起，由北向南依次经过 海口市、文昌市、琼海市、万宁市、陵水县、南至三亚市境内的既有三亚站，正线全长 308.11 公里 20、宁杭客专：南京到杭州，设计单位：铁四院，施工单位:铁四、十七局，中水四局，计划 2012 年建成通车
21、大西客运专线：大西客运专线：由山西省大同市向南经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城，跨黄河后经渭南抵达西安。线路正线全长 859km，山西省境内正线长度 706 公里，陕西省境内正线长度 153 公里。线路设计行车速度 250km/h，并预留进一步发展条件。全线工程投资预估算总额为 963.3 亿元，建设工期四年半，于 2009 年 12 月 3 日正式开工建 设，预计于 2014 年竣工。
22、合蚌客运专线：位于安徽省境内中北部，北起蚌埠，南至合肥，全长 130.67 公里，其中新建 120 公里，包括蚌埠地区、合肥枢纽相关工程。工程投资估算为 97.5 亿元，全线 设 8 个车站和一个线路所，依次为合肥站、合肥北站、大包郢线路所、双墩集站、下塘集站、水家湖站、淮南东站、新刘府站、蚌埠高速站。
23、成绵乐城际铁路：成绵乐城际铁路成绵段（江油至成都）已经于 2009 年开工建设，成乐段征地拆迁开始，即将正式动工。
三、中国客运专线运营情况一览： 2008 年 4 月 18 日合宁客运专线开通运营： 日合宁客运专线开通运营： 2008 年 7 月 20 日胶济铁路客运专线东段开通运营： 日胶济铁路客运专线东段开通运营： 2009 年 10 月 18 日福厦铁路全线铺通： 日福厦铁路全线铺通： 2008 年 8 月 1 日京津城际铁路通车： 京津城际铁路通车 通车： 2009 年 4 月 1 日石太客运专线开通运营： 日石太客运专线开通运营： 2009 年 4 月 1 日合肥至武汉客运专线开通运营： 日合肥至武汉客运专线开通运营： 2009 年 10 月 1 日甬台温、温福铁路开通运营： 日甬台温、温福铁路开通运营： 2009 年 12 月 26 日武广客运专线开通运营： 日武广客运专线开通运营： 2010 年 2 月 6 日郑西高铁开通。日郑西高铁开通。2010 年 7 月 1 日沪宁高铁开通。日沪宁高铁开通。2010 年 10 月 26 日沪杭高铁开通。日沪杭高铁开通。2011 年 1 月 7 日广珠城际开通。日广珠城际开通。
第五篇：《我眼中的中国》演讲稿
《我眼中的中国》演讲稿
大家好！我的演讲题目是-我眼中的中国。看这张图，在今年中美高层战略对话后，这张图刷爆各大网络，相信也让我们在座的每一位热血沸腾。这场跨越120年的辛丑对话，让世界能够清楚看到，在中国，两个甲子，换了人间！更让身为中国一份子的我自豪地喊出，我们中国强大，我们中国人民强大！
我们有英明的领袖-中国共产党。在它的带领下，中国在科技、军事和经济方面都正在以惊人的速度发展和进步，正在以势不可挡的态势走向世界强国之巅。
我们中国强大。中国从无欺凌之意更无强权干涉之想，但国防军事上，我们有足够的力量去抵御和抗衡。“辽宁号”航母，东风41导弹，094型核潜艇，歼16战斗机组成了强大的军事战斗防御系统，时刻保卫着祖国和人民。
我们中国人民聪慧勤勉。中国的科技与经济，早已与世界最尖端并驾齐驱。“天问”号火星探测器、“天宫”太空实验站、“嫦娥”号月球探测器、“神舟”载人飞船都展示着中国日益强大的空间技术。量子卫星通信，“蛟龙号”载人深水探测器，5G通信，高铁、移动支付都领跑各自领域。拥有最齐全的全球工业门类。
我们中国人民团结坚毅。席卷全球的新冠疫情中，中国以英明于任何国家的防控决策，力挽狂澜地挽救了人民的生命；又以超乎想象的速度研发出新冠疫苗；更以博大的胸怀支援世界各国的疫苗需求。疾病防控预防能力远超世界任何国家。
我们中国秉持和平共融理念，想与世界各国共同发展进步。
我们中国早已成为一位巨人，屹立在世界的东方，在世界民族之林中，耀眼夺目，璀璨生辉。
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