留心街中每个人（共5则）

第一篇：留心街中每个人

留心街中每个人

都市生活由无数个彼此隔绝的小镇生活构成。你和你的朋友、同事，以及你认识的那一小部分人，经常去的几个地方，构成了属于你的一个小镇。你不认识其他人，也没有去过绝大数多街区，而且对于他们的存在保持了一种超然的冷静。这一点不像小镇，在小镇上生活你需要许多想象力，因为你熟知周遭的一切。?

所有关于都市生活的宏观描摹在我看来都是一种滥用，因为任何一个人只是生活在他的那个隐秘小镇，但是他却试图代替所有人发言，代替所有的镇子做个总结。而他手头只有一个镇子而已，最终就只能陷入泛滥的抒情，从历史、地理甚至是所谓城市气质上入手，活像是个市政府公关顾问。类似“北京很大气、上海有姿态”这种语句究竟有什么意义呢？它们宏大到了粗鄙的程度，一千年后再被人读起的时候，根本没有办法证明你曾经在某个大城里生活过。?

在这一点上应该参考一下约翰?麦克纳尔蒂的作品——《第三大道上的这间酒馆》。作者在1956年去世，此前他围绕纽约市第三大道的一间酒馆写了一系列短文，时间是1930—1940年代。这些文章大多在《纽约客》上刊载过，具有那个时代人们喜欢的格调。大半个世纪过去了，这些文字辗转被译为中文，中国刚好开始进入这本书里写的那种都市生活。而别人的写法和我们的完全不同。

麦克纳尔蒂住在纽约，他的隐秘小镇由赌马投注站、小酒馆和家构成。在小酒馆里，每天来去的就那么几个人，但是对于他来说，这就是整个世界。经年累月地泡在小酒馆里，他对老板、酒保和熟客的一切了若指掌，并且这些都成为他的写作素材。在每日无穷无尽的琐事中，麦克纳尔蒂非常精心地做减法，最后可以做到用几句话，或者一件简单的事情，就把一个普通人的特质勾勒出来，鲜活而生动。人们喜欢说“世上没有两个人是完全一样的”，但究竟是怎么个不一样法，却少有人能够说出来。麦克纳尔蒂可以，他可以在千万个鹅卵石中看到每一颗内在的纹理，你经过他的酒桌，他就不会认错。?

他的本事不止于此，在文章中他从不褒贬任何人，甚至不大使用带有感情色彩的字眼，可是看完一篇短文之后，你会对其中的小人物产生某种情感上的联接，甚至有所触动。原因是麦克纳尔蒂很谦逊，他不大写自己。所有的短文中，很少讲述“我和XX”的故事，而这样的写法在中文世界里很常见。感觉作者是一个微服私访的皇帝，或者飞翔在街道上的天使，世人要和作者发生联系才有值得记载的价值。麦克纳尔蒂在故事里隐没不见，只是作为读者一双忠实的眼睛，透过这双眼睛去观察纽约的这家小酒馆。他不试图左右读者的情感，所以因为作者白描手法而起的情感浮泛时，感觉陌生而温暖。?

纽约拥有这样的作家是幸运的。第三大道上的这家酒馆不知道换了多少任老板，也不知道是否还在那个地方。但是每一个纽约人，纽约的过客，知道纽约这个名字的人，可以通过麦克纳尔蒂的书很细切地了解这座城市的一角。这些普通人和平凡事，并不会因为两次世界大战这种宏观历史的叙述而隐没不见。七八十年过去了，他们仍然在麦克纳尔蒂的笔下闪闪发光，充满鲜活的生命力，值得我们去阅读。?

并且，因为这本书的缘故，可以让我们换一个目光去观察自己在都市中的小镇生活，留心这镇子里的每一个人。不用价值判断，不用阶层分析，只是基于朴素的观察，发现每一个个人的独特光亮。《第三大道上的这间酒馆》读后让人感觉温暖，而且期待周围有这样的“自己人”记录当下的每一刻，让自己在另外一个维度上获得某种永恒的存在。

第二篇：感谢生活中的每个人

感谢生活中的每个人

感谢你——生活，你让我改变了许多，感谢你——生活中的你一机会，是你让我成熟了许多，是你让我懂得要抱着一颗感恩的心，面对我的一切——现在、过去、将来。

感谢你——现在的生活，现在的周围一切，感谢你——周围的，生活中我所遇到人，包括我的父母——是你们供养我长大，是你们最关心我的身体状况，是你们最关注我的衣食住行。我生病的时候，是你们最疼爱我，我和你们心连心，我不舒服时，您会动全身，我一个痛的电话声，您的生活会法师变化，会想到如何想尽一切办法去解我的苦和痛。

感谢你——我的医生，我的救命恩人，是你的认真检查，发现我的难以治疗的病，我的高大夫，是你的秘方，改善我的脑和心血管，自从有了你的医治后，我对生活、对我自己更有了信心，有了希望。

感谢你——我的老师，我心灵的启航者，老师你是灯，照亮了我前行的路；老师你是路指引我走向前程。我的高老师——是你帮我找的一个高明的大夫医治我的病，是你在我病情恢复时，不断的关心和慰问，温暖了我的心灵，是你的微笑和夸赞，给了我希望的前程，是你的全心的关怀无时无刻在激励着我。我的新班主任——李老师，是你在我胸闷一夜未眠时，亲自主动带我去的医院，被医生检查后，我的脑和心电图基本正常，让我觉得更有了生的希望和信心，是你——李老师新自带我出去散心谈心，记我觉悟了许多，是你的爱如阳光遍布在我的身上，我的心上，我的脸上，让我看到了生活中的美，是你的高明的慧眼送上我一颗快乐的心，给我照了一张心爱的相片，是你的关爱留住了我的心，是你的诚意改善了我的意。

只要我有一个好的身体和好的心态，让我怎样我都愿意，我都满足、快乐。感谢你——李老师，是你的严格呵护的执教让我知道如何正确做人，如何轻松快乐地生活，如何健康向上学习生活……

感激你——我的同学，我的朋友们，是您伴随我长大，让我感到不孤独，是你们和我一起生活，和我一起品尝生活的酸甜苦辣，是你们让我看到——何为拿的起，放的下，我的同寝的朋友们，是你们看到我的生活状况时，对我无微不至的照顾。是你们让我注意个人的生活习惯、生活卫生，注意自己的衣食住行，形象是一个人的第一张“相片”。一定要注意改良自己的生活，每当我心灵感到无助和空虚是你们的劝助让我找到重生。尽管生活是要实在的，但更重要的是——如何在充实中灵活自如，适宜的生活。如何改变自己——不要脑子太“实”。感激我现在的一切，让我改变了许多，让我成熟了许多。

感激你——过去的一切，是你过去的一切支持我长了这么大，让我成熟，给了我一个良好的开端，良好的开端是成功的一半，我过去父母的指教加上，过去养成的生活习惯，使我变得勤奋，好学，上进，尊敬老师、孝敬父母，忠于祖国和人民，热爱周围的一切。是你——过去的生活，让我懂得如何抱着一份感恩心，感谢你——给我留下充实而美好的回忆，让我谈起过去是一本厚厚的“故事会”讲不完说不够，颂起他，停不下手……我可爱的新朋好友，我可爱的父老乡亲，让我怎么说不够……

感激你——将来的生活，让我整天抱着一颗希望的心，扬着希望的风帆面对着你，美好的奖来，是你给了我指点的旗帜，让我重见光明，我抱着一颗热心爱着你——我的将来。

第三篇：停车场现状中街

摘要

城市停车问题是城市发展过程中出现的交通问题，也可以说是城市现代化过程中必然出现的问题，从总体上看，城市停车问题主要表现为停车需求与停车设施供应不足的矛盾和停车空间扩展与城市用地不足的矛盾。具体表现为停车设施的缺乏、车辆占道停放现象比较严重，不仅影响道路交通功能的正常发挥，妨碍市容美观，而且不规范的停车行为也容易引发交通事故，给居民生活工作带来不利的影响。停车是城市居民日常生活和城市交通体系的重要组成部分。

目前我国大城市停车规划中存在规模较小、停车位严重短缺、布局不合理、管理混乱、设计不合理等问题。沈阳机动车拥有量的急速增长，停车难现象日益突出，违停、路边停车的现象比比皆是。沈阳市中街是辽宁省的重要的商业购物集散地，停车问题一直是广大商户和消费者关注的问题。论文通过对中街区域停车问题的现状的实地调查，分析了停车设施的供需矛盾。通过典型停车场的停车累计量、停车周转量、泊位利用率等停车特性指标，对停车行为分析，得到区域内停车现状的整体水平。对城市停车需求的影响因素进行探讨分析，根据停车泊位的现状，利用停车需求生成率模型对中街附近区域停车需求做出预测，并提出了对停车设施的改善建议。

关键词：中街；停车现状；停车需求预测；停车设施管理优化

I

目录 概论..................................................................2

1.1 研究范围.........................................................2 1.2 研究目标.........................................................4 1.3 调查规划.........................................................4 2 沈阳市中街区域停车场现状调查..........................................5 2.1 土地利用布局.....................................................5 2.1.1 土地利用性质...............................................5 2.1.2 主要功能建筑...............................................5 2.1.3 城市道路交通系统...........................................5 2.2 停车泊位现状调查.................................................6 2.2.1 泊位总体供应状况...........................................6 2.2.2 区域内停车状况调查.........................................7 3 中街区域停车需求预测.................................................14 4 改善意见及停车规划...................................................18

4.1 中街步行街区域停车问题产生原因分析..............................18 4.1.1 表现在停车供需能力分配不均室内停车场泊位利用率低..........18 4.1.2 部分停车设施有待完善......................................19 4.1.3 路边停车管理混乱缺乏保障..................................19 4.1.4 停车场建设缺乏扶持政策...................................19 4.1.5 现有停车场规划、设计不合理................................20 4.2 停车管理的优化..................................................20 4.2.1 重视城市道路交通规划设计..................................20 4.2.2 从根本立足于城市停车设施的规划............................21 4.2.3 减少违停现象..............................................21 4.2.4 加强管理..................................................21 4.2.5 关于中心商业区停车场收费原则..............................22 4.2.6 路外停车应占较大比重......................................22 4.2.7 积极在停车领域应用新技术..................................22 5 结论.................................................................23 参考文献................................................................2

概论

II 1.1 研究范围

本组研究范围主要针对中街商业区区域，沈阳中街是沈阳最著名的商业中心。全长1.5万公里，大部分商圈位于沈河区，东起中街东口，西至中街西口（文化大楼），涵盖中街主要商家，包括百货类商业城、兴隆大家庭，服饰类沈阳春天、二百，金店类荟华楼，休闲类光路影城。周边至东主要是大东区管辖，东口东边的新玛特、苏宁、大悦城、沃尔玛。细分到本论文，本组主要调查区域为总范围内的北至北顺城街，南至中街步行街，西至正阳街，东至东顺成街。本组整体区域如图1.1。我负责的区域如图1.2

图1.1调查区域

图1.2我调查的区域 1.2 研究目标

目前我国静态交通基础设施严重落后于动态交通基础设施，所以静态交通良好的设计、规划、管理有利于整个城市交通的发展。长期以来对停车问题缺乏系统的研究，在现实中表现为停车场规划不合理，停车场规划、建设与管理通道不畅，停车规划不能落实等诸多问题。城市良好的停车场地布局和设计是加强交通管理、保证道路顺畅的前提。本课题的目的，即是通过对城市中心区停车设施的调查和研究，吸取国内外城市中心区停车需求预测和停车设施规划布局的有益经验，构建停车预测模型进行停车需求预测，并对停车设施规划选址地方法进行探讨应用。为城市规划部门和公安停车管理部门提供可行的规划方法和管理依据。

1.3 调查规划

本次研究从题目分析，书本查阅需要调查的数据及调查方法入手，然后界定以上的研究目标，对中街整体区域的停车场数量及位置有初步的了解，然后对区域进行细分，进而进行实际调查并对调查结果结合资料进行分析整理，针对该地区现状，提出有效实际的解决方案，并撰写论文。具体步骤如表1.1，表1.1 任务进展时间

任务

熟悉题目，收集资料 确定目标，界定考察范围 实际数据调查 数据分析

资料整合并得出结论 撰写论文

开始时间 2013/12/23 2013/12/26 2013/12/29 2014/1/1 2014/1/3 2014/1/5

工期 3 3 4 2 3 2

结束时间 2013/12/26 2013/12/29 2014/1/1 2014/1/3 2014/1/5 2014/1/7 2 沈阳市中街区域停车场现状调查

2.1 土地利用布局

2.1.1 土地利用性质

沈阳著名的商业街——中街，是沈阳最早形成的商业中心。1625年至1631年，后金将明朝所筑砖城进行改建扩建，按照中国历史上流传的“左祖右社、面朝后市”之说，将原来的“十”字型两条街改筑为“井”字型4条街。即今沈阳路、中街路、朝阳街、正阳街。街长579.3米，宽11.7米。如今的中街已成为沈阳市第一条商业步行街，中街商圈以中街步行街为核心，东起小什字街、南至南顺城、西至西顺城、北起北顺城，由中街、小东路、北中街、南中街、沈阳路、正阳街、朝阳街等主要道路围合组成。街道两旁店铺鳞次栉比，形成了大型购物集散地。

2.1.2 主要功能建筑

恒隆广场、兴隆广场、沈阳春天、商业城、新玛特、天伦瑞格酒店、大悦城、沃尔玛大型超市及购物中心等组成了繁华的集闲娱乐为一体的商业一条街。

2.1.3 城市道路交通系统

城市交通是指城市行政区内部的交通，包括公路交通（中心城区与周边城镇、乡村的交通联系）、城市道路交通、城市轨道交通和城市水上交通等，其中以城市道路交通为主题。城市交通系统追求的是协和的交通，它包括交通与环境的和谐等。城市交通和城市发展之间存在着互动关系，城市交通规划及其建设是城市 可持续发展战略的重要组成部分，所以本文将把实践调查结果与理论研究结合到一起，认真分析中街商业区的停车现状。

2.2 停车泊位现状调查

2.2.1 泊位总体供应状况

相对于中街一条街来讲，我调查的区域囊括了各大商场、酒店等商业性质的停车场，所以停车泊位总体供应状况好于其他区域，经过调查整理，区域的具体停车泊位表如下。（1）配建停车场

表 2.1区域配建泊位供应现状

停车场名称 恒隆广场 世界家居 天伦瑞格酒店 商业城 盾安新一城

泊位供应数

800 100 12 470 2100

泊位分类 地下停车场 地下停车场 地上停车场 地上地下停车场 地下停车场

建筑功能 商业设施 商业居民一体 酒店自用 商业设施 商业设施

（2）路内停车场

表 2.2路内停车场泊位情况

停车场名称 世界公寓周围 朝阳街

泊位供应数 70 30

泊位分类 路内停车场 路内停车场

街道性质分类 双向2车道 双向2车道

（3）路边停车场：

路边停车场主要集中在昆明南街上，具体泊位情况如表2.3.表 2.3路边停车场泊位情况

停车场名称

泊位供应数

泊位分类 街道性质分类 北中街路 朝阳街长安寺

28

路边停车场 路边停车场

双向2车道 双向2车道

（4）车辆违停情况

《中华人民共和国道路交通安全法》第五十六条规定，机动车应当在规定地点停放。禁止在人行道上停放机动车；但是，依照本法第三十三条规定施划的停车泊位除外。在道路上临时停车的，不得妨碍其他车辆和行人通行。不符合以上要求的均视为违停，根据本法规，我调查的区域，取上午10点到11点段为样本，调查车辆违停情况，因为我调查的区域范围内，属于大型购物商圈，有少数车主为了购物就餐方便，会临时停在路边，如在世界公寓周边有少数违停车辆。

2.2.2 区域内停车状况调查

1.车辆停放分时情况

1）皇城恒隆广场泊位供应量在780余个，中午及晚间就餐时间泊位基本已经达到饱和状态，据调查了解66皇城恒隆广场停车场是比较受大众欢迎的一家。进出口分明，还在地下一层处设有落客区，这在沈阳的所有商场中是首创。停车场内装修豪华，车位规划合理，停车区域出入标识划线都很清楚。而且各个区域都有协助停车专员，穿戴整齐，服务态度良好。

表2.4恒隆广场停车量统计

15分钟点 10：15 10：30 10：45 11：00 11：15 11：30 11：45 12：00 12：15 12：30

停车数量 473 482 494 508 526 546 567 583 595 606 12：45 13：00

图2.1

616 624

******9101112皇城恒隆广场由表可得皇城恒隆广场地下停车场高峰停放指数为624/780=0.8。

2）世界家居地下停车场，泊位供应量在100个左右，是世界家居广场和周围住宅小区世界公寓共用的停车场，据调查了解，此停车场几乎每天都是处于饱和状态，停车最多的时刻是晚间五点到六点左右，下午一点左右车辆能略微少一些。世界公寓周围路内的车位约有70个，约有10车是违停的。如图2.2

图2.2车辆违停状况

3）天伦瑞格酒店路边自用停车场，有12个泊位供应，早上九点以后基本都是停满状态。

4）沈阳春天时装之苑北门区域大约有路内停车位38个，每天十点以后基本都是饱和状态，附近有两处私人承包停车场，大约能容纳70个车辆，此处管理 混乱，无车位划分。

5）商业城地下停车场据调查了解共有450多个车位，在地下停车场入口处约有20个车位，入口处周围长安寺拥有8个路边车位。

表2.5商业城地下停车场停车量统计

15分钟点 9：15 9：30 9：45 10：00 10：15 10：30 10：45 11：00 11：15 11：30 11：45 12：00

图2.3

停车数量 243 251 265 280 298 318 336 351 368 387 402 414 ***200***345678910111由表

商业城可得商业城停车场高峰停放指数为414/470=0.88。

6）盾安新一城，智能化超大型停车场，停车场面积达9万平方米，拥有2100 个智能化停车泊位。，据调查在中午，晚上吃饭时间点是明显的高峰期，尤其是在傍晚16：00—18：00这一时间段车流量有明显的差异，特以此次时间段作为调查重点。但要考虑到停车场的利用状况，调查时间段选择为14：00—18：00，高峰以15分钟为时间间隔记录，得到各时段的停车数。该停车场性质属于配建停车场。分时段停车量统计表如表2.5所示。

表2.6盾安新一城停车量统计

15分钟点 14：15 14：30 14：45 15：00 15：15 15：30 15：45 16：00 16：15 16：30 16：45 17：00 17：15 17：30 17：45 18：00

图2.4

停车数量 1121 1132 1146 1158 1172 1182 1191 1201 1214 1228 1243 1260 1278 1298 1314 1328

***012001******11121314151610

盾安新一城在本次调查中选取盾安新一城为典型，此区域为中街大型的购物广场，是2011年新建的超级购物中心，地块东至东顺城街，南至中街路，西至朝阳街，北至北顺城内街，总占地面积近5万平方米，是集购物、餐饮、休闲、娱乐为一体的休闲商业广场，总建筑面积近27万平方米。从停车量分类统计表格2.6和图2.4曲线图可知，晚高峰出现在16点到18点，整个下午的车辆一直在增长，而且一直维持在高峰状态。根据调查可知，上午11点之前和下午三点之前，该停车场空余车位仍然很多。盾安新一城停车场共有三层地下停车场，我们到达此处调查时间为14点，此时负一层剩余122个车位，而负一层大约有500个泊车位。据调查了解，此处停车高峰期在中午或晚上吃饭的时间点，尤其是在周六、周日，或法定的节假日。根据近几天来的调查，此次以盾安新一城作为典型研究。代表着本地区内停车状况的一个典型案例进行分析。停车状况调查的几个指标分别为平均周转率，停车场利用率，平均停车时间，停车集中指数，停车后的步行距离。

（1）平均周转率

周转率是指单位停车泊位在工作时间内的平均停车次数：

f=N/C

（2.1）

式中了f为周转率(辆次/时段泊位);N为工作时段内总停车辆数；C为停车场的停车容量。本次案例研究中盾安新一城停车场平均每天的停车量数为1217台，泊位数为2100，由公式（2.1）计算得到该停车场的平均周转率为0.58，平均每个泊位一天停放的车辆为一台，可能有的泊位一天之中都没有车辆停放。中街区域内，虽然交通的频繁程度大，来往人群密集，但此处停车压力却不是那么突出。

m（2）泊位利用率。反映单位停车泊位在工作时间内的使用效率: ti

g=ii/(c×T)

（2.2）

式中：g为停车场利用率(%)；m为停车总数(辆)； t i为每辆车的停车时间(min)；T为调查时间(min)；c为停车场停车能力。本次调查采用的是抽样调查的方式随机标记10台车的进入和驶出时间，调查时间为255min（13:15—18:00）。通过随机抽取，得到本次调查的代表性数据，如表2.7所示。

表格 2.7停车时间统计表

车牌标记 辽A1270K

进入时间 13：15

驶出时间 14：30

停留时间（分钟）

辽A2459Q 辽A785R9 辽A3F569 辽A50Q09 辽A04B07 辽A88M07 辽A95F71 辽A2406D 辽A855S7

13：30 13：46 14：12 14：35 14：54 15：27 15：45 16：28 16：48

14：55 15：12 16：30 16：25 17：24 16：53 16：45 17：53 17：54

110 90 86 60 85 66 将上表数据，由公式（2.2），得出g=（75+85+86+138+110+90+86+60+85+66）/255/10=0.35，到该停车场的停车场利用率接近0.35，从侧面反映出该停车场内工作小时内的使用效率不是很高。

(3)平均停车时间

是指在某一停车设施上，全部实际停放车辆的停放时间的平均值，它是衡量停车场（点）处的交通负荷与周转效率的基本指标。

t=ti/S

（2.3）其中t为第i量车的停放时间，N为停车数量，由公式（2.3），t=（75+85+86+138+110+90+86+60+85+66）/10=88.1min，即平均每台车停放时间为1小时28分钟。这与该地区的建筑功能和性质有关，以购物和就餐为主要停车目的，交通流动性大，周转效率高。

（4）高峰停放指数。

高峰停放指数反映的是指某一停车设施在高峰时段内累计停放辆与该停车设施容量之比，它反映了停车场在停车高峰时段的拥挤程度，计算公式为：

W=n(t)max/c

(2.4)式中：n(t)max为调查时段停车场内最大停车数；c为调查停车场泊位数。高峰停放指数小于1，说明停车场在停放高峰的时候泊位足够，停车场比较空闲。若高峰停放指数大于1，则表明停车高峰期车辆停放量超过了停车场的泊位数,停车场很拥挤,处于超负荷运转。有统计可知16：00—18：00的最大停车数为1328，所以由公式（2.4）高峰停放指数为1328/2100=0.63，即该停车场饱和度在高峰时段达到0.63，属于中等水平。根据调查现场的直观感受和数据显示，该停车场的收费政策和管理调控水平较高，在高峰时段，车主等待车位和驶出的时间较短。

i1m（5）停车后的步行距离

该停车场在东顺城街上，主要是为购物、就餐等的来往车辆和商家进行上货或卸货使用，对外开放的停车目的是促进消费，为人们出行提供便利。该停车场停车后，步行距离在合理可测范围之内，可直接由地下进入就餐和购物中心，不超过200米，且步行时间不超过5分钟，若去附近的其它商场购物相对来说也不是很远。

（6）停车场密度分布

停车密度可分为停车时间密度和停车空间密度。停车时间密度是指某一停车场的停车吸引量或某一区域内所有停车场的停车吸引量的大小随时间变化的程度。停下空间密度是指在同一时段内，不同的停车场的停车吸引量的变化情况，它反映了不同停车场在同一时间段内对停车吸引的强弱程度。在中街这一大型的商业区域，停车场分布的密度较大，无论是从停车时间密度还是空间密度上来看。

（7）停车场收费政策

沈阳市物价局根据《沈阳市机动车停车场管理办法》对中街域内的各类别停车场进行分类划分。根据办法，沈阳市内机动车停放收费将按照路段不同实行不同的价格形式。此地调查涉及的不同形式的停车场中，其中地下停车场和路边停车场基本都是收费的，商业地下停车场所占比重较大，调查的收费性质的停车场基本上为智能型的停车场。具体的收费价格如下表2.8所示：

表2.8 各停车场收费标准

停车场名称 66皇城恒隆广场 沈阳春天 天伦瑞格酒店 商业城 盾安新一城 世界家居

停车类型 商业设施 商业零售 酒店 商业设施 商业设施 商业住宅两用

收费标准 2元/小时 3元/小时 免费 3元/小时 5元/小时 2元/小时 中街区域停车需求预测

在研究停车需求增长与城市社会经济发展两者的关系时，应当考虑三种情况：一是大部分车辆的停放时间比行驶时间长的多，也就是说，城市中的车辆大部分处于停放状态；而是不论采取何种停放方式，都需要占用一定的空间，即停车车位和进出车位的行车通道所需要的空间，这个空间的面积比车辆本身的水平投影面积要大2—3倍；三是每一辆车需要停放的空间不只一处，因为车辆在其出行端点均需停车空间，所以要正确的预测规划需全方位的考虑。

一般来说，停车需求分为两大类，一类称之为车辆拥有之停车需求；另一类是车辆使用过程之停车需求，前者所谓夜间停车需求，主要是为居民或单位车辆夜间停放服务，较易从各区域车辆注册数的多少估计出来；后者所谓日间停车需求，主要是由于社会，经济活动所产生的各种出行所形成的，它受土地利用、车辆增长、车辆出行水平及交通政策等多方面的影响。需求的分析关键在于正确的估计交通运行中能够影响交通出行和停放特征的因素对产生停车需求的影响，需考虑一下几个方面：（1）停车政策方面主要包括城市交通发展模式的引导政策、城市交通需求管理政策、对交通设施使用政策和停车场收费政策等。（2）停车特征方面主要包括停车场容量、停车服务半径、停车时间分布、停车空间分布、停车方式和停车场利用率等。（3）城市特性方面主要包括城市规模和性质、城市布局结构、城市车辆发展水平和城市交通结构等。（4）停车者特征方面主要包括停车者年龄和性别、停车者的收入水平和职业以及停车者偏好等。在停车的需求预测分析中，不仅要考虑以上因素的现状水平，同时还应该考虑未来的发展趋势。

中街区域停车需求的预测在停车场规划的整个过程中间，始终都是一项意义重要的工作。从停车场规划的基本程序来看，对停车设施以及社会经济情况的发展停车行为的研究，是规划工作的关键。

本论文采用比较通用的模型进行预测。从停车场规划的基本程序来看，对停车设施以及社会经济情况的发展停车行为的研究，是规划工作的关键，此次预测采用停车生成率模型。数学表达式如下：

P(RL)

(j=1,2,3…,n)

(3.1)

in

j1ijij14 式中：Pi —— i区高峰时间停车需求量（车位）；

R —— i区j类用地单位停车需求量，即停车生成率；

L —— i区j类用地的数量（土地面积、建筑面积、就业岗位或营业额）。ijij由于该模型需要确定停车生成率，必须依靠广泛的调查资料才能确定将各地块看做简单的单一用地性质，并将总停车需求看做各地块停车需求的简单相加，计算相对简单。

在本次调查中，涉及到不同类型的功能建筑，根据土地的开发性质分类为一般居民小区，商业用地。通过实地调查，和网站测距，得到各建筑群的占地面积情况和建筑种类如下表3.1所示：

表3.1 调查区域统计面积

用地标记名称 66皇城恒隆广场 家居世界 天伦瑞格酒店 盾安新一城 商业城

世界公寓

用地性质 商业用地 商业用地 商业用地 商业用地 商业用地 居民用地

占地面积（平方米）

35000 25000 18000 50000 20000 1000 在调查中用到容积率是小区内各类建筑的总建筑面积与区域总面积的比值，它是反应城市土地利用情况的技术经济指标，即容积率越大其土地利用率越高，其单位面积上吸引车辆的数目越多。调查区域总面积约为344459平方米。各类性质用地的容积率范围如下：

商业金融用地：1.5-3 一般居民用地：1.5-2.0 办公用地：1.0-1.5 教育用地：1.0-1.5 医疗用地：1.1-1.5 住建部公布的各类用地停车标准如下表3.2所示：

表3.2 住建部各类用地停车位标准类别

单位

机动车 高指标

低指标 1 0.3 0.2 0.3 0.5 别墅 小康型住宅 一般住宅 行政办公 其他地区商业中心

普通零售 独立超市 蔬菜农贸市场 中心商务办公 展览馆

泊位 户 泊位 户 泊位 户 泊位/100㎡ 泊位/100㎡

1.3 0.5 0.2 0.5 1

泊位/100㎡ 泊位/100㎡ 泊位/100㎡ 泊位/100㎡ 泊位/100㎡

0.3 3 0.2 0.5 0.3

0.3 2 0.1 0.3 0.2 根据上述各类用地面积容积率以及停车位标准。将住建部发布的各类建筑的生成率转化成沈阳市各类用地的停车需求的生成率: 数学表达式如下：

RinRiiKiL

（3.2）

i1式中：Ri —— 沈阳市i类用地的发生率，单位（泊位/ha）；

Ri —— 住建部i类用地的发生率指标平均值（泊位/100 建筑面积/户）；

i —— 沈阳市i类建筑的容积率；

Ki —— 权重；

L —— 换算系数。

计算沈阳市中山广场区域内的停车需求量引用公式（3.1），计算过程：

设一般商业用地的生成率为R1已知一般商业用地的生成率为1.7，平均泊位标准为0.4，k1 取0.7，L取1000，得到：

R1=1.7×0.4×0.7×1000=476 P1=476×（3.5+2.5+1.8+5+2）=7044 设居民用地的生成率为R2，商业金融用地的发生率为1.7，平均泊位标准为0.5，K2 取0.3，得到 ： R2=1.7×0.5×0.3×1000=255 P2=255×1=255 预计区域内需求的停车位保守估计为P= P1+P2 =7044+255=7299 根据调查，该区域现有的的停车位为3827个，达不到预测的需求。在调查中用到容积率是各类建筑的总建筑面积与区域总面积的比值，它是反应市土地利用情况的技术经济指标，即容积率越大其土地利用率越高，其单位面积上吸引车辆的数目越多。改善意见及停车规划

4.1 中街步行街区域停车问题产生原因分析

4.1.1 表现在停车供需能力分配不均室内停车场泊位利用率低

图4.1

图4.2 沈阳各区域均在规划更多的车位，以便承载更多的私家车辆，但在规划的同时没有兼顾到周围的停车场密度的问题，虽然中街区域停车位紧缺，但像盾安新一城这样的大型购物中心的泊位利用率相对来说较低，大多数人为了方便都选择价格相对低、停车以及购物方便的路边停车场，有的甚至选择了违停，在如此繁华的商业街就会导致道路交通拥挤、管理混乱、停车供需能力分布不均、室内公共停车场泊位利用率低等等的状况。在我调查区域以及周边区域都是一些大型的购物广场，该区域内停车泊位的供应数不是很充足，而且像世界家居周围，九门路上都有违停的车辆。

4.1.2 部分停车设施有待完善

在沈阳商业城地下停车场，部分车位划线不清晰，有的能停下三台车的位置，只停了两台，在高峰期，也会出现车主见缝插针的情况。而中街上乘北中街路附近停车设施不正规，车行道、泊位设施等不符合标准，停车标志、标线不明显，甚至有些地方没有划分出具体的停车位，只是靠看车人员来安排车位。

4.1.3 路边停车管理混乱缺乏保障

目前中街区域对停车规定、监督、收费标准的解释单位不统一。有规划部门、交通管理部门,还有城市建设部门。调查时，看管车辆的大爷大妈都不愿意和我们沟通，收费标准不统一，据调查北中街路附近有一处是政府组织竞标，私人承包，管理十分混乱。由于沈阳停车研究起步较晚，导致路边停车的管理较为混乱，政出多门的现象屡见不鲜,这样的做法对于停车场的发展极为不利。

4.1.4 停车场建设缺乏扶持政策

对出资修建、兴办停车场的单位及个人给予某种程度上的优惠是政府促进停车场建设的必要手段。但是从实行优惠政策的城市占总调研城市比例可知,大部 分城市还未对此以重视。由于各城市对停车场建设的政策不同,相应的税费征收情况也不一样。为了解决停车场供需分配能力不均，政府部门应该在一些相对设施条件好，智能化收费高的停车场给予一定的补助，以使一些停车者在价格上能够接受而且选择该部分停车能力大的停车场。4.1.5 现有停车场规划、设计不合理

停车场规划的技术方法不够成熟，出入口设计不合理，许多商户为了方便随地停车，由于停放时间不久难以被监管处罚。停车场的规划长期没有受到此区域管理者应有的重视。尽管在城市总体规划和交通规划中或多或少地涉及了停车场，但由于有关停车场的基础资料十分缺乏,对现状城市停车状况“胸中无数”，因此也谈不上科学合理的停车场规划。例如高峰时期，皇城恒隆广场、商业城、新玛特、世界家居等地下停车场的泊位均处于饱和状态，但盾安新一城很少出现车位饱和的状态，而且这些商场距离都不是很远。在出入口及内部规划上有待提高，新玛特停车场的第一排（靠近电梯入口的位置）车间距较狭小，新手或大车停车或离开较困难。其次，由于新玛特的出入口离小东的库房较近，所以出口附近经常堵车。兴隆大家庭地下停车场为直通地下负2层，所以出入口坡道都比较陡，小型车辆或新手司机进出地下停车场比较困难。

4.2 停车管理的优化

上述调查分析，指出了中街区域停车的问题，以及产生问题的原因，结合上述问题，提出了一下几点改善意见。

4.2.1 重视城市道路交通规划设计

合理规划路边停车场的数量及停车位数。停车场200米范围内的划线停车需要经过特别的论证，以便充分发挥停车场的使用效果，停车场步行距离应控制在200—400米，最远不得超过500米，应避免停车后穿越几条街道才能到达目的 地的停车场规划。缓解城市的停车压力，地下车库应与城市人防工程设施相结合，并与城市地下空间开发相结合。

4.2.2 从根本立足于城市停车设施的规划

大城市的停车场分散布置比集中布置要好，中街区域大型停车场分布的过于密集。而停车设置布局应尽量小而分散，容量过小不易管理，平均占地亦多；容量过大则进出不便，且受服务范围的限制带来使用率低的缺点。在中心商业区控制停车空间不仅有助于道路的畅通，而且是需求控制的有效手段。目前，规划管理最通常的做法是按国家或地方的配建标准来建停车场，但通常未按道路网平衡容量考虑停车设施的分布，这种孤立、分散配置不利于缓解城市中心商业区道路的交通。在停车设施规划时还应注意，为了避免造成主干道和交叉口交通组织的混乱，停车设施的入口应尽量设在次干道上，并尽可能远离交叉路口，一面车辆进出频繁时，干扰主干道和交叉口的正常交通。

4.2.3 减少违停现象

为减少路边停车场和建有停车场的路边违停现象的发生，使路边停车场为最为需要停放的车辆提供服务，必须有相应的路外停车场容量存在，所以路边停车场的规划应该与路外停车设施一同规划。在现在机动车保有量持续上升的情形下，为保证长远未来的发展，停车场的建设显得尤为重要。建设大型停车场必须从区域整体考虑，配建停车设施必须严格按照规范和要求进行配套，并且与主体工程统一设计与施工。大中型公共建筑还必须保持一定的停车位对外开放，对如其有关联的来访者必须提供停车位供其停放。在建设规划是需考虑周边停车场的密度问题，以免造成各种资源的浪费。

4.2.4 加强管理 对于区域内已经建成的停车场，应该加强对车场管理、协助停车人员及收费的管理。限制车主停车时间，增强车辆周转率。对停车事件作出要求根据以往停车场的停车数，对停车场未来的规模做出预测规划。

4.2.5 关于中心商业区停车场收费原则

要遵循使用者付费的原则，中街商业区范围应按照地租的差别确定分区收费的标准,并在交通特别拥挤的地段实行超进递增、累计收费的政策。根据地价和滞留特征确定停车时段的计算单位,地价越高、非有效滞留时间越长，要缩短累计收费的时段，如按半小时收费，以确保消费者滞留时间不会过长。

4.2.6 路外停车应占较大比重

随着沈阳经济的飞速发展，人们对生活质量及交通便利性要求的日益提高，路外停车设施容量应占极大的比重，应满足车辆拥有和车辆使用过程大部分停车需求，与美国、日本及我国香港（路外泊位占95.3%）相比，像沈阳这样一线的大都市路外停车设施还相当落后，所以在以后的规划建设中，路外停车设施也是一个重点。

4.2.7 积极在停车领域应用新技术

高级停车信息系统(IS)，可视智能化交通系统(ITS)在停车领域的应用。该系统使驾驶员预先很方便地选择停车位，减少寻找停车位的时间。APIS的可视信息板提供实时停车信息，引导驾驶员寻找停车位。从1985年至今，机械式车库从二层简单式发展至多层竖直循环式、电梯式等大规模集成车库，可编程控制器、变频调速技术都应用于此类产品中，与传统的建筑式立体停车楼相比可节省空间75%，与建筑式地下停车库相比可提高用地面积率50%以上。先进的停车场收费系统提高了车辆的进出速度和管理效率。结论

目前，中街区域的停车矛盾已显现出来，尤其是路内停车，其设置与否、设置规模、设置方法都处于争论阶段。对路内停车特征和行为进行调查分析，把握路内停车的规律，明确路内停车的作用和地位，进行合理规划和设置路内停车场具有积极意义。本文认为路内停车有其存在的必然性和必要性，在对数个中街区域路内停车场进行调查的基础上，对路内停车特征和停车者行为特性进行了初步探讨。可得到如下结论：

（1）路内停车场的管理设施普遍较落后，基本上是人工收费，管理体制不完善，加重了路内停车秩序的混乱，也影响了动态交通。

（2）某些区域的路内停车场在高峰时停车指数可能大于1，更容易造成违章停车，所以路内停车场更需要强化管理，规范停车秩序，尽量减少对道路交通的影响，同时，在停车需求大的区域，要对路内停车场的设置配备相应的指示、引导设施。

（3）路内停车与路外停车相比，停车时间较短、周转率高、步行距离短、目的分布也主要集中于所需时间较短的业务，停车场利用特性与周边用地属性相关性高；所以在规划设置路内停车场时，不仅要考虑道路交通流的影响，还要充分考虑周边路外停车的供给情况、服务的用地类型以及步行距离的要求。（4）为了使停车收费实现停车需求管理的有效性，建议综合考虑各种因素，深入研究停车定价的科学性，形成有明显梯度的停车收费体制，配合路外停车设施，缓解城市的停车矛盾。

随着城市停车需求的快速增长，停车产业具有极大的发展空间。在今后的城市规划、建设和管理中，应改变停车设施作为配建、附属设施的观念，实施超前规划，改变见缝插针、零星建设的状况，实施系统、整体规划。改变以单位配建停车设施为主的行政控制机制，引入更加灵活和具有激励作用的市场机制，鼓励公共停车场建设，改变停车设施与其他功能开发分离的模式，实施综合开发。总之，只有从市场的实际需求出发，考虑设施使用的便利性、设施布局的科学性以及设施收费的合理性，才能有效地缓解和逐步解决城市的停车问题，更好地协调私人机动交通的发展与当下实行的公交优先发展的矛盾，充分发挥城市交通体系的综合效能。

参考文献

[1] 徐吉谦 陈学武 交通工程总论，第三版，2012年 [2] 任福田 交通工程学，第二版，2008年

[3] 城市中心商业区社会公共停车场规划方法及其应用研究，硕士学位论文.合肥工业大学.2007 [4] 城市停车需求预测及停车场规划管理研究，硕士学位论文.北方交通大学.2003

第四篇：每个人都生活在关系网中

每个人都生活在关系网中

生活是什么？生活就是一张网，一张由各种社会关系结成的一张网；每个人都是网上的一个点，每个人都通过其中的网络与其他的点发生关系，从而生活在这张关系网中。如果网破了，人就全完了。

每个人在娘肚子里就有了自己的关系网，每个人的一生都在关系网中生活。在这张巨大的关系网中，亲戚关系是最早拥有的，也是对一个人影响最直接最主要最垣久的。《红楼梦》里维系四大家族荣损的核心，就是一张典型的亲戚关系网，“一损俱损，一荣俱荣”。今天也不例外，一般的情景是：某个人或某家人“发”了，他或他家的亲戚也会或多或少跟着“沾光”；反过来，如果某个人或某家人遇到了困难甚或灾难，首先来帮助的也是亲戚。不过，特殊的情况也会经常出现，为了某种利益，父子翻脸、夫妻反目、兄弟成仇、姨表相害等等，都有可能把亲戚关系这张网弄出一个缺口来。由此推及开去，世交关系、同乡关系、同学关系、朋友关系、同事关系、战友关系、同伙关系等等，在这些所有的熟人关系中，都会出现“一般”和“特殊”的情况，每个人都要在这“一般”和“特殊”的关系转换中去体味生活的甜酸苦辣，去经历人生的成败得失。

但是，一个人不可能只生活在熟人关系中，在随时可能遇到的萍水相逢中，两个、数个甚至一群陌生人之间，由于找到了一个共同的“点”，就有可能建立起一种新的关系网，由生人变成熟人甚或变成生死之交。一趟旅行、一次聚会、一回住院、一场灾难等等，都有可能使这种关系形成。湖南湘雅医院里曾住着两个白血病患者，一个是来自浏阳的彭敦辉，一个是来自邵阳的欧阳志成，两个小伙子同病相怜、经历相似、处境相仿，因而很快就从病友发展成了无话不谈的“好兄弟”。两个人都从亲人那里找到了合适的骨髓配型，但两个人的医疗费都不够。手术临近，欧阳志成“舍生取义”，毅然把自己的3.5万元“救命钱”捐给彭敦辉，让他完成手术。这个“生命捐赠”的故事一下子感动了长沙、感动了湖南、感动了全国。最终一位江苏籍的潘姓老板闻讯后又为欧阳志成捐出23万元，让欧阳志成和彭敦辉都获得了第二次生命。这场石破天惊的“生命捐赠”，不仅让欧阳志成、彭敦辉和潘老板三者之间建立起了一种比亲情还亲、比金子还值钱的关系，而且这种关系还会深刻而美好地影响他们一生。

诚然，并不是非熟人关系都会像欧阳志成、彭敦辉、潘老板三者之间这样纯美的。曾经听到过这样一个故事：两辆摩托车街头相撞了，交警前来处理，两个当事人爬起来后既无口角也不相互道歉，而是各自掏出手机给熟人打电话，双方熟人又各自给熟悉的交警打电话，交警把情况给两个当事人一说，原来“大家都是熟人”，那就算了，不用依法依章处理了，不仅握手言和，而且相互间又多了两个“熟人”，关系网上又多了一条脉络。关系网就是这样，它从来不买党纪国法的账，也从来不造党纪国法的反，但有时却比党纪国法的力量大。原江苏省委组织部长徐国健通过权权交易、买官卖官等建立起了一个庞大而严密的腐败关系网，虽然许多人对徐国健的腐败早就洞若观火，但多年来他就是能稳坐钓鱼台，“没事”。因为他处在那张关系网的中心，能够保护网上每一个点的安全，网上的每一个点也就自然对他百般“效忠”，因而多次去“查”，也多次“查无实据”。只是后来百密一疏，有一个点破了，这张腐败网也就一步步破了，徐国健等一帮贪官也就玩完了。

事实上，我们每个人都有自己的关系网，都在一个个关系网中生活，而且随着境遇的变化，不断或扩大或缩小或维持着这一个个关系网。同时，两个再陌生的人要扯上“关系”也

非常容易。有研究表明：你与世界上任何一个人之间只隔着四个人，不管那个人身在何处、哪个民族、何种人等。用不着惊奇，你和市长、省长、部长以至国家领导人之间也只隔着四个人，而且构成这个奇特六人链中的第二个人，绝对就是你的熟人，也许是你的父母、你的大学同学，更可能是在办公室里每天帮你抹桌子做清洁的阿姨„„仔细想来，通过清洁工阿姨的关系网竟然可以让你联系到市长、省长、部长以至国家领导人，这真的很奇妙！这样看来，关系网不仅有着无限制的凝聚力，而且有着无限制的扩张性，任何看上去没有一点联系的事物，经过“关系”的一番运动，都可以建立起关系；同样，任何看上没有关系网的人，他其实就生活在一个个的关系网中。

■◆■ 关系网是个啥东西

每个人都生活在关系网中，并不意味着每个人都知道关系网为何物。关系网到底是个什么东西呢？要真正给它下个准确的定义，委实有点难。我们不妨用下述四个比喻来形容和描述，或许会让我们比较感性地感知关系网的内涵与外延。

关系网是个隐蔽的“组织”。一个正式的社会“组织”，是由许多个人经排列组合形成一个可标识、有功能的统一体；它是公开的、显形的；它的典型特征最低要有白纸黑字的明文章程，每个成员都要手持准入证书，加入这个组织，遵守这个组织的章程。对照起来看，关系网也类似一个“组织”，好像也有它独特的标识、独特的功能，凝聚着一群“志趣”相同的人，形成一个可被观察甚至可被称呼的结构。但是，细致观察，关系网又不是一个正式“组织”，因为它没有正经八百的明文制度，更没有成员与非成员间的明确分界线，奉行的是不成文的规则，是关系网内模糊不清、心照不宣的“规矩”；你遵守这些“规矩”时你就在网内，你不遵守这些“规矩”时你就在网外，进出非常自由；即使同为某个关系网中的两个人之间，你守“规矩”时两人就有“关系”，你不守“规矩”时两人的“关系”随即解除。因此，关系网这个“组织”很隐蔽也很松散。

关系网是人们生存不可或缺的“维生素”。人的生命如果没有维生素就会自然消亡，人的生存如果离开关系网也会无法维持。几乎没有人一生完全不利用关系网而生存下来的，差别只是依赖的程度不同。人与人之间是否是“关系”，自古以来就没有正式依据，既无法较真也无需钻牛角尖，也许这回是下回却不是。关系在不断演变，确认是否是“关系”，标准就是人情授受，人情在则关系在，人情亡则关系亡。譬如说，一个人拎点礼物到对方家里，说：“哥们，有件事想请你帮帮忙。”那“哥们”若心口不一地用眼角余光斜瞄礼物，一边瞄一边客气问什么事，并假意推搡后就应承下来了，这就是关系。若对方没应承，还不问什么事就说：“请您回去吧！把东西一起拿走！”那就不是关系。应承，等于确认人情交往的游戏规则；不应承，就是否决。人情很关键，是关系的内在标准。那人若说：“事情交给我了，下次不许带东西！”那就不仅确认关系，还说明关系特“铁”。每个人都有人情和人情往来，这人情就是关系网中的最重要“维生素”。

关系网是一个个社交“圈子”。虽然关系网隐蔽而松散、人人不可或缺，但并不是每个人都能随心所欲地想加入哪个关系网就能加入得了的，尽管不需要写申请书不需要履行审批

手续。因为每个关系网聚集哪些人，大体上还是有其共同的志向、爱好、功利和习俗的，因而形成的关系网也就成了人们所说的一个个社交“圈子”。圈子里也是有“秩序”的，往往依据名位、能力、资历、声望、人缘等等划分成核心层、紧密层、外围层，一层一层套下去，圈子里面套圈子。核心层通吃一切资源，紧密层左右逢源，外围层不过是看看热闹、帮帮忙帮帮闲而已。诚然，所有圈子肯定是良莠不齐的。良性圈子是一种和谐的社会力量，能够帮助国家和政府解决许多难以解决甚至解决不了可又需要解决的问题；而恶性圈子就像黑色江湖，是一种社会和谐的破坏力量。但是，现实生活中的情况要复杂得多，任何圈子任何关系网都不可能如此良莠分明，即使是同一个圈子同一个关系网内的某个小单元，也常常会出现良莠不齐甚至良莠交叉的情形。所以，许多人成也圈子，败也圈子；所以，关系网一直被人拿来随意臧否褒贬，却又一直无法给它定性。

关系网是一种权力“传销”。当今的中国，离现代社会还有点远，还基本上是个乡村社会、熟人社会，政治权力在整个社会关系中还处在最重要的位置。因此，关系网实质上就是“官”系网。在这样一个乡村社会、熟人社会，要建立、维护和发展好这个“官”系网，就要对权力进行有效的“传销”。“传销”的最大特点就是“杀熟”，关系网之于权力，就是把权力最大限度地互相授受给“熟人”。这就是为什么在干部选拔中，时常会出现有“关系”的人总是领先别人一步的原因；这也是为什么有人利用“关系”去“寻租”的原因；这还是一般的乡镇基层官员即使政绩突出、群众基础不错，也往往向上“走”的空间不大、发展前景有限的原因，一者他们离上一级上上级的权力中心偏远，“上边”没有认识以至赏识自己的“熟人”，二者即便有幸向上“走”了一步，也可能“水土不服”就此止步。同时，这种权力“传销”还有一个十分有趣的现象，在乡村，大家都是熟人，有限的权力资源再怎么巧妙“传销”，大家都会看得一清二楚，于是只好回到公平原则上来；而在大城市，太少，基本上是个生人社会了，你想把权力成功“传销”下去，许多环节都会“卡”住，而你要把这些关节打通，不仅难度太大，而且成本也太大，于是也只好基本上依法依规办事；而唯独在县城和一般的地级市，权力“传销”不仅有市场，而且成本相对较低。于是，从权力“传销”的角度看，关系网在中国各地域便大致有了这样的发育状态：中小城市盛行关系网，没有关系网几乎寸步难行；大城市伴行关系网，如果盛行负担不起；而乡村社会无需关系网，如果需要又都是关系网。

说过去说过来，我们仍然无法给关系网下一个定义，而实质上，关系网是不需要下定义的。那么，关系网这个东西到底是好是坏呢？从上面的描述可以看出：当我们利用关系网为我们的生产生活服务、促进社会和谐发展的时候，关系网就是个好东西；当我们侧重于玩零和游戏的时候，关系网便是个坏东西；当我们既不玩零和游戏，也不伤害国家和社会肌体，只是依赖关系网维护自身的生存和发展需要的时候，关系网则是个不好不坏的东西。

■◆■ 打造健康的关系网

关系网就是关系网，它本身无所谓对与错。我们每个人一生都生活在关系网中，造关系网也就自然成了我们的人生要义。如何打造关系网呢？不少人从不同的角度做过不同的研究、分析和总结，都有各自的道理。譬如，有人归纳了14条途径或方法，用 因此打个字来“熟人”又1

4概括，就是拉、托、攀、套、做、捧、拍、拜、跟、认、串、应、培、袭。14条打造关系网的途径或方法虽然各自的具体内容和技巧不尽相同，但其目的只有一个，那就是根据具体情况，采取最有效的途径或方法，建立起自己需要的最有效的关系网。

如果我们把这些途径或方法，在打造关系网的过程中用来厚黑，那我们不管生活在哪个地方，从事何种事业，我们定然会成为投机钻营者，一生都在蝇营狗苟，光明正大不起来，失掉的人的尊严，甚至自寻绝路。我们离不开关系网，我们必须打造关系网，我们需要的，则是健康的关系网。那么，究竟怎样才能打造出健康的关系网呢？笔者认为，有这样四句俗语，我们必须记住并践行。

第一句是“朋友多了路好走”。有专家指出，一个人的成功，靠

我定位和60%的关系网。而在分量最重的关系网中，除了天然拥有的关系网外，最重要的就是广交朋友。多一个朋友，就多一份关系资源，就多一份成功的可能。广交朋友，当然是多交那些正直的、代表主流价值的朋友，而不是那些狐朋狗友。朋友多了，富了，而且不论贫富贵贱，只要是真诚相交的朋友，每个人都是你人生的一座金矿，随时有可能助你成功。中国传统文化中一直有“贵人”一说，而贵人相助并不是毫无来由的，关键是要靠自己平时广结善缘、广交朋友，把关系网的基础打好，是为有准备的人准备的，“贵人”适时地翩然而至，助你走向成功，那是对你“朋友多了”的奖赏与回报。

第二句是“亲君子远小人”。广交朋友并不是漫无边际地建立无数的关系，娘”、“是佛就烧香”的做法肯定失之于滥，健康的关系网必须讲究质量，而讲究质量的总原则，就是“亲君子远小人”。怎样做到“亲君子远小人”呢？一是选择合适的人。那些有正确人生观、价值观的人，那些与自己志向情趣相投的人，亲近。二是学会“筛选”。人是不断变化的，关系也是不断演变的。专家告诉我们，每三个月把自己结识的人进行一次“过滤”，留下“君子”，并与之建立长期稳固的关系；淘汰“小人”，并渐渐疏远之，最终与之“绝交”。如果我们交朋友不讲“亲君子远小”的原则，到头来不仅会给我们带来无法预料的损失，而且会给我们带来无法抹去的伤害。

我们留下的经验教训往往如此残酷：你在得势的时候，朋友多，朋友少，但真的多；你在得势的时候离你最近的人，很可能就是你在失势的时候离你最远的人。

第三句是“友谊是棵常青树”。友谊需要不断培植，处处会给我们的人生提供荫庇。要保持友谊常在，首先要建立一个大约

关系网，并保持相对稳固、持久、良好的紧密互动，为对方的成功和更大成功竭尽全力。其次要保持与核心关系网外围的关系的积极联系和经常联络。

需要，也是“结识新朋友，不忘老朋友”、扩大和充实健康关系网的发展需要。保持联络的方式方法很多，打个电话、共进午餐、写封邮件、发条短信、节假日祝福一下、会面时恭维几句、拟规划写稿子时“请教请教”等等，都会增加友谊的累积，有时甚至会有意想不到的收获。最后也是最重要的，就是要学会付出。健康关系网的建立，而是“我能为别人做什么”，在回答朋友的问题时，不妨再接着问一句：

这不仅是培植友谊的品格，也是艺术。

第四句话是“人和万事兴”。有道是，天时不如地利，地利不如人和。不管是在官场、10%的成绩、30%的自关系资源也就丰机会从来“有奶就是因为现实生活给你在失势的时候，一棵常青的友谊树，10个人组成的核心“别人能为你做什么”，我能为你做些什么？”把朋友资源储存好。就是自己合适的交往对象，就值得但真的少；才能四季常青。这不仅是调整核心关系网的后备不是“

职场、战场，还是在任何生活场，要想获得成功，人和是最重要的。要做到人和，必须要有与人为善、成人之美的胸怀。一个朋友一条路，一个仇人一堵墙，堵啥也别堵人的路。诚然，健康的“人和”也需要挚言和诤言，并不是一团和气。现在官场上流行一种“革命感情＋个人感情”的关系模式，如果这种关系是健康的、纯洁的、高尚的，那么在上下级关系、干群关系、同事关系等等的表现上，就会显示出一种真理的力量和人格的魅力，由此形成的关系网就会折射出一种崇高美、人情美、和谐美。

总而言之，当代中国还是个关系社会，每个人都离不开关系网。因此，为了我们能够更加和谐地生存和生活，更加顺利地成长和成功，我们必须正确地认识关系网、发展关系网、利用关系网，并尽心尽力地打造一张健康的关系网。

第五篇：留心面试中的误工区域

面试成功后，应聘者切勿高兴过头，也许不小心已经中了用人单位设下的圈套，用招聘人员的行话说，就是踏人了“误工区域”。

“误工区域”之一：用人单位的某个部门的空缺职位得不到及时的补充，这个部门便会因此受到影响。如果申请者有限，用人单位可能会雇佣临时人员来缓解压力，然后再寻求适合这项工作的长期员工来取代临时人员，如果应聘者是这样被招进的临时人员，就等于踏入了“误工区域”。

“误工区域”之二：招聘人员在面试中夸夸其谈，使应聘者误信用人单位有更多的机会和待遇，从而接受工作。要记住，面试是为应聘者提供自由发挥的舞台，而不是为面试的主持者提供的，应聘者不要为主持人的花哨言辞所迷感，如果对方说话、表现比你还要起劲，这里可能就有问题。

“误工区域”之三：应聘者可能会被那些声称太需要这份工作的人所鼓动。一般来说，同时应聘的人越多，对应聘者的心理压力就越大，用人单位有时将应聘不同岗位的人集中到一起面试，有意造成竞争的场面，从而误导应聘者。事实上，应聘者无法知道有多少人真正需要这份工作。

一般来说，用人单位在招聘人员的时候，往往会显得大权在握。在应聘者心目中，用人单位就是“赐”与他们机会，这种心态客观存在，但过分“仰视”用人单位，最终吃亏的还是应聘者自己。

有些工作表面看来不错，但只要仔细观察，就能发现其中的隐患。

首先要了解公司权力结构如何？如果高层管理人员是同一种族、同一性别、同一年龄阶层，则要当心，要知道，多元化是健康企业的关键因素。

其次是要了解公司的政策是否体现对员工家庭的关爱？公司、部门或职位本身的员工流动率如何？如果员工为能 离开公司而兴奋不已，则表明这份工作不会好到哪里去，不要一味地认为你会是个例外。

再次是要了解公司对客户的态度怎样？对客户置之不理的企业对员工也不会太好。