县交通设施建设情况汇报

第一篇：县交通设施建设情况汇报

县交通设施建设情况汇报

县交通设施建设情况汇报

一、全县公路建设基本情况及总体目标

全县公路建设基本情况。我县交通基础设施建设极其滞后。至底，全县公路通车里程1536公里，其中省道242公里，县道215公里，油路39公里，乡道956公里，专用公路84公里，基本实现村村通公路。但全县公路通达能力极低，普遍存在技术标准低、路况差、水毁严重、抗灾能力弱，防护和排水等工程不完善，晴通雨阻现象十分突出等问题，是制约我县经济社会发展的主要瓶颈。

总体目标。围绕全市“两纵两横”的构建框架，计划用时间基本建成洛泽河至大关麻柳湾60公里高等级公路，县

城至昭阳区龙山寨70公里高等级公路，盐津柿子坝至凤耆60公里高等级公路；用15年时间基本建成县城至镇雄花山140公里高等级公路；用5年时间基本完成县城至筠连油光坎90公里县际油路硬化建设；用时间基本完成县乡公路硬化和乡村公路四级泥结碎石路面建设。通过抓交通发展，打通彝良至四川宜宾至筠连，彝良至贵州毕节三大出省通道，使我县北与长江沿岸，东与贵州毕节、贵阳乌蒙山区连成一片，形成两纵两横的交通网络。

二、当前几条主要公路建设或前期工作情况

巧威公路建设情况。

1、工程建设情况。巧威公路彝良蚂蝗沟至毛坪段全长公里，总预算投资1 1553万元，于4月开工建设。其中：正线公里，按三级路路基土建工程标准修建；进彝良火车站客、货运站联络线公里。由于原投资不足，未按基本建设程序编制预算和招投标，加上投资体制不

顺，单价过低等原因，造成工程长期无法正常实施，进展缓慢，至12月全线停止施工。经市、县共同努力，9月，1—5标段与原施工单位签订第四次合同，恢复建设。至底，已完成路基工程的90%，完成总投资3367万元，其中复工后完成投资2061万元。6—7标段依法清场后，于10月复工建设。彝良火车站货运站联络线总投资136万元，于11月动工建设，10月完工。彝良火车站客运站联络线经公开招投标，于7月开工建设。

2、资金使用情况。至元月底，巧威公路彝良段工程共计完成计量投资万元。市指共拨款5 万元，县指拨给施工单位万元，支付待摊投资万元，其中土地征用、拆迁、土地覆盖补偿费万元，勘测设计费11万元，管理费万元，监理费万元，修边费万元。工程实际需总投资11 万元，预计后续工程总需投资万元。

3、处理有关遗留问题情况。针对遗留问题，我县积极采取一系列措施，年前清理兑现了6—7标段土地覆盖补偿款；借款100万元，拍卖清场的机械设备77万元，兑现了6—7标段已拖欠5年之久的民工款。现大部份遗留问题基本解决。

关于彝良县城经牛街至四川筠连油光坎公路改造建设情况。彝良县城至牛街油光坎公路属省管公路，全程87公里，是我县出川入滇的主要交通通道和经济干线。因属60年代民办公助的等外砂石路面便道公路，技术等级低，使用年限长，水毁灾情严重，路况极差。特别是承担分别于94、95年水麻三级公路和98年昭麻二级公路封闭施工以及去年水麻高速公路动工建设的三次分流任务，交通流量成倍增加，混合交通量已超过850辆/昼夜，且大多为大吨位运输车辆，该路已不堪重负，公路沉陷病害进一步加剧，远远不能满足目前交通分流保通的要求，阻车和安全事故时有发生。驾驶人员和公路沿线群众随时上访，已成为我县的一大焦点问题，严重影响

社会稳定，给政府和交通部门带来了很大的压力。为切实改变这一状况，在市委、市政府及市交通局的大力支持下，我县千方百计想办法积极推进彝油线公路建设。

一是龙安至小草坝公路改造建设情况。公路里程公里，于去年10月动工进行四级油路改造，总投资806万元。至今年3月底，工程建设进展顺利，完成投资570万元，完成总投资的71%，现正进行级配碎石铺设，预计今年6月底全面竣工。

二是县城至龙安公路改造前期工作情况。为早日启动县城至龙安公路改造建设，3月24日，我县与昭通公路管理总段进行了协商，决定按照龙安至小草坝公路建设的资金筹措、建设方式，由昭通公路管理总段垫资按三级公路尽快启动改造建设。即：资金筹措上，由昭通公路管理总段和我县各承担50%共同筹集。我县承担的50%部分，由昭通公路管理总段帮助贷款解决，利息由彝

良县政府承担；建设方式上，按市交通局《关于彝油线彝良县城至龙安段公路大中修工程建设的回复》批复的建设方式执行。在项目未正式批准、省补资金未到位前，由昭通公路管理总段改按三级路标准先进行大中修垫资建设，待项目正式批准立项后，按基本建设程序招投标，如总段不能中标，按实际所垫投资收方结算

三是小草坝至油光坎公路改造建设前期工作情况。目前，正积极向省交通厅争取水麻公路保通资金进行维修，同时争取作为通乡油路工程项目来解决通达问题。

关于彝良至大关岔河公路的前期工作情况。根据我县与大关县协商，一是按3月初王书记在彝良的指示精神，由市政府贷款解决改造资金，按四级油路改造，今后通过争取全省通县或通乡油路项目来解决垫资问题；二是争取按二级公路重建，现完成了工可，争取年内通过评审立项。

三、当前公路建设中存在的主要问题及请求解决的事项

巧威公路彝良段。当前，巧威公路彝良段建设中存在的最主要问题，是无后续建设资金，急需解决。否则，就可能面临又一次全线停工，引发更多的社会热点、难点问题。一是前期单价远远低于预算单价，近几年来油、材料大幅上涨，再加上原施工单位除三标段外，均未对原设计进行施工复测，造成不同程度的亏损，大量拖欠民工工资、油材料款等，初步统计1-5标在建设中仍拖欠民工款、油材料款600余万元。二是工程变更审批迟缓，计量工程款无法及时拨付。工程设计预算至2月上报省交通厅，但未批复，造成后续资金来源无保障。工程实际需投资11 万元，预计后续工程需投资万元。12月至元月各合同段完成计量万元，但市指仅拨款万元，施工单位多次到县指强烈要求按时划拨计量款，否则就停工。如后期资金不能按时拨付，1至5标段将无法扫尾，6、7标段和火车站联接线刚全面启动就面临又一次停工，造成更为严重的社会热点问题，经济损失和社会影响将更加严重。为此，特请求尽快拨付工程进度计量款，同时尽快落实后续资金，按后续工程时间表施工，每月需资金400万元以上。三是彝良火车站公里联络线征地款万元，由于市指未拨，故至今未兑付农民，农民反映强烈，形成新的社会热点问题，请求尽快拨付。四是县地税局多次追缴税收，并于10月14日下了《税务稽查通知》和《税务处理决定书》，县指已书面向市指请示，请求尽快拨付。五是1至7标及火车站联络线均涉及工程设计变更，已上报市指，请求尽快批复明确，以便组织施工。六是为加快施工进度，减少资料往返时间，便于市县指挥部高度统一思想，请求市指派总工驻彝良配合处理各项事务。在下步工作中，我们将全力以赴协调各方处理好各项贵留问题，督促施工单位抓紧工程建设，加快工程进度，确保巧威公路彝良

段路基工程在今年10底前竣工。

彝良县城经牛街至四川筠连油光坎公路。一是县城至龙安三级公路改造建设项目，请求市政府和市交通局给予支持，争取省立项。同时，请求同意启动建设。二是请求帮助协调省交通厅，争取小草坝至油光坎公路的保通资金，同时请求列入通乡油路项目。

彝良至大关岔河公路。请求市政府贷款解决四级油路改造建设资金，争取早日启动建设。同时，请求帮助协调省交通厅将彝岔二级公路建设项目列入全省盘子。

第二篇：县交通设施建设情况汇报

一、全县公路建设基本情况及总体目标

（一）全县公路建设基本情况。我县交通基础设施建设极其滞后。至2004年底，全县公路通车里程1536公里，其中省道242公里，县道215公里，油路39公里，乡道956公里，专用公路84公里，基本实现村村通公路。但全县公路通达能力极低，普遍存在技术标准低、路况差、水毁严重、抗灾能力弱，防护和排水等工程不完善，晴通雨阻现象十分突出等问题，是制约我县经济社会发展的主要瓶颈。

（二）总体目标。围绕全市“两纵两横”的构建框架，计划用10年时间基本建成洛泽河至大关麻柳湾60公里高等级公路，县城至昭阳区龙山寨70公里高等级公路，盐津柿子坝至凤耆60公里高等级公路；用15年时间基本建成县城至镇雄花山140公里高等级公路；用5年时间基本完成县城至筠连油光坎90公里县际油路硬化建设；用10年时间基本完成县乡公路硬化和乡村公路四级泥结碎石路面建设。通过抓交通发展，打通彝良至四川宜宾至筠连，彝良至贵州毕节三大出省通道，使我县北与长江沿岸，东与贵州毕节、贵阳乌蒙山区连成一片，形成两纵两横的交通网络。

二、当前几条主要公路建设或前期工作情况

（一）巧威公路建设情况。

1、工程建设情况。巧威公路彝良蚂蝗沟至毛坪段全长30.786公里，总预算投资1 1553万元，于2000年4月开工建设。其中：正线27.836公里，按三级路路基土建工程标准修建（2004年改为宽8.5米）；进彝良火车站客、货运站联络线2.95公里。由于原投资不足，未按基本建设程序编制预算和招投标，加上投资体制不顺，单价过低等原因，造成工程长期无法正常实施，进展缓慢，至2001年12月全线停止施工。经市、县共同努力，2003年9月，1—5标段与原施工单位签订第四次合同，恢复建设。至2004年底，已完成路基工程的90%，完成总投资3367万元，其中复工后完成投资2061万元。6—7标段依法清场后，于2004年10月复工建设。彝良火车站货运站联络线总投资136万元，于2003年11月动工建设，2004年10月完工。彝良火车站客运站联络线经公开招投标，于2004年7月开工建设。

2、资金使用情况。至2005年元月底，巧威公路彝良段工程共计完成计量投资4476.18万元。市指共拨款5 209.47万元，县指拨给施工单位4460.27万元，支付待摊投资755.3万元，其中土地征用、拆迁、土地覆盖补偿费437.13万元，勘测设计费11万元，管理费271.11万元，监理费32.6万元，修边费3.46万元。工程实际需总投资11 138.02万元，预计后续工程总需投资6343.97万元（含路面工程1547.50万元，预计变更、不可预见费、前期遗留问题处理费用等共计2005.47万元）。

3、处理有关遗留问题情况。针对遗留问题，我县积极采取一系列措施，年前清理兑现了6—7标段土地覆盖补偿款；借款100万元，拍卖清场的机械设备77万元，兑现了6—7标段已拖欠5年之久的民工款。现大部份遗留问题基本解决。

（二）关于彝良县城经牛街至四川筠连油光坎公路改造建设情况。彝良县城至牛街油光坎公路（以下简称彝油线）属省管公路，全程87公里，是我县出川入滇的主要交通通道和经济干线。因属60年代民办公助的等外砂石路面便道公路，技术等级低，使用年限长，水毁灾情严重，路况极差。特别是承担分别于94、95年水麻三级公路和98年昭麻二级公路封闭施工以及去年水麻高速公路动工建设的三次分流任务，交通流量成倍增加，混合交通量已超过850辆/昼夜，且大多为大吨位运输车辆，该路已不堪重负，公路沉陷病害进一步加剧，远远不能满足目前交通分流保通的要求，阻车和安全事故时有发生。驾驶人员和公路沿线群众随时上访，已成为我县的一大焦点问题，严重影响社会稳定，给政府和交通部门带来了很大的压力。为切实改变这一状况，在市委、市政府及市交通局的大力支持下，我县千方百计想办法积极推进彝油线公路建设。

一是龙安至小草坝公路改造建设情况。公路里程13.276公里，于去年10月动工进行四级油路改造，总投资806万元。至今年3月底，工程建设进展顺利，完成投资570万元，完成总投资的71%，现正进行级配碎石铺设，预计今年6月底全面竣工。

二是县城至龙安公路改造前期工作情况。为早日启动县城至龙安公路改造建设，2005年3月24日，我县与昭通公路管理总段进行了协商，决定按照龙安至小草坝公路建设的资金筹措、建设方式，由昭通公路管理总段垫资按三级公路尽快启动改造建设。即：资金筹措上，由昭通公路管理总段和我县各承担50%共同筹集。我县承担的50%部分，由昭通公路管理总段帮助贷款解决，利息由彝良县政府承担；建设方式上，按市交通局《关于彝油线彝良县城至龙安段公路大中修工程建设的回复》（昭市交[2004]146号）批复的建设方式执行。在项目未正式批准、省补资金未到位前，由昭通公路管理总段改按三级路标准先进行大中修垫资建设，待项目正式批准立项后，按基本建设程序招投标，如总段不能中标，按实际所垫投资收方结算

三是小草坝至油光坎公路改造建设前期工作情况。目前，正积极向省交通厅争取水麻公路保通资金进行维修，同时争取作为通乡油路工程项目来解决通达问题。

（三）关于彝良至大关岔河公路的前期工作情况。根据我县与大关县协商，一是按3月初王书记在彝良的指示精神，由市政府贷款解决改造资金，按四级油

路改造，今后通过争取全省通县或通乡油路项目来解决垫资问题；二是争取按二级公路重建，现完成了工可，争取年内通过评审立项。

三、当前公路建设中存在的主要问题及请求解决的事项

（一）巧威公路彝良段。当前，巧威公路彝良段建设中存在的最主要问题，是无后续建设资金，急需解决。否则，就可能面临又一次全线停工，引发更多的社会热点、难点问题。一是前期单价远远低于预算单价，近几年来油、材料大幅上涨，再加上原施工单位除三标段外，均未对原设计进行施工复测，造成不同程度的亏损，大量拖欠民工工资、油材料款等，初步统计1-5标在建设中仍拖欠民工款、油材料款600余万元。二是工程变更审批迟缓，计量工程款无法及时拨付。工程设计预算至2005年2月上报省交通厅，但未批复，造成后续资金来源无保障。工程实际需投资11 138.02万元，预计后续工程需投资6343.97万元（含路面工程1547.50万元、变更等各种费用2005.47万元）。2004年12月至2005年元月各合同段完成计量506.6万元，但市指仅拨款143.6万元，施工单位多次到县指强烈要求按时划拨计量款，否则就停工。如后期资金不能按时拨付，1至5标段将无法扫尾，6、7标段和火车站联接线刚全面启动就面临又一次停工，造成更为严重的社会热点问题，经济损失和社会影响将更加严重。为此，特请求尽快拨付工程进度计量款，同时尽快落实后续资金，按后续工程时间表施工，每月需资金400万元以上。三是彝良火车站2.95公里联络线征地款46.3万元，由于市指未拨，故至今未兑付农民，农民反映强烈，形成新的社会热点问题，请求尽快拨付。四是县地税局多次追缴税收，并于2004年10月14日下了《税务稽查通知》和《税务处理决定书》，县指已书面向市指请示，请求尽快拨付。五是1至7标及火车站联络线均涉及工程设计变更，已上报市指，请求尽快批复明确，以便组织施工。六是为加快施工进度，减少资料往返时间，便于市县指挥部高度统一思想，请求市指派总工驻彝良配合处理各项事务。在下步工作中，我们将全力以赴协调各方处理好各项贵留问题，督促施工单位抓紧工程建设，加快工程进度，确保巧威公路彝良段路基工程在今年10底前竣工。

（二）彝良县城经牛街至四川筠连油光坎公路。一是县城至龙安三级公路改造建设项目，请求市政府和市交通局给予支持，争取省立项。同时，请求同意启动建设。二是请求帮助协调省交通厅，争取小草坝至油光坎公路的保通资金，同时请求列入通乡油路项目。

（三）彝良至大关岔河公路。请求市政府贷款解决四级油路改造建设资金，争取早日启动建设。同时，请求帮助协调省交通厅将彝岔二级公路建设项目列入全省盘子。

第三篇：交通设施工作总结

民主生活会发言材料

一年来，在市局党委和中心支部以及同志们的大力支持帮助下，本人认真学习政治理论，努力转变工作作风，强化党风廉政建设，创造性地开展工作，圆满地完成了上级交给的各项工作任务。现将2011的思想、工作、廉政情况汇报如下：

一、2011基本情况

1、加强学习，提高政治思想素质。今年，尤其是自己担任交设科科长以来，在抓好全体职工政治理论学习的同时，注重加强自身的学习，自觉投入到中心开展的各项政治学习活动中去。通过学习，一是坚定了正确的政治方向。一年来，自己在政治上、思想上和行动上始终与党中央保持一致，能紧密地团结科室成员，保证市局和中心的规章制度在交设科的正确贯彻执行，保证市局和中心安排的工作在交设科的全面落实和完成。二是提高了思想政治素质。坚持理论与实践相结合的学风，在实践中学，在实干中用，不断改造自己的主观世界和客观世界，从而进一步提高了思想政治觉悟和道德品质修养，做到了与人为善，和睦相处。

2、勤奋敬业，增强组织领导能力。我做为交通设施科的主要负责人，更应比其他人爱岗敬业，勤奋工作；更应比其他人尽职尽责、为人表率。一年来的锻炼，自己的组织领导能力得到了提高。本人能够做到统筹考虑，思路较清晰，条理较清楚。在实践中能独立组织指导开展各项工作；能发扬民主，集思广益，正确决策，敢于拍板；注重调动全体职工的工作积极性，并使他们发挥各自的主观能动性；能协调好与兄弟科室及社会各界的关系，把领导交办的的事情办好。一年来，通过对业务知识的学习，自己已比较全面的掌握了本职岗位工作的专业理论和管理知识，比较熟悉交通设施科的工作程序并指导员工组织开展各项工作，使全科工作能顺利开展并取得较好成绩。

3、深入实际，不断转变工作作风，努力完成领导交给的施工任务。自己觉得，组织上安排我担任交通设施科科长，是领导和同志们对我的信任，那么我就要扑下身子，想事、干事、成事。工作中既不敷衍了事，又不放弃原则，不推诿扯皮，不拣轻怕重，有了问题就认真查找原因，处理问题，能自己解决的就自己解决，绝不推给领导。一年来，本人经常亲临车间和施工现场，指导职工生产，解决生产中的实际问题。一年来，在中心的领导下，带领全科人员完成交通安全设施等工程产值4000余万元。

4、廉洁自律，促进党风廉政建设。按照市局和中心关于加强党风廉政建设的要求，能够认真落实各项制度，模范遵守有关法律、法规和职业道德，自觉抵制不正之风，能够做到自重、自省、自警，带头严于律己，勤政廉洁，洁身自好，清白做事，带头接受监督，在职工和协作单位中树立了廉洁的良好形象。工作中率先垂范，严格规范自己的言行，坚持民主集中制原则，遇事多交流、多沟通，增加了透明度。一年来，自己及全科职工均未发生党风党纪方面的问题。

二、2011年工作中存在的问题

1、工作方法简单，创新能力不够，求真务实的作风不够牢固，对生产中出现的新问题处理有时不及时，有时方法不对，尤其是在处理某些突发事件上显得经验不多。

2、总体协调能力不足，遇到任务繁多时，往往考虑不周，有时导致工期滞后。

3、工作布置多亲自检查少。主持工作以后，我总觉得有许多事要办，对下面要求多，加之自己性子急，还要求办事质量。自已往往把工作布置下去之后，交给分管科长或施工负责人负责，很少亲自督促检查，或者只是过问一下，有时布置多了连过问都忘了。

4、深入车间和施工现场少，对基层工作的实际掌握不十分透彻。

5、学习不够深入。无论在政治理论学习还是业务学习都不够深入细致，学起来也粗枝大叶，不做深究，今后要进一步端正学习态度，进一步探索学习方法。

6、与科室人员及施工人员之间的沟通欠缺，与中心其他科室及兄弟单位的沟通不够。

三、2012年的工作打算

1、进一步提高科室人员素质，继续抓好各种形式的教育和班组管理工作，在中心制定的规章制度范围内采取有效途径鼓励人员参与技术创新、鼓励职工多提合理化建议。

2、积极做好车间设备、施工机械及车辆的检修保养工作，保证所有设备机具处于良好的技术状态，为明年的施工提供设备保证。

3、做好工程的预决算、招投标、合同管理及内业资料整理工作。进一步挖潜增效，节能降耗，力争以最小的投入换取最大的经济效益。

4、继续落实安全生产责任制，坚持中心制定的周五安全例会制度，加强各项管理工作，确保2012年的安全施工。

5、加大与各科室及兄弟单位的的沟通力度，确保2012年工作的顺利进行。新的一年，本人决心在市局党委和中心的领导下，深入学习政治文件、《党风廉政》文件和理论知识，坚持不懈地做好党风廉政建设工作和各项工作，发扬优点，克服缺点，自觉接受党和人民群众的监督，努力工作，力争使自己和全科工作再上一个台阶。

以上是我的汇报，不当之处，请批评指正。

2011.12.27

第四篇：交通设施合同书

交通设施合同书

甲方（发包人）：

乙方（承包人）：

依据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》、《广东省建设安装工程承包合同条例》及有关法律、行政法规，为明确双方在施工过程中的权利、义务和经济责任，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，经双方协商订立本合同。

一、工程概况

1、工程名称：亚运临时停车场交通设施工程

2、工程地点：广州番禺区石榴镇

3、建筑面积：约2536.46m2

二、工程承包价款

本工程按中标总承包价款为（大写）：拾捌万贰仟柒佰陆拾伍元捌角伍分（小写：182765.85 万元）。详见《综合服务楼工程量清单》。

三、合同工期

1、开工日期：2010年月日

2、竣工日期：2010年月日

3、合同日期总日历天数为天。

4、乙方延期开工或中途未达到施工进度，工程进度经整改后仍达不到要求，甲方有权中止执行合同，责令乙方退场。

5、工期按日历天数计算，遇下列情况工期顺延：

1）按施工准备规定，甲方不能提供施工场地，水、电源、道路未能接通，障碍物未能清除，而影响进场施工的；

2）不属承包范围内的重大设计变更，提供的工程地质资料不准，致使设计方案改变或由于施工无法进行的原因而影响工程进度的；

3）在施工过程中如因停电、停水8小时以上或连续间歇性停水、停电3天以上（每次连续4小时以上），影响正常施工的；

4）非乙方原因而签证不及时，影响下一道工序施工的；

5）人力不可抗拒的因素而延误工期的。

四、工程质量

1、按照承包方投标文件承诺本工程必须达到国家验收规范优良或合格工程标准。

2、本工程以现行的国家施工验收技术规范、工程质量检验评定标准和设计图纸、施工设计说明书、设备说明书、设计变更等技术文件作为质量检查和评定依据。

4、工程完工经发包人对本合同项目工程质量进行评定，整体工程验收应全部达到优良或合格工程标准；如创优良工程，发包人将对承包人给予工程总造价3%的奖励。

5、承包方在施工过程中必须遵守下列规定：

1）由承包方提供的主要原材料、设备、构配件、半成品必须按规定提供质量合格证，或进行检验合格后方可用于工程；

五、甲方职责

1、甲方负责征地拆迁工作。

2、在开工前，负责协调施工所需的电源接点。提供施工场地，基坑土方、废渣、废料卸场。

3、及时向乙方提供有关资料，包括勘察、设计文件及图纸，确定水准点、坐标控制点等（在开工前2天向乙方施工的图纸两套）。

4、负责施工期间由甲方负责的协调工作。

六、乙方职责

1、负责自身生产生活方面的临时设施，创造最佳施工环境。

2、承包本合同工程内施工现场的安全保卫工作。

3、负责赔偿不按规范施工发生的直接损坏及不属施工范围内的建筑物的损失。

4、负责现场施工组织及管理工作，并服从甲方施工人员和监理的正确指挥。

5、由于自身原因引起的纠纷而影响施工，自负其责。

6、负责保护好已完成工程的半成品或成品，直到工程验收合格为止。

7、负责做好隐蔽记录、试验报告等资料的收集整理工作。

8、本工程缺陷责任、质量保修期为一年，保质期内属于工程质量范围内的责任，由乙方负责。

七、检查与验收

1、检查返工：乙方随时接受甲方的检查。如检查不符合设计和规范要求，甲方有权责令乙方返工，其返工费用由乙方自负。

2、验收：按设计图纸和施工规范要求验收，达到优良或合格标准要求。

八、工程变更与签证

1、对设计变更的控制

1）在工程施工过程中，发包单位、承包单位均应控制工程造价，确保工程质量，不得擅自修改设计，若必须进行工程变更，应严格按照下列变更程序进行：即承包单位、设计单位、监理单位、发包单位共同审定变更方案以确保变更方案技术可靠、经济合理，由设计单位出具变更文件。

2）施工过程中如发现设计文件有错误或严重不合理的地方，承包方及时以书面形式通知发包方，由发包方及时会同设计等有关单位研究确定修改意见或变更设计文件，承包方按修改或变更的设计文件进行施工。如发生增加费用（包括返工损失、停工、窝工、人员和机械设备调迁、材料配件积压的实际损失）由发包方负责。

九、工程竣工结算

1、由于设计变更引起工程量变更或提供的工程量与实际有差异时，投标时已明确的分部分项工程量的综合单价结算时原则上不再调整（量变价不变）。

2、设计变更引起新增项目或漏算项目的综合单价按下列方法确定：

1）类似综合单价的参照类似综合单价执行。

2）无类似综合单价的按照《清单》相应定额及规定进行结算。

3、本工程材料和设备差价的处理办法按广东省建设厅粤建价

[2008]2号《关于工程主要材料价格调整的通知》精神及县财政审计中心的有关规定执行。

4、人工工资按相应文件进行调整。

十、工程结算款支付

自开工之日起支付工程总造价的30%，完成工程量50%支付工程总造价的50%，完成工程量100%全部付清。乙方凭税务发票结算。

十一、安全施工

施工期间，乙方应对现场所有技术人员和施工人员、机械设备进行投保，严格遵守安全操作规程，采取有效的安全措施，实行全封闭施工，杜绝事故发生，如发生人为的安全事故，一切责任由乙方负责，甲方不承担任何责任和费用。

十二、其他

1、在施工期间，由于甲方原因造成停工，其机械设备、车辆施工人员的闲置费用，按实际数量及当时当地行情，由甲方负责补偿。

2、未尽事宜，双方协商解决。

3、本合同壹式肆份，双方各执贰份，甲乙双方法定代表人签字盖章后生效。

附：《亚运临时停车场交通设施工程（跨国工业区周边）报价表》《亚运临时停车场交通设施工程报价表》

甲方（发包人）：

法定代表人：

乙方（承包人）：

法定代表人：

合同签订日期：2010年月日

第五篇：交通设施试卷

交通工程设施

1、交通工程设施的组成、作用是什么？

答：设施由两大部分组成：交通安全设施和机电设施。安全设施由交通标志、标线、防撞栏、视线诱导设施、隔离设施、防眩设施等，机电设施由通讯、监控、收费、供配电、照明等。

作用：向道路使用者提供有关路况的各种信息，传递交通管理者对驾乘人员提出的各种警告指令，指导及采取的安全措施，诱导车辆安全，高效行驶。

2、交通工程设施检测的主要内容是什么？

答:交通工程设施、设备、交通标志线、视线诱导设施、防撞护栏、防眩设施、隔离设施、监控设施、通信设施、收费设施、照明设施。

3、护栏的形式有哪些？

答：(1)钢性护栏

（2）柔性护栏

（3）半钢性护栏

4、护栏的防腐性能检测的内容和方法有哪些？ 答：内容；（1）镀锌层附着量（2）镀锌层均匀性（3）镀锌层附着性能

方法：（P42）锌附着量测试可采用(1)采用三氯化锑法或镀层测厚仪测试（2）镀锌层均匀性试验一般采用硫酸铜法（3）镀锌层附着性测试采用捶击法

5、护栏材料性能检测的内容是哪些?哪些是常规检测项目？ 答：（1）性能：① 强度性能 弹性极限、屈服极限、强度极限、疲劳极限及硬度。

② 塑性： 延伸率、面积缩减率和冷弯性 ③ 冲击韧性： 钢材对冲击荷载的抵抗能力

（2）检测项目：拉伸和弯曲

6、道路交通标志有哪些？ 答：（1）警告（2）禁令（3）指示（4）指路（5）施工区（6）道路施工安全区、旅游区、辅助。

7、交通标志三要素？ 答：形状、颜色、图符

8、对道路交通标志外观质量检测的内容有哪些? 答：（1）标志版平整洁（2）标志面裂纹和气泡（3）划痕、损伤、颜色不均匀（4）逆反射性能不均匀性、拼接缝的检查。

9、对道路交通标志的材料性能检测的主要项目是什么？ 答：（1）标志底版（2）标志面（3）支柱材料（4）标志的加工要求与防腐处理

10、道路交通标线的构成有哪些？

答：路面标线、箭头、文字、立面标记、突起路标和路边轮廓标记。

11、标线的类型有哪些？ 答：（1）车行道中心线（2）车道分界线（3）车道边缘线(4)停止线（5）减速让行线（6）人行横道线（7）导流线（8）车道宽度渐变线（9）接近路面障碍物标线（10）停车位标线（11）港湾停车站标线（12）出入口标线（13）导向箭头（14）左转弯导向线（15）路面文字标记（16）立面标记（17）突起路标和路边轮廓标

12、标线施工质量应标测哪些项目? 答：(1)外观检测

(2)实测项目检测

①标线几何尺寸②溶剂型标准层厚度测定③热熔型标线深度测定④标度色度性能⑤反光标线逆反射系数测定

13、视线诱导设施的种类有哪些? 答：按功能分为：轮廓标、分流合流诱导标、指标和警告性、线行诱导标和突起路标

14、防眩板在构造和材料上有哪些要求? 答：（1）遮光角(2)防眩高度（3）防眩板的宽度和间距

有效的遮光时间车辆前灯的眩光，也应满足横向通视良好，其性能应符合现行标准（普通碳素结构钢板或钢带）GBG912 ―891 要求

15、隔离设施的类型有哪些？ 答：金属网型、刺钢型和常青绿篱

16、就隔离棚的结构及材料性能分析检测的内容及测重点？ 答：（1）内容：外观质量、镀层质量、几何形状尺寸和材料性能

(2)测重点：几何形状尺寸

17、监测设施质量检测内容和方法是什么？

答：{1}内容：①产品外观及安装的检测 ②智能设备的检测与诊断

{2}方法：①交通信息检测设备的检测、②气象及环境检测器、③交通控制与诱导设备④监控中心设备的检测、⑤闭路电视系统设备、⑥监控系统信息传输设备、⑦紧急电话

18、光纤数字通信系统的特点及组成是什么?P194 答：（1）特点：传输频带宽、通信容量大，抗干拢强，中继距离长，可靠性高，安全性好以及无限的发展潜力

（2）组成：以光波为载体光纤为传输介质的通信系统。主要由终端设备、发光机、光接收机、光缆、光纤连接器、光经行耦合器、光纤放大器，光衰减与隔离器、光再生中继等组成。

19、照明设施技术指标的含义和内容是什么？

答:{1}含义是：技术指标通常包括亮度、照度、眩光限制、诱导性

{2}内容是：主要包括单项设备检测和照明效果检测，具体可划分为：①外观质量检测、②几何形状尺寸、③照明效率、④防腐性能检测。第二

1、交通工程设计的检测内容与项目划分为两块，安全设施主要侧重于结构强度及性能，监控系统等主要侧重点设备质量，供电绝缘及传输质量。

2、3、道路标线主要类型有：车道中心线，车道分界线，车道边缘线，停止线，减速让行线，人行横行线，导流线，出入口标线。

4、5、。

6、公路照明的技术指标包括亮度，照度，眩光限度，诱导性四项指标，其检测内容包括单项设备检测，照明效果检测，具体可划分为外观质量，几何形状几尺寸，照明效果，防腐性能。

7、隔离栅材料性能要求，其质量检测包括外观质量，几何形状及尺寸，镀层质量，材料性能。外观质量检测用目视法，几何形状及尺寸用量测法。

8、防眩板在构造上应对遮光角，防眩高度，板宽，间距作计算分析。

9、波形梁护栏施工质量实测项目：外观质量，几何形状及尺寸，钢板原材料和镀锌层

10、现代化公路的交通设施包括安全设施，通信系统，收费系统，监控系统。11、12、防眩设施是指：设置在道路中央分隔带上，用于消除汽车前灯夜间眩光影响的道路

安全设施。常用有：防眩板、防眩网、植树

13、设置隔离的目的是：封闭高速公路、防止无关人员以及牲畜进入。

14、交通标线按设置方法分为：纵向、横向、其他。

15、视线诱导设施分为：轮廓标、分流合流诱导标、线形诱导标和突起路标四种。16、17、监控系统构成包括：信息采集系统、信息处理系统和信息提供系统。

18、道路照明标准采用：水平照度值，其单位是：勒克司。

19、收费设施通常分停车收费和不停车收费两种。

1、波形护栏镀锌层防腐性能测试主要从哪几个方面进行？其原理是什么？ 答：（1）镀锌层附着量测试

原理：由于锌能够完全溶解于三氧化硫浓盐酸溶液中，通过溶解前后称量计算其单位锌附着量。

（2）镀锌层均匀性

原理：通过使用硫酸铜溶液侵蚀试样，置换出锌金属的时间及程度判断其镀层均匀性。

（3）镀锌层附着性

原理：通过检查锌层表面状态是否出现锌层剥离，凸起现象判断起附着性。

2、标志面检测主要内容有哪些? 答：耐候性能，耐盐雾腐蚀性能，耐溶剂性能，抗冲击性能，耐弯曲性能，耐高温性能，附着性能，耐低温性能。

3、对路面标线工程施工质量检测哪些项目？ 答：（1）外观检测

（2）实测项目检测

标线几何尺寸，溶剂型标准厚度测定，热溶型标线深度测定，标线色度性能，反光标线逆反射系数测定。

4、视线诱导设施的监测项目有哪些? 答：色度性能、光度性能、耐度性能、耐烟雾腐蚀性能异军突起路标耐压、耐冲击性能

5、交通工程设施各项监测内容是什么? 答：（1）标志标线：标志板材料性能，标线材料性能，外观质量，集合外形及尺寸。

（2）防撞、防眩、隔离：外观、几何形状和尺寸、镀层质量、材料性能。

（3）诱导：外观、几何尺寸、材料性能。

（4）监控、通信、收费：外观及安装、设备性能参数、接地绝缘电阻、传输质量。

（5）照明系统：防腐性能、外观质量、设备及使用性能。

交通工程设施试验检测技术

1、交通工程设施的组织及作用

由交通安全设施、监控系统、通信系统、收费系统组成，其作用是向道路使用者提供有关路况的信息，转送交通管理者对驾乘人员提出的各种警告、指令、指导及采取安全措施，诱导车辆安全，高效行驶。

2、交通工程安全设施的构成

由防撞湖栏/交通标志标线、隔离棚、视线诱导设施、防眩设施组成

3、护栏的作用

（1）分离不同方向的车辆并防止失控车辆驶出路外

（2）吸收碰撞能量，回复车辆正常行驶方向，使损失降低（3）线型诱导作用

4、护栏的形成及设置要求

（1）柔性护栏：具有较大缓冲能力的韧性湖栏结构，主要形成有缆索护栏

（2）半刚性护栏：连续的梁柱式护栏结构，具有一定的刚性和柔性，主要形式有波形梁

（3）刚性护栏：基本不变形的护栏结构，主要形成是水泥砼墙式护栏 设置要求：（1）路堤高度73.5m

（2）与公路、铁路相互立交的路段

（3）高速公路互通式立交进口匝道

5、不同护栏质量检测项目

波形梁护栏分为A级和S级，由波形梁板、立柱、防阻块，端头组成，质量检测项目有外观质量：（1）几何形状及尺寸（2）钢板原材料（3）镀锌层质量；砼护栏检测项目：（1）外观质量检测（2）横板质量（3）基层质量（4）施工实测项目

6、护栏设置的基本性能要求：①构适应性要求②确保对碰撞车辆的保护③车辆的轨道要求④行驶车辆视线诱导效果

7、道路交通标志的作用

给道路使用者提供确切的道路交通情报，使道路交通达到安全、畅通、无公害、节约能源的目的

8、标志的分类及定义

9、标志设计的要素

形状、颜色、图符

颜色：黄白红监绿黑

性状：三角形、正方形、圆形、菱形

图符；文字、符号、图案 10交通标志面的材料性能要求

（1）耐候性（2）耐溶剂性（3）抗冲击性能（4）耐盐雾腐蚀性（5）耐弯曲性（6）耐高温（7）附着性

11、交通标志产品的质量检测项目

(1)外观质量检测：标志板平整度；标志面裂纹和气泡；划痕、损伤、颜色不均匀性；逆反射性；均匀性

(2)底板形状、几何尺寸、图案文字的检测(3)材料性能检测(9项)A、外观质量

B、几何形状尺寸

c、材料性能

12、按设置方式分纵向标线、横向标线、其他标线；

按功能分为指示标线、禁止标线、警告标线；

按形态分为线条、字符标记、突起路标、路边线轮廓标

13、标线施工质量检测内容

(1)外观检测(2)实测项目检测（标线几何尺寸，溶剂型标准层厚度，热熔型标线涂层厚度，表现色度性能，反光标线，逆反射系数测定）

14、标线材料的技术性能要求（1）鲜明的确认效果（2）夜间反光性能（3）施工时干燥速度（4）附着力强（5）经久耐磨（6）耐候性好（7）施工方便容易，安全性能好

16、视线诱导标的分类及各自功能

分为轮廓标，分流合流诱导标，指示和警告线形诱导标，突起路标 轮廓标作用：指示道路线形轮廓

分流合流诱导标：指示交通分流、合流 警告线形诱导标：指示或警告改变行驶方向

突起路标：辅助和加强标线，保证行车安全，提供道路服务质量

17、防眩设置定义

指设置在道路中央分隔带上用于消除汽车前照灯夜间眩光影响的道路交通安全设施

18、防眩板防腐处理的办法：热浸镀锌，涂塑处理，涂刷油漆

19、防眩设施质量检测项目

（1）板条设置间距（ｍｍ），规定值或允许偏差：±10，检查方法和频率：塞尺抽查10%；

（2）竖直度（ｍｍ/ｍ）,规定值或允许偏差：±5，检查方法和频率:垂线塞尺抽查10%（3）防眩高度（ｍｍ），规定值或允许偏差：±10，检查方法和频率：直尺抽查10%（4）顺直度（ｍｍ/ｍ）,规定值或允许偏差：±8，拉尺直尺抽查10%

20、隔离栅的分类及作用 分类：金属网型、常青绿篱

作用：防止交通横向干扰，保护公路用地

21、隔离栅设置原则

高速公路除以下情况应设置（1）公路路基有天然障碍可不设置（2）公路两侧有高于1.5ｍ人工障碍可不设置（3）桥隧两侧可不设置

22、监控系统的功能

根据交通流、气候、路况及随时发生的意外情况，对车流进行适时指挥及时检查发现，疏导处理异常事件和缓和交通拥挤

23、监控中心的作用及硬件组成

功能：数据采集与处理、事故自动检测、交通控制方案自动选择、显示功能、统计咨询 功能、图像监视、系统设备监测、协调系统内交通管理业务

硬件：控制、显示及通信设备，其主要包括中心计算机及其外投、通信控制器、综合控制台、电视监视器、地图板或大屏幕投影

24、照明设施质量检测内容

（1）产品外观质量检测

（2）几何尺寸及安装检测:电杆组立的垂直度偏差不大于0.50（稍径），横向位置偏移不大于50ｍｍ；安装高度宜>10m;照明灯杆的挑臂延伸长度，一般不宜超过灯杆高度的四分之一；等杆间距宜为3H-4.5H（3）设备及使用性能参数检测（4）防腐性能侧定

25、标志的防腐处理办法有涂装、浸涂、热浸镀锌

26、交通标志的设置依据和原则有哪些？ 依据:<< 道路交通标志和标准〉〉

（1）总体布局：（2）注意设置序

（3）标志面的反射暗光

交通设施工程2

一、填空：

3、道路交通表现由不同颜色的线条、文字、符号、箭头、突起路标、立面标线、路边线型轮廓组成，常敷设或漆划于路面及构造物上。

4、高速公路通信系统由综合业务交换、通信传输、移动通信、紧急电话四个组成。

5、通信传输系统通信方式：微波、光纤、卫星。

6、监控系统一般有信心才金子系统、信息处理子系统、信息提供子系统三个部分组成。

7、目前常采用的抽样方法有随机、系统抽样、分层抽样三种。

8、混凝土护栏的材料有水、水泥、钢筋、砂组成。

9、交通标志设计的三要素：颜色、形状、图符。

10、路面标线涂料按施工温度可分为常温型、加热型、熔解型。

11、隔离栅有金属网型、刺钢丝网型、常青録篱三大类。

12、防眩设施按构造分为：防眩网、防眩板、植树三种。

13、视线诱导设施按功能可分为：轮廓标、分合流诱导标、指示和警告线诱导标、突起米、路标。

14、道路交通标志一般由标志底板、标志面、立柱、紧固件、基础等组成。

15、反光膜按其不同的结构分为：透锌埋入型、密封胶囊型、？型。

16、截面形状和尺寸是决定混凝土护栏结构的主要因素。

17、波形梁葫芦主要由波形梁板、立柱、端头、防阻块、托梁、紧固件及基础等组成。

18、梁式护栏按不同的结构可分为：W型波形护栏、管梁、筋梁等数种。

19、数字光纤传输是用数字式的电性号来调剂光源，它以光度为信息载体，以广纤维作为传输媒体的通信。

20、公路照明的技术指标四项有：亮度、照度、眩光限制、诱导性。

21、道路照明设计包括：照度标准、光源、灯具确定及灯具合理布局。

22、标志牌在一根一支柱上并设时，应按警告、禁令、指示的顺序，由上至下、由左至右进行排列。

23、半自动收费系统主要由中心计算机系统、分中心计算机系统、收费站控制机、收费车道设备计算和连接网络组成。

24、全自动收费系统一般采用视频控制技术辅助自动车型技术组成。

射频识别系统辅以自动车型识别技术组成。

25、定型梁护栏的生产工艺形式：连续辊压成型、液压冷弯成型

二、简答题：

1、交通工程设施的组成及作用是什么？

答：交通工程设施由安全设施和机电设施两大部分组成。交通安全设施由护拦、交通标志、标线、视线诱导设施，隔离设施，防眩设施等组成。机电设施由通信、监控、收费、供配电照明等设施系统组成。作用：向道路使用提供有关路况的各种信息，诱导车辆安全、高效行驶，同时通过监控、通信等系统的设置，交通管理者能及时了解道路使用状况，快速处理交通问题。

2、为什么要进行交通工程设施检测？

答：交通工程设施是确保高速公路实现其高速、经济、安全、舒适功能的必要条件，交通工程设施的各项功能能否充分发挥作用，取决于交通安全设施、监控系统、通信系统的质量及性能；其质量及性能的优劣直接关系到高速公路的效能。若其设置不当或质量不佳，都会存在交通安全隐患，将会给国家和人民生命财产造成损失，因此，交通工程设施、设备的质量是至关紧要的。

只有通过严格把设施、设备产品的质量关，才能达到交通管理的目的；使高速公路充分发挥快速，便捷及安全的作用。

所以，为适应我国交通事业发展的需要，交通工程设施、设备的质量检测是非常必要的。

3、制作标志的材料应符合哪些规定？（交通标志反光膜性能检测？）

答：①色度性能；②.逆反性能；③.耐侯性能；④.耐盐雾腐蚀性能；⑤.耐溶剂性能；⑥.抗冲击性能；⑦.耐弯曲性能；⑧.耐高低温性能；I⑨收缩性能；⑩.附着性能；⑾.防沾纸的可剥离性能；.⑿.抗拉荷载性能。

4、交通标志反光膜的分类以及等级适用范围是什么？

答：反光膜按共不同的结构分为：A.透镜埋入型；B.密封胶囊型；C.微棱镜型；一级反光膜为微棱镜型反光膜；二级反光膜为密封胶囊型反光膜；通常称高强级反光膜。三级反光膜为透镜埋入型反光膜；通常称超级工程级反光膜。四级反光膜为透镜埋入型反光膜；通常称工程级反光膜。五级反光膜为透镜埋入型反光膜；通常称经济级反光膜。高级公路：一级公路及城市主干路的交通标志宜一至三级反光膜；

二、三级公路及一级城市道路的交通标志宜采用四级以上的反光膜；

四、五级反光膜可用于四级公路和交通量很小的其他道路。

5、波形梁护拦产品质量检测项目、内容及方法？ 答：其检测项目分为四个部分：（1）、表面质量、外形尺寸、原材料性能、防腐层质量。内容：（1）、表面质量检测内容包括：材料性能、外观质量、加工成型要求。（2）、表面质量检测方法：通常用目测、手感来判断，必要时可用卡尺来测量其外观缺陷。

防腐层质量检测内容：（1）、镀锌（铝）层附着量；（2）、镀锌（铝）层均匀性；（3）、镀锌（铝）层附着性；（4）、锌（铝）层耐盐雾性； 原材料性能检测内容：（1）、化学分析；（2）、拉伸试验；（3）、弯曲试验。方法：锌层附着量测试采用三氯化锑法；.镀锌层均匀性试验用硫酸铜法；.镀锌层附着性测试用锤击法；铝层附着量测试采用氢氧化钠法；铝层均匀性试验用自来水测试；镀锌层附着性试验用弯曲法。

6、缆索的构造及其产品质量检测项目和材料性能？

答：缆索采用具有较高强度和抗腐性能优良的3×7镀锌右拧的构造 检测项目：（1）、外观质量检测；（2）、绳索材料性能测试；（3）、镀层质量检测；（4）、缆索张力

缆索材料性能主要以：钢丝的抗拉强度、弯曲及扭转，以及缆索的张力等指标反映。

7、防眩设施的定义以及防眩设施的购置构造、构造要求？ 答：（1）防眩设施是指设置在道路中央分隔带上用于消除汽车前照灯夜间眩光影响的道路交通安全设施；（2）、防眩设施按构造分为三类：防眩板、防眩网、植树；（3）、防眩设施构造要求：防眩板有一定的遮光角（8°—15°）、防眩高度、板宽和间距50Cm。

8、波形护拦的特性？

答：是一种连续的梁柱式护拦结构，具有一定的刚性和柔性，这是一种用支柱固定的梁式结构，依靠护拦的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞；通过利用土基、立柱、横梁的变形吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。