工作日常

第一篇：工作日常

日用陶瓷:人们日常生活中必不可少的生活用瓷；

铅溶出量、镉溶出量

釉中彩、釉下彩、色釉瓷、白瓷的铅溶出量、镉溶出量极少或几乎没有，釉上彩铅溶出量、镉溶出量也很低，极少数采用劣质颜料或在花面设计上对含铅。镉高的颜料用量过大；

建筑陶瓷：建筑物室内外装饰用较高级的烧土制晶，它属精陶或粗陶类，其主要品种有外墙面砖、内墙面砖、地砖、陶瓷锦砖、陶瓷壁画等。（原料处理-成型-煅烧）；

电磁：使用用与电力系统重要起支撑和绝缘作用的部件，有时兼做其它电气部件的容器，因此，对其机械性能、电气性能、耐环境性能（热冷、抗污秽、老化等）有较高的要求；

化工陶瓷：用于制造化工设备中耐酸腐蚀部件的陶瓷。

特种陶瓷：按其功能分类，大体可分为高强度、耐高温和复合结构陶瓷及电工电子功能陶瓷两大类。（1360度左右高温烧结成型）。

第二篇：调车工作日常管理

调车工作日常管理

第一节

调车工作制度

调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是车站运输工作中一项技术性强、要求严格而又复杂的工作。

为了保证调车工作任务能质量良好地得到完成，就必须坚持标准化作业，按以岗位责任制为中心的各项规章制度去办事。我国铁路广大调车人员，在坚持标准化作业的生产实践中，积累了丰富的经验，经过多年的不断总结和推广，逐步形成了一套较完整的制度。它的内容是调车工作的生产岗位负责制(又称为岗位责任制)和交接班工作制度。

一、岗位责任制

岗位责任制又称为分工负责制，是社会主义企业劳动组织的重要一环。它要求每一个调车人员在自身工作岗位上负有一定的生产责任，踏踏实实地做好本职工作。通过分工负责制可以充分调动每一调车人员的自觉性和积极性，不断地增强工作责任心。它是加强班组管理，提高调车工作质量的重要措施。

调车工作的岗位责任制，是按在调车工作中所处的不同职务和所承担的工作量的大小来确定的。其内容是：

(一)调车指导

1．认真传达、贯彻上级关于安全运输的指示，做好班前预想。

2．经常检查、监督调车作业工作完成质量，并提出改进意见。

3．及时指导、考核调车工种操作技能。

4．定期组织安全教育和技术业务学习，提高调车人员技术业务能力和树立安全作业思想。

5．按照岗位安全作业标准，做好动态考核，认真填记考核卡。

(二)调车长

1．组织调车人员正确及时地完成调车工作任务。

2．认真布置调车计划，拟定调车工作方法。

3．正确及时地显示信号，指挥调车机车行动。

4．调车作业前，亲自或派人做好作业准备，认真进行检查。

5．搞好联劳协作，做到密切配合。

6．负责调车人员人身安全和作业安全。

(三)连接员

1．协助调车长接取、传达、分配调车作业计划，做好作业分工。

2．负责机车车辆摘挂，显示停留车位置，组织制动员工作。

3.作业前，认真检查线路、道岔、停留车位置，车辆连挂状态及止轮措施。

4．按要求负责软管的摘结、人力制动机制动和车辆防溜作业，做好复查工作。

5．取送调车时，派人提前检查，确认，联系，连挂车辆时检查，推送车辆时前部瞭望。

(四)制动员(长)

1．按分工要求完成车辆制动任务。

2．负责车组的制动、摘挂、排风、摘结软管的工作。

3．负责确认进路、检查线路和停留车的防溜工作。

4．负责人力制动机的选闸、试闸。检查铁鞋和显示停留车位置信号。

5．取送调车前，负责检查线路和联系工作任务。

二、交接班工作制度

为保证调车工作的顺利完成，各站应具体制定从一班前工作的点名开始到交班总结会开完的整个作业的标准和程序。

(一)接班工作制度

1．按时参加点名会，听取日班计划的传达和领导的重点工作指示。

2．按分工检查线路，按包线原则检查线路有无障碍物，确认停留车位置，车辆连挂状态和铁鞋的数量、质量和归位情况。

3．对号交接：按职务、项目和内容进行，做到不漏、不错。

4．作业前的准备：

(1)按规定着装，系好安全带；

(2)准备好调车工具(旗、灯、叉子和铁鞋及无线调车灯显设备)。

(3)检查试验设备良好情况(驼峰信号、调速设备)。

(4)召开班前安全预想会，研究本班工作任务和完成任务的措施。

(二)交班工作制度

1．交班准备工作：

(1)线路上车辆停留不压鞋、不压标、不堵门。

(2)铁鞋归位，质量良好。

(3)调车工具(交接用的铁鞋叉子、安全带和无线调车灯显设备)完好齐全。

(4)驼峰设备(驼峰信号、进路控制、调速工具)良好。

(5)搞好室内外卫生和准备好必要的作业休息条件。

2．班后总结会：

(1)总结本班调车任务完成情况；

(2)分析本班安全作业情况；

(3)总结好人好事和调车先进经验。

三、调车工具管理制度

调车工具实行专人保管、整理、更换交接负责制。旗、灯、安全带、铁鞋、铁鞋叉子，无线调车灯显设备等调车工具要按《站细》规定配齐，做到质量良好，分工明确。

四、联劳协作制度 调车人员、机车乘务组双方主动搞好联劳协作。并做到：

1．及时研究、分析每班工作中发生的问题，主动交换意见，消除分歧，增强团结。创造一个良好的作业氛围。

2．联劳组之间定期开展互访、互学活动，增进友谊，联络感情，为协调工作关系创造条件。

3．按时召开联劳协作会议，总结经验、教训，表扬好人好事。

五、建立小组管理制度

调车指导协助调车长做好调车组管理工作，并根据需要建立安全质量员、生活管理员、卫生值日员、技术辅导员等“工管员”制度。

1．要定期开展安全质量班活动，学习安全工作技能和方法，总结经验，检查不足。

2．坚持岗位练兵，从实战出发，苦练作业基本功，提高技术水平。

3．坚持卫生轮流值日制度，保持作业场所、休息室环境卫生，做到文明生产。

4．每月由调车长各主持召开一次小组生活会，总结小组月工作情况，表扬先进，增进团结，以利再战。

第二节

调车工作安全

调车作业中的安全生产状况，是调车工作的管理水平、调车人员的素质及调车设备质量的综合反映。

在调车实践中，出现了不少安全百日无事故的编组站，出现了不少长期无事故、安全生产的优秀调车组和优秀个人，这是我们调车工作的主流。但就整个调车工作来说，撞车、脱轨、挤岔子事故仍有发生。所以，如何预防和消灭调车事故就成为广大铁路人员的共同课题。

一、调车作业安全

调车作业复杂多变，但只要认真执行以岗位责任制为中心的各项制度，按《技规》关于调车作业和接发列车的安全措施去办，就能防止挤岔子、撞车和脱线这三大调车惯性事故，保证调车作业的安全。(一)挤岔子

挤岔子的关键在确认上。车站的道岔多而乱，不熟悉道岔情况和特点，不认真确认道岔开通位置和不严格执行“要道还道”制度就容易造成挤岔子事故的发生。防止挤岔子事故的发生首先要熟记各组道岔开通位置及其标志显示，坚持“要道还道”制度后再度确认道岔开通位置，克服只看开通信号不看道岔标志位置的不良习惯，严格执行“问路式调车”的有关规定。特别是工作越忙越不能疏忽这一点。

(二)撞车

撞车的关键主要是在编挂车辆时，由于简化作业程序，造成心中无数所致。防止撞车事故主要对停留车位置一定要做到心中有数。推进调车时前方必须要有人瞭望，认真观速、观距，准确掌握速度，不超速连挂。推进挂车时，没有司机回示，立即停车，溜放车辆时，杜绝“一把闸”思想。

(三)脱线

脱线事故多数是在货物线或因货物堆放距离不够或尽头线上送车，速度过高所致。防止脱线事故的关键是要认真检查线路，克服只检查一边的坏习惯，密切注意车下有无障碍物，距离不够宁等十分，不抢一分着急取送。尽头线送车时，要严格控制速度，留出安全距离。此外，造成车辆脱线事故还有多种原因，但各有各的预防办法，在此不一一说明。

二、调车作业中的人身安全

调车作业中，调车人员除严格遵守《行车作业人身安全通用标准》外，还必须遵守《调 车作业人身安全标准》。

1．解体调车前，必须先关好折角塞门，再摘软管，然后再提钩。严禁在车辆走行中进入线路内提钩、摘软管或调整钩位。接软管时必须确认车辆已经停妥，并向调车长显示停车信号，由调车长进行防护，再进行连结软管工作，严禁双足进入线路中心。

2．连挂车辆前，必须掌握线路上停留车位置情况，注意车钩状态，发现钩位不正或钩销异常时，必须停车后调整再行连挂。连挂车辆时，不得探身到两车钩之间，不准站在两车钩上。对平车、砂石车、罐车等车辆，连挂时应特别注意端板支架、缓冲器及货物装载状态。对客车及特种用途车连挂时应注意“风挡”，以免挤伤。手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。作业中严禁使用折角塞门放风制动。单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。作业中严禁吸烟。

3．调车时严禁站在道心或枕木头上显示信号，以免被机车车辆碰伤。

4．车辆走行中绝对禁止的行为：

(1)在平车或砂石车的边端坐立；

(2)在连结器上或端板支架上站立；

(3)在棚车顶或装载的货物上站立或行走；

(4)骑坐车帮或跨越车辆(使用对口闸除外)。

(5)手抓篷布绳索或捆绑货物的铁丝，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。

(6)在车梯上探身过远。

(7)站在或坐在装有易窜货物车辆的空隙之间。

(8)两人以上站在同一人力制动机踏板台、车梯及机车一侧脚踏板上

5．调车人员经过高站台及散装货物附近时，不要站在车梯低层；经过信号机、信号表示器、煤台、仓库及房舍时，不要探身过远，以免被挤伤。

6．调车人员在工作中，应随时注意调车线上有无正在进行线路维修和清扫道岔等工作人员以及其他障碍物等。并应确认车门及端侧板是否关好，装载货物有无不良、窜动或倒塌的危险。禁止对正在装卸或修理的车辆进行溜放或连挂；调车机车在到发线、检修线或货物线上挂车时，应预先检查防护信号确已撤除后，方准连挂。严禁调车人员擅自或代替进行开锁或撤除防护信号。

7．使用人力制动机制动时严格按规定使用安全带。轮流使用时，必须建立严格的交接制度。

8．如需拧紧折叠式人力制动机时，应于车辆停妥后竖起闸杆，将闸杆固定后再拧。并认真检查方套铁、月牙板、插销是否良好，如有异状，禁止使用；拧闸时应两脚叉开，双手握紧闸盘，不要用力过猛，以免因制动时弹力过大发生意外；施行接闸制动时，应于开始工作前作好计划，认真显示接递信号，严禁超速递闸或抢越线路接闸制动。

9．溜放调车作业时，提钩人员应站在车梯上进行提钩工作。不准跟着车一边跑、一边提。严禁在车辆行进中抢越线路到外侧进行提钩工作。

10．使用铁鞋制动时，要注意车辆及货物装载情况，要确认邻线的机车车辆的行动，以免发生危险。使用铁鞋叉子制动车辆时，应背向来车方向，叉子拿在靠近里边的一侧，安放铁鞋时弯腰不要过大，以免叉柄将人带倒或触及车辆发生危险。

1．铁鞋制动员在作业时必须戴手套，以免被制动发热的铁鞋烫伤；严禁在车辆接近时用手迎着来车方向安放铁鞋，或在两台车之间冒险安放，以免发生危险；铁鞋使用完毕后应放在铁鞋座上，保证安全。

三、冬季调车作业的人身安全

1．冬季作业时，衣服要穿暖和，紧凑利落，不宜过厚，以保证调车作业时手脚灵活，不能有任何松懈不紧扎的地方，以免被机车车辆挂住。帽子要有耳眼，手套要分五指，勿穿塑料底及带钉子的鞋。裤腿要扎紧，保证走道和行动利落。带眼镜、风镜时，最好不要带口罩，二者不能并用，防止镜片上凝结水气，影响视线。

2．下雪、结冰时，调车人员脚下应注意防滑。下雪天地面被雪埋盖时更应注意，对常上下车地点，应清除冰雪或撒上干砂子、炉灰等。下车前要注意防止衣服、手脚被挂住而发生危险。

3．刮风、下雪、下雾天气不易瞭望进路或前方时，调车作业尽量不要变更计划。连挂车辆时，连结员必须清楚停留车位置，并将人员分配均匀，根据可能瞭望的距离，显示中转信号，在接近停留车以前，把车速降到了3km/h以下再连挂。刮大风时，对场内停留的单个车辆，要采取止轮措施，防止车辆溜走。

第三节

调车工作的分析与考核

一、调节工作技术作业标准

调车工作技术作业标准即各项调车作业的时间标准。按内容和项目不同可以分为单项作业时间标准、综合作业时间标准和调车机车辅助生产时间标准等三项。这些作业时间标准都以“分”为单位，并必须通过写实查定得到确定。

(一)单项技术作业时间标准

1．钩分——指推送或溜放一钩的时间标准。钩分又通常分为牵出钩分、转线钩分、摘车钩分、挂车钩分、溜放钩分和空钩分。

2．机车走行时分——一般指取车或送车的单程走行时间，即调车机车向不同地点取送作业时，自某一地点到另一地点单程走行所需的时间。

钩分和机车走行时分是编制调车作业计划时，确定编解一列车或一次取送车所需要的总的时间的单项时间标准(即单项指标)。

(二)综合作业时间标准

1．列车解体时间标准；

2．列车编组时间标准；

3．列车摘挂时间标准；

4．取送时间标准，包括送前挑选车辆时间，取送走行时间，对货位或收集车辆，取后分解和调车机车转头等所需要的各项总的时间标准。

5．其他时间标准(如站内整理车辆、取送场间交换车等)。

(三)调车机车辅助生产时间标准

1．交接班时间；

2．吃饭时间；

3．停轮传达计划的时间；

4．整备和走行时间。

(四)查定调车工作技术作业标准的方法

1．工作日写实或单项写实方法通过对实际作业的观测和记录，得到具体的数据，然后进行整理分析，找出各项调车作业所需的平均时间标准，经过方案比选，慎重研究，报主管部门审批确定。

2．非生产时间的查定

在查定调车工作技术作业标准的同时，还需要同时查定调车机车的非生产等待时间。如等信号、等技检、等解、等编、等装卸、等计划的时间。并根据实际作业情况，研究产生非生产等待时间的原因，以便采取改进措施，尽量减少或消灭非生产等待时间。

(五)调车工作技术作业标准的作用

调车工作技术作业标准是车站技术管理工作的重要组成部分。它的作用是：

1．发现调车工作组织上和技术操作上的优缺点，及时提出改进调车工作的具体措施，不断挖掘调车工作潜力，提高调车工作效率，提高车站改编能力。

2．为调车工作领导人制定出高质量的作业计划，有效地提高调车工作组织指挥水平和提供参考意见。

3．确定各种技术设备的能力及其利用率。合理地配备调车组的定员，为车站计划管理工作打下基础。

4．便于发现在执行列车编组计划和列车运行图时行车组织工作及技术设备方面的簿弱环节，为改进运输组织工作和改善技术设备条件提供依据。

二、调车工作分析

调车工作是编组站的主要生产活动，它对完成编组站运输任务关系重大。因此，车站在进行日常和定期分析时，要着重分析调车工作情况，从分析中总结出完成调车工作任务的主客观因素，以便于进一步挖掘调车诸方面潜力，提高调车效率。

(一)调车机车工作量

分析调车机车解体和编组的列车数和车辆数、取送车次数和辆数，并找出工作量的完成情况或未完成情况的原因。

(二)调车机车运用率

分析调车机车每日完成的生产时间，按交接班、吃饭、等信号、等待作业或整备等项目，分析调车机车停轮时间延长的原因，并研究改进措施。

(三)调车机车作业效率

分析调车机车完成解体、编组、取送车等项作业的平均时间、每项作业的平均钩分，必要时，进一步按作业项目逐个进行分析，如解体可分牵出、推峰、溜放等项目，找出延长或缩短的原因。也可用调车工作系数来考核调车机车的效率。因为每个站调车机车的标准作业效率，是经过实际查定出来的。各站的调车工作性质及设备条件不同，调车工作系数也不一样。而调车工作系数就是调车机车每小时平均改编车辆数，其计算方法为：

例如，某站日改编车数1200辆，使用一台调车机车，其平均生产时间20h，该站的调车工作系数即为： 分析时，不仅要按每台调车机车进行分析，研究每台调车机车的生产情况，还要按每个调车组进行分析，将工作性质相同的调车组进行比较，哪个调车组工作成绩好，哪个不好，是什么原因，如何进一步提高的办法。分析时，也不能只在参加调车的人员的工作上找原因，还要在调车机车的运用上找原因，例如：重复作业多不多，作业计划变动大不大，调车机车运用合理不合理等。

分析工作要有正确的统计数字。因此，记载调车机车动态的各种原始记录必须完整、正确。各项统计数字可按日公布，使调车人员对本调车组完成生产任务情况心中有数，并易于发现薄弱环节，及时采取措施予以解决。

三、调车工作的技术考核

调车工作技术作业标准查定后，调车组及其他调车人员要定期进行考核。车站、机务段都应按规定的技术作业标准和练功项目每年进行数次考核，并将成绩按组别上报分局、路局。考核的方式和内容可具体按照《铁道部职业技能鉴定规范》里的项目比照进行。除此之外，在实作考核方面还要参考以下三个方面进行：

(一)安全

1．保证人身安全；

2．消灭调车事故和事故苗子；

3．遵章守纪；

(二)效率

1．解体钩分；

2．编组钩分；

3．班产量。

(三)基本功

1．对技术设备、信号显示和规章制度的熟练程度；

2．车组间隔；

3．上鞋速度；

4．观速、观距准确性；

5．提钩时机的掌握；

6．司机操纵技术(包括一次连挂、不打空转、不擦伤车轮、呼唤应答、协作及安全等)。

第三篇：前台工作日常规范

前台文员工作规范

一．目的

为规范公司前台工作人员的日常工作，特制定本规范。二．前台文员主要工作

1.负责前台电话的接听和转接，做好来电咨询工作，重要事项认真记录并传达给相关人员，不遗漏、延误；

2.负责来访客户的登记、接待、咨询并通报相关部门；严格执行公司的接待服务规范，保持良好的礼节礼貌；

3.对客户的投诉电话，及时填写登记表，并于第一时间传达到相关部门处理，定期将客户投诉记录汇总给部门负责人； 4.转接总机电话，收发传真、信件和报刊；

5.管理办公用品，管理维修打印机、传真机、复印机等办公器材； 6.打印、复印文件和管理各种表格文件； 7.安排公司的会议及相关的差旅预定；

8.保管各种表单、手续、手册；办公用品的申购、发放管理； 9.更新和管理员工通讯地址和电话号码等联系方式； 10.完成本部门分配的其他工作和任务

三．服务规范 1.来访接待

1）来访者进门，前台马上起身接待，并致以问候或欢迎辞。如站着则先于客人问话而致以问候或欢迎辞。

 注意事项：客人进门前应及时打开电动门，起立表示欢迎对方，并保持微笑。

2）单个人问候标准语如下：  “先生，您好！”或“先生，早上好！”  “小姐，您好！”或“小姐，早上好！” 3）来者是二人以上的，标准问候语则为：

 “各位早上好！”  “大家上午好”

 “先生、小姐，你们好！”

4）对已知道客户或来访者姓名的，标准问候语如下：

 “X先生好！”  “X小姐好！” 5）接待程序

a)引导来访者到接待厅就座，递上茶水，送上公司宣传资料并与来访者确认其单位、姓名以及对方所要寻访的业务部门或人员；

b)通知相关部门人员接待，介绍时先介绍主人，后介绍客人；

c)如来访者寻访的对象是公司副总或总经理，应先与副总或总经理确认是否接见，如可安排接见，则引导来访者至副总或总经理办公室，行走时走在客户或来访者侧前位置，并随时用手示意。途中与同事相遇，点头行礼，表示致意；

d)进入房间，要先轻轻敲门，听到回应再进。进入后，回手关门； e)介绍双方，介绍的顺序为先介绍副总或总经理，后介绍来访者，介绍完毕退出。

2.电话接听标准：

1）听到铃响，应在第二声铃声至第三声铃响前拿起话筒；如果超过3声铃响，再接电话，必须先说：对不起或对不起，让您久等。

2）电话接听时先问候，并自报公司、部门。语言规范如下： “您好，某某（中国）有限公司！”或“您好，这里是某某（中国）有限公司！” 3）接听电话时必须保持足够耐心、热情。注意控制语气、语态、语速、语调，语言亲切简练、礼貌、和气。要具有自己就代表公司的强烈意识。

4）要仔细倾听对方的讲话，一般不要在对方话没有讲完时打断对方。如实在有必要打断时，则应该说：对不起，打断一下。

5）对方声音不清楚时，应该善意提醒:声音不太清楚，请你大声一点，好吗? 6）如电话打进来了，对方要找的同事不在，礼貌的做法是先向对方说明情况，再询问对方名字，并考虑如何处理；同事回来后，立即转告并督促回电。注意要做好详细的电话记录。

7）转接电话，首先必须确认同事在办公室，并说：请稍等。

8）转接电话时，按键应该短促干脆，不要过长时间按着（一般不超过一秒钟），拨完分机号码后，轻轻挂上电话。

9）谈话结束时，要表示谢意，并让对方先挂断电话。不要忘了说再见。10）如果谈话所涉及的事情比较复杂，应该重复关键部分，力求准确无误。

11）如果领导在开会时的电话接听

 首先向对方解释领导正在开会，礼貌询问对方是否需要留言。 如有留言，应按电话备忘录的要求做好记录。

 如对方执意要通话，应记下其基本资料，请对方稍等，随后将资料写在便条上送交领导并等候吩咐。12）领导正在会客时的电话接听

 首先应跟对方解释并询问是否需要留言或劝其过会儿再打来。 如遇紧急情况，应请对方稍候，设法联系领导以听其吩咐。 若受话人正在参加重要会议，则应礼貌致歉，婉劝对方过会儿打来。 注意事项 1）通话中禁止使用“喂”、“你找谁”、“你是谁”、“你有什么事”等用语。2）正确使用称呼和敬语；

3）对容易造成误会的同音字和词要特别注意咬字（词）清楚； 4）不要讲俗语和不易理解的专业语言； 5）语言要简练、清楚、明了，不要拖泥带水；

6）无论对方是陌生人还是熟人，禁止使用幽默语言以免造成误会； 7）要尽量不失礼节地辨明对方的身份、姓名、工作单位和电话号码； 8）避免以下各种不礼貌现象：

A.无礼。如：“你不报姓名，我是不会给你接转的。”，“你有什么事就说嘛”等。

B.傲慢。如：“他正忙着呢，现在没空”，“不知道”，“不在”，“我已经说过了，明天再打来”。

C.有气无力，不负责任。如：“我也不知道他在不在”，问：“到哪儿去了？”答：“不知道”，问：“我等一会儿再打来吧？”答：“随便”。

D.急躁。即不等对方说完，自己抢话说且一口气说得太多太快。E.独断专横。即不断地随意打断别人的叙述或位未等对方说完就挂线。F.优柔寡断、拖泥带水。即回答问题不清楚，犹犹豫豫，毫无把握。G.不耐烦或出口伤人，态度粗鲁，语言生硬。如：“声音大点，你说什么？我听不见”，“下班了，明天再打”

9）询问打电话者时，口气一定要保持谦虚、客气、友好，语气要和蔼。要尽量使用标准规范的语言。比如：“请问先生您贵姓？”

“方便留下您的姓名和公司名称吗？” “请问，您需要我为您做点什么吗？” “请您稍等片刻，我通知经理来接听您的电话好吗？”

“您交代的事情我已经记录下来了，现在复述一遍给您听行吗？” “很抱歉，经理暂时不在，需要给他留言吗？” “请问，您可以留下您的电话号码和住址吗？” “谢谢，请多提宝贵意见。”

“请放心，我一定将您的意见转达给我的上司。” “好的，我们一定遵照您的吩咐去做。” “请不要客气，这是我应该做的。”

10）当工作中出现差错或失误时，一定要诚心诚意表示歉意，并尽力挽回公司的形象。

如：“实在对不起，是我们不小心碰撞了您的物品，请您多原谅。“对不起，让您久等了。”

“很对不起，是我们没有给您解释清楚，产生误会，还请您多原谅。” “对不起，我们暂时还没有开展此项服务，如果您有此项要求，可向值班经理提出，我们尽力为您解决。”

“对不起，总经理暂时不在，您是否需要给他留言呢？” “不好意思，打搅您了。”

“对不起，我没听清楚，请您再重复一遍好吗？” 四．前台文员仪容仪表规范

1.着装要整洁合身，不得穿脏或有皱折的衣服。

2.头发梳洗整齐,长发要捆绑好，不得戴太夸张的发饰，只宜轻巧大方的发饰,头发不得掩盖眼部或脸部。

3.不得抹太多胭脂水粉，只宜稍作修饰，淡扫娥眉，轻涂口红，轻抹胭脂便可。4.不得留太长指甲，不宜涂鲜红指甲油，指甲油只可用淡色的，不得用强烈香料(香水)。

5.在工作的时候，常带着自然的笑容，表现出和蔼可亲的态度，能令客人觉得容易接近。

6.不得故作小动作，打哈欠要掩着口部，不要作出搔痒、挖鼻、掏耳、挑牙等不雅的动作。

7.工作时不得咀嚼口香糖及吃东西。

8.站姿要端正，不得摇摆身体，不得倚傍墙、柜而立或蹲在地上，不可歪头歪身，及扮鬼脸作怪动作。

9.除了工作上应交待的事，不得互相攀谈私事，不得争论，不粗言秽语。10.不得擅自用柜台电话作私人之用，如遇急事可请求上司用后台的电话。11.不得在工作时，阅读报章、书籍或上网聊天、看电视、玩游戏等。12.走路时，不可奔跑，应脚步轻快无声，不要作怪动作。

第四篇：轨道交通日常调度工作

第三章 日常调度工作

【知识要点】

列车运行调度的主要任务是：科学地组织客流，经济合理地使用车辆及其他运输设备，挖掘运输潜力，根据列车运行图和每日的具体状况，组织与运输相关的各部门密切配合，采用相应的调整措施，努力完成运输生产任务，以满足乘客出行的需要，更好的服务于城市人民的生活。

【项目任务】

1.能明确调度工作的重要性；掌握行车调度工作内容、原则与方法。

2.熟悉行车调度设备，了解调度机构组成及其岗位职责。

3.能了解调度工作分析的主要内容以及列车运行调整的原则与基本方法。

【相关理论知识】

一．运营前的准备工作

(1)在每日运营前，行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业己经完成、注销,线路空闲，无侵限。

(2)根据运营计划，与车辆段运转值班员核对运行图，当日运用车列数应符合运营计划的要求。出场列车需具备以下条件：

①列车无线电话和车厢广播设备使用功能良好

②车载ATC设备日检正常、铅封良好

③车辆设备良好

④每日运营前ATS需具备以下条件：

• 中央工作站、表示正确且一致；所有集中站处于中控状态；方向开关、道岔位置及

信号表示正确；确认各终端站折返的主用模式；确认系统的调整方式；消除告警窗内所有无效告警；建立并确认计划时刻表

(3)每日运营前须确保接触网系统、消防环控系统、通信信号系统等与运营有关的设备状况良好。

(4)每日运营前各车站及信号楼须按规定做好各项运营准备工作。所有运营有关值班人员须到岗，检查、确认无任何异常情况

(5)每日运营前行车值班员、运转值班员等有关运营人员须主动与行车调度员校对以控制中心ATS钟点为准的钟表时间(ATS钟点应与北京时间校对)，列车司机须在出乘报到时向运转值班员校对钟表时间。

二．列车出入场（库）

• 入场列车为CATS系统所确认的计划回库列车，列车入场原则由入场线开往车场，图定或经由行调准许的入场列车，可有出场线运行至车场。入场列车在有码区按人工ATP方式运行，在一度停车标至车场的无码区按慢速行车方式限速(20km/h)运行，司机凭入场信号机显示的黄色灯光进入车场内。

• 车场接入站和车场信号楼的行车值班员需相互办理行车日志的填报，其内容为车次、开车点、到达点、反向运行时尚需注明径路(出场线或入场线)及调度命令号等。在中央控制故障改为站控时，车场接入站和车场信号楼的行车值班员须向行车调度员报出入场列车的车次、到开点，车场信号楼的行车值班员应按运行图规定，组织好出、入车场列车的出入场工作。

三．运营中的调度监督

• 列车进人正线运营后，行车调度员必须时刻关注列车运行动态，确保安全、正常运

行。

• 正常情况下的列车运行组织是指在营业时间采用基本列车运行控制方式和基本行车

闭塞情况下的列车运行组织。目前主要有两种方式：

(1)调度监督下的列车运行组织

• 调度监督是一种行车调度员能监视现场设备和列车运行状态，但不能直接进行控制的远程监督设备。通常是地铁新线在信号系统尚未安装情况下投入运营时采用的过

渡期时调度指挥方式。为了实现调度监督，除控制中心的显示盘等设备外，还需要

在车站安装行车控制台、道岔局部控制设备及出站信号机等临时信联及出站信号机

等信联闭设备，在实施调度监督时，双线自动比赛为基本闭塞法。

• 在调度监督情况下，由车站值班员排列列车进路、开闭出站信号，行车调度员通过

显示盘，监督线路上各车站信号机开闭显示、区间闭塞情况和列车运行状态，组织

指挥列车运行。

• 为了实现按图行车，行车调度员要努力组织列车正点运行，而组织列车正点始发又

是列车正点运行的基础。对始发列车，行车调度员应在列车出库、列车折返和客流

异动等各方面进行具体掌握，以组织列车正点始发。

• 在始发站列车正点始发的情况下，由于途中运缓、作业延误或设备故障等原因，难

免会出现列车运行晚点的情况。行车调度员应根据实际情况，及时采取有效的调整

措施，尽可能使晚点列车恢复正点运行或缩短晚点时间。

(2)行车指挥自动化时的调度监督

• 在行车指挥自动化情况下，由电子计算机通过调度集中设备实现当日使用列车运行

图，列车进路自动排列和列车运行自动调整，指挥列车运行。控制中心ATS通常储

存多套基本列车运行图，经过加开或停运等修改后的列车运行图称为计划列车运行

图，使用列车运行图是当日列车运行的实际计划，由基本列车运行图或计划列车运

行图生成。行车调度员通过显示盘与工作站显示器，准确掌握线路上列车运行和分

布情况，区间和站线的占用情况，以及信号机的显示状态和道岔的开通位置等。行

车调度员也可以应用人工控制功能，通过工作站终端键盘输入各种控制命令，控制

管辖区域的信号机，道岔以及排列列车进路，进行列车运行组织。

四．运营结束后的收尾工作

• 运营结束后,首先要核对所有运营列车及备用列车离开运营正线，确保正线线路空

闲。

• 日常的养护维修、施工、原则上利用停营期间进行。作业单位应提前提出计划报运

营部，经运营部安排，以检修施工通告的形式下达给有关站、段、总调度所及作业

单位。施工前调度员对当晚行车、电力、工务、环控等方面的施工进行核对，落实

具体的施工计划、责任人安全细则。

• 根据施工计划及施工申请，对对需要停电区段的接触网通知电调停电，监控施工作

业过程。

• 日常的养护维修、施工，作业负责人应充分做好一切准备，按批准的检修施工计划，提前在车站进行检修施工登记，通过车站值班员向行车调度员申请作业，行车调度

员应保证作业时间，并向有关车站、单位、及作业负责人发出实际作业命令。作业

负责人确认施工内容及起止时间后，在设好停车防护后方可开工，并保证在规定时

间内完成。经检验设备使用性能良好，通过车站值班员报行调申请开通区间，由总

调度所下达注销命令号码。如不能在规定时间内完成施工作业，须在规定的施工截

止时间前20分钟与总调度所联系，得到批准后方可延长作业时间。

第四章调度命令

【知识要点】

在组织列车运行的过程中，行车调度员按规定在进行某些行车作业时需发布调度命令，以表示行车调度员在指挥列车运行过程中的严肃性和强制性的指令。在发布调度命令

前，行车调度员应详细了解现场实际情况，听取有关人员的汇报，按有关规定发布调度

命令，各有关行车人员接到调度命令后，必须严格执行。

【项目任务】

.掌握调度命令的发布要求及需发布调度命令的情况。

【相关理论知识】

一．调度命令的分类

• 调度命令是指行车调度员在调度指挥过程中对行车有关人员发出的要求，并强制其

配合完成的指令。调度命令样式见表6—1。

• 调度命令有口头命令、书面命令两种。

• 口头命令与书面命令虽然形式不同。但具有同样的严肃性。均须做到规范发令、严

格执行。

1.口头命令:一般为同单个受令对象(一般为列车司机)直接发布的短期性指令。

• 在无线录音设备正常状态时，行车调度员发布的行车调度命令均以口头命令下达。

包含的内容有命令号、受令人处所、受令人、受令内容、发布日期及时间、发令人

姓名及复诵人姓

2.书面命令:一般至少有两个受令对象。有时还需送达司机，较长时间影响行车的命令一

般为书面命令。书面调度命令必须填写《调度命令登记薄》

在录音设备故障停用时，遇救援列车、反方向行车及ATP切除运行均需发布书面命

令。

3.口头通知：在日常进行调整指挥时，行车调度员以口头通知下达，口头通知无需给号，只下达通知内容及受通知人

二．调度命令发布要求

1.调度命令须由行车调度员发布；

2.发布前应详细了解现场情况，听取有关人员意见；

3.命令内容应一事一令。先拟后发，书写调度命令简明扼要、用语标准，遇有不正确的字应圈掉后重新书写，对涉及到邻调度区的重要调度命令，应取得调度长同意后发

出，发令时应口齿清晰、语速中等；

4.受令处所若为沿线各站及运转，应根据标准填记车站全称或采用标准缩写站名；

5.发令人、受令人、复诵人、复核人必须填记全名；

6.命令中空缺的内容应正确填写，做到不随意涂改，如调度命令内容与与固定格式中虚

体字内容相吻合时，应及时描实，不需要的虚体字内容用横线划掉；

7.下达命令时，命令号每天由1至100顺序循环使用，每一个循环不得漏号、跳号、重

号使用，发令日期、发令时间按实际发令时间填写，并如实记录在调度命令登记簿

上，不随意涂改，如有涂改，应由发布命令的调度员盖章确认，发布调度命令后，应及时将调度命令按照顺序号装订成册，做到不遗漏，不颠倒顺序；

8.在日常执行中如无法及时把调度命令交付司机，应适时完成补交手续。

三．调度命令号码的编制

• 调度命令号码的编制应按不同工种分别编号，行车调度命令号码按日循环，其他工种调度命令按月循环。调度命令日期的划分，以0：00为界。

• 各级调度命令的保存期限一般为1年。

四．书面调度命令的填记标准及常用调度命令样板格式

• 为了使行车调度命令发布规范化、用语标准化，调度命令内容更加准确、简练、清

晰、完整，从而提高工作效率，确保安全生产，各轨道交通企业均对常用的行车调

度命令格式和用语进行统一，目的是强化发布调度命令的标准化作业，保证行车安

全。

1.书面命令的标准格式

(1)区间下人命令：(受令者：XX站并交XX司机)

• “自时起，准单位人员，凭令登次列车，在站至站行区间抢修施工。”

(2)救援命令：(受令者：XX站至XX站，XX站交XX司机、XX司机)

• “自时起，准站行故障列车清客，同时，次，在站清

客后开救次至站（站外）与故障车连挂（牵引/推进）运行至站（回段/折返线）。”

(3)限速命令：(受令者;XX站至XX站，运转)

• “自时起，至时止，站至站上（下）行线列车限速公

里/小时运行。”

(4)取消限速命令：(受令者:xx站至XX站，运转)

“自时起，取消站至站上（下）行线列车限速公里/小时运•

行。”

(5)封锁区间命令（受令者 ：XX站并交运转）

• “自时起，至时止，段（站）发次至站（站外/折返线），站（站外/折返线）至站（站外/折返线）封闭，准次凭令进入封锁区

间。次至站（站外/折返线）后，封锁区间自行解除。”

(6)其他命令：（格式自拟）

• 运行指挥中，如遇其他特殊情况时（即命令内容超出现有标准格式），应由列车调度

员将命令内容写在调度命令登记簿中。

2.口头命令示例：

• 列车清客时：

• 适用情况：遇列车不能载客运营时，须令司机广播清客，同时通知车站组织清客。•

行调发令：“命令号,次号车，站广播清客。” 司机复诵：“次明白。站广播清客。”

第五篇：内勤日常用工作

销售策划部内勤工作内容

一、平时须完成的工作：

（一）每天的工作：

1）销售台帐更新、到款更新、新签合同及认购协议书审核、需上报的审批单及时上报；

2）跟踪及协调各部门联系单完成情况、申请及请示等审批情况；

3）督办：部门员工工作计划等完成情况；

4）建日报台帐，每日17点前以短信形式上报日报表。

（二）每周的工作：

1）每周五17点前上报周报表，已订未签表，已签未收款表；

2）每周五下班前销售合同及合同联系单移交财务，并书面签署移交确认书；

3）整理周会议纪要(会后二个工作日内完成及下发)。

（三）每月的工作：

1）每月3日前上报上月月报表、销售进度表、已订未签表、已签未收款表、退房分析表、月工作情况汇报；

2）每月15日前确定调价内容（由财务部组织调价会议，总经理、销售、财务三方参加），上报销售价格调价审批单，根据审批单内容，制作新价目表，由财务核对确认后，20日前下发给置业顾问，并报总部备案；

3）每月3日前报房管处销售价格信息（嘉兴地区）；

4）月度会议纪要(会后三个工作日内整理并下发)；

5）每月5日前对上月销售业务提成汇总核对，销售负责人确认后报财务；

6）每月月底前报办公室销售部门考勤表；

7）每月4日前报办公室办公用品领用单；

8）来电来访登记内容更新，发短信前信息机中信息整理。

二、其他重要工作：

（一）开盘前，价格报批，协议、商品房买卖合同内容报批。

（二）预售许可证申领

1、建筑面积预测，委托测绘公司，按测绘公司要求提供测绘资料，及时跟踪，如有设计变更及时移交测绘公司。

2、预测面积房管处备案。

3、JPG合同附图制作，由工程部审核签字盖章后，输入房网系统，房源输入，合同模板输入。

4、预测面积备案后，预售总登记资料上报，预售证申请资料上报，申领预售证，原件移交办公室存档。

（三）交房准备

1、《质量保证书》《使用说明书》由总经理、工程部、销售部、物业公司四方审核确认后印刷制作，移交物业公司。

2、委托测绘公司建筑面积实测，提供竣工图等资料。

3、根据备案后的实测面积，与财务核对房款。填写入伙通知书及结算单，寄发客户。

（四）办理大证

1、建筑面积实测报告上报产权科备案。

2、公共维修金缴纳。

3、填写初始登记表并准备办证所需的资料。

4、缴纳产权登记费及交易费后领产权证。

5、产权证、土地分割凭证（由办公室负责申领）整理发放。

5、委托中介公司代办三证的，办证资料移交中介后，做好后续跟踪工作。

三、档案管理（目录）：

1、商品房买卖合同（附身份证复印件2份）、协议书、权属证明

2、联系单：办公室、财务部、工程部、物业部、设计院、测绘

3、审批单：报总部、报公司

4、信息机：来电客户、来访客户、已订客户、通迅录

5、各类文件：部门文件、公司文件、总部文件、主管部门文件

6、提供给办公室：办公用品领用、考勤

7、延期单：已订未签延期单、已签未收延期单

8、各期价目表：审批后的审批单加附件、财务部下发的调价通知单、执行的价目表（总经理、销售、财务三方签字）

9、会议纪要、总结、小结、周计划表、销售合同业务联系单、催款通知、情况说明、请示、申请、报告等

10、退换房申请单、更名单（直系亲属附证明）

11、工程部确认合同图纸

12、业务员提成表

13、申报预售资料、办理初始登记资料

14、寄发客户的信函，入伙通知书及结算单。

四、平时用的电子表单（见附件）