汽车的发展史论文（共5则）

第一篇：汽车的发展史论文

汽车的发展史论文

无论在学习或是工作中，说到论文，大家肯定都不陌生吧，论文是指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章。相信很多朋友都对写论文感到非常苦恼吧，下面是小编为大家收集的汽车的发展史论文，希望对大家有所帮助。

汽车的发展史论文1

翻开科学发展史的漫长书卷，我们会发现正是有了这些科坛巨匠树立的座座里程碑，我们才拥有了今天这样发达的科技，也正是有了他们的创新精神才为不断发展的科技输入新的血液，注入新的活力，让我们的生活发生了翻天覆地的变化。

古今中外，人们都是在不断创新中逐步探索科学的。试想：如果中国古代的科学家不敢大胆创新，怎么会有造纸术、印刷术、火药、指南针这伟大的四大发明?如果法拉第看到电能生磁后而不敢大胆逆思维创新，怎么会发现磁也能生电?如果当年牛顿被一个成熟的苹果砸到而不把它当一回事，又怎么会有今日的万有引力这一学说呢?

袁隆平的研究成果是伟大的，他让全世界的人们告别了饥饿，走向了温饱。他说：“作为一名科学工作者，要尊重权威但不迷信权威，要多读书但不能迷信书本，也不能害怕冷嘲热讽，害怕标新立异。如果老是迷信这个迷信那个，害怕这个害怕那个，那永远也创不了新，永远只能跟在别人后面。”

“科技创新既需要仁者的胸怀、智者的头脑，更需要勇者的胆识、志者的坚韧。我们就是要敢想敢做敢坚持，相信自己能够依靠科技的力量和自己的本事自主创新，做科技创新的领跑人，这样才会取得成功。”袁隆平深有感触地说：“科学研究最基本的特色，就是要创新，要不断地创新，不断向新的领域、新的高峰攀登，这才是科学研究的本色。只有敢于探索敢于创新，才能成果迭出，常创常新。”

几千年来，从马车到轿车、火车、飞机;从煤油灯到白炽灯、霓虹灯、节能灯;从海角天涯到近在咫尺、视频聊天、鼠标一点尽知天下事。……历史每时每刻都在改变，科技每时每刻都在发展。人类从茹毛饮血原始生活到学会烧熟食物，从依靠自然到繁殖饲养，从手无寸铁到冶金炼石，都是科技创新的结果!只有创新科学，才能使明天的生活更美好!

新中国成立以来，我国的科技发展突飞猛进，人工合成胰岛素、断手再植、杂交水稻、原子弹和氢弹、发射人造卫星和飞船等等，这些令世人瞩目的科技成就，大大缩短了我国和先进国家的科学技术的差距，为我国的现代化建设注入了活力。邓小平爷爷说“科学技术是第一生产力”，的确如此，科学为我们祖国的腾飞插上了翅膀。毛泽东主席曾对青年说，世界是你们的，也是我们的，但归根结底是你们的。这句话，饱含了长辈们对我们的殷切期望。如果说长辈们用辛勤的劳动建设了20世纪的祖国，那么，我们就应该以知识、以科学担起新世纪的重担。

汽车的发展史论文2

摘要：

在当前中国，电子技术已经广泛应用于汽车的各个部分，从而使汽车的整体性能得到了巨大的提升。通过加强电子技术在汽车领域的应用，不仅可以使汽车更加安全、舒适，而且还充分适应了当前社会对节能环保的要求。

关键字：汽车电子技术应用发展趋势

1、引言

随着经济社会的发展，我国的国民生活质量取得了巨大的提高，当前人民群众对物质享受的追求也同步提高。在这种背景形势下，我国有越来越多的人开始购买并使用上了汽车，可以说汽车已经走进了普通人民群众的生活。但同时我们也要清醒地认识到，人们对汽车的要求已经不再仅仅满足于代步工具，而是对汽车的舒适性、安全性以及各项功能的完善提出了更高的要求。

2、汽车上电子技术的应用

2.1在汽车发动机上的应用

随着电子技术的发展，它在汽车上的应用范围逐渐扩大，其中一个最重要的应用方式就是实现对汽车发动机的集中控制。通过在发动机上安装各种传感器，可以将不同的物理信号转变为电信号，从而为通过电子单元实现集中控制奠定了基础。这种控制方式较以往而言，不仅可以有效降低能耗，减少汽车排放所带来的污染，更重要的是它还提高了发动机的动力性、经济性和稳定性。对于现代汽车工业而言，已经逐渐开始普及应用带有电控燃油喷射系统的发动机，这种发动机的控制核心就是电子控制单元，它可以根据空气流量以及发动机转速等参数实现对喷油量、喷油时刻、发动机怠速以及点火装置的科学控制，不仅可以通过适时调整怠速来确保发动机始终处于工作状态下，而且还可以确保能够提前就获取最佳空燃比和点火提前角，这无疑可以促使汽车发动机的性能得到最有效的发挥。

2.2在汽车底盘上的应用

现代汽车上广泛应用了防滑电子控制系统，即驱动防滑系统(AccelerationSlipRegulation，ASR)和防抱死制动系统(AntilockBrakeSystem，ABS)，这两种控制系统是指在汽车行驶过程中，通过自动控制和调节驱动轮牵引力的制动力来使车轮获得较大的附着力，不仅可以实现对汽车行驶性能的极大改善，还能达到较好的防滑效果和制动效果，从而显著增加了车辆行驶的安全性。应用防滑电子控制系统具有很多优势，如：可以提高汽车行驶过程中转向操作的可靠性；因为实现了对驱动车轮的有效控制，所以可以确保车轮获得更大的附着力，进而显著增强汽车在加速和爬坡方面的性能；可以实现在较短时间内和距离内的制动停车；使行驶中汽车的方向稳定性更为可靠等等。现代汽车在底盘部分还普遍安装了电子控制悬架系统(electroniccontrolsuspensionsystem)和动力转向系统(powersteeringsystem)。前者通过对行驶中车辆悬架基本参数的控制，从而可以显著提高车辆驾驶的平顺性和操作稳定性；而后者可以为驾驶员提供最优的动力和转向手感，使汽车的操作稳定性极大的提升，并且确保了行车的安全性和舒适性。

2.3在行驶安全方面的应用

为了保障车辆驾驶人员的安全，现代汽车中基本都安装了气囊，而气囊打开功能的实现就依赖于电子控制装置。在实际工作中，电控装置通过接收并分析由加速度传感器发来的信号，以完成对汽车是否发生碰撞事故的判断，如果发生碰撞事故，就可以对气体发生器发出指令，从而使气囊迅速膨胀，这个过程只需要短短3s就可以实现，从而达到保护驾驶员的目的。此外，现代的一些高端汽车上还将安全带和发动机通过电子装置进行了关联，只有在驾驶人员和乘客都系好安全带的条件下，发动机才会启动，这无疑会使汽车的安全性得到进一步的提高。

3、汽车电子技术的发展趋势

3.1电子网络化

当前汽车的结构日益复杂，应用到汽车中的各种电子设备和智能元件无论从数量上还是从种类上都有了极大的提高，这就对各个装置的协调通信提出了更高的要求。为了确保这些应用到汽车中的电子装置和设备能够正常协调工作，就必须构建车载的电子网络系统。除了能够满足电子装置和设备之间的通信需求外，通过构建车载电子网络系统还可以充分确保各个装置的工作效率，这对装置故障的识别和车辆行驶安全的保障具有重要作用。

3.2智能化

在当代中国，智能硬件的普及和应用已经成为了一种潮流和趋势，具体到汽车领域自然也不例外。事实上，当前已经有很多学者和技术人员提出了智能汽车的概念，有的甚至已经做出了能够初步应用的产品，而智能汽车的实现显然离不开电子技术。在实际工作中，通过利用现代电子技术已经可以实现智能化导航，同时还能对车辆故障实现智能诊断，这些无疑都会为未来智能汽车的发展奠定了坚实的基础。

3.3绿色化

在当前环境污染问题和能源紧缺问题日益严重的背景形势下，节能、环保已经成为了时代发展的主题，而汽车尾气排放作为环境污染的一个重要源头，对其实施治理已经变得刻不容缓。有鉴于此，现代汽车电子技术的发展应该朝着节能、降耗、环保的方向发展，只有不断降低汽车能耗，减少汽车排放，才能响应我国可持续化发展战略的号召，从而促进我国社会的稳定、健康发展。

4结束语

在当前中国，电子技术已经广泛应用于汽车的各个部分，从而使汽车的整体性能得到了巨大的提升。通过加强电子技术在汽车领域的应用，不仅可以使汽车更加安全、舒适，而且还充分适应了当前社会对节能环保的要求，笔者坚信，随着电子技术的不断发展和完善，它未来在汽车领域的应用前景必将无限广阔。

汽车的发展史论文3

1、引言

从汽车诞生到现在一百多年的时间里，由于传统机械装置与技术在汽车领域的应用已趋于成熟,有些甚至已达到其物理极限，想进一步发展将受到技术瓶颈。但随着社会的不断进步,人们对汽车的要求也越来越高，尤其在提高汽车的动力性、安全性、环保性、舒适性、通过性等方面。要想满足这些方面要求就不得不借助现代电子技术。近40年来汽车发展的事实证明，采用现代电子技术是解决汽车所面临的诸多技术问题的最佳方案。汽车技术与现代电子技术相结合即汽车电子化是汽车技术发展进程中的一次重要革命。

汽车电子技术，一般认为是指汽车上应用的电子化和电子信息技术及相关电子技术的总称。今天的汽车已经进入电子控制的时代。汽车上装备的电子装置成本将占汽车整车成本比例越来越高，汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展，成为所谓的“电子汽车”，这已经是大势所趋，甚至有专家预言以后的汽车是“装在四个轮子上的一台电脑”。

2、汽车电子技术的应用现状

2.1汽车电子技术目前发展的特征

汽车电子技术经过较长时间的积累后，目前正处于全面快速发展的阶段，其特征主要体现在：

(1)功能多样化。从最初的发动机电子点火与喷油，发展到如今的各种控制功能，如自动巡航、自动启停、自动避撞等。(2)技术一体化。从最初的机电部件松散组合到如今的机液电磁一体化，如直喷式发动机电控共轨燃料喷射系统。(3)系统集成化。从最初单一控制发展到如今的多变量多目标综合协调控制，如动力总成综合控制、集成安全控制系统等。(4)通信网络化。从初期的多子系统分别工作到如今的分布式模块化控制器局部网络，如以CAN总线为基础的整车信息共享的分布式控制系统，以及无线通信为基础的远程高频网络通信系统。

2.2汽车电子技术的功能和分类

现代汽车电子技术是提高汽车整体性能的保障,其功能上包括动力性、经济性、安全性、舒适性、操纵性、通过性、排放性、能源节约性和环保性等。

3、汽车电子技术的发展趋势

随着人们对汽车的安全、环保、舒适、娱乐等要求的不断提高,汽车电子技术在功能多样化、系统集成化、体积微型化、系统网络化等方面不断取得新的突破。汽车电子技术已经进入了优化人-汽车-环境三方面整体关系的阶段。

3.1汽车电子向绿色环保化、安全化和连通通讯方向发展

3.1.1环保化

由于对汽车环保性和动力性要求的不断提高，一方面研发先进的柴油发动机和电子控制系统，一方面还研制电动动力系统或混合动力汽车(HEVs)。所有这些动力系统的创新技术将在未来的5-15年里为全世界的汽车增加大量电子内容。

3.1.2安全化

我们已经在被动安全技术取得了重大的进展――即在汽车发生碰撞时为驾驶者和乘客提供保护的技术和产品，如碰撞传感器、气囊、安全带等。但是，最新的发展方向是主动安全性，通过采用雷达、光学和超声波传感器等技术，测量汽车与周围物体的距离和接近物体时的速度。该数据除了可用于提醒驾驶者控制汽车的驾驶速度，避免可能发生的碰撞事件，还可用于控制制动器或转向系统，以自动避免碰撞。

3.1.3通讯外延(信息化)

在目前形成的汽车上分布式、网络化的电子控制系统基础上，汽车网络和通讯开始向外延伸，以便和现有的计算机网络，卫星通讯，Wi-Fi、音频和电视卫星广播(XM/Sirius、DirecTV)系统相连接。

3.2更先进的电子技术、控制手段和通讯网络运用于汽车

3.2.1微处理机功能更强大

微处理控制单元是汽车电子控制系统中的核心部件。目前汽车上用的微处理机以通用单片机和高抗干扰及耐振的汽车专用微机为主,其速度和精度要求不如计算用微机高,随着汽车电子控制系统的不断增加，汽车使用的微处理器数量越来越多，计算精度和速度越来越高，并且性能越来越可靠，功能越来越强大。汽车和发动机控制系统的微处理器的规模已经由16bit发展到32bit，正向64bit发展。

3.2.2下一代汽车总线技术相继登场

由于汽车电子装置的不断增加,点对点的连接使得这些专用的电子线路迅速膨胀,突显繁锁和复杂。为简化线路的连接，提高系统可靠性和故障诊断水平，利于各电控单元之间数据资源共享，汽车网络总线技术是解决这一问题的有效途径。汽车网络总线技术得到了很大的发展。除了现在汽车上CAN总线和LIN总线的应用已是一种主流发展模式外，符合IEEE1394标准，400Mbit/s传送速率的数据光纤总线将应用于汽车，与车内光总线系统相关的一些部件也正在开发中。另外，FlexRay技术将进入实用。

3.2.3线控技术

线控制或驱动系统(x-by-wiresystem)迅速发展。线控制或驱动系统将取代机械连杆机构而实现以电子信息技术为基础的电动化，汽车底盘结构将发生革命性变化。各种线控制系统或线驱动系统将迅速发展：线控换档(shift-by-wire)、线控转向(steer-by-wire)、线控制动(brake-by-wire)正在加紧研究开发。总之，线控技术的全面应用将大大改变和简化汽车的传统结构，是实现未来汽车无人驾驶的基础，这将是一场革命性的技术进步。

3.2.4软件新技术应用

随着汽车电子技术应用的增加，对有关控制软件的需求也将会增加，并要求进一步计算机联网。因此，要求使用多种软件，并开发出通用的高水平语言，以满足多种硬件的要求。汽车上多通道传输网络将大大依赖于软件，软件总数的增加及功能的提高，将能够使计算机完成越来越复杂的任务。

4结束语

汽车电子化程度的高低已经成为当今世界衡量汽车先进水平的重要标志。纵观近几十年来汽车技术方面的重大成就，无一例外的都和汽车电子技术的发展和应用有关。汽车电子技术已经广泛应用于汽车的各个领域,极大地改善汽车的综合性能,使汽车在安全、节能、环保、舒适等各方面都有长足的进步。随着电子技术的发展,汽车电子技术已从单个部件电子化发展到总成电子化、网络化、智能化。环保化、安全化、智能化、综合化、信息化是汽车电子技术发展的大势所趋。

汽车的发展史论文4

摘要：教师要充分利用现代科技，对于枯燥乏味且生涩难懂的抽象理论知识可以采用图文并茂的教学课件，吸引学生的注意力，同时可以适度增加一些教学视频，直观的实物模型，开拓学生视野，进一步深化了对基础理论的掌握。同时可以充分利用网络向学生提供电子教案，培养学生的自主学习能力，收集学生的反馈意见，进行答疑，更好地与学生交流和互动。根据教学内容联系生活实际，给出一些简单的设计题目，让学生分组讨论进行理论设计，然后在计算机上进行仿真检验设计作品，培养学生的自学能力、协作能力和创新能力。

关键词：电工电子技术，工业技术，教学管理

课程教学重在能力培养，能力培养在于教学过程，对学生的考核也应该贯穿于整个教学过程始终。考核方案应本着促进学生能力发展的原则，建立注重综合素质测试为中心的考核制度，既要测试学生的实践操作技能，又要考核理论知识，并且还要加强对学生的学习态度和综合能力的考核，以此来督促和激励学生认真对待每一次课。考核成绩总评采用百分制，理论成绩+实操成绩+平时成绩，理论成绩采用试卷考核方式，检测学生掌握基础知识的情况;实操成绩采用实训项目和实训考试相结合的模式，对学生做出的实训作品、实验报告进行评分，加强平时实训实验课的考核，实训考试给出具体的实训要求，采用学生单人完成实操的方式进行考核，最后综合评定给出实操成绩;平时成绩主要侧重学生课堂表现，回答问题、师生互动等情况。

良好的职业规划能够为后续的学习和就业提供巨大的推动和促进作用，引导学生做积极的思想准备和必要的理论和实践铺垫;宏观加微观的就业指导，为学生正确指引未来的就业领域及岗位，明确行业和岗位的需求并为之做好针对性的准备和积淀。通过自身定位和对市场的了解和把握，引导学生自身的转变，进而增强学生的学习兴趣，提高学习的积极主动性。

需要教师在教学活动过程中的大胆改革和创新，使课程真正做到理论和实践的融合，又能够突出专业特色，加强职业规划和就业指导，注重学生自身的积极主动性，激发学生学习的趣味性和主动性，提高汽车类专业电工电子的教学质量，为社会培养出更多优秀的应用型的技能人才。

受传统教学理念的影响以及教学条件的限制，课程的学习仍然以理论讲授为主，实操后续进行，以验证性实验为主，而且受课程安排的影响，理论与实践课程间隔长无法及时同步，进而导致学生知识掌握不连贯，掌握不牢固。教材的设置和安排以灌输知识为主，对汽车专业的倾向性和针对性不十分明确，一味讲求全面和理论，重点不够突出明了，教学效果常常适得其反。

职业院校因生源因素的影响，学生基础相对薄弱，职业院校生源学科参差不齐，文理基础差异较大，稍难的理论知识学生学起来比较吃力，失去学习兴趣甚至有厌学情绪，学习中缺少积极主动性，动手操作能力也相对较差。

考核制度不能够充分体现实践技能和综合素质，在一定程度上阻碍教学环节的顺利开展，需进一步完善和加强，加强学生实际操作能力的考核和注重综合素质的提高。

职业类院校学生自身职业规划和就业导引有待加强，自身定位和学习目标的模糊性和片面性，最终严重影响学生学习的积极主动性和学习效果。

在课程的教学改革中，也涌现了很多成功的方法方案，在实际应用中也取得了很多实质性的进展，教育教学改革是一项需要长期持续、与时俱进的工作，在实际工作中，结合目前普遍存在的问题，通过对应对和改革措施的贯彻实施取得了良好的效果。

根据专业的需求，打破现有教材内容的束缚，对课程内容进行改革和整合。把学生必须掌握的理论知识融合在实验实训之中，用汽车电子电路的实际例子，帮助学生将电工电子基础知识与汽车专业知识迅速结合，激发学生学习兴趣，提高学生分析专业问题和解决实际问题的能力，逐步成为高等技术应用型专业技术人才。首先以实用为原则，将课程中与汽车专业关系不大的内容、一些繁琐复杂的理论推导与计算进行适度删减，减轻学生负担，避免学生厌学现象，比如单一参数的交流电路，RLC串联电路及串联谐振理论计算很强，但对汽车专业用处不大，直接进行删减，同时强化并注重电子电路集成的应用环节，对难度较大，求解过程复杂的例题、习题进行删减;其次针对不同内容，在讲授的时候要详略得当，比如二极管如何形成的单向导电性，三极管内部载流子的传输情况，这些原理知识对于以培养应用型人才为主的高职教育可以简略，对于二极管、三极管的应用，二极管正负极的判断，三极管的标号及管脚判别，以及如何选择二极管、三极管的型号等内容上则应侧重讲解并强化实训，对于铁磁材料的内容作为常识性了解就足够了，压缩学时，重点介绍变压器、汽车上的点火线圈等知识，同时考虑到生活用电问题，增加一些安全用电知识;再次对于实训项目的设计，减少一些验证性的实验，多增加一些现象性实训，使学生在实验过程可以看到现象，用成就感激发学习兴趣;最后，要突出专业特色，多引入一些与汽车专业结合紧密的实例，比如讲到直流电动机的使用时看一些汽车空调的风扇电机等一些实际的例子，使学生学习更具有倾向性和目的性;另外，在课程相关内容中增加现代汽车电子控制的新技术，既可以使学生提前了解汽车电子控制技术，又可以诱发学生的学习兴趣，从而调动学生学习的积极主动性。

在教学过程中，改革传统的教师讲、学生听的被动教学模式，倡导由学生自己积极探索获得知识，根据具体知识需求采用不同的教学方法，在授课过程中，注入多样化的教学方式方法。比如在介绍磁场的一些基本知识时，采用学生讲授，教师点评的方式互动教学，实现角色互换，督促学生学习;在讲授变压器是采用讨论式的方法，让学生先总结变压器的作用教师补充教学;对于二极管的检测采用图片和演示操作结合的方式教学，增加师生互动环节，演示操作吸引学生的学习兴趣;在实训教学中采用项目驱动的方式，教师给出具体实训任务，让学生自己测试连接线路，最后展示自己的作品，教师做出评定，既丰富了教学内容，又给学生一些探索的欲望和空间，做出一些具体的成果来激发学生的学习兴趣，让同学们在快乐的氛围中将所学知识融会贯通。

汽车的发展史论文5

摘要：

近些年，在电子技术工业发展推动下，其运用范围逐渐扩大，并被运用到社会的各个领域里。其中汽车电子技术作为衡量我国汽车行业发展能力的关键指标，能够使得汽车行驶的成本得到下降，实现汽车的绿色环保发展。电子技术在汽车领域中得到普遍的应用，需要进行全面研究。本文将先分析汽车电子技术的应用现状，然后探究汽车电子技术的发展趋势。

【关键词】

汽车电子技术；应用；现状；发展趋势

在现代化企业逐渐发展的环节中，汽车电子技术作为很关键的技术，影响着企业的发展。其中包含很多的现代汽车电路运行以及维修等相关技术，同时在现代企业以及电子技术不断发展的趋势下，我国汽车电子技术更加成熟。因此，需要全面认识当前汽车电子技术的应用现状，把握其发展趋势，从而实现合理的运用，以及推动汽车电子技术产业的更好发展。

1、汽车电子技术的应用现状

伴随着我国社会的不断进步与发展，我国建设的关键点逐渐转移到经济建设的层面，积极推动经济发展，提高我国的综合国力。基于此背景下，汽车行业随之得到迅速发展。与此同时，企业发展也带动着电子导航、定位系统等方面的进步与更新。经过对汽车电子技术发展环节的回顾与总结，一共包含四个阶段。首先，在1950到1970年是汽车电子技术发展的起初阶段，其主要围绕的是提高汽车的整体运用效能，以及提高相关汽车电器产品的工作效率。其次，在1980到1990年，这一时期在汽车发动机生产环节中，电子技术逐渐表现出环保、稳定以及具有节能等特征。发动机运用电子技术主要表现在底盘电子控制、发动机电子控制等方面。然后，是1990到20世纪之间，该时期的电子技术逐渐向智能化的方向迈进，并被普遍运用到汽车发动机其他的附件生产方面。最后，就是从二十世纪初期至今。

2、通过把电子技术恰当的运用到汽车生产的环节中

并没有只限制在发动机与生产附件方面，而是逐渐向机电一体化进行转变，并使超微型磁体和超高效电机给集中控制汽车打好一定的前提。该种方式在电子控制系统以及车载电子装置的调整过程中，逐渐实现成本的恰当有效控制。可以看出，汽车电子技术的进一步创新与改进作为以后汽车制造产业发展的必然方向与要求。

2.1传感器技术的运用

伴随着在我国汽车里传感器的使用，使得我国汽车电子能力以及自动化水平得到显著提升。其中电子技术的使用，也促进了我国汽车系统功能更加多样化发展。无论是汽车行驶环节，还是汽车发展环节等，传感器技术都有着重要的作用，既可以保证汽车的稳定运行，又能够提升汽车的工作效率。因而，在研发传感器技术的环节中，相关人员应该注意开发资金成本不高、具有较高可靠性与安全性等方面，进而有效提升传感器技术的运用精度。目前，我国的传感器技术逐渐向系统化、智能化等方向发展。面对交通事故的发展，应该做好相应的预防措施，使得交通事故减少。比如光学传感器以及超声波传感器的使用可以发挥警示的效果，进而可以提升汽车行驶的安全功能。其中被动安全系统只有在交通发生时才发挥效果，比如安全气囊的使用。

2.2节能减耗的发展趋势

随着社会的不断发展，其中能源消耗量逐渐上升。就汽车领域来说，汽车会排放很多的有害气体，例如二氧化硫、二氧化碳等等，直接对我国经济的长远发展构成严重影响。这时，汽车电子技术在发展环节中，应该提高对节能减耗的研究力度，提高相应的重视，把技术作为辅助，使得汽车行驶环节中能源运用率得到有效提升，并进一步减少能源的损耗。因而，汽车电子技术需要把减耗以及节能作为重要的发展目标，迎合可持续发展要求，从而进一步推动社会和谐稳定发展。

2.3绿色环保的发展趋势

随着经济的不断发展，其中也伴随着一些全球环境问题的出现，这时绿色环保尤为重要，并受到广泛的关注与提倡。在发展环境下，给汽车行业发展提出更加严格的要求，需要朝着绿色环保理念逐渐过渡。针对柴油发动机和电子控制系统展开一系列的研发过程，以及增强电动动力系统和混合动力系统创新发展的重视，促进汽车朝着绿色环保方向迈进。其中关于汽车动力燃料的开发也是未来我国汽车发展的关键点。其中汽车发动机和电子控制系统的配置能力，有助于提升汽车运行的经济性能，使得汽车尾气排放下降。当前，我国在汽车领域已产生太阳能的环保汽车，然而由于资金成本以及技术的制约，还没有在卡车以及重型卡车里进行推广使用，并成为我国汽车电子技术其中的发展趋势。

3、结语

总之，在汽车发展过程中，汽车电子技术发挥着非常关键的作用，影响着我国汽车行业发展的水平。当前，需要全面认识汽车电子技术的运用现状，并以此为基础，逐渐向节能减耗、绿色环保以及传感器技术运用等方向发展，逐渐提高我国汽车电子技术的综合能力，推动汽车行业的可持续发展。

汽车的发展史论文6

1。汽车电子技术的应用现状

当今汽车电子技术已经运用在现代汽车电器电路运行及维修等领域，汽车技术和电子技术的结合也已经成为推动汽车工业和电子技术产业发展的重要力量。

2。汽车电子技术领域新技术的发展应用趋势

2.1智能传感器技术

随着人民群众的需求发展，智能化传感器技术亟待普及。具体来讲，未来的汽车传感器应具有模拟和处理信号的功能、对信号放大和处理的功能、较强的抵抗外部电磁干扰的能力、自动进行校正功能等。

2.2多媒体娱乐与智能通讯系统

现阶段，随着智能交通系统的发展，信息通信技术和计算机网络技术应用的普及，交通指挥中心和司乘人员之间的通信已经很通畅，未来更多的应用将在网络导航、行车指南、无线因特网以及汽车与家庭等外部环境的互动和远程救援等方面开展。汽车逐步将变成移动的工作和休闲娱乐场所。

2.3安全防护技术

安全防护设计软硬件两个方面。硬件安全性从耐高低温、耐电击、耐火花、阻燃等方面考虑，质量监控是主要手段。软件方面，软件漏洞的隐患与后果，如功能的缺失、安全威胁等。对车辆电子控制安全造成的威胁，主要从局部物理、远程和内部电子三个方面考虑。

3。汽车电子技术的应用领域展望

（1）汽车整车系统总体控制。各功能单元通过总线进行通信，传输信息，接受中央控制单元的指令并执行特定的功能，使车辆行驶功能控制达到最佳水平。系统化还使汽车制造核心技术同时重视硬件和软件，由技术成熟者牵头各相关企业制定切实可行的通信协议，使得技术实力弱势的中小企业围绕强势的大公司，促使行业整体良性发展。

（2）功能模块化。各种技术进行系统集成化，使得汽车零部件产品功能模块化，便于企业之间采购和组装。以统一标准进行模块的集成和接口，标准化的配套和整车制造工艺统一，有利于产品质量得到有效控制。汽车电子技术应用于各个功能模块，使得所有功能模块协调控制，统一服务于整个车辆。电子零部件企业承担的职责将越来越大，汽车零部件产业在整个汽车工业中的作用和地位将越来越重要。

（3）高配成为标配。汽车电子技术新产品的应用变得普及。经过近些年的发展，实际应用。在未来汽车电子控制技术在汽车上将作为标准配置被使用。先如今，轮胎智能压力监测系统（TPMS）与ABS、安全气囊并称为汽车三大安全系统，仅在奥迪A8、宝马7系/5系、奔驰S/E系列等高端车型中作为标准配置。在电子技术的发展和人民大众对汽车安全性的重视之下，不久的将来，这些东西很快会成为所有汽车的标准配置。现如今ABS已经普及。

（4）传感器技术的应用。在汽车的电子控制过程中，传感器技术的应用已经有了一定的基础。当前我国在高档车辆上开始逐步使用传感器技术用于辅助的驾驶防撞。另外在汽车驾驶考试过程中，传感器技术在考试各关键评分环节应用，但是在普通的民用环节还缺少物美价廉的更多产品。传感器相关产品必将在汽车电子技术相关产品的应用过程中起到较大作用，以促进车辆驾驶的智能化。

（5）“云计算”技术在自动驾驶领域应用。目前IT技术已经发展到了云时代。“云计算”可以把局部信息处理共享处理。未来汽车驾驶和控制突破“传感器-避障-目标-方向盘”的传统固有模式，使实现“目标-电子控制-方向盘-自动驾驶”完全有可能。而且“云计算”将大大提高导航功能，降低出行者在陌生地区出行的压力。

4。结束语

随着我国经济和科学技术的发展，汽车电子技术的应用范围越来越广。电子技术将逐步改变当前车辆的产品模式。智能车辆的概念在未来将逐步形成。智能车辆，自动驾驶，汽车电子控制智能化和网络化在未来完全有实现的`可能。汽车电子技术的应用也将越来越多的从基本的功能性要求向智能应用和娱乐休闲方向转变，以降低操作难度，提高车辆的简单应用性和舒适性为目标。

汽车的发展史论文7

【摘要】

随着汽车行业和电子技术的不断发展和进步，电子技术已经广泛应用到现代汽车一些实际领域中，并且有着智能仪表的研究开发及其在现代汽车上的应用，现代的汽车正逐渐向着电脑控制自动化的方向发展。

【关键词】

汽车电子技术应用

一、前言

随着汽车产业和电子技术不断的发展，现代的汽车广泛应用先进的电子技术，这促使了汽车电子化的程度的提高。现代汽车电子技术还是要得益于传统的汽车技术为基础和发展迅猛的电子技术。在汽车发展的前期，微电子技术的应用给汽车产业注入了新鲜的血液。现今，传统的机械技术给了车辆制造的硬件上的要求，电子技术就成了现代车辆的运行软件的不可缺少的技术。

二、现代汽车电子技术的应用

在汽车的发动机有以下的应用。

首先是电子控制喷油装置。电子喷油装置能使汽车的发动机在输出规定量功率情况下合理地调节好汽油量，并且还可以达到空气净化的作用。发动机运行时应用此装置可以实时监测到空气的流量和含氧量以及温度和发动机的转速等等功能类型参数，就能根据装置本身的运算程序比较来判断最终来计算出合理的耗油量，这样既省油又提高了发动机的综合效率。

其次是电子点火装置。此装置是利用感器传来的各项数据合理的运算和监测来调节汽车发动时的点火时间，这样既能防止燃料的浪费，又能将空气的污染降低。

至于在底盘上的应用。

其一，电控自动变速器。该装置从监测得到的各种参数来判断发动机和车辆各部件的状态，通过合理的运算来判断从而做到自动的调节变速杆的方位，来实现变速器的最佳换档。从中我们可以知道该装置的的优点是性能好和控制的灵敏度高这样就可以准确给驾驶者反映出汽车的行驶的负荷以及路况等等信息。

其二，防抱死制动系统。此装置在我国内使用已经很广泛。它的工作原理是合理的控制车轮本身的一种滑移率，将其保持在一个安全的水平，从而得到较高的纵向以及侧向的附着力，这样子当车辆刹车时发生抱死倒滑以及转向能力的控制的发生可能性就大大的降低了，汽车操纵的稳定性可以得到提高，安全性也可以得到保障。

其三，电子转向助力系统。它是由一部直流电机和蓄电池以及电动机构成的。此装置较传统液压助力系统应有的构成部件少，机身的体积也明显缩小化了，整体的重量就变得轻巧，转向的作用力得到了很好的优化，从而能够较好的提高汽车的转向能力，甚至提高了汽车处于低速行驶时较好的控制行驶的状态稳定性。

其四，智能悬挂系统。此系统可以依据接触得到的装置悬挂的瞬时载荷，能够自动化的调节弹簧刚度的特性，减振器本身的阻尼特性也可以适时的进行调节，来对应的承载瞬时的负荷，驾驶者就能得到汽车行驶的操纵稳定性和还能增加舒适性的特点。

三、智能仪表系统研究

社会在进步，人们的物质生活水平提高了，对物质的要求也随之提升。所以对待现代汽车的性能更加挑剔，因而各类电控的产品陆续的在汽车装置上，性能得到稳步的提升，但是汽车系统更加复杂化了，导致装置发生故障可能性也在不断的增加。对待日益复杂化的的运行情况，这就需要相对应的装置来搭配车辆的工况。智能仪表系统的出现恰好弥补这个缺陷，它是由彩色液晶屏和组合仪表以及控制器这些必要的部分构成。此装置最重要的部分是控制器。现在就以摩托罗拉类型的单片机和其分布式的信息传输进行介绍。在通讯过程中，在汽车上每个节点都已广播的形式发出信息，整车控制器可以汇集全部信息从而进行运算和判断最终产生指示的命令。信息的输入端一般是由仪表控制器来承担责任，输出端由液晶屏以及组合仪表构成。综合的分析，仪表的控制器接收数据大部分来源于总线，还有一些是通过不同位置的传感器检测得到的，向外输出的信息有的通过显示屏显示，其他部分传送往组合仪表中。仪表控制器连接着并行的数据线以及显示屏的控制板卡，电源的规格也要符合设计的要求。输入到仪表控制器的信号都是模拟的，它们一般都通过PWM通道来进行传输。开始运行的时侯，在仪表控制器中的运行步奏都是预先经过flash处理设计的，最终在液晶的显示屏上呈现有关参数各类程序，再经过底部的一个驱动程序来对液晶显示屏上的参数进行调整。在车辆行驶的过程中，当仪表控制器接受传来的有关数据后，仪表内的CPU会自动运算从而判断汽车相关信息类似车速和电机的转速以及电池电量的大小等等参数是否改变，当检测到改变就立即向寄存器内发出必要的指令，此时会将信息输出到液晶屏上，驾驶者可以通过信息快速的清楚车辆的各部件的状况。

四、汽车电子技术的发展方向

新世纪汽车电子技术的应用已慢慢发展至成熟的阶段，可以说是汽车产业最有发展价值的一个阶段，他更是对"人一汽车一环境"这一优秀理念的运用的关键性的时期。在这具有挑战性的时刻，因为计算机信息技术和新材料以及各种新工艺的不断的发展成熟，不难预想现代汽车的电子技术今后发展要偏向于哪些方向。

首先，可以朝着电子元件的微型化方向发展，各项技术工艺的提高，微型化成为了很多新兴工业发展的重点。很多例子都在显示着这一发展趋势，现今刚开发不久的ABS和其下的CS，他们的无论是质量还是体积都是原先的四分之一。

其次，朝着集成化和区域网络以及模块化这些领域有着较大的发展前景。现在对汽车各元件的要求慢慢偏向体积缩小化，质量减少化，并且装置的可靠性能要很好的增加，种种模块是需要很多分散的元件合理的组合成为一个整体，就比如发动机的一个点火系统还有其喷油系统就能组合成为汽车的发动机的管理系统。往下一步使电子的变速系统跟组合成的发动机系统组合在一起成为汽车的动力的控制系统。再接下来就是把ABSfl―CS和E尸S合理的凑在一块进行组合装配。从而就能使汽车共用同一个传感器，并且控制元件和线路以及零件数量都大大的减少了，这样可靠性也能得到显著的提高。

再次，可以把汽车供电系统由原来的标准电压12V升到42V，因为汽车的功能越多，其内部的电子和电器元件的应用也随之增加，所有汽车本身的提供的电能可能就不足以使汽车各系统正常的运行。那么将汽车的供电电压提高到高一等级，已经是很多国家的研究讨论的热点，特别是在欧洲各国，燃油的价格相对较高，所以将汽车的效率大大的提高成为了他们的首要的考虑地位。现在在欧美大部分的制造厂商和各零部件的供应商共同探讨，将在不久的将来汽车内部的供电系统能得到一定等级的提高。

最后，还可以利用光导纤维作为汽车的信号传输技术手段，使汽车的电子技术能够更进一步，使各种不同种类型的系统的控制集中到一起，从而组成一个完整的汽车控制系统。此系统包括中心的电脑控制外，还包含了23个微型的处理器和不同类型的传感器以及其他各部件构成能较好的将信息交换功能和控制作用有机集中在一起的系统，车内应用的计算机容量的大小需和现今的尸C机差不多，而且在计算的速度上要求更加迅速。因为汽车内的计算机要将大量的数据进行整理然后才进行传输，利用高速的数据传输的技术成为了关键的问题。利用光导纤维这一传输网络中的传输介质，可以较好的解决电子控制过程中的电磁干扰。现在因光导纤维的制作成本的价廉可以更好的使汽车某些方面的预算减少。

五、总结

现今汽车电子化水平在整体上在不断的提高，但是在中国相关的产业的发展还处于较低的水平，很多电子装置在汽车上应用还在起步的阶段，但是展望未来，电子技术和汽车行业慢慢的不断地融合既有利于汽车工业的发展也有利于促进电子技术水平的提高，研究电子技术是今后发展的一个关键领域。

汽车的发展史论文8

一、加强学生的创新能力培养，实施开放式教学

在改进汽车电工电子实验的基础上，进一步实行开放式实验教学，可更好地提高学生的创新能力和培养创新精神。可采取让学生自愿报名的方法进行预约，让学生利用业余时间，自己拟定题目，经老师同意后，从原理设计、元件采购、印刷电路板设计与制作、产品的组装调试、故障排除等所有的环节均由学生去完成。教师只需在实验过程中给出必要的指导就可以了。最后根据学生的产品给出成绩，这样可以大大调动和激发学生学习的创造性和主动性。在开放实验过程中，注意培养学生的创新能力，培养有想象能力及科技素质的人才，强调发展学生的个性，强调在着力培养学生综合素质的基础上，突出创新意识。要合理选择实验教材，或自编教材，使实验教学内容符合汽车专业需求，让学生在实验教学过程中有较大的思维空间和活动空间。要使开放式实验教学收到较好的效果，必须具备以下条件：

（1）要有一支高素质的师资队伍，教师要向双师型转化，在实验过程中才能更好地帮助学生提高工程实践能力和培养创新能力。

（2）加强实验室的建设，增加实验经费，保证实验室的实验设备满足开放实验的要求。要有有效的实验室管理方法，可通过计算机或校园网使实验管理的工作简化。应适当提高担任实验教学的教师待遇。

（3）学生要有学习的自觉性，才能保质保量按时完成实验，才能取得一定的效果。

二、开展开放式实验教学的作用

根据各班级的开放时间安排，合理安排教师进行准备和指导实验。克服了过去实验不愿动手，只几个学生实验，其他同学抄实验报告的现象。学生不仅要完成理论上的电路设计，还要完成实际的产品线路组装，用实践来检验理论设计的正确性。实行开放式教学后，学生在自行分析设计电路原理图的过程中，能形成自己的思路，对实验电路出现的问题，分析原因，并加以解决。开放实验能充分发挥个人能动性。过去电工电子实验只做规定的实验，学生感到不能发挥个人能动性。现在，通过开放实验让他自己去设计他想做的，会增加实验的兴趣，也更具有挑战性。另外还有一些基础较差的学生，对过去规定做的较难的实验无从下手，这时提供多种实验来让他选择，他就会去选择一些相对容易，而又喜欢的实验来做。同样也会有所收获。开放实验能促进学生改变观念。由过去要我学，变为我要学；通过跑市场、查阅资料，开阔了学生的视野，提高了学生的综合素质。以前做电工电子实验，都是要求学生在规定时间内完成规定实验，开始时学生比较新鲜，时间长了学生就觉得枯燥无味。而现在不仅实训内容可以学生自己拟定，时间相对比较自由，更重要的是自己到市场去调研和买元器件，这对锻炼他们的人际交往和拓宽视野都有好处。开放实验使得教师的作用发生了改变。实验教师由过去的“保姆式”服务，转变为真正意义上的“指导式”服务。

以前都有指导教师提前准备好所需的元器件，上课时再讲解电路原理和实验步骤，学生被一步步牵着走。现在可以让学生自己设计电路，购买元器件，教师只需在设计过程中给出必要的指导就可以了。但这也对指导教师提出了更高的要求，要能随时解决学生提出的各种问题，因此要求教师要进一步提高业务水平。汽车电工电子技术实验教学改革是培养应用型人才对实验教学提出的必然要求。开放式实验的发展必须与时俱进，要不断改革教学内容，更新教学手段，强化课程设计，突出实践能力；加强实验和实训教学体系的改革和创新，以适应专业教学对汽车电工电子技术的要求。

汽车的发展史论文9

引言：

随着现代电子技术的发展和微机技术在汽车上的应用，使得汽车的内涵和功能不断拓展和延伸，汽车电子化逐渐成为现代汽车的基本特征。汽车电子化程度高低已经成为衡量汽车先进水平的重要标志。专家估计，电子装置的平均成本已占整车成本的20%以上，高档车上达到50%甚至60%。目前汽车电子技术的应用迅速增长，因此现代汽车采用先进电子技术已成为发展趋势。

一、汽车电子技术的发展历程。

汽车电子技术的发展大体分为4个阶段：

1）从20世纪50年代初到70年代初，主要开发由分立元件和集成电路组成的汽车电子产品，代替传统机械部件，例如集成电路调节器、电子点火器等。电子管收音机和晶体管收音机相继在汽车上安装，这是电子技术在汽车上应用的开始。

2）从20世纪70年代中期到80年代中期，主要发展专用独立系统，电子装置用于机械装置所无法解决的复杂控制功能方面，例如电子控制汽油喷射系统、巡航控制系统、制动防抱死系统ABS等。

3）从20世纪8O年代中期到90年代中期，主要开发多种功能的综合系统及各种车辆的微机控制，汽车上的电子装置不仅能自动承担基本控制任务，而且能处理外部和内部的各种信息，例如集发动机控制与自动变速器控制为一体的动力传动控制、制动防抱死与防滑转控制等。

4）从20世纪90年代中期开始，主要研究车辆的智能控制技术，模拟人的思维和行为进行控制，例如汽车自动驾驶系统、汽车自动导航系统等。智能化集成传感器和智能执行机构也已付诸实用，数字式信号处理方式用于声音识别、安全碰撞、适时诊断、导航系统等。

二、国内外汽车电子技术的发展现状。

1、国外汽车电子技术发展现状。

目前，欧美发达国家生产的汽车，每辆汽车上电子装置的平均成本已占整车成本的30%～50%。在豪华轿车上，电子产品的成本已占整车成本的50%以上。有些公司生产的高档汽车上安装了专用的电子系统，例如丰田汽车公司的VVT―I新型智能可变节气门控制系统、MSP马莎拉蒂稳定程序、PSM保时捷行车稳定管理系统、PTM保时捷牵引力管理系统、PASM保时捷主动悬架管理系统等等。国外汽车电子技术发展的主要特征有：

1）功能多样化。从最初的发动机电子点火和喷油，发展至现在的各种控制功能，例如自动巡航、自动启停、自动避撞等。

2）技术一体化。从最初的机电部件松散组合到现在机液电磁一体化，例如直喷式柴油共轨燃油喷射系统、德尔福的磁流变液减振器。

3）系统集成化。从最初的单一控制到现在集成综合控制，例如动力总成（发动机和变速器）集成控制、安全系统集成控制等。

4）通信网络化。从初期的各子系统到现在控制器局域网，例如以CAN总线为基础的整车信息共享的分布式控制系统及无线通信为基础的远程高频网络通信系统。

2、国内汽车电子技术发展现状。

我国的汽车电子工业起步较晚。20世纪90年代以前，除了汽车收音机等直接从家用电器移植过来的产品以外，几乎没有汽车电子工业。进入20世纪90年代以后，随着我国汽车工业的较快发展和国外的汽车电子化潮流，我国的汽车厂家如雨后春笋般涌现。据CCID统计，我国涉及汽车电子生产的企业有1000多家，但其多数企业规模偏小，产品结构单一，且技术含量低。

近几年，我国汽车产业发展迅猛，特别是轿车产业，我国的巨大市场潜力吸引了全球知名汽车厂商的目光，纷纷来华投资，凭借这些跨国企业提供的技术、硬件、以及产能上的保障，我国在短短几年时间内成为全球知名的汽车生产国。快速发展的汽车产业为汽车电子产品提供了广阔的应用市场，从20xx年开始我国汽车电子市场随着汽车产业一起进入快速发展时期。当前，汽车由单纯的机械产品逐步演变为一种高级的机电一体化产品，并向着电动汽车（含混合动力车）和智能汽车的方向，使汽车电子市场进入了一个稳定且快速增长阶段；同时第三代移动通信、高清数字电视、卫星导航、移动网络等越来越多的IT技术被逐步移植到汽车上，电子装置占整车的价值比显著提高，汽车电子产业也随之蓬勃发展。

三、现代汽车电子技术的应用现状。

按对汽车行驶性能作用的影响，可把汽车电子产品归纳为两类：

1）汽车电子控制装置；

2）车载汽车电子装置。目前较多见的成熟的汽车电子控制系统主要有：发动机电子控制、底盘电子控制、车身电子控制、信息传递等。

1、发动机电子控制。

1）电子控制喷油装置（EFI）。

现代汽车上，机械式或机电混合式燃油喷射系统趋于淘汰，电控燃油喷射装置因其性能优越而得到日益普及。电控燃油喷射系统是20世纪60年代末开始发展起来的，与传统的化油器供油系统相比，而其突出优点在于空燃比的控制更为精确，可实现最佳空燃比；且电喷技术提高了汽油的雾化、蒸发性能，加速性能更好，发动机功率和转矩得以显著提高。这样能使发动机一直处于最优工作条件下运行，并使发动机的综合性能得到提高。

2）电子点火装置（ESA）。

早在20世纪初，点火系统在汽车发动机上已开始应用。如今，点火系统已从有触点式、普通无触点式、集成电路式发展到了微机控制电子点火系统。微机控制电子点火系统可控制并维持发动机点火提前角（ESA）在最佳范围以内，使汽油机的点火时刻更接近于理想状态，从而进一步挖掘发动机的潜能。微机控制电火系统中，目前出现了一种无分电器点火系统（DLI），它取消了普通微机控制点火系统中的分电器，改由ECU内部控制各缸配电。这样点火线圈产生的高压电，不需经过分电器分配，直接送到火花塞发生点火。无分电器点火系统可消除分火头与分电器盖边电极的火花放电现象，减少电磁干扰。

3）怠速控制系统（ISC）。

怠速性能的好坏是评价发动机性能优越与否的重要指标，怠速性能差将导致油耗增加、排污严重，因此需进行必要的控制。现代轿车中一般都有怠速控制系统，由ECU控制并维持发动机怠速在某一稳定范围内。怠速控制通常是指怠速转速控制，实质是对怠速工况时的进气量进行调节（同时配合喷油量及点火提前角的控制）。目前，除了怠速转速的稳定性控制之外，怠速控制还可实现起动控制、暖机控制、负荷变化控制等功能，这样多种功能的集中，不仅简化了机构，而且也提高了怠速控制的精确性。

4）发动机利用电子技术的内容。

废气再循环（EGR）、电动油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发、系统自我诊断功能等，它们在不同的车型上都有或多或少地被应用。

2、底盘电子控制。

1）电控自动变速器（ECAT）。

可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员控制的参数，经过计算机的计算和判断后自动地改变变速杆的位置，从而实现变速器换挡的最佳控制，即可得到最佳挡位和最佳换挡时间。其优点是加速性能好、灵敏度高、能准确地反映行驶负荷和道路条件等。不仅能明显地简化汽车操作，而且能实现最佳的行驶动力性和安全性。

2）防抱死制动系统（ABS）。

它是一种开发时间最长、推广应用最为迅速的重要的安全性部件。它可通过控制防止汽车制动时车轮的抱死来保证车轮与地面达到最佳滑动率（15%～20%），而使汽车在各种路面上制动时，车轮与地面都能达到纵向的峰值附着系数和较大的侧向附着系数，以保证车辆制动时不发生抱死拖滑、失去转向能力等不安全工况，提高汽车的操纵稳定性和安全性，减少制动距离。驱动防滑系统（ASR）也叫牵引力控制系统（TCS或TRC），是ABS的完善和补充，它可防止起动和加速时的驱动轮打滑，既有助于提高汽车加速时的牵引性能，又能改善操作稳定性。

3）电子转向助力系统。

它是用一台直流电机代替传统的液压助力缸、用蓄电池和电动机提供动力的系统。这种微机控制的转向系统和传统的液压系统比起来具有部件少、体积小、重量轻的特点，以及最优化的转向作用力、转向回正特性，大大提高了汽车的转向能力和转向响应特性，增加了汽车低速时的机动性以及调整行驶时的稳定性。

4）适时调节的自适应悬挂系统。

它能根据悬挂装置的瞬时负荷，自动地适时调节悬架弹簧的刚度和减震器的阻尼特性，适应当时的负荷，保持悬挂的既定高度。这样就能极大地改进车辆行驶的稳定性、操作性、乘坐舒适性。

5）常速巡行自动控制系统（CCS）。

在高速长途行驶时，可采用常速巡行自动控制系统，恒速行驶装置将根据行车阻力自动调整节气门开度，驾驶员不必经常踏油门以调整车速。随着世界各大汽车产家对汽车安全问题的高度重视，安全气囊系统、行驶动力学调节系统（FDR或VDC）、防撞系统、安全带控制、照相控制等方面已大量采用了电子新技术。

3、车身电子控制。

1）汽车空调控制。

车用全自动空调控制是根据设置在车内外的各种温度传感器输出的信号，由ECU中的微机计算出经过空调热交换器后进入车内应该达到的出风温度。对混合气调节器开度、风扇驱动电机转速、冷却器风门（或加热器风门）、压缩机等进行控制，自动地将车内温度保持在设定的温度值范围内，使车内的温度、湿度始终处于最佳值，为驾驶员和乘员提供舒适的乘坐环境。

2）信息显示系统。

正处于发展和完善阶段，由车况监测部件、车载计算机、电子仪表三部分组成。汽车车况监测是传统机械式仪表板报警功能的改进和发展，通过液位、压力、温度、灯光等传感器，监测发动机、制动系、电源系统及车灯的故障。车载计算机提供的信息能提高行车安全性、燃油经济性、乘坐舒适性。电子仪表为驾驶员提供汽车行驶时最基本的操作信息，且这些信息连续在仪表板上显示。

3）安全气囊控制系统。

它是一种被动安全保护装置，由触发装置、气体发生器、气囊三部分组成。触发装置包括传感器、电子控制装置、储备电源、监控装置。由电子控制系统接收加速度传感器发出的信号，并进行分析，以判定是否发生碰撞事故。若发生了碰撞，则对气体发生器发出指令，迅速吹胀气囊，整个过程约需0。03s。触发装置中的监控装置可连续自我监控，确保整个气囊系统在任何时刻都处于准备工作状态。

4）汽车电子灯光控制系统。

它可根据光传感器检测到的车外天气光亮情况的信号，自动的将后灯和前照灯接通或切断，以提高汽车使用的便利性和行驶安全性。

4、信息传递装置。

1）信息显示与报警。

该系统可将发动机的工况和其他信息参数，通过微机处理后输出对驾驶员有用的信息，并用数字、线条显示或声光报警。显示的信息除水温、油压、车速、发动机转速等常见参数外，还有瞬时耗油量、平均耗油量、平均车速、行驶里程、续驶里程、车外温度等。监视和报警的信息主要有：燃油温度、水温、油压、充电、尾灯、前照灯、排气温度、制动液量、手制动、车门未关严等。当出现不正常现象或自诊断系统测出有故障时，立即由声光报警。

2）语音信息。

它包括语音警告和语音控制。语音警告是在汽车出现不正常情况时，（包括水温、水位、油位不正常，制动液不足，蓄电池充电值偏低等情况），电控单元经过逻辑判断，输出信息至扬声器，发出模拟人的声音向驾驶员报警，多数还能同时用灯光报警。语音控制是用驾驶员的声音来指挥和控制汽车的某个部件、设备进行动作。

3）车用导航。

该系统可在城市或公路网范围内，定向选择最佳行驶路线，并能在屏幕上显示地图，表示汽车行驶中的位置、以及到达目的地的方向和距离。

四、现代汽车电子技术应用的发展趋势。

20世纪90年代，汽车电子技术进入了优化人―汽车―环境的整体关系的阶段，它向着超微型磁体、超高效电机、集成电路的微型化方向发展，并为汽车上的集中控制提供基础（例如制动、转向、悬架的集中控制，以及发动机和变速器的集中控制）。汽车电子技术成就汽车工业的未来，未来汽车电子技术将有下列发展趋势。

1、传感器技术。

车用传感器的多样化和使用数量的增加，使得传感器朝着多功能化、集成化、智能化、微型化方向发展。未来的智能化集成传感器，不仅能提供用于模拟和处理的信号，而且能对信号作放大等处理；还能自动进行时漂、温漂、非线性的自校正，具有较强的抵抗外部电磁干扰的能力，保证传感器信号的质量不受影响，即使在特别严酷的使用条件下，仍能保持较高的精度；它还应有结构紧凑、安装方便的优点，从而免受机械特性的影响。

现在汽车制造商为开发自动行驶汽车，正加紧研制各种传感器，包括车辆位置传感器、后方障碍物传感器、侧方障碍物传感器、前方障碍物传感器、车间距离传感器、路面传感器、防撞检测传感器、车速传感器、加速传感器、防火检测传感器、驾驶盘角度传感器、驾驶员状态传感器等。据报道，世界传感器市场，将从20xx年的xx亿美元提升到20xx年的xx亿美元，年均增长率达xx%。

2、微处理器（ECU）技术。

将ECU应用到汽车发动机的控制系统之后，汽车电子控制系统进入新的高速发展阶段；随后ECU被应用到动力传动、车身、安全等控制系统中。由于汽车用ECU对可靠性、信息处理能力、实时控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片开发出的ECU已经很难满足汽车电子控制系统的要求，因此，开发多路同步实时控制、自带A/D与D/A、自我诊断、高输人/输出等功能的汽车专用ECU系统具有很高的现实意义。

随着控制日趋集中化，ECU需要处理的信息量不断增加，因此，16位和32位ECU将成为未来汽车用ECU的首选。预计今后几年需求量将增加50%以上、逐步成为车用ECU的主流。近年日本国内外销售的ECU在xx亿个以上，20xx年将超过xx亿个产品，价值xx万亿日元以上。目前中国用户采用32位ECU的还不多，主要集中在一些科研项目上，例如电动汽车的研发项目等。

3、执行器。

目前，汽车上用的执行器主要有：电磁式、电动式、气动/液动式。电磁式和电动式的执行器是以电为动力的操作机构，具有体积小、重量轻、响应快、耗能小的特点，但输出驱动能力则不足；无法满足未来汽车控制领域大驱动输出的需要。随着新材料、新工艺、新机构的采用，电磁式和电动式执行器将逐渐取代气动/液动执行器，尤其是在未来汽车普遍更换42V新型电源系统之后，输出驱动能力将大幅度提升，完全可以取代传统的气动/液动系统。

4、控制策略。

目前，汽车电子控制系统中广泛采用的PID控制理论，是用于单输入/输出、线性定常系统的经典控制理论。由于汽车中的控制对象往往具有很强的时变和非线性，控制的输入和输出参数越来越多，采用状态空间为基础、用于多输入/输出、非线性时变系统的现代控制理论已成必然，例如最优控制、自适应控制、模糊控制等。

5、总线技术。

利用总线技术将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表等联接起来，从而构成汽车内部局域网，实现各系统间的信息资源共享，其优点主要有：

1）大大减少线束数量、连接点及体积，提高系统的可靠性和可维护性。

2）采用通用传感器，达到数据信息共享的目的。

3）改善系统的灵活性，即通过系统的软件实现系统功能的变化。

根据侧重功能的不同，SAE将总线划分为A、B、C三类：A类是面向传感器和执行器的一种低速网络，主要用于后视镜调整、灯光照明控制、电动车窗等控制，目前A类主流是LIN；B类是用于独立模块间的数据共享中速网络，主要用于汽车舒适性、故障诊断、仪表显示四门中央控制等，目前B类主流是低速CAN；C类是面向高速、实时闭环控制的多路传输网络，主要用于发动机、ABS和自动变速器、安全气囊等控制，目前C类主流是高速CAN。但是，随着下一代高速、具有容错能力的时间触发方式的“X―by―Wire”线控技术的发展，将逐渐代替高速CAN在C类网中的位置，力求在未来5――10年内使传统的汽车机械系统变成通过高速容错通讯总线与高性能CPU相连的百分之百的电控系统，完全不需要后备机械系统的支持，其主要代表有TTP/C和FlexRayo而在多媒体与通讯系统中，MOST、IDB―1394、“蓝牙”技术成为今后的发展主流。再者，光纤凭借其高传输速率和抗干扰能力，越来越广泛地用作高速信号传输介质。

6、安全技术。

未来汽车电子控制的重要发展方向是汽车安全领域，主要方向有：

1）利用雷达技术和车载摄像技术开发各种自动避撞系统。

2）利用近红外技术开发各种能监测司机行为的安全系统。

3）高性能的轮胎综合监测系统。

4）自适应自动驾驶系统。

5）驾驶员身份识别系统。

6）安全气囊和ABS/ASR，以及车身动态控制系统。

7、多媒体娱乐与智能通讯系统。

随着第三代移动通讯技术和计算机网络技术的发展，未来汽车正朝着移动办公室、家庭影院方向发展，为司机和乘客提供行进中的实时通讯和娱乐信息，并把汽车和道路及其它远程服务系统结合起来，构建未来的智能交通系统（ITS）。具体功能有：

1）提供丰富的多媒体设施环境，利用GPS、GSM网络实现导航、行车指南、无线因特网、以及汽车与家庭等外部环境的互动。

2）具备远程汽车诊断功能，紧急时能够引导救援服务机构赶到故障或事故地点。

五、结束语。

自20世纪70年代以来，汽车工业的飞速发展都是在电子技术的推动下实现的；未来几年内的汽车领域的技术革新，将有70%来自于电子技术的进步。可见，电子技术在未来汽车工业中所起到的作用是不可替代的。一个国家电子产业的水平及其在汽车工业的应用情况，将会决定它在未来的世界汽车行业竞争中能否掌握主动权。对于我国汽车工业来说，汽车电子产业仍处于初期阶段，必须正确把握未来汽车电子技术发展方向，加快相关技术的研究开发工作，以便形成自己的优势，实现民族汽车产业的快速崛起。

第二篇：文档有关汽车发展史的论文

有关汽车发展史的论文 有关汽车发展史的论文 比如汽车的底盘，车壳，发动机的发展历史 本人急需啊1770年法国人尼古拉斯古诺汽车诞生之前，马车就是人类最好的陆上交通工具。1770年法国人尼古拉斯古诺（1725--1804）将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。古诺的蒸汽车的主要技术数据： 车长：7.32米 车高：22米 蒸汽泡直径：1.34米 前轮直径：

1.28米 后轮直径：1.5米 牵引能力：4-5吨 时速：3.5-3.9公里 连续行走时间：12-15分钟 第一辆蒸汽板车 1770年瑞士军官普兰捷尔 1769年，瑞士军官普兰捷尔也造出了一辆以蒸汽机为动力的可自由行驶的板车，于是有人将普兰捷尔也认定为汽车的始祖之一。1860年法国人艾蒂安·勒努瓦 1860年，法国人艾蒂安·勒努瓦发明了一种内部燃烧的汽油发动机。1885年德国工程师卡尔·奔驰 1885年，德国工程师卡尔·奔驰（1844-1929）在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。德国另一为工程师戈特利布·戴姆勒（1834-1900）也同时造出了一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车，这便是现代意义上的汽车。他们俩被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者。1886年1月29日也被公认为汽车的诞生日。未来汽车 目前，世界20％以上的初级能源消耗在交通上，并且造成严重的空气污染。30年之后，世界汽车数量将从今天的4亿辆左右剧增到10亿辆以上。私人交通也会相应地使空气污染程度增加2．5倍。而那时世界上所有可以收回成本的石油资源将告罄。所以，提高交通能源效率是解决任何基本问题的关键，它可能会使好几个问题一起迎刃而解。目前世界范围内绝大多数汽车平均载客率每辆只有1．6至1．8人。如果使用体积较小、重量较轻的汽车作为往返的低载客率交通工具，那么必须大大降低将几百万人分别送至目的地的汽车的重量——可能要减少2／3。超轻型汽车未来的设计可能与今天多用途汽车的设计有很大不同。诸如“购物车”、“邻里车”、“便道车”、“通勤车”以及“市区车”等。通勤车是一种主要为上下班设计的交通工具，重量不超过450千克，必须具有在高速公路上行驶的能力。这种车最大时速将达120千米，定员不超过三人，每升油行驶大约30至45千米。市区车主要设计用于在城市中心地带穿街走巷行驶，重量不超过450千克。最大时速可能会达到90千米，最大行驶里程约为80千米，定员不超过两人，可由电力驱动，或者由内燃机驱动。推广小型专用轿车的新交通模式目前有一定困难。消费者认为体积较小的轿车不安全，而且其貌不扬，看上去不够豪华气派；制造商也认为这种轿车不会畅销；而在产品规划者看来，与大型轿车相比，这种车的廉价不适合他们的品位。网络收集，如果侵犯了您的利益，请立

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第三篇：汽车美容发展史

一、汽车美容发展史

汽车美容（Auto Beauty）是指针对汽车各部位不同材质所需的保养条件采用不同性质的汽车美容护理用品及施工工艺，对汽车进行全新的保养护理。

“汽车美容”在西方国家被称为“汽车保养护理”，汽车美容应使用专业优质的养护产品，针对汽车各部位材质进行有针对性的保养、美容和翻新。这些产品是采用高科技手段及优等化工原料制成，它不仅能使汽车焕然一新，更能让旧汽车全面彻底翻新，并长久保持艳丽的光彩。使经过专业美容后的汽车外观洁亮如新，漆面亮光长时间保持，有效延长汽车寿命。

回顾汽车美容的发展历史，西方工业发达国家汽车美容业几乎是与中、高档轿车的产生同步出现的，率先在美国、英国等西方工业发达国家出现；到 20 世纪 40 年代，汽车美容业日益壮大并逐步形成规模，70 年代后期，这一行业得到了迅猛的发展，在这一时期，汽车美容业开始走向亚洲，到 80 年代，汽车美容业在全球已发展成为一支不可忽视的产业大军。1999 年全美汽车美容装饰业年产值已超过 2647 亿美元。从中不难看出，汽车美容业蕴含着巨大的社会效益和经济效益。因此，汽车美容装饰专业号称 21 世纪世界最具市场潜力的黄金产业。我国由于种种原因，汽车美容业长时间滞后于国外发达国家，传统的单一手工养护方法在我国延续了数十年，直到 20 世纪 90 年代初，汽车美容业才在我国出现，此时的汽车美容也只不过是用车辆清洁，手工涂蜡等简单初级的美容服务。而到了21世纪初，汽车美容行业受到日本市场的影响，大量的日本先进产品及服务理念进入到中国，才初步形成差异化、专项化的服务概念。与日本、美国、德国等成熟国家相比，中国汽车美容市场还处在一个初期、萌芽发展状态，发展前途任重道远。

二、汽车美容服务项目

现代汽车美容服务大体上可分为防爆隔热膜施工、车身美容、内饰美容、漆面处理、汽车防护及汽车精品六大部分。因此，汽车美容的具体服务项目概括为：

（1）防爆隔热膜

包括前挡、后挡、侧窗。通常用的有绿色、天蓝色、灰、棕色、自然色等。

（2）车身美容

车身美容服务项目包括电脑洗车，去除沥青、焦油等污物，上蜡增艳与镜面处理，漆面方程式处理，新车开蜡，钢圈、轮胎、保险杠翻新与底盘防腐涂胶处理等。

（3）内饰美容

内饰美容服务项目可分为车室美容、发动机美容及行李箱清洁等项目。其中车室美容包括仪表台、滤光屏、顶棚、地毯、脚垫、座椅、座套、车门内饰的吸尘清洁保护，以及蒸汽杀菌、冷暖风口除臭、室内空气净化等项目。发动机美容包括发动机冲洗清洁、喷上光保护剂、做翻新处理、三滤清洁等项目。

（4）漆面处理

漆面处理服务项目可分为氧化膜、飞漆、酸雨处理，漆面深浅划痕处理，漆面部分板面破损处理及整车喷漆。

（5）汽车防护

汽车防护服务项目包括安装防盗器、倒车雷达、静电放电器、汽车语音报警装置等。

（6）汽车精品

作为汽车美容服务的延伸项目，汽车精品能满足司机及乘员对汽车内部附属装饰、便捷服务的需求，如车用香水、蜡掸、脚垫、座垫、座套、把套等的配置，能使汽车美容服务贴身贴心，宾至如归。

三、专业主要操作工序

（1）全车外部冲洗大块泥沙。

（2）全车外部清洗去油污、静电。

（3）新车开蜡，深度清洗。

（4）漆面胶油、沥青、鸟粪等杂物处理。

（5）玻璃抛光增亮翻新。

（6）玻璃清洁、防雾处理、加装防冻清洁剂。

（7）发动机表面清洁、翻新、内路护理。

（8）全车的除锈、防锈、防腐蚀处理。

（9）底盘清洁护理。

（10）漆面桔皮等特殊现象的处理。

（11）漆面一度抛光翻新、去除深度氧化层、轻划痕。

（12）漆面二度抛光翻新、去除太阳纹、斑点。

（13）漆面增艳养护处理。

（14）漆面超级上釉、镀膜护理。

（15）保险杠装饰清洁翻新。

（16）车裙、挡泥板去杂质清洁护理。

（17）全车灯光及左右倒车镜清洁抛光翻新。

（18）轮毂飞漆、焦油、氧化层的去除，增光翻新。

（19）轮胎清洁增黑，上光护理。

（20）漆面深度划痕、局部创伤快速修复。

（21）车内室的全面除尘处理。

（22）车内室顶蓬除污翻新。

（23）转向盘、仪表台清洁上光护理。

（24）置物区、烟缸、音响区清洁。

（25）冷气出风口清洁处理。

（26）全车电路系统清洁防潮防老化护理。

（27）车门内侧的清洁翻新上光护理。

（28）真皮清洁、上光养护。

（29）车内丝绒表面的清洁、柔顺护理。

（30）行李箱除污清洁护理。

（31）车内室去异味、杀菌处理。

（32）全车电光、镀铬表面去除氧化层抛光翻新。

（33）全车检查。

四、服务效果

（1）漆面的翻新护理使旧车可以达到艳丽的新车效果，并能长久保持。更具有防静电、防酸雨、防紫外线的三防功能。

（2）发动机的清洗翻新可使发动机形成光亮保护膜并长久保持。

（3）风挡玻璃的修复抛光能使开裂和发乌的玻璃变得清晰明亮，完好如初。

（4）桦毂，轮胎的增黑清洁护理使汽车看上去更具风格。

（5）室内、后备箱内部的清洁整饰使室内更加洁净、温馨、华贵。

（6）漆面各种层度的划痕修复或补漆之后，可使汽车漆面完好如初。

（7）金属裸露部分的除锈处理可以保持多年不再生锈。

（8）发动机免拆清洗定期内路养护可终身不大修。

五、中国汽车美容市场未来前景

根据国家公安部的有关资料显示，2010年我国汽车保有量已突破7000万辆。中国正在逐渐成为轿车消费大国。随着消费者“爱车、养车意识”的不断提高，越来越多的车主更加重视对车辆的日常保养，不再等到车辆损坏以后到修理厂或4S店进行大修。“七分养，三分修”的汽车养护新理念已为更多的消费者所接受，现在人们对汽车不仅要求“行得方便”，也要求“行得漂亮”。因此，汽车定期美容护理正在成为汽车后市场服务消费的重要内容之一。按照最保守的估计，如果中国每辆车每年平均在美容养护上花费2000-2500元的话，中国汽车美容养护市场将达到1400-1750亿的规模，而目前中国汽车美容养护业的产值还不到370亿，市场潜力巨大。据国务院发展研究中心市场研究所预计，到2010年，汽车用品销售额将会达到840亿元人民币。从以上分析可以看出，随着我国汽车大量进入家庭，人们的生活水平逐步提高，汽车文化的日益普及，汽车美容养护业将迅速崛起，并发展成为我国服务业的一个新兴支柱产业。因此，汽车美容养护业不仅是服务业领域的朝阳产业，而且也是渴望勤劳致富者的黄金产业。面对这样一个新的市场，这样一个新的行业，中国业界是否已经准备好了，是否已经能充分或较为自主地认识和把握这个商机，去运作和开辟这个市场，把这个蛋糕做得更大、更美、更丰盛？这将是当前我国汽车美容护理业的每一个企业应该思考的问题。备注：

精致洗车是指既清洗汽车的外部表面又清洁汽车的内室、行李箱。内部清洁主要包括：内室与行李箱的吸尘，脚垫清洗干燥，清洁烟灰缸、仪表台、方向盘、空调口、A/B柱内室、门板等，清洗顶棚天窗，内室污点去除，内室消毒等。（关于精洗的发展历史暂时还未查到，晚上会继续查找相关资料）

第四篇：汽车租赁发展史

汽车租赁发展史

中国的汽车租赁业最早出现于1990年，虽然已经发展了近20年，但仍处于起步阶段。而世界汽车租赁市场发展势头迅猛，有7000多家公司涉足这个行业，年收入几千亿美元。汽车租赁业的增幅遥遥领先于其它服务行业。而国内尽管发展势头迅猛，有近5000 家汽车租赁企业，但绝大多数企业规模很小，缺乏抵御市场风险和市场拓展的实力，面临诸多困境。●困境一：规模小

国内汽车租赁公司不具备规模经营的竞争优势。虽然汽车租赁公司的数量众多，但大多数公司的经营规模小、实力弱，难以抵御市场风险和竞争。其中，有80%企业的运营车辆少于50辆，70%企业的员工人数少于5名，85%企业的汽车租赁站点数低于2个。即使是初步具备规模经营的大中型汽车租赁公司也仅能实现在本地或本区域的汽车租赁服务，未能形成遍布全国的租赁服务网络，使之难以与国际同行相竞争。●困境二：缺法规

汽车租赁的有关法规和配套政策不够健全。虽然国家陆续颁布了一些关于汽车租赁的法规，如《汽车租赁业管理暂行规定》、《商业特许经营管理办法（试行）》、《汽车租赁试点工作暂行管理办法》等，但汽车租赁业作为一个新兴行业，在其发展过程中不可避免会发生新情况、新问题，而有些问题按照原有法规和政策难以解决。●困境三：信用低

信用体系未真正建立。用户信用状况的不明使得租赁公司在开展租赁业务时不确定性增加，汽车租赁企业难以评定客户信用，租赁车被盗、被诈骗、被典当的情况时有发生，因此既要求承租人提供担保、缴纳巨额押金，又要办理繁琐手续，严重影响了汽车租赁业的发展。比如北京，在汽车租赁业刚起步时，各汽车租赁公司骗租率一度高达10％。●困境四：税费重

汽车租赁企业的税费负担重。对汽车租赁公司来说，税费是一个沉重的负担。目前国内的汽车税费主要由购置环节、拥有环节和使用环节三方面的税费组成。在购置环节，除了要承担车价17％的增值税和3％至8％的消费税外，还要承担购置费、牌照费等多种费用。在拥有环节，企业须交纳养路费、保险费、机动车辆管理费等。在使用环节，有年检、工商管理等多种费用。这些较高的税费造成目前汽车租赁价格昂贵。●困境五：支持少

缺乏相应的社会保障和相关行业的配合。国内汽车生产厂家基本没有介入汽车租赁业，造成了汽车租赁企业前期投入过大，负担沉重，规模起点较低，普遍缺乏车辆更新能力。此外，金融、保险机构对汽车租赁企业的信贷、保险机制尚未健全，汽车租赁业难以引入金融、保险支持。

我国汽车租赁和欧美发达国家相比尚处于“发展初期”，无论是在规模上、品牌上还是在管理技术和服务水平上都有很大的差距，都难以与国际企业相抗衡。但是随着中国经济的不断发展和人民生活水平的不断提高，居民对汽车消费的越来越强烈愿望和汽车租赁业良好的外部发展环境，中国的汽车租赁市场有着巨大的发展潜力.重庆市汽车租赁业管理办法（试行）

状态:有效 发布日期:1998-06-18 生效日期: 1998-06-18

发布部门: 发布文号: 第一章 总则

第一条 为加强汽车租赁业管理，保护汽车租赁业经营人（以下简称租赁经营人）和使用租赁汽车的承租人（以下简称承租人）的合法权益，促进汽车租赁业的健康发展，根据中华人民共和国交通部和中华人民共和国国家计划委员会１９９８年第４号令《汽车租赁业管理暂行规定》，及道路运输管理法规，结合重庆市实际，制定本办法。

关联法规：

第二条 本办法所称汽车租赁是指在约定时间内租赁经营人将租赁汽车交付承租人使用，收取租赁费用，不提供驾驶劳务的经营方式。

第三条 本办法适用于除公共汽车、出租汽车、班车客运以外的各类客车、货车、特种汽车和其它机动车辆的租赁经营活动。第四条 汽车租赁业的发展实行统筹规划，多家经营，统一管理的原则。

第五条 重庆市交通局是全市汽车租赁业的行政主管机关，其设立的道路运政管理机构及其各区（市）县交通局所属的道路运政管理机构具体履行汽车租赁业的管理职责。

第六条 重庆市物价局会同重庆市交通局制定全市汽车租赁业收费项目，重庆市物价局负责制定全市汽车租赁业收费标准，报国务院价格主管部门备案。

第二章 开停业管理

第七条 经营汽车租赁业必须具备以下技术经济条件：

（一）具有独立法人资格。

（二）配备汽车不少于２０辆，且汽车车辆价值不少于２００万元。

（三）须有不少于汽车车辆价值５％的流动资金。

（四）有固定的经营和办公场所，停车场面积不少于３００平方米。

（五）租赁汽车应是新车或达到一级技术等级的在用车，并具有齐全有效的车辆行驶证件。

（六）有必要的经营机构和相应的管理人员，在经营管理、车辆技术、财务会计等岗位上应分别有一名具有初级及其以上职称的专业技术人员。

第八条 申请经营汽车租赁业应按下列程序办理。

（一）申请开业所需材料：

１．街道、乡级人民政府或主管部门批准文件。

２．公司名称预先核准通知书。

３．企业组织章程。

４．经营可行性分析报告。

５．具有法律效力的会计师事务机构出具的资信证明。

６．经营场地及人员证明等。

（二）向所在地县级道路运政管理机构提出开业申请，填报《重庆市道路运输开业技术业务资格审查表》，由县级道路运政管理机构审核后，报重庆市公路运输管理处审批。

（三）重庆市公路运输管理处审查批准后，核发《道路运输业经营许可证》。

（四）凭《道路运输业经营许可证》到工商行政管理、税务等部门办理有关手续。

（五）按照“先审批，后购置”的原则，向所在地县级道路运政管理机构提出购车申请，经重庆市公路运输管理处审查批准后发给《租赁汽车准购证》。

（六）按批准的数量和车型购置车辆，凭《租赁汽车准购证》办理租赁汽车入户。

（七）逐车办理车辆第三者责任险。

（八）持《租赁汽车准购证》、机动车辆行驶证、车辆购置附加费缴讫证到重庆市公路运输管理处办理《道路运输证》。

（九）凭《道路运输业经营许可证》和《道路运输证》到重庆市物价局办理《收费许可证》。

第九条 本办法实施前已开展汽车租赁经营的业户应按以上程序重新审查核准。

第十条 各县级道路运政管理机构收到汽车租赁经营的申请后，应立即组织人员对其进行审核，并于１５日内将有关材料上报重庆市公路运输管理处。重庆市公路运输管理处根据其具备的技术经济条件和社会需求进行审定，于１５日内作出答复。

第十一条 租赁经营人终止经营，应于３０日前向所在地县级道路运政管理机构提出申请，经重庆市公路运输管理处批准后办理有关手续，缴销《道路运输业经营许可证》、《道路运输证》，并向工商行政管理、税务、价格等部门办理有关注销手续。

第三章 车辆和安全管理

第十二条 租赁汽车车主必须与汽车租赁经营人名称相一致，不是租赁经营人所属车辆、未办理汽车租赁合法经营手续的车辆，一律不得用于租赁。

第十三条 租赁经营人必须依照交通部颁布的汽车运输业车辆技术管理规定和有关技术标准，建立严格的车辆技术管理制度。

关联法规：

第十四条 租赁经营人必须严格执行定期检测、强制维护、视情修理制度，保持车辆技术状况良好。

第十五条 租赁汽车应在经道路运政管理机构认定的二类以上维修企业维修，确保租赁汽车达到一级技术等级。

第十六条 租赁经营人增加或减少租赁汽车，应向所在地县级道路运政管理机构提出申请，经重庆市公路运输管理处批准后方可增办或缴销有关证件。

第十七条 租赁经营人应建立健全安全责任制度、治安防范措施和经营管理的各项规章制度，加强内部管理，对从业人员进行遵纪守法、职业道德教育和专业培训，不断提高从业人员素质。

第四章 租赁活动管理

第十八条 租赁经营人必须遵守道路运输和价格方面的有关法律、法规，接受道路运政管理机构和价格主管部门的管理、指导、监督、检查。

第十九条 租赁经营人必须按重庆市物价局规定的租赁收费项目和标准收费。

第二十条 办理租赁汽车业务承租双方应签订汽车租赁合同。汽车租赁合同文本由重庆市公路运输管理处根据国家有关法律、法规制定，内容包括：租赁经营人名称、承租人名称、租赁汽车车型、颜色和车辆号牌、行驶证号、道路运输证号码、租赁期限、计费办法、付费方式以及租赁双方的权利、义务和违约责任等。

第二十一条 承租人租赁汽车，必须出具能够证明单位或个人身份的有效证件和一定数量的保证金，必要时须有可靠单位给予经济担保。

第二十二条 承租人在使用租赁汽车的过程中，应随车携带行驶证、道路运输证等证件。

第二十三条 租赁经营人和承租人利用租赁汽车从事营业性运输，须按照道路运输管理规定向所在地县级道路运政管理机构提出申请，经重庆市公路运输管理处审核、批准后，方可从事营业性客、货运输。

第二十四条 租赁经营人和承租人在履行租赁合同中发生纠纷时，应及时协商，协商不成时，可以申请交通主管部门调解，或申请合同管理机关、仲裁机关调解，也可以直接向人民法院起诉。

第二十五条 各级道路运政管理机构应对租赁经营人的经营资格和经营行为进行监督管理。重庆市公路运输管理处负责组织对租赁经营人经营资格、技术经济条件和经营行为的审验。

第五章 法律责任

第二十六条 租赁经营人和承租人违反本办法有关规定，由县级以上道路运政管理机构按照中华人民共和国交通部和中华人民共和国国家计划委员会１９９８年第４号令的有关条款给予相应的处罚。

第二十七条 租赁经营人违反价格管理规定，擅自增加收费项目和变动收费标准的，由价格主管部门依照《价格法》进行处罚。

关联法规：

第二十八条 当事人对处罚不服，可在收到处罚通知书之日起１５日内向作出处罚决定机关的上一级行政机关申请复议或向人民法院起诉，逾期不提出复议又不起诉且拒不执行处罚决定的，作出处罚决定的机关可向人民法院申请强制执行。

第二十九条 各级道路运政管理机构及其工作人员应严格遵守和执行汽车租赁有关规定，认真履行职责，违者给予行政处分，构成犯罪的由司法机关追究刑事责任。

第六章 附则

第三十条 本办法由重庆市交通局、重庆市物价局负责解释。

第三十一条 本办法自发布之日起施行。

昆明市汽车租赁管理办法 状态:有效 发布日期:2010-01-28 生效日期: 2010-01-28

发布部门: 昆明市人民政府

发布文号: 昆明市人民政府令第95号

《昆明市汽车租赁管理办法》已经2010年1月19日昆明市人民政府第149次政府常务会讨论通过，现予公布，自2010年4月1日起施行。

市长：张祖林

二〇一〇年一月二十八日

昆明市汽车租赁管理办法

第一条 为加强汽车租赁管理，规范汽车租赁行为，维护汽车租赁经营者和承租人的合法权益，促进汽车租赁业的健康发展，根据《中华人民共和国道路运输条例》、《云南省道路运输条例》和有关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。

第二条 本市行政区域内从事汽车租赁的经营者和承租人，应当遵守本办法。

本办法所称汽车租赁，是指经营者按照汽车租赁合同的约定，将汽车交付承租人使用，收取租赁费用，不提供驾驶劳务的经营活动。

第三条 市交通行政主管部门负责组织领导汽车租赁管理工作，道路运输管理机构负责具体实施汽车租赁的管理工作。

公安、工商等行政管理部门依据各自职责，依法对汽车租赁活动实施监督管理。

第四条 经营者应当依法经营，优质服务，诚实守信，公平竞争。

鼓励经营者实行规模化、集约化、公司化经营。

鼓励汽车租赁行业经营者实行行业自律。

第五条 本市汽车租赁实行备案制度。

从事汽车租赁经营的经营者应当自取得工商营业执照之日起15日内向所在地道路运输管理机构备案。备案时提交下列材料：

(一)备案表;

(二)工商营业执照、组织机构代码证;

(三)法定代表人或者负责人身份证明;

(四)经营场所使用证明;

(五)经营组织机构、安全管理制度、业务操作规程和应急预案文本;

(六)车辆登记证书和行驶证，且租赁车辆所有权人与经营者名称相符;

(七)车辆技术等级评定检测报告;其中，9座以下车辆技术等级为二级以上，9座(含)以上车辆技术等级为一级。

第六条 道路运输管理机构收到备案材料后，应当当场为备案材料齐全的经营者发放经营备案证，为其备案车辆发放租赁汽车证。

第七条 经营者变更法定代表人、名称、地址、增设分支机构，或者车辆变动的，应当自办理工商变更登记或者车辆变动之日起15日内向原备案的道路运输管理机构备案。

经营者终止经营的，应当在办理工商营业执照注销前向原备案的道路运输管理机构办理终止经营手续，交回经营备案证及租赁汽车证。

第八条 经营者应当为租赁车辆办理相应的保险险种，且保持租赁车辆技术状况完好，每年进行一次技术等级评定。每120天进行一次二级维护，并检测合格。

第九条 经营者应当在经营场所明显位置公示租车手续办理流程、用户须知和租车收费标准。

第十条 经营者在出租车辆时，应当核对并如实登记承租人的机动车驾驶证、居民身份证和其他有效证件。经营者对承租人的相关信息负有保密责任。

第十一条 承租人应当对车辆租赁期间因其过错发生的交通违章、交通责任事故以及其他因承租人行为造成租赁车辆被扣押等后果承担责任。

法律、法规另有规定的，从其规定。

第十二条 经营者和承租人不得使用租赁车辆从事经营性客、货运输或者变相招揽乘客。

经营者不得在租车的同时向承租人提供驾驶劳务。

第十三条 经营者应当与承租人签订汽车租赁合同，签订租赁合同时应当明确双方的权利义务和违约责任。

第十四条 道路运输管理机构应当建立经营者信息档案、车辆状况信息档案，向社会公示经备案的经营者和车辆等相关信息。

第十五条 道路运输管理机构对经营者实行质量信誉考核制度，建立经营者的诚信档案，对不守信用的经营者实行黑名单制度。除涉及国家秘密、商业秘密和个人隐私以外的信息应当依法向社会公开。

第十六条 道路运输管理机构应当加强对汽车租赁经营活动的监督检查。实施监督检查时，有权向有关单位和个人了解情况，查阅、复制有关资料。但应当保守被调查单位和个人的商业秘密。

有关单位和个人应当接受依法实施的监督检查，如实提供有关资料或者情况。

第十七条 经营者不按照本办法的规定备案，未取得经营备案证或者租赁汽车证的，由道路运输管理机构责令限期改正，逾期不改正的，处以1000元以上3000元以下罚款;有违法所得的，没收违法所得。

第十八条 违反本办法规定，经营者有下列情形之一的，由道路运输管理机构责令限期改正，逾期不改正的，处以500元以上1000元以下罚款：

(一)未在经营场所明显位置公示租车手续办理流程、用户须知和租车收费标准的;

(二)出租车辆时，未核对并如实登记承租人的机动车驾驶证、居民身份证和其他有效证件的。

第十九条 违反本办法规定，经营者未按照规定对租赁车辆进行技术等级评定，二级维护和检测的,由道路运输管理机构责令限期改正，并处每辆(次)1000元以上5000元以下罚款。

违反前款规定，经营者一年内累计三次以上(含三次)不按照道路运输管理机构要求限期改正的，或者在经营中出现重大以上责任事故的，由道路运输管理机构及时函告工商行政管理部门，由工商行政管理部门根据相关法律法规规定责令其限期办理工商变更或者注消登记，逾期不办理的，吊销其营业执照。

第二十条 道路运输管理机构的工作人员违反本办法，有下列情形之一的，依法给予处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任：

(一)不依照本办法规定的条件、程序和期限备案的;

(二)索取、收受他人财物或者谋取其他利益的;

(三)其他违法行为的。

第二十一条 本办法自2010年4月1日起施行。1997年昆明市人民政府颁布实施的《昆明市汽车租赁业管理试行办法》同时废止。

第五篇：发展史论文

为什么中国科学技术的伟大复兴

一定能够实现

中国社会五千年历史中有过辉煌的创新与发明，四大发明在世界文明进程中极大推进了各国发展的脚步。明朝中期以后，由于封建专制制度的腐朽和闭关锁国政策等原因，中国古代科学技术开始停止。近代中国政治腐败、战争频繁，经济和教育水平落后，中国科技事业更是远远落后于世界水平。1949年中国成立后，我国现代科技事业得到了较全面的发展，主要依靠以下几个方面：

一、政府的措施是科技复兴的前提条件

（一）科学技术是第一生产力 经过十年的文化大革命，中国的经济建设已经到了百废待兴的阶段。在长时间的社会**中，国民经济发展缓慢，主要比例关系长期失调，经济管理体制更加僵化。很多知识分子受到迫害，学校停课，文化园地荒芜，许多科研机构被撤销，在一个时期内造成了“文化断层”、“科技断层”、“人才断层”。严重影响到全民族文化素质的提高和现代化事业的发展。

1988年9月，邓小平同志根据当代科学技术发展的趋势和现状，提出了“科学技术是第一生产力”的论断。“科学技术是第一生产力”，既是现代科学技术发展的重要特点，也是科学技术发展必然结果。

科学技术是第一生产力，代表先进生产力的发展要求，就要重视科技创新，重视科技人才的培养，重视科技事业的发展。现代科技每前进一步，都会引起社会生产力的深刻变革，特别是本世纪以来，量子力学、相对论等具有划时代意义的科学成果，孕育产生了第三次新技术革命，以信息技术和生命科学为核心的当代科学和高技术突飞猛进，使世界生产力的发展发生了革命性的变革。初见端倪的知识经济，更是为社会生产力发展和人类的文明进步开辟了广阔的空间，产生了深刻的巨大的影响。

科学技术已越来越成为生产力解放和发展的重要基础和标志。特别是高新技术，已成为当代人在社会生产力上的制高点。当今世界各国综合国力的竞争，其核心和关键在于知识创新和技术创新，以及高新技术产业化。科技创新越来越成为当今社会生产力的解放和发展的重要基础与标志，越来越决定着一个国家、一个民族的发展进程。如果不能创新，一个民族就难以兴盛，难以屹立于世界民族之林。因此，在当代历史条件下，要代表先进社会生产力的发展方向，不断地解放和发展生产力，就必须高度重视技术创新和知识创新。谁掌握了高新技术的优势，谁就掌握了经济和政治竞争的主动权。我国作为独立的社会主义大国，必须在高科技的发展上占有自己的位置。只有大力推进科技进步，发展高科技，实现高新技术产业化，抢占当代先进生产力的制高点，才能代表先进社会生产力的发展要求，才能在国际竞争中立于不败之地。科学技术从“间接的生产力”到“直接的生产力”到“第一生产力”说明社会生产力内涵的深刻变化。这是一个值得深入研究的重大理论问题。它揭示了近现代人类社会所以发生如此迅速和巨大变化的根本原因。作为无产阶级的政党，一定要跟上时代发展的步伐，不但要认识到生产力的关键作用，还要认识到在现在的世界，什么是“先进的生产力”。在马克思的时代，先进的生产力反映在传统的工业产业上，如钢铁、铁路„„而在今天，先进的生产力是指以高科技如信息、生物工程、新材料等为基础的高新技术产业。现在关注发展生产力，不只是一般的生产力，特别要关注作为第一生产力的科学技术的发展。

（二）科教兴国战略的提出

“科教兴国”是党中央、国务院按照邓小平理论和党的基本路线，科学分析和总结世界近代以来特别是当代经济、社会、科技发展趋势和经验，并充分估计未来科学技术特别是高技术发展对综合国力、社会经济结构、人民生活和现代化进程的巨大影响，根据中国国情，为实现社会主义现代化建设三步走的宏伟目标而提出的发展战略。

科学技术是第一生产力。党中央在全国科技大会上又进一步提出“科教兴国”的战略。今后作为科技进步源泉的科学研究的投入将有所增加。另一方面全国科研院所的体制改革正在深入开展，科研经费申请的审批方式已从过去单纯的上级审批拨款，改革为专家论证评审。（节选自《应用写作》杂志1996年第5期）

1977年，邓小平在科学和教育工作座谈会上提出：“我们国家要赶上世界先进水平，从何着手呢？我想，要从科学和教育着手”，“不抓科学、教育，四个现代化就没有希望，就成为一句空话”，明确把科教发展作为发展经济、建设现代化强国的先导，摆在中国发展战略的首位。从70年代后期到90年代初期，邓小平同志坚持“实现四个现代化，科学技术是关键，基础是教育”的核心思想，为“科教兴国”发展战略的形成奠定了坚实的理论和实践基础。

1、九年义务教育

1986年4月12日第六届全国人民代表大会第四次会议通过的《中华人民共和国义务教育法》规定，国家实行九年制义务教育。要求省、自治区、直辖市根据该地区经济、文化发展状况，确定推行义务教育的步骤。该法于同年7月1日起施行。这是中华人民共和国建国以来最重要的一项教育法，标志着中国已确立了义务教育制度。2005年12月，国务院下发了《关于深化农村义务教育经费保障机制改革的通知》，逐步将农村义务教育全面纳入公共财政保障范围。2006年9月1日起开始实施新的《义务教育法》。新修订的义务教育法中最终明确：“国家将义务教育全面纳入财政保障范围，义务教育经费由国务院和地方各级人民政府依照本法规定予以保障”，完成了“人民教育人民办”到“义务教育政府办”的真正转变。

2、大学扩招 大学扩招是指中华人民共和国境内自1999年开始，高等教育（包括大学本科、研究生）不断扩大招生人数的教育改革政策。扩招源于1999年教育部出台的《面向21世纪教育振兴行动计划》。文件提出到2010年，高等教育毛入学率将达到适龄青年的15%。

3、高校扩招

高校扩招称为大学扩招或大学生扩招，是指中华人民共和国境内（即中国大陆）自1999年开始的，基于解决经济和就业问题的扩大普通高校本专科院校招生人数的教育改革政策。进入2008年后，教育部表示1990年开始的扩招过于急躁并逐渐控制扩招比例，但在2009年环球金融风暴的背景下，教育部开始了研究生招生比例的调节。

4、多种办学模式

随着社会的不断进步，在注重学科教育的同时，更注重对自身学历和素质的提高。继续教育、成人教育、自学考试、夜大、函授、网络教育等使许多无缘上大学读书的人能够走进大学的课堂，自学成才，从而拓宽了“成才”的道路。办学机构越来越趋向多样化，如汽修学校、烹饪学校、美发美容学校等等，为社会培养出各种各行各业的人才，使他们积极投身于社会主义现代化建设当中。

5、鼓励支持留学人员回国工作近年来，我国制定了有关吸引留学生归国创业的一些优惠政策和鼓励办法，各有关部门设立了一些针对留学人员的资助项目或招聘计划，吸引了一大批海外留学人员为国服务。

国家留学政策的总方针是：“支持留学，鼓励回国，来去自由”。1992年8月12日国务院办公厅发布了《关于在外留学人员有关问题的通知》，解决了留学工作中许多重大政策问题。2000年7月，经党中央、国务院批准，人事部印发了《关于鼓励海外高层次留学人才回国工作的意见》，对留学人员回国工作中的高层次人才，在任职条件、工资津贴水平、科研经费资助以及住房、保险、探亲、家属就业、子女入学等方面的政策规定，较过去有较大的突破。2001年5月，人事部、科技部、教育部等共同拟定下发了《关于鼓励海外留学人员以多种形式为国服务的若干意见》，规定海外留学人员可以兼职、合作研究、委托研究、创办企业、人才培养、从事中介服务等多种适当方式，为国内各类企事业单位服务，为祖国发展服务。

6、重视人才的培养和待遇

记得以前有句话“研究导弹不如卖茶叶蛋”，意思是研究尖端技术的科研人员的薪酬待遇还不如买小商小贩挣得钱多。而今，我国为优秀的科研人员提供了多样的资金支持。中国政府早在1955年就发布了《中国科学院科学奖金暂行条例》，决定对重大科技成果进行奖励；1984年，政府又设立了科学技术进步奖。1999年5月，中国设立国家最高科学技术奖、国家自然科学奖、国家技术发明奖、国家科学技术进步奖和中华人民共和国国际科学技术合作奖五个奖级，每年评选一次，并召开全国科学技术奖励大会，由国家主席颁奖。

在2006年1月召开的全国科学技术奖励大会上，气象学家、中国科学院院士叶笃正，肝脏外科学家，中国科学院院士吴孟超获得2005国家最高科学技术奖；同时，还产生国家自然科学奖38项、国家技术发明奖40项、国家科学技术进步奖236项。在此之前，已有7位科学家先后获得过国家最高科学技术奖这一殊荣。

二、人民群众是科技复兴的中流砥柱 在国家政策的感召下，越来越多的民众认识到了知识在人们的工作和生活中占有重要的地位。于是，掀起了自发学习、自主科研的热潮。

（一）自主学习

各企、事业单位、个人自发的掀起了学习先进科技文化的浪潮。学习的形式多种多样，各类参观、访问、培训、进修、讲座的兴起，学习一切先进的知识，纷纷投身到祖国的四个现代化建设中来。

（二）出版事业持续发展

2005年共出版各类报纸404亿份，各类期刊27.5亿册，各类图书64亿册（张）。共有570家出版社，国家多次规划图书出版的重点项目，设立优秀图书奖项，促进了图书业的发展。期刊业以惊人速度发展。1949年，全国仅有期刊257种，印数2000万册，人均不足0.1册；而改革开放后的1979年，全国的期刊总数发展为1470种，总印数达到11.84亿册，人均1册。2005年期刊品种达到9423种，总印数为27.5亿册，每人平均2.1册。

社会信息化进程的加快，使电子出版物市场迅速形成，如今已有相当规模，每年都有2000多种电子出版物面世。

网络书店逐渐流行，网民在家通过互联网购买图图书，送货上门，方便快捷，极大的刺激了网民的购买欲，促进了图书事业的发展。

（三）大众传媒的传播

大众传媒更广泛的促进了科学技术的传播。各类科教、文化、自然、探索类栏目受到广泛好评，收视率很高。

三、逐渐走向世界的中国科技

（一）文革前的科技成就 1、1958年，第一座实验性原子反应堆建成； 2、1964年，第一颗原子弹爆炸成功；

3、1967年，第一颗氢弹爆炸成功； 4、1970年，第一颗人造卫星进入预定轨道； 5、1965年，首次人工合成结晶牛胰岛素； 6、1973年，袁隆平培育出“籼形杂交水稻”。

（二）文革后的科技成就

二十世纪八十年代以来是中国科学技术发展的黄金时期。通过科技攻关、技术引进和技术改造，解决了国民经济和社会发展中的一大批关键技术问题，使中国整体科技实力不断增强。

1981年以来，中国共取得重大科技成果61.9万项，约20％的成果达到国际先进水平；核技术、空间技术、运载火箭研究、信息技术、生物工程等尖端科学领域取得重大进展。其中核技术，是少数几个拥有比较完整的核科技工业体系的国家之一。空间技术上，是少数几个掌握卫星回收技术和一箭多星技术的国家，并走向国际市场。运载火箭技术，已经迈入世界先进国家行列，2003年、2005年两次载人飞船的发射成功，标志着中国航天技术的跨越式进步，而就在2011年11月14日，天宫一号与神舟八号飞船成功进行第二次交会对接；截止2005年，全国共登记科技成果31720项；中国国际论文数量居世界第五位。2004年，被国际颇具影响的三个检索系统《科学引文索引》、《工程索引》、《科学技术会议录索引》收录的中国论文共93352篇，占世界论文总数的5.1%；科技实力的增强使专利申请量也逐年增加。2005年，全国受理发明、实用新型、外观设计三种专利申请总量达228万件；国家知识产权局受理专利申请47.6万件，全年共授予专利权21.4万件，比上年增长12.5%；作为世界上少数几个从上世纪九十年代就开始重视纳米材料研究的国家之一，近年来中国纳米技术专利申请量迅速增长，现已拥有4000多项，占世界总量的12%，名列世界第三。

1900年，中国完全没有现代科技，懂得微积分的人全国不逾10个。到二十一世纪初，中国高技术领域的研究开发水平与世界先进水平的整体差距已明显缩小，60%以上的技术达到或接近国际先进水平。按照这样的速度发展，中国科学技术的复兴大业，注定是历史发展的必然！