《定点停车》教学反思

第一篇：《定点停车》教学反思

 《定点停车》教学反思

《机械运动与力》是初二物理的一个重要章节，以往在学习本章内容时，

我都是通过播放视频，或者教具演示等手段来进行，学生缺乏实际的操作体验，很难对速度公式有深刻理解。

为了让学生更好地理解本章内容，我设计了《定点停车》这一教学活动，

利用乐高4C教学方法，引入乐高头脑风暴机器人（乐高教具EV3套装）作为实验器材。

在活动中，学生必须事先设计实验测量智能小车的速度，然后运用速度公

式，根据老师给出的条件（路程）实现定点停车。

通过活动，学生经历了科学探究过程，学习了科学研究方法，能用速度描

述物体的运动，能用速度公式进行简单计算，同时培养了探索精神、实践能力以及创新意识。

以下是我对本节课的教学反思： 情景设计 



 在“联系”阶段，我以交通事故为话题，引导学生讨论造成交通事故的原因。同学们通过分析讨论，都能总结出发生交通事故的原因多数是驾驶员分神造成的。通过上网，学生使用互动软件，能很容易体验到驾驶员反应时间与汽车行驶速度对交通事故的影响。从而引出首个任务——设计智能汽车帮助人们解决这些困难。智能汽车需要能精确地停下来，我们就从定点停车开始设计。而要定点停车，需要精确地计算出机器人的速度。有了这个具体任务，学生的学习积极性被调动起来了。

但在这个环节中，我有个地方处理得还不够好。在讨论“驾驶员踩刹车能

马上把车停下来吗”这个问题时，我应该与全班同学一起回顾有关惯性的知识，而不只是跟个别学生对话。

在课堂上不仅要尊重学生个体差异，还要注重面向全体学生的交互，有效

激发每一个学生的思维。

任务实施 

 在“建构”阶段，我把学生分成四个小组，引导学生自主设计实验过程和数据记录表格，锻炼他们的动手动脑能力。

由于学生对搭建智能小车和编程已有一定经验，所以搭建和编程时我只给

予他们适当的指导。学生在这个环节，要对速度、时间、路程等概念有进一步的认识，对数据单位、误差有初步的认识。同时对团队合作有更深入的体会。

在这个环节中，我有两个地方做得不够到位。

第一，在学生测试的时候，我应时刻监控学生是否按照要求进行实验，是



否如实记录数据，是否能充分利用数据进行分析。以后我应切实提高课堂驾驭能力，充分发挥自身的引导作用。 第二，在学生完成这个任务的过程中，有的小组分工不太明确，会出现个别成员在某些时候没事做的情况。这就要求我在今后的课堂上，要更协调地分配小组，同时要指导各小组合理分工。

形成评价 

 在“反思”阶段，我制订了多元的评价指标，从学生个体课堂学习情况，到小组成员分工合作情况，再到小组共同完成任务情况，都有详细的评价指标（具体见评价表）。

针对学生的评价，我引入了多维的评价体系，从自评到组评，再到师评，

能够全方位地对每一个学生开展评价，充分体现评价体系的客观性和公正性。此外，我还利用“问卷星”网站，通过网络技术让学生在课堂上快速便捷地完成自评和互评。

但由于时间关系，学生的评价可能停于表面，而我也没能对学生的评价及

时反馈。因此我认为评价可以放到课后来完成，但是老师一定要及时查看评价表，并完成对每个学生的评价，然后反馈给学生，让学生能够第一时间了解组员、以及老师对自己的评价，再结合自我评价，做出一个比较客观的综合评价。

鼓励创新 

 在“延续”阶段，我设置了一个更具挑战性的任务：完成在斜坡上定点停车的任务。这个任务既与本节课的学习主题相关，又比本节课的任务更深一层，这就促使学生在课后继续编写程序，继续实验，进一步提高探究能力和创新能力。让学生在延续学习中，不仅加深了对课堂知识的理解，还掌握了新的知识，为下节课的学习做好铺垫和准备。

总的来说，本节课我利用乐高4C教学方法，引入乐高机器人作为实验器

材，调动了学生的学习积极性，让学生在“做中学”的过程中，进一步加深对速度公式的理解，培养学生运用所学知识去解决实际问题的能力，学会分工合作，学会反思质疑，学会探索创新，使学生在活动中获得知识和快乐。

在今后的教学中，我将改进不足，更好地实习课程目标，更好地引导学生

发展。

第二篇：坡道定点停车和起步教案

坡道定点停车和起步

教学科目：坡道定点停车和起步

教学时间：1个小时

教学目的：培养机动车驾驶人在坡道上准确判断停车的位置，平稳起步的能力。

教学要求：掌握上坡路定点停车和坡道起步的方法，准确判断停车的位置，正确使用驻车制动器、挡位和离合器在上坡路段能准确停车和平稳起步的能力。

1、图形设计

定点停车桩杆距坡底大于1.5倍车长，全坡长大于30米。

教学重点难点：定点停车位置的准确，坡道起步时驻车制动器、加速踏板、离合器三者之间的协同配合。手刹、油门、离合器之间的配合。

教学方法：

坡道定点停车的训练方法如图5-12所示，具体操作要求如下。

1、上坡前开启右转向灯，先观看坡度的长短，选择减挡时机减为一挡，将

右侧车身距路边缘线不大于30厘米；

2、上坡路慢速迫近停车点，使用离合器控制减速停车，前保险杆垂直线与中间白线垂直时停车，拉手刹(听到2响为止)、关闭转向灯；

3、坡道起步前，挂1挡、开启左转向灯左脚抬至离合器触点位置(即半联动，车微有振动感为宜)稳住不动，右脚轻加油(根据坡度的大小决定加油量的多少)稳住不动，松手刹时两脚保持不动，待车平稳起步后再慢抬离合器轻加油至坡顶，当车头下沉时顺势增至二挡，利用二挡的牵制作用缓慢下坡，关闭左转向灯。

要领：两脚不动松手刹。即左脚抬至左脚抬至离合器半联动触点位置不动，右脚适度加油后不动，慢放手刹。

教学标准：

机动车驾驶人应通过视觉和感觉及时判断坡道的坡度大小、长短及路宽等道路情况，采取正确的操作方法，控制车辆平稳停车和起步。做到转向正确，换挡迅速，操纵加速踏板、驻车制动器和离合器踏板的动作准确协调。

教学工具：教练车

第三篇：《停车入库》教学反思

 《停车入库》教学反思

利用乐高4C教学方法执教的《停车入库》一课，让我感受颇深，从设计

伊始，到圆满结束，整个过程可谓充满忐忑和惊喜。

《控制系统的设计与实施》是高二通用技术，第四单元《控制与设计》中

很不好上的一节内容。

由于没有具体的案例和实验器材供学生去操作和体验，以往我们在上这节

课时，都是通过播放视频，或者教具演示等手段来进行，学生缺乏实际的操作体验，很难理解控制系统设计中所要考虑的一些具体问题。

本节课，我将乐高头脑风暴教育机器人（乐高教具EV3套装）引入教学，

将原本抽象的控制系统转变为实际的、可操作的具体模型，让学生了解被控制对象简单的基本特性，确定被控量、控制量，画出控制系统的方框图，并形成初步的控制设计方案，并根据设计方案制作一个控制装置，进行实施或模拟实施，学会调试运行，提出改进方案。

以下是我对本节课的教学反思。情景设计 



 在“联系”阶段，我以正在举行的巴西世界杯为话题，介绍了本届杯赛中首次采用的门线技术，然后让学生思考“为什么门线技术可以大大减少赛场上的误判和漏判”，从而复习了人工控制、自动控制，以及开环控制、闭环控制等相关知识。 复习了控制系统的相关知识后，我马上创建另一个情景，以自己的汽车在停车时因没有控制好车距而被刮蹭为话题，引导学生思考、分析如何解决这个现实生活中的问题，从而引出这堂课的主题：控制系统的设计与实施。

在这个环节中，我有以下两点处理得还不够好。

第一，对门线技术这个案例分析得不够到位。因为学生在观看视频的过程



中，会比较容易关注足球本身，而忽视了对门线技术的相关介绍，从而无法真正弄懂门线技术这一控制模型。以后应该多留一点时间来给学生思考。

第二，是我在创设汽车停车被刮蹭这个情景时，没有引导学生去分析汽车

为什么会被刮蹭，以及如何防止汽车被刮蹭，留给学生思考的空间太小，直接把学生的思维引向了通过设计一个自动控制系统来解决问题的思路上，在某种程度上限制了学生的想象力和创造力。以后应该多留一点时间给学生思考、分析，鼓励学生的批判性思维和创造性思维。

任务实施 

 本节课我运用了项目教学的方法来完成“搭建”。我把学生分成四个小组，通过项目课题《自动停车系统的设计》，让各小组在课堂实践活动中，理清控制系统设计的一般思路，学会设计分析，会画控制系统的方框图，明确控制系统中的输入量（给定量），输出量（被控量）,以及控制的全过程，加深对开环控制系统和闭环控制系统的理解。同时激发小组成员分工合作的热情和效率，让学生更深入地体会团队合作的意义。

在“搭建”环节我有三点做得还不够到位。  第一，在进行控制系统的设计分析时，对于引导学生分析问题，对学生的想法提出指导性意见，这些方面，我还需多下工夫，在今后课堂上多加注意，避免这个过程 “走马观花”，不能达到设计分析的目的。

第二，在控制系统的实施中，为了有较好地对比效果，我指定了一部分学

生设计开环控制系统，另一部分学生设计闭环控制系统，这在一定程度上限制了部分学生的思维，削弱了他们创造的热情。以后应该让学生对两种控制方式都尝试一下，让他们充分地对比两种控制系统的优缺点。

第三，有的小组在编程和调试机器人的过程中，我没有给予必要的指导和

适当的肯定。因此，我认为要上好这堂课，对老师的课堂驾驭能力提出了更高的要求，也促使老师在平时的学习中要有更广泛的知识涉猎和储备。

形成评价 

 在本堂课的“反思”中，我制订了多元的评价指标，从学生个体课堂学习情况，到小组成员分工合作情况，再到小组共同完成任务情况，都有详细的评价指标(具体见评价表)。针对学生，我引入了多维的评价体系，从自评，到组评，再到师评，能够全方位的对每一个学生开展评价，充分体现评价体系的客观性和公正性。另外，我在评价表上设计了一个“我的感想”环节，让学生在总结这堂课的同时，进一步对自己的学习方法和学习效果进行反思和评价。

在实际的教学操作中，由于时间关系，留给学生开展评价的时间不够，学

生的评价可能停于表面，因此我认为这个过程可以放到课后来完成，但是老师一定要及时的回收评价表，并且完成对每个学生的评价，然后再将评价表发回给学生，让学生能够第一时间了解组员、以及老师对自己的评价，再结合自我评价，做出一个比较客观的综合评价。评价还可以利用百会网，实现即时的在线评价。学生、教师可不受地域限制，任何时候在线自评他评或留言，可提高评价信息来回的效率。

鼓励创新 

 在“延续”阶段，我设置了一个更具挑战性的任务：请同学们继续优化停车入位系统，使小车在进入停车场后能自动开启应急灯闪烁模式，并发出警报声。这就促使学生在课后学习和研究系统的更多功能，继续编写程序、调试小车，进一步提高探究能力和创新能力。这个任务既与本节课的学习主题相关，又比本节课的任务更深一层，让学生在延续学习中，不仅加深了对课堂知识的理解，还掌握了新的知识，为下节课的学习做好铺垫和准备。

总的来说，本节课我采用乐高4C教学方法，引入乐高头脑风暴教育机器

人，调动了学生的学习积极性，让学生在“做中学”的过程中，进一步加深对控制系统的理解，培养学生运用所学知识去解决实际问题的能力，学会分工合作，学会反思质疑，学会探索创新，使学生在活动中获得知识和快乐。在今后的教学中，我将努力改进以上不足之处，更好地实习课程目标，更好地引导学生发展。

第四篇：上坡起步及定点停车的几点技巧

上坡起步及定点停车的几点技巧

上车后，首先要调整好前后座椅及靠背的倾斜度，让自己以比较舒适的姿势开始练车。另外要扎好安全带，调好后视镜，只有养成良好的习惯才能更顺畅的通过各科考试

车辆在进入坡道前要摆正方向，把车辆顺正了，这是半坡停车的关键，因为进入坡道后再调整车辆比较费劲，还经常容易跑偏。

顺正车后，挂上一档慢慢前行，这时要靠右打一点方向了，因为坡道定点停车对边线的要求特别高，只有边距达到30cm，才算合格。因此要尽量在上坡前把车辆向右稍稍移动，大约离边线30cm左右了再回轮，继续前进爬坡。

爬到坡上后，要看好坡道停车处的标杆和停车虚线标志。一定要集中注意力，车速不要过快，对准坡顶标志慢慢往上爬就行。

车辆距离坡道停车起步线越来越近时，要踩住离合器和刹车降低车速，离停车线有20--30公分处就要停稳车了。踩住刹车的同时拉紧手刹，如果摘了档（即车辆档位处于空挡位置）可以不用踩离合器了。这样坡道停车基本完成。

下面是关键的坡道起步了，驾驶人要屏气凝神，注意手眼脚配合。右脚松开刹车后轻点油门，左脚踩离合器紧接着右手挂一档，轻点油门的同时松手刹。注意松手刹时左脚的离合器一定要控制好，要确保离合器出去“半分离”状态，这时车辆有些抖动，这样松了手刹能确保车辆不向后溜车。继续加油门后车辆开始爬坡，等走出几米后可以完全抬起离合器，加着油门继续爬坡。这样坡道停车和起步顺利完成。

驾驶员要根据车辆上的某些部位（比如冲洗前挡风玻璃的小喷水头等）来判断左右前后的距离。

文章来源：东方时尚驾校报名 http://www.xiexiebang.com/

第五篇：坡道定点停车和起步考试技巧

坡道定点停车和起步考试技巧 2009-06-19 20:27

1、当车要进人坡道定点停车和起步项目时，先观察此项目有无其他考试车正在考试，如果前面有车在考试，将本车停在平路上等候，这样起步比在坡上起步更不容易熄火。

2、坡道起步时，离合器、加速踏板和驻车制动杆要协调配合，放松驻车制动杆的时机很关键，晚了汽车起不了步，发动机会熄火；早了则会往后溜车。操作时先拉紧驻车制动杆，慢慢抬起离合器，直到车头微微“上抬”，这时候脚不要动，稳住离合器，松开驻车制 动杆，汽车就不会“溜坡”了。

3、因坡道有比较大的阻力，所以放松驻车制动杆后，不要马上、开离合器踏板，而应立即踏下加速踏板，等汽车慢慢向前走3－4m,再慢抬离合器踏板，汽车就能平稳起步了。

4、在坡道上起步，放松驻车制动杆后，要马上加油，基本转速维持在1500r/s左右，才能避免车体“抖动”，做到平稳起步。

5、坡道定点停车时，为使汽车前保险杠准确定于桩杆线上，在训练中应在车身上设定一个标记点，与考场上的某一物体对齐。比如，以右车门内的车窗按钮对应坡道右边某一棵树，一旦两者对齐，就立即停车。

（一）考试要求﹕实际上包括两个考试项目﹐先是上坡路的定点停车﹐再是坡道的起步行车。定点停车﹐车辆的前保险杠要在定点停车黄线的中间﹐保险杠不得超越或后缩黄线 50 厘米﹐前后右轮要停在边缘黄线和白线之间（宽度 30 厘米）。坡道起步﹐要求车辆倒溜不

超过 30 厘米。

（二）打分标准﹕不在定点停车线 50 厘米内停车﹐扣 20 分﹔后溜大于 30 厘米﹐不及格﹔熄火﹐扣 20 分﹔右边超出 30 厘米范围停车﹐扣 20 分﹔起步时一旦挂挡﹐ 60 秒内不驶离原地﹐不及格

（三）驾驶技巧﹕（1）定点停车的关键是兼顾好前后﹑左右的方向与距离﹐同样可借用参照物。即设定车身上的一个固定点﹐与考场上的某一物体对齐。比如﹐以右车门内的车窗按钮﹐对应坡道右边某一棵树﹐一旦两者对齐﹐就马上停车。（2）坡道起步最怕熄火﹑倒溜﹐要注意 3 个步骤。首先是轻带油门﹐慢松离合器﹔其次是一旦感觉车子已有向前的动力﹐就应松手剎﹐同时略加油门﹔最后是车子一经起步﹐就慢慢松开离合器。

（四）难度系数﹕★★★★

坡道定点停车和起步

1，听到“上坡定点停车”指令后，车向场地右侧靠，2，车头盖中心红点对准白线的右侧《方向点选择》 3，停车点选择 A 车头平面与标杆成一线时停车

B 车头盖中心点与标杆成一线时停车

4，定点起步前: 挂1挡、慢抬离合，手握手刹柄随时准备起步；当车头有抖动感觉时，证明离合器处于半联动状态。放手刹，车即向前行进（采用慢抬离合配合踩油门起步的技术，）如：慢抬离合，当车身有抖动感觉时或发动机声音变沉闷，左脚停住不动，右脚轻踩油门，转速接近2000转/分时，右脚不动，微抬离合器，使转速降至1500转/分时，慢放手刹，车即向前行进。由于上坡后马上要过单边桥

了，故速度不宜过快。

用一挡油离配合着上坡,保持车的右前盖边的1/3之与右坡边成45度吧,这样车距离坡边就可以达30公分左右

科目

二、考试内容及合格标准

(一)考试内容

1、在规定场地内驾驶机动车完成考试项目的情况；

2、对机动车驾驶技能掌握的情况；

3、对机动车空间位置判断的能力。

(二)考试项目

基本考试项目：桩考、坡道定点停车和起步、侧方停车、通过单边桥、曲线行驶、直角转弯、限速通过限宽门、通过连续障碍、百米加减挡、起伏路行驶。

大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车准驾车型考试项目不得少于6项。大型客车、城市公交车必考项目：桩考、坡道定点停车和起步、直角转弯、通过单边桥、通过连续障碍；牵引车准驾车型必考项目：桩考、坡道定点停车和起步、曲线行驶、直角转弯、限速通过限宽门；中型客车、大型货车准驾车型必考项目：桩考、坡道定点停车和起步、侧方停车、通过单边桥、通过连续障碍。其他考试项目随机选取。

小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车准驾车型考试项目不得少于4项。小型汽车、低速载货汽车必考项目：桩考、坡道定点停车和起步、侧方停车；小型自动挡汽车必考项目：桩考、侧方停车；普通三轮摩托车、普通二轮摩托车准驾车型必考项目：桩考、坡道定点停车和起步、通过单边桥。其他考试项目随机选取。

科目二考试应当先进行桩考。桩考未出现扣分情形的，补考或者重新预约考试时可以不再进行桩考。

其他准驾车型的考试项目，由省级公安机关交通管理部门确定。

(三)合格标准

满分为100分，设定不合格、减20分、减10分、减5分的项目评判标准。符合下列规定的，考试合格：

1、报考大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车准驾车型，成绩达到90分的；

2、报考其他准驾车型成绩达到80分的。

科目

三、考试内容及合格标准

(一)考试内容

1、在道路上驾驶机动车完成考试项目的情况；

2、遵守交通法律、法规的情况；

3、综合控制机动车的能力；

4、正确使用灯光、喇叭、安全带等装置的情况；

5、正确观察、判断道路交通情况的能力；

6、安全驾驶行为、文明驾驶意识。

(二)考试项目

基本考试项目：上车准备、起步、直线行驶、变更车道、通过路口、靠边停车、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、掉头、夜间行驶。

大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车准驾车型考试项目不得少于10项，必考项目：上车准备、起步、直线行驶、变更车道、通过路口、靠边停车。其中，大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车准驾车型还应当进行夜间或者低能见度情况下考试；其他汽车准驾车型还应当抽取不少于20%进行夜间或者低能见度状况下的考试。

省级公安机关交通管理部门可以根据各地实际，增加汽车准驾车型的考试项目，确定其他准驾车型的考试项目。

(三)合格标准

满分为100分，设定不合格、减20分、减10分、减5分的项目评判标准。符合下列规定的，考试合格：

1、报考大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车准驾车型，成绩达到90分的；

2、报考其他准驾车型成绩达到80分的。

道路驾驶考试项目

一、通过连续障碍

目的：考核机动车驾驶人驾车通过连续障碍时，对各车轮行驶轨迹和内轮差位置的判断能力。

（一）图形设计：

路宽＝7米，圆饼直径=0.7米，B、C、D、E圆饼中点偏离路中心线1米；

饼高<车辆最小离地间隙，通常小型车辆6厘米，其他车辆10厘米。

圆饼间距为相邻两块圆饼中心点投影在路中心线上之间的距离；大型客车、大型货车所考核的圆饼间距为2倍车辆最前轮轴至最后轮轴距，小型汽车为2.5倍的车辆轴距。（牵引车考试只设A、B、C三饼，圆饼间距为1.5倍轴距，轴距是牵引车前轴至挂车最后轴的轴距）

（二）通过要求：

该路段共设置6（3）块圆饼，要求除小型车用一档外，其他车型驾驶用二档（含）以上档位车速，将车骑于圆饼之上通过，车轮轨迹不得碰、擦、轧圆饼，并且不得超、轧两侧路边缘线。

二、通过单边桥

目的：考核机动车驾驶人对所驾驶的车辆，能准确运用方向，并对所有车轮位置的直线行驶轨迹的正确判断和掌握车辆不平行运行技术。

（一）图形设计：

桥宽=0.2m（体现抓大放小的原则）；桥高≤车辆最小离地间隙，通常小型车辆桥高=0.08m，其他车辆桥高=0.12m；

甲乙桥错位=车辆轮距+1m；

甲乙全桥间距：牵引车挂车为2倍轴距，小型车辆3倍轴距，其他车辆2.5倍轴距；

桥面长度=1.5倍车辆轴距；坡道≤7%。

（二）通过要求：

机动车驾驶人要正确掌握方向，将甲、乙两桥分别用左、右边轮轧于轮下，平稳、顺畅通过。小型车辆使用一档（含）以上档位，其他车用二档（含）以上档位。

三、直角转弯

目的：考核机动车驾驶人在急弯路段能迅速运用方向并对车辆内、外轮差距进行正确判断。

（一）图形设计：

路长≥1.5倍车长；

路宽：小型车辆为1轴距+100cm，半挂牵引车路宽为牵引车轴距+3m，其他车辆为1轴距+50cm。

二）通过要求：

用低速按规定的线路行驶，一次不停车完成，车辆可以由左向右或由右向左直角转弯通过。

四、侧方停车位

目的：让机动车驾驶人掌握将整车正确停于路右车位（库）中的技能，以适应日常驾驶生活中临时停车的需要。

（一）图形设计：

车位（库）长：大型客车为1.5倍车长减1m，小型车辆为1.5倍车长加1m，其他车辆为1.5倍车长；

车位（库）宽=车宽+80cm；车道宽=1.5倍车宽+80cm。

（二）通过要求：

机动车驾驶人驾驶车辆在不碰、擦库位桩杆，车轮不轧碰车道边线、库位边线的情况下，通过一进一退的方式，将整车移入右侧库位中。

五、上坡路定点停车与坡道起步

目的：考核机动车驾驶人上坡路段驾御车辆的能力，正确地在固定地点靠边停稳车辆，以准确使用档位和离合器的能力，以适应在上坡路段等候放行时的操作需要。

（一）图形设计：

定点停车桩杆距坡底>1.5倍车长，全坡长>30m。

（二）通过要求：

机动车驾驶人应通过视觉和感觉及时判断坡道的陡坦、长短及路宽等道路情况，采取恰当操作方法，控制车辆平稳停车和起步。做到转向正确，换档迅速，方向、制动、离合器三者配合准确协调。

六、限速通过限宽门

目的：考核机动车驾驶人在一定车速下对车身位置的正确判断能力。

（一）图形设计：

路宽≥7m，门宽=车宽+60cm，共设置连续三个限宽门，三门之间各相距3倍车长，1、3两门设置于同一水平位置，2门与1、3门交错一个车宽位置。

（二）通过要求：

机动车驾驶人应驾驶车辆将车速控制在不低于20公里/小时，将车辆从三门之间穿越，不得碰擦门悬杆。

七、百米加减挡

目的：考核机动车驾驶人对车辆档位的熟练掌握

（一）图形设计：

（二）通过要求：

车辆由百米起点线处起步，在百米内完成从最低挡逐级到最高挡的加速，以及再从最高挡逐级到二挡的减速过程。

八、起伏路驾驶

目的：考核机动车驾驶人掌握起伏路的驾驶要领和对起伏路面进行正确判断的能力，并做到制动、离合器、挡位三者配合适当。

（一）图形设计：

通常情况下，顶宽、底宽为车轮直径加60cm；

深高度：大型客车、小型车辆为6cm，其他车辆为12cm

设置时，应根据所通过车辆的离去角和接近角，在设置障碍时，要保证α角小于离去角，β角小于接近角。同时，设置障碍的深度和高度要小于车辆的最小离地间隙。

（二）通过要求：

车辆正常行驶在障碍物前20米内制动减速，用低速档或使用半连动通过，保证车辆平稳安全地通过障碍。

九、曲线行驶

目的：考核机动车驾驶人方向的运用与对车轮轨迹运行的掌握

（一）图形设计：

路宽：大型车辆为4米，小型车辆为3.5米；

半径：大型车辆为10米，小型车辆为7.5米；

弧长：八分之三个圆周。

（二）通过要求：

车辆从弯道的一端前进驶入，减速换挡，以低挡低速从另一端驶出。行驶中不得挤轧路边缘线，方向运用自如

[编辑本段] 【考试技巧】

起步

又分为上坡起步、平路起步和下坡起步。无论是哪一种情况，都有一套统一的步骤：

1、上车后调整坐位，系安全带。

2、左脚踩下离合器，挂一档。

3、打左转向灯，按喇叭示意。

4、右脚踩油门，左脚慢慢抬起离合器，左手稳住方向盘，右手握住手动刹车前端；待听到油门声音由“高昂”转变到“沉稳”的时候，迅速放下手动刹车。

注意：

1)在踩油门、并慢慢抬起离合器时，要仔细听油门发出的声音。在抬离合器期间，总共有三种声音：“高昂”、“沉稳”、“低沉”。当听到很“高昂”的声音时，说明离合器与变速器处于分离状态，变速器不能传递动力；当听到“沉稳”的声音时，说明离合器与变速器刚好相接，但又没有完全接合；而当听到“低沉”的声音时，说明离合器与变速器完全接合。在“高昂”声时，离合器抬起的这段距离是空行程，抬起的速度可以快一点，不会影响起步的平稳性；而在“沉稳”、“低沉”声时，抬离合器的速度一定要放慢。

2)平路起步和下坡起步可以先放下手动刹车，再踩油门、抬离合器；而上坡起步只能在听到油门声音变为“沉稳”时，才可以放下手动刹车，否则会出现车子后溜的情况。

3)平路起步和下坡起步时，加一点点油就可以完成起步；而上坡起步需要根据坡度的大小决定踩油门力度的大小：坡度越大，加油的力度越大。

4)无论是在起步或行驶过程中，区分这三种状态非常重要。起步时，尤其是上坡起步，如果在“高昂”声中就放下手动刹车，车子会后溜；如果已发出“低沉”声，仍未放下手动刹车，车子会熄火；只有在“沉稳”声中放下手动刹车，车子才不会后溜、也不会熄火。而在行驶过程中，半离合的正确使用与否取决于能否区分这三种状态。

5)在放下手动刹车瞬间，暂时稳住离合器（不要继续向上抬），并多加点油，以避免车子发抖，出现不平稳的现象。

6)下坡起步时，如果车子已经熄火，而坡度较大，可以在不打火的情况下直接挂三档，松刹车，起步。通过车轮转速的加快，车子可以自动打火。

百米加减档

C照驾驶的车一般有四个档位，其中一、二档称为低速档，三、四档成为高速档。车子完全停下后的起步一般用一档，起步加油后可以迅速换到二档，加油提速后才可以换到三档，之后加油就可以换到四档；减档必须先踩刹车降速，再踩离合器减档。

在加减档过程中，有“一快三慢”：快速踩下离合器、慢慢抬起离合器（分空行程和非空行程，在空行程时要快抬，而在非空行程时必须慢抬）、慢慢加油、慢慢松油。

值得注意的是，当准备换档时，先要慢慢松油（意味着不要加油），但当踩下离合器时，如果油门没有松完，仍然可以立刻抬起油门，这不会影响车子的平稳性；由于车已处于行驶状态，抬离合器的总体速度可以比起步时稍微快些；在迅速踩离合器、换档后，最好能快速抬过离合器的空行程，避免加空油，因为在换档后加油的动作要快，否则车子可能失去动力，但加油的力度不能过猛，只能视路况而定，或是稳住油门，或是由小到大加油。

下坡加档，可以不加油，直接加档，档位越高，车行速度越快，需要用刹车控制车速。

上坡加档，必须加足油，在车子提速后才能加档，但最好能在上坡前或上坡后加档，而不在上坡中加档。

在行驶过程中，如遇到转弯，必须减速，最好用二档；如果用三、四档转弯，须带刹车降速再转弯；转弯后在感觉车快没动力时要迅速加油。转弯必须提前打转弯灯，并行驶到相应的准许转向的道路上，左转弯要转大弯，右转弯转小弯。

如遇前方紧急情况，该停车时必须立刻停车。

如遇前方窄路会车，在估计不能以常数或加速通过时，也必须立刻减速；但若估计能加速通过，就必须快速提速，并掌握好方向迅速通过。

如遇上坡堵车，要用半离合控制车速和车的动止；半离合也就是在听到“沉稳”声音时，离合器的抬至点，在此点上，车不会前行也不会后溜；若要车前行，在加点油的同时再抬点离合器即可；若要车停下，就往下压一点离合器；若用刹车控制车的动止，当右脚从刹车快速换到油门上时，左脚要快速抬过离合器的空行程。如果没有一步到位地压到半离合点上，发现车还在前行，就再往下压点离合，若车往后溜，就向上抬点离合。

如遇下坡堵车，在踩离合的同时，用刹车控制车的动止即可。

如遇中途停车，要先用刹车降速，感觉车速很慢或车已经开始抖动时，迅速踩下离合器，松一点刹车（所谓的“力松脚不松”），使车能在其行驶惯性用完的情况下自动停下，再踩完刹车。

停车

停车也分上坡停车、下坡停车和平路停车。停车的统一步骤：

1、打右转向灯；

2、踩刹车降速；

3、向右打方向盘，尽可能使车靠近路缘，之后回方向盘；

4、踩离合器，踩刹车；

5、拉手动刹车，挂空挡，松离合器，松刹车，回转向灯。

注意：

1)上坡停车前，如果用的是二档，需要加点油，把车摆到较理想的停车位置时，再松油停车，因为二档的动力不够，不能靠惯性停车；但如果用的是三档或四档，车速较快，仍要用刹车降速，再靠惯性迅速摆车、停车。

2)下坡停车和平路停车，都要先用刹车降速，再摆车停车。

3)摆车停车过程：要先踩刹车降速，再打方向盘，待车快靠近路缘时，回方向，接着再降速（这时车速已经很慢了），踩离合，再次向右打方向，将车调整到停车的理想位置，再回方向，待车直行时，再踩完刹车。

4)定点停车（下坡和平路），要先靠边，再定点。具体来说，在离定点处20m左右迅速将车速慢下来，并尽量使车靠边（离路缘30公分以内），慢慢向前滑行，再在车头到达定点处时迅速踩完刹车。如遇上坡定点停车，这是难中之难。虽然具体操作与前类似，但要根据车速正确估计降速靠边的时机。

[编辑本段] 【注意事项】

驾车座椅要调好，操作舒畅又轻松；

稳搓油门、轻快刹车、稳抬离合；

离合抬起需讲究，脚臂上抬快又稳；

快抬触点要稳住，接合平稳才松开；

原地调头挂1档，离合松压调快慢；

双手平把方向盘，左手稍稍放上点；

双手轻扶方向盘、左压右按改方向；

向左转向右手主，左手只作辅助用；

向右转向左手推，右手辅助把忙帮；

左右拇指朝向前，恰似左右两前轮；

以人为中心，左边60左前轮，右边80右轮心；

视线最近地横线、距离车头约2米；

驾座距离车头约2米、右脸感觉是车中；

车辆外宽1米7，加上倒车镜2米2；

拐弯视点稍上移，避免后轮过线沟；

路宽路直视线远，路窄方向提前调；

离合档位手脚配，脚重手轻次序清；

转速高于800转，刹车不需踩离合；

转速低于800转，踩下离合不熄火；

轻松玩转手动挡：选车、维护、驾驶全攻略。