全套汽车驾照考试 移库 定点停车 倒库等经验总结

第一篇：全套汽车驾照考试 移库 定点停车 倒库等经验总结

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油门、离合器、脚刹的踩法-1-加档操作示例

减档操作示例-2-直线、普通转弯的转向-3-向右连续转向

向左连续转向-4-起步要领-5-桩考（场地倒库）线路与顺序

倒库（左右库）-6-移库（二进二退）之一进一退

移库（二进二退）之二进二退-7--8--9-抢档要领

加、减档后油门的配合

离合器使用的细节要领（补充）单（双）行道路行驶

在单行道路上（或没有划分中心线的双行车道路）正常行驶时，最佳行车位置是道路中间略

偏右，也就是驾驶员坐在路的中心朝前开。解析：

1、便于控制方向：由于一般情况下道路是呈弧形中间高两侧低，中偏右行驶时车辆会向右偏行，这时只须左手将 方向盘的自由行程轻轻向左*住就能控制车辆的直行方向。

2、有利于交会车和让超车：中偏右行驶，使车辆 能以较小的角度驶向路边并将车辆摆平。

3、便于车辆急转弯：参照单行道路左、右转弯。单（双）行车道右转弯

1、车辆行至距弯道约 30 米减速（或控制车速），并将车偏向左行驶，以到达弯道时在道路右侧留出足够转弯内轮差 宽度为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。

2、根据弯道大小向右打方向，并注意保持（控制）好车速。

3、弯道接近转完时：如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车；如果前方无来车 或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。

单（双）行车道左转弯

1、车辆行至距弯道约 30 米减速（或控制车速），并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧*道路右侧（窄）为准则，在到达 弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。

2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。

3、弯道接近转完时： 如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向 正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。单（双）行道路连续转弯 上图是一条先左转弯后右转弯再向左小转弯的连续转弯道路

1、车辆行至距弯道约 30 米减速（或控制车速），并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧*道路右侧（窄）为准则，在到达 弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。

2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。3.当车辆接近转完左转弯时，这时已经能完全看见前方道路是向右转弯，应适当提前回转方向盘，当到达右弯道并在道 路右侧留出足够转弯内轮差宽度时，向右打转方向，同时注意保持最理想的转弯速度。

4、当右转弯接近转完时，这时将能够提前看见前方小左转弯及小左转弯后的直行路面的状况，最为常见的情形有以下两 种：

（一）前方小左转弯或直行路面有来车：继续右转弯并参照左转弯要领进行左小弯道转弯，在左小弯道将要转完时，提 前回转方向，将车辆*直行道路右侧行驶，并注意根据前方道路可否通行情况随时减速或停车。

（二）前方小左转弯或直行路面无来车：在右转弯将要完成前，提前回转方向盘，忽略小左转弯，直接将车辆朝直行道 路正常行驶路线回正，并可适当提前将车辆行驶速度提高。

档位操作及运用

加减档（配档）基本原则： 档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速； 换档（加、减档）：原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性； 拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火； 升档：当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般来说，高速车在档升档时机为发动机转速 3500—4500 转/分； 退档：当车速接近档位最低车速时，就应该实施退档，高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内，最晚 不能低于本档的最低车速；退档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握； 不同路况下档位的运用： 提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高（发动机转速中偏高所对应的车速），以便加档后车辆 行驶有足够的动力性；这一点在实施上坡加档时尤为重要； 保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速（发动机中速运转状态），使车辆行驶时有足够 的冲力和速度可调节性能； 正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性； 下坡配档： 一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高档可以节省燃料； 下长坡配档：下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速； 配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度； 换档操作：踩下离合踏板——迅速松开油门——将档换到所需的档位——根据档速配合适当的油门（或不配油门）、同时 迅速将离合抬到接触点半接触状态——吻全平稳后轻轻放开离合踏板。

油门与离合器配合及实操训练

油门与离合器配合又简称为油离配合，油离配合的快速与准确在驾驶操作中起到很重要的作用，常见的有起步、换档 后的吻合，坡道起步、坡道挂停等。油离配合的两个关键操作是一次性油门配备到位和一次性离合接触点到位，油门到位应该略早于接触点到位，操作 配合好的一般不会出现空油门（声）和车的前冲后拉感觉。油门一次性操作训练：按大、中、小油门练习一次性搓压油门并稳住，搓压方向为前偏下方向，参考值为发动机转速 表和发动机声音； 离合一次性接触点到位操作训练：先将离合踩到底——慢慢抬到接触点并稳住，记忆此位置——将离合踩到底并迅速 回抬到原来的位置——反复练习以上动作，以能一次性抬到位并感觉车有稍动感为准。油离配合操作训练： 搓压油门同时抬离合—车有稍动感油门有沉闷声时，两脚同时稳住。练习到能轻松、准确操作为宜。低速控制训练（多重起步法）低速控制训练（多重起步法）

多重起步法：需要低于起步档（一般为 1、2 档）最低档速时，可以用“多重起步法”来控制行车速度，即可控操作性 强又安全实用；多重起步法的实际运用是非常重要，运用范围也非常广泛，如：繁华地带跟车、场地车辆移位、准确转 弯找点、实用倒车倒库、前、后短距离移动、繁华地段调头等等。低速控制训练（多重起步法）的操作： 多重起步法顾名思义，就是将起步重叠，利用起步车速的惯性连接下一次起步，不断地重复操作，实现低于起步档的 速度达到行车目的。多重起步法的初车速来源于起步车速，但其精髓是利用车速惯性。操作时要注意的是，因为并未真 正地完成起步，达到起步档的最低速度或者达到油门所对应的起步档速度，所以离合器踏板在操作过程中不能完全放开，而是根据起步过程中已经达到的车速来利用其惯性，利用惯性时需要踩下离合器。操作方法：配油门抬离合到接触点——预计车速可利用惯性时，踩下离合并松开油门——车速慢至快停或停下时再次配 油门抬离合到接触点——重复操作以上动作； 当路况需要车速是走走停停时，一般宜用 1 档重复起步；当路况需要车速慢慢快快时，一般宜用 2 档做得复起步； 多重起步法正确、灵活运用：

1、多重起步法可根据需要与半联动（又称压离合）配合使用，可实现坡道跟车又能减少离合器磨擦片磨损和磨擦发热

2、当前方（或后方）情况接近时，踩下离合器利用惯性，感觉有安全隐患时，可同时护住刹车确保行车安全；

3、有安全距离时实施起步延伸车速，接近目标时利用速度惯性，利用慢性时（踩下离合）可随时实施制动和实施车辆转 向。

吉普车倒桩图解（倒左库）吉普车倒桩图解（倒左库）

●蝴蝶形倒桩 ●北京 212 吉普（8 座）●驾驶室伸头观察

准备：如图

1、车辆与底线平行；

2、保持与底线一定的平行距离；

3、前轮回正； 倒左库：

1、向后平行倒车；

2、自然回头，从后车窗看到库前中杆，先打右一把方向（也可以对着窗后边逐步打方向）：如图

1、在倒车过程中，眼睛一直盯着后窗边，发现库前中杆稍有向前移时，就向右补打稍许方向，使库前中杆一直保持在后窗边；（在补方向时，可边补边将身体向边斜，可使车右尾更贴近库前中杆）

2、当观察到库前中杆接近车窗边时（约 30—50 公分内），将剩余的方向向右打死（如图），并回头从驾驶门向后观察；

1、从驾驶门向后观察；

车尾刚进库时如图；

2、如果在车尾刚进库时，发现车尾离左库前边杆的宽度大于标准宽试，可回稍许方向；

1、在倒车过程中，眼睛一直盯着后窗边，发现库前中杆稍有向前移时，就向右补打稍许方向，使库前中杆一直保持在后窗边；（在补方向 时，可边补边将身体向边斜，可使车右尾更贴近库前中杆）

2、当观察到库前中杆接近车窗边时（约 30—50 公分内），将剩余的方向向右打死（如图），并回头从驾驶门向后观察；

、从驾驶门向后观察； 车尾刚进库时如图；

2、如果在车尾刚进库时，发现车尾离左库前边杆的宽度大于标准宽试，可回稍许方向；

1、当观察到车左边线的延长线（顺着车边向后看）与左库后边杆的宽度接近标准宽度时（或左车边线与库底边线平等时）迅速将方向回正； 如图

2、方向回正后，如果库边宽度太大或太小，或不平行，可向左或向右迅速调整小许方向，纠正后迅速将方向回正；

当车尾接近左后库线时，迅速停车。如图

吉普车倒桩图解（移库）●蝴蝶形倒桩 ●北京 212 吉普（8 座）●驾驶室伸头观察 移库（二进二退）要求：

1、二进二退以内，将车从左库完全移进右库；

2、除两库的中间共用线外，车辆的任何部位不碰线、不碰杆；

3、进、退中途不熄火

准备： 车辆停左库 紧*库底线 1

第二篇：驾照倒库移库考试心得

6月26日顺利通过倒库移库考试（科目二），理论考试过关后一直关注场考路考板块，也从各位网友处学了不少经验。现在已经通过考试，也写些经验总结，抛砖引玉，以供参考。

我是4月底通过理论考试，5月初开始学习倒库移库。教练第一天就让练习倒库，连对车的熟悉都免了，说不需要特意熟悉，以后练习过程中自然会熟悉。

开始倒的是乙库，也就是从库前的右边出发进行倒库。刚开始是完全没有感觉，不是撞杆就是勉强倒进车体也不正。因此大家要是刚开始完全没有感觉是很正常的。

个人认为倒库移库实际上就是培养对车性的初步感觉，也就是对速度和方向的把握。教练常说：“速度快方向快，速度慢方向慢。”开始不明白，后来自己倒库移库熟练了才明白这个句话的含义，真的是概括了倒库移库的精髓，不但适用于考试，下阶段考试以后自己开车也适用。

我的方法是车右侧小三角窗的窗花(也就是玻璃的标志)和中杆保持一致，在倒车过程中裹杆而行，根据杆和窗花的位置进行调整。杆在窗花前面，方向回的快点；杆在窗花后面，方向回的慢点。确定车尾入

库，左右距离差不多时，向右打死方向。感觉车体基本和两杆平行时，回正方向。

论坛上不少网友是看到几号杆和几号杆对齐就打死或是转多少。个人觉的时间不是特别紧还是不要使用对杆的办法，因为会影响对车位置的把握，对以后下阶段练习和其他都不好。简单说就是对杆用来考试是不错，但是这样做了你就没了对车熟悉的机会，特别是速度方向的体会，下阶段9选6一类的项目，你还会遇到相同的问题。自然时间紧或是实在无法领会的，也可以用对杆的办法先过考试，以后慢慢体会，世上没有一成不变的事情。

说到平行，不得不写几句，论坛上讨论这方面问题的帖子不少，外加我个人平衡感不好，也有这方面问题，常常是自己感觉车体已经平行，但是回正方向后慢慢入库就发现车还是不平行，不是偏左就是偏右。后来咨询了教练，自己也总结了。（对倒甲乙库都适用）

发现情况是这样，首先不存在车体100%的和杆或地面线平行的事情，因此也就不存在绝对的车体直和不直的说法。如果偏离角度很小，就不需要调整，直接入库倒车到底即可。如果偏离角度较大，就需要适度修正，修正的方法是观察后视镜，车体偏那边，方向盘向相反方向转半圈，不要停车，在倒退过程中转半圈并保持，继续观察后视镜，直到

看到车体基本和地线平行，再回正方向盘，不然急急忙忙回了，车子还没有调整完，等于没有调整。

车体不正一类问题解决后，剩下常见的问题就是左右距离问题。所谓左右距离就是倒库车入库后车体和左右边线的距离。个人认为这类问题不必太在意，虽然一般的推荐是左右距离保持一致，或是右边距离偏小（有利于移库）。但个人感觉车入库后，如果没有平行问题，左右只要不存在压线的可能，就无需再调整。因为左右距离即使有差距，差距也不会太大，对你移库的影响微乎其微，而且移库是性列动作，抵消倒库时10，20CM的左右差距是件很容易的事情。而人的注意力毕竟有限，车入库后在不压线的情况下得注意车体平行和车体位置已很不容易，再加其他注意事项的话，很可能会顾此失彼。

至于车体位置我指的是车倒入库后最后停止的位置，这个位置太前太后都不好，太前给下面移库留的距离太短，太后有压库底线的危险。之前也看了很多判断方法，觉的比较有效的还是看车前，就是观察库前左杆和中杆。能看到杆的底部时，继续倒车，直到看到杆后的地面。至于这个杆后地面看到多少距离再停车，由个人身高决定，高的可以看的多一点，低的人看的前一点。自己可以在平时练习时及时停车，下车观察位置，记住大致的位置以后按此操作即可。

移库的动作不再多讨论，相信大家早已熟悉。说几个觉的重要的要点。

首先起步的时候，离合器一定要慢抬，感觉车开始移动即可开始转方向盘。不要担心车速不够，大多数情况下都是车速太快，导致方向转动的角度和车移动距离不成比例。第一进离合器的把握很重要，很多情况下就是因为第一进车速没把握好，导致最后移库完成的不好。

移库过程中，基本上方向盘转动要快，只有在二个退的过程中可以适当放慢转动速度，让车能移动足够距离，防止距离不够情况下已完成方向转向。

所谓倒甲库就是移库完成后，出库，转向并停车后再从库前左边开始倒入甲库。基本的方法和倒乙库类似。但有几个注意事项。

一是移库完成后出库，何时向左转的时机把握。不少网友认为出库后感觉差不多就可左转。实际上这个左转的时机决定了车体和库的距离，对倒甲库的影响非常大。甲库的倒入难度要比乙库大不少，如果车体和库没有足够的距离，一开始就处于很被动的位置，倒库过程难度会更大。我的建议是，看到车尾出库后再开始左转，但转向速度要快，因为此时车体已差不多全部出库，车距离库前线已较近，转向慢的话有可

能会压前线。这样的转向基本保证车体和库间足够的距离，为倒甲库创造了良好条件。

二是倒甲库的观察点。个人觉的倒甲库没有太明显，或是谁都适用的点。自己是倒车至车体靠近第一杆的位置，开始转向，但转向速度较慢，车体继续倒退，继续转向，基本上的感觉是和倒乙库比车体转动的弧度要大一些，车开始转向的时机要迟一些。车尾入库时，向左打死方向。参考左右基本平行时回正，入库，入库过程车体有不平衡再微调至平衡（如何调整可参考第三条），待车体全部入库即可停车。再出库，转向回到出发点就算完成倒库移库的全套动作了。

说到考试，不得不说说心理方面的问题。不少网友说考试前紧张，考试时更紧张。个人认为主要是心态问题。首先不要追求动作的完美，和我一起学的，做的最好的考试却出了问题。这是因为他追求完美，平时他的动作基本是教科书式的。但考试时人总归会紧张，动作做的没有平时好，实际上一点都影响你通过考试，但他就想调整到完美的状态，自然乱了阵脚，出现了更多的错误更想调整，最后自己都皇了，最终没有通过考试。这个问题和我前面说的车体不正问题类似，学车本来就是一个进步的过程，不存在决对的完美，只有相对的好和坏。

还有就是考试时需要胆大心细。考试时胆子一定要大，就是平时咋做就咋做，千万不要畏首畏脚。因为考试用车基本不会是平时练习用车，你操作不大胆就会不到位，会出现一些常识性错误，例如挂档力度小了结果没挂好档，踩刹车太轻刹车了车子还会动。甚至平时习惯的动作也会变形，例如移库过程中太谨慎，离合器压的太低，车子移动速度就会很慢，同时转向转的和平是一样快，最后导致移库不入。所以你得大胆操作，甚至可以比平时力度再强一点，转的角度大一点，速度稍微快一些。心细是指胆大基础上也要小心，胆大不是说肆无忌惮的操作。做动作时还是要保证车和杆，和线的合理距离。比平时适当多留一点距离，留一点余地，这样即使有意外也没关系，不容易出问题。

第三篇：驾照考试C1倒桩移库技巧心得

驾照考试C1倒桩移库技巧心得

上线：

车直行向前，看车头和前方7米线重合向右缓慢把方向盘打死，车头左棱和7米线重合向左放一圈轮，脚备刹车，再放一圈轮将车和7米线平停车。

贴库：

挂倒档，抬刹车，慢抬离合，车慢起步，脚压住离合，看右后窗点对中杆，向右打轮，同时裹中杆走，同时，中杆和库的左后杆重合向右打死，后风档右边点对中杆向右回两圈轮、手握12点头向中间看后中点进行调整，自然回头看后风档右下角，对中杆踩离合踩刹车停车。

移库：

一上：车动向右迅速打2圈，当车头左棱对中杆时向左把轮打死，右梭 对中杆再向右回2圈，备刹车停车，不能碰中杆车进库1/4。

一下：车动向右打2圈左棱对边杆向左打死，车直回2圈，停车不碰后杆车进库一半。

二上：车动向右打轮雨刷器中点，对右前杆向左打轮，车头左棱对中杆向左回轮，车直停车（根据一下车进库多少打轮。进多慢打，进步快打）车进库多一半。

二下：根据车形，进库多少打轮，车动向右打轮，后风档中点对右后杆向左回轮，雨刷器，中点对右前杆停车，不用打轮回直。

出库：

车头左角比左前杆出库，左角与7米线重合，向左缓慢打轮，打死之后2秒钟放一圈，脚备刹车，回最后一圈轮车直停车。

倒库：

挂倒档，车直行，左后车门小窗对中杆向左打轮裹中杆，当中杆与右后未重合距离相差约20公分时，向左打死轮，车进库，后风档左点与右后杆合时回轮2圈手握方握方向盘12点头向两座位中间进行调整。

正倒桩：

1、第一个铁钩与库左杆对齐时往右打死方向。

2、方向将要正时往左回三把，车身变正后踩离合器、踩刹车，挂倒档。

3、往后退，当第一根杆到第一扇窗的一半时，往右打死方向。

4、当第二根杆距最后一扇车窗窗框5公分左右时往左回一把方向，当第二根杆距最后一扇车窗窗框15公分左右时，往右打死方向，进库。

5、当车身与库左边线将要直时，往左回三把方向，看车左后侧与库左后杆的距离小幅修正。OK！

反倒桩：

1、启动后立即往左打两把方向，当车前左杆距库左杆约15公分左右时回两把方向，顺利出库。

2、当车前铁锚压线时立即往左打死方向。

3、当车身直时踩离合器、踩刹车，拉手制动，挂空档，往右打两圈左右拨正方向，踩离合器，挂倒档，松下手制动，看点，松离合器，当后轮压到看好的点时，立即往左打死方向。

4、当车身左后侧距库左杆约80公分左右，向右回一把方向，当车身左后侧距库左杆约30公分左右时向左打死方向，进库。

5、当车身左侧与库左边线将要直时，往右回两把方向，看车左后侧与库左后杆的距离小幅修正。OK！

移库：

1、先拉手刹，拍空档，并往右打死方向。

2、拍一档，放下手刹，往前开，当铁锚压中杆时往左打死方向，开至车头与中杆保持15公分左右踩离合器，踩刹车，拉手刹，拍空档。

3、往右打死方向，拍倒档，放下手刹，后退至车前左杆与与库前左杆一线时往左打死方向，看后轮压线后停车，拉手刹，拍空档。

4、往右转方向至前左轮能进库为止，拍一档，放下手刹，当前左轮进线，并距线5公分左右时拨正方向，当车身距前中杆约1公尺10时往左打两把方向后停车，拉手刹，拍空档，把方向拨正。

5、拍倒档，放下手刹，看后轮与库成剪刀状，如后轮与后左杆距离较大，则后轮进线5公分左右后把方向往左打，如后轮与后左杆距离较小，则在没开动前先把方向往右拨。

6、松离合器，当车身与库线平行时，立即停车准备反倒库。

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第四篇：倒库移库心得

倒库移库心得

在寒假短暂的一个半月中，我来到~~驾校，作为上一批考试过关的优秀学员，来帮教练员带新一批学员，负责教科目二中的倒库移库。这是````年的第二期学员。一共有15个人。虽然我只带了大家两天。但是体会却是很深刻的。学习开汽车最重要的是心态要放平。有些学员，特别是男学员，基本上是会开车的，他们经常说：“开车么，谁不会啊，就是踩踩离合，挂挂档，外加打打方向嘛。”正是因为抱有这种不认真对待的心理，练车的时候非常的漫不经心，而倒库移库却是需要非常的耐心和细心的。离合一抬，一下儿车就甩过去了，方向再怎么控制都是白费。所以要点之一就是必须控制好车速。换句话说就是必须控制好脚踩离合的力度。将车开到起点后，车身调直。将车往后挂倒档行进大约50公分，原地向右打一圈儿方向盘。再接着往后倒车。一定要注意控制好车速。看见靠近中杆儿了，向右打方向打死。左边倒库方法亦然。但是话是这么说，理论也介绍了，可是学员们实践起来却是状况百出。有的人非常的教条。向后倒50公分是多少？他不知道。其实开车怎么样就主要靠自己体会。还有的打方向盘，一看到了库门，就非常高兴，好不容易到库门了，方向就立马打死了。但是这时车靠近中线太近，有时候车尾虽然进去了，但实际上车身是歪的，过于靠近中线，方向回正后极易导致右边的倒车镜刮中杆儿或者是压到中线上。考试时车会自动熄火。还有的学员，看见了中杆儿后，心理就开始恐惧，老是怕出现上述问题，回方向特别的晚，那样根本就是进不了库。到时候没办法再进行调整。所以说，倒库是赶早不赶晚。有的学员，倒是知道回方向，可是由于在倒库的过程中过于谨慎，一直再调整方向。结果不知道自己到底是打了几圈方向盘，是往什么方向打的。以至于到了库门儿，就完全傻了，乱套了，不知道怎么回了。其实方向盘往左打两圈打死。往右打两圈打死。实在不知道往哪边儿打了，就往一个方向打死，再回两圈儿回正就可以了。之后再按照自己的需要调整方向。有的学员进库之后就喜欢来回来去的调整方向。其实这是非常没有必要的。只要 倒库倒到了位，移库往右方向打死。再慢抬离合，让车挂在前进挡，缓慢前行的同时向左打四圈，打死，使车头对准中杆儿。再挂倒档，向右打四圈打死，缓慢后退。车尾对准中杆儿，方向回正。注意要倒到位。这时，再根据个人的第一次移库情况，确定往右打方向的多少。有些一次移位成功就可以走形式，按照考试要求的路线再进行一进一退。而有的如果没有一次到位也不要急，右打方向一圈儿，调整好车头正了，再往左回一圈儿。然后，务必记住一定要从左库门出去。有些学员还是经常忘。我强调了很多遍注意出库的方向。出去了之后，由于车身是斜的，所以看到车头基本出了白线边缘的四分之三就可以往左打死了。但是这个问题，也是学员们很纠结的事儿。他们总是打得过早，怕会出边线。其实呢，这种担心是多余的。我曾经在旁边儿观察过，他们担心的压线问题。其实车头还距离边线有一米左右的距离的，这种担心完全是没有必要的。有的学员在进右库的时候总是着急，因为进了右库就意味着大功告成了，所以总是进不去。其实这就是心态问题了。功败垂成这是倒库移库中的大忌。女学员的胆子较小，所以倒库移库中谨慎，速度慢。男学员毛躁，不踏实。在这两天的教练员经历中，我切实感受到了工作的不易和辛苦。每天早晨7点就要起床。北方的冬天那时天刚朦朦亮。很冷。七点半左右到达训练场地。然后开始训练。中午十一点半收车。下午一点又开始。四点半收车。天已黑。要回答学员各种各样的疑问。其中很多问题都是已经强调了许多遍的注意事项，但还是要不厌其烦的重复。直到他们记住为止。解释的我口干舌燥。特别辛苦。站在寒风中穿的很厚也觉得冷。有太阳也并不温暖。因为虽然出太阳也是零下的温度。赶上下雪，也要坚持。体会了教练员的工作，使我对在各行各业工作的人都产生了敬意。珍惜别人的劳动成果就是对他人最大的尊重。

第五篇：驾照考试倒库步骤总结

倒入乙库：

1、倒车至5号杆（中间杆）处于右侧三角车窗中间位置时，将方向盘向右打死。①

2、倒车至5号杆刚刚消失在右后车窗角时，将方向盘回半圈。②

3、倒车至5号杆从右后车窗角出现时（不要超过花纹），将方向盘向右打死，继续倒车。此时，如果5号杆向前方移动，可继续倒车；如果杆向后方移动，立即停车，回半圈，倒车至5号杆从窗角出现（花纹处），此时右打死继续后倒。③

4、倒车至车身与地面黄线平行时（看左右后视镜），回正方向。

5、向库底倒车，观察左右后车镜，如左侧夹角越来越大（说明车身位置不正），将方向盘向左打1/4，然后倒车，至车身平行，再回正方向。

移库：

1、挂一档，方向盘右打死，行至车窗左前角与5号杆重合。①

2、方向盘左打死，行至车身平行，再前进10cm。

3、挂倒档，方向盘右打死，至车刮器上铆钉与4号杆重合（左转身可看库底黄线处于三角形车窗右侧10cm处）。②

4、方向盘左打死，倒车至车身平行。

5、二进二退。

斜出库：

1、挂一档，方向盘左打一圈，行至4号杆处于车前左侧缝和左大筋的中间位置。①

2、回正方向，出库，观察左右后视镜，以防撞杆。

3、行至5号杆处于右后座位中间位置。②

4、方向盘左打死，行至车身平行，回正方向。

倒入甲库：

1、挂倒档，至4、3号杆（斜对角杆）距离40cm处停车。①

2、方向盘左打死，倒车至5号杆被白色框遮盖。②

3、方向盘回一圈，行至5号杆与左车窗角交叉。③

4、方向盘左打死，观察5号杆是否向前移动？如果前移动，可继续倒库；如果后移，将方向回一圈，行至5号与左车窗角交叉，方向再左打死。③

5、方向盘左打死，倒车，观察左右后视镜，至车身平行，倒至车前距离前面黄线50cm处。

出库：

1、挂一档出库，行至6号杆被白色框遮挡，将方向盘右打死，行至车身平行位置停车。

2、方向盘回正，拉起手刹，档位置空挡，先松左脚，后松右脚。