关于东林优秀校友万钢

第一篇：关于东林优秀校友万钢

“关于东林优秀校友万钢”调研报告

立志成才，放飞梦想

万钢，汽车领域专家。1952年8月出生，1978年毕业东北林业学院，1979进入同济大学结构理论研究所实验力学专业，攻读硕士，1981毕业获得硕士学位。同年留校，在数学力学系任教。1985赴德国Clausthal大学机械系留学，1990以优秀成绩获博士学位。1994年和1995年先后被德国克劳斯塔尔工业大学和同济大学聘为兼职教授，博士生导师。万钢2002年担任同济大学校长助理，2003年担任同济大学副校长(主持工作)，2004年7月起担任同济大学校长，并兼任同济大学新能源汽车工程中心主任。万钢是第十届全国政协常委。2006年任上海市科协副主席，2006年12月任中国致公党中央副主席。2006—2007年，致公党中央副主席，同济大学校长，科学技术部部长，2007—2008年，致公党中央主席，科学技术部部长，2008年至今 十一届全国政协副主席，致公党中央主席，科学技术部部长，第十届全国政协委员，十届全国政协三次会议增选为常务委员，十一届全国政协副主席。

少年万钢

1969年的万钢还只是个十六七岁的少年，从繁华的大上海踏上漫漫“插队”之旅。要去的地方是吉林省延吉市三道湾镇东沟村。“春天铲地，头上包着纱布还被蚊子叮得满头冒火；夏天种谷子，蹲着跪着爬着，一头汗，满脸泥；采石头，把绳子拴在腰间，从山上吊下去，用钢棍把石头撬下来……”这位上海小伙子干活很拼命——他想用这种方式来释放自己。插队六年半，万钢几乎干过所有的农活：锄地、扶犁、赶马车、出纳员、会计……

1974年，吃苦耐劳的万钢被乡亲们选为生产队长，他问党支部书记：“我爸妈都是反革命，铁案，你知道吗？”党支书回答：“支部早就知道，重用你是因为你干得好，群众的眼睛是雪亮的。别耷拉脑袋，不定哪天，你爸妈又成了功臣呢。”

万钢说，他一生都深深感谢东沟村那些朴实可爱的乡亲们，“人心换人心”的道理在那时有了深刻体会。

学生万钢

1975年，作为全省唯一一名家庭出身不好的人，万钢被乡亲们推荐进东北林业大学学习。他很珍惜这次难得的机会。

4年后，万钢考上同济大学的研究生。紧接着，国门重开，研究生毕业留校的万钢“记不得到底经历了几轮考试”，最终获得了世界银行的奖学金。1984年，他留学德国克劳斯塔尔工业大学，该校有个规定，凡是外国留学生入校都先要进行ＰＮＤＳ考试（德语入学考试）。年轻气盛的万钢不服气：我的德语这么好，为什么还要参加德语考试？

学校外办的老师很惊讶：两百多年了，来这里的外国留学生不知道有多少，但从来没有人说德语好到不需要考试的地步！于是安排了几个教授和万钢聊，问了很多问题，结果，万钢真的成了克劳斯塔尔大学历史上唯一一个没有参加ＰＮＤＳ考试而直接入学的外国留学生。

国外的新鲜观念也时刻冲击着万钢的心灵。一次，对门同学过生日，老爸送了架飞机作为礼物。万钢感叹：这个同学真有钱！不想，同宿舍的德国学生纷纷不以为然：那是他爸爸的钱，又不是他的钱，钱自己挣才是本事。这让万钢很感慨。

1990年，万钢以优异成绩获得博士学位，论文是研究降低汽车车内噪音的技术，这一技术获得了德国高校与企业奖，德国大众汽车公司运用此技术共生产了3500万套。2005年，万钢到德国访问时，下萨克森州州长授予他“铁十字勋章”，表彰他在博士论文中开发的低噪音设计，整个州只有两人获得过此项殊荣。

工程师万钢

博士毕业，导师很希望他留校任教，可万钢觉得应该到工业实践中去检验、锻炼。“我的个性是越有风险，越能激起我创新的激情。”万钢选择了一种折衷的方式：在公司工作期间，兼任学校一门课的授课工作。

从1990年到2000年，万钢在奥迪汽车公司工作了10年，参与了5种车型的研发，在轿车整车开发、车身设计和制造、数字化生产工程等方面主持完成了15项技术关键课题，参与和主持的轿车车身油漆车间建设（投资额5亿马克）和轿车车身生产线（投资额7亿马克）两项重大工程，得到德国汽车工业同行的肯定和认同。

“坐在奥迪车内，我不觉得惭愧，因为这个车有我的贡献。”指着自己黑色的奥迪车，万钢自豪地说。

在奥迪工作期间的万钢还是各种社团活动的积极参与者：1996年，他和其他校友筹办成立了德国同济校友会，并担任首任会长；1999年，应当时的教育部副部长吕福源邀请，他组织了德国汽车工业界博士工程师代表团，回国访问并向国务院提出了开发洁净能源轿车、实现中国汽车工业跨越式发展的建议。熟悉他的一位朋友说，这为他日后回国创业增添了不少便利之处。

2000年圣诞节前夜，在收到同济大学和科技部的邀请后，万钢毅然辞职。

万钢说，同济老校长李国豪先生的话对他触动很大。李国豪访问德国，他负责接待，李老说，“虽然你在奥迪工作得很不错，进入了一个高峰，但是人类的发展都是有高潮和低潮的，国内目前形势好，回国来做贡献，可能赢来更有意义的高峰。”

回国的第一年，万钢被科技部聘为国家“863”计划电动汽车重大专项组首席科学家、总体组组长，同时承担了技术最为复杂、任务最为繁重的燃料电池轿车的研发任务。

2002年5月，四轮驱动燃料电动汽车概念车——“春晖一号”诞生；2003年起，“超越”系列的燃料电池汽车新品迭出；2005年12月，由他主持的上海市“科教兴市”重大项目——“上海地面交通工具风洞中心”在同济大学嘉定校区打下了第一桩。

校长万钢

研究成果迭出，万钢身上的职务也与日俱增：新能源汽车工程中心主任、汽车学院院长、校长助理、副校长。2004年，他被任命为同济大学校长，开始扮演一个他从未担当过的角色。

“我是从企业来的；在国外工作生活了很长时间；是无党派人士。”万钢教授认为自己当校长“破了规矩”。

他的朋友和同事说，正是这种长时间国外大企业工作的背景，注定了他在行使校长职责的过程中，具有许多与众不同的地方，会不时显现出企业家特有的思想和行为方式，而这，正是许多科班出身的校长所欠缺的。

在万钢看来，德国的学校和企业之所以能有很好的结合，是因为德国的企业始终在做自主开发，它们做得越深，越需要总结和进一步研究，所以学校的研发始终是企业的一种需求。“中国汽车企业只要走上自主开发的道路，就会跟学校越来越近。”

2004年，同济汽车学院搬进了上海嘉定国际汽车城，按照万钢的规划，未来将把和汽车工业相关联的院系，如机械学院、软件学院、交通学院、电信学院、管理学院、材料学院等都迁入这个校区，实现“以学科链带动产业链，用校园内的学科带动校外的产业。”

如今，同济大学四平路校区附近已形成一个“环同济设计产业带”，年产值近30亿元，这让万钢很开心。但他还有更大的“野心”——两年前，他便提出对校区及周边环境进行重新规划、布局，打造“环同济知识经济圈”，几年以后，将经济圈内的年产值提升到百亿元。

部长万钢

今年4月27日，万钢被全国人大常委会任命为科技部部长。

“很早就有民主党派人士出任正部长的消息，但谁都没想到会是万钢。消息出来后，再仔细一想，确实没有人比万钢更适合当科技部长。”一位高层人脉颇为丰富且与万钢相熟的朋友说，万钢的胜出，最主要的原因在于“中央最高层有让民主党派出任正部长的想法”，其次才是万钢本人有胜任这个职位的能力。

“这也离不开一些科技部领导的举荐。”这位知情人士说，由于工作关系，万钢和科技部的两任部长朱丽兰、徐冠华关系都很好。一次，徐冠华在上海调研，有人问：“汽车工业怎么发展？”徐直接回答：“这个问题可以问同济的万钢老师。”

亦有消息人士称，2004年底万钢曾经到中南海给政治局常委集体学习讲解，题目为“面向2020年的中国科技发展战略”，也为其步入部长高位加分。但熟悉万钢的人认为，这充其量“只是对其有利的一面，不能作为其升任部长的主要因素。”

接受采访时，万钢表示，对于部长这个从未涉足过的岗位，他的态度就是保持清醒的头脑，认清自己，不断地学习，“因为，人永远是集体的一员”。万钢说，当科技部部长，自己最大的缺陷就是没有政府工作经验。的确，刚刚履新的万钢，不仅要面临从专家到官员的转型，还要适应中国特殊的国情——长期制约中国科技发展、创新的体制弊端，将是他执政道路上必须克服的难题。

对话万钢

人物周刊（陈磊、饶智）：2005年12月你加入致公党，2006年12月成为该党副主席，你当初为什么加入致公党？

万钢：这个比较难回答……我接触的很多人都是致公党，我很尊重他们，它代表了回国的侨胞、海外的侨胞，尤其是留学生这一块。所以呢，尽管致公党是一个小党，但它和我的身份、经历比较相符吧。

人物周刊：你是同济大学的校长、全国政协常委，还是科技部８６３电动汽车重大专项首席科学家，加上其他一些兼职，这么多工作你如何协调，每周大概有多少时间花在科研上？

万钢：政协委员其实不耽误工作，反而是一个很好的沟通圈子，其他委员听听我讲讲科技，讲讲电动汽车，都很感兴趣（笑）。

如果一个星期按五天算的话，我想花在科研上的时间有两天；一个星期按七天算的话，有四天时间可以用做科研。乐在其中啊，科研工作有时候干起来还是很幸运的（大笑）。

人物周刊：很多人认为，你上任科技部长对电动车是个重大利好消息，是这样吗？

万钢：这个说法有些偏颇，其实徐部长（原科技部部长徐冠华）全力在支持这个事。

过去我是以一个科学家的身份来和科技部的同志谈电动汽车，现在这个角色转变了，要更多地听取基层的声音。以后我肯定还会关心这个项目，因为就是这个专业出去的，想扔也扔不掉，但是还得摆平自己，就像我当校长一样（笑）。

人物周刊：许多观察人士认为你以致公党副主席身份出任科技部长，具有政改信号意义，你怎么看？

万钢：这是民主政治建设的一个新举措，不过具体到我的身上，还是觉得重任在肩、诚惶诚恐。

人物周刊：中共党员的提拔一般都是通过组织部，非中共人士提干程序是怎样的？

万钢：民主党派党员的提拔要通过统战部，先协商谈话，然后再进入组织部的选拔程序。

人物周刊：从留德学生到工程师，又到教授、院长、校长，现在又成为科技部长，你的身份在不断变化，你自己是怎么调整心态的？

万钢：无论在哪个位置上，无论什么身份，你永远要知道，你是一个人，是集体中的一员，你不能凌驾于任何人之上；也许职位有差别，但在这个集体中，你要认清自己的责任；然后，你要向周边的人学习。只有了解了这个环境，你才能知道你能做什么，才能把事情做好。

人物周刊：每次到一个新岗位工作，您会不会有一种不安、焦虑？

万钢：我相信任何一件事情都是从头开始做的，保持一个好的心态，知道自己的不足，我相信能够把事情做好。最危险的，是带着一个特别好的感觉，目中无人（笑）。

就当科技部部长而言，我也知道我有一个很明显的缺陷——没有政府工作经验，没当过部长（笑）。

人物周刊：这是否包含着对中国国情及全局观察不够的意思在里面？

万钢：对，以前我说要向中共的同志们学习，这并不是客气话，而是真切地感觉到这个需要。因为你这个位置（科技部长）是高的、责任是大的，分量比以前更重，这个时候最重要的是去掌握第一手资料，去了解这个事情的全貌。

人物周刊：你平时都看哪些书？

万钢：我看书的兴趣很广，古典小说像《三国演义》、《红楼梦》、《水浒传》，都是以前看的。在德国时比较空闲，还能看些书，回国后时间比较紧，看书时间就很少了，但一些市面上流行的书，如《谁动了我的奶酪》，还是看的。说是看，大都是翻，很少专门仔细看一本书，这是我最大的遗憾。

人物周刊：能否谈谈你的个人生活？

万钢：从早忙到晚，我每天唯一的乐趣就是早起游泳，六点钟起来，六点半下水，游到七点，每天能自己支配的时间或许就是这些（笑）。

我游泳潜水潜得很深，呵呵，人生的水也很深啊，但我相信乐趣无穷。（陈磊）

中共十七大召开之前，致公党中央副主席、同济大学校长万钢任职科技部部长，海内外诸多政情观察人士认为，这是一个标志性事情。“它反映着民主理念的转变，反映着干部选拔任用方式的改变。可能对促进民主党派参政议政、促进我国社会民主政治发展产生广泛影响。”国家行政学院教授汪玉凯评价。

万钢用“诚惶诚恐、忐忑不安”来描绘自己履新后的心情。一方面，他欠缺部委从政历练；从专业角度分析，万钢上任后需要破解长久以来科技部在国家科研经费分配上“政科不分”的迷局。“任何一件事情都是从头开始做起的，保持一个好的心态，知道自己的不足，我相信能够把事情做好。”这位新部长说。毕竟，百炼才能成钢——

这是一个坦率得让人惊讶的人。指着办公室一大柜子书，他承认自己“大部分都没有读过”，因为太忙，尽管每天早晨8点就进了办公室，但下班的时间却从没确定过，他只能将看书的时间放在飞机和火车上。

这是一个杰出的科学家。短短几年，作为国家“863”计划电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长，他带领团队研发出了“超越”系列燃料电池汽车，筹备建设了中国第一个汽车风洞中心。

当然，这也是一个幸运的人。2000年回国，从普通教授做起，工程中心主任、院长、副校长（主持工作）、校长，一路走来，７年时间，他成了共和国的部长。

这就是万钢，一个55岁、算不得魁梧的中年男人。

从他的人生经历我们能学到很多东西，他的不懈努力，他的为人。这么多年对中国教育事业所做的贡献，也许他太高不可攀，其实不然，我们要谢秀的是他的精神，也许我们没办法做到这个高度，但是我相信只要以此为鼓励，我们就能更接近。

最后再次鼓励大家向我们的优秀校友万爷爷学习。

机械电子：张璐

2011年 2月10日

第二篇：陈万东 优秀班主任事迹材料

优秀班主任事迹材料

商州区杨斜镇中心小学 陈万东

陈万东，男，1978年7月出生于商州区金陵寺镇一个普通的农村家庭，2002年7月毕业于陕西广播电视大学中文专业，2002年9月被区教育局派往商州区上官坊乡任代理教师，为期一年。在这一年中，我被分配到一所偏僻的小山沟里任教，这是一所简陋的初小，前不着村后不着店，学校只有两名老师，一名老师是本地的，每到晚上只剩我孤零零的一个人，学校没有炊事员。在这样的环境中，我没有气馁，因为这是我的第一份工作，在这里我学会了做饭、复试课教学以及简单的班主任管理工作。当黑夜来临时，我都会万般恐惧，但是当我想到课堂上那一个个可爱的脸膛；哪一个个求知的眼神；我感觉到了一丝欣慰，我在想，黑暗是短暂的，黎明总会到来。由于离家太远，我有几个星期不回家，我就利用礼拜天去家访，任凭他们住的山高路远，我也坚持不懈，就这样，我和家长以及学生之间建立了深厚的友谊，家长们知道我的情况后，他们热情的给我送来了面条、蔬菜等以至于让我无法拒绝。在我代教结束的时候，乡亲们、孩子们都赶来送我，让我热泪盈眶。这段经历，让我感觉到了教师这份工作的崇高与伟大！我发誓要做一名真正的老师。

2003年，我通过一个假期的努力，终于通过招考成为一名真正的人民教师，2003年12月，我被分配到杨斜镇石峪初小任教，两级复式班及班主任。这儿虽然也很艰苦，可相对那儿要好多了，由于我在原单位积累了一定的经验，在这里开展工作要好得多，由于学生较少，除了定期家访外，我还对学困生进行了一对一的辅导，在我的努力下，我所带的二、四年级在镇级会考中脱颖而出，其中二年级数学平均分达到了90以上，并被评为杨斜镇先进教师，由于我的工作出众，同年9月我被调入杨斜镇秦华小学任教，这是一所完小，相对初小条件要好得多。我开始任四年级班主任，四年级语文、英语等工作，在班主任工作中，我不断学习其他老师的好的做法，并不断探寻自己的一套管理办法，在我的努力下，我的班级管理有条不紊，和各科老师配合默契，受到学校老师的一致好评。在教学工作中我更不敢有丝毫懈怠，因为我从事的是一份神圣的职业。与语文教学不用说是我的专业，我无所畏惧，可是对于英语来说，我无从下手，因为我从初中到大学英语一直是弱项，更有好多时候不及格，名师说过要给学生倒一杯水教师必须有一桶水，这该怎么办？于是我就向其他的老师请教，并且自己买了一本英汉字典，恳请学校专门给我买了录音机、磁带。在我上课之前，我必须认真备课，先搞清英语单词的意思；再搞清句子的意思；然后通过反复听录音读准单词的音调。在上课时我就这样按部就班，开始一学期，我的英语成绩不怎么样，语文成绩全镇第二。我进行了反思，并进行了认真的分析，还找了许多同学在一起谈心，终于找到了问题所在。学习英语，学生不光要会读、还要会写、会运用。第二学期我改变了教学方法，除了教会学生会读单词，还对他们进行了严格的要求，要求他们会认会写并会应用。优秀的学生他们觉得很简单，可是学困生却很难，我没有放弃一个人，而是逐个进行辅导，有时候饭顾也不上吃。周五放学人家都回去了，我还在为他们辅导。有时候辅导的晚了还要送他们回家。就这样，我的学生终于不怕英语了，还在全真会考中名列前茅。我后来一直在不断改进方法，除了在课堂教学技巧上不断改进外，还在学习方法上不断指导学生，我所教的每门功课都名列前茅，受到群众和中心校的一致好评。在秦华小学的8年中，曾获得优秀教师6次，先进教师4次，发表优秀论文5篇等。

由于我在秦华小学口碑较好，2013年9月，我被调入杨斜镇中心小学任教，任三年级班主任及语文、科学等教学工作，进入一个大的环境我不断地和其他老师交流，学习他们的管理班级的方法、大班教学的方法。很快便适应了新的环境，班级的管理水平在不断提高，班级的凝聚力不断增强，我也成了受学生欢迎的好朋友了，教学工作也迈上了一个新台阶，在每期的会考中都名列前茅。2014、2015连续两年被评为师德优秀教师。2013-2014学被评为优秀教师，2014-2015两学期除获得区级会考前两名，2015年被评为杨斜镇小学高效课堂研讨优秀教师。除了班主任工作和教学工作以外，我还分别担任其他工作，2014年5月，组织了区级运动会并获得优秀名次，在义务教育均衡发展工作中也作出了突出贡献，2014年秋季重新组建并搬迁了科学实验室、仪器室；搬迁重建了图书室。2015年春季，由于图书室面积不够，又和全校老师一起组建了新的图书室。2015年秋季，我又承担了学校营养改善计划的管理工作，在营养改善计划的管理工作中尽心尽力，去黑山九年制实地考察、去商州区参加食品安全培训等等，组织人员按时为学生提供了营养午餐，现在我校的营养改善计划工作已步入正轨，已受到各级领导的一致好评。各级领导来我校检查都给与了高度评价，2015区教体局在我校顺利召开了营养改善计划工作现场会。

现在我担任学校六年级的班主任数学、科学教学工作，还承担了学校的营养改善计划工管理工作，在我的工作中还有很多地方需要改进，我将不断努力，做一名更优秀的教师、优秀的班主任。

2016

商州区杨斜镇中心小学 年9月1日

第三篇：万钢新能源汽车讲话

万钢：我国电动汽车已经进入产业化阶段

2010年中国汽车产业发展国际论坛于9月3日-5日在天津举行。腾讯汽车将带来全程直播报道。9月4日上午举行全体大会。全国政协副主席、科技部部长万钢做重要报告。以下为演讲实录。

主持人：国际金融危机以来，世界各主要汽车生产国纷纷把新能源汽车产业的发展上升为国家战略，加快部署，加快投入，制定并实施一系列的扶持政策，积极地挑战未来竞争的制高点。面对能源严峻挑战和新一轮的国际汽车产业的竞争，必须加快培育和发展新能源汽车，推动我国汽车产业的转型升级和跨越式的发展，大力发展新能源汽车是我国汽车工业转型升级跨越发展的必然选择。下面我们以热烈的掌声欢迎全国政协副主席、科技部部长万钢先生做重要报告，大家欢迎！

万钢：女士们，先生们，朋友们，大家上午好！非常高兴有机会再次来到美丽的天津市滨海新区，参加一年一度的中国汽车产业发展国际论坛，与国内外汽车同行们共同交流、探讨中国汽车产业发展的前景。首先我谨代表科技部对此次论坛的顺利召开表示热烈的祝贺，向在座的各位汽车界的老领导、老同事、老朋友们表示诚挚的问候！

本次论坛以中国汽车产业的转型升级为主题，这使我十分感慨。记得去年的论坛上，我们还处于国际金融危机之中，我们的企业刚刚企稳向好，对新能源汽车发展的方向还在热议之中，而今天我们可以确定经历了这场危机，我们国家的国民经济健康发展，汽车产销量实现了高速的增长，并在去年成为全球第一大汽车生产大国和第一大消费市场，中国汽车产业在严峻的挑战面前经过了洗礼，愈发成熟。这种成熟还不仅仅表现在汽车产销量增长上，还表现在我国汽车企业更加重视产品的开发和产品的质量，更加注意产品符合客户需求，更加注意人才队伍的培养和建设以及更加注意新能源汽车发展等诸多方面。

我国新能源汽车取得长足发展

今年是十一五的最后一年，回顾新能源汽车发展的路程，我们高兴地看到经过近十年的努力，我国的新能源汽车得到了长足的发展。

技术方面 在电动汽车整车技术方面，我们已经建立了具有自主知识产权和适用于中国公共交通和私人汽车市场的特色混合动力、纯电动、燃油电池、动力系统技术平台和掌握了整车集成技术，我们企业已经开发出系列化的规模应用的产品，并且已经登陆了我国的汽车目录。

在电机、电池和控制系统方面，车用液晶和铝离子电池等对电动汽车性能有决定性影响的零部件领域，我们取得了突破性的发展。

技术方面，接近于国际先进水平，部分指标具有一定的优势。从关键技术研发到产业化的准备已经全面展开，当前已经形成了国际上规模最大的电动汽车零部件的产业。在技术标准和检测能力方面，我们已经出台了35个技术标准，并且建立了车用电池、电机、整车和技术设施的检测能力。我们这次大会主办方之一，就是在整车和电池等方面检测的主要承担单位，在基础研究方面，对锂离子、催化剂等金属材料，轮毂电机、控制理论、轻量化制造基础技术有序持续地开展。

国际合作

在国际合作方面，我们已经与十几个国家达成了合作意向，并且和美国、德国、意大利等国家已经开展了实质性的合作，跨国汽车公司与我国企业、高校、研究机构开展了合作研发。

市场开拓

中国新能源汽车发展之路的特色还在于推广应用和市场开拓方面。

08年北京奥运开始了电动汽车规模化的应用，09年中国财政部、科技部、工信部和发改委共同推动了公共领域的十城千辆行动，仅09年中央财政对于公交系统新能源汽车的补贴达到了10亿元人民币，带动了民间资本对于电机、电池规模化生产的投资达到了85亿元，有望在明年形成15万辆电动汽车的配套能力。今年，国务院确定十城千辆已经扩大到25个城市，并且已经确定6个城市内推广私人用电动汽车。

今年5月份在上海世博会一千辆各类电动汽车投入商业化运行，园区内500辆纯电动和燃料电池轿车和观光车承担了园区公共交通零排放的任务。截止8月底，入园观众达到4737万人，公共交通，就是我们这些零排放的乘坐的客户达到了8083.15万人，平均每天乘坐657170人次，差不多一个人进园可以坐两次电动汽车。所以我邀请外国朋友来的时候都建议他们要坐两次电动汽车。运行强度达到上海公交园外运行强度的10倍，自动电池更换运行稳定，燃料气体保证了其运行。

我国自主创新的电动汽车在世人瞩目的世博会上经历了高温、高湿、高强度、高难度和高安全要求的严峻挑战。世博会馆3.85平方公里是它的主要活动区，每天都有40到50万人在场馆中，设想，如果我们采用普通的燃油汽车，排放的烟气会造成多大影响？我这里感到特别高兴的是，通过示范运行，培养和锻炼了一支电动汽车运营保障队伍，包括2000多名驾驶员，几百名维护保养、调度管理和服务人员，吸引了数以千万计的电动汽车爱好者的关注。

女士们，先生们，我们可以骄傲地说，经过十年一剑的历程，我国的电动汽车已经从开始研究开发的阶段进入了产业化的阶段，冉冉升起的中国电动汽车产业正在呈现出蓬勃的生机，成为全球电动汽车产业和市场开拓中一支不可或缺的力量。我衷心的感谢十多年来毅然无悔地呵护、培养和支持电动汽车事业的领导和专家们，更要向献身于我国电动汽车的科技工作者、运行保障者、管理人员表示崇高的敬意和诚挚的感谢！

中国新能源汽车产业发展与世界同步

女士们，先生们，我们的发展与世界同步，自国际金融危机以来，美、欧、日、韩等发达国家都在推动汽车产业的转型发展，全球范围内形成了新能源汽车发展的新一轮热潮。在各种新能源汽车的技术路线中，以混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车为代表的电动汽车，被普遍认为是未来汽车能源动力系统转型发展的主要方向，已经成为世界汽车强国和主要汽车制造商下一步的战略重点。

我们的发展符合世界潮流，我曾经研究过日本、韩国，最近又认真研究了德国于今年5月份在柏林召开的电动汽车大会上公布的国家电动汽车计划，官产学研各方面共同认为，在所有的技术创新中，电力驱动具有极其重要的地位，因为未来的驱动方式必须是少耗能、更环保、更具有可持续性。这个计划由德国的默克尔总理亲自挂帅，经济、教研、交通、环保四位部长各负其责，企业、高校和研究机构共同参与。确定了攻克电池、电机、电子集成系统和回收利用等技术内涵和攻关重点，并且确定了到2020年德国将有100万辆电动汽车上路的目标。

我们的发展方式与世界开放融合，去年签署的中美清洁能源中心第一批项目正在落实，研发的网络正在形成。今年7月，我在美国参加G20能源部长会议，我和周济部长以及能源部的同事们详细地讨论共同推进电动汽车发展的路径和行动，中美共同提出关于电动汽车示范城市的建议，当场得到十个与会国家的呼应。上个星期，科技部和电动汽车专家们参加了在美国密歇根国家实验室举行的电动汽车研讨会，来自于中美的130多位高层专家详细地讨论了我们今后在示范运营城市方面的共同合作内容。今年6月和8月，科技部与德国教研、交通环保部签署了共同推动电动汽车基础研究和示范运行的合作协议，这些协议得到中德产学研各界的积极响应，并且已经进入了实施阶段。

混合动力节能汽车代替传统汽车已成共识 经过我们多年的努力，已经在电动汽车领域取得了长足的进步，但是我们还要清晰地认识到，电动汽车的发展目前依然处于由科研向产业化跃进的过程当中。还存在着技术不成熟，可靠性、耐久性、成本高、社会配套设施不健全等诸多市场化的阻碍和困难，这些障碍和困难需要我们在坚持自主创新的基础上进一步加强国际合作的进程，在开放的欢迎下加快我国电动汽车的技术发展。

自今年两会以来，我参加了十几次来自于企业、高校、研究机构、行业部门以及产业行业协会、市场运营和经济界专家的各类研讨会，我越来越高兴地感觉到，大家的共识越来越一致，这就是大家共同认为在未来的五年到十年中，混合动力汽车将成为传统汽车节能技术改造升级换代的主要方向。纯电动，包括插电式汽车将成为近期发展战略的主流，燃料电池汽车会成为未来的制高点。电池、电机、电控和相关辅助系统是实施转型的基础和关键，技术标准、检测能力和基础设施必须加快，基础研究、前沿探索必须持续稳定扎扎实实地推进。市场开拓要积极稳妥，持续稳定地发展，要把示范城市对商业模式的探索、客户使用的需求及时地反馈到研发和产业化的过程当中，以促使我们的电动汽车符合用户的需求。

在国际合作要积极地倡导、大力地支持，通过国际化示范运营吸取先进经验，加强在技术标准、基础设施方面的国际化的合作。人才队伍的聚集、培养和锻炼，是当前的首要任务，在即将启动的国家十二五科技计划中，为贯彻党中央国务院关于培养和发展战略新兴产业的部门，科技部在积极参与和配合产业主管部门组织的产业规划研讨会的基础下，将进一步增大对于电动汽车科技研发的投入。

继续支撑和引领中国电动汽车的发展。总体组的专家们经过研究、讨论，共同制定了电动汽车科技发展十二五专项规划的草案，以战略引领、科技支撑、重点突破、协调发展的战略方针。规划的总体思路是坚持自主创新，扩大开放合作，以关键技术突破为基础，强化示范考核和产业化的研发，以市场需求为导向，建立以企业为主体的产学研结合的技术创新体系，完善电动汽车测试平台和技术标准体系的建设。加强国际交流合作，深化电动汽车示范推广，培养研发人才，支撑和引领电动汽车的技术发展。规划的总体目标是全面掌握电动汽车的核心技术，培育自主开发的能力，发挥市场和资源的优势，形成有较强竞争力的电动汽车以及关键零部件的工业体系。筹划电动汽车充电站等基础设施，满足电动汽车的产业化发展需求，健全完善电动汽车的标准体系，建立有利于电动汽车发展的政策环境，实现我国向汽车强国的转变。

十二五期间新能源汽车产业将展开七方面工作

根据规划的总体思路，围绕总体目标，专家们提出十二五期间将重点开展以下几个方面的内容。第一，坚持三纵三横的研发布局和进入产业化研发的模式。充分整合国家973、863计划和科技支撑计划的优势，把电机的比功率、电池的比容量，控制的可靠性和智能化作为衡量的指标，重点突破动力电池的安全性、一致性、耐久性与低成本等一系列关键技术，重点开发具有高舒适性、高可靠性的城市客车和纯电动小型乘用车等适用于市场需求，在当前的基础条件和产业规模下，以性价比比较高，比较容易引起市场接受的电动汽车的产业。

第二，要加大充电设施等基础设施的科技创新力度。加快基础设施的建设，有效支撑充换电成套技术和设备的规模应用和产业化，通过十城千辆示范工程的实施，来支持相关试点城市建立科学的基础设施建设规划，适度超前地开展充电网络的建设。

第三，加快技术标准的研究，完善标准体系。科技部将联合国家质检总局、国家标准委等部门，共同建立起一套与我国自主研发的产品和技术特征相配合的电动汽车的标准体系，同时积极地参与国际标准制定。

第四，要深化示范推广，探索商业推动模式。进一步深化现有的科技、财政联合推动机制，建立专项资金，加大对示范产品的开发，优化和应用的财政补贴力度。扩大公共服务领域和私人用车领域电动汽车示范推广的试点模式，并积极地探索车电分离、电池租赁、整车租赁等新型的电动汽车示范推广的商业模式。加强技术创新和商业模式创新的结合。

第五，要支持产业技术创新联盟，承担科技计划任务。以产业链、价值链和技术链为纽带，建立产业技术联盟，跨行业的技术创新联盟以及前沿技术创新联盟，培养具有我国特色的电动汽车战略性新兴产业。

第六，完善公共服务平台，加强人才培养。加强电动汽车技术领域当中的国家工程中心、国家重点实验室、和产业化基地等公共服务平台的建设，积极地实施电动汽车人才团队的建设计划，培养一大批骨干人才的团队。

第七，要继续深化国际技术交流与合作，推动电动汽车国际化的发展。在中美、中德等科技合作的框架基础上，积极开展与美国、德国等国家和相关国际组织在电动汽车技术、标准等方面的合作交流，建立国际电动汽车综合示范区，面向国内外市场来推动我国的电动汽车国际化合作的发展。

女士们，先生们，我欣喜地看到，汽车界的央企已经行动起来，成立了产业技术创新联盟，确立了发展电动汽车的战略意向，科技部将坚持以企业为主体，促进产学研的紧密结合，支持产业技术创新联盟发挥科技支撑引领作用，推动新能源汽车战略性新兴产业的持续、稳定和快速发展。我这里也想强调，我们国家的各类汽车企业和科研机构、高等院校的紧密合作都是我们支持电动汽车产业化发展的主力队伍。

女士们，先生们，朋友们，未来的五年将是电动汽车从科研向产业化过渡的关键时刻，也是我们是否能够抓住机遇，将电动汽车这一战略性新兴产业做大做强的关键五年。我坚信，在各位同仁的共同努力下，经过坚持不懈的自主创新和开放合作，中国的电动汽车一定会打一场漂亮的技术翻身仗，从而使我国的电动汽车实现跨越式的发展。

最后预祝本届论坛取得圆满成功，谢谢大家！

第四篇：借条郑东万

借条

现因借款人__郑东万__因经营__服装制衣加工厂__(写借款用途)需向贷款人___ __ __借款人民币_____万元整(小写____万元整)。借款种类为现金，借款日期为_____年____月____日,还款日期为______年____月____日前, 按时一次性偿还清______借款加利息。借款利息为：%(年利率),特立此据为凭。

借款人：______(亲笔签名并按手印)

年月日

借条

现因借款人__郑东万__因经营__服装制衣加工厂__(写借款用途)需向贷款人_______借款人民币_____万元整(小写____万元整)。借款种类为现金，借款日期为_____年____月____日,还款日期为______年____月____日前, 按时一次性偿还清______借款加利息。借款利息为：%(年利率),特立此据为凭。

借款人：______(亲笔签名并按手印)

年

第五篇：优秀校友

附

2、广东松山职业技术学院优秀学生个人简介

姓名：

性别：

民族：

出生年月：

籍贯：

系别班级：

座 右 铭：

主要事迹（获奖情况）：

1.2.3.获奖感言（简洁）：

政治面貌：

附

3、广东松山职业技术学院优秀校友个人简介

姓名： 性别: 民族： 出生年月： 籍贯： 政治面貌： 原系别班级：

目前工作单位、职务：

座 右 铭：

主要工作业绩：

1.2.3.